Zontes je prošle godine predstavio svoj prvi veći touring motocikl sa oznakom 703F. Dok većina drugih proizvođača prelazi ili uveliko koristi dvocilindrične agregate, Zontes je za 703F upotrebio redni trocilindraš, što ga ističe od drugih.
Istini za volju i CFMOTO je predstavio svoje trocilindrične agregata, ali za sportsku namenu i nešto manje radne zapremine. Zontes se za svoj prvi višecilindrični agregat smelo upustio u konkurenciju koja već godinama gradi svoju reputaciju.
Prema onom što smo utvrdili tokom testa dugog oko 700 km, Zontes je iz prve napravio solidan posao ponudivši dobar i drugačiji motocikl. Naravno, ima par stvarčica koje bi mogle biti bolje, ali je osnova u suštini dobra.
Redni trocilindraš sa sportskim karakterom
Po izgledu i još nekim stavkama slobodno možemo reći da je inspiracija za 703F bio Tracer 9, a u prilog tome govori nekoliko činjenica i počećemo prvo od agregata.
Zontes je razvio svoj sopstveni trocilindrični redni agregat radne zapremine od 699 cm3. U radu je agregat miran i na nižim obrtajima ima dosta snage što mu daje prednost u odnosu na ostalu konkurenciju koja koristi dvocilindrične agregata. Maksimalna snaga iznosi 95 KS na 10.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 76 Nm na 7.500 O/min.
Tokom gotovo celog raspona obrtaja agregat je miran i bez vibracija. Zapravo agregat ostavlja utisak sportskog karaktera smeštenog u touring motocikl. To je donekle i istina jer je Zontes sprema i sportsku verziju pokretanu istim agregatom.
Agregat voli da se vrti i vuče vas da dajete gas. Iako crveno polje obrtomera počinje već od 9.000 O/min, limitator počinje tek na 12.000 O/min. Ubrzanje koje agregat isporučuje je na zavidnom nivou i za kratko vreme dostižete brzinu do 180 km/h. Maksimalna brzina koju smo postigli tokom testa iznosila je 200 km/h i čini se da je motocikl sposoban i za koji km/h preko te brzine. Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 162 km/h.
Sam prenos deluje kraće, jer ste u šestom stepenu prenosa na 130 km/h na oko 7.000 O/min što je prilično visoko. Uz korekciju prenosa verujem da bi 703F jednako izneo duži prenos, bez osetnih gubitaka u snazi.
Snaga i sportski temperament pružaju zabavu i teško je odoleti igranju sa gasom. U standardni paket opreme uključen je “kvik šifter” koji funksioniše pri promeni stepena prenosa naviše. “kvik šifter” sasvim solidno radi. Što se “kvik šiftera” generalno tiče, jedan besplatan savet koji će vam sigurno značiti: polugu menjača uvek podesite da savršeno možete da je gurnete naviše ili naniže, jer u suprotnom može doći do “razvlačenja” prilikom promene stepena prenosa, odnosno sporijeg guranja poluge, samim tim i senzora za “kvik šifter”. To se često manifestuje dužim prekidom paljenja pri promeni stepena prenosa. To vam je uopšten savet za sve motocikle.
Snaga i sportski temperament pružaju zabavu i teško je odoleti igranju sa gasom.
Budući da Zontes 703F ima sportski karakter, potrošnja goriva odskače od proseka touring motocikala iz ove kategorije. Na testu koji smo vršili u kombinovanoj vožnji autoput – regionalni put – gradska vožnja, sa suvozačem, prosečna potrošnja iznosila je oko 6,4 litre na 100 km. Rezervoar je zapremine 22 litre i sa pomenutom prosečnom potrošnjom pruža autonomiju od preko 300 km. Na spsiku dodatne opreme nalazi se dodatni rezervoar, koji možete videti na testnom primerku sa fotografije. Međutim u standardnoj isporuci dolazi bez dodatnog rezervoara i na tom mestu će se nalaziti kutijica kao dodatni prostor.
Uspravan i udoban položaj sedenja
Zanimljivo je to da 703F ima livenu aluminijumsku šasiju bez varova, kao i aluminijumsku zadnju viljušku iz jednog komada. Ogibljenje potpisuje Marzocchi sa prednjom obrnutom prednjom viljuškom sa podešavanjem sabijanja i povrata. Zadnji amortizer je takođe Marzocchi sa podešavanjem predopterećenja opruge i povrata.
Ogibljenje je fabrički podešeno mekše, ali zahvaljujući tome što je podešavajuće, lako je prednju viljušku podesiti na odgovarajućuju postavku. Zadnji amortizer je takođe potrebno podesiti na tvrđe, naročito ako vozite suvozača. Problem je što je malo teže pristupiti opruzi zadnjeg amortizera, a ne postoji tzv. “remote adjuster”.
Zontes 703F je upravljiv i tačan. Sa točkovima od 19″ napred je brz na promeni pravca, a odaje utisak da su mu brze krivine uža specijalnost. U oštrijim i sporijim krivinama zbog položaja tela koji je ka nazad, potrebno je gornji deo tela malo poviti ka napred kako bi motocikl lakše zadržao putanju i kako bi se dodatna težina prebacila ne prednji kraj radi bolje povratnog osećaja.
Položaj sedenja je u touring stilu. Sedi se malo ka za zadnjem kraju motocikla, upravljač je povučen ka vozaču i na dužim vožnjama su udobnost i položaj sedenja dobri. Iako je visina sedišta 825 mm i viši vozači mogu udobno da se smeste.
