MotoGP šampionat ovog vikenda gostuje na stazi COTA u Teksasu, jednoj od omiljenih staza Mark Markezu koji je sezonu započeo besprekorno, a postoji velika šansa da će svoj niz pobeda nastaviti i na tlu Severne Amerike.
Stazu COTA smo do sada već imali dovoljno prilike da upoznamo od 2012. godine do danas. Malo neravna, staza COTA faktički u sebi ima 3 staze, odnosno tri totalno različita sektora. Prvi, vijugavi sektor, zatim nešto ravniji sa povratnim pravcem od 1.200 metara i tri deo sa jakim kočenjem i brzim krivinama.
Staza Marka Markeza
Ako se za neku od staza može reći da je Markezova, onda je to svakako COTA na kojoj je pobeđivao uzastopno od 2013. do 2018. godine, zatim 2021. godine, a prošle godine je vodio trku pre nego što je pao.
Ove godine Mark Markez vozi sa velikim samopouzdanjem pobedivši na prve četiri trke. Zapravo, braća Markez dominiraju dosadašnjim delom šampionata. Ukoliko se nešto nepredviđeno dogodi, teško je zamisliti da Mark Markez neće sa staze COTA otići sa dve nove pobede.
Mark Markez za sada nezaustavljiv Foto: Ducati
Postavlja se pitanje ko će zaokružiti pobednički podijum. Aleks Markez vozi odlično, ostali vozači na GP24 Ducatiju takođe. Morbideli je uzeo svoj prvi podijum posle par godina, Diđanantonio se navikava na GP24 i skoro se savim oporavio od povrede i operacije ramena, a iznenađuju i Hondini vozači, u prvom redu Zarko, a zatim i Mir.
Zarko u dobroj formi Foto: LCR
Aprilia je još uvek desetkovana izostankom Martina koji je najavio potencijalni povratak za trku u Kataru. Bezeki nije imao previše sreće u Argentini, a isto se može reći i za Oguru koji je posle odlične vožnje diskvalifikovan iz finalnog plasmana, zbog neregularne verzije firmvera za softver koji koristi njego RS-GP. Zbog trivijalne stvari koja nikako ne može utisati na performanse motocikla Ogura je ostao bez novih, pošteno zasluženih bodova. Doduše, Ogura ne treba da očajava jer su pred njim blistava vremena.
Trke u večernjim časovima
Poput trke u Argentini i MotoGP trke sa staze COTA pratićemo u večernjim časovima, što znači da i ovaj vikend ostaje bez opterećenja za vožnje, a po povratku sa istih opušteno praćenje trka i bodrenje favorita.
Raspored i satnica MotoGP COTA trkačkog vikenda:
Petak:
15:00 – 15:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 15:50 – 16:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 16:45 – 17:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
19:15 – 19:50 Moto3™ Practice 20:05 – 20:45 Moto2™ Practice 21:00 – 22:00 MotoGP™ Practice
Subota:
14:40 – 15:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 15:25 – 15:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 16:10 – 16:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 16:50 – 17:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 17:15 – 17:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 18:50 – 19:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 19:15 – 19:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 19:45 – 20:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 20:10 – 20:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2 21:00 MotoGP™ Sprint
Nedelja:
16:40 – 16:50 MotoGP™ Warm Up 17:00 – 17:40 MotoGP™ Talk Show 18:00 Moto3™ Race 19:15 Moto2™ Race 21:00 MotoGP™ Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za vikend nas očekuje druga runa WSBK šampionata koja će se održati na stazi Portimao u Portugalu. Postavlja se pitanje da li će neko zaustaviti dominaciju Ducatija?
Prvi trkački vikend u Australiji na stazi Phillip Island protekao je u znaku Ducatija. Vozači na Panigale V4R-u bili su toliko dominantni da su prosto izazvali frustracije ostalih timova. U prilog tome koliko je Phillip Island bio frustrirajuć za ostale vozače govori i činjenica da je čak i Toprak Razgatlioglu izjvaio da je to bio Ducati kup, a opšte je poznato da Toprak ne dozvoljava sebi takve izjave, što znači da je stepen frustracije bio prevelik.
Staza Portimao je nešto sasvim drugo. Dužine 4.592 metra sa 9 desnih i 6 levih krivina, visinskim promenama, Portimao spada u tehnički zahtevne staze. Na ovoj stazi se karte uvek promešaju i nijedan motocikl nema prednost na celoj stazi.
Problemi za BMW na korak od rešenja
BMW je u problemu. Prošle godine su koristili koncesiona pravila šasiju koja se razlikuje od one na serijskom motociklu. Buudući da su prošle godine pobeđivali i osvojili titulu, povlašćena pravila su im ukinuta i sad moraju da koriste šasiju gotovo identičnu onoj koju koristi i serijski M1000RR.
Tu dolazi do problema pošto Toprak nema isti osećaj, niti može da izvuče iste performanse iz motocikla. Prethodnih dana vožen je zvaničan test upravo na stazi Portimao, gde je Toprak bio najbrži. Njegovo najbrže vreme tokom testa možete značiti da je BMW ponovo na pravom putu.
