Triumph nam je za sledeću godinu pripremio novi, zanimljiv naked pogonjen agregatom koji smo ove godine imali prilike da vidimo, a radi se o Trident 800 modelu.
Pred ovogodišnji EICMA sajam motocikala u Milanu Triumph je predstavio svoj novi naked motocikl, koji će (ako bude cenovno konkurentan) sigurno privući nove kupce u svoj brend. Mali korak unazad: prošle godine predstavljen je Tiger Sport 800 koji smo ove godine imali prilike da testiramo (ukoliko vas zanimaju utisci, predlažemo da ih pročitate u sledećem tekstu – Triumph Tiger Sport 800 – Zvezda u usponu) koji se dobro pokazao i u samom jeku sezone tražen je primerak više za kupovinu.
Pominjanje Tiger Sport 800 modela bitno je za ovu priču je Trident 800 koristi identičan agregat, kao i još neka tehnička rešenja kojih ćemo se dotaći u današnjem tekstu.
Trocilindraš idealan za ovu kategoriju
Jedna od stvari koja nas najviše raduje u vezi Trident-a 800 jeste upravo redni trocilindraš koji ga pokreće. Tokom test Tiger Sport 800 modela to je upravo bila jedna od stavki koja nam se dopala.
Redni trocilindrični agregat ima radnu zapreminu od 798 cm3 i isporučuje 113 KS na (84,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.750 O/min. Što se brojki tiče, potpuno su identične kao na Tiger Sport 800, što nas raduje, jer ovaj agregat u vožnji nudi sve što je potrebno. Na nižim obrtajima dovoljno “pitome” i predvidive snage, a na višim se budi sportski karakter te smo uvereni da će ovaj agregat savršeno da se uklopi na Trident 800.
Šestostepeni menjač takođe je ostao isti, ali je prenos verovatno skraćen kako bi Trident 800 imao još bolje ubrzanje. Fabrički dolazi sa “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, a proklizavajuću kvačilo takođe je deo standardne opreme.
Tokom testiranja Tiger Sport 800 uverili smo se i u ekonomičnost ovog agregata (potrošnja se kretala oko 5,2 litre na 100 km) te je ovaj agregat zaista jedan dobar pogodak, čak možda i bolji nego kod Street Triple 765RS koji je više sportski orijentisan sa snagom na visokim obrtajima.
Kratak, sa fokusom na upravljivost
Čelična cevasta šasija zadržana je, ali uz određene izmene. Prednja viljuška je Showa SFF-BP sa odvojenom funkcijom u štapovima i podešavanjem povrata i sabijanja i hodom od 120 mm, dok se pozadi nalazi Show RSU amortizer sa podešavanjem predopterećnja opruge i povrata, kao i hodom od 150 mm.
Iako je i ogibljenje slično kao na Tiger Sport 800, Trident 800 ipak nije samo ogoljeni touring, već je pažnja posvećena tome da ovaj naked ima svoj karakter. Zatur prednje viljuške je pod manje oštrim uglom (24.5 °), dok trag iznosi 108 mm kako bi se dobilo na stabilnosti, ali je zato međuosovinsko rastojanje kratko i iznosi svega 1.402 mm te bi u teoriji Trident 800 trebalo da bude okretan, ali i da zadrži stabilnost.
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi ispod magične granice od 200 kg, tačnije u ovom slučaju masa je 198 kg sa punim rezervoarom goriva od 14 litara.
Za kočenje su ostavljenje radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i dva diska prečnika 310 mm napred, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 220 mm i jednoklipna kočiona čeljust. ABS se naravno podrazumeva, to jest u ovom slučaju radi se o OCABS sistemu koji kontroliše kočenje i sprečava blokiranje točka i kada je motocikl pod nagibom.
Opremljenim svom elektronikom po današnjim standardima
Instrument tabla je identična onoj koju koristi Trident 660, dakle reč je o okruglom TFT ekranu prečnika 3,5″ sa dodatnim ekranom unutar ekrana.
Od elektornike poseduje kontrolu proklizavanja koja funkcioniše i pod nagibom (kao i već pomenuti ABS), tri režima vožnje (Sport, Road, Rain), povezivanje sa pametnim telefonom, Turn – by – turn navigaciju. Ako razmatrate Trident 800 i planirate i da putujete sa njim, možda će vas obradovati informacija da je opremljen tempomatom.
Ukoliko cena bude fer, konkurencija bi trebala da se plaši ovog motocikla
Za sada još nije poznato kolika bi bila cena za Trident 800, ali ukoliko bude oko ili ispod 11.000 EUR u tom slučaju bi konkurencija trebala da ga se plaši, jer se prema svemu sudeći radi o motociklu koji pokriva više segmenata – pitom agregat na nižim obrtajima dobar je za gradsku vožnju i putovanje, a na višim obrtajima nudi zabavu dostojnu naked motocikala.
Vozne performanse treba još da se dokažu, ali će cena odigrati ključnu ulogu u uspehu ovog motocikla.
Za utiske o Triumph Trident 800 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
