Naslovna Blog Stranica 6

Iz minusa u plus

0
Iz minusa u plus

Naš član foruma Skittles napravio je lepu avanturu od Srbije, preko Albanije, BiH i Crne Gore. Vreme ga u početku nije poslužilo, ali je brzo prešlo iz minusa u plus. Uživajte u putopisu.


Da vas ne držim u neizvesnosti, ovo je putopis kako sam za 4 dana obišao Makedoniju, Albaniju, Crnu Goru i BiH.

Poklopilo se da sam na poslu imao lufta i da je ćerka na rekreativnoj, pa sam od obaveza imao apsolutno ništa.
Da je malo toplije izvrteo bih TA, a razmišljao sam se i da samo odem tipa do Stare ili Vlasine pa tu da ubijem 4 dana.
Prognoza nije obećavala uopšte pred polazak – bilo najavljivano kiša svaki dan.
No, u subotu 24. 05. već se vidi da će biti uglavnom suvo, pa se polako spremam i bez nekog detaljnog plana odlučujem da krenem i obiđem gore pomenuto.

Zeleni karton? Ladno nemam, sva sreća imam pauzu između dva snimanja u subotu i brzinski odem da kupim.

Hteo sam da provozam SH20 i Durmitor, i hteo sam da bude kružna tura, pa je početak u Makedoniji bio nekako logičan izbor.

Uglavnom imam dve opcije koje vozim, ili se zapucam što dalje pa se polako vraćam, ili idem lagano pa na kraju “platim” cenu brzim povratkom AP.
Pitao sam ovde za savete, poslao poruke nekim iskusnijim, i uputio se ka jugu.

Cilj za prvi dan je Tetovo, da bih sutra vozio Mavrovo i Debar pre Albanije, kroz koju još uvek nisam siguran kako ću proći.
Ali negde kod Leskovca me stiže kiša. Prvo sitna, pa ne toliko sitna. 
Stao sam ispred prvog nadvožnjaka da vidim da li će da prođe uskoro, ali radar kaže da nećeeeeeeee.

Pošto nije interesantno biti u zaustavnoj kada prolaze kamioni, a nisam ni nešto suvlji pošto sva voda sa njih završi na meni – krećem dalje.
Moj rođeni brat živi u Vranju, i cilj je bio da tamo ručam, ali se prilagođavam i reko da rešim dve muve jednim udarcem, stajem u Predejane da jedem dok pada kiša.

Iz minusa u plus
Iz minusa u plus

Pojeo sam šta sam naručio, i krenuo da spremam svoje čizme koje su posle dve godine zinule i rado piju vodu.

Iz minusa u plus

Daktejp će se pokazati kao jedna od najboljih stvari generalno za imati.
Cepam ja tako, obmotavam, znam za foru sa kesom preko čarape, ali mi se ne pari noga, plus neće još dugo kiša a posle da mi ostanu mokre čizme, neka hvala.
Dolazi konobar i pita me šta želim da popijem, časti gospodin za stolom pored.
Uđemo u priču uz limunadu i gospodin za stolom pored je @Zivko koji me posavetuje da idem odma do Ohrida, da mi broj za jeftin a dobar smeštaj, broj od lokalca da se raspitam dalje za puteve itd…

U nedostatku boljeg plana, krećem dalje put Ohrida, uz pauzu u Vranju da se vidim sa burazerom malo.

Iz minusa u plus
Iz minusa u plus

Burazer mi daje 200€ da imam i neki keš, jer sam se toliko dobro spremio da nisam imao skoro ništa.
A rekli su mi da u Albaniji samo keš.
Rekli su mi da je sve puno pandura.
Rekli su mi da voze kao seljačine.
Svejedno sam krenuo.
Do Skoplja, pa i malo dalje, je bio AP, pa nisam ni snimao.

Iz minusa u plus

Jedna od boljih fora za brzo putovanje je da se ne zastaje da se fotografiše.
Samo mi je uvek uključena kamera na kacigi (DJI Osmo Action 4) i druga iza mene (Insta 360 X3) koje snimaju maltene nonstop.
I onda je to kao da sam sve usput i fotografisao
Stanem samo za dron (DJI Mavic Air 3S).
Možda nije loš trenutak da napravim presek kako je setapovano, makar ovo za video.
Na motoru imam 2 usb punjača, fabrički. Svakako nije problem ni da se doda ko nema.

Oba napajaju kamere.

Za 360 sam provukao kabl od table, ispod rezervoara, ispod sedišta skroz pozadi do motke, pa uz motku do kamere.
Za akcionu na kacigi samo bleji kabl direkt od table do kacige, kao da pijem na crevo nešto. 
Svakako sam povezan sa motorom sajlicom za airbag, ne smeta mi ništa još jedan kablić.
Pored svega toga, na ovom putu sam prvi put eksperimentisao sa dodatnim mikrofonom (DJI Mic 2).

On je bio zalepljen za ploču od centralnog kofera, tako da je zaštićen od vetra, a dovoljno blizu izduva da se čuje kako radi.
Njega uglavnom nisam napajao jer jako dugo drži baterija, a kada je trebalo, samo sam sproveo kabl iz bočnog kofera do mikrofona.

Dobra stvar sa tim mikrofonom je da se lako bežično upari sa kamerom (živeo DJI) i zvuk se onda odmah snima na sam video.
Pošto je napajanje rešeno tako da mogu da snimaju dokle god motor radi, ostaje pitanje memorije.
Na jednu karticu od 256GB stane oko 4-5 sati 4k (odnosno 5.7k za 360) materijala, tako da sa dve kartice po kameri može da se pokrije jako dugačak dan.

Nekada napunim jednu skroz pa ubacim drugu, a nekada bude samo jedna dovoljna.

Kada dođe do toga da mora da se menjaju kartice, čim stignem tamo gde ću da spavam, stavim jednu punu da se prekopira.
Dok se to dešava, ja lagano skinem kofere, presvučem se itd.
U toku raspremanja i večeranja stignem da stavim i druge dve kartice koje nisu skroz pune, jer one idu brzo.

I pred spavanje stavim drugu koja je puna da se prekopira do jutra. 
Uz 1 eskterni SSD od 2TB je dovoljno namiriti ovakav put od 4 dana.
Nit su kartice nit SSD skupi, a mogu da se koriste u nedogled.

Nego, da se vratimo na put!

I dalje je šarenoliko, malo oblačno malo sunčano, ali je makar suvo sve od Vranja skroz do kraja puta.

