ZXMOTO 500RR stigao u Srbiju

Nedavno smo objavili da je ZXMOTO zvanično stigao u Srbiju, a jedan od prvih motocikala koji je stigao u salone je i sportski 500RR.

ZXMOTO je u prethodnih godinu dana privukao dosta pažnje, ne samo osnivanjem, već i odličnim rezultatima u SSP šampionatu u kom se rame uz rame za titulu bore sa drugim etabliranim proizvođačima. Dok čekamo da 820RR stigne kod nas, za početak imamo prilike da vidimo 500RR.

Veoma snažan za svoju radnu zapreminu

Radi se o tome da 500RR nije još samo jedan motocikl manje radne zapremine. ZXMOTO je uložio ozbiljan napor napravivši redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 470 cm³ koji isporučuje 84 KS (62 kW) na visokih 13.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 46 Nm na 11.500 o/min.

Iz tehničih podataka o snazi obrtnom momentu već možemo videti da je reč o agregatu koji voli da se “vrti” u visokim obrtajima. To nam takođe govore i podaci o prečniku i hodu klipa koji iznosi 59 x 43 mm. Iz priloženih podataka vidi se da je agregat napregnut, jer kompresioni odnos iznosi vrlo viskoih 12,9:1. Napajanje gorivom vrši se direktnim ubrizgavanjem koje je razvio Bosch.

Na fotografiji se vidi i duboki karter u trkačko stilu, što znači da agregat i pri velikim nagibima motocikla može da dobija propisno podmazivanje.

Prema zvaničnim podacima, maksimalna deklarisana brzina iznosi impresivnih 235 km/h.

Bez kompromisa po pitanju šasije

Osim agregata i šasija je razvijana u čistom trkačkom stilu. Čelična šasija uparena je sa jednorukom aluminijumskom zadnjom viljuškom, a ogibljenje čini potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. Očigledno se dosta radilo na uštedi mase, budući da masa sa svim tečnostima iznosi svega 168 kg. Poređenja radi, Kawasaki ZX4R ima masu sa svim tečnostima od 188 kg.

Zatur prednje viljuške postavljen je pod uglom od 24,5 stepena, a uz međuosovinsko rastojanje od 1.395 mm 500RR bi bar na papiru trebalo da nudi dobar povratni osećaj i agilnost. Ostale samo da se vidi kakva će biti stabilnost pri brzom prebacivanju iz krivine u krivinu, ali uz podesivo ogibljenje sa prednjom viljuškom solidnog prečnika štapova, stabilnost ne bi trebalo da predstavlja problem. Ono što je takođe izuzetno zanimljivo, a čime ne mogu da se pohvale ni mnogi superbajk motocikli, jeste podesiv ugao, odnosno zatur prednje viljuške.

Zapremina rezervoara za gorivo iznosi 15 litara te nudi dobru autonomiju, sasvim dovoljnu za skoro ceo dan vožnje na stazi ili pozamanšnu autonomiju kada je reč o vožnji u saobraćaju.

Za zaustavljanje su zadužene četvoroklipne radijalno postavljene kočione čeljusti proivođača TAISKO i diskovi prečnika 300 mm. ZXMOTO navodi i zaustavni put od 37 metara, ali taj podataka nam ne govori puno toga pošto nije navedeno pri kojoj brzini je rađen test zaustavnog puta.

Napredna elektronika

Na polju elektronike prvo pozitivno iznenađenje je ugradnja 6 – osnog IMU koji prati položaj motocikla u 6 osa omogućavajući precizan rad kontrole proklizavanja i ABS-a čak i kada je motocikl pod nagibom.

Trkački orijentisan motocikl

Kada se svi podaci uzmu u obzir, dolazimo do zaključka da je ZXMOTO napravio 500RR kao čistokrvni trkački motocikl homologovan za ulicu. Neka od tehničkih rešenja poput podesivog zatura prednje viljuške rezervisana su samo za neke motocikle superbajk specifikacije. Ozbiljan trud uložen je u 500RR.

ZXMOTO 500RR možete pogledati u CTC salonu u Zemunu na adresi Svetolika Nikačevića 1.

Za utiske o 500RR-u možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…