Bliži nam se ne samo početak sezone, već polako počinju i pripreme za sajam motocikala. U skladu sa tim, uvoznik za Voge motocikle i skutere, firma CTC-Unit daje predsajamske popuste na motocikle i skutere.
Popusti obuhvataju celokupnu gamu motocikala uključujući i popularne modele poput 300 Rally koji je snižen za preko 400 EUR. Od popularnih motocikala na sniženju nalaze se i 650DSX koji je snižen za više od 1.000 EUR kao i novi dvocilindrični DS900X sa skoro 800 EUR povoljnijom cenom.
Model name
MP CENA
Akcijska cena
SR1
2,999.00 €
2,699.00 €
SR3
3,999.00 €
3,599.00 €
SR4 max
6,390.00 €
5,899.00 €
SR1ADV
3,200.00 €
2,999.00 €
250Rally
3,599.00 €
3,299.00 €
300DS
4,190.00 €
3,799.00 €
300R
3,990.00 €
3,599.00 €
300AC
3,990.00 €
3,599.00 €
300ACX
4,090.00 €
3,699.00 €
R125
2,990.00 €
2,699.00 €
300RALLY
4,240.00 €
3,799.00 €
R525
5,990.00 €
5,499.00 €
AC525
6,190.00 €
5,699.00 €
AC525X
6,290.00 €
5,899.00 €
DS525X
6,390.00 €
5,999.00 €
650DSX
7,590.00 €
6,499.00 €
DS900X
9,990.00 €
9,199.00 €
Voge daje predsajamske popuste na motocikle i skutere
Produžena garancija na 4 godine
Lepa vest za sve buduće vlasnike Voge motocikala i skutera je i informacija da je garancijski period produžen na 4 godine. Novi kupci mogu bezbrižno da se voze i da ne razmišljaju o potencijalnim problemima, a i produžetak garancije je još jedna potvrda da Voge ozbiljno razvija svoje proizvode.
Sajamski popusti na motocikle važe do kraja sajma, odnosno do 27. marta.
Za utiske povodom sajamskih popusta za Voge motocikle i skutere, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Novi BMW R1300GS debitovao je u novembru prošle godine, a Akrapovič je već vredno radio da poveća performanse i poboljša zvuk na novom Bavarcu i učini ga još naprednijim.
BMW je sa novim R1300GS krenuo ispočetka, od praznog lista papira i stvorio potpuno novi GS, koji sem imena, legendarnog bokser agregata i telelever ogibljenja ne deli gotovo ništa sa prethodnom generacijom.
Pošto smo do detalja predstavili BMW R1300GS, ukoliko vas zanimaju tehnički detalji predlažemo da taj tekst pročitate na sledećem linku – BMW R1300GS.
Akrapovič i BMW imaju dugu saradnju, naročito na GS seriji. Prvi izduvni sistem koji su napravili za R1150GS razvijen je 1999. godine. Od tada za svaku generaciju GS-a razvijan je i Akrapovič aftermarket izduvni sistem.
Manja masa, više snage
Da se vratimo auspuhu, odnosno prigušivaču. Akrapovič je razvio titanijumski prigušivač (slip-on) u cilju smanjenja mase, povećanja performansi i naravno poboljšanje oktava zvuka.
Dvostruki titanijumski prigušivač izrađen je od laganog titanijuma sa karbonskom kapom na završetku. U odnosu na serijski prigušivač, Akrapovič prigušivač lakši je 9,3%.
Što se performansi tiče, u poređenju sa serijskim Akrapovič prigušivač donosi povećanje snage od 1,9 KS (1,4 kW) na 7.600 O/Min i za 4,5 Nm već obrtni moment na 2.300 O/Min. Budući da je R1300GS znatno lakši od R1250GS, dodatna ušteda u masi i povećanje snage činiće ga još boljim.
Prigušivače ispunjava EC/ECE odobronje, lako se instalira i ne zahteva remapiranje agregata.
Foto: Akrapovič
Ukoliko vas zanima Akrapovič prigušivač za BMW R1300GS možete ga potražiti u Plattner Motors salonima u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 ili u Novom Sadu na adresi Novosadski Put 67, Veternik. Takođe možete posetiti i online motoshop.
Za utiske povodom Akrapovič prigušivača za R1300GS, možete posetiti temu na forumu.
Foto: Akrapovič
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobre vesti stižu iz firme Euro Sumar (zvaničnog uvoznika za Suzuki, Moto Morini i SYM) koja je rešila da pred početak sezone Suzuki V-Strom 1050, V-Strom 800DE i GSX-8Sdolaze po sniženim cenama.
Nova sezona je pred nama i ako se dvoumite oko kupovine novog motocikla, možda je ovo prava prilika za to. Euro Sumar kao zvanični uvoznik za Suzuki rešio je da napravi popuste za popularne V-Strom 1050, zatim V-Strom 800DE koji se pokazao i dokazao u prethodnoj godini, kao i za GSX-8S koji je proglašen za najbolji naked motocikl u Velikoj Britaniji i odneo je titulu najboljeg naked motocikla godine u mnogim redakcijama.
Suzuki V-Strom 1050 po ceni od 13.990 EUR
Neprevaziđeni Suzuki V-Strom 1050 uvek nekako predstavlja sigurnu kupovinu. Poslednja generacija V-Strom 1050 modela pretrpela je ozbiljnije unapređenje u elektronskom paketu i paketu opreme.
Za 2024. godinu u Euro Sumaru V-Strom 1050 je snižen sa 14.990 EUR na 13.900 EUR. Reč je o M3 verziji, odnosno o modelima iz 2023. godine. Poređenja radi, V-Strom 1050 za 2023. i 2024. godinu se ne razlikuju u performansama ili paketu opreme, tako da se po nižoj ceni dobija identičan motocikl bez obzira na razliku u godini proizvodnje.
V-Strom 1050DE je verzija više okrenuta ka avanturizmu i silasku sa asfalta, sa žbičanom felnom i bogatijim paketom opreme dolazi po redovnoj ceni od 15.990 i trenutno je snižen na 14.500 EUR.
Suzuki V-Strom 1050DE snižen sa 15.990 EUR na 14.500 EUR Foto: Suzuki
Suzuki V-Strom 800DE za 11.100 EUR
Novi V-Strom 800DE se pokazao više nego dostojna zamena za legendarni V-Strom 650 (koji je i dalje u prodaji). Dvocilindrični redni agregat je uspeo da po performansama prevaziđe V2 agregat koji je do sada pokretao V-Strom 650, a ogibljenje, šasija i elektronski paket otišli su dva nivoa više.
