Završava se polako još jedna radna nedelja, a mi smo za vas opet pripremili najznačajnije moto vesti iz protekle nedelje. Uživajte u našem izboru vesti.
Triumph sprema par “osveženih” motora za sledeću godinu?
Britanski Triumph ove godine izgleda radi punom parom. Po svemu sudeći očekuje nas nekoliko redizajniranih modela za sledeću godinu. Prvi na spisku je model Speed Triple koji će dobiti novi agregat. Razlog za redizajn agregata leži u tome što u Triumph -u žele da naprave agregat koji će zadovoljiti Euro5 emisioni standard. Pored toga, radna zapremina agregata bi trebalo da poraste sa 1.050 ccm na 1.160 ccm, što će doneti povećanje snage od oko 15 KS.
Za sledeću godinu Triumph priprema povratak modela Thunderbird
Još jedan zanimljiv Triumph -ov model koji bi mogao da se vrati na tržište je i čuveni Thunderbird koji lako možemo sledeće godine videti u novom izdanju.
KTM sprema 890 Duke?
KTM je u poslednjih mesec dana uhvaćen kako testira nešto drugačiji 790 Duke. Zapravo, po izgledu i jeste model 790 Duke, ali ga izgleda pogoni nešto drugačiji agregat. Za potrebe testa u 790 Duke ubačen je paralelni dvocilindrični agregat zapremine 890 ccm. O čemu se zapravo radi i da li KTM sprema novu liniju modela, za sada ne znamo. Pretpostavljamo da ćemo više informacija o novim KTM motociklima imati već na EICMA sajmu koji se održava u novembru. Do tada nam ostaje samo da čekamo nove glasine i informacije.
KTM po svemu sudeći planira da izbaci novu liniju modela
Skot Reding zamena za Bautistu
Dugo se pričalo o tome da bi Skot Reding mogao da bude zamena za Alvara Bautistu u fabričkoj Ducati ekipi, a u toku ove nedelje ta vest je i potvrđena. Ducati je potvrdio da će za njihovu fabričku ekipu u WSBK šampionatu voziti Čaz Dejvis i Skot Reding. Reding se trenutno takmiči u BSB šampionatu u kom nastupa upravo na Ducati Panigale V4R u i trenutno je drugi u generalnom plasmanu. Reding zaostaje samo 12 bodova i ima šanse da osvoji titulu.
Reding prelazi u fabričku Ducati ekipu u WSBK šampionatu
Izbačen provizionalni MotoGP kalendar za 2020. godinu
Sledeće godine očekuje nas jedna trka više u MotoGP šampionatu. Ubacivanjem trke na stazi Kimiring u Finskoj, MotoGP šampionat sadržaće 20 trka. Novina je i to da šampionat počinje 8. marta, što je nešto ranije nego prethodnih godina. Takođe, raspored trka je drugačiji u odnosu na prethodne godine.
MotoGP kalendar za 2020. godinu:
Država
Staza
Datum
Katar
Losail
8. mart
Tajland
Buriram
22. mart
SAD
COTA
5. april
Argentina
Termas
de Rio Hondo
19.
april
Španija
Herez
3. maj
Francuska
Le Man
17. maj
Italija
Muđelo
31. maj
Španija
Katalunja
7. jun
Nemačka
Saksering
21. jun
Holandija
Asen
28. jun
Finska
Kimiring
12. jul
Češka
Brno
9.
avgust
Austrija
Red Bull
Ring
16.
avgust
Velika
Britanija
Silverstone
30.
avgust
Italija
Mizano
13.
septembar
Španija
Aragon
4.
oktobar
Japan
Motegi
18. oktobar
Australija
Filip
Ajlend
25.
oktobar
Malezija
Sepang
novembar
Španija
Valensija
15.
novembar
Za više vesti iz moto sporta predlažemo da posetite našu temu na forumu.
Nadamo se da vam se svideo naš izbor moto vesti iz protekle nedelje. Sledećeg petka očekujte nove vesti koje ćemo odabrati za vas.
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Za sve vlasnike GS motocikala imamo jednu lepu vest, a to je da će se 28. i 29. septembra održati jedno zanimljivo druženje i turnir – trening pod nazivom GS kamp.
Na GS kupu učesnici će imati za cilj savladavanje velikog broja prepreka i zadataka. Ovaj turnir – trening ujedno je i priprema za „GS Trophy“ takmičenje.
Na GS kampu mogu da učestvuju svi GS modeli sa radnom zapreminom agregata od 650 cm3 do 1.250 cm3. Takođe su dobrodošli i tourenduro/dualsport motocikli drugih proizvođača sa zapreminom od 1000 ccm. Svi vozači moraju imati zaštitnu opremu koja podrazumeva zaštitne rukavice, kacigu, off road čizme, zaštitu za laktove i zaštitu za leđa. Dozvoljeno je korišćenje odela sa integrisanom zaštitom za leđa, laktove i kolena.
Vozači će se susretati sa raznim preprekama kao što su:
Sektor rasutog peska i gline dužine između 50 i 100 m sa ili bez krivina. Zadatak je da se prepreka prođe bez spuštanja nogu ili padova.
Vodena prepreka – dubina prepreke iznosi 70 cm, a dužina oko 30 m sa tvrdim ili mekanim dnom. Zadatk je da se savlada prepreka bez pada.
Most od panjeva sastavljen je od niza panjeva koji zajedno predstavljaju piramidalni most visine do 50 cm i dužine do 10 m. Zadatak je ispunjen ukoliko se most pređe bez silaženja sa istog.
Kretanje sa okretanjem u ograničenom prostoru – prepreka se sastoji iz brzog ulaska u prostor 10×10 m sa označenim uglovima od 90 stepeni. Zadatak je da vozač okrene motocikl bez korištenja upravljača, odnosno samo zanošenjem motocikla. Prepreka se smatra savladanom ukoliko vozač ne padne ili ne spusti nogu prilikom manevra.
Klackalica – prepreka napravljena od daske dužine 4m i debljine 5 cm koja se nalazi na panju prečnika 50 cm te predstavlja klackalicu. Zadatak je preći klackalicu celom dužinom.
Kolotrag – prepreka formirana tako da predstavlja kolotrag, a napravljena je od čvrstih materijala koji su fiksirani.
Greda sa zaokretom – prepreka se sastoji od dve grede širine 15 cm i dužine 4 m postavljene pod levim uglom od 120 stepeni u odnosu jedna na drugu. Zadatak je da vozač proveze motocikl bez silaženja sa grede.
