Naslovna Blog Stranica 163

Obilazak Ostroga i Bosne

0
Obilazak Ostroga i Bosne

Naš član foruma NoleBg sa svojom ekipom rešio je da napravi obilazak Ostroga i Bosne, a zatim povratak do Beograda. Nadamo se da ćete uživati u ovom lepom putopisu.


Saopštio sam mojim drugarima još u januaru ideju za obilazak Ostroga i Bosne i zamisao koju sam imao i napravismo viber grupu, izneso sam detaljan plan šta i kako sam zamislio. Ekipa malo proširena u odnosu na prošlu godinu, momci koji su nekako najviše vozili samnom, skapirali se i u vožnji i ovako privatno i sto je najbitnije veliki ljubitelji dvotočkaša i uživaju u tome što rade. Ovaj put nas je 7. Neki bi rekli mnogo i ja bi nekad možda rekao isto, ali ako se dobro poznajemo, dobro kapiramo, družimo privatno, onda nije. 

Sastav ekipe je bio sledeći:


Nole Bg
Štef
Mrxfon
Fitsensei
Macak 213
Urke
Djole Lo


To je ta ekipa, sad sam siguran da nema greške, svi su sa BJB, osim mog druga Urketa koji nije, ali očekujem i njegovo najskorije prijavljivanje na ovim stranicama. Osim viber grupe prvo okupljanje cele grupe beše za sajam motora, gde sam dosao na ideju da ih prijatno iznenadim izradom majica specijalno napravljenih samo za ovu priliku.

Obilazak Ostroga i Bosne

U međuvremenu je bilo par nekih kraćih, jednodnevnih vožnjica, gde smo bili svi ili dobar deo ekipe. Druženje odlično, vožnja još bolja. Svi su prihvatili sve predloženo, svima odgovara i čeka se najbitniji faktor, a to je vremeeeee. Odredismo da datum bude početak juna, 7,8,9, jun, taman se poklapa sa moto skupom u Trebinju, malo da svrnemo na pićence. Ali sve opet zavisi od vremena naravno, ako je kiša mora se pomeriti, ne vredi voziti po kisi po ceo dan. Ovde imamo jedno veliko mešano meso, ( kako ja volim da kazem), sto se motora tice. Imamo Štefa sa Yamahom Majesty 250 ccm, koji je malo spremniji ove godine nego prošle, guma zadnja nova, kaiš nov, ima ima pomaka, ja sam kumovao tome, ali mora neko nema druge. Inače njegov motor mora da radi atest , jer mu neverujemo da je 250 ccm, to mogu i ostali da potvrde . I imamo mrxfona koji vozi nuklearni reaktor od 1300 ccm, mi ostali tu smo između negde, nalazimo negde neku putnu brzinu od 80-110 i to je to. U Štefove vozacke kvalitete ne sumnjamo zato se nismo puno zabrinuli kako ce on to izpeglati, gas zavrne u Bg i pusti kad stignemo na odredište i to je ta prica.

Plan puta je ovakav. 
1. dan: Bg – Rudnik- Zlatibor- Prijepolje- Pljevlja- Žabljak-Nikšić- Ostrog. Noćenje na ostrogu i taj dan oko 470 km. 
2. dan: Ostrog – Bileća-Trebinje- Mostar – Sarajevo- Romanija. Noćenje kod mene u selu u mojoj kući gde je stara baka od 90 god. Jedno malo planinsko selo u blizini Borika (opština Rogatica). Priblizna kilometraža kao prvog dana. 
3. dan – Romanija – Zvornik- Loznica-Valjevo – Bg.
Suma sumarum oko 1300 km ceo krug za 3 dana istinskog uživanja u vožnji, prelepih puteva, predela, i svega što pruža ovaj naš brdoviti balkan. 

Pripreme su lagano tekle svojim tokom, no dođe 1. maj i počeše kiše da padaju i padaju i padaju. Teško je bilo sastaviti 2 dana bez kiše. Već počinjem da se brinem i upadam u depresiju što se vremena tiče. Dolazi kraj maja, a vreme i dalje kao da je novembar, a ne maj. Više niko nije optimista, svi su se smorili i gledamo i pratimo neće li se neki tračak nade pojaviti. I kao što se ništa u životu slučajno ne dešava pa tako ni ovo, kada sam video na tipa 5 dana ranije da u četvrtak staje kiša i kreće stabilizacija vremena, našoj sreći nije bilo kraja. Užurbano se sve završava, Honda kod Satelisa na kontrolu u sitna crevca, kako on to samo zna i radi i ja samo da se spakujem i spreman. Kako naš dobri Urke ima kucu u Krasićima kod Tivta, izrazio je želju da ode dan ranije u zaliv, da prenoći i u petak se popne do Nikšića kad mi naidjemo i da se tu sastanemo. I Vlada i Nemanja moja braća Pančevci izrazili su želju da mu se pridruže, no problemo što kaze amerikano, samo gas i vidimo se po dogovoru u petak popodne u Nikšiću. Na kraju su otišli čak u sredu i naravno dobrim delom vozili i po kiši, testirali malo kišna odela i tako to….. No šta su tražili to su i dobili i šta je tu je, niko im nije kriv. Ali uglavnom stigli uveče dole živi, zdravi sve kako treba hvala bogu. Nas trojica trebalo je da se nađemo u petak ujutru u 5:45 kod 1.000 ruža beše zakazan zbor. Ja uzeo da budem i u četvrtak slobodan kao malo da se naspavam pripremim i to. Spakovao sam se lepo, ne toliko stvari kao prošle godine. Kao da bežim od kuće. Sad samo tank i dva veća ranca, jedan u kofer, drugi u gepek ispod sedišta. Legao oko 12 sati i spavao do 3, to je to, nece san na oči nema šanse, to obično tako biva, malo se okretao i ustaj nemam kud. Sve što treba je spremno, valjda nisam ništa zaboravio, bar ono što je bitno. Kameru namontirao, valjalo bi i neki filmić napraviti kad se bude imalo vremena pa dodati ovde da u potpunimo ovu priču. Honda oprana, izglancana, moze da se tovari. I da polećemo lagano.

