Klasa motocikala između 300 – 450 cm³ postala je izuzetno konkurenta i zabavna, možemo slobodno reći da je Aprilia Tuono 457 postala lider ove kategorije.

Pomenuta kategorija motocikala radne zapremine između 300 – 450 cm³ spada u jednu kategoriju motocikala A2 vozačke kategorije. Potvrda je sve to ista kategorija dolazi i u FIM-u u čijoj klasi SSP300 se nalazi šarolika lepeza motocikala poput Yamahe R3, KTM RC390, Kawasaki Ninja 300 i Ninja 400, Kove 321RR.

Iako Aprilia Tuono 457 spada u naked motocikle, pomenutu kategoriju i motocikle iz prethodnog pasusa uzimamo kao primer jer je njihova “ogoljena” rodbina u vidu Yamahe MT-03, Kawasakija Z300, Z400 pa i Z500, KTM-a 390 Duke, Kove NK321R, direktan konkurent Tuonu 457. U tu klasu moramo uvrstiti i CFMOTO 450NK. Osim toga, Tuono 457 je potekao od sportskog RS457 koji je prvi nastao, a zatim je na osnovu njega došao i Tuono 457.

Većinu od ovih nakeda smo imali prilike da vozimo, ali posle detaljnog testa i proučavanja svrstaćemo Tuono 457 u sam vrh ove klase. Koji su razlozi za naše tvrdnje opisujemo u daljem tekstu.

Jedna zanimljivost u vezi naziva je da reč “Tuono” u direktnom prevodu sa italijanskog znači grom. Sada vam je možda jasnije odakle je potekla inspiracija za naslov teksta.

Sportski nastrojen agregat

Agregat koji pokreće Tuono 457 je redni dvocilindrični, hlađen tečnošću, sa dve bregaste u glavi i četiri ventila po cilindru. Radna zapremina iznosi 457 cm³ (jasno je odakle brojka u nazivu modela). Kada je reč o snazi tu je Aprilia iskoristila maksimum koji je propisan zakonom, drugim rečima Tuono 457 isporučuje maksimlanih 35 kW (47,6 KS) na 9.400 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 43,5 Nm na 6.700 O/min.

Kad uporedimo ove brojke sa konkurencijom, možemo videti ta je Tuono 457 najjači po pitanju snage i obrtnog momenta. Istina, Tuono 457 ima i agregat najveće radne zapremine, ali i dalje ostaje u okvirima zadatke kategorije.

Prema podacima koje je Aprilia dostavila, 82% obrtnog momenta dostupno je na 3.000 O/min.

Inspiracija za ovaj agregat nađena je u agregatu koji pokreće RS660, Tuono 660 i Tuareg 660, a dosta se radilo na optimizaciji i pojednostavljenu određenih stavki unutar agregata, kako bi agregat bio lakši i izdržljiviji.

Prečnik i hod klipa iznose 69 x 61,1 mm i konfiguracija teži ka “sqare” odnosno “kvadratnom tipu gde su prečnik i hod približnih dimenzija. Npr. u poređenju sa drugim agregatima iz klase, Tuono 457 ima duži hod i tu leži (pored prečnika klipa) leži glavni razlog zbog kog agregat ima veći obrtni moment u poređenju sa konkurencijom, pa čak i sa Kawasaki Z400 i CFMOTO 450NK koji ima približnu radnu zapreminu i broj cilindara.

Jedno netipično rešenje za današnje motocikle su čep za dosipanje ulja i prozorčić za proveru nivoa ulja koji se na ovom motociklu nalaze sa leve strane, umesto sa desne kao što smo navikli na većini motocikala. U agregat staju 2,2 litre ulje (Aprilia propisuje upotrebu Castrol 10W-50 ulja).

Šestostepeni menjač i proklizavajuće kvačilo identični su kao RS457 i dobro su odmereni, s tim što Tuono 457 ima za nijansu kraći finalni prenos, jer je zadnji lančanik veći za jedan zub (u poređenju sa RS457).

