Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 su do sada dobro prihvaćeni u moto svetu. Za 2025. godinu je Triumph oslušnuo želje sadašnjih vlasnika i ponudio novi Trident 660 i Tiger Sport 660 koji nude sve ono što je možda nedostajalo prethodnoj generaciji.
Beležimo otprilike tačno godinu dana kako smo imali prilike da testiramo Trident 660 (detaljan tekst možete pročitati na sledećem linku – Triumph Trident 660 – Mangup za kojim se svi okreću) i potvrdimo da je Trident 660 odličan izbor za početnike, kao i one kojim treba upotrebljiv motocikl za vožnju po gradu.
Tiger Sport 660 nažalost do sada nismo imali prilike da probamo, a radi se o putnoj verziji ogoljenog Tridenta.
U daljem tekstu proćemo kroz detalje i razlike između Trident 660 i Tiger Sport 660 modela za 2025. godinu i prethodnu generaciju.
Tri cilindra, jedinstvena u svojoj klasi
Trident 660 i Tiger Sport 660 pokreće identičan redni trocilindrični agregat. Do skoro je Trident bio jedini u klasi sa trocilindrašem (od nedavno je i CFMOTO predstavio svoj trocilindrični agregat) i to je ono što ga izdvaja od konkurencije.
Ono što nas je na prošloj generaciji agregata iznenadilo je mirnoća u radu i isporuka snage na niskim i srednjim obrtajima. Na novoj generaciji nema većih izmena na agregatu, osim što se Triumph pobrinuo da 90% obrtnog momenta bude dostupno u rasponu od 3.600 – 9.750 O/min.
Kada je reč o brojkama o snazi, situacija je sledeća:
Tiger Sport 660 i Trident 660 isporučuju identičnu snagu od 81 KS na 10.250 O/min i maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.250 O/min
Pordeći sa drugim motociklima u klasi, snažnija od Tridenta 660 snažnija je samo Aprilia RS660, dok je u touring segmentu Tiger Sport 660 među najsnažnijim i kao prednost na ruku ide to što ima tri cilindra i osetno više snage na nižim obrtajima u poređenju sa konkurencijom.
Blaga unapređenja na polju ogibljenja
Na polju ogibljenja Trident 660 dobio je unapređenje ogibljenje. Još uvek je prisutna obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, s tim što je unapređena. Showa je i dalje prisutna, ali je reč o “SFF-BP” viljušci sa odvojenom funkcijom, gde se u jednom štapu vrši sabijanje, a u drugoj povrat. Hod prednjeg točka iznosi 120 mm. Zadnji Showa RSU ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i hod od 130 mm.
Tiger Sport 660 ima za nijansu drugačije ogibljenje. Radi se o obrnutoj prednjoj viljušci sa razdvojenom funkcijom u levom i desnom štapu koji su prečnika štapova od 41 mm i hodom od 150 mm. Showa zadnji amortizer takođe ima hod od 150 mm i mogućnost podešavanja predopterećenja opruge preko “remote” podesivača, kako bi se podešavanje obavljalo lakše i brže obavilo prilikom putovanja.
Kočnice su ostale identične, to jest i dalje su za kočenje zadužene Nissin dvoklipne plutajuće čeljusti i diskovi prečnika 310 mm napred i jedan disk prečnika 255 mm sa jednoklipnom plutajućom kočionom čeljusti.
Zapremina rezervoara je neznatno veća i iznosi 17,2 litara (prethodnik je imao 17 litara) dok masa sa svim tečnostima iznosi 207 kg. Sa ovom masom Tiger Sport 660 drži neku srednju poziciju u klasi, nešto je teži od Tracer 7GT, a za oko 15 kg je lakši od V-Strom 800 i za oko 10 kg od Versys 650.
Sa druge strane, Trident 660 je po pitanju mase ostao identičan sa svojih 190 kg. Visina sedišta iznosi 805 mm i budući da se geometrija i ergonomija motocikla nisu drastično menjali, na osnovu pređašnjeg iskustva možemo reći da se na Trident 660 mogu smestiti kako viši, tako i niži vozači.
Visina sedišta na Tiger Sport 660 iznosi 835 mm kako bi se ostavio prostor i za više vozače. Triumph je mislio i na suvozače, te je Tiger Sport 660 dobio rukohvate za suvozača.
Naprednija elektornika, “kvik šifter” u paketu standardne opreme
Najviše promena dolazi na samoj elektronici. Oba modela dobila su identična unapređenja. Prva i najbitnija stvar je ugradnja 6-osne IMU koja mere položaj motocikla u 6 osa. Zahvaljujući 6-osnoj IMU, kontrola proklizavanja radi mnogo tačnije, a ugrađen je i “cornering” ABS koji sprečava blokiranje točka pri kočenju u krivini. Na Trident 660 i Tiger Sport 660 modelima taj sistem nosi oznaku OCABS (Optimised Cornering Anti-lock Braking Sistem).
Osim unapređene kontrole proklizavanja i “cornering” ABS-a, druga najveća promena je “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Treća novina je dodavanje Sport režima vožnje, te sada Trident 660 i Tiger Sport 660 sada imaju tri režima vožnje (Rain, Road i Sport). Novina je i ugrađen tempomat, kao i povezivanje sa pametnim telefonom, što omogućava i upotrebu “turn by turn” navigacije.
Najbolja vest – cena ostala nepromenjena
Ono što će verovatno obradovati sve koji žele da kupe Trident 660 ili Tiger Sport 660 je to da je cena ostala gotovo nepromenjena u poređenju sa prošlogodišnjim modelima.
Trident 660 će najverovatnije koštati između 8.390 – 8.490 EUR u zavisnosti od boje.
Tiger Sport 660 će prema prvim informacija poskupeti samo za 100 EUR, odnosno njegova cena bi trebalo da iznosi 9.490 – 9.590 EUR u zavisnosti od boje.
Ove cene su preliminare i potvrda cena će biti na sajmu motocikala koji će se održati od 20 – 26. marta.
Servisni interval iznosi prilično dugih 16.000 km. Za sad cena za servis nije dostupna, ali ćemo je zasigurno imati kada budemo radili prve testove bilo Trident-a ili Tiger Sport-a.
Pohvalo za Triumph na unapređenju modela, uz zadržavanje skoro identične cene što je retkost u današnje vreme kada cene motocikala rastu drastično.
Za više detalja oko Trident 660 ili Triumph Sport 660 modela možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Auto put za Novi Sad 73. Možete i posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
