Piaggio je rešio da unapredi Medley 125 i da zapravo napravi još jednu verziju koja prevazilazi A1 vozačku kategoriju – Medley 200.
Strožiji EURO5+ emisioni standard, ali i potrebe kupaca nagnale su Piaggio da napravi snažniji Medley 200 sa kojim će pokriti širu kategoriju korisnika. Medley 125 bio je i ostao dobar izbor za probijanje kroz gradske gužve i odlazak na posao, naročito kad se uzme u obzir da u nekim zemljama EU može da se vozi skuter do 125 cm3 i sa B vozačkom kategorijom.
Ipak, neki vlasnici poželeli su malo više snage- Zato je Piaggio rešio da postojeći Medley 125 pojača i napravi i Medley 200 verziju.
Snažniji agregat
Medley 200 takođe pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat sa jednom bregastom osovinom u glavi, ali u ovom slučaju radna zapremina iznosi 174 cm3. Sa izmenama na agregatu došlo se i do povećanja snage. Maksimalna snaga iznosi 17,7 KS (13, kW) na 8.500 O/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 16,5 Nm na 7.000 O/min.
Stvar koja će obradovati sve buduće vlasnike je i to što je Medley 200 dobio start & stop sistem koji štedi agregat i gorivo pri svakodnevnoj gradskoj vožnji i stajanju na semaforima. Uz rezervoar goriva zapremine 7 litara, obezbeđena je solidna autonomija za vožnju u gradu.
Piaggio Medley-S 200 Blue-Slate Foto: Piaggio
Stabilan, pogodan i za niže vozače
Iako nismo uspeli da nađemo tačne podatke o masi za Medley 200, ono što znamo je da je težište niže postavljeno. Visina sedišta je na 799 mm i na fotografijama deluje da sedište nije preširoko, tako da je zgodno i za niže vozače.
Stvar koja je dobra i koja doprinosi stabilnosti je ta što Medley 200 ima prednji točak prečnika od 16“ (zadnji je 14“). Budući da ima vozača koji nemaju poverenja u prednji točak manjeg prečnika, Medley 200 prati filozofiju Beverly serije.
Ispo sedišta ima prostora za 2 „jet“ kacige, a sedište se otvara elektronski.
Od stavki koje valja naglasiti je da je Medley 200 opremljen LED svetlosnom grupom i povezivanjem sa pametnim telefonom.
Piaggio Medley S 200 Black Meteor Foto: Piaggio
Piaggio Medley 200 dolazi u dve verzije: Medley S 200 sa u bojama „Nero Meteora“ (mat), „Bianco Luna“, „Blu Ardesia“ (mat) i „Oro Opaco“, dok će standardni Medley 200 biti dostupan u bojama Grigio Astrale i Nero Abisso.
Cena za Medley 200 iznosi 4.200 EUR, dok za Medles 200 Sport iznosi 4.300 EUR.
Za više informacija o Medley 200, ali i drugim motociklima iz Piaggio, Aprilia, Vespa i Moto Guzzi ponude, možete posetiti Plattner Motors ili PGS salone na sledećim adresama:
Plattner Motors:
Beograd – Vojislava Nanovića 27 (uz autoput) Novi Sad – Novosadski put 67, Veternik
Za utiske povodom Medeley 200 možete posetiti temu na forumu.
Piaggio Medley 200 Black Abyss Foto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha ove godine slavi 70 godina postojanja i tim povodom za vreme trajanja sajma važiće sajamske cene na Yamaha motocikle i skutere.
Celih sedam decenija proteklo je od kako Yamaha proizvodi dvotočkaše. Povodom tog jubileja, a i povodom MotoPassion sajma motocikala Yamaha Barel nudi razne pogodnosti prilikom kupovine motocikala i skutera.
Ponuda ne obuhvata samo cenovne popuste, već i sledeće:
5 godina Yamaha fabričke garancije
Popust od 20% na sport pack / urban pack / winter pack pakete opreme
7% popusta na određene motocikle iz ponude
XMAX 300, TMAX, Tracer 9GT Plus Y-AMT i Tracer 9 GT Y-AMT na značajnim popustima
Značajni popusti odnose se na Tracer 9GT Plus Y-AMT čija redovna cena iznosi 19.900 EUR, a za vreme trajanja sajma cena će iznositi 18.590 EUR, što je za 1.400 EUR jeftinije. Podsećanja radi, Yamaha je za 2025. godinu pripremila novi Tracer 9GT Plus Y-AMT.
Tracer 9GT+ Y-AMT Foto: Yamaha
TMAX je takođe na osetnijem sniženju. Redovna cena za popularni TMAX iznosi 14.490 EUR, a tokom sajma će cena iznositi za 1.400 EUR manje, odnosno 13.480 EUR.