Zvrk na papiru, zvrk u vožnji

Agregat u vožnji iznenađuje snagom na nižim i srednjim obrtajima, što prati podatke iz specifikacije. Iako je reč o agregatu koji zadovoljava EURO5+ emisioni standard, nema preteranog cimanja pri konstantnoj vožnji na nižim obrtajima. Vibracije agregata su minimalne i ne izazivaju trnjenje ruku ili nogu pri dužoj vožnji.

Do oko 5.500 O/min agregat ima pitom i miran karakter, a nakon tog praga obrtaja počinje da se budi sportska duša ovog agregata koja traje sve do crvenog polja i blokade na 10.500 O/min.

Kada je reč o performansama, maksimalna brzina iznosi 180 km/h, dok je na testu ubrzanja na 220 metara postignuto 136 km/h za 10,44 sekundi.

Menjač je precizan i tačan, kako pri promeni stepena prenosa naviše, tako i naniže, a finoća menjača naročito dolazi na izražajima pri višim obrtajima (pri promeni stepena prenosa iznad 6.000 O/min).

Tuono 457 nažalost fabrički ne dolazi sa “kvikšifterom” što je prava šteta. “kvik šifter” se može dokupiti i njegova cena iznosi 215 EUR.

Po pitanju potrošnje situacija nije loša. Tokom testa prosečna potrošnja kretala se oko 4,5 litara na 100 km i rezerva nam se uključivala u rasponu između 200 – 200 km u zavisnosti od stila vožnje. Pri sipanju goriva u rezervoar je stajalo oko ili tek nešto preko 10 litara goriva, a kada se u obzir uzme da zapremina rezervoara iznosi 12,7 litara to znači da ostane još oko 2,5 litre goriva i da potencijalna autonomija iznosi između 250 – 270 km.

Upravljivost u skladu sa očekivanjima

Jedna stvar koju smo očekivali jeste da Tuono 457 bude upravljiv, stvar po kojoj je Aprilia nadaleko poznata. Na tom aspektu nismo ostali razočarani, jer je Tuono 457 tačan i stabilan.

Jedini je u klasi koji poseduje aluminijumsku šasiju, kao i zadnju viljušku koja se kači na agregat delimično ga čineći nosećim delom šasije. Prednja obrnuta viljuška ima prečnik štapova od 41 mm i hod od 170 mm. Zadnji amortizer takođe nudi podešavanje predopterećenja opruge.

Što se ponašanja u vožnji tiče, Tuono 457 sluša svaku komandu. Ulasci u krivine su mu jača strana, a skoro jednako je dobar tokom cele putanje prolaska kroz krivine. U sredini krivine, odnosno u njenom temenu lako ga je usmeriti ka izlazu i uz pomoć solidne snage iz agregata izlasci iz krivina su podjednako zabavni.

Fabrički je ogibljenje tvrđe podešeno, te se oseti svaka neravnina naših puteva. Ukoliko želite mekši, a samim tim i udobniji motocikl, podešavanjem predopterećenja opruge možete malo popustiti pritisak na same opruge i time dobiti mekše podešavanje motocikla i bolje upijanje neravnina.

Za kočenje su zadužene Bybre kočnice indijskog proizvođača (čisto informativno, Tuono 457 se proizvodi u Indiji, od strane fabrike Bajaj uz Aprilijinu kontrolu kvaliteta). Napred se nalazi jedan disk prečnika 320 mm, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 220 mm i jednoklipna kočiona čeljust.

Zadnja kočnica je lepo podešena i svaka pohvala za onog ko je formatirao motocikl. Prednja kočnica nudi dobru zaustavnu snagu s obzirom da je reč o jednom disku. Na zaustavnom testu sa 80 – 0 km/h ostvaren je zaustavni put od 24,5 km/h, što je možda i malo bolje od onog što smo očekivali.