Kočioni sistem čine J.Juan četvoroklipne, radijalno postavljene kočione čeljusti i disk prečnika 310 mm, dok se pozadi nalazi J.Juan kočiona čeljust i disk prečnika 265 mm. ABS je naravno deo paketa opreme. Sam ABS nije agresivan i aktivira se bukvalno samo kada je slabo prianjanje i jak pritisak na kočnice, što je odlično jer uvek obezbeđuje maksimalni efekat kočenja. Za to su zaslužne i odlične Michelin Anakee Adventure gume.
Same kočnice su dobre, pružaju dobru zaustavnu moć i fin osećaj prilikom kočenja u krivini. Na našem zaustavnom testu za 80 – 0 km/h ostvarili smo rezultat od 22,5 metra.
Zontes 703F sa svojih 236 kg ne spada u teže motocikle, naročito ako se uzme u obzir da zapremina rezervoara iznosi 22 litre, kao i da u standardnom paketu opreme dolazi sa štitnikom ruku, “crash bar-ovima”, štitnikom kartera i centralnim štenderom.
Što se točkova tiče, na primerku koji smo imali na testu montirani su žbičani točkovi u dimenzijama 120/70-R19 napred i 170/60-R17, a postoji i opcija sa žbičanim felnama u dimenzijama 90/90-R21 napred i 150/70-R18 pozadi. Fabrički dolazi sa odličnim Michelin Anakee Adventure gumama koje pružaju dobro prianjanje u gotovo svim vremenskim uslovima.
Zaštita od vetra je mogla biti bolja
Iako 703F poseduje prilično visok vetrobran koji u visinu dobro štiti od vetra, sam vetrobran je uži te se pri hladnijem vremenu oseti da vetar zahvata širinu ramena. Štitnici ruku doprinose da šake i ruke do laktova ostanu zaštićene od vetra, ali deo nadlaktice i ramena zahvata vetar.
Vetrobran je elektronski podesiv putem dugmeta na levoj strani upravljača. Neko nas je pitao da li vetrobran može da se ostavi u bilo kom položaju ili samo u početnoj i završnoj poziciji. Možemo potvrditi da se vetrobran može postaviti na bilo koju visinu.
Moderna instrument tabla
Pored pomenutog ABS sistema, Zontes 703F poseduje i kontrolu proklizavanja. Kontrola proklizavanja dopušta malo proklizavanja zadnjeg točka i ne oduzima snagu kada detektuje proklizavanja, već pomalo prekida snagu, a pomalo pušta da motocikl ide. Kao zamerka može se uputiti i nedostatak tempomata koji je postao standard u ovom segmentu.
Instrument tabla je dijagonale 8″ sa prikazom svih potrebnih informacija i četiri različite teme. Pored standardnih informacija o brzini kretanja, odabranom stepenu, prenosa, broju obrtaja, vremenu, nivou goriva, itd., prikazuje pritisak i temperaturu u gumama.
Takođe poseduje i kameru, kao i povezivanje sa pametnim telefonom. U momentu kada je motocikl bio na testu, nije još bila dostupna aplikacija na android uređajima, već samo na Apple.
Svetlosna grupa je potpuno u LED tehnologiji. Svetla dobro osvetljavaju put, fabrički dolazi sa maglenkama koje imaju tri režima rada:
- konstantno belo svetlo
- konstantno žuto svetlo
- trepćuće belo svetlo
Jedina zamerka za svetla za maglu je ta što na instrument tabli ne postoji indikator da li je svetlo za maglu uključeno, kao i u kom je režimu.
Na levoj strani upravljača nalaze se prekidači za kontrolu instrument table i svetla, dok se sa desne strane nalazi dugme za “keyless” davanje kontakta i uključivanje grejača ručica. Grejači ručica dobro rade, ali kada je temperatura ispod 10 stepeni celzijusa ne greju preterano jako na najjačem nivou.
Cenovno dobro pozicioniran
Kada se podvuče crta, dolazi pitanje cene. Cena za Zontes 703F iznosi 7.990 EUR što ga cenovno dobro pozicionira, naročito što ga pokreće redni trocilindraš koji je osetno snažniji na nižim obrtajima u poređenju sa dvocilindrašima iz iste kategorije.
Autopromet Motors kao zvanični uvoznik za Zontes daje i akciju na 703F sa koferima:
Zontes 703F za gornjim koferom po ceni od 8.300 EUR
Zontes 703F sa sva tri kofera po ceni od 8.800 EUR
Garancija iznosi 4 godine, a servisni intervali su na 5.000 km. Cena za servis iznosi 11.000 RSD.
Pozitivne karakteristike za Zontes 703F:
- Isporuka snage na niskim obrtajima
- Faktor zabave i ubrzanje
- Udobnost i položaj sedenja
- Dosta opreme u standardnom paketu (centralni štender, maglenke, grejači ručica, štitnici ruku, “crash bar”, štitnik hladnjaka ulja i rashladne tečnosti, podesiv vetrobran
- Cena
Negativne karakteristike
- Trzanje pri puštanju i davanju gasa
- Slabija zaštita od vetra
- Nešto veća potrošnja u poređenju sa konkurencijom
Ukoliko posedujete Zontes 703F ili želite da ostavite vaš utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Za sve dodatne informacije o 703F-u, možete posetiti Autopromet Motors salone na sledećim adresama:
Beograd – Autoput za Zagreb br. 5
Novi Sad – Temerinska 52
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