Yamaha T-MAX 2025 Foto: Yamaha
XMAX 300 je jedan od najprodavanijih skutera ne samo na našem tržištu, već i u Evropi. Između ostalih i XMAX 300 je na sniženju. Redovna cena iznosi 6.990 EUR, a na sajmu će cena iznositi 6.490 EUR.
Yamaha XMAX 300 2025 Foto: Yamaha
Na fotografijama ispod možete pogledati kompletan Yamaha cenovnik sa sajamskim popustima:
Yamaha sajamske cene na motocikle i skutere Barel YamahaYamaha sajamske cene na motocikle i skutere Foto: Barel Yamaha
Yamaha Barel vas poziva da posetite njihov štand u Hali 4 Beogradskog sajma.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sunčan, lep i topao april i praznici su dobar momenat za otputovati negde. To negde za ekipu iz današnjeg putopisa bila je destinacija – Peloponez! Naš član foruma doktor putešestvije odabrane ekipe prelomio je u putopis sa naslovom: Bukvalno, sve! – Peloponez 2024. Uživajte u putopisu!
Ovogodišnji izbor destinacije za našu, već godinama tradicionalnu prolećnu turu, završio se izborom Peloponeza. Izbor nije bio previše težak, iako su neke destinacije već bile u užem izboru. Jednostavno, Grčka je izvanredna moto destinacija, posebno na početku i kraju sezone, kada nema previše turista i cene su prihvatljivije. Dobrih puteva, lepih mesta i ukusne hrane nikada nije nedostajalo. Na Peloponezu sam bio već 2 puta motorom u proteklih 20-ak godina, ali oba puta, nedostajalo je dana, pa se svodilo na zagrebavanje površine. Makar se potencijal mogao naslutiti, što je i bio glavni adut prilikom donošenja odluke. Termin, takođe uobičajen…spojeni Uskrs i 1. maj, start petak 26. april.
Što se tiče ekipe, u pitanju je stara i proverena ekipa, povremeno osvežena nekim novim članom. – doktor i Milica, Yamaha XT 1200 Z – Čamo i Sanja, Kawasaki Versys 1000 – Boban i Mina, Yamaha Tracer 900 – Nikola i Natalija, KTM 1290 Adventure R – Srećko i Anđelija, BMW R 1200 GS – Aleksa, BMW R 1250 GS LC – Mrške, Suzuki Burgman 650 – Vlado, BMW F 800 GS – Žile, Yamaha Tracer 900 GT
Rute za turu sam osmišljavao mesecima. Nije mi se dalo da uklopim dnevne kilometraže sa mestima koja želimo da obiđemo, a da ne prolazimo previše istim putem. U više navrata sam se vraćao pravljenju ruta i stalno sam odustajao pre nego što bi ih složio… Sve do jednog dana kada su se rute krojile same. Posle smo Nikola i ja rute pretvorili u trekove koristeći online site gpx.studio.
Tokom prethodnih godina, složili smo se da bi nam jedan slobodan dan bez vožnje dobrodošao, ukoliko je moguće, pa smo ga ove godine planirali. Nije ga bilo baš bukvalno, ali ta mogućnost nam je omogućila da budemo rasterećeniji tamo gde smo želeli više da kuliramo.
Još jednu stvar smo usvojili prethodnih godina, a to je polazak dan ranije posle posla. Na taj način rasterećujemo dnevnu kilometražu u odlasku kada obično ima više kilometara, kako bi na destinaciji imali manje dnevne kilometraže.
Pošto već godinama putujemo u terminu Uskrsa i 1. maja, kada sa najmanje uzetih dana sa posla, dobijamo najveći broj dana u komadu. Ovoga puta start je u petak 26. aprila.
Prvobitna ideja je da noćimo na potezu Plav/Gusinje, dokle taman dobacujemo za popodne. Međutim, neobično hladno vreme neposredno do pred polazak, doprinelo je da promenimo odluku, pa smo prvo veče noćili u Podgorici. Uglavnom dobro poznat put. Jedna od značajnih novina na putu je tunel kojim se iz pravca Berana izlazi prema Kolašinu i na taj način izbegne dodatnih sat i po zaobilaženjem preko Mojkovca. Uz to predeli od Berana do tunela su fantastični, bukvalno kao na Alpima.
Na ovim turama sa većim brojem ljudi, noćimo uglavnom u smeštajima sa doručkom iz praktičnih razloga. Ovoga puta, to je bila Crnogorska kuća. Večera i par piva u hotelskom restoranu i možemo na počinak.