BMW M1000RR nije na prošlogodišnjem nivou Foto: BMW Motorrad
Ducati je jasan favorit, samo je pitanje koji će od vozača na Panigale V4 popuniti podijum. Jasno je da je Bulega najveći favorit, ali deluje da se Bautista vraća u formu i da su mu trenutno najveći problem kvalifikacije.
Petrući, Janone i Reding voze odlično i svaki od pomenuta tri vozače može se naći na podijumu, a u lošijem slučaju završiti među prvih pet.
Honda, Kawasaki, BIMOTA i Yamaha imaju dosta posla da stignu Ducati i BMW. Sporadično uspevaju da zasijaju, ali im nedostaje konstantnosti. Rea ni ovog vikenda neće biti prisutan, te je Yamaha angažovala Augusto Fernandeza za zamenu. Podsećanja radi, Augusto Fernandez je test vozač za Yamahu.
U svakom slučaju trke na Portimau su uvek bile zanimljive te će i ovog vikenda zasigurno biti zabavno za gledanje.
Za komentare i utiske povodom WSBK Portimao trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zontes je prošle godine predstavio svoj prvi veći touring motocikl sa oznakom 703F. Dok većina drugih proizvođača prelazi ili uveliko koristi dvocilindrične agregate, Zontes je za 703F upotrebio redni trocilindraš, što ga ističe od drugih.
Istini za volju i CFMOTO je predstavio svoje trocilindrične agregata, ali za sportsku namenu i nešto manje radne zapremine. Zontes se za svoj prvi višecilindrični agregat smelo upustio u konkurenciju koja već godinama gradi svoju reputaciju.
Prema onom što smo utvrdili tokom testa dugog oko 700 km, Zontes je iz prve napravio solidan posao ponudivši dobar i drugačiji motocikl. Naravno, ima par stvarčica koje bi mogle biti bolje, ali je osnova u suštini dobra.
Redni trocilindraš sa sportskim karakterom
Po izgledu i još nekim stavkama slobodno možemo reći da je inspiracija za 703F bio Tracer 9, a u prilog tome govori nekoliko činjenica i počećemo prvo od agregata.
Zontes je razvio svoj sopstveni trocilindrični redni agregat radne zapremine od 699 cm3. U radu je agregat miran i na nižim obrtajima ima dosta snage što mu daje prednost u odnosu na ostalu konkurenciju koja koristi dvocilindrične agregata. Maksimalna snaga iznosi 95 KS na 10.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 76 Nm na 7.500 O/min.
Foto: BJBikers
Tokom gotovo celog raspona obrtaja agregat je miran i bez vibracija. Zapravo agregat ostavlja utisak sportskog karaktera smeštenog u touring motocikl. To je donekle i istina jer je Zontes sprema i sportsku verziju pokretanu istim agregatom.
Agregat voli da se vrti i vuče vas da dajete gas. Iako crveno polje obrtomera počinje već od 9.000 O/min, limitator počinje tek na 12.000 O/min. Ubrzanje koje agregat isporučuje je na zavidnom nivou i za kratko vreme dostižete brzinu do 180 km/h. Maksimalna brzina koju smo postigli tokom testa iznosila je 200 km/h i čini se da je motocikl sposoban i za koji km/h preko te brzine. Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 162 km/h.
Sam prenos deluje kraće, jer ste u šestom stepenu prenosa na 130 km/h na oko 7.000 O/min što je prilično visoko. Uz korekciju prenosa verujem da bi 703F jednako izneo duži prenos, bez osetnih gubitaka u snazi.
Snaga i sportski temperament pružaju zabavu i teško je odoleti igranju sa gasom. U standardni paket opreme uključen je “kvik šifter” koji funksioniše pri promeni stepena prenosa naviše. “kvik šifter” sasvim solidno radi. Što se “kvik šiftera” generalno tiče, jedan besplatan savet koji će vam sigurno značiti: polugu menjača uvek podesite da savršeno možete da je gurnete naviše ili naniže, jer u suprotnom može doći do “razvlačenja” prilikom promene stepena prenosa, odnosno sporijeg guranja poluge, samim tim i senzora za “kvik šifter”. To se često manifestuje dužim prekidom paljenja pri promeni stepena prenosa. To vam je uopšten savet za sve motocikle.
Snaga i sportski temperament pružaju zabavu i teško je odoleti igranju sa gasom.
Budući da Zontes 703F ima sportski karakter, potrošnja goriva odskače od proseka touring motocikala iz ove kategorije. Na testu koji smo vršili u kombinovanoj vožnji autoput – regionalni put – gradska vožnja, sa suvozačem, prosečna potrošnja iznosila je oko 6,4 litre na 100 km. Rezervoar je zapremine 22 litre i sa pomenutom prosečnom potrošnjom pruža autonomiju od preko 300 km. Na spsiku dodatne opreme nalazi se dodatni rezervoar, koji možete videti na testnom primerku sa fotografije. Međutim u standardnoj isporuci dolazi bez dodatnog rezervoara i na tom mestu će se nalaziti kutijica kao dodatni prostor.