Poput veće V-Strom 1050 modela i V-Strom 800DE dolazi po sniženoj ceni za 2024. godini. Prvobitna cena iznosila je 11.600 EUR, a trenutna cena je 11.100 EUR. V-Strom 800DE na sniženju je takođe M3 verzija proizvedena u 2023. godini i nema razlika u odnosu na verziju iz 2024. godine.
Suzuki V-Strom 800DE snižen sa 11.600 EUR na 11.100 EUR Foto: Suzuki
Suzuki GSX-8S snižen sa 9.400 EUR na 8.800 EUR
Suzuki GSX-8S je na našem tržištu nekako nepravedno bačen u zapećak. Reč je o sposobnom naked motociklu sa dvocilindričnim agregatom snage 82,9 KS, kvik šifterom koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, radijalnim četvoroklipnim kočionim čeljustima, kontrolom proklizavanja, režimima vožnje i modernom LED svetlosnom grupom. Na papiru, GSX-8S spada među najkonkurentnije naked motocikle u svojoj kategoriji.
Da je reč o dobrom naked motociklu govori i podatak da je u Velikoj Britaniji proglašen za naked motocikl godine, dok su motociklistički magazini širom sveta takođe ovaj motocikl proglasili za naked godine.
U Srbiji je redovna cena za GSX-8S 9.400, ali je trenutno na sniženju i za njega je potrebno izdvojiti 8.800 EUR.
Suzuki GSX-8S snižen sa 9.400 EUR na 8.800 EUR Foto: Suzuki
Euro Sumar vas poziva da ukoliko ste zainteresovani za bilo koji motocikl ili skuter iz Suzuki, Moto Morini ili SYM ponude, svratite u salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Vojislava ilića 145 i da uživo pogledate motocikle i dobijete najbolju moguću ponudu.
Ukoliko posedujete neki od motocikala pomenutih u tekstu ili želite da ostavite utisak o firmi Euro Sumar, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Krajem januara Triumph nas je pozvao i obreli smo se u toploj Španiji na prezentaciju novog Speed 400 i Scrambler 400X i prenesemo vam utiske.
Triumph je za 2024. godinu pripremio nekoliko novih modela, između ostalog Speed 400 i Scrambler 400X sa kojim po prvi put ulaze u kategoriju motocikala manje radne zapremine. Za svetsku prezentaciju Triumph je odabrao Španiju, tačnije grad Valensija oko kojeg se pružaju planinski putevi sa lepim krivinama i asfaltom, ali i malo off road terena na kojim smo imali prilike da probamo ponašanje Scrambler 400X verzije.
Živahan agregat
Speed 400 i Scrambler 400X poseduju identičan jednocilindrični agregat sa dve bregaste osovine u glavi i radnom zapreminom od 398,15 cm³. Maksimalna snaga iznosi 39,5 KS (29,4 kW) na 8.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 37,5 Nm na 6.500 O/Min.
Iako je reč o jednocilindričnom agregatu, očekivalo se da nedostaje snage na niskim obrtajima. Međutim, Triumph je vešto izveo agregat tako da se na niskim obrtajima Speed 400 i Scrambler 400X ne muče, a kada dostignu 6.000 O/Min agregat počinje da daje najbolje od sebe i da snažno i linearno ubrzava sve do kraja raspona obrtaja.
Još jedna stvar koja je obično karakteristična za jednocilindrični agregat su vibracije kojihna oba modela gotovo da nema.
Agregat radi mirno i uglađeno, gotovo bez ikakvih vibracija, a uz to poseduje solidan zvuk s obzirom na malu radnu zapreminu i EURO5 emisioni standard. Speed 400 i Scrambler 400X spadaju u ekonomične motocikle jer u proseku ne prebacuju 3,2 litre goriva na 100 km.
Foto: Triumph
Jedna neobičnost u odnosu na ostale motocikle je što na Speed 400 i Scrambler 400X lanac i lančanici dolaze sa desne strane motocikla. To je ujedno zaštitni znak Trimupha. Upitali smo ineženjere za razlog postavljnja izlaznog vratila sa desne strane, umesto sa leve i dobili smo jednostavan odgovor: kada je motocikl naslonjen na parking nožicu, pogledima je izložena desna strana i stoga smo želeli da što više detalja budu u vidnom polju. Iz tog razloga se osim lanca i lančanika, sa desne strane pruža i izduvna grana.
Generalno su na agregatu sakriveni delovi poput instalacije i creva rashladnog sistema, tako da je u vidnom polju samo čista mehanika i retro izgled.
Sa strane održavanja naročito iznenađuje interval zamene ulja koji se radi na neverovatnih 16.000 km ili godinu dana. Isto tako smo upitali inženjere da li su toliko sigurni u svoj agregat kada je interval zamene ulja toliko dug. Rekli su da su unutrašnje komponente poput bregastih osovina tretirane DLC (diamong lik carbon) tehnologijom koja značajno smanjuje trenje između komponenti i produžava im radni vek.
Foto: Triumph
Speed 400 veoma stabilan i upravljiv – Scrambler 400X više okrenut ka opuštenijoj vožnji
Vozne karakteristike se razlikuju na Speed 400 i Scrambler 400X. Iako obe verzije imaju cevastu šasiju, postoje određene razlike. Prva razlika dolazi u tome što Speed 400 ima za 20 mm duži vrat šasije i prednja viljuška je postavljena pod drugačijim uglom. Sama prednja viljuška i ogibljenje imaju kraći hod (140 mm napred i 130 mm pozadi).
U praksi se oseti razlika u ogibljenju jer je Speed 400 mnogo upravljiviji i reaktivniji na ulazima u krivine i bolje drži putanju. Budući da su na Speed 400 montirane odlične Metzeler M9RR gume, povratni osećaj je bio više nego odličan. Prolazilo se deonicama gde se naglo prelazilo sa suvog na vlažan asfalt, a i tada je Speed 400 ulivao poverenje.
Upravljač i njegov položaj i materijal od kog su napravljeni se takođe razlikuju. Na Speed 400 je postavljen malo niže i deluje da je malo uži, ali omogućava odlično upravljanje i uspravan položaj sedenja.