Uživam u pogledu na divne planine kroz Makedoniju.

Posle Skoplja, do Ohrida gugl želi da idem preko Kičeva, ali kako da preskočim Mavrovo i Debar?

Meni su ta dva jezera i putevi do i između njih lepši od Ohrida…

Negde posle 20h stižem u Ohrid, gde me čeka apartman u centru i mesto u garaži za 20€.

Možda nisam spremio rutu, ali sam se spremio da ne budem gladan.
Čuli ste za paradajz turiste koji idu u Grčku da spremaju zimnicu, e pa ja sam krastavac turista koji nosi sve sa sobom.
Ja mnogo volim da jedem slaninu, krastavac i humus namazan na wasa “hleb” – tanke pločice.

Sve od toga može da preživi 4 dana u dekatlon termo torbi od 10L sa onim ulošcima za zamrzivač (uz noćenje u pravom frižideru i patrone u zamrzivaču), i naravno da sam spakovao dovoljno za 4 dana da jedem samo to.
Tako da sam večerao kao kod kuće.
Onaj ručak od ranije je prvi od ukupno dva obroka koja ću platiti tokom celog ovog puta.
Ni grickalicu, ni čokoladicu, ni kafu, ma ni vodu. Sve samo moje ili besplatno.

Prvobitan plan mi je bio da idem kroz planine, posle graničnog prelaza Blato da se uputim SH6 – SH31 – SH23 – SH22 – SH5 do Skadra pa onda SH20.
Lokalac sa kojim sam pričao na preporuku kolege kaže da obzirom kakvo je vreme bilo prethodnih dana, da mi je bolje da odem do Drača pa odatle za Skadar.
Svakako nisam imao pojma kakvi su ovi putevi, nit sam bio nešto zapeo da idem tuda, a nisam imao luksuz da otkrivam kakvo je pa da se vraćam ako sam hteo da stignem sve za 4 dana.
Nakon sasvim ok spavanja budim se već oko 6 i nešto, šta će postati nekako pravilo na ovom putu, i oko 8 se pozdravljam sa labudovima i krećem u Albaniju.

Nastavak putopisa “Iz minusa u plus” možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Assen – Prilika za druge da dođu do podijuma

0
MotoGP Assen
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Mark Markez je u nedelju pokorio Muđelo, a sada su već na putu za Holandiju i legendarnu stazu Assen koja će ovog vikenda ugostiti MotoGP šampionat.

Assen TT je najstarija staza u MotoGP šampionatu jer je u kalendaru od 1949. godine, kada je MotoGP šampionat i osnovan. Istorija staze Assen TT datira od 1925. godine, ali je od tada, do danas preživela mnoge izmene. Ukoliko vas zanima detaljnija pričao stazi Assen, predlažemo da pročitate sledeći tekst – Istorijske trkačke staze – TT Assen.

Poznata i kao “Katedrala brzine”, Assen trenutno ima dužinu od 4.540 metara i sastoji se od 12 desnih i 6 levih krivina. Assen je gotovo bez pravaca i sav je u vijguavim sektorima, od kojih se kroz neke prolazi velikim brzinama.

Kako izgleda krug na stazi Assen, možete pogledati na sledećem snimku Van der Marka:

Prilika da Aprilia ponovo zasija

Izlišno je pominjati da su Banjaja, Aleks i Mark Markez glavni favoriti za podijum, ali je Assen specifična staza te se otvara prostor i za neke druge vozače da se domognu podijuma.

Fabio Diđanantonio je na Muđelu napokon uspeo da sastavi dobru trku i da dođe do podijuma. To ne mora da znači da će i u Holandiji ponoviti isto, ali ostaje nada se Italijan napokon “pomirio” sa GP25 motociklom.

Posebnu pažnju treba obratiti na vozače Aprilije, koji bi na Assenu mogli ponovo da zablistaju. Tu se prvenstveno misli na Bezekija koji postaje sve konstantniji sa Aprilijom RS-GP koja se u prošlosti pokazala kao brz motocikl na Assenu. Raul Fernandez je na Muđelu dobio gotovo identičnu verziju RS-GP kao i Bezeki i momentalo je ostvario odličan rezultat. Da li je to bio samo do najnovije verzije ili je ujedno Fernandezu taj čin podigao i moral, ostaje da se vidi na Assenu. Pohvale se ponovo moraju uputiti Oguri koji se vratio nakon povrede i momentalno je zabeležio dobar rezultat, te smo imali tri Aprilije u prvih 10.

MotoGP Assen
Tri Aprilije u prvih 10 na Muđelu Foto: Piaggio

Vinjales je još jedan od vozača koji mogu iznenaditi na Assenu. Doduše Vinjalesova brzina nas više ne iznenađuje, jedino su potrebne dobre kvalifikacije i malo sreće da se Vinjales nađe na pobedničkom postolju. Morbideli je stao na put Vinjalesovom dobrom rezultatu na Muđelu i verujemo da je Španac nestrpljiv da startuje trkački vikend u Holandiji.

Vinjales konstantno brz Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Yamaha i Honda su i dalje engima. Zarko je pao na Muđelu ne stigavši da pokaže potencijal, a dodatna oteažavajuća okolnost bile su mu loše kvalifikacije. Najbolje plasirana Yamaha bila je u rukama Oliveire. Miler se povukao sa trke zbog problema sa kvačilom i sistemom za napajanjem gorivo, a tokom prvih krugova oštetio je i prednje krilce te je imao problema da zadrži prednji kraj na asfaltu pri ubrzanjima. Kvartararo je tokom treninga doživeo nezgodan pad malo povredivši rame, zbog čega je tonuo u poretku tokom trke.