Vožnja na štopericu po unapred određenoj ruti – ruta je dužine 1.600 m sa unapred pripremljenim i montiranim prirodnim preprekama. Staza je sa strane označena trakom. Zadatak je da se staza prođe u što kraćem vremenu, bez pada i spuštanja noge na zemlju.
GS kamp održaće se na offroad poligonu Nomad u Bubanj Potoku.
U nedelju se vozi vozi druga po redu ovogodišnja Trackday.rs Challenge endurans trka na stazi NAVAK. Ovu trku sad već tradicionalno organizuje trackday.rs organizacija koja se bavi i organizacijom track day vožnje na stazi.
Trackday.rs Challenge trka jedinstveno je takmičenje na ovim prostorima. Učešće na ovoj, drugoj po redu trackday.rs challenge trci uzeće čak 15 ekipa koja će se za pobedu boriti u nekoliko različitih kategorija.
Timovi se sastoje od minimum 2, a maksimalno 4 vozača po ekipi koji mogu da koriste sa minimum 2 i maksimalno 3 motora po ekipi. Svaka ekipa ima jedan transponder koji se premešta sa motocikla na motocikla pri promeni vozača, odnosno motocikla. Trka se vozi kontinuirano 3 sata, a u svakom trenutku se nalazi samo jedan od vozača iz tima na stazi.
Timovi se sastoje od minimum 2, do maksimum 4 učesnika (tipično 3!), koji raspolažu sa minimum 2, a maksimum 3 motocikla i jednim transponderom za merenje vremena (transponder obezbeđuje organizator). Vozi se u kontinuitetu, a u svakom trenutku na stazi se nalazi samo jedan učesnik po timu, obavezno na motociklu koji je opremljen transponderom. Zamena vozača/motocikala i transpondera vrši se isključivo u padoku.
Takmičenje traje ukupno 180 minuta: start je u 13.45h časova i vozi se tačno do 16.45h.
Svi timovi su dužni da u padoku budu do 13.15h najkasnije, na dan održavanja takmičenja.
Svaki tim ima svoj naziv, popunjava jednu prijavu za učestvovanje i plaća zajedničku kotizaciju. Osim vozača, svaki tim ima pravo na još 2 akreditovana člana koji nemaju pravo da voze.
U zonu padoka dozvoljen je pristup samo učesnicima takmičenja. Publika se nalazi u zoni za publiku (bedem naspram glavnog pravca staze). Cena ulaznice za publiku iznosi simboličnih 200 dinara i ulaz se plaća na licu mesta.
Dođite u nedelju da uživate u zvuku motocikala i da bodrite neku od 16 ekipa koje su prijavile učešće na trackday.rs challenge endurans trci na stazi NAVAK.
Evo kako je to izgledalo pre godinu dana:
Vidimo se na stazi!
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Za vikend nas u Kragujevcu očekuje skup za sve vozače i ljubitelje Vespe. Događaj pod nazivom “Vespa skup Kragujevac 2019” okupiće u gradu Kragujevcu vozače vespi iz cele Srbije a očekuju se i gosti iz okolnih zemalja.
Datum održavanja skupa je 30. avgust – 1. septembar 2019., a sve učesnike očekuje bogat program aktivnosti.
Za vikend skup ljubitelja vespi u Kragujevcu
Domaćini će prve goste početi da dočekuju u petak 30. avgusta u kafani Balkan, kultnom mestu grada Kragujevca. Za subotu 31. avgust okupljanje je predviđeno u centru grada u Vega Food Store, odakle posle formiranja kolone kreće defile gradom. Obilazi se Muzej 21. oktobar pa se zatim kreće put ka odmaralištu Ostrvo. Ostvo je mesto gde će se održati “Vespa igre”, kao i mesto gde će učesnici odmarati i imati vremena za druženje.
Skup ljubitelja vespi u Kragujevcu održaće se za vikend 31. avgusta i 1. septembra
Svi učesnici skupa će učestvovati u “lutriji” na kojoj će pored moto opreme partnera i sponzora glavna nagrada biti produženi vikend u hotelu Mons na Zlatiboru!
U subotu uveče druženje se nastavlja u Caffe & Club Tresor.
Nedelja 1. septembar je dan za ispraćaj gostiju.
Ako ste vozač Vespe ovo je prava prilika da posetite Kragujevac. Putovanje “Vespom” uvek je bio čin avanturizma, ali i dokaz zaljubljenika da ona može još više.
PROGRAM
PETAK
20h Doček gostiju u kafani Balkan uz piće dobrodošlice
SUBOTA
08h-11h Registracija učesnika Vega Food Store (slobodno vreme za razgledanje grada) 11h Formiranje kolone 11:30h Defile kroz grad 12h Obilazak muzeja 21. oktobar 13h Zajedničko fotografisanje 14h Dolazak na odmaralište Ostrvo – Odmor i druženje – Ručak – Torta – Igre – Proglašenje pobednika i dodela nagrada – Dodela zahvalnica učesnicima 18h povratak 18:30h-21h slobodno vreme 22h Žurka
NEDELJA 9h-11h Doručak i ispraćaj Vega Food Store
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Završili smo i 12 po redu MotoGP trkački vikend na stazi Silverston u Velikoj Britaniji. Iako je rasored trka bio malo pomeren, vredelo je gledati trke gde je pobednik bio neizvestan.
Već otrcana rečenica “Moto3 nije nas ni ovog puta razočarao” mora biti upotrebljena i ovog puta, jer su momci u Moto3 kategoriji stvarno pružili odličnu trku. Dala Porta je još jednom vodio gotovo celu trku, ali je na kraju završio “samo” na trećoj poziciji. Toni Arbolino, pokazuje da se konstantnim podijumima može uključiti u borbu za titulu. Arbolino je takođe tokom cele trke bio na drugoj, a nekoliko puta i na prvoj pozicji. Na kraju je trku završio na drugoj pozicji, ispred svih glavnih konkurenata za titulu.
Pobeda je pripala Markus Ramirezu. Ramirez nije tokom cele trke pretio da će pobediti, ali je odradio odličnu završnicu uspevši hrabrom vožnjom da dođe do pobede. Glavni konkurent Dala Porti za titilu, Aron Kanet pao je u uvodnim krugovima, zatim je podigao motocikl i sa poslednje pozicije uspeo je da dođe do 13. mesta i uzme tri značajna boda.