Foto: BJBikers
Uspravan i udoban položaj sedenja
Zanimljivo je to da 703F ima livenu aluminijumsku šasiju bez varova, kao i aluminijumsku zadnju viljušku iz jednog komada. Ogibljenje potpisuje Marzocchi sa prednjom obrnutom prednjom viljuškom sa podešavanjem sabijanja i povrata. Zadnji amortizer je takođe Marzocchi sa podešavanjem predopterećenja opruge i povrata.
Ogibljenje je fabrički podešeno mekše, ali zahvaljujući tome što je podešavajuće, lako je prednju viljušku podesiti na odgovarajućuju postavku. Zadnji amortizer je takođe potrebno podesiti na tvrđe, naročito ako vozite suvozača. Problem je što je malo teže pristupiti opruzi zadnjeg amortizera, a ne postoji tzv. “remote adjuster”.
Foto: BJBikers
Zontes 703F je upravljiv i tačan. Sa točkovima od 19″ napred je brz na promeni pravca, a odaje utisak da su mu brze krivine uža specijalnost. U oštrijim i sporijim krivinama zbog položaja tela koji je ka nazad, potrebno je gornji deo tela malo poviti ka napred kako bi motocikl lakše zadržao putanju i kako bi se dodatna težina prebacila ne prednji kraj radi bolje povratnog osećaja.
Položaj sedenja je u touring stilu. Sedi se malo ka za zadnjem kraju motocikla, upravljač je povučen ka vozaču i na dužim vožnjama su udobnost i položaj sedenja dobri. Iako je visina sedišta 825 mm i viši vozači mogu udobno da se smeste.
Kočioni sistem čine J.Juan četvoroklipne, radijalno postavljene kočione čeljusti i disk prečnika 310 mm, dok se pozadi nalazi J.Juan kočiona čeljust i disk prečnika 265 mm. ABS je naravno deo paketa opreme. Sam ABS nije agresivan i aktivira se bukvalno samo kada je slabo prianjanje i jak pritisak na kočnice, što je odlično jer uvek obezbeđuje maksimalni efekat kočenja. Za to su zaslužne i odlične Michelin Anakee Adventure gume.
Same kočnice su dobre, pružaju dobru zaustavnu moć i fin osećaj prilikom kočenja u krivini. Na našem zaustavnom testu za 80 – 0 km/h ostvarili smo rezultat od 22,5 metra.
Foto: BJBikers
Zontes 703F sa svojih 236 kg ne spada u teže motocikle, naročito ako se uzme u obzir da zapremina rezervoara iznosi 22 litre, kao i da u standardnom paketu opreme dolazi sa štitnikom ruku, “crash bar-ovima”, štitnikom kartera i centralnim štenderom.
Što se točkova tiče, na primerku koji smo imali na testu montirani su žbičani točkovi u dimenzijama 120/70-R19 napred i 170/60-R17, a postoji i opcija sa žbičanim felnama u dimenzijama 90/90-R21 napred i 150/70-R18 pozadi. Fabrički dolazi sa odličnim Michelin Anakee Adventure gumama koje pružaju dobro prianjanje u gotovo svim vremenskim uslovima.
Zaštita od vetra je mogla biti bolja
Iako 703F poseduje prilično visok vetrobran koji u visinu dobro štiti od vetra, sam vetrobran je uži te se pri hladnijem vremenu oseti da vetar zahvata širinu ramena. Štitnici ruku doprinose da šake i ruke do laktova ostanu zaštićene od vetra, ali deo nadlaktice i ramena zahvata vetar.
Vetrobran je elektronski podesiv putem dugmeta na levoj strani upravljača. Neko nas je pitao da li vetrobran može da se ostavi u bilo kom položaju ili samo u početnoj i završnoj poziciji. Možemo potvrditi da se vetrobran može postaviti na bilo koju visinu.
Vetrobran dovoljno visok, ali nedovoljno širok Foto: BJBikers
Moderna instrument tabla
Pored pomenutog ABS sistema, Zontes 703F poseduje i kontrolu proklizavanja. Kontrola proklizavanja dopušta malo proklizavanja zadnjeg točka i ne oduzima snagu kada detektuje proklizavanja, već pomalo prekida snagu, a pomalo pušta da motocikl ide. Kao zamerka može se uputiti i nedostatak tempomata koji je postao standard u ovom segmentu.
Instrument tabla je dijagonale 8″ sa prikazom svih potrebnih informacija i četiri različite teme. Pored standardnih informacija o brzini kretanja, odabranom stepenu, prenosa, broju obrtaja, vremenu, nivou goriva, itd., prikazuje pritisak i temperaturu u gumama.
Takođe poseduje i kameru, kao i povezivanje sa pametnim telefonom. U momentu kada je motocikl bio na testu, nije još bila dostupna aplikacija na android uređajima, već samo na Apple.