Zbog prirode Assen staze, ovo bi mogao biti zanimljiv trkački vikend. Ukoliko ne idete na neku vožnju uživajte u MotoGP trkačkom vikendu. Za komentare i utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

08:30 – 08:45 MotoE™ Practice Nr. 1
09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1
09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1
10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
12:35 – 12:50 MotoE™ Practice Nr. 2
13:15 – 13:50 Moto3™ Practice
14:05 – 14:45 Moto2™ Practice
15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice
17:00 – 17:10 MotoE™ Qualifying Nr. 1
17:20 – 17:30 MotoE™ Qualifying Nr. 2

Subota:

08:40 – 09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2
09:25 – 09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2
10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
12:15 MotoE™ 7 Laps Race Nr.1
12:50 – 13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15 – 13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45 – 14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10 – 14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
15:00 MotoGP™ 13 Laps Tissot Sprint
16:10 MotoE™ 7 Laps Race Nr.2

Nedelja:

09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up
11:00 Moto3™ 20 Laps Race
12:15 Moto2™ 22 Laps Race
14:00 MotoGP™ 26 Laps Grand Prix


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto pantalone – njihov veliki značaj, prednosti i mane

0
Moto pantalone
Foto: Dainese

Moto pantalone su deo opreme koji motociklisti najčešće zanemaruju i izbegavaju da nose, a benefiti koje moto pantalone pružaju daleko su veći od mana koje imaju. Iako smo na našem magazinu već pisali o moto pantalonama, danas ćemo malo proširiti temu i pokušati još jednom da ukažemo sve blagodeti koje pružaju.

Primetan je i pohvalan trend da sve više vozača dvotočkaša na svakoj vožnji osim kacige nosi rukavice i sve više moto obuću, ali su tokom letnjih dana moto jakne i pantalone zapostavljen deo opreme. Najčešći odgovor na pitanje: “zašto ne nosiš jaknu ili pantlone?” jeste: zato što je pretoplo.

Ta tvrdnja jeste delimično tačna, ali bi trebalo uzeti u razmatranje sve blagodeti koje moto pantalone nude.

Budući da prelazimo puno kilometara u toku sezone i da gotovo nema meseci u kojim ne vozimo, imali smo prilike da zaista sagledamo sve prednosti i mane.

Zaštita u slučaju pada

Jedna studija sprovedena u Australiji pokazala je da kod vozača koji nisu nosili moto pantalone u slučaju težih povreda na motociklu, prelomi se dešavaju u 15% slučajeva, dok se povrede mekih tkiva dešvaju u 71% slučajeva (ostatak od 14% isipitanika nije doživeo povrede).

Tačno je da moto pantalone ne mogu da u nekim situacijama ne mogu da spreče prelome, ali u velikoj meri sprečavaju povrede mekih tkiva koje često takođe mogu biti fatalne. Kada je reč o zaštiti najveća prednost moto pantalona je da sprečava nastajanje povreda mekih tkivan, odnosno razderoditen i otvorene rane.

Ista studija je takođe analizirala kvalitet moto pantalona i ustanovljeno je da dobar deo opreme nije zadovoljio potrebe i da se relativno lako pocepao u kontaktu sa asfaltom, te nije u dovoljnoj meri uticao na sprečavanje nastanka povreda.

Zato se još jednom skreće pažnja da se kupuju i nose moto pantalone koje zadovoljavaju homologaciju i prolaze sve strožije standarde.

Moto pantalone
Foto: Dainese.com

EN 17092 standard

To što moto pantalone deluju kao čvrste i otporne, ne znači da to i jesu. Zato postoji evropska regulativa koju proizvođači moraju da zadovolje kako bi zaštitna moto odeća ispunila određene bezbednosne zahteve koje se stavlja pred njih.

Dakle, ukoliko nabavljate moto pantalone, obavezno se uverite da imaju EN17092 standard.

Pomenuti standard najviše je posvećen ispitivanju na cepanje. U slučaju da i dođe do cepanja pantalona pri abraziji ono ne bi smelo da bude kontinuirano, već rupičasto kako bi i dalje pružalo zaštitu, to jest, pantalone moraju ostati u jednom komadu.

Unutar ovog standarda postoji još podela na AAA, AA, A, B i C klase, koje ćemo dalje malo razložiti:

AAA (najbezbednija klasa, EN 17092-2:2020 standard) – Nudi najveći nivo zaštite od abrazije i udarca, ali na uštrb drugih stvari poput udobnosti, mase i termalnih karakteristika. Ovu klasu ispunjavaju uglavnom jednodelni kombinezoni.

AA (EN 17092-3:2020 standard) – srednja od tri najbezbednije kategorije koje potpadaju pod “A” segment. Nude solidno zaštitu od abrazije i udarca, uz manji uštrb na udobnosti.

Moto pantalone
Foto: Dainese.com

A (EN 17092-4:2020 standard) – predstavlja najbolji kompromis između bezbednosti i udobnosti. Nudi solidan nivo zaštite od abrazije, nešto manji nivo zaštite od udarca, a uz to neki proizvođači uspevaju da zadovolje visoke standarde udobnosti i termoregulacije.

B klasa (EN 17092-5:2020 standard) – Nudi isti nivo zaštite od abrazije poput A klase, ali NE NUDI zaštitu od udarca i u slučaju pantalona preporučuje se da se nosi sa štitnicima kolena koji ispunjavaju EN 1621-1 standard.

C klasa (EN 17092-6:2020 standard) – klasa C nema štitnike niti ispunjava minimalne uslove zaštite od abrazije. Ima predviđen prostor za štitnike. Ova klasa takoreći ne nudi skoro nikakvu zaštitu.

Zaštita od isijavanja toplote iz agregata

Da bih vam pojasnili ovo poglavlje teksta, moram dozvoliti sebi da kao autor iznesem svoje iskustvo.

Naime desilo mi se par puta nakon testova nekih motocikala da mi se ukaže na potencijalni propust da nisam opisao da se oseti toplota koja isijava iz agregata. Nisam to uzimao u razmatranje dok jednom na kratkom rastojanju od svega par stotina metara nisam probao jedan motocikl noseći trenerku. Tad sam osetio toplotu od agregata koju do tad nisam osetio, jer sam nosio moto pantalone.

U skladu sa tim treba se istaći i značaj zaštite od toplote koja potiče od agregata.

Foto: Dainese.com

Zaštita od insekata

Mala, ali ne beznačajna stavka na listi benefita nošenja moto pantalona je zaštita od insekata. Ovde se ne govori samo o zaštiti od uboda insekta, već i o zaštit od neprijatnih udara insekta u donje ekstremitete.

Zaštita od kiše i hladnijeg vremena

Mnoge moto pantalone su vodootporne i samim tim štite od kiše, te možete ostati suvi tokom vožnje. Zatim za vožnje u rano proleće ili kasnu jesen dobar deo moto pantalona ima dodatni uložaj koji vas štiti od hladnog vremena, te vam sezona može trajati duže i prijatnije.