Gume na kojim dolazi Tuono 457 potpisane su od strane Aprilije, ali je reč o Euro Grip gumama koje su se pristojno pokazale. Dimenzija guma su klasične za ovu kategoriju, odnosno 110/70 napred i 150/60 pozadi.

Srednje težak, visina sedišta prikladna i nižim vozačima

Ukoliko ste početnik ili niži vozač obradovaće vas informacija da je visina sedišta postavljena na svega 800 mm od tla. Opet, ako ste viši vozač, ne treba da vas brine ta informacija, budući da je visina vozača na testu iznosila 187 cm i bez većih problema smo uspeli da se spakujemo na motocikl. Ipak, pomenuta visina je neka gornja granica i vozači viši od 190 cm će imati problem da smeste noge.

Položaj sedenja je uspravan, s tim da su nogostupi za nijansu pomereni ka nazad što omogućava pomeranje tela ka prednjem kraju motocikl i to u konačnici doprinosi lakšoj kontroli motocikla.

Generalno Tuono 457 ne zamara ni pri dužoj vožnji, dok je sedište relativno udobno za ovu kategoriju motocikla i pruža do oko sat i po vožnje bez pauze.

Masa sa svim tečnostima iznosi 175 kg i to je jedina kategorija u kojoj Tuono 457 nije u vrhu, već naprotiv:

Elektronika sa genima “većih” modela iz Aprilia porodice

Aprilia je među prvima uvela kontrolu proklizavanja i ostala elektronska pomagala na svoje motocikle, još pre oko petanest godina. Ni Tuono 457 nije mimoišla ugradnja naprednije elektronike. Poseduje tri režima vožnje (Sport, Rain i Eco), kontrolu proklizavanja sa tri nivoa osetljivosti i ABS koji se može isključiti na zadnjem točku. Doziranje gasa je preko “Ride-by-wire” sistema.

Kolorizovana instrument tabla je pregledna i jasna. Od opcija poseduje i štopericu za merenje vremena po krugu, podešavanje indikatora obrtaja koji ukazuju na promenu stepena prenosa.

Fabrički ne dolazi sa povezivanjem sa pametnim telefonom, kao ni sa kvik šifterom, ali je moguća ugradnja oba pomenuta sistema uz doplatu:

– Za “kvik šifter” je potrebno doplatiti 215 EUR
– Za MIA povezivanje sa pametnim telefonom je potrebno doplatiti 140 EUR

Svetlosna grupa je u LED tehnologiji i lepo osvetljava put pri vožnji u noćnim uslovima.

Ističe se u jakoj konkurenciji

Kada se sve sabere i oduzme, Aprilia Tuono 457 je definitivno među najboljim, ako ne i najbolji naked motocikl u svojoj klasi. Cena iznosi 6.800 EUR i jeste skuplji od nekih konkurenata, te mu se može zameriti što u tu cenu nisu uračunati “kvik šifter” i povezivanje sa pametnim telefonom.

Najbliži konkurent mu je Kawasaki Z500 koji je cenovno pristupačniji i nešto lakši, dok su snaga i upravljivost na strani Aprilije Tuono 457.

Kada izuzmemo objektivnost, Tuono 457 nudi posebnu i specijalnu draž tokom vožnje, ali i u momentima kad je parkirana, jer pleni svojim izgledom.

Pozitivine karakteristike:

Isporuka snage
Upravljivost
Elektronika
Kočnice

Negativne karakteristike:

Cena
Masa

Tuono 457 je dostupan kao test vozila u P.G.S salonu (zvanični uvoznik za sve motocikle i skutere i Piaggio grupacije) i možete ga pogledati u Beogradu na adresi Vladimira Popovića 48a.

Takođe možete posetiti i Plattner Motors salone (zvanični diler za Piaggio grupaciju) u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27, kao i u Novom Sadu na adresi Novosadski Put 67 (Veternik).

Za utiske o ovom motociklu možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…