Rezultati Moto3 trke
MotoGP trka ovog puta startovala je pre Moto2 trke. Na samom početku trke dogodio se karambol. Kvartararo je pao, a Doviciozo je naleteo u punoj brzini na njegovoj motor. Težak pad za Dovicioza i Kvartarara, ali srećom izgleda da su prošli bez težih povreda. U međuvremnu Markez, Vinjales i Rosi su dobro startovali.
Međutim, Rosi nije imao ritam i brzo su ga prestigli Rins i Vinjales te je Rosi morao da se zadovolji četvrtom pozicijom. Markez i Rins su proveli celu trku na poziciji 1 i 2. Borba za pobedu dogodila se u poslednja dva kruga kada su Markez i Rins razmenili par puta pozicije. Taman kada se u poslednjem sektoru staze u poslednjem krugu činilo da će Markez pobediti Rins je učinio velikli napor da do toga ne dođe. U poslednjoj krivni Rins je pozicionirao motocikl za bolji izlaz iz krivine, dok je Markez zatvorio krivinu što će se pokazati kao greška. Rins je imao odličan i mnogo brži izlazi iz krivine, a Markezu je povrh svega malo proklizao zadnji kraj. Epilog je da je Rins u poslednjem metru staze uspeo da pretekne Markeza i odnese tesnu pobedu sa samo 0,013 sekundi prednosti!
Rins je uspeo da prestigne Markeza u poslednjim metrima staze
Ipak, Markez ima veliku prednost u šampionatu od 78 bodova u odnosu na Dovicioza.
Rezultati MotoGP trke
Silverston nam je pružio i sjajnu Moto2 trku. Start je protekao u znaku Aleks Markeza i Horhe Navara koji su odmah napravili blagu prednost u odnosu na ostatak vozača. Navaro je pritiskao Markeza i pokušavao da nađe način da ga obiđe. Činilo se da će Markez uspeti da se izbori sa Navarom, međutim posle samo par krugova Makrez je napravio grešku pri čemu je pao. Navaro je zatim imao soldinu prednost od oko 1,5 sekundi u odnosu na Bindera, Fernandeza i Gardnera.
Kako je trka odmicala tako su se Binder i Fernandez približili Navaru. Binder je uspeo da prestigne Navara, ali je Navaro bio rešen da vati natrag vodeću poziciju što je i uspeo već posle par krugova. Za to vreme Fernandez je nije gubio priključak za vodećom dvojicom te je samo čekao svoju priliku. Prilka je došla na 5 krugova pre kraja kada je Binder upao u probleme sa zadnjom gumom. Fernandez je obišao Bindera i počela je borba za prvo mesto sa Navarom. Posle 2 napeta kruga, Fernandez je uspeo da prestigne Navara i da upiše novu pobedu.
Rezultati Moto2 trke
Za diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Silverston možete svrati do naše teme na forumu.
Sledeća trka vozi se 15. septembra na stazi Mizano u Italiji.
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Prvi put na drugom kontinentu može da bude samo uzbudljivo, pogotovo ukoliko putujete motorom. Uživajte u putopisu našeg forumaša Vuknikse i njegove ekipe.
Putopis u brojkama: * 2 motora (Yamaha TDM 900 i Suzuki V-STROM DL 650); * 2 kontinenta (Evropa, Azija); * 4 učesnika (Nikola i Julijana na TDM-u i Aleksandar i Ivana na STROM-u); * 4 različite zemlje (Srbija, Bugarska, Turska, Grčka); * 5,3 litra prosečna potrošnja goriva na putu; * 6 meseci pripreme i razrade puta (decembar 2017 – maj 2018); * 9 različitih prenoćišta (Plovdiv, Istanbul, Ankara, Goreme, Antalija, Kušadasi, Čanakale, Kavala, Sofija); * 22 godine zajedničkog prijateljstva; * 30-ak kilograma tereta po motoru; * ~ 230 litara benzina; * 300 turskih lira za neplanirani servis u Turskoj; * 420 kilometara prosečno voženo u danu; * ~ 4400 kilometara puta; * bezbroj uspomena, utisaka, fotografija i snimaka sa putovanja.
Kefalonija, Grčka, septembar, 2017.
Našoj četvorci, drugo zajedničko letovanje u nizu. Obilazimo ostrvo i komentarišemo kako tih 10-15 dana godišnjeg odmora moramo mnogo bolje da iskoristimo naredne godine. Moramo da se bolje odmorimo jer nismo više za celodnevne obilaske ostrva. Ivanina ideja je Turska i all inclusive hotel, i da uz to iskombinujemo i putovanje motorom.
To zvuči kao prava stvar i kao i uvek kada smo nas četvoro u pitanju, pada jednoglasan dogovor, da sledeće godine u 15 dana iskombinujemo moto turu i letovanje. Odlučujemo se za hotel u Antaliji u Turskoj, a usput planiramo da obiđemo Istanbul, Kapadokiju i u povratku Pamukale, Efes i Troju. Sve između ćemo naknadno dogovoriti.
E sad, motorima, kojim motorima…hm…
Saša je prodao svoj maksi skuter, Apriliu Atlantic 500, pre par meseci i trenutno je bez motora, ali planira kupovinu Stroma 650, a ja sam još uvek sa mojim Atlanticom koji planiram da prodam posle letovanja, pri kraju sezone, i da kupim TDM 900.
Pretposlednji dan odmora, Saša kapariše motor i odmah po povratku ide po Stroma. Odličan primerak, sve od opreme, kupljen nov u Srbiji, 2008.g. dva vlasnika pre njega, poznata istorija, ukratko, odlična kupovina!!!
Čačak, decembar, 2017.
Početak decembra, a mi već dogovorili skoro celu rutu, i rezervisali smeštaje za ceo put, kako bi maksimalno iskoristili pogodnosti „early booking-a“ i uštedeli neki dinar. Iako u tom trenutku ja niti imam novi motor, niti sam prodao stari, ali…
Čačak, januar 2018.
13.01.2018. i ja kaparišem TDM-a, 2003.g. tek uvežen iz CH i prva registracija u Srbiji. U CH imao jednog vlasnika sve ove godine. U dosta pristojnom vizuelnom stanju za to godište ali je motor „go“. U narednom periodu, kreće opremanje TDM-a…servis, zadnja guma, vizir, crash barovi, prerada sedišta, nosači bočnih kofera, bočni koferi i nakon dosta uloženog vremena i novca na kraju Tedi izgleda ovako:
U narednom periodu kreću detaljnije pripreme vezane za sam put. Planiranje rute, šta sve obići, koliko kilometara po danu prelaziti. Rešili smo da uradimo nalepnice i majice za put. Otprilike smo zamislili kako bi trebalo da izgleda ali ne znamo kako i da napravimo. Moj brat nam pomaže i odrađuje pripremu za štampu, i dobijamo konačno idejno rešenje i zvaničan logo naše ture koji će kroz celo putovanje privlačiti pažnju i pohvale mnogih.