Vožnja motocikla u zimskim uslovima
Foto: Dainese.com

Negativni aspekti nošenja moto pantalona

Naravno, složićemo se, postoje i negativne stavke moto pantalona. Uglavnom se te stavke mogu svesti na sledeće:

  • Nošenje u toplim vremenskim prilikama kada nošenje pantalona dodatno pojačava znojenje i smanjuje hlađenje tela
  • Teže održavanje, naročito ukoliko moto pantalone nosite svakodnevno. Budući da se pantalone ne mogu tek tako oprati u veš mašini, ukoliko ih svakodnevno nosite samo održavanje je nešto teže.

Zaključak – bezbednost nema cenu

Kada se sve uzme u obzir, zaista nema razloga za nenošenje moto pantalona. Tačno je da pri gradskoj vožnji znaju da uslovno rečeno smetaju u letnjem periodu, ali je nemerljiv nivo zaštite koji nude ne samo u slučaju pada, već i od vremenskih uslova.

Nikada ne možemo sa veliko pouzdanošću reći koliko bi moto pantalone zaštite u slučaju pada, ali čak i da vas spase od uboda insekta ili najmanje razderotine, svakako su odradile svoj posao.

Pored apela da redovno nosite kompletnu moto opremu, takođe apelujemo na to i da obratite pažnju pri kupovini opreme. Tačno je da je kvalitetnija oprema skuplja, ali bolje da kupite kvalitetniju opremu, nego manje kvalitetnu koja neće odraditi posao u najkritičnijim situacijama.

Ovaj tekst je podržala firma Plattner Motors. Njihovu ponudu Dainese, Alpinestars i IXS moto pantalona možete pogledati na sledećem linkuPlattner Motoshop – pantalone


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Voge 625DSX – Dva koraka napred, jedan nazad

0
Voge 625DSX
Foto: BJBikers

Voge 525DSX smo prošle godine proglasili za najbolji motocikl u svojoj klasi, a sada smo imali priliku da testiramo snažniji 625DSX koji treba da preuzme tron od svog prethodnika. Da li je uspeo u tome?

Bili smo oduševljeni prošle godine sa 525DSX, malenim, ekonomičnim, upravljivim i udobnim motociklom. Zatim je Voge za 2025. godinu doneo 625DSX koji treba da nastavi uspeh na krilima 525DSX modela. U par karakretristika je bolji, ali ima i stvari u kojim je otišao korak nazad.

Osetno snažniji agregat

Agregat je najveća novina na 625DSX. Redni dvocilindrični agregat je i dalje zadržan za konfiguraciju, s tim da se Voge poprilično potrudio oko razvoja agregata. Radna zapremina je povećana za 87 cm3 i sada iznosi 581 cm3. U skladu sa povećanjem radne zapremine i maksimalna snaga je povećana te sada iznosi 64 KS 9.000 O/min i 57 Nm 6.500 O/min.

Do povećanja snage nije se došlo pukim “razbušivanjem” cilindara i povećanjem radne zapremine, već Voge za 625DSX koristi totalno drugačiji prečnik i hod klipa koji sad iznose 76 x 64 mm (525DSX poseduje prečnik i hod od 68 x 68 mm).

Dokaz za to da je agregat potpuno rezijaniran leži u tome što je i zapremina ulja povećana na 3 litre (525DSX ima zapreminu ulja od 2,5 litre), čak je i rashladni sistem robusniji i u njega sada staje 2 litre (u 525 DSX 1,5 litre rashladne tečnosti). Prema svemu sudeći je Voge vodio računa o tome da agregat bude još dugotrajniji i otud promene u zapremini ulja i rashladne tečnosti.

Servisni intervali:
– 1. servis na 1.000 km
– Svaki sledeći servis na 5.000 km pređenih

Voge 625DSX
Potpuno redizajniran agregat Foto: BJBikers

U vožnji se oseti da je 625DSX snažniji. Niži i srednji obrtaji su područje gde je isporuka snage bolja, te se preticanja u saobraćaju sada vrše daleko lakše, bez puno kalkulacija i razmišljanja. Pohvalna je i činjenica da nema trzanja ili cimanja na niskim obrtajima.

Na testu ubrzanja na 220 metara postigli smo 140 km/h, dok je maksimalna brzina iznosila 180 km/h.

Dobra vest za one koji žele da putuju sa 625DSX je to da je prenos dobro odmeren. Na primer pri vožnji na auto putu na 130 km/h obrtomer se nalazi na oko 5.500 O/min, što nije visoko te se agregat ne muči i ne vrti previsoko. Šestostepeni menjač je malo bučniji, ali je precizan.

Prosečna potrošnja u kombinovanoj vožnji (auto put, otvoren put, grad) iznosila je 5,2 litre, pri tome nismo baš bili nežni na gasu. Uz malo laganiju vožnju, potrošnja sigurno ide ispod 5 litara na 100 km.

Rezerva nam se uključila na 270 km, a gorivo smo sipali na pređenih 310 km i tom prilikom u rezervoar je stalo 14,6 litara (rezervoar je zapremine 17,6 litara).

Blagi redizajn ogibljenja

Šasija je ostala identična kao na 525DSX, odnosno i dalje se radi o cevastoj šasiji. Jedine promene na polju ciklistike dolaze na ogibljenju. Glavna razlika je u samom hodu ogibljenja. Voge 625DSX ima hod prednje viljuške od 175 mm (525DSX ima hod od 150 mm napred i 145 mm pozadi), a isti hod od 175 mm poseduje i zadnji amortizer.

Posledično sa povećanjem hoda ogibljenja porasla je i visina sedišta koja sada iznosi 835 mm. Dobra vest za niže vozače je to da i pored veće visine sedišta i dalje možete da dohvatite tlo, jer je sedište nešto uže te samim tim možete lakše da spustite noge i dosegnete tlo.

Kada je reč o samim voznim karakteristikama 625DSX je tačan i precizan motocikl. Pruža dobar povratni osećaj i lako ga je voditi kroz krivine. Napred se nalazi žbičana felna prečnika 19″, dok se pozadi nalazi takođe žbičana felna, ali prečnika 17″. Fabrički 625DSX dolazi sa Metzeler Tourance gumama.

Korak unazad u poređenju sa 525DSX je masa koja sa svim tečnostima iznosi 206 kg (525DSX ima masu od 200 kg) i čak sa povećanjem mase 625DSX je i dalje među najlakšim u svojoj klasi. Masa se ne oseti toliko u vožnji, motocikl je dobro izbalansiran po tom pitanju.