U Podgorici nas je dočekalo sunčano jutro i obećavalo dobar dan za vožnju. Po planu je da prođemo čitavu Albaniju i da noćimo oko Igumenice, eventualno ako dobacimo do Sivote. Nismo nameravali trošiti vreme po Albaniji, svi smo bili više puta, a i suština je što više vremena iskoristiti na Peloponezu. Shodno tome biramo i rutu kroz Albaniju.
Ubrzo nakon polaska stižemo na albansku granicu i bez mnogo zadžavanja nastavljamo dalje. Vrlo brzo smo u kolonama koje su između Skadra i Drača uobičajena pojava. Alternativni pravac ne postoji, predeli i nisu previše fotogenični, ali mora da se prođe. Znam od ranije da je na tom delu gužva i van sezone. Osim kratke pauze ispred Drača za kafu i kolač, ne pauziramo previše. Nakon Drača, gužva prestaje, a kada smo se posle Fiera odvojili prema Đirokastru i vožnja postaje pravo uživanje.
Kako je vreme ručku, jedinu malo dužu pauzu pravimo u restoranu u klisuri reke Drinos. Zanimljivo je što vodopad prolazi bukvalno kroz restoran, pa smo se lako odlučili da klopamo pastrmku. Ispred restorana, neka baba sa kozom prodaje domaće proizvode gde smo kupili maslinovo ulje odličnog kvaliteta za upola cene iz Grčke.
Ubrzo nakon polaska iz restorana, skrećemo na novi put za Sarande. Vijuga kroz planinske predele, odličnog je kvaliteta, i istinsko je uživanje za vožnju. U nastavku prema granici sa Grčkom, takođe je je nov put, pa je sve do granice uživanje na max.
Na granici se dešava zanimljiva situacija. Prolazimo albanski deo granice, pa onda grčki i tu odmah stajemo da se sačekamo. Dok smo tu stajali, grupa poljskih motociklista prolazi kroz grčki deo granice bez zaustavljanja i odlaze, verovatno misleći da je granica integrisana. Nekoliko minuta kasnije krećemo i mi i već posle par kilometara nailazimo na policiju koja ih je zaustavila i zaustavljaju i nas. U prvi mah su mislili da smo svi skupa, pa su od svakoga tražili pasoš na uvid kako bi se uverili da smo granicu prešli legalno. Mi nastavljamo dalje, a poljaci ostaju sa policijom da razreže problem.
Nismo loši sa prolaznim vremenom i vozimo sve do Sivote. Uz put, posmatramo plaže sa strane na kojima je već parkiran veliki broj kampera. Smeštaj smo rezervisali na uzvišenju iznad mora na samom ulasku u Sivotu. Deo ekipe odlazi u nabavku do grada, a ostali sa terase uživamo u prelopom pogledu i zalasku sunca.
Jutro nam donosi još lepši pogled, okupan suncem. Polako se spremamo i kako se ko spremi, silazi do grada u jedan cafe/pekara lokal gde smo se dogovorili da doručkujemo i popijemo kafu.
Današnji dan počinjemo vožnjom uz more, ili barem sa pogledom na more. Na jednoj od pumpi pravimo pauzu. Ispostavlja se da je iza pumpe, prema moru, veoma lepo uređen park.
Bukvalno, sve! – Peloponez 2024.
Nema puno stajanja, vozimo i uživamo. Od Preveze se kačimo na autoput prema mostu Antirio – Rio, kako bi popravili prolazno vreme. U ovom delu nema mnogo alternativa za izbegavanje puta, a jedinu smislenu alternativu smo vozili pre dve godine, prilikom odlaska na Krit. Čim smo ušli na Peloponez, odmah skrećemo na potez pored mora sa pogledom na ovaj impresivni most. Tu je čitav niz kafea, pa biramo jedan da malo iskuliramo.
Odmah na izlasku iz Patre, odvajamo se na put koji ide kroz unutrašnjost u pravcu Olimpije.
Prvobitni plan je bio da se dođe do Olimpije, gde bi se obišao lokalitet, pa nastavili dalje i noćili u nekom od planinskih sela. Međutim, još pre polaska, potpuno slučajno saznajem da arheološki lokalitet radi samo do 15 sati, što dovodi do inicijalne promene plana. Tražićemo smeštaj u okolini, pa ujutru nakon obilaska nastaviti dalje. Mi, inače, smeštaj vrlo retko rezervišemo unapred, već u toku popodneva za uveče. Tako smo radili i na ovoj turi. Delimično je izbor smeštaja sužen, jer je predsezona pa nisu svi smeštaji ni aktivni. Uglavnom, rezervišemo smeštaj Ileas Bungalows Village u mestu Glifa. U pitanju je kompleks sa nekoliko kućica, vrlo lepo uređen. Čak je i vlasnik motociklista, pa dobijamo i kućicu viška gratis kako bi se što komfornije smestili.