Detaljni servisi motora su urađeni na vreme, sve je isplanirano tako da smo spremni već 45 dana pre polaska. Ostaje nam samo da odbrojavamo dane do 01.06.2018.g., datuma našeg polaska na prvu ozbiljnu moto avanturu.
1. dan, 01.06.2018.
Planirana ruta za 1. dan: Čačak – Niš – Sofija – Plovdiv, okvirno oko 520km.
Ustajemo naravno pre zvona, još jednom proveravamo da li je sve spakovano, iako smo prošli „check list“-u već nekoliko puta. Uspešno sve staje u dva bočna Givi E360 kofera od po 40 litara, top case Kappa K53 i Louis tank torbu od 25l.
Imamo vremena da na miru popijemo kafu u stanu, i da krenemo na dogovoreno mesto sastanka. Isto mesto kao i prošle godine kada smo maksi skuterima išli u Trebinje, Dubrovnik i Durmitor, pa pronalazimo simboliku da krenemo sa istog mesta kao i tada.
Nažalost, 90% puta je autoput, ali svesno smo krenuli što dalje i što brže, da bi sutradan bili što bliže Istanbulu. Već na izlasku iz Kragujevca nas zaustavlja saobraćajna policija, traže nam samo lične karte, kako kažu „zbog evidencije“, i pitaju nas uporno jel idemo u Jagodinu. Kasnije smo shvatili da verovatno zaustavljaju samo bajkere i registruju sve koji idu na moto skup Hell Angels-a u Jagodini. Vidimo da je jedan policajac moj prezimenjak pa počinjemo da pričamo o poreklu, tako da nas ubrzo rutinski puštaju poželevši nam srećan put. Na auto putu nailazimo na nekoliko HD sa prslucima pomenute grupe.
Stižemo na granicu gde u roku od pola sata ulazimo u Bugarsku.
Na prvoj pumpi sipamo gorivo i raspitujemo se za vinjetu, za koju nam kažu da nije potrebna za motore. Ubrzo stižemo ispred smeštaja u Plovdivu. U pitanju je stan u novom kompleksu zgrada. Sve zgrade su ograđene, svaki ulaz ima svog čuvara, koji nam je dozvolio da parkiramo motore ispred samog ulaza umesto na parking mesto i koji je odbio čast koju smo mu ponudili za čuvanje motora.
Osveženje, tuširanje i krećemo u obilazak Plovdiva. Pešačkom zonom stižemo do centra, koji vrvi od ljudi i koji nam se svima mnogo dopao. Pre puta, dogovorili smo se da nećemo ručati u toku dana, već samo doručkovati i večerati, kako bi izbegli pospanost u toku vožnje posle obilnih obroka. Preko dana ćemo se osvežavati sa energetskim napicima i nekim čokoladicama da nadoknadimo izgubljenu energiju.
Večeramo u bugarskom lancu restorana „Be Happy“. Nakon večere, primećujemo da mnogo ljudi jede suši, koji niko od nas do sada nije probao. Odlučujemo se da probamo i to verziju sa jagodom na vrhu. Neki su pojeli i dopalo im se, a neki sam pljunuo sve…šta ću kad ne volim.
Vraćamo se u smeštaj koji smo prethodno snabdeli hranom za doručak i nekim pivom koje se u međuvremenu ohladilo i odlazimo na odmaranje jer nas sutra čeka dugo iščekivani Istanbul!
02. dan, 02.06.2018.
Planirana ruta za 2. dan: Plovdiv – Istanbul, okvirno oko 430 km.
Ustajemo to jutro oko 07h, doručak, pakovanje i polazak. Do Plovdiva je auto put u odličnom stanju, ali od Plovdiva ka Burgasu je malo lošiji kvalitet. Međutim, kada se skrene na deonicu ka Svilengradu i Istanbulu ponovo je dobra deonica puta, tako da veoma brzo stižemo na granicu.
Bugarsku stranu prolazimo brzo i dolazimo na drugi najveći granični prelaz na svetu. Uz malo razumevanja od strane vozača automobila i malo sreće, obilazimo deo kolone i dosta brzo prelazimo i tursku stranu granice i stajemo da se slikamo i ovekovečimo ovaj trenutak.
Od granice do smeštaja imamo nekih 260km. Imamo dve opcije, auto put ili magistrala do Istanbula. Odlučujemo se ipak za auto put, jer smo voljni da stignemo što ranije, jer imamo samo taj dan i sutradan na raspolaganju za obilazak ogromnog grada.
Kako smo se ranije raspitali, za legalnu vožnju po auto putu je neophodno kupiti „tag“ tj HGS. Rečeno mi je da je 20 eur više nego dovoljno od granice do Antalije i nazad, a s obzirom da mi nećemo ići auto putem sem do Istanbula odlučujemo da uplatimo 10 eur, tj nekih 50-60 lira sa uključenom cenom nalepnice u taj iznos.
Prolazimo prvu naplatnu rampu i ne vidimo nigde nikakvu oznaku gde može da se uzme HGS. Stajemo kod teretne vage i tu nas policajac upućuje da se vratimo peške u suprotnom smeru i nekih par stotina metara niže pređemo auto put i da kupimo HGS. To i činimo, i nakon nekih 10-15 minuta pokušaja da se sporazumemo sa starijim Turčinom nekako dobijamo nalepnice sa 52.5 lire kredita, a 7.5 lira je koštalo izdavanje same nalepnice.
Negde sam na forumu pročitao ranije, kako je neko skrenuo pažnju na jak bočni vetar od Edirne-a do Istanbula…to mi je ostalo negde u podsvesti i to sam očekivao, ali vetar koji je duvao taj dan, auuu, nikada jači vetar nisam osetio u svojoj kratkoj moto karijeri. Pravio je ogroman otpor, duvao sa jedne i druge strane, tako da je vožnju činio izuzetno napornom i teškom tih par stotina kilometara a i dosta povećao potrošnju motora.
Sam put je odličnog kvaliteta, što će se tek kasnije pokazati kada zagazimo malo dublje u unutrašnjost Turske.