Kočnice su ostale nepromenjene. Nissin dvoklipne plutajuće kočione čeljusti i diskovi prečnika 298 mm zaduženi su za kočenje na prednjem točku, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm i plutajuća kočiona čeljust.

Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h 625DSX je ostvario rezultat od 24,6 metara.

Korak nazad – udobnost

Jedina stvar u kojoj je 625DSX nazadovao u poređenju sa 525DSX je udobnost. Sam položaj sedenja je uspravan i komotan. Visine sam 187 cm i nakon dva časa neprekidne vožnje potrebno je malo ispružiti noge, jer su povijenije. Sedište je neudobnije, naročito kada ga poredimo sa 525DSX (koji važi za jedan od udobnijih motocikala). Već posle sat i po vožnje zadnjica počinje da traži pauzu i odmor. Sedište i položaj sedenja za suvozača su nešto bolji nego za vozača.

Foto: BJBikers

Zaštita od vetra je osrednja. Vetrobran štiti do predela brade, dok ostatak glave ostaje izložen vetru.

Modernija instrument tabla

Instrument tabla je modernija. Poseduje povezivanje sa pametnim telefonom i omogućava upotrebu navigacije. Sama instrument tabla je pregledna, ima dosta informacija počev od prikaza brzine kretanja, broja obrtaja, nivoa goriva, do prikaza pritiska u gumama.

Od elektronskih pomagala 625DSX poseduje kontrolu proklizavanja i ABS koji se prema potrebi može isključiti. Kontrolu proklizavanja je malo teže aktivirati, a ako se i aktivira odseče malo agresivnije snagu, ali vas u svakom slučaju spašava ukoliko preterate sa gasom. Pored instrument table nalazi se USB utičnica za napajanje uređaja.

Voge 625DSX
Foto: BJBikers

Cenovno pristupačan, dosta opreme u standardnom paketu

Da krenemo od opreme: u standardnom paketu Voge 625DSX poseduje “kreš barove”, štitnik kartera, štitnike ruku, podesiv vetrobran, nosač zadnjeg kofera i centralni štender.

Cena za Voge 625DSX iznosi 6.900 EUR i još uvek je među povoljnijim motociklima u svojoj klasi. Najbliži konkurent mu je QJMOTOR SRT550SX. Cena za servis iznosi 12.000 RSD.

Pozitivine karakteristike:

Isporuka snage

Niska potrošnja

Cena

Negativne karakteristike:

Zaštita od vetra

Udobnost

Za više informacija za Voge 625DSX možete posetiti CTC & Unit salon u Beogradu na adresi Svetolika Nikačevića 1, Zemun ili možete posetiti Voge Srbija veb stranicu.

Ukoliko imate iskustva sa Voge 625DSX, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Održan CFMOTO Family Day

0
Foto: CFMOTO

U pravom duhu vožnje, druženja i avanture, još jedan CFMOTO Family Day je održan! CFMOTO zajednica ponovo se okupila, na 4×4 Serbia poligonu, Bubanj Potok, Beograd, a ovaj događaj je još jednom potvrdio zašto ga mnogi smatraju omiljenim okupljanjem za sve ljubitelje ATV, UTV i SSV sveta – bez obzira na godine, vozačko iskustvo ili preferencije.

Ono što ovaj događaj čini posebnim jeste njegov porodični karakter. Nije reč samo o test vožnjama i demonstracijama – reč je o emociji. O trenutku kada roditelji i deca zajedno otkrivaju svet moćnih mašina, o smehu, o uzbuđenju, i o tom posebnom osećaju pripadnosti CFMOTO porodici. 

Održan CFMOTO Family Day
Održan CFMOTO Family Day

Poligon za sve uzraste

Na posebno pripremljenom test poligonu, svi prisutni su imali jedinstvenu priliku da sednu za volan najnovijih i najtraženijih CFMOTO modela. Među vozilima koja su privukla najviše pažnje nalazili su se CFORCE X4, odličan za one koji tek ulaze u svet ATV avantura, zatim moćni CFORCE X10 PREMIUM, koji nudi izuzetnu udobnost i snagu za duže ture i zahtevnije terene, kao i CFORCE 1000 Gen2.

Posebnu pažnju zaljubljenika u sportsku vožnju i adrenalin privukao je i SSV model ZFORCE 1000 SPORT R. Njegov agresivni dizajn, ojačana šasija i vrhunske performanse učinili su ga zvezdom poligona, a svaki krug vožnje izazivao je uzdahe publike i osmehe vozača.

Posetioci su mogli da uporede različite modele u realnim uslovima, pronađu vozilo koje najviše odgovara njihovom stilu vožnje, i naravno – uživaju u svakom trenutku na terenu. Ova praktična i zabavna proba omogućila je mnogima da prvi put osete kako izgleda prava CFMOTO vožnja – stabilna, snažna i puna samopouzdanja.

Održan CFMOTO Family Day
Održan CFMOTO Family Day

Za one koji žele autentičnu avanturu, organizovana je i mini safari tura kroz šumu i blatnjave staze. U glavnoj ulozi naš UFORCE 1000 XL, vozilo koje može da preveze čak šest osoba. Adrenalin, smeh i poneki uzvik oduševljenja bili su neizostavni deo ove ture koja je postala pravi hit događaja.

Najmlađi u centru pažnje

Kao i uvek, mislili smo i na najmlađe! Na dečijem poligonu, mališani su pravili svoje prve vozačke korake uz pomoć modela CFORCE 110, dok je RC poligon sa mini verzijom modela ZFORCE 1000 SPORT R bio neodoljiv za sve koji vole daljinski upravljane „zveri“.

Dečiji osmesi i iskreno uzbuđenje dokazali su koliko je važno ulagati u buduće generacije ljubitelja moćnih mašina. Jer, CFMOTO ne gradi samo vozila – CFMOTO gradi zajednicu.

Događaj je dodatno ulepšao i poseban gost – naš brend ambasador Mudja, koji je svojom pojavom izazvao oduševljenje najmlađih i brojna selfi slikanja. Njegovo prisustvo je bilo dodatna potvrda da CFMOTO Family Day nije samo tehnički događaj, već i kulturni i društveni fenomen, koji okuplja različite generacije oko jedne zajedničke strasti – ljubavi prema vožnji.