Pregledna i sadržajna instrument tabla Foto: BJBikers
Svetlosna grupa je potpuno u LED tehnologiji. Svetla dobro osvetljavaju put, fabrički dolazi sa maglenkama koje imaju tri režima rada:
konstantno belo svetlo
konstantno žuto svetlo
trepćuće belo svetlo
Jedina zamerka za svetla za maglu je ta što na instrument tabli ne postoji indikator da li je svetlo za maglu uključeno, kao i u kom je režimu.
Foto: BJBikers
Na levoj strani upravljača nalaze se prekidači za kontrolu instrument table i svetla, dok se sa desne strane nalazi dugme za “keyless” davanje kontakta i uključivanje grejača ručica. Grejači ručica dobro rade, ali kada je temperatura ispod 10 stepeni celzijusa ne greju preterano jako na najjačem nivou.
Foto: BJBikersFoto: BJBikers
Cenovno dobro pozicioniran
Kada se podvuče crta, dolazi pitanje cene. Cena za Zontes 703F iznosi 7.990 EUR što ga cenovno dobro pozicionira, naročito što ga pokreće redni trocilindraš koji je osetno snažniji na nižim obrtajima u poređenju sa dvocilindrašima iz iste kategorije.
Autopromet Motors kao zvanični uvoznik za Zontes daje i akciju na 703F sa koferima:
Zontes 703F za gornjim koferom po ceni od 8.300 EUR Zontes 703F sa sva tri kofera po ceni od 8.800 EUR
Garancija iznosi 4 godine, a servisni intervali su na 5.000 km. Cena za servis iznosi 11.000 RSD.
Pozitivne karakteristike za Zontes 703F:
Isporuka snage na niskim obrtajima
Faktor zabave i ubrzanje
Udobnost i položaj sedenja
Dosta opreme u standardnom paketu (centralni štender, maglenke, grejači ručica, štitnici ruku, “crash bar”, štitnik hladnjaka ulja i rashladne tečnosti, podesiv vetrobran
Cena
Negativne karakteristike
Trzanje pri puštanju i davanju gasa
Slabija zaštita od vetra
Nešto veća potrošnja u poređenju sa konkurencijom
Ukoliko posedujete Zontes 703F ili želite da ostavite vaš utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Za sve dodatne informacije o 703F-u, možete posetiti Autopromet Motors salone na sledećim adresama: Beograd – Autoput za Zagreb br. 5 Novi Sad – Temerinska 52
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ako ste pratili MotoGP trku voženu na Muđelu prošle godine, videli ste da je fabrička Ducati ekipa nastupala u specijalnim grafikama. Upravo u tim grafikama Ducati je predstavio specijalnu verziju Panigale V4 Tricolore Italia, napravljenu u limitiranom broju primeraka.
Prošlogdišnja trka na stazi Muđelo u Italiji vozila se 2. juna, tačno na Dan Republike, državnog praznika u Italiji. Tog istog dana Frančesko Banjaja pobedio je na trci postavivši i ujedno rekord staze, dok je Enea Bastianini završio na drugoj poziciji zaokruživši tako prva dva mesta na pobedničkom podijumu za Ducati.
U čast pobede, ali i državnog praznika Ducati je rešio da napravi specijalnu verziju. Tako stižemo do zvezde današnjeg teksta – Ducati Panigale V4 Tricolore Italija verzije. U principu se radi o standardnom Panigale V4 motociklu pokretanog V4 agregatom radne zapremine od 1.103 cm3.
Foto: Ducati
Ono što Panigale V4 Tricolore Italia izdvaja od drugih Panigale V4 verzija (osim grafika) jeste par izmena. Najznačajnija je promena na kočionom sistemu. Panigale V4 Tricolore Italia zaustavlju „T“ diskovi prečnika 338,5 mm i debljine 6,2 mm. Kočione čeljusti su Brembo GP4 Sport Production koje su po prvi put ugrađene na neki od serijskih motocikala. Kočiona pumpa je MCS 21 – 19 do sada rezervisana samo za trkačku stazu.
Točkovi su izrađeni od karbona i za 950 grama su lakši od onih na Panigale V4S verziji, što doprinosi smanjenju inercionih masa za 12% na prednjem i 19% na zadnjem točku.
Foto: Ducati
Na agregatu je izvršena promena samo na kvačilu, te je Panigale V4 Tricolore Italia opremljen suvim kvačilom.
Podesivi nogostupi i GPS modul su još dve stavke na popisu dodatne opreme koja odvaja ovaj Panigale V4 od ostalih verzija.
Foto: Ducati
Uz to, ukoliko kupac želi, Ducati nudi i izradu kombinezona u grafikama motocikla.
Biće napravljeno svega 163 primerka Panigale V4 Tricolore Italia, a cena iznosi 75.000 EUR. Cena ne treba da vas brine, jer prema Ducatijevim informacijama, svih 163 primerka su već rezervisana.