Na nekih 50-60km od cilja, stajemo u totalno zakrčenu kolonu i tada smo već pomislili da je to to. Narednih par sati ćemo provesti kuvajući se i provlačeći se koliko je moguće…
Međutim, nakon nekoliko minuta, ugledali smo da su u pitanju samo radovi na putu i da je saobraćaj dalje totalno normalizovan. Brzo nastavljamo dalje bez većih zadržavanja, navigacija nas vodi pravo do smeštaja koji se nalazi između Kapali Čaršije i Gulhane parka. Ranije smo se snabdeli sa kineskim komunikacijama, tako da na prilazu gradovima, Saša i ja smo na vezi jer ja imam navigaciju, pa možemo lakše da manevrišemo do željene adrese.
Kvalitet soba u hotelu nije ni prići slikama sa booking-a, ali ajde, prelazimo preko toga s obzirom da imamo rešeno pitanje parkinga u centru Istanbula, a i realno ćemo bukvalno samo prespavati, jer planiramo maksimalno da iskoristimo vreme u obilasku.
Odmah odlazimo u Kapali Čaršiju, koja radi još par sati, a sutradan, u nedelju je zatvorena. Grand Bazaar tj. Kapali Čaršija je jedna od najvećih tržnica tj. pijaca na svetu. Preko 4000 radnji u preko 60 uličica koje su natkrivene. Ogroman izbor raznoraznih turskih đakonija. Od kožnih stvari, novčanika, torbica, suvenira, garderobe, obuće, slatkiša, začina. Od igle do lokomotive.
Ako prodavac prepozna kojim jezikom govoriš odmah čuješ izraze u našem slučaju na srpskom ne bi li privukao tvoju pažnju. Sem magneta za uspomenu, nismo planirali nikakvu specijalnu kupovinu, pa nismo ni hteli prodavcima da privlačimo preteranu pažnju.
Nakon Kapali Čaršije, odlazimo do Aja Sofije i Plave Džamije. S obzirom da je Ramazan u toku, a kako je sumrak uskoro, ceo park vrvi od ljudi, koji su prostrli ćebad na travu, leže, odmaraju i spremaju hranu i piće koje će konzumirati nakon zalaska sunca. Poslušali smo savet da jedemo što pre, jer će kasnije postati nemoguća gužva, tako da svraćamo u prvi restoran, gde jedemo svi po kebab ali umesto piva pijemo po sok, jer je pivo jako teško (skupo) pronaći u toku Ramazana.
Iva je inače naš glavni organizator što se tiče turizma, uvek se raspita šta obići, kako, kuda i slično, što i ne čudi jer je diplomirani turizmolog, tako da su joj putovanja takoreći profesija a i opsesija.
Posle obilaska najpoznatijih simbola Istanbula veče nastavljamo posetom četvrti Ortakoy, mestu na obali Bosfora, odmah pored „prvog bosforskog mosta“. Do Ortakoya odlazimo tramvajem i autobusom. Istanbulski „bus-plus“, tzv. Istanbul Card kupujemo uz pomoć lokalnih građana i uplaćujemo kredit na karticu. Moram da napomenem, da su ljudi u Istanbulu, a pokazaće se i dalje na putu, veoma srdačni i otvoreni za svaku pomoć. Znali engleski jezik ili ne, učiniće sve da pomognu ukoliko ih nešto pitate. Sa tom jednom karticom svi možemo da putujemo. Jedna vožnja košta 2.6 TL, tj. pola eura otprilike. Prolazimo kroz popularni deo grada Bešiktaš i pored samog fudbalskog stadiona od istoimenog kluba. Stižemo u sam zalazak sunca, hodža počinje da peva, a restorani se veoma brzo popunjavaju. Svraćamo u restoran na samoj obali, pijemo turski čaj i probamo njihov specijalitet „kumpir“, tj. veliki pečeni krompir, pomešan sa sirom i raznim dodacima koje svako bira po svojoj želji. Provodimo još malo vremena uživajući u pogledu na džamiju i prelepo osvetljeni bosforski most.
Za kraj dana, odlazimo u kako su nam rekli u jednu od najstarijih i najpoznatijih poslatičarnica u blizini hotela, Osmanlizadeler, gde smo probali nekoliko vrsta baklava, koje, malo je reći, ja obožavam. Po slikama se može zaključiti koliko je bilo teško suziti izbor i probati samo nekoliko komada.
Posle ovog tanjira, morao je da usledi još jedan
Punih stomaka a i očiju punih prelepim slikama, završavamo drugi dan našeg putovanja. Sutra nastavljamo sa obilaskom grada koji nas je kupio na prvi pogled. Sve nam se dopada!!!
Nastavak fantastičnog putopisa “Prvi put na drugom kontinentu” možete čitati u temi na forumu.
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Ustalili smo se sa vestima koje izbacujemo svakog petka, pa vam tako i ovog puta donosimo moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da će vam se svideti naš izbor.
Ducati uvodi dva nova modela Scramblera za 2020. godinu
Iz stranih medija pokupili smo informaciju da Ducati za sledeću godinu planira da uvrsti dva nova modela Scramblera. Radi se o modelima Scrambler 1100 i Scrambler 1100 Pro. Tačnu specifikaciju ovih modela nismo uspeli da saznamo, ali sa obzirom da će agregati ostati nepromenjeni, odnosno 1.079 ccm pretpostavljamo da će novi Scrambleri isporučivati oko 90 KS, slično kao i dosadašnji modeli.
Triumph i Bajaj pokreću zajedničku saradnju
Dogovori između Indijske firme Bajaj i Triumpha oko zajedničke saradnje ulaze u završnu fazu. Bajaj i Triumph žele da proizvode motocikle radne zapremine ispod 700 ccm. Pregovori ove dve firme počeli su 2017. godine. Prema navodima ove dve kompanije, prvi zajednički projekat je već pri kraju i uskoro bi mogli da vidimo prototip prvog modela.
Uskoro debituje Snazzy NeuWai električni motocikl
Kineski proizvođač električnih vozila NeuWai predstavio je u Seulu četiri modela električnih motocikala sa kojima će se već sledeće godine pojaviti na tržište. Pored ostalih modela koje je prestavio pažnju je privukao sportski model MF104 koji isporučuje snagu od 40 kW i sposoban je da se jednim punjenjem baterije pređe 150 kilometara.
Judžin Laverti potpisao za BMW
Od sledeće sezone BMW ekipa u WSBK šampionatu nastupaće u nešto drugačijem sastavu. Umesto Rajterbergera timski kolega Sajksu biće Judžin Laverti. Laverti iza sebe ima veliku iskustvo u WSBK, a nastupao je i u MotoGP šampionatu. Laverti i BMW potpisali su ugovor za 2020. godinu.