Održan CFMOTO Family Day

Pored test vožnji, svi posetioci su mogli da vide i izložene modele iz našeg ATV i UTV segmenta, koji su privlačili poglede tokom celog dana. Posebnu pažnju izazvao je najnoviji model iz naše ponude – CFORCE X10 MV, unapređena verzija popularnog X10 modela, koja donosi dodatnu robusnost, unapređenu ergonomiju i prepoznatljiv „MUD“ izgled koji oduzima dah već na prvi pogled.

Ljubitelji SSV vozila imali su priliku da se izbliza upoznaju sa potpuno novim Z10 TURBO modelima, dostupnim u verzijama sa dva i četiri sedišta. Ovi modeli predstavljaju vrhunac CFMOTO tehnologije kada je u pitanju sport side-by-side segment – turbo snaga, agresivan dizajn i oprema spremna za adrenalinsku avanturu, ali i dovoljno udobni za svakodnevne vožnje.

Izloženi modeli bili su idealna prilika za sve posetioce da se informišu, slikaju, sednu za volan i osete deo atmosfere koju CFMOTO donosi – snagu, stil i preformanse u jednom.

Na kraju dana, jedno je sigurno – CFMOTO Family Day je više od jednog događaja. To je tradicija, iskustvo i emocija koju nosite sa sobom. Hvala svima koji su došli, družili se, vozili, smejali se i učestvovali. Hvala što ste deo velike CFMOTO porodice.

CFMOTO najavljuje da se uskoro vidimo na sledećoj avanturi – jer CFMOTO – Više nego što očekujete! 


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Test kacige: Premier Devil

0
Test kacige Premier Devil
Foto: BJBikers

Premier je nekada važio za proizvođača kvalitetnih kaciga. Firma DD Moto je od ove godine postala direktan uvoznik za Premier kacige i izrazili su želju da testiramo neku od kaciga iz ponude te ovom prilikom zvanično najavljujemo test kacige modela Devil.

Za one koji su možda mlađi i ne sećaju se ili za one koji su zaboravili, da kažemo par reči o Premier kacigama. Premier se pojavljuje kao proizvođač zaštitne opreme za skejtboard vozače prvi put 1956. godine.

Prvu motociklističku kacigu proizveli su 1970. godine. U tom periodu Premier kacige nosili su Fil Rid (Phil Read), tadašnji GP vozač, kao i „Leteći anđeo“, Debi Lauer (Debbie Lawler) čuvena kaskaderkinja.

Zatim se Premier 1982. godine seli u Evropu, a 1987. godine prelazi u vlasništvo Italijana. Od tada do danas je zastava Italije prisutna na Premier kacigama. Dakle, nije reč o marketingu, Premier se proizvodi u Italiji.

Premier Devil – Naš plan dugoročnog testa

Sa firmom DD Moto dogovorili smo da ovo bude dugoročni test, kako bismo ispitali ne samo udobnost i druge karakteristike kacige, već i eksploataciju u nekom srednje dugom vremenskom periodu. Plan je da se kaciga nosi oko 10.000 km (do sada smo je nosili oko 1.000 km) u svim vremenskim uslovima.

Model Devil spada u kategoriju touring kaciga, segment koji nam pokriva najveći opseg potreba. Iako po dizajnu lako može da se pomeša sa sportskim, ipak je reč o touring segmentu.

Konkretno Devil PH2 je izrađen od Dinema materijala (kombinacija karbona, aramida, vezanih epoksilnom smolom), a postoji i Devil Carbon model, sa daleko većim sadržajem karbonskih vlakana.

Test kacige: Premier Devil
Foto: Premier

Namerno pominjemo i Devil Carbon model, jer se razlikuje od drugih Devil verzija, uglavnom po procentu sadržaja karbona. Samim tim masa za Devil Carbon iznosi 1350 ± 50 grama, dok kaciga koja je na našem testu, Devil PH2 ima masu od 1.430c ± 30 grama.

Unutrašnjost kacige je prozračna i hipolargena što je bitno za jednu touring kacigu za koju se pretpostavlja da će se nositi na dužim vožnjama. Poseduje i pripremu za kominukator, a ugrađene su i sunčane naočare.

Test kacige: Premier Devil
Foto: Premier

Kopčanje kacige je putem mikrometarske (brze) kopče koja je izrađena od metala. Od bezbednosnih elemanata poseduje ERS sistem za brzo oslobađanje obrazine u slučaju nezgode.

Dobar dodatak koji se ne viđa često kod proizvođača kacige su dodatni jastučići za prilagođavanje unutrašnjosti kacige, kako bi se kaciga još bolje uklopila prema obliku glave.

Kratak rezime: plan je Premier Devil PH2 nositi što više, u što dužem vremenskom periodu kako bi početkom jeseni sva iskustva i zapažanja preneli vama radi boljeg upoznavanja sa ponudom Premier kaciga.

Ukoliko želite da pogledate ponudu Premier kaciga, to možete učiniti na sledećem linku – DD Moto Premier kacige.

Ako imate iskustva sa Premier kacigama, možete posetit temu na forumu i ostaviti svoj utisak.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Mizano – Bulega protiv Topraka

0
WSBK Mizano
Foto: Ducati

Posle nepunih mesec dana pauze WSBK se vraća u akciju na stazu Mizano u Italiji. Dobar deo vozača nedavno je vozio test upravo na Mizanu, te će već biti dobro pripremljeni pred trkački vikend.

Brza, tehnički nezgoda i zabavna staza Mizano će ovog vikenda biti poprište zanimljive trke. Mizano je izliven od 16 krivina (10 desnih i 6 levih) uz najduži pravac od samo 510 metara. Oni koji malo duže prate MotoGP i WSBK šampionat verovatno se sećaju da se ranije vozio kontra krug, ali posle tragične nesreće u kojoj je Vejn Rejni ostao paralizovan, staza je rekonstruisana i počelo je da se vozi u drugom smeru.

Kako izgleda krug na Mizanu najbolje je pogledati iz perspektive Nikolo Kanepe:

Glavna tema – potpisivanje ugovora

Glavne tema ovog trkačkog vikenda biće (ne) potpisivanje ugovora za naredne sezone. Glavna od svih vesti je da Toprak Razgatlioglu dogodine prelazi u MotoGP šampionat. Posle dugo glasina i nagađanja, ova vest je konačno potvrđena. (Više o Toprakovom prelasku u MotoGP možete pročitati na sledećem linku – Zvanično: Toprak od 2026. godine u MotoGP šampionatu)

Toprak dogodine želi da pređe u MotoGP
Foto: BMW Motorrad

Sledeća bitna vest je novi ugovor između Bulege i Ducatija. Bulegin dosadašnji nastup u WSBK šampionatu je impresivan. Od pobeda u prvoj sezoni, do trenutno vodeće pozicije u generalnom poretku. Reklo bi se da je Ducati obezbedio dobrog vozača, čemu svedoči i novi ugovor za naredne dve sezone.

