Honda CBR500R Four – Četiri cilindra su ponovo u modi

Honda nam je za 2027. godinu predstavila jedno lepo iznenađenje u vidu CBR500 Four, koju će pokretati redni četvorocilindračni agregat!

Honda je u poslednjih nekoliko godina zapostavila svoj CBR500R koji je prilično kaskao za konkurencijom. Međutim za sledeću godinu ne samo da su redizajnirali CBR500R već su ga učinili brzim i poželjnim. Ovog puta ne radi se samo o kozmetičkim izmenama, već o potpuno novom motociklu, sa novom šasijom i što je još bitnije novim, zanimljivim agregatom.

Četiri cilindra su ponovo u modi

Ukoliko ste rođeni pre ili oko devedesetih godina, onda se sigurno sećate motocikala poput Kawasaki ZXR400, CBR400 Super Four koji je uglavnom bio dostupan samo za tržište Japana, ali se uvek neki primerak uspeo dobaviti i za druga tržišta, kao i drugih motocikala iz klase od 400 cm koji su bili pokretani rednim četvorocilindrašima i o kojim smo svi maštali da ih posedujemo u našim tinejdžerskim danima. Srećom, četiri cilindra se ponovo vraćaju u modu.

Taj trend potvrđuje i Honda koja je u CBR500R ugradila redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 500 cm³, sa dve bregaste i 4 ventila po cilindru. Prečnik i hod klipa iznose 60 x 44,4 mm i kao što možete videti radi se o prilično kratkom hodu klipa što znači samo jedno – ovaj agregat voli da se “vrti”. U prilog tome govore i podaci o maksimalnoj snazi od 71 KS (53) kW na solidno visokih 11.000 o/min kao i maksimalni obrtni moment od 47,4 Nm na 9.500 o/min (postoji i verzija za A2 vozačku kategoriju).

Kompresioni odnos iznosi 12,3:1 što nije tako puno u poređenju sa nekim drugim motociklima, što govori da ovaj agregat još nije doveden do granica naprezanja. Radi dugovečnosti agregata unutrašnjost cilindara ima sloj od nikl – silicijum karbida koji znatno smanjuje trenje između cilindra i klipa. Podizači ventila presvučeni su i urađeni u DLC tehnologiji, takođe kako bi se smanjilo trenje između dodirnih površina.

Da je reč o motociklu sa pravim sportskim pedigreom govori i to što poseduje usisnike za vazduh koji doprinose povećanju snage na višim obrtajima. Kutija filtera za vazduh ima zapreminu od 5,8 litara kako bi agregat u svakom momentu imao dovoljne količine vazduha.

Promene stepena prenosa i kretanje iz mesta vrše se uz pomoć Hondinog “E – Clutch” sistema. U principu, to znači da promene stepena prenosa naviše i naniže vršite bez upotrebe poluge kvačila, kao i kretanja iz mesta. Honda je ipak ostavila i klasičnu polugu kvačila te sistem možete koristiti i kao standardno kvačilo. Doziranje gasa vrši se preko “Ride-by-wire” sistema, eliminsana je klasična mehanička sajla gasa.

Maksimalna deklarisana brzina iznosi 210 km/h.

Nova šasija, solidno ogibljenje

Agregat je smešten u novorazvijenu čeličnu cevastu šasiju ukombinovanu sa aluminijumskom zadnjom viljuškom. Napred se nalazi KYB obrnuta prdednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm napred. Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge.

Vest koja će obradovati niže vozače jeste je informacija da je visina sedišta postavljena na 780 mm, dok masa sa svim tečnostima iznosi 189 kg. Zapremina rezervoara za gorivo iznosi 14 litara. Položaj vozača (bar prema onom što se može videti sa fotografija) je takav da je telo vozača blago pognuto ka napred, ali zbog niže visine sedišta masa vozača nije toliko prebačena na ruke.

Sistem za kočenje je bar prema specifikaciji najslabija tačka ovog motocikla. Napred se nalaze dva diska prečnika 296 mm i Nissin radijalno postavljene dvoklipne kočione čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 240 i jednoklipna kočiona čeljust. Ostaje pitanje zašto nisu ugrađene četvoroklipne čeljusti, kao kod nekih konkurentih motocikala.

Točkovi su klasičnog prečnika od 17″, ali su gume u dimenzijama 120/70/ZR17 napred i 160/60/ZR17 pozadi. Zadnja guma u pomenutoj dimenziji pružiće više nego dovoljno prianjanja i dugovečnosti. CBR500R fabrički dolazi na Pirelli Diablo Rosso IV gumama.

Elektronski paket dostojan sportskog motocikla

Honda je CBR500R opremila svim elektronskim pomagalima, dostojnih jednog sportskog motocikla. Poseduje “Ride-by-wire”, odnoso u ovom slučaju se zove “Throttle By Wire” (TBW), koje u sprezi sa “E-Clutch” sistemom omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Zatim poseduje takoreći 3 + 2 režima vožnje (Standard, Sport, Urban i User 1, User 2), tri mape motornog kočenja (EB), tri mape isporuke snage (EM), kontrolu proklizavanja (HSTC) koja se može isključiti, a poseduje i ABS.

Instrument tabla je u TFT tehnologiji sa svim potrebnim informacijama.

Dizajn prati liniju snažnijih CBR modela

Kada je reč o dizajnu, i on je posve nov, odnosno prati liniju snažnijih CBR600RR i CBR1000RR-R modela.

Zanimljiva klasa motocikala

Honda CBR500R učiniće zanimljivim klasu četvorocilindričnih motocikala male radne zapremine. Tu klasu (na nažem tržištu) trenutno čine Kawasaki za ZX4R modelom i sada CBR500R iz Japana, a sa istoka takođe postoji i četvorocilindrični QJMOTOR SRK421RR i ZXMOTO 500RR.

Za više utisaka o CBR500RR možete posetiti temu na forumu.

Za više informacija možete posetiti Delta Automoto salone u Beogradu na adresi Omladinskih brigada 33a ili na veb stranici – Honda Srbija.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…