MotoGP vozači testirali na Kymiringu
Početkom nedelje održan je MotoGP test na stazi Kymiring u Finskoj na kojoj će sledeće godine gostovati MotoGP šampionat. Učešće na testu uzele su sve MotoGP fabričke ekipe sa svojim test vozačima. Tako su se na stazi oprobali Bredli Smit za Apriliu, Jonas Folger za Yamahu, Štefan Bradl za Hondu, Mika Kalio za KTM, Silvan Žintoli za Suzuki i Mikele Piro za Ducati. Vozače je prvog dana testa pratilo veoma hladno i kišovito vreme, dok su drugog dana vremenski uslovi bili nešto povoljniji te su vozači uspeli da odveze krugove po suvoj stazi.
Komentari vozača su za sada uglavnom uzdržani. Većina test vozača dala je zamerku za samo jedan sektor staze koji je dosta sport za MotoGP motocikle zbog previše uzastopnih krivina. Najbrže vreme postavio je Bredli Smit drugog dana testa, on je svoj najbrži krug izvezao u vremenu 1:47,540
Za više vesti iz moto sporta predlažemo da posetite našu temu na forumu.
Nadamo se da vam se svideo naš izbor moto vesti iz protekle nedelje. Sledećeg petka očekujte nove vesti koje ćemo odabrati za vas.
Aktuelni broj našeg Bjbikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Nepune dve nedelje posle fantastične trke vožene u Austriji, MotoGP se seli na stazu Silverston u Velikoj Britaniji. Posle prošlogodišnjeg otkazivanja trka organizatori su se potrudili da ove godine staza bude u gotovo idealna za vožnju u svim uslovima.
Na stazi Silverston GP šampionat vozio se od 1977. pa do 1988. godine kada je staza Donington Park preuzela ulogu domaće staze. Zatim, posle pauze od 23 godine Silverston se u MotoGP šampionat vratio 2010. godine u kojem je ostao do danas.
Silverston je sa svojom dužinom od 5.900 metara najduža staza u MotoGP šampionatu. Staza se sastoji od 18 krivina, 8 levih i 10 desnih uz najduži pravac od 770 metara. Silverston je tehnički veoma zahtevna staza za MotoGP motocikle. Praktično, ova staza pogoduje gotovo svim proizvođačima zbog različitih delova staze poput onih sa brzim krivinam, zatim delom staze koje preovlađuju krivine kroz koje se sporije prolazi i dela staze gde ubrzanje iz krivine dolazi do izražaja.
Situacija se dodatno komplikuje ukoliko pada kiša. Upravo je kiša ta koja je prošle godine napravila totalni haos na stazi zbog kojeg je trka na kraju i bila otkazana. Zapravo, nije kiša ta koja je bila glavni krivac, već loše urađeni asfalt i drenaža koja nije bila u stanju da odvede vodu. Ako ovom problemu dodamo i ulegnuća na stazi koja su dodatno zadržavala vodu, dobijamo recept za nebezbednu trku. Podsetimo se samo da je Tito Rabat doživeo prilično tešku povredu kada ga je Rinsov Suzuki udario u nogu dok se Rabat nalazio u šljunku. Tito je tada je zadobio težak prelom butne kosti. Rabatu je ova povreda mogla uništiti karijeru, ali se Španac srećom vratio na stazu na kraju sezone.
Prošle godine je trka na Silverstonu bila otkazana zbog lošeg vremena
Zbog takvih uslova, budućnost MotoGP trke na Silverstonu dovedena je u pitanje. Posle kraćeg natezanja, uprava staze je odlučila da se staza ponovo asfaltira te nas ove godine očekuje nov asfalt. Nov asfalt predstavlja izazov za Mišelin koji ovog puta nema nikakve podatke sa staze. Da stvar ne bi prepustili slučaju iz Mišelina su rešili da donesu po 4 konfiguracije slik guma. Tako će u opticaju biti meka, srednje tvrda i dve tvrde komponente guma. Prednja srednje tvrda i tvrde komponente biće simetrične, dok će prednja meka komponenta i sve zadnje komponente guma biti asimetrične sa tvrđom desnom stranom gume da bi izdržale torturu prolaska kroz 10 desnih krivina.
Da se vratimo na šampionat. Trka na Silverstonu označiće skoro 2/3 šampionata. Za sada Markez ubedljivo vodi u šampionatu. Poslednji pobednik na ovoj stazi bio je Doviciozo 2017. godine, ali moramo uzeti u obzir da nije pobedio Markeza u direktnom duelu već je Markezova Honda ispustila dušu. Markez sa druge strane ima samo jednu pobedu. Zapravo, Silverston je od 2010. godine imao nekoliko pobednika. Lorenco je pobeđivao 2010., 2011. i 2013 godine, Stoner je pobedio 2012. godine. 2014. godine pobeda je pripala Markezu, a 2015. godine do pobede po kiši došao je Rosi. Svoju prvu pobedu u MotoGP šampionatu i prvu za Suzuki od njihovog povratka u MotoGP ostvario je Vinjales 2016. godine.
Kad smo kod Lorenca, on se ovog vikenda vraća na trkačku stazu. Možda Lorenco nije slučajno odabrao Silverston za svoj povratak jer je na ovoj stazi zabeležio 3 pobede, ali doduše na Yamahi. Yamaha je generalno beležila dobre rezultate na Silverstonu. Ove godine u timu Yamahe napredak je očigledan i postoji šansa da će se Yamaha boriti za prva tri mesta.
Lorenco se vraća na stazu posle pauze od tri trke
Jedan vozač kojeg ovog vikenda nećemo gledati biće Žoan Mir koji se još oporavlja od pada tokom testa na Brnu. Svedoci koji su videli Rinsov pad na Brnu rekli su da je motor odleteo preko zaštitne ograde, a zatim među drveće gde se i zapalio. Za razliku od trke u Austriji kada je Suzuki nastupao samo sa Rinsom, na Silverstonu će Mira menjati Silvan Žintoli koji je ove nedelje vozio test na stazi Kimiring u Finskoj.
Generalno sve ekipe imaju šanse za dobar plasman osim KTM -a i Aprilije, mada ako padne kiša i oni su u igri. Biće zanimljivo kako će se ekipe već od petka snaći na novom asfaltu i sa 4 komponente guma. Za sada je najavljeno vreme bez padavina iako to u Veliko Britaniji nikad nije sigurno zato što se vreme menja iz sata u sat. Čini se da se sve ekipe i organizatori nadaju da će se zadržati suvo vreme tokom celog vikenda. A ko će pobediti u nedelju ostaje nam da vidimo.