U blizini smeštaja je prilično lep restoran, koji nam je i gazda takođe preporučio. Tu se baš opuštamo, i sa klopom i sa pićem.
Nastavak putopisa Bukvalno, sve! – Peloponez 2024. možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Započeo je MotoPassion sajam motocikala. Budući da Plattner Motors ove godine neće izlagati opremu na sajmu motocikala, najavili su da će u njihovim salonima važiti do 40% popusta na opremu.
Plattner Motors u svojoj ponudi ima Daines, Alpinestars, AGV, IXS i Nolan opremu. Pored opreme za vozače i suvozače, Plattner Motors nudi i opremu za motocikle. Pirelli i Metzeler gume, Scotoiler automatske podmazivače lanca, kao i dodatnu opremu za Scotoiler i Akrapovič izduvne sisteme.
Popusti se odnose i na Cardo i Sena komunikatore i prateću opremu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle nedelje pisali smo o novitetima koje je CFMOTO predstavio u Portugalu. Samo mesec dana nakon predstavljanja u Portugalu, svi noviteti su stigli u Srbiju i biće predstavljeni na MotoPassion sajmu motocikala.
Pre samog predstavljanja na MotoPassion sajmu motocikala, firma Guevara (zvanični uvoznik CFMOTO motocikala i četvorotočkaša za Zapadni Balkan) u svom salonu napravio je pretpremijeru pred odabranim gostima.
Pretpremijera u CFMOTO salonu nije bila samo puko predstavljanje noviteta, već i druženje. Prisutni gosti su imali prilike da se oprobaju i na simulatoru vožnje postavljenom za ovu priliku.
CFMOTO premijere na MotoPassion 2025 sajmu motocikala Foto: CFMOTO.rs
Noviteti među motociklima su sportski 675SR-R sa trocilindričnim agregatom, kao i naked 675NK koji takođe deli istu platformu poput sportskog 675SR-R.
Za one koji tek ulaze u svet dvotočkaša, CFMOTO je po prvi put predstavio 125NK i tako je zaokružio gamu naked motocikala koju čine 125NK, 300NK, 450NK, 675NK i 800NK.
Najočekivaniji motocikl svakako je 800 MT-X kao izraz CFMOTO-ovog viđenja adventure motocikla.
Peta premijera iz segmenta dvotočkaša biće potpuno novi 700MT koji sada potpuno prati liniju 800MT serije. Dobio je puno novina, ne samo na polju šasije, ogibljenja i kočnica, već i u elektronskom paketu.
One koje zanima segment ATV vozila, CFMOTO je pripremio novi Z10 sa trocilindričnim agregatom sa turbopunjačem koji isporučuje 148 KS i 138 NM obrtnog momenta.
Osim Z10, biće prikazani CFORCE 1000MV i električno UTV vozilo U6 EV.
CFMOTO vas poziva da posetite njihov štand na MotoPassion sajmu motocikala od 20 – 26. marta u Hali 4 Beogradskog sajma.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od ove godine na tržište Srbije stiže novi brend motocikala i ATV vozila. Autopromet Motors postao je direktni uvoznik Benda motocikala i četvorotočkaša iz ATV segmenta.
Benda je osnovana 2016. godine u Kiniz, u Hangzhou koji je trenutno takoreći kineski centar za proizvodnju dvotočkaša i četvorotočkaša. Ono što je zanimljivo je da je Brenda u startu otvorila i razvojni centar u Austriji, a trenutno poseduju dve fabrike za proizvodnju vozila.
Prvobitno su započeli proizvodnju dvotočkaša. Prvi motocikl koji je sišao sa trake bio je kruzerChinchilla 300, a trenutno je na tržištu njegov naslednik Chinchilla 500. Zatim su usledili LFC700 i Rock 300.
Ono što je zanimljivo u njihovoj ponudi motocikala je Darkflag 500, kruzer od 500 cm3 sa V4 agregatom. Ono što je zanimljivo za Darkflag 500 je da ima vazdušno ogibljenje, a na spisku opreme je i tempomat.
Darkflag 500 Foto: Benda
Na sajmu će biti prikazan i Napoleon Bob 500.
Napoleon Bob 500 Foto: Benda
Benda četvorotočkaši iz sveta ATV-a
Osim motocikala, Benda je razvijala i ATV vozila. Trenutno se u ponudi nalaze četiri ATV-a:
Prvu kategoriju čine Redstone 550 i Redstone 550R koji pokreće V2 agregat radne zapremine od 500 cm3 sa maksimalnom snagom od 48 KS. Redstone 550 i Redstone 550R je opremljen blokadom diferencijala, ima EPS sa tri režima, “ride-by-wire” sistemom, “beadlock” felnama prečnika 14″, vitlom, kukom, CVT menjačem i drugim dodacima koji ga čine spremnim za upotrebu.