Ducati Panigale V4 Tricolore Italia Foto: Ducati
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Piaggio je rešio da unapredi Medley 125 i da zapravo napravi još jednu verziju koja prevazilazi A1 vozačku kategoriju – Medley 200.
Strožiji EURO5+ emisioni standard, ali i potrebe kupaca nagnale su Piaggio da napravi snažniji Medley 200 sa kojim će pokriti širu kategoriju korisnika. Medley 125 bio je i ostao dobar izbor za probijanje kroz gradske gužve i odlazak na posao, naročito kad se uzme u obzir da u nekim zemljama EU može da se vozi skuter do 125 cm3 i sa B vozačkom kategorijom.
Ipak, neki vlasnici poželeli su malo više snage- Zato je Piaggio rešio da postojeći Medley 125 pojača i napravi i Medley 200 verziju.
Snažniji agregat
Medley 200 takođe pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat sa jednom bregastom osovinom u glavi, ali u ovom slučaju radna zapremina iznosi 174 cm3. Sa izmenama na agregatu došlo se i do povećanja snage. Maksimalna snaga iznosi 17,7 KS (13, kW) na 8.500 O/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 16,5 Nm na 7.000 O/min.
Stvar koja će obradovati sve buduće vlasnike je i to što je Medley 200 dobio start & stop sistem koji štedi agregat i gorivo pri svakodnevnoj gradskoj vožnji i stajanju na semaforima. Uz rezervoar goriva zapremine 7 litara, obezbeđena je solidna autonomija za vožnju u gradu.
Piaggio Medley-S 200 Blue-Slate Foto: Piaggio
Stabilan, pogodan i za niže vozače
Iako nismo uspeli da nađemo tačne podatke o masi za Medley 200, ono što znamo je da je težište niže postavljeno. Visina sedišta je na 799 mm i na fotografijama deluje da sedište nije preširoko, tako da je zgodno i za niže vozače.
Stvar koja je dobra i koja doprinosi stabilnosti je ta što Medley 200 ima prednji točak prečnika od 16“ (zadnji je 14“). Budući da ima vozača koji nemaju poverenja u prednji točak manjeg prečnika, Medley 200 prati filozofiju Beverly serije.
Ispo sedišta ima prostora za 2 „jet“ kacige, a sedište se otvara elektronski.
Od stavki koje valja naglasiti je da je Medley 200 opremljen LED svetlosnom grupom i povezivanjem sa pametnim telefonom.
Piaggio Medley S 200 Black Meteor Foto: Piaggio
Piaggio Medley 200 dolazi u dve verzije: Medley S 200 sa u bojama „Nero Meteora“ (mat), „Bianco Luna“, „Blu Ardesia“ (mat) i „Oro Opaco“, dok će standardni Medley 200 biti dostupan u bojama Grigio Astrale i Nero Abisso.
Cena za Medley 200 iznosi 4.200 EUR, dok za Medles 200 Sport iznosi 4.300 EUR.
Za više informacija o Medley 200, ali i drugim motociklima iz Piaggio, Aprilia, Vespa i Moto Guzzi ponude, možete posetiti Plattner Motors ili PGS salone na sledećim adresama:
Plattner Motors:
Beograd – Vojislava Nanovića 27 (uz autoput) Novi Sad – Novosadski put 67, Veternik
Za utiske povodom Medeley 200 možete posetiti temu na forumu.
Piaggio Medley 200 Black Abyss Foto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha ove godine slavi 70 godina postojanja i tim povodom za vreme trajanja sajma važiće sajamske cene na Yamaha motocikle i skutere.
Celih sedam decenija proteklo je od kako Yamaha proizvodi dvotočkaše. Povodom tog jubileja, a i povodom MotoPassion sajma motocikala Yamaha Barel nudi razne pogodnosti prilikom kupovine motocikala i skutera.
Ponuda ne obuhvata samo cenovne popuste, već i sledeće:
5 godina Yamaha fabričke garancije
Popust od 20% na sport pack / urban pack / winter pack pakete opreme
7% popusta na određene motocikle iz ponude
XMAX 300, TMAX, Tracer 9GT Plus Y-AMT i Tracer 9 GT Y-AMT na značajnim popustima
Značajni popusti odnose se na Tracer 9GT Plus Y-AMT čija redovna cena iznosi 19.900 EUR, a za vreme trajanja sajma cena će iznositi 18.590 EUR, što je za 1.400 EUR jeftinije. Podsećanja radi, Yamaha je za 2025. godinu pripremila novi Tracer 9GT Plus Y-AMT.
Tracer 9GT+ Y-AMT Foto: Yamaha
TMAX je takođe na osetnijem sniženju. Redovna cena za popularni TMAX iznosi 14.490 EUR, a tokom sajma će cena iznositi za 1.400 EUR manje, odnosno 13.480 EUR.
Yamaha T-MAX 2025 Foto: Yamaha
XMAX 300 je jedan od najprodavanijih skutera ne samo na našem tržištu, već i u Evropi. Između ostalih i XMAX 300 je na sniženju. Redovna cena iznosi 6.990 EUR, a na sajmu će cena iznositi 6.490 EUR.