Moja lična prognoza je da će se sva četiri proizvođača, odnosno Yamaha, Suzuki, Honda i Ducati boriti za podijum i pobedu, a blagu prednost dajem Ducati -ju, odnosno Doviciozu.
Za diskusiju o trkačkom vikendu možete svratiti do naše teme na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak
10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
14:15 – 14:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 16:10 – 16:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota
10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 3 13:35 – 13:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 14:00 – 14:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 14:30 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 15:10 – 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 16:05 – 16:20 Moto2 Qualifying Nr. 1 16:30 – 16:45 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja
10:00 – 10:20 Moto3 Warm Up 10:30 – 10:50 MotoGP Warm Up 11:00 – 11:20 Moto2 Warm Up 12:20 Moto3 Race 14:00 MotoGP Race 15:30 Moto2 Race
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Honda je dugo radila na razvoju agregata netipičnog za taj period. Kao proizvod višegodišnjeg razvoja nastala je Honda NR750, motocikl za koji slobodno možemo reći da je bio i ostao ispred svog vremena.
Da bi smo objasnili nastanak NR750 moraćemo se vratiti u sedamdesete godine prošlog veka i GP šampionat, iz razloga što je nastanak NR750 tesno povezan sa modelom NR500.
Ako ste čitali serijal tekstova koji smo pisali o istoriji Honde (ako niste predlažemo vam da počnete od prvog dela koji možete pronaći ovde) onda ste verovatno uočili da Saičiro Honda najblaže rečeno nije voleo dvotaktne motore. Honda je početkom 1970 tih godina rešila da se vrati u GP šampionat u kom su u tom trenutku dominirali moćni dvotaktni motori. Ipak, Honda je rešila da pokuša na svoj način da dođe do titule. Konstruisali su četvorotaktni agregat koji je trebalo da se nosi sa brutalnim dvotaktnim agregatima.
NR750 nastao je na temelju trkačkog modela NR500
Da bi se nosili sa dvotaktnim agregatima iste radne zapremine, Honda je morala da napravi agregat koji bi se ponašao kao da je duplo veće radne zapremine ili da ima duplo više cilindara. Veći broj cilindara bio je potreban da bi brže dolazilo do napajanja gorivom unutar cilindara i da bi gasovi brže izlazili što bi za cilj imalo postizanje velikog broja obrtaja. Budući da su pravila GP šampionata ograničavala broj cilindara na 4, u Hondi su morali da smisle drugu ideju.
Na kraju su došli na ideju da smeste čak 8 ventila po cilindru što bi im omogućilo bržu razmenu goriva i gasova. Problem je bio u tome što klasičan oblik klipa i cilindra može da primi maksimalno 5 ventila. Inženjere u Hondi ni to nije obeshrabrilo. Pala im je na pamet ideja da koriste ovalne cilindre i klipove. Zahvaljujući ovalnom obliku našlo se mesta za smeštanje 8 ventila, ali to nije sve. Pošto su ovalni klipovi bili znatno većeg prečnika ubačena je dodatna svećica po cilindru, što znači da je svaki cilindar posedovao 2 svećice koje su palile smešu goriva. Osim duplh svećica, za povezivanje klipa i radilice korištene su i dve klipnjače. U principu Honda je napravila V4 agregat koji je oponašao rad V8 agregata.
Posle početnih planova, javio se problem pravljenja svih komponenti koje su morale biti izuzetno precizno odlivene i obrađene zbog specifičnog ovalnog oblika klipova, karika i cilindra.
Inženjerski tim spojio se sa sa timom iz Honda Metal Technology odeljenja i zajedničkim snagama uspeli su da naprave prvi prototip jednocilindričnog agregata sa četiri ventila i zapreminom od 125 ccm. Ovaj jednocilindrični agregat sa četiri ventila služio je za simulaciju ponašanja klipa, karika i klipnjača prilikom opterećenja. Kasnije je napravljen takođe jednocilindrični agregat sa 8 ventila i vodenim hlađenjem. Pri testiranjima pojavio se problem sa pouzdanošći čim je broj obrtaja prelazio 10.000 O/min. Problem se javljao zbog nedovoljno precizne obrade klipa, karika i cilindra.
Tim je na kraju konačno uspeo da se izbori sa svim poteškoćama i u aprilu 1979. godine vodeno hlađeni V4 agregat sa 8 ventila po cilindru bio je spreman za trkačku stazu.
U daljem tekstu fokusiraćemo se samo na NR750, a sledeće nedelje možete očekivati detaljan tekst o trkačkom NR500.
Posle povlačenja NR500 sa ovalnim klipovima iz GP šampionata Honda nije želela da u potpunosti napusti svoj projekat. NR500 je pretočila u NR750 sa kojim se takmičila u endurance šampionatu. U ovaj šampionat NR750 ušla je 1987. godine trkom na 24 sata Le Mana.
Limitirana serija NR750
Produkcijska Honda NR750 (takođe poznata i kao RC40) svetlost dana ugledala je 1991. godine, a u prodaju je puštena 1992. godine i odmah je privukla veću pažnju od svih supebajk motocikala iz tog perioda. O nastanku agregata naširoko smo pisali u prethodnih nekoliko pasusa, a sad ćemo se fokusirati na sam prodajni model. Honda NR750 iz 1992. godine koristila je isti koncept agregata poput NR500 sa nekoliko izmena. Radna zapremina agregata iznosila je 747 ccm (prečnik klipa iznosio je 101,2×50 mm, a hod klipa iznosio je 42 mm). V4 vodeno hlađeni agregat sa uglom od 90 stepeni između cilindara i sa svoja čak 32 ventila isporučivao je 125 KS pri 14.000 O/min, a mereno na zadnjem točku isporučivao je 115 KS pri 14.500 O/min. Crveno polje pred oglašavanja blokade nalazilo se na tada (a i sada) impozantnih skoro 16.000 O/min.
