Moto Guzzi V7 Stone i Special – Snažnija “stara škola” motocikala

Moto Guzzi je rešio da obraduje sve ljubitelje ovog legendarnog brenda. Za 2021. godinu predstavljeni su novi V7 modeli, čuveni V7 Special i V7 Stone. Konačno je stigao veći i snažniji agregat, koji je sa sobom povukao i neke druge promene na samom motociklu.

Zapravo, Moto Guzzi bio je prinuđen da izvrši promene na agregatu, jer dosadašnji agregat koji je bio ugrađivan u ova dva modela nije zadovoljavao EURO5 emisioni standard. Osim toga, bilo je i vreme za redizajn ova dva modela. Moto Guzzi je ova dva modela izbacio 2007. godine u čast čuvenom V7 modelu iz 1967. godine, pa otud i naziv V7, iako se radi o V2 agregatu.

Veća radna zapremina, više snage

Problem sa V2 agregatom koji su V7 modeli koristili je taj što se radilo o vazdušno hlađenom agregatu. Da bi ispunio EURO5 emisioni standard, Moto Guzzi bi morao da preduzme drastične izmene na agregatu. Međutim, da se ne bi mučili, Moto Guzzi je jednostavno uzeo agregat koji koristi i popularni V85TT Adventur model.

To znači da se sada radi o takođe dvocilindričnom vazdušno hlađenom agregatu radne zapremine od 853 cm. Doduše snaga je nešto manja nego što je to slučaj na V85TT i za potrebe modla V7 Stone i V7 Special iznosi 65 KS pri 6.800 O/min uz maksimalni obrtni moment od 73 Nm pri 5.000 O/min. Što znači da se postiglo povećanje snage od 25% (prethodna generacija imala je snagu od 52 KS pri 6.200 O/min). Naravno, uz sve to zadovoljen je i EURO5 emisioni standard.

Budući da se finalni prenos snage vrši preko kardana, tako je i kardanski prenos robusniji kako bi ispratio povećanje snage i obrtnog momenta.

Za one koji poseduju položenu A2 vozačku kategoriju, valja spomenuti da će V7 Stone i V7 Special moći da se ograniče na snagu od 35 kW.

Masivnije ogibljenje i šira zadnja guma

Na polju šasije sve je ostalo manje – više isto, odnosno i dalje je zadržana čelična šasija, doduše blago revidirana. Moto Guzzi još nije izneo tačne izmene i specifikaciju za V7 Stone i V7 Classic, pa ne znamo sa sigurnošću tačne promene na šasije. Ono što još znamo je da je Kayaba ogibljenje masivnije i da ima duži hod.

Zadnja guma je šira i u dimenzijama 150/70 umesto prethodne dimentije 130/80. Prednja guma je ostala na istoj dimenziji od 130/80-18., a točkovi su aluminijumski na modelu V7 Stone, dok V7 Specijal ima žbičane točkove. Položaj za sedenje je izmenjen zahvaljujući novim nogostupima i sedištem za vozača i suvozača.

Retro izgled sa modernom tehnologijom

Nešto bez čega se više ne može, su i LED farovi koji zaista doprinose bolje osvetljenju. Toga je i Moto Guzzi svestan, pa tako V7 Stone i V7 Special poseduju LED svetlosnu grupu. Instrument tabla poseduje moderan dizajn, sa analogono – digitalnom okruglom instrument tablu koja se lepo uklapa u čitav retro izgled ova dva modela.

Moto Guzzi još nije pružio informacije poput dostupnosti ova dva modela ili njihovoj ceni. U svakom slučaju pozdravljamo promene koje je Moto Guzzi izveo na V7 Stone i V7 Special, a da je pritom zadržao svoj prepoznatljiv retro izgled.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…