Speed 400 poseduje radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i disk prečnika 300 mm. U vožnji su se kočnice odlično pokazale. Imaju sasvim solidnu zaustavnu silu, na kočenju u krivinama daju lep i precizan osećaj. Identične kočnice ima i Scrambler 400X, s tim što se razlikuju kočione pločice. Na Scrambler 400X su pločice “mekše” kako pri off road vožnji ne bi lako došlo do blokiranja točka. Scrambler 400X poseduje i veći disk sa prečnikom od 320 mm. Samo kočenje je zbog drugih pločica mekše i nema toliko jak inicijalni “ugriz”.
Scramble 400X ima disk prečnika 320 mm i mekše pločice Foto: Triumph
Pošto je Scrambler 400X predviđen i za silazak na off road terene, ogibljenje je dužeg hoda (150 mm napred i 150 mm pozadi). Upravljač je širok i visoko postavljen, sedište je šire i duže i postavljeno je na visini od 835 mm (Speed 400 ima sedište postavljeno na 790 mm od tla).
Triumph je Scrambler 400X opremio Metzeler Karoo Street gumam koje su se na asfaltu pokazale sasvim dobro, ali nisu baš najbolje za kamenite deonice i duboku prašinu po kojoj smo vozili na off road deonici.
Masa motocikla je još jedna od stavki koja se razlikuje. Zbog ogibljenja dužeg hoda, drugačijeg upravljača, većeg diska, točkova većeg prečnika, štitnika hladnjaka i štinika ručki, Scrambler 400X je za 9 kg teži od Speed 400.
Masa Scrambler 400X sa svim tečnostima iznosi 179 kg, dok sa svim tečnostima Speed 400 ima masu od 170 kg.
Speed 400 upravljiviji i lakši Foto: Triumph
Iako Speed 400 ima duži prenos od Scrambler 400 modela, te razlike su anulirane jer Scrambler 400 ima zadnju gumu većeg prečnika (napred 100/90 R19, pozadi 140/80 R17) i u konačnici se na ubrzanju ponašanju slično. Speed 400 ima takođe aluminijumske livene felne, ali u dimenzijama 110/70 R17 napred i 150/60 R17 pozadi.
Takođe, zadnja točak je na Speed 400 pomeren napred koliko je god to bilo moguće, dok je na Scrambler 400X pomaknut ka nazad. Zbog toga i zbog većeg zadnjeg lančanika je lanac na Scrambler 400X duži za par linkova.
Kontrola proklizavanja, ABS, LED svetla
Triumph je osavremenio Speed 400 i Scrambler 400X ugradnjom kontrole proklizavanja na obe verzije. Kontrola proklizavanja može da se isključi, a na Scrambler 400X i ABS takođe može da se isključi za potrebe off road vožnje.
Foto: Triumph
Nismo vozili u noćnim uslovima, ali gledajuću u retrovizor ostale motocikle iz grupe, obe verzije imaju lepe LED farove i pokazivače pravca. Samo u ponekom tunelu smo imali prilike da na trenutak osvetlimo put ispred nas i tada se činilo da su svetla više nego dobra.
Instrument tabla je pregledna i u kombinaciji analogno – digitalnog zapisa. U analognom zapisu urađen je prikaz brzine kretanja, dok su obrtomer i ostali podaci na LCD ekranu.
Posvećenost detaljima
Pozitivan utisak na obe verzije ostavljaju detalji. Šrafovi na blokovima, Triumph logo na deklama i rezervoaru i uopštena završna obrada urađeni su veoma kvalitetno, možda i najkvalitetnije u odnosu na sve motocikle iz ove kategorije koje smo do sada imali prilike da vidimo.
Foto: Triumph
Speed 400 je prosto stvoren za krivine i odlično se snalazi i u gradskoj vožnji. Scrambler 400X je možda za nijansu udobniji i za mekših ogibljenjem dužeg hoda predviđen je i za duže vožnje i neravne deonice. Kada bi se umesto Karoo Street guma stavile neke druge, poput Pirelli Scorpion ili slično, Scrambler 400X bi se još bolje pokazao i na off road vožnjama.
Ukoliko vas zanima da uživo vidite Triumph Speed 400 i Scrambler 400X, dobra vest je da su stigli u Srbiju. Još bolja vest je da će u utorak 20. februara u periodu od 17.00 – 20.00 u Triumph salonu u Beogradu, na adresi Autoput za Novi Sad 73 biti izvršena zvanična prezentacija za Srbiju. Triumph vas poziva da prisustvujete prezentaciji i uživo pogledate oba modela, kao i ostale motocikle iz Triumph ponude.
Za utiske povodom Triumph Speed 400 i Scrambler 400X možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Honda je nakon završenih testova u Valensiji i Sepangu (kao i privatnog testa na Herezu i Portimau) predstavila MotoGP ekipu za 2024. godinu. Dogodile su se mnoge promene unutar ekipe koje se tiču ne samo motocikla i vozačkog sastava već i sponzora.
Prethodna godina je bila godina zaborava za Hondu. Imali su najlošiju sezonu u istoriji i da Rins nije pobedio u Teksasu, Honda bi sezonu završila bez pobede. Osim loših rezultata, Honda je po prvi put u svojoj istoriji doživela da vozač pre vremena raskine ugovor i napusti tim. Reč je o Mark Markezu koji je fabričku Honda ekipu zamenio za Gresini Ducati.
Loši rezultati i nekonkurentan RC213V naterali su Hondu da zasuče rukave i prione na posao. Sudeći po poslednjem testu u Sepangu, očigledno je rad urodio plodom jer je novi RC213V otišao korak napred. Zarko je prešao u LCR ekipu izjavivši nakon testa na Sepangu da je nova verzija oko 0,7 sekundi brža od one spremljene za test u Valensiji.
Luka Marini i Đoan Mir spremni za 2024. godinu
Kada je Mark Markez rešio da raskine ugovor, Honda je ušla u problem jer je većina vozača već potpisala ugovore za narednu sezonu. Budući da je Marini vozio za VR46 ekipu i da je u tom smislu bio fleksibilniji što se tiče ugovora, on i Honda uspeli su da naprave dogovor da Marini bude drugi fabrički vozač.
Taj dogovor nije prošao bez malo natezanja jer je Honda navodno želela da ponudi jednogodišnji ugovor, na koji Marini nije hteo da pristane. Tako je postignut dogovor da će Marini biti u Repsol Hondi naredne dve sezone.