Yamaha XMAX 300 2025 Foto: Yamaha
Na fotografijama ispod možete pogledati kompletan Yamaha cenovnik sa sajamskim popustima:
Yamaha sajamske cene na motocikle i skutere Barel YamahaYamaha sajamske cene na motocikle i skutere Foto: Barel Yamaha
Yamaha Barel vas poziva da posetite njihov štand u Hali 4 Beogradskog sajma.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sunčan, lep i topao april i praznici su dobar momenat za otputovati negde. To negde za ekipu iz današnjeg putopisa bila je destinacija – Peloponez! Naš član foruma doktor putešestvije odabrane ekipe prelomio je u putopis sa naslovom: Bukvalno, sve! – Peloponez 2024. Uživajte u putopisu!
Ovogodišnji izbor destinacije za našu, već godinama tradicionalnu prolećnu turu, završio se izborom Peloponeza. Izbor nije bio previše težak, iako su neke destinacije već bile u užem izboru. Jednostavno, Grčka je izvanredna moto destinacija, posebno na početku i kraju sezone, kada nema previše turista i cene su prihvatljivije. Dobrih puteva, lepih mesta i ukusne hrane nikada nije nedostajalo. Na Peloponezu sam bio već 2 puta motorom u proteklih 20-ak godina, ali oba puta, nedostajalo je dana, pa se svodilo na zagrebavanje površine. Makar se potencijal mogao naslutiti, što je i bio glavni adut prilikom donošenja odluke. Termin, takođe uobičajen…spojeni Uskrs i 1. maj, start petak 26. april.
Što se tiče ekipe, u pitanju je stara i proverena ekipa, povremeno osvežena nekim novim članom. – doktor i Milica, Yamaha XT 1200 Z – Čamo i Sanja, Kawasaki Versys 1000 – Boban i Mina, Yamaha Tracer 900 – Nikola i Natalija, KTM 1290 Adventure R – Srećko i Anđelija, BMW R 1200 GS – Aleksa, BMW R 1250 GS LC – Mrške, Suzuki Burgman 650 – Vlado, BMW F 800 GS – Žile, Yamaha Tracer 900 GT
Rute za turu sam osmišljavao mesecima. Nije mi se dalo da uklopim dnevne kilometraže sa mestima koja želimo da obiđemo, a da ne prolazimo previše istim putem. U više navrata sam se vraćao pravljenju ruta i stalno sam odustajao pre nego što bi ih složio… Sve do jednog dana kada su se rute krojile same. Posle smo Nikola i ja rute pretvorili u trekove koristeći online site gpx.studio.
Tokom prethodnih godina, složili smo se da bi nam jedan slobodan dan bez vožnje dobrodošao, ukoliko je moguće, pa smo ga ove godine planirali. Nije ga bilo baš bukvalno, ali ta mogućnost nam je omogućila da budemo rasterećeniji tamo gde smo želeli više da kuliramo.
Još jednu stvar smo usvojili prethodnih godina, a to je polazak dan ranije posle posla. Na taj način rasterećujemo dnevnu kilometražu u odlasku kada obično ima više kilometara, kako bi na destinaciji imali manje dnevne kilometraže.
Pošto već godinama putujemo u terminu Uskrsa i 1. maja, kada sa najmanje uzetih dana sa posla, dobijamo najveći broj dana u komadu. Ovoga puta start je u petak 26. aprila.
Prvobitna ideja je da noćimo na potezu Plav/Gusinje, dokle taman dobacujemo za popodne. Međutim, neobično hladno vreme neposredno do pred polazak, doprinelo je da promenimo odluku, pa smo prvo veče noćili u Podgorici. Uglavnom dobro poznat put. Jedna od značajnih novina na putu je tunel kojim se iz pravca Berana izlazi prema Kolašinu i na taj način izbegne dodatnih sat i po zaobilaženjem preko Mojkovca. Uz to predeli od Berana do tunela su fantastični, bukvalno kao na Alpima.
Na ovim turama sa većim brojem ljudi, noćimo uglavnom u smeštajima sa doručkom iz praktičnih razloga. Ovoga puta, to je bila Crnogorska kuća. Večera i par piva u hotelskom restoranu i možemo na počinak.
U Podgorici nas je dočekalo sunčano jutro i obećavalo dobar dan za vožnju. Po planu je da prođemo čitavu Albaniju i da noćimo oko Igumenice, eventualno ako dobacimo do Sivote. Nismo nameravali trošiti vreme po Albaniji, svi smo bili više puta, a i suština je što više vremena iskoristiti na Peloponezu. Shodno tome biramo i rutu kroz Albaniju.
Ubrzo nakon polaska stižemo na albansku granicu i bez mnogo zadžavanja nastavljamo dalje. Vrlo brzo smo u kolonama koje su između Skadra i Drača uobičajena pojava. Alternativni pravac ne postoji, predeli i nisu previše fotogenični, ali mora da se prođe. Znam od ranije da je na tom delu gužva i van sezone. Osim kratke pauze ispred Drača za kafu i kolač, ne pauziramo previše. Nakon Drača, gužva prestaje, a kada smo se posle Fiera odvojili prema Đirokastru i vožnja postaje pravo uživanje.