Redstone 550 Foto: Benda
Drugu kategoriju čine Redstone 1000 R2 i Redstone 1000 MUD. Pokreće ih takođe V2 agregat, ali radne zapremine od 1.000 cm3 sa maksimalnom snagom od 98 KS i 92 Nm obrtnog momenta. Poput Redstone 500 serije i Redstone 1000 serija je opremljena vitlom, kukom, CVT menjačem, blokadom diferencijala i „keyless“ sistem za paljenje i TFT ekranom. Nažalost, na MotoPassion sajmu neće biti prikazani Redstone 1000 R2 i Redstone 1000 MUD. Njihovo predstavljanje očekuje se u toku godine.
Redstone 1000 MUD Foto: Benda
Motocikle i ATV vozila iz Benda segmenta možete pogledati na MotoPassion sajmu motocikala u Hali 4 Beogradskog sajma. Takođe možete posetiti Autopromet Motors salone ili Benda Srbija veb stranicu.
Za utiske povodom Benda motocikala i ATV vozila možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Triumph će na predstojećem MotoPassion sajmu motocikala (od 20 – 26. marta) prikazati nekoliko noviteta za 2025. godinu.
Od kako je predstavljen na EICMA sajmu motocikala u Milanu, najviše pažnje je privukao novi Tiger Sport 800 kojeg ćemo imati prilike da vidimo i na našem MotoPassion sajmu motocikala u Beogradu.
Tiger Sport 800 je posve nov motocikl sa trocilindričnim agregatom radne zapremine od 798 cm3 koji isporučuje 113 KS (84,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.500 O/min. Ogibljenje, kočnice i elektronika takođe su najnovije generacije i Tiger Sport 800 se nameće kao touring motocikl koji bi mogao da uzdrma konkurenciju.
Drugi novitet koji će moći da se vidi je Trident 660. Za 2025. godinu Trident 660 dolazi moderniji, sa 6-osnom IMU, tri režima vožnje, povezivanjem sa pametnim telefonom, “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila i Showa BPF prednjom viljuškom.
Trident 660 za 2025. godinu Foto: Triumph
Tiger Sport 660 za 2025. godinu dobio je identična unapređenja na polju elektronike. Ono što je ostalo isto je prednja viljuška, ali je zato zadnji amortizer dobio “remote” podesivač predopterećenja opruge zadnjeg amortizera.
U segment klasika dolazi novi Speed Twin 1200RS sa više snage, izmenama na šasiji, ogibljenju i elektronskom paketu.
Speed Twin 1200RS za 2025. godinu Foto: Triumph
Po prvi put u Srbiji biće prikazan i TF250-X “full” moto kros sa kojim je Triumph krenuo u pohod na moto kros šampionate.
Triumph TF250-X Foto: Triumph
Osim pomenutih premijera, Triumph će izložiti i motocikle iz postojeće game. Ukoliko posetite sajam, na Triumph štandu ćete videti i: – Street Triple 765RS – Daytona 660 – Speed 400 – Scrambler 400X – Tiger 900 GT Pro – Tiger 1200 Rally Pro – Boneville T120
Nekoliko premijera Indian motocikala
Budući da je uvoznik za Triumph, ujedno uvoznik i za Indian motocikla, vredi spomenuti i da će biti prikazano nekoliko Indian noviteta.
Scout Bobber i Scout 101 su novi za 2025. godinu i ovo će biti prva prilika da se vide uživo kod nas. Takođe će biti izloženi Sport Chief i Road Master Elite.
Indian Sport Chief RT Foto: Indian
Iz Triumpha poručuju da vas očekuju na njihovom štandu u Hali 4 Beogradskog sajma. Podsećanja radi, MotoPassion sajam motocikala održaće se od 20 – 26. marta. Cena pojedinačne ulaznice iznosi 700 RSD.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
QJMOTOR iz godine u godinu radi na unapređenju svojih motocikala. Na predstojećem MotoPassion sajmu motocikala firma Autopromet Motors zvanično će predstaviti novi QJMOTOR SRT900SX.
Posle novog SRT550SX i SRT700SX, QJMOTOR je rešio da napravi još jedan korak napred i uđe među još jaču konkurenciju. Karta za ulazak u jaču klasu biće novi SRT900SX koji prema specifikaciji spada u možda najnapredniji QJMOTOR motocikl do sad.
Veća radna zapremina = više snage
Sa svakom novom generacijom QJMOTOR razvija agregat veće radne zapremine. SRT900SX pokreće redni dvocilindraš, sada radne zapremine od 902 cm3. U skladu sa povećanjem radne zapremine i snaga je povećana na 95,2 KS (70,0 kW) na 9.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 90 Nm na 6.500 O/min. Unapređeno je ubrzigavanje goriva, a ako se ne varamo SRT900SX je prvi QJMOTOR za tržište Evrope koji dolazi opremljen “ride-by-wire” sistemom.
