Aprilia Tuono 660 E5 – Suvereni lider svoje klase

Naked klasa motocikala srednje radne zapremine je jedna od najkonkurentnijih, ali je Aprilia Tuono 660 definitivno najbolja u svojoj klasi, što potvrđujemo nakon testa koji smo upravo završili.

Aprilia je krajem 2019. godine predstavila RS660 i definisala pravila nove kategorije sportskih motocikala srednje radne zapremine. Zatim, samo godinu dana kasnije u 2020. godini stigla je i ogoljena verzija koja nasleđuje ime naked motocikala iz Noale – Tuono 660. Od tada, do danas Tuono 660 ostaje najspremniji naked motocikl u svojoj klasi, a tokom našeg testa utvrđivali smo da li mu konkurencija može prići.

Polovina V4 agregata, skoro

Pogonsku jedinicu za Tuono 660 čini redni dvocilindrični, tečnošću hlađen agregat radne zapremine od 659 cm³. Prema rečima inženjera iz Aprilije, agregat koji čini Tuono 660 je zapravo polovina V4 agregata koji Aprilia ugrađuje u Tuono V4 1100 i RSV4 1100. Naravno, nije samo bukvalno uzet prednji blok cilindara, već je kao baza i osnova uzet pomenuti koncept znatno snažnijih motocikala iz Aprilia porodice. Tako je prečnik klipa identičan kao na V4 agregatu, odnosno iznosi 81 mm, ali je hod drugačiji i iznosi 63,93 mm. Glava agregata i razvod takođe su posebno razvijani za ovaj agregat. Doduše, ovaj redni dvocilindraš ima neke karakteristike V agregata poput rasporeda paljenja od 270 stepeni.

Od tehnički zanimljivih stavki izdvojićemo da agregat poseduje Morse razvodni lanac, koji doprinosi smanjenju buke iz agregata. Kod rashladnog sistema se radi o sistemu za izmenjivačem, to jest rashladna tečnost hladi i ulje.

Kada je reč o specifikaciji, Tuono 660 isporučuje 95 KS na 10.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 8.500 o/min.

U vožnji, skoro savršen i iznenađujuće štedljiv

Pri prvom paljenju i startovanju agregata po zvuku se čuje da Tuono 660 ima gen V agregata. Primetno je i da ima dosta snage od niskih obrtaja. Od oko 2.000 – 6.000 o/min ima dosta snage sa prilično linearnom isporukom, što je dobro, jer se radi o agregatu koji zadovoljava EURO5 emisioni standard. Od 6.000 o/min agregat dobija sportski karakter i ubrzava sve do krajnjeg limita koji je postavljen na 11.500 o/min.

Ovde se mimo naše uobičajne forme moram dotaći režima vožnje. Naime, doziranje gasa vrši se preko “Ride-by-wire” sistema. Tuono 660 poseduje 5 režima vožnje (Individual, Dynamic, Comute, Challenge i Time Attack). Ukoliko odaberete Individual, Challenge ili Time Attack režim vožnje sa najdirektnijom isporukom snage (mapa AEM 1) pri konstantnom gasu na oko 3.000 o/min primetno je cimanje, odnosno neravnomernost u radu. Prebacivanjem u Dynamic ili Comute režim vožnje, ili prebacivanjem na mapu rada agregata sa blažom isporukom snage (mapa AEM 2) neravnomernost u radu nestaje.

Opisana neravnomernost u radu jednostavno je posledica EURO5 emsionog standardna zbog kojeg agregat radi sa “siromašnijom” smesom goriva na nižim obrtajima.

Agregat generalno nema vibracija koje izazivaju trnjenja tokom vožnje. Doduše, primetne su takoreći “krupnije” vibracije sa ne tako velikom učestalošću koje kao što smo napisali, ali ono što je bitno je da ne utiču na na komfor pri dužoj vožnji.

Šestostepeni menjač je srednje tvrd, kratkog hoda i izuzetne preciznosti. Budući da ova standardna verzija fabrički ne dolazi sa “kvik šifterom”, kratak i precizan menjač doprinose boljem utisku pri promeni stepena prenosa, kao i bržim promenama stepena prenosa.