Foto: Honda Racing Corporation
Tokom predstavljanja, Marini je dao sledeću izjavu:
“Čast mi je što sam se pridružio Repsol Honda ekipi. Kada sam bio mali i trkao se na minibajk motociklima, imao sam kombinezon u njihovim (Repsol Honda) bojama. Sada kada sam ovde u ovom timu i na ovom motociklu – san se ostvario, nešto sudbinski. Ovaj motocikl izgleda prelepo i boje su nove, ponosan sam što ih predstavljam. Na početku smo zajedničkog putovanja, ali se već osećam kao deo tima potpomognutog inženjerima. Motocikl (RC213V) vozio sam svega šest dana i radimo na tome da maksimalno iskoristimo predstojeći test i započnemo sezonu na najbolji mogući način.”,
Luka Marini u Repsol Honda bojana Foto: Honda Racing Corporation
Mir je prošle godine veći deo sezone proveo u povredama. Iako rezultatski nije delovalo tako, Mir se svojski trudio da napravi rezultat i pomogne u razvoju motocikla. Taj trud rezultirao je padovima i povredama zbog kojih je propustio nekoliko trka.
Tokom zime Mir se dobro oporavio i motivisan je da 2024. godinu odradi na najbolji mogući način. Dodatan motiv biće mu i saradnja sa Santi Hernandezom, bivšim šefom mehaničara Mark Markeza.
“Neverovatno je biti deo tim sa ovakvom istorijom i uspesima u MotoGP-u. Uzbuđen sam da započnem novu sezonu sa Respol Honda ekipom. Predstavljanje ekipe je uvek veoma lepo, naročito reakcije na novi dizajn. Boje motocikle za ovu godinu veoma su različite u odnosu na prethodnu i jedinstvene za ceo tim. Prvi dodir sa motociklom u ovoj godini veoma je pozitivan sa Sepang testa i sada se radujemo testu u Kataru, a zatim i trci. Prošle godine sam puno naučio i nadam se da će se ove godine sve složiti da mogu da pomognem Repsol Hondi da se vrati na mestu na kojem treba da budu. Uživamo u ovom momentu i brzo se spremamo za novi početak sezone” – Izjavio je Mir.
Foto: Honda Racing Corporation
30 godina saradnje Repsola i Honde stidljivo obeleženo
Prošlo je već 30 godina od prve saradnje između Repsola i Honde. Saradnja je do skoro bila fantastična, ali je prošle godine došlo do zatezanja odnosa. Repsol je želeo prekid saradanje ili smanjenje učešća u sponzorstvu. Prvo, Repsol je oduvek podržavao vozače iz Španije i zato je kroz istoriju najmanje jedan vozač u timu morao biti Španac. Drugo, rezultati su krenuli stranputicom, što je dodatni razlog zbog kog je Repsol pritisnuo Hondu.
Zato se na RC213V za 2024. godinu natpis Repsol znatno stidljivije pojavljuje.
Nije samo Repsol počeo da napušta Hondu. Red Bull više nije sponzor fabričke ekipe Honde. Red Bull je bio više vezan za Mark Markeza koji je njihovo zaštino lice, te se njihov odlazak povezuje sa Mark Markezom.
Promene u sponzorstvu donele su i promene u grafikama motocikla. Zato je RC213V za 2024. godinu u grafikama koje se najviše razlikuju u poslednjih 10 godina, a možda i od početka ere četvorotaktnih motocikala. Honda natpis se pruža preko celog motocikla, dok se Repsol natpisa pomeren ka dole, manjim fontom u odnosu na ranije godine.
Foto: Honda Racing Corporation
Odlazak ili smanjenje sponzorstva neće bitno uticati na funkcionisanje ekipe što se već pokazuje na testovima. Nova Honda RC213V pokazuje poboljšanja i nema sumnje da će dati sve od sebe da se vrate među najkonkurentnije ekipe.
Sezona počinje za manje od mesec dana, tačnije 10. marta na stazi Lusail u Kataru. Do tad nas očekuje još jedan MotoGP test, takođe u Kataru i taj test voziće se od 19 – 20. februara.
Za utiske povodom predstavljanja Honda MotoGP ekipe za 2024. godinu, možete posetiti temu na forumu.
Foto: Honda Racing Corporation Foto: Honda Racing Corporation Foto: Honda Racing Corporation Foto: Honda Racing Corporation Foto: Honda Racing Corporation Foto: Honda Racing Corporation Foto: Honda Racing CorporationHonda predstavila MotoGP ekipu za 2024. godinu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Najavili smo da ćemo ove godine započeti sa testiranjima Voge motocikala i skutera koje zastupa i uvozi firma ATV&Nautica by CTC-Unit. Kako bi bolje sagledali ko stoji iza Voge brenda, rešili smo da vas ukratko upoznamo sa firmom ATV&Nautica by CTC-Unit.
Nastala 2000. godine, firma CTC-Unit zapravo nije imala puno dodira sa motociklima i ATV vozilima. Te 2000. godine ime se pojavljuje i vezuje za distribuciju aparata za domaćinstvo, da bi se posle proširila i na stanogradnju.
Ljubav vlasnika ka vodi uvodi ih u svet nautike u kom su ekskluzivni uvoznik i distributer više svetskih poznatih nautičkih brendova.
Međutim, nije samo ljubav ka plovidbi pasija, već ljubav ka planini, motociklima i adrenalinu generalno. Kako bi sebi priuštili samo najbolje u ispunjavanju svojih strasti, 2014. godine ATV&Nautica by CTC-Unit postaje ekskluzivni uvoznik za Stels i Segway i to ne samo za teritoriju Srbije, već za ceo region jer je u međuvremenu 2010. godine ATV&Nautica otvorio firmu u Sloveniji i postao glavni distributer za zapadni Balkan.
Foto: ATV&Nautica
Poslovanje sa ATV vozilima bila je prelomna tačka ka poslovanju sa vozilima. Nedostajala je još jedna pasija, a to su motocikli sa kojim ATV&Nautica počinje sa Voge motociklima i Peugeot skuterima. Čisto podsećanja radi, Voge je kineski proizvođač motocikala iz velike Loncin grupacije koja proizvodi preko 2.500.000 motocikala godišnje i oko 150.00 ATV-a.
Zahvaljujući dugom poslovanju i postojanju, ATV&Nautica by CTC-Unit poseduje prostor za skladištenje od 4.000 m2 što omogućava skladištenje solidnih zaliha rezervnih delova za motocikle i ATV vozila.