QJMOTOR SRT900SX Foto: QJMOTOR
Šasija, ogibljenje i kočnice po starom receptu
Šasija ostaje čelična cevasta, a QJMOTOR i dalje ostaje veran Marzocchi ogibljenju. Od komponetni kojima QJMOTOR ostaje veran je i Brembo sa radijalno postavljenim četvoroklipnim kočionim čeljustima. U principu, QJMOTOR SRT900SX prema dizajnu, šasiji, ogibljenju i kočnicama ostaje dosta sličan modelima SRT700SX i SRT800SX, s tim da je na polju elektronike i agregata SRT900SX otišao na sledeći nivo.
Modernija elektronika
Kao što je na početku teksta spomenuto, elektronika je (osim snage) najveća promena na SRT900SX. Ugradnja “ride-by-wire” sistema trebalo bi da eliminiše cimanje na puštanju i dodavanju gasa koje su neki pređašnji modeli imali. Osim toga SRT900SX dolazi sa četiri režima vožnje. Zahvaljujući upravo “ride-by-wire” sistemu, režimi vožnje sada će imati osetniji efekat, jer elektronsko doziranje gasa omogućava preciznije i programirano otvaranje i zatvaranje klapni gasa. Sve u svemu, SRT900SX treba bi da bude refinisaniji od svojih prethodnika. Za lakšu promenu stepena prenosa u standardni paket opreme biće uključen i “kvik sifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, kao i tempomat.
QJMOTOR SRT900SX Foto: QJMOTOR
Od standardne opreme SRT900SX zadržao je grejače ručica i grejače sedišta vozača.
SRT900SX I SRT700SX po povoljnijim uslovima kupovine
Cena za QJMOTO SRT900SX iznosiće 9.490 EUR sa sva tri kofera. Autopromet Motors istakao je povoljnije uslove za kupovinu koji su sledeći:
Učešće od 50%, a ostatak iznosa na period otplate od 30 meseci uz 0% kamate (trošak kamete snosi Autopromet Motors).
Identični uslovi za kupovinu obuhvatiće i SRT700SX, SRK550RS I SRK800RR.
Osim pomenutih modela, na sajmu će biti izloženi SRK125S, SRV125, ATR125, SQ16 125 cm3 , SRV350VS, SRK400, Fort 4.0, SRT600SX, SVT650X i SRT700S.
Autopromet Motors će QJMOTOR, Zontes i Benda motocikle, skuter i ATV vozila izlagati u Hali 4 sajma.
Za utiske povodom novog QJMOTOR SRT900SX, možete posetiti temu na forumu.
QJMOTOR SRT900SX Foto: QJMOTOR
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od kako je prvi put prikazana 2019. godine, Aprilia RS660 je postavila temelje nove klase sportskih dvocilindraša srednje radne zapremine. Za ovu, 2025. godinu Aprilia RS660 je doživela prvu veću reviziju, koja joj je donela pre svega još više snage.
U šampionatima širom sveta stvorena je nova kategorija dvocilindraša. Negde se ta klasa zove “supertwin”, negde “sportbike”, a u nekim šampionatima nosi naziv “twin cup”. Nevezano za to gde i kako se naziva ova kategorija, u svakom od tih šampionata RS660 je motocikl koji je teško uhvatljiv konkurenciji. Primera radi, u AMA šampionatu je prilično ograničeno prepravljenje RS660 kako bi konkurencija mogla da održi korak sa njom.
Nešto duži uvod o trkačkim uspesima RS660 služi čisto kao pokazatelj da je Aprilia RS660 stvorila za trkačku stazu, a potom je prilagodila i homologovala za uličnu vožnju. Od samog starta RS660 poseduje najjači agregat u svojoj klasi, a od ove godine lestvica u snazi je podignuta na sledeći nivo.
Telo gasa većeg prečnika, RS660 za 5 KS snažnija
Ukoliko do sada niste ulazili u detaljniju specifikaciju, RS660 koristi redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 660 cm3. Aprilia je za osnovu ovog agregata upotrebila polovinu agregata od RSV4 1100, odnosno prednje cilindre (budući da RSV4 ima V4 agregat). Iako je RSV4 poslužio kao osnova, agregat je napravljen u skladu sa namenom.
Aprilia RS660 i RS660 Factory za 5 KS snažnija Foto: Piaggio
Pošto je na snagu stupio EURO5+ emisioni standar, Aprilia je bila prinuđena da se pobrine da RS660 zadovolji ovaj standard. Većina proizvođača uglavnom samo redizajnira izduvni sistem i mapu rada agregata da bi zadovoljila emisione standarde, ali je Aprilia rešila da se malo pozabavi agregatom.