Finalni prenos je sasvim dobro odmeren. Ukoliko planirate da Tuono 660 koristite i za putovanja, na autoput na 130 km/h skala obrtomera je na 5.500 o/min.

*Finalni prenos ima odnos zupčanika 17/43, dok lanac ima 110 linkova. Ovo pišemo iz razloga što Tuono 660 Factory ima za nijansu kraći prenos u odnosu 16/43.

Budući da su servisni intervali zamene ulja na 10.000 km ili jednom godišnje, a da u agregat staje 2,3 litre ulja i da je reč o sportskom agregatu, naša preporuka je da radite zamene ulja češće, odnosno bar na 6.000 – 7.000 pređenih km.

Do sada najbrži u klasi na testu ubrzanja

Na testu ubrzanja na 220 metara Tuono 660 postigao je 166 km/h, što je najbolje postignut rezultat od svih motocikala koje smo do sada testirali u ovoj klasi.

Maksimalna brzina koju smo postigli tokom testa iznosila je 205 km/h, mada to nije krajnja brzina koju može postići, pošto je bilo još raspoloživih obrtaja. Do 190 km/h Tuono 660 stiže impresivno brzo, a nakon te brzine zbog čeonog otpora vetra potrebno mu je nešto više vremena da iscedi i poslednji km/h iz svoje snage.

*Napomena: merenja ubrzanja, maksimalne brzine i zaustavnog puta vršena su u kontrolisanim uslovima, na putu zatvorenom za saobraćaj.

Štediša

Pozitivno iznenađenje došlo je i pri prvom sipanju goriva. Rezerva goriva uključila se na oko 205 km pređenih, a pun rezervoar sipali smo na 219 km i tom prilikom u rezervoar je stalo 10,71 litra goriva. Generalno je prosečna potrošnja goriva iznosila 4,9 litre na 100 km. Zapremina rezervoara iznosi 15 litara i prema svim podacima Tuono 660 je sposoban da sa jednim rezervoarom pređe oko 300 km. Iskreno, očekivali smo da će prosečna potrošnja iznositi više te proglašavamo ovaj agregat štedljivim.

Upravljivost dostojna jedne Aprilije

Opšte je poznato da Aprilia pravi među najboljim šasijama na svetu. To se decenijama dokazivalo na trkačkoj stazi i zato Tuono 660 na rezervoaru posebno ima istaknut broj 54 što predstavlja broj titula koje je Aprilia osvojila u najjačim šampionatima na svetu (tu se prvenstveno misli na WSBK, zatim nekadašnje 125 i 250GP kategorije).

Tuono 660 se može pohvaliti da je jedini u klasi sa aluminijumskom šasijom i aluminijumskom zadnjom viljuškom. Agregat je delimično noseći deo šasije, jer se zadnja viljuška kači na agregat. Kada je reč o ogibljenju, napominjemo da smo na testu imali standardni Tuono 660 (postoji i Factory verzija sa drugačijim ogibljenjem) koji poseduje podesivu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm. Zadnji amortizer je nešto “siromašniji” i poseduje samo podešavanje predopterećenja opruge.

Tuono 660 je stabilan pri viskoim brzinama, kao i pri prolascima kroz krivine. Izuzetno je tačan i svaku krivinu prolazi sa lakoćom i zadovoljstvom. Ima karakteristiku sužavanja putanje pri prolascima kroz krivine, te je izuzetan i kroz oštrije, sporije, tehnički zahtevnije krivine.

Položaj sedenja nije kao na tipičnom nakedu, već je više kombinacija sportskog i naked stila. Sedi se uspravno, ali je deo mase vozača prebačen ka napred i oseti se da se malo oslanjate rukama na upravljač. Nogostupi su podignuti i povučeni ka nazad i to je razlog zašto telo “pada” ka napred. Upravljač je širok, što omogućava dobru kontrolu motocikla pri manevrima. Generalno, nije zamorno voziti Tuono 660 i u dužem vremenskom periodu.

Sedište je široko i omogućava kretanje telom na motoru, a nudi udobnost dovoljnu za vožnje od oko 1 čas i 45 minuta bez pauza. Visina sedišta postavljena je na 820 mm. Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 183 kg što Tuono 660 čini među najlakšim motociklima u klasi.