Napajanje gorivom vršeno je preko dvostrukih PGM – FI injektora, odnosno kompjuterski programiranih injektora. Izduvni sistem je još jedna od zanimljivh stvari na ovom motociklu. Izduv je odrađen u konfiguraciji 8 u 4 u 2 u 1 u 2. Ako vam zvuči komplikovano to je zato što i jeste komplikovano, pa ćemo malo pojasniti. Iz svakog cilindra izlazila su dva izduvna kanala (znači 8 ukupno) koji su se zatim spajali u klasične 4 grane, koje su se dalje spajale u dve cevi, pa zatim u jednu, a zatim su se opet razdvajala u dva izduvna lonca koja su se nalazila ispod sedišta. Kruže glasine kruže da je Ducati malo pozajmio ovaj dizjan auspuha ispod sedišta za model 916.
8 u 4 u 2 u 1 u 2 izduvni sistem
Šestostepeni menjač napravljen je da izvuče maksimum iz agregata, kvačilo je klasično potopljeno u ulju. Maksimalna brzina koju je NR750 mogao da dostigne iznosila je oko 260 km/h.
Glavni hendikep bila je sama težina agregata koja je iznosila čak 80,5 kilograma, što je znatno uticalo na performanse motocikla, pa je Honda morala na drugim mestima da traži način da smanji težinu.
Šasija je napravljena od legura aluminijuma koje su pružale dovoljno fleksibilnosti radi što boljeg ponašanja motocikla u krivinama, a opet je šasija pružala odličnu stabilnost pri većim brzinama i naglim kočenjima. Radi uštede na težini upotrebljavani su karbon i fiberglas. Rezervoar, deo koji nosi sedište i rep motocikla izrađeni su iz komada. Oklopi su takođe izrađeni od karbona, a vizir koji štiti vozača od vetra presvučen je titanijumom.
Ogibljenje koje je posedovala NR750 bilo je vrhunsko za taj period. Napred se nalazila potpuno podesiva Showa teleskopska viljuška sa prečnikom štapova od 45 mm. Pozadi se nalazilo Nitrogen amortizer pod pritiskom, koji je imao i dodatni rezervoar gasa. Ogibljenje je bilo povezano na jednostruku zadnju viljušku koja je još više davala na agresivnosti Honde NR750. U Hondi su se za jednostruku zadnju viljušku odlučili zbog brže promene zadnjeg točka na endurance trkama.
Radi dalje uštede na težini točkovi su izrađeni od legure magnezijuma. Točkovi su bili u dimenzijama 16×3,5 inča napred i 17×5,5 inča pozadi, a na felne su fabrički bile montirane Mišelin TX11 Radial guma napred u dimenzijama 130/70 ZR16, a pozadi je montirana Mišelin TX23 Radial u dimezniji 1800/55 ZR17.
Što se kočnica tiče, napred su se nalazila dva diska prečnika 310 mm sa kočionim čeljustima sa 4 klipa po cilindru, dok se pozadi nalazio jedan disk prečnika 220 mm sa dva klipa u kočionim čeljustima. Na prednjim kočionim čeljustima nalazila se oznaka NR.
Prema rečima vozača koji su imali tu čast da je voze, Honda NR750 nije bila motocikl koji je imao najbolje ubrzavanje u svojoj klasi, ali je prosto oduševljavao odličnim upravljačkim sposobnostima. Pri dodavanju gasa agregat je veoma linearno isporučivao snagu, a potisak ubrzanja se osetio već od 8.000 O/min. Još jednom ćemo spomenuti da je glavna mana ovog motocikla bila velika težina. Poređenja radi, CBR900RR koji se prodavao 1993. godine težio je 206 kg sa svim tečnostima, dok je NR750 težio čak 244 kg sa tečnostima.
Honda NR750 isticala se još jednim detaljem koji će ostali proizvođači koristiti tek mnogo godina kasnije, a to je digitalni displej na kontrolnoj tabli! Iako je posedovala nekoliko analognih satova, najveću pažnju privlaćio je ekran koji je imao svrhu odometra.
Honda NR750 proizvedena je u svega 300 primeraka. Ono što je najviše odbijalo kupce bila je paprena cena koja je u to vreme iznosila 50.000 dolara. Poređenja radi, za te pare mogli ste da kupite 4 CBR900RR primeraka koji su pružali bolje performanse od NR750.
Ipak, Honda NR750 privlačila je veliku pažnju zbog svoje jedinstvenosti i totalno drugačijeg koncepta. Danas se sa vremena na vreme pojave u prodaji poneki primerci iz privatne kolekcije po cenama i od skoro 400.000 dolara. Honda je na ovom primeru pokazala da može da se nosi sa bilo kojim tehničkim izazovima. NR750 i danas privlači veliku pažnju kao jedan od najspecifičnijih motocikala koji se našao u prodaji.
Aktuelni broj našeg Bjbikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Prošla je polako još jedna radna nedelja, a mi vam donosimo moto vesti iz protekle nedelje. Ove nedelje imali smo par zanimljivih vesti iz moto sporta i moto industrije.
Specijalna “UNICEF” MV Agusta
Nije nikakva novost da MV Agusta često izbacuje specijalna izdanja nekog od svojih modela. Ovog puta izbacivanje specijalne verzije imalo je za cilj prikupljanje humanitarnih sredstava za UNICEF. MV Agusta F3 800 učestvovala je u prikupljanju oko 100.000 eura koje će otići za pomoć deci. F3 800 kupio je kolekcionar MV Agusta motocikala.
Zarko i KTM raskinuli ugovor
Već neko vreme spekulisalo se oko toga da će Zarko i KTM okončati saradnju pre isteka dvogodišnjeg ugovora. Posle trke vožene u Austriji odjeknula je vest da će prestati saradnja između Zarka i KTM -a. Ovu vest prvo su nezvanično preneli svi mediji, a zatim je izdato i zvanično saopštenje KTM -a i Žoana Zarka. Još nije poznato gde će Zarko nastaviti svoj karijeru.
Džek Miler obnovio ugovor sa Pramac ekipom
Iako je prethodne dve nedelje bio spekulacija da bi Horhe Lorenco nenadano mogao da zameni Milera u Pramac ekipi, to se ipak neće dogoditi. Džek Miler i Pramac ekipa potpisali su novi ugovor za sledeću sezonu. Miler će i sledeće sezone imati priliku da vozi fabrički Ducati GP20 i učestovaće u razvoju motocikla. Može se slobodno reći da je Miler zaslužio novi ugovor pošto ove sezone ima odlične rezultate.
Ako želite da ostanete u toku sa svim zanimljivostima u vezi sa moto sportom, predlažemo da svratite do naše sekcije o moto sportu na forumu.
Nadamo se da vam se svideo naš izbor vesti moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje očekujte nove vesti iz moto sporta i moto industrije.
Aktuelni broj našeg Bjbikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