Bulega ne samo da je produžio ugovor sa Ducatijem, već će uz Pira biti drugi testni vozač za Ducati Desmosedići GP. Buduću da MotoGP 2027. godine prelazi na Pirelli pneumatike, Bulega će imati značajne povratne informacije od Bulege koji se već dobro upoznao sa Pirelli penumaticima.

WSBK Phillip Island - Bulega i Ducati dominirali
Foto: Ducati

Bautista i Ducati odlaze svako svojim putem. Osvanula je vest da ugovor nije produžen i da je Bautista dogodine slobodan vozač. Povodom neprodužavanja ugovora sa Ducatijem, Bautista je izjavio da je tako – kako je i da traži angažman za sledeću sezonu. Takođe je izjavio da se oseća dobro, kako fizički, tako i psihički i da želi da nastavi sa trkanjem.

WSBK Katalunja
Bautista i Ducati nisu produžili ugovor Foto: Ducati

Toprak protiv Bulege, opet

Prognoze za pobednika na Mizanu su standardne: Bulega i Toprak. Mizano je staza na kojoj je Toprak prošle godine pobedio na sve tri trke. Sada je situacija nešto drugačija, budući da BMW i Toprak nisu u formi poput prošlogodišnje. Buelga je napredovao, konstantniji je i brži tako da je teško predvideti ko će biti pobednik, a možda ćemo gledati oštar i direktan duel dva glavna rivala za titulu.

Pirelli za Mizano donosi novu SCQ gumu, koja bi trebalo da pruži veću kontaktnu površinu, te treba očekivati i brža kvalifikaciona vremena u poređenju sa prošlim sezonama.

Prenos na Eurosport programu

U subotu će Eurosport davati snimak supersport i superbajk trke, u sledećim terminima:

12.25 – Prva WSS trka
13.30 – Prva WSBK trka

Nedelja:

17.00 – Druga WSS trka
18.00 – Druga WSBK trka

Za utiske povodom WSBK Mizano trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

09:40 – 10:08 WorldWCR – FP
10:20 – 11:09 WorldSBK – FP1
11:20 – 12:32 WorldSSP – FP
14:10 – 14:38 WorldWCR – Superpole
15:00 – 15:48 WorldSBK – FP2
16:00 – v16:45 WorldSSP – Superpole

Subota:

09:00 – 09:24 WorldSBK – FP3
09:30 – 09:42 WorldWCR – WUP 1
09:50 – 10:04 WorldSSP – WUP 1
11:00 – 11:18 WorldSBK – Superpole
12:45 – 13:09 WorldWCR – Race 1
14:00 – 14:37 WorldSBK – Race 1
15:15 – 15:49 WorldSSP – Race 1

Nedelja:

09:00 – 09:12 WorldSBK – WUP
09:20 – 09:31 WorldWCR – WUP 2
09:40 – 09:54 WorldSSP – WUP 2
11:00 – 11:18 WorldSBK – Superpole Race
12:45 – 13:09 WorldWCR – Race 2
14:00 – 14:36 WorldSBK – Race 2
15:15 – 15:48 WorldSSP – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zvanično: Toprak od 2026. godine u MotoGP šampionatu

0
Toprak od 2026. godine u MotoGP šampionatu
Foto: Yamaha Racing

Poslednjih nekoliko meseci dosta se pričalo o tome da će Toprak preći u MotoGP šampionat, a sada je ta vest i zvanično potvrđena.

Toprak Razgatlioglu je do sada dva puta osvojio titulu WSBK šampiona. Jednom na Yamahi, drugi put na BMW-u. Od prošlogodišnjeg osvajanja titule za BMW, počele su glasine da bi Turčin dogodine mogao u MotoGP šampionat. Vesti o prelasku su bile vezane za Hondu, Yamahu, pa i BMW za koji se pričalo da bi mogao da debituje u MotoGP šampionatu upravo sa Razgatliogluom.

Kako je vreme prolazilo glasine su sve više vodile ka Yamahi, ali se Yamaha i Toprak nisu najlepše rastali kada je tadašnji Yamahin as rešio da pređe u BMW. Yamaha mu se tada zahvalila tako što su ga sprečili da do kraja tekuće godine testira za BMW.

Izgleda da je ta neprijatnost zaboravljena i danas je ozvaničeno da će 2026. godine Toprak Razgatlioglu pređi u MotoGP šampionat vozeći za Pramac Yamaha ekipu.

Toprak od 2026. godine u MotoGP šampionatu

Osim dokazanog talenta, bitno i dragoceno iskustvo na Pirelli gumama

Svojim bravuroznim vožnjama Toprak je definitivno zaslužio da se okuša u MotoGP šampionatu. Doduše, već je imao dodira sa MotoGP mašinom kada ga je Yamaha pre par godina počastila testnim danom na Yamahi M1 i stazi Aragon. Tom prilikom Toprak nije bio zadovoljan kako se pokazao. Izjavio je da nije imao osećaj sa MotoGP motociklom i da je sve bilo “pretvrdo”.

Sada kada je osvojio dve titule WSBK šampiona, očigledno je da je željan da iskoristi ovu priliku i svoju sreću okuša u MotoGP šampionatu, a čak i da ne uspe, zasigurno ga uvek čeka neko od mesta u WSBK-u.

Budući da 2027. godine stupaju nova tehnička pravila u MotoGP šampionatu, kao i prelazak na Pirelli pneumatike, ta situacija bi mogla da ide na ruku Yamahi budući da Turčin ima puno iskustva na Pirelli penumaticima.

Toprak prelazi u BMW
Foto: Yamaha Racing

Ujedno sa vešću da Toprak prelazi u MotoGP osvanula je i vest da će Bulega od naredne godine biti i tester za Ducati Desmosedići GP motocikl, kao priprema za prelazak na Pirelli. Brzi WSBK vozači sa iskustvom na Pirelli penumaticima odjednom postaju važan i bitan faktor za MotoGP ekipe.