Foto: ATV&Nautica
Pošto nas zanima uglavnom sektor poslovanja vezan za motocikle i ATV vozila, bitno nam je da vas izvestimo i o servisnoj mreži kako biste mogli bezbrižno da servisirate bilo koje kupljeno vozilo.
Foto: ATV&Nautica
lepo urađene salone motocikala i ATV vozila možete posetiti na dve adrese:
Salon 1 – Savska 2, Ostružnica
Salon 2 – Svetolika Nikačevića 1, autoput za Zagreb
Spisak servisa ovlašćenih od strane ATV&Nautica je respektabilan i dobro rasprostranjen u celom regionu:
DISTRIBUTERI ATV I MOTO REGION
Segway: ATV4me d.o.o. Crna Gora
LYNX ADVENTURE Makedonija GNTC group
Kosovo 4X4 CENTAR d.o.o. BIH
Loncin i Voge: ATV4me d.o.o. Crna Gora
GNTC group Kosovo
4X4 CENTAR d.o.o. BIH
Srbija je takođe dobro pokrivena. Spisak servisa i distributera za Voge za Srbiju je sledeći:
DISTRIBUTERI ATV I MOTO SRBIJA
SKUTER CENTAR
· Zrenjaninski put 120/5 11211 Beograd
+381 63 334 765
MOTO MAX
· Kneginje Milice bb 35000 Jagodina
+381 64 00 00 765
IN Export d.o.o.
· Maršala Birjuzova 2, 22320 Inđija
+381 22 2101252
Venera Bike
· Matije Gubca 1, Subotica 24000
+381 24 525784
CarBox
· BULEVAR CARA KONSTANTINA 80-82, 18000 NIS
+381 18 550010
SERVISI ATV I MOTO SRBIJE:
Segway i Loncin:
ATV&Nautica by CTC-unit
Savska 2a, 11251 Ostruznica/ Beograd
+381 63 8 999 666
JET SKI KOP
· Petra Prvog b.b. 37220 Kopaonik/Brus
+381 69 65 63 00
FIĆA TOČAK SERVIS
· Nehruova 80a 11070 Novi Beograd
+381 64 250 1 761
Moto Servis Milos
· Topličkog partizanskog odreda 169, Niš 18250
+381 69 0216254
Venera Bike
· Matije Gubca 1, Subotica 24000
+381 24 525784
Voge:
ATV&Nautica by CTC-unit
Savska 2a, 11251 Ostruznica/ Beograd
+381 63 8 999 666
FIĆA TOČAK SERVIS
· Nehruova 80a 11070 Novi Beograd
+381 64 250 1 761
Moto Servis Milos
· Topličkog partizanskog odreda 169, Niš 18250
+381 69 0216254
Venera Bike
· Matije Gubca 1, Subotica 24000
+381 24 525784
Iz priloženog se da videti da ATV&Nautica by CTC-Unit ozbiljno ulaže u posao i vodi računa u svemu, tako da svi kupci mogu da budu sigurni da imaju dobru zaleđinu u prodajnoj i postprodajnoj podršci.
Ukoliko ste imali iskustva sa ATV&Nautica ili ste kupili neko od vozila iz njihove ponude, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: ATV&Nautica
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dugo naš Ćale (ne naš, nego Ćale sa foruma) nije objavio neki putopis, a majstor je da ih lepo napiše i opiše sve avanture i predele. Ovog puta Ćale i njegov prijatelj idu sa dva Ducatija u novu avanturu sa naslovom: Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa. Uživajte!
Vežite se, polećemo ….
Nije tajna nit ništa neobično da se vremenom pročitalo mnogo putopisa oko Sardinije i Korzike, dve veoma popularne destinacije. Više manje sve spektakl do spektakla.
Ko god se tamo vozikao, priča samo u superlativima. Rekoh, pa ajde da proverimo. Ipak smo prošli kroz sva ta g*vna oko Covida i karantena i svega. Duša i telo jednostavno moraju da se izduvaju a i treba nešto da se planira za sezonu 2022.
Pored putopisa i klasičnog »guglanja« o destinacijama pristupio sam i iskusnim kolegama, koji su imali šta da ispričaju. Jedan ključnih u toj priči je i svima nama dobro poznati i iskusni moto kolega i prijatelj Pavle @nemo. Između te dve destinacije pada plan (ne još odluka) za Sardiniju. Propitam po društvu ko bi da se počasti sa avanturom. Neki nemaju vremena, neki nisu u trenutnoj kondiciji, ovakvoj ili onakvoj, drugi drugo i tako dalje. Ali verni drug Aleš je prepoznao potencial i priliku i iz prve »kliknuo I Agree«.
Pa ništa, ajmo onda na Sardiniju.
Kontamo opcije oko logistike, destinacija, tajminga, … ali ništa preterano. Prosto se jednog predprolećnog popodneva nađemo na kafi u lokalnom kafiću, uzevši laptop i kreditnu karticu. Plan: rezervacija trajekta dok nije nestalo. Uskačemo na sajt, gledamo opcije da nismo baš na palubi, nekako bi nam ipak selo malo se odmoriti. Planiramo noćnu plovbu od Livorna do Olbie. Za tamo klikamo opciju kabine. Ima kao tri ležišta i samo se nadamo da nije neka fora sa otvorenim tipom smeštaja gde ti u kabinu ubace još po kojeg bradatog motoristu. Ajde motoristikinje još nekako, al ko će i njih da sluša dok hrču celu noć. Ništa, potvrđujemo kabinu, dva motora, to jest dva crvena dukca za smer prema Sardiniji.
E da, dukci … Jedan Monster od hiljadarke i onaj moj bivši Supersport S. Oba crvena, oba se »vraćaju kući za praznike«. Biramo i opciju za povratak. Na listi nema iste klase kabine nego samo paluba, avionski sicevi i neke druge opcije kabina. Ništa, uzimamo kabinu da se lepo naspavamo i u povratku. Cena izašla nešto više nego što je raja pričala ali ajde, ko na hladno predprolećno popodne pita koliko košta put do tople Sardinije krajem maja. Ništa, ubacimo cifre sa kreditne kartice, udaramo »PIN OK« kao što bi rekao kolega Sandi (pročitajte putopis iz Grčke) i euforija počinje. Veseli što je bilo mesta, transakcija je prošla i sad više nema povlačenja.