Tako je RS660 i RS660 Factory za 2025. godinu dobio tela gasa od 52 m (prethodna generacija ima tela gasa od 48 mm). Pretpostvka je i da je kutija filtera vazduha izmenjena kako bi prihvatila tela gasa većeg prečnika i kako bi uspela da obezbedi veću potrebu za vazduhom.
Snaga je sada povećana na 105 KS.
RS660 Factory sa Ohlins potpuno podesivim ogibljenjem
Aprilia u ponudi ima dve verzije za RS660. Standardna RS660 dolazi sa KYB prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm i podešavanjem predopterećenja opruge i povrata, a identično podešavanje ima i zadnji amortizer, takođe marke KYB.
Aprilia RS660 sa KYB ogibljenjem Foto: Piaggio
Za one koji su nameravali da svoj motocikl voze na stazi ili jednostavno žele bolje performanse i na ulici, Aprilia je pripremila RS660 Factory koji dolazi sa Ohlins ogibljenjem. Ohlins ogibljenje koje je ugrađeno na RS660 je prilično napredno i radi se o NIX 30 Ohlins prednjoj viljušci sa prečnikom štapova od 43 mm. NIX 30 je potpuno podesiva prednja viljuška. Zadnji amortizer je takođe marke Ohlins i potpuno je podesiv.
Aprilia RS660 Factory sa Ohlins ogibljenjem Foto: Piaggio
Kočnice su ostale nepromenjene, što znači da su za zaustavljanje i dalje zadužene Brembo radijalno postavljenje četvoroklipne kočione čeljusti, dva diska prečnika 320 mm napred i pancirna kočiona creva. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 220 mm, Brembo dvoklipna kočiona čeljust i pancirna kočiona creva.
Iako je šasija ostala nepromenjena, u tehničkoj specifikaciji se vide blage razlike između ove i prethodne generacije RS660. Naime, međuosovinsko rastojanje je veće i sada iznosi 1.382 mm (prethodno je bilo 1.370 mm), a zatur prednje viljuške povećan je sa 24,1 na 24,3 stepena. Dalje, visina sedišta sada iznosi 822 mm (ranije 815 mm).
Promene u međuosovinskom rastojanju i zaturu prednje viljuške verovatno su nastale izmenom trouglova ili ugradnjom sledeće generacije ogibljenja. Kažemo verovatno jer Aprilia nije navela tačne promene na ovom delu motocikla.
Veća visina sedišta verovatno je takođe posledica promena na ogibljenju ili na novom dizajnu oklopa. Ono što možemo iz iskustva reći je da veća visina sedišta doprinosi blagom prebacivanju mase ka prednjem točku, što u konačnici poboljšavalja ulazak u krivine.
Sama masa je ostala nepromenjena i iznosi 183 kg sa svim tečnostima, odnosno 169 kg u suvom stanju.
Najnaprednija elektronika
Ono što RS660 i RS660 Factory izdvaja od konkurencije je i elektronika koja je definitivno najnaprednija u ovoj klasi. Poseduje “ride-by-wire” sistem doziranja gasa, 6-osni IMU za precizan rad kontrole proklizavanja i ostalih elektronsih pomagala. Čuveni APRC sistem sastoji se od kontrole proklizavanja čiji stepen osetljivosti se može menjati u toku vožnje ((ATC) može se isključiti po potrebi), kontrole podizanja prednjeg točka ((AWC) može se isključiti po potrebi), kontrolu motornog kočenja (EBC), mape za isporuku snage agregata (AEM), dvosmerni kvik šifter (AQS) i tempomat. Novina za ovu godinu je “Launch control” sistem startovanja što je još jedna odlika trkačkih motocikala. Na polju kočenja u svakodnevnoj vožnji RS660 i RS660 Factory poseduju “cornering” ABS.
Instrument tabla je redizajnirana, dijagonale je 5″.
Redizajn oklopa
Najupadljivija promena svakako su oklopi koji su dobili aerodinamična krilca na prednjem kraju motocikla i sada RS660 i RS660 Factory još više podsećaju na RSV4.
Standardna Aprilia RS660 dolazi u dve boje, “Blue Marlin” i “Venom Yellow”, dok će RS660 Factory biti dostupna u “Dark Banshee” boji.
Sa ovim promenama Aprilia je RS660 i RS660 Factory učinila još konkurentijom i teže dostižnom za ostale. Dobra vest je da cena nije drastično viša, naročito za standardnu RS660.
Cena za RS660 iznosi 11.790 EUR, a cena za RS660 Factory iznosi 13.999 EUR.