Toprak ima dve titule WSBK šampiona na dva različita motocikla i ima Tursku sa pregršt navijača, što je bitno za povećanu popularnost MotoGP šampionata. Ko zna, možda uskoro osvane vest da se MotoGP vraća na Istanbul Park u Turskoj.

Pošto je u WSBK šampionatu postigao mnogo, realno nema šta da izgubi prelaskom u MotoGP šampionat. Već krajem godine na prvim testovima videćemo kako će se Toprak snaći na MotoGP motociklu.

Za ustike povodom ove, ali i drugih vesti iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO 675SR-R stigao u Srbiju

0
CFMOTO 675SR-R
Foto: CFMOTO

CFMOTO je privukao dosta pažnje sa svojim sportskim 675SR-R modelom, koji je sada dostupan i u Srbiji.

Prvi put u istoriji svoje fabrike, CFMOTO je razvio redni trocilindrični agregat koji je rešio da ugradi u svoj novi sportski motocikl i tako nastavi SR seriju sportskih motocikala. Svoju sportsku gamu CFMOTO je započeo sa 300SR, zatim 450SR i sada stiže novi 675SR-R.

Krilatica CFMOTO fabrike je “više nego što očekujete” i 675SR-R je definitivno napravljen u skladu sa tim.

Pomenuti redni trocilindrični agregat ima radnu zapreminu od 675 cm³ sa maksimalnom snagom od 95 KS (70 kW) na 11.000 O/min i maksimalnim obrtnim momentom od 70 Nm na 8.250 O/min. Ovaj trocilindrični agregat imali smo prilike da vidimo na EICMA sajmu motocikala u Milanu. Radi se i kompaktnom agregatu, malih dimenzija. Prema zvaničnim podacima i specifikaciji, 675SR-R je sposoban da postigne maksimalnu brzinu od 220 km/h, a za ubrzanje od 0 – 100 km/h potrebno mu je 3,6 sekundi.

CFMOTO 675SR-R stigao u Srbiju
Foto: CFMOTO

Šasija je izrađena od hrom – molbidena, a zadnja viljuška je aluminijumska što još jednom dokazuje da je uloženo dosta truda u razvoj i da su želeli da naprave što lakši motocikl. Kad već spominjemo masu, ona sa svim tečnostima iznosi 189 kg što 675SR-R dobro pozicionira u poređenju sa konkurencijom.

Standardna visina sedišta iznosi 810 mm, ali se opciono može ugraditi sedište na visini od 790 mm ili 830 mm.

KYB ogibljenje je solidno, sa potpuno podesivom obrnutom prednjom viljuškom prečnika štapova od 41 mm i KYB zadnjim amortizerom sa podešavanjem predopterećenja i povrata.

Od elektronskih pomagala 675SR-R poseduje kontrolu proklizavanja, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše, “lap timer” za merenje vremena po krugu, a putem T-BOX uređaja omogućeno je povezivanje sa pametnim telefonom, ažuriranje sistema i upotreba navigacije.

CFMOTO 675SR-R stigao u Srbiju
Foto: CFMOTO

Moderan, konkurentan paket za pristojnu cenu

Stavka koja dodatno privlači pozornost na CFMOTO 675SR-R je cena od 7.990 EUR koju je potrebno izdvojiti za ovaj motocikl. Kada se uzmu u obzir performanse i paket opreme sa kojim dolazi, 675SR-R je odličan izbor i bez pardona ulazi u konkurentan segment koji čine Aprilia RS660, Triumph Daytona 660, Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Kawasaki Ninja 650.

Prema snazi jedino je Aprilia RS660 snažnija (105 KS), jednako je snažan kao i Triumph Daytona 660 (95 KS) te u tom segmentu deli drugu poziciju sa svim pomenutim motociklima, što je već samo po sebi uspeh. Podesivo ogibljenje ga takođe smešta na drugu poziciju, budući da samo RS660 ima potpuno podesivo ogibljenje, a i po masi je 675SR-R visoko kotiran.

Ukoliko vas zanima kako 675SR-R uživo izgleda i ukoliko želite da zakažete test vožnju, možete posetiti najbliži CFMOTO salon ili CFMOTO sajt.

Ako nekim slučajem već posedujete ovaj motocikl, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>Aerolite Grey














Aerolite Grey

<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>Nebula white














Nebula white


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

8 sati Spa – Endurance trka za uživanje

0
8 sati Spa
Foto: FIM EWC

Posle uzbudljivog i krajnje neizvesnog Le Mana na stazi Spa-Francorchamps ovog vikenda vozi se druga runda Endurance šampionata.

Staza Spa-Francorchamps 2022. godine vratila se u endurance šampionat i sada je tu oda ostane za stalno. Staza Spa ima dužinu od 6.985 metara i kombinaciju kako sporih, tako i izuzetno brzih krivina. Da biste bolje upoznali stazu, predlažem da pogledate snimak Nikola Kanepe:

Za ovu trku prijavljeno je čak 44 tima koja će se nadmetati za pobedu u superbike i superstock kategorijama. Ove godine će trka trajati 8 časova, za razliku od prethodne godine kada je trka trajala 24 časa. Timovi su izrazili želju da se jedna od trka skrati, pošto je prošle godine bilo previše trka koje traju 24 časa, što od timova iziskuje dodatne finansijke troškove i napore. Odlučeno je da će Spa-Francorchamps biti u trajanju od 8 časova.

Glavni favoriti su i dalje YART Yamaha koja je zabeležila pobedu na Le Manu, zatim SERT Suzuki, Kawasaki Webike Trickstar koji je na Le Manu odvezao jednu odličnu trku. Zatim će BMW Motorrad tražiti svoju priku za povratak na podijum.

F.C.C. TSR Honda je na Le Manu imala tešku trku i nisu bili u najboljoj formi. U Belgiju na stazu Spa dolaze da se iskupe za greške napravljene na Le Manu.

Delimičan prenos na Eurosport 2 kanalu

Očekuje nas lepo trkanje, na veoma brzoj i tehnički zahtevnoj stazi. Nažalost, nećemo biti u prilici da pogledamo celu trku u direktnom prenosu, jer će Eurosport 2 praviti prekide u prenosu. Satnica prenosa na Eurosport 2 kanalu je sledeća:

12.00 – 13.00 – Start trke
17.00 – Nastavak prenosa trke

Ovog vikenda vozi se i MotoGP na stazi Aragon tako da nas očekuje vikend pun trka. Uživajte u trkama, a za utiske povodm trke 8 sati Spa, možete komentarisati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.