Ujutro ustajem, ljubim svoje anđele, motor spakovan, kišnjaci još u torbi, palim dukca i krećem prema kafiću. Stižem nešto pre kao obično. Evo ga zvekeće i monster sa Alešom. Aleš sa monsterom se čuje malo neugodno, nepristojno. Popijemo kafu, nebo se otvara i šta ćemo. U kafiću navlačimo kišnjake jer satelitska slika sa oblacima prema zapadu ne daje nikakvog optimizma. Platimo piće, zajašemo vrance i na autoput prema zapadu. Da napomenem, ni Aleš ni ja nismo ljubitelji autoputa sa motorima ali ima do Livorna šta da se odvoza po lokalnim putevima i bio bi malo rizik da li ćemo stići na vreme. Uglavnom pičimo mi, kiša samo pere. Brišeš vizir na kacigi kao munjen al džaba.
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Stajemo na benzinskoj u Logatcu i navlačimo još gumene rukavice te pokrivamo čizme. Druge nema nego patnja. Gazimo preko Italije i plan za ručak je stati u Bologni gde moj dragi prijatelj Boki baš u to vreme provodi romantični vikend sa suprugom. Pred Bolognom kiša prestaje i pokazuje se sunce. Stajemo na pumpi, skidamo »pelerine« i u pravom stilu upadamo u centar predivnog grada. Auspusi na 50km/h grme između historijskih zgrada i ulica i nailazimo direktno na Bokija i njemu najdražu. Ne bi se u Ljubljani tako sreli, da smo planirali. S nogu pravimo plan gde da se smestimo s motorima pa da nešto i pomezimo.
Nas dvojica skrećemo u neku ulicu, puna motora, jednog mesta nema da se parkiramo. Ništa, još jedan krug. Ulazimo u drugu ulicu uz neku srednju školu, okolo puno potencialnih delikvenata. Nešto skuterčića parkiranih i može se nekako ali je ulica malo zavučena. Ali vruće nam je konkretno i odustajemo od traženja novih lokacija. Tu ćemo pa šta bude. Aleš poneo još bravu za diskove pa mi to lepo i uredno spakujemo. Propešačimo do naših prijatelja, skidamo kožnjake i na ručak. Italija me nikad nije razočarala sa hranom, nit je ovaj put. Lepo ručamo, ispričamo se malo, kasnije skoknemo još na pićence pod vedro nebo koje opet preti sivim oblacima. Ispozdravljamo se i krećemo dalje. Motori netaknuti, torbe isto tako, … gas dalje prema zapadu.
IMG-7902
Šta sam rekao? Nebo se opet otvara. Muka. Stajemo uz neko odmaralište, krijemo se sa grupom drugih bajkera ispod nekog krovčića i odbrojavamo. Kad su se uslovi nekoliko normalizovali, ne sasvim, krećemo dalje. Brzo se nebo razvedri i u suvom stižemo u Livorno. Klasična kontrola karte i dokumenta pred ulazak u luku i parkiranje u red istomislećih na dva točka. Dobro je bilo i ugrijalo ali nigde neko normalno mesto da čovek popije piće i rashladi se. Ajde, izduraćemo.
Kreće se na trajekt, parkiraju se motori, vežu i sa najvećom mukom sa komplet opremom i ponosnim stomakom sada treba da se provučem kroz ceo labirint harleya, bembara, japanaca i tek ponekoliko italijana. Usko među motorima da ne poveruješ a svi mi gledamo ko će da se počeše uz tvoj motor dok bude prolazio. Uz sve to, ukuvala temperatura a na sebi komplet kožnjaci.
Odradimo i to, dolazimo do recepcije, dobijamo »papirnate ključeve« i ulazimo u kabinu. E sad, kabinu. Široka za dva američka frižidera i duga za krevet i po, bez prozora naravno. Dva kreveta dole i jedan gore što se rasklapa sa zida. Još nismo sigurni da li ima pretnje da nam se još neko uvali ali šta će biti, biti će. Prvo što se radi je da se skida preznojene kožnjake i izuva smrdljive čizme. Ja ne mogu da vam opišem koncentraciju toksike u onoj kabini kad smo se izuli ali to je bilo odvratno. Istuširamo se, jedan po jedan naravno, obučemo u šorc, spakujemo kožnjake i čizme u kupatilce i zavarimo vrata. Prvi prioritet ladno pivo.
U baru na palubi gužva kako u Moskvi pred otvaranje prvog McDonaldsa. Dok popiješ pivo možeš samo da prošetaš na kraj reda i tako redom. Kad smo došli na red vešto naručujemo po par komada male Ichnuse, jer velike nije bilo. Ako se dobro sećam, za cenu dve male Ichnuse moglo se u Ljubljani dobro ručati. Ali ko sada pita? Sedamo negde na palubu, radujemo se momentu, nazdravljamo i čeka se odlazak broda. Krećemo. Vreme kao u bajci, zalazak sunca isto, a energija i sreća na maksimumu. Prođe veče, odlazimo u kajutu, ležemo i borimo se sa udarcima smrljdivih čizama i kožnjaka koji dopiru preko fuge ispod vrata. Sve je dobro dok nam se nije neko uvalio u kabinu, a valjda ni neće.
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Nastavak putopisa Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nažalost, jedna tužna vest za sve ljubitelje automobila: muzej automobila u ulici Majke Jevrosime biće prinudno iseljen iz trenutnog prostora i to bez prikladno privremenog prostora!
Navodno razlog za iseljenje iz trenutnog prostora je to što je restitucijom objekat vraćen vlasnicima koji žele da uđu u posed trenutnog muzeja. Grad Beograd nije obezbedio drugi prostor niti privremeni objekat u koji bi trenutni eksponati bili priladno skladišteni.
U celosti vam prenosimo dopis Srpskog saveza za istorijska vozila:
“Srpski savez za istorijska vozila oseća obavezu da javnost obavesti o prinudnom iseljenju Muzeja automobila u Beogradu – zbirka Bratislava Petkovića.
Budući da grad Beograd, koji je i osnivač pomenute gradske ustanove kulture, nije obezbedio niti privremeni, niti stalni alternativni prostor za pomenuti muzej, automobili, drugi eksponati i brojna arhivska građa, koja čini kolekciju od neprocenjive nacionalne istorijske i tehničke vrednosti, do daljnjeg će biti nedostupni javnosti. I ne samo nedostupni, već će kompletna zbirka muzeja biti rasuta širom Beograda, po privatnim garažama i ostalim smeštajnim prostorima, na apsolutno neprihvatljiv način, koji će predstavljati ozbiljnu pretnju za njeno očuvanje.