Iako su obe verzije nešto skuplje od konkurencije koju čine Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Daytona 660 i Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS660 i RS660 Factory su još uvek znazno ispred pomenutih motocikala i razlika u ceni opravdana je visokim performansama.
Ukoliko vas zanima RS660 ili RS660 Factory kao i bilo koji drugi motocikl ili skuter iz Piaggio grupacije, možete posetiti Plattner Motors salone na sledećim adresama: – Novi Sad – Novosadski put 67, Veternik – Beograd – Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput)
Aprilia, Piaggio i Moto Guzzi motocikle i skutere možete pogledati i u PGS salonu u Beogradu na adresi Vladimira Popovića 48 ili posetiti njihovu veb stranicu.
Ukoliko imate iskustva sa RS660 i želite da ih podelite, to možete učiniti u temi na forumu.
RS660RS660RS660 FactoryFoto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP šampionat ovog vikenda nastavlja svoju sezonu u Argentini, na stazi Termas de Rio Hondo, stazu koja je prošle godine izostala iz kalendara, a sada se vraća u MotoGP.
Od kako je MotoGP počeo da posećuje Termas de Rio Hondo u Argentini imali zanimljive i često kontroverzne trke. Još u sećanju ostaju dueli između Rosija i Markeza i to u dva navrtata. Ko bi mogao da zaboravi i onaj čuveni start trke kada je Džek Miler imao pet startnih redova prednosti jer je jedini ostao na gumama koje je odabrao. Sećamo se još uvek i onog incidenta između Janoena i Dovicioza u poslednjoj krivini.
Uglavnom je ovo staza koja nas nije razočarala. Dužine je 4.810 metara i sastoji se od devet desnih i pet levih krivina, a ima i podugačak pravac od 1.076 metara. Staza je uglavnom tečna i brza, ali je znala da ima asfalt sa niskim nivoom prianjanja što bi nekim timovima moglo da zada probleme tokom predstojećeg trkačkog vikenda.
Mark Markez, glavni favorit
Jasno je svima da će Mark Markez biti glavni favorti u Argentini i to ne samo zbog prethodne pobede na Tajlandu, već i zbog činjenice da voli ovu stazu. Drugi razlog je taj da ako staza zaista ima niži nivo prianjaja, to ide u korist Markezu koji se u tim uslovima uvek pokaže odlično.
Banjaja će pokušati sve od sebe da se usprotivi Markezu koji je na Tajlandu učinio Banjaju nevidljivim. Od ostalih vozača Ducatija se takođe očekuju da budu brzi.
Foto: Ducati
KTM bi mogao da zasija u Argentini jer je ovo staza koja bi mogla da odgovara Binderu. Vinjales u prošlosti nije bio loš na ovoj stazi, te bi potencijalno i on mogao do boljih pozicija, ako se privikne na RC16.
Iz Pramac Yamahe poručuju da je ovo zapravo prvi trkački vikend za njih i da će Tajland zaboraviti. Miler je izjavio da se raduje Argentini i da misli da bi mogao da ostvari dobar rezultat.
Foto: Pramac Racing
Aprilia je na prošloj trci obraz odbranio Ogura koji je sve fascinirao ne samo brzinom, već i pametnom vožnjom što mu je na kraju donelo dobar rezultat. Bezeki je pokazao da može biti brz na Apriliji, a znamo da je u prošlosti Argentina odgovarala RS-GP motocikla i ako se kockice slože mogla bi Aprilia pokazati zube i doći do dobrog rezultata.
Kad smo kod Aprilie, valja spomenuti da je Martin najavio da propušta i trku u Teksasu i da je Katar prva šansa da se vrati na stazu.
Martin će propustiti trku u Argentini i Teksasu Foto: Aprilia
Trke u večernjim časovima
Dobra stvar kod trke u Argentini je što se voze u popodnevno – večernjim časovima, tako da u subotu i nedelju možemo da se vozimo i opet da stignemo na prenos trka.
Uživajte u trkačkom vikendu koji je pred nama. Ako ga Mark Markez ne učini dosadnim.
Za utiske i komentare povodom MotoGP Termas de Rio Hondo trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
13:00-13:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 13:50-14:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 14:45-15:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
17:15-17:50 Moto3™ Practice 18:05-18:45 Moto2™ Practice 19:00-20:00 MotoGP™ Practice
Subota:
12:40 – 13:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 13:25 – 13:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 14:50 – 15:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 15:15 – 15:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 16:50 – 17:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 17:15 – 17:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 17:45 – 18:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 18:10 – 18:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
19:00 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
14:40 – 14:50 MotoGP™ Warm Up 15:00 – 15:40 MotoGP™ Rider Fan Parade 16:00 Moto3™ Race 17:15 Moto2™ Race 19:00 MotoGP™ Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