Kako je vreme ručku, jedinu malo dužu pauzu pravimo u restoranu u klisuri reke Drinos. Zanimljivo je što vodopad prolazi bukvalno kroz restoran, pa smo se lako odlučili da klopamo pastrmku. Ispred restorana, neka baba sa kozom prodaje domaće proizvode gde smo kupili maslinovo ulje odličnog kvaliteta za upola cene iz Grčke.
Ubrzo nakon polaska iz restorana, skrećemo na novi put za Sarande. Vijuga kroz planinske predele, odličnog je kvaliteta, i istinsko je uživanje za vožnju. U nastavku prema granici sa Grčkom, takođe je je nov put, pa je sve do granice uživanje na max.
Na granici se dešava zanimljiva situacija. Prolazimo albanski deo granice, pa onda grčki i tu odmah stajemo da se sačekamo. Dok smo tu stajali, grupa poljskih motociklista prolazi kroz grčki deo granice bez zaustavljanja i odlaze, verovatno misleći da je granica integrisana. Nekoliko minuta kasnije krećemo i mi i već posle par kilometara nailazimo na policiju koja ih je zaustavila i zaustavljaju i nas. U prvi mah su mislili da smo svi skupa, pa su od svakoga tražili pasoš na uvid kako bi se uverili da smo granicu prešli legalno. Mi nastavljamo dalje, a poljaci ostaju sa policijom da razreže problem.
Nismo loši sa prolaznim vremenom i vozimo sve do Sivote. Uz put, posmatramo plaže sa strane na kojima je već parkiran veliki broj kampera. Smeštaj smo rezervisali na uzvišenju iznad mora na samom ulasku u Sivotu. Deo ekipe odlazi u nabavku do grada, a ostali sa terase uživamo u prelopom pogledu i zalasku sunca.
Jutro nam donosi još lepši pogled, okupan suncem. Polako se spremamo i kako se ko spremi, silazi do grada u jedan cafe/pekara lokal gde smo se dogovorili da doručkujemo i popijemo kafu.
Današnji dan počinjemo vožnjom uz more, ili barem sa pogledom na more. Na jednoj od pumpi pravimo pauzu. Ispostavlja se da je iza pumpe, prema moru, veoma lepo uređen park.
Bukvalno, sve! – Peloponez 2024.
Nema puno stajanja, vozimo i uživamo. Od Preveze se kačimo na autoput prema mostu Antirio – Rio, kako bi popravili prolazno vreme. U ovom delu nema mnogo alternativa za izbegavanje puta, a jedinu smislenu alternativu smo vozili pre dve godine, prilikom odlaska na Krit. Čim smo ušli na Peloponez, odmah skrećemo na potez pored mora sa pogledom na ovaj impresivni most. Tu je čitav niz kafea, pa biramo jedan da malo iskuliramo.
Odmah na izlasku iz Patre, odvajamo se na put koji ide kroz unutrašnjost u pravcu Olimpije.
Prvobitni plan je bio da se dođe do Olimpije, gde bi se obišao lokalitet, pa nastavili dalje i noćili u nekom od planinskih sela. Međutim, još pre polaska, potpuno slučajno saznajem da arheološki lokalitet radi samo do 15 sati, što dovodi do inicijalne promene plana. Tražićemo smeštaj u okolini, pa ujutru nakon obilaska nastaviti dalje. Mi, inače, smeštaj vrlo retko rezervišemo unapred, već u toku popodneva za uveče. Tako smo radili i na ovoj turi. Delimično je izbor smeštaja sužen, jer je predsezona pa nisu svi smeštaji ni aktivni. Uglavnom, rezervišemo smeštaj Ileas Bungalows Village u mestu Glifa. U pitanju je kompleks sa nekoliko kućica, vrlo lepo uređen. Čak je i vlasnik motociklista, pa dobijamo i kućicu viška gratis kako bi se što komfornije smestili.
U blizini smeštaja je prilično lep restoran, koji nam je i gazda takođe preporučio. Tu se baš opuštamo, i sa klopom i sa pićem.
Nastavak putopisa Bukvalno, sve! – Peloponez 2024. možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Započeo je MotoPassion sajam motocikala. Budući da Plattner Motors ove godine neće izlagati opremu na sajmu motocikala, najavili su da će u njihovim salonima važiti do 40% popusta na opremu.
Plattner Motors u svojoj ponudi ima Daines, Alpinestars, AGV, IXS i Nolan opremu. Pored opreme za vozače i suvozače, Plattner Motors nudi i opremu za motocikle. Pirelli i Metzeler gume, Scotoiler automatske podmazivače lanca, kao i dodatnu opremu za Scotoiler i Akrapovič izduvne sisteme.