Ovim činom, grad Beograd gubi vredan deo svoje istorije, kao i turističke i kulturne ponude, te u to ime SSIV poziva sve zainteresovane pripadnike javnosti da dođagaj isprate, o njemu izveste, ali takođe i pomognu pri iseljenju eksponata iz zgrade moderne garaže, spomenika kulture, koja će svoja vrata zatvoriti posle 95 godina.*
Iseljenje zbirke Bratislava Petkovića zakazano je za četvrtak 8. februar u 8.00 časova na adresi Majke Jevrosime 30.
*Moderna garaža je kao prva moderna garaža u centru grada izgrađena 1929. godine, a 1994. godine odlukom vlade Republike Srbije utvrđena kao spomenik kulture (Sl. glasnik RS 71/94).”
Za utiske povodom iseljenja muzeja automobila, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki ne miruje ni za 2024. godinu. Na bazi GSX-S1000GT verzija koja se odlično pokazala, napravili su GSX-S1000GX, sport – turing motocikl drugačije namene i karakteristika.
Buđenje Suzukija počelo je od V-Strom 800DE, preko GSX-S8S, GSX-S1000GS, sve do novih GSX-8R i GSX-S1000GX. Realno, GSX-S1000GX je više evolucija GSX-S1000GT nego revolucionarno novi motocikl.
Prilikom razvoja i proizvodnje GSX-S1000GX verzije Suzuki je po prvi put upotrebio tehnička rešenja koja do sada nikada nije koristio na produkcijskim motociklima poput poluaktivnog ogibljenja i drugih elektronskih pomagala o kojim ćemo pisati u narednim pasusima.
Foto: Suzuki
Odličan redni četvorocilindraš
Što se agregata tiče, tu greške nema. Suzuki je u GSX-S1000GX ugradio redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 999 cm3 sa 152 KS na 11.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 106 Nm na 9.250 O/Min.
Dobra stvar oko ovog agregata je što potiče iz sportskog GSX-R1000, s tim što je snaga spuštena verovatno drugačijom glavom agregata i profilima bregastih osovina, što znači da je agregat koji pokreće GSX-S1000GT i GSX-S1000GX gotovo neuništiv.
Foto: Suzuki
U prilog tome govori i činjenica da je kompresioni odnos 12,2:1 što nije puno u poređenju sa današnjim agregatima koji pokreću sportske i turing motocikle.
Direktno ubrizgavanje goriva kontrolisano je preko”ride-by-wire” sistema zahvaljujući kojem je omogućena upotreba nekoliko elektronskih pomagala koje nema ni GSX-S1000GT.
Šestostepeni menjač prilagođen je performansama koje GSX-S1000GX pruža, a u kombinaciji sa proklizavajućim kvačilom koje nosi oznaku SCAS omogućeno je bezbrižno menjanje stepena prenosa naniže bez bojazni od blokiranja ili poskakivanja zadnjeg točka.
Foto: Suzuki
Poluaktivno ogibljenje, uspravan položaj sedenja…
Aluminijumska šasija sa dvostrukim gredama čini osnovu i obavija agregat oko sebe. Aluminijum osim što donosi uštedu u težini omogućava i dovoljno povratnog osećaja kroz šasiju. Budući da se GSX-S1000GX karakteriše kao sport – turing motocikl, očekivano je da se misli i o sportskim performansama.
Ono što Suzuki do sad nije radio u serijskoj proizvodnji i po pprvi put je izveo upravo na GSX-S1000GX je elektronski podesivo polu aktivno ogibljenje. Suzuki je uzeo Showa SFF-CA prednju viljušku i BFRC zadnji amortizer, oba sa hodom od 150 mm. To je prva razlika u odnosu na GSX-S1000GT koji ima ogibljenje kraćeg hoda.
Suzuki
Prvi put koristi polu aktivno ogibljenje
Pomenuto ogibljenje poseduje elektronski kontrolisane ventile preko solenoide koji kontrolišu sabijanje ogibljenja do 1.000 puta u jednoj sekundi.
Šta je SAES i kako funkcioniše?
Pošto sistem koji Suzuki koristi za svoje polu aktivno ogibljenje ima dosta funkcija i akronima, dužni smo da vam to malo pojasnimo i približimo, naročtio ukoliko razmatrate kupovinu GSX-S1000GX-a.
Prvo i najbitnije što vodi računa o ponašanju i samopodešavanju ogibljenja je Suzuki Advanced Electronic Suspension ili ti kraće napisano SAES. SAES nudi četiri režima podešavanja ogibljenja. Tri od četiri režima se već podešena i ne mogu se menjati (Hard (trvdo), medium (srednje) i soft (meko), dok je četvrti režim U (User (korisnički)) u kom možete prilagoditi parametre prema svojim afinitetima i stilu vožnje.
Foto: Suzuki
Dalje, SAES radi u korelaciji sa još jednim pametnim sistemom čiji pun naziv je Suzuki Road Adaptive Stabilization (SRAS). SRAS služi da se podešavanje ogibljenja momentalno prilagodi promeni podloge, na primer ako pređete sa asfalta na kaldrmu koja nema dovoljno prianjajna.
Da bi se to dogodili, SRAS mora nekako da zna da ste prešli na podlogu sa manje prianjaja, a tu se SRAS oslanja na pomoć SDMS-α sisteme režime vožnje koji obuhvataju kontrolu proklizavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, itd, a sve to zahvaljujući 6-osnoj kontroloj jedinici.
Ukratko, SAES funkcioniše zajedno sa svim sistemima kako bi u svakom momentu pružilo podešavanja koje pruža kontrolu u svim uslovima vožnje.
Brembo kočnice, pristojna zapremina rezervoara…
Nije se štedelo ni na ostalim komponentama. Brembo potpisuje monoblok radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i diskove prečnika 310 mm napred, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm sa Nissin jednoklipnom kočionom čeljusti. Dakle, na papiru sasvim dobar kočioni sistem sa ABS-om koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Ovaj sistem Suzuki je nazvao “Motion Track Braking System” koji ukoliko detekuje mogućnost blokiranja točka u krivini, popušta stisak kočnice i sprečava da dođe do pada.