S obzirom da se radi o naked motociklu, ča i zaštita od vetra nije loša. Budući da iznad fara postoji uspravna maska, ona podiže vetar i štiti vozača u predelu grudi. Zbog blago povijenog položaja vozača ka napred, udari vetra ne zamaraju toliko.

Kočnice su još jedan segment koji se pozitivno ističe. Napred se nalaze Brembo radijalno postavljene kočione čeljusti, diskovi prečnika 320 mm, pancirna kočiona creva i radijalno postavljena kočiona pumpa. Reč je o snažnom kočionom sistemu, u vožnji doziranje kočnica je tačno, a ukoliko je potrebno snažno kočenje tu se Tuono 660 zaustavlja vrlo brzo.

Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvarili smo zaustavni put od 18,2 metra što spada među do sada najbolje postignute rezultate među svim motociklima koje smo do sad testirali.

A – PRC paket opreme

Aprilia je uvek bila poznata po svojim elektronskim paketima opreme, koji nisu zaobišli ni Tuono 660. Radi se o A – PRC paketu opreme koji u prvom redu sačinjavaju:

• Kontrola proklizavanja sa 8 nivoa osetljivosti (ATC) – u režimima Time Attack i Challenge podesiva je u toku vožnje preko dugmeta za tempomat
• ABS koji u režimima Individual, Time Attack i Challenge isključuje ABS na zadnjem točku
• Kontrola podizanja prednjeg točka čija osetljivost se takođe možete podesiti (AWC)
• Kontrola motornog kočenja (AEB)
• Odabir mapa isporuke snage (AEM)
• Tempomat

Svi režimi vožnje unapred su prepodešeni od strane fabrike, ali ih po želji možete prilagoditi. Odabir između Individual, Dynamic i Comute režima vožnje vrši se putem dugmeta na desnoj strani upravljača i moguće je vršiti promene u toku vožnje. Za odabir Challenge i Time Attack režima vožnje potrebno je da motocikl stoji u mesto, da se drži dugme za desno na desnoj strani upravljača i da se iz menija odaberu pomenuti režimi vožnje.

U Time Attack režimu vožnje na instrument tabli se prikazuje i štoperica, koja se aktivira pritiskom na dugme za ablend.

Instrument tabla na ovoj verziji urađena je u lepom sportskom maniru i potpuno je kolorizovana. Nudi jasan pregled svih potrebnih informacija i lako je izvršiti bilo koje podešavanje. Ekran je pregledan u svim vremenskim uslovima.

Jedino što nedostaje u paketu standardne opreme jeste poveizvanje sa pametnim telefonom i “kvik šifter”. Doplaza za povezivanje sa pametnim telefonom (MIA) iznosi 24.000 RSD, dok je za “kvik šifter” potrebno doplatiti 36.000 RSD.

Najskuplji, ali i najbolji u klasi

Pošto se verovatno tokom čitanja teksta stekli utisak da je Tuono 660 jedan takoreći potpuno spreman motocikl, sigurno ste se zapitali kolika mu je cena. Cena za Tuono 660 iznosi 10.500 EUR i tu pričamo o EURO5+ verziji, dok cena za verziju koju smo testirali (EURO 5) trenutno iznosi 9.000 EUR.

Kada je reč o redovnoj ceni, tu je Tuono 660 među skupljim motociklima u klasi. U tu cenu bi bilo lepo da ulazi “kvik šifter” i povezivanje sa pametnim telefonom. Kada je reč o trenutno akcijskoj ceni od 9.000 EUR, tu definitivno nema premišljanja i za taj novac dobijate definitivno najbolji motocikl u ovoj klasi.

Serivsni intervali su:

• Prvi servis na 1.000 km
• Svaki sledeći na 10.000 km

Cena za servis iznosi 17.000 RSD

Kratko poređenje konkurentnih motocikala iz ove klase:

Ukoliko posedujete Tuono 660 ili Tuono 660 Factory ili jednostavno želite da ostavite svoj komentar, to možete učiniti u temi na forumu.

Pozitivne karakteristike:

Isporuka snage
Ubrzanje
Upravljivost
Ogibljenje
Kočnice
Elektronski paket

Negativne karakteristike:

Cena
Doplata za “kvik šifter” i povezivanje sa pametnim telefonom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…