Popusti se odnose i na Cardo i Sena komunikatore i prateću opremu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle nedelje pisali smo o novitetima koje je CFMOTO predstavio u Portugalu. Samo mesec dana nakon predstavljanja u Portugalu, svi noviteti su stigli u Srbiju i biće predstavljeni na MotoPassion sajmu motocikala.
Pre samog predstavljanja na MotoPassion sajmu motocikala, firma Guevara (zvanični uvoznik CFMOTO motocikala i četvorotočkaša za Zapadni Balkan) u svom salonu napravio je pretpremijeru pred odabranim gostima.
Pretpremijera u CFMOTO salonu nije bila samo puko predstavljanje noviteta, već i druženje. Prisutni gosti su imali prilike da se oprobaju i na simulatoru vožnje postavljenom za ovu priliku.
CFMOTO premijere na MotoPassion 2025 sajmu motocikala Foto: CFMOTO.rs
Noviteti među motociklima su sportski 675SR-R sa trocilindričnim agregatom, kao i naked 675NK koji takođe deli istu platformu poput sportskog 675SR-R.
Za one koji tek ulaze u svet dvotočkaša, CFMOTO je po prvi put predstavio 125NK i tako je zaokružio gamu naked motocikala koju čine 125NK, 300NK, 450NK, 675NK i 800NK.
Najočekivaniji motocikl svakako je 800 MT-X kao izraz CFMOTO-ovog viđenja adventure motocikla.
Peta premijera iz segmenta dvotočkaša biće potpuno novi 700MT koji sada potpuno prati liniju 800MT serije. Dobio je puno novina, ne samo na polju šasije, ogibljenja i kočnica, već i u elektronskom paketu.
One koje zanima segment ATV vozila, CFMOTO je pripremio novi Z10 sa trocilindričnim agregatom sa turbopunjačem koji isporučuje 148 KS i 138 NM obrtnog momenta.
Osim Z10, biće prikazani CFORCE 1000MV i električno UTV vozilo U6 EV.
CFMOTO vas poziva da posetite njihov štand na MotoPassion sajmu motocikala od 20 – 26. marta u Hali 4 Beogradskog sajma.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od ove godine na tržište Srbije stiže novi brend motocikala i ATV vozila. Autopromet Motors postao je direktni uvoznik Benda motocikala i četvorotočkaša iz ATV segmenta.
Benda je osnovana 2016. godine u Kiniz, u Hangzhou koji je trenutno takoreći kineski centar za proizvodnju dvotočkaša i četvorotočkaša. Ono što je zanimljivo je da je Brenda u startu otvorila i razvojni centar u Austriji, a trenutno poseduju dve fabrike za proizvodnju vozila.
Prvobitno su započeli proizvodnju dvotočkaša. Prvi motocikl koji je sišao sa trake bio je kruzerChinchilla 300, a trenutno je na tržištu njegov naslednik Chinchilla 500. Zatim su usledili LFC700 i Rock 300.
Ono što je zanimljivo u njihovoj ponudi motocikala je Darkflag 500, kruzer od 500 cm3 sa V4 agregatom. Ono što je zanimljivo za Darkflag 500 je da ima vazdušno ogibljenje, a na spisku opreme je i tempomat.
Darkflag 500 Foto: Benda
Na sajmu će biti prikazan i Napoleon Bob 500.
Napoleon Bob 500 Foto: Benda
Benda četvorotočkaši iz sveta ATV-a
Osim motocikala, Benda je razvijala i ATV vozila. Trenutno se u ponudi nalaze četiri ATV-a:
Prvu kategoriju čine Redstone 550 i Redstone 550R koji pokreće V2 agregat radne zapremine od 500 cm3 sa maksimalnom snagom od 48 KS. Redstone 550 i Redstone 550R je opremljen blokadom diferencijala, ima EPS sa tri režima, “ride-by-wire” sistemom, “beadlock” felnama prečnika 14″, vitlom, kukom, CVT menjačem i drugim dodacima koji ga čine spremnim za upotrebu.
Redstone 550 Foto: Benda
Drugu kategoriju čine Redstone 1000 R2 i Redstone 1000 MUD. Pokreće ih takođe V2 agregat, ali radne zapremine od 1.000 cm3 sa maksimalnom snagom od 98 KS i 92 Nm obrtnog momenta. Poput Redstone 500 serije i Redstone 1000 serija je opremljena vitlom, kukom, CVT menjačem, blokadom diferencijala i „keyless“ sistem za paljenje i TFT ekranom. Nažalost, na MotoPassion sajmu neće biti prikazani Redstone 1000 R2 i Redstone 1000 MUD. Njihovo predstavljanje očekuje se u toku godine.
Redstone 1000 MUD Foto: Benda
Motocikle i ATV vozila iz Benda segmenta možete pogledati na MotoPassion sajmu motocikala u Hali 4 Beogradskog sajma. Takođe možete posetiti Autopromet Motors salone ili Benda Srbija veb stranicu.
Za utiske povodom Benda motocikala i ATV vozila možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