Položaj sedenja na GSX-S1000GX je uspravan i opušten. Poseduje klasičan upravljač, postavljen uspravno i široko što omogućava dobru kontrolu, ali i manji zamor pri dužim vožnjama. Nogostupi su takođe postavljeni tako da vozača smeštaju u uspravan položaj, a kako se na fotografijama čini, rezervoar je dovoljno širok da ujedno pruža potporu za noge prilikom vožnje kroz krivine i zaštitu od vetra.
Foto: Suzuki
Vetrobran, prednja maska i bočni poluoklopi deluju dovoljno široko da štite vozača od vetra. Sedište je takođe široko i deluje udobno. Ostavićemo malu ogradu od pretpostavke o udobnosti, bar dok ne dođe momenta da testiramo GSX-S1000GX.
Kada je reč o dimenzijama, iako izgleda gabaritno, samo međuosovinsko rastojanje nije preveliko i iznosi 1.470 mm što ukazuje na to da će GSX-S1000GX biti stabilan. Sedište je nešto više postavljeno na 845 mm, a nije nam poznat podatak da li postoji mogućnost spuštanja visine sedišta.
Foto: Suzuki
Zapremina rezervoara iznosi solidnih 19 litara i zasigurno se sa jednim punjenjem može preći preko 300 km.
Što se mase motocikla tiče, ona sa svim tečnostima iznosi 232 kg.
Foto: Suzuki
Možda i najmoderniji Suzuki
Jedna stvar je sigurna: GSX-S1000GX je verovatno najmoderniji motocikl koji je produkcijski izašao iz Suzuki fabrike. Pored gore pomenutog polu aktivnog ogibljenja, ABS-a koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom, zatim poseduje kontrolu proklizavanja i tri režima vožnje (A, B, C), kontrolu podizanja točka, pomoć pri startovanju na uzbrdici, kada je dovoljno samo da stisnete kočnice na duže i ABS će automatski zadržati silu kočenja, sve dok ne počnete da puštate kvačilo i dodajete gas i tada će se kočnice otpustiti. Ta funkcija je dobra kada startujete na uzbrdici.
Sport – turing motocikl nije turing ukoliko ne poseduje tempomat. Tempomat koji GSX-S1000GX poseduje omogućava promenu stepena prenosa preko kvikšiftera bez da se tempomat deaktivira.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana i dijagonale je 6,5″. Suvišno je reći da pokazuje sve moguće informacije. Valja spomenuti da pomoću MYSPIN aplikacije može da se povežete sa pametnim telefonom i pristupite telefonu, kontaktima, mapama, muzici i kalendaru.
Foto: Suzuki
Povezivanje sa pametnim telefonom moguće je preko Wireless LAN, Bluetooth ili USB-a. USB utičnica omogućava i punjenje uređaja.
Farovi su postavljeni vertikalno, linija koja je nasleđena sa novije generacije Suzuki modela (GSX-8S, GSX-8R, GSX-S1000GT i V-Strom 800). Kompletna svetlosna grupa je u LED tehnologiji.
Ne postoji GSX-S1000GX+
Pošto se pojavila glasina i ponuda GSX-S1000GX+ verzija, pitali smo jedinog ovlašćenog Suzuki uvoznika za Srbiju koji nam je rekao da GSX-S1000GX dolazi samo u verziji opisanoj u tekstu. Neki distributeri u Evropi i svetu nude GX+ verziju, koja je u principu standardna verzija, ali su ga ti distributeri dodatno opremili iz Suzuki kataloga i samostalno dodali oznaku “+”.
Dakle, moguće je zasebno kupiti nosače kofera i kofere kao i 26 drugih aksesoara poput grejača ručica, tank padove, itd.
Foto: Suzuki
Euro Sumar sa povoljnijom cenom za GSX-S1000GX
Ukoliko ste razmatrali kupovinu GSX-S1000GX-a, dobra vest je da je Suzuki preporučio cenu za region od 17.500 – 18.000 EUR. Euro Sumar kao jedini ovlašćeni uvoznik za Srbiju rešio je da te cene dodatno spusti za ovu godinu, te u Euro Sumaru GSX-S1000GX košta 15.900 EUR.
U poređenju sa konkurencijom u vidu BMW S1000XR, Suzuki je daleko povoljnija kupovina. Ostaje samo da se vidi koliko su konkurentni kada se ukrste koplja u svakodnevnoj vožnji. Sa paketom opreme koji Suzuki nudi za ovaj novac, definitivno su na papiru “best buy” u ovoj kategoriji.
Suzuki GSX-S1000GX je stigao u Srbiju i ukoliko želite uživo da ga vidite, to možete učiniti u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 svakog radnog dana od 8.00 – 18.00 časova ili subotom od 9.00 – 14.00 časova.
Za utiske o novom GSX-S1000GX možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Novi Sad i Vojvodina bogatiji su za još jedan salon motocikala i moto opreme jer je Yamaha Barel proširila svoje poslovanje i u prestonici kulture.
U subotu 3. februara u Novom Sadu na adresi Partizanska 64a svečano je otvoren Yamaha Barel salon i motoshop. Barel je ovlašćeni uvoznik za celokupan Yamaha program – motocikli/vanbrodski motori/ATV/Jet Ski/eBikes za teritoriju Srbije. Osim Yamaha motocikala, zastupaju i brendove moto opreme poput Shark i MT kaciga, Oxford, Seventy Degrees i Bering opreme.
U sklopu salona nalazi se i servis opremljen po Yamaha standardima uz iskusne servisere sa dobrim poznavanjem Yamaha programa.
Foto: Produkcija 46
Tokom otvaranja salona ekskluzivno je predstavljena Yamaha Tenere 700 World Rally koja predstavlja napredniju i opremljeniju verziju popularne Tenere.
Priličan broj posetilaca smenjivao se tokom celog dana, a zaposleni u Barelu domaćinski su se potrudili da svi posetioci uživaju.
Otvaranje salona u Novom Sadu Barel je svoje poslovanje proširio na još jedan grad budući da imaju otvorene salone u Nišu i Beogradu. Yamaha Barel vas poziva da posetite salon u Novom Sadu na pomenutoj adresi Partizanska 64a. Radno vreme salona je radnim danima od 10.00 – 18.00 i subotom od 10.00 – 15.00.
Ukoliko ste posetili Yamaha Barel salon i motoshop u Novom Sadu, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Otvoren novi Yamaha Barel salon i Motoshop u Novom Sadu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