Obilazak Ostroga i Bosne

Štef i ja se naazimo na Mol pumpi na plavom mostu, a Mare nas čeka kod 1.000 ruža, spreman za poletanje. Sipamo do čepa i pokret, ovaj već čeka sigurno. Kolega Djole Lo, pošto ide iz Loznice, treba da bude u pola 10 na Zlatiboru gde ćemo se naći na pumpi NiS na ulazu kod kružnog toka. Stizemo, a Mare već čeka i gunđa kako već kasnimo, a mi stigli baš na vreme. Kako se mi skidamo, on video majice na nama i uhvati se za glavu jaoooooo majica. Zaboravio. Kukuuuuu šta sad? Hoće da se vrati, gde je Zemun polje, kad ćeš stići, nema veze, aj nek ti bude ovaj put nema druge. Ništa biće crna ovca među nama belim i to je to. I za kaznu će morati da slika nas ostale u majicama. Naravno šalimo se malo, nema puno vremena, nekoliko fotki i obilazak Ostroga i Bosne može da počne.

Obilazak Ostroga i Bosne
Obilazak Ostroga i Bosne

Nastavak putopisa “Obilazak Ostroga i Bosne” možete pročitati u našoj temi na forumu.

Aktuelni broj našeg Bjbikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!

BJBikers Magazin, #5

Predstavljamo polovnjake: Yamaha FZ1 iz 2008. godine

0
Predstavljamo polovnjake: Yamaha FZ1 iz 2008. godine

Uveli smo novu rubriku u našem online magazinu u kojoj ćemo predstavljati polovnjake. Prva na redu je Yamaha FZ1 iz 2008. godine.

Istorija modela Yamaha FZ1 počinje 2001. godine modelom FZS1000 kada je u cevasti ram ubačen agregat sa napajanjem preko karburatora iz prethodne serije popularnog sportskog modela YZF-R1. Bila je to konfiguracija na koji je čekalo puno ljudi, uključujući i mene. Vizija je bila da se u motocikl, koji nije „čučavac“ i na kom se sedi prilično uspravno, stavi jači agregat. Honda je tim putem pošla tek 2004. lansiranjem modela CBF 600 i par godina kasnije model CBF 1000. 

Bitno unapređena sledeća generacija izašla je 2006. godine i dobila je naziv FZ1. Od unapređenja dobila je ubrizgavanje goriva, dve verzije oklopa (FZ1-N i FZ1-S), veće prednje kočione diskove, USD viljušku, širu zadnju gumu i drugačiji ram. 

FZ1-S kojeg sam imao zadovoljstvo više godina da vozim, napravljen je 2008 god. Modeli proizvedeni od 2008. godine i na dalje su se pokazali kao najbolji modeli jer su kod njih ispeglani nedostaci prethodnih serija. Kada sam ga kupio moj FZ1 imao je fabrički poluoklop i dodatni pun oklop, Leo Vinče auspuh, turing vizir i nosač kofera. U odnosu na model iz 2006. godine moj model ima drugačiju mapu ubrizgavanja kojom je rešenja knedla između 5.000 – 6.000 obrtaja koju je imao model iz 2006. Takođe je i nešto mekše ogibljenje pozadi. Zanimljivo je da ovaj motor ubrzava puls i pravi osmeh na licu na kraćim gradskim relacijama, isto kao i na putovanjima od preko 1.000km. A probali smo i Navak stazu… 

Predstavljamo polovnjake: Yamaha FZ1 iz 2008. godine

Za bezmalo pređenih 30.000 km u toku 4 godine FZ1 je radio bez greške. Tačno 0 kvarova. 

Od redovnog održavanja radio sam sledeće: ulje i filter ulja na svakih 7.000km, filter vazduha je posle prve godine zamenjen BMC filterom, posle 2 godine zamenjene su rashladna tečnost, kočiona tečnost i kočione pločice na prednjim diskovima i  još jednom kočione pločice posle jedne sezone vožnje na Navak stazi. 

Izdvojio bih veliku upotrebnu vrednost Fejzera prvenstveno zbog položaja sedenja koji je takav da ne umara vozača prilikom srednje dugih putovanja (7-8h vožnje po danu). Korman je idealne širine tako da se lako upravlja, ima dosta snage i obrtnog momenta tako da svako preticanje traje jako kratko, saputnika i teret ne oseća.  

Ukoliko planirate da koristite motora za duža putovanja, moja preporuka je da stavite duži prenos. Napred možete staviti veći lančanik ili nazad manji, a može i kombinacija obe izmene. Motor ima sasvim dovoljno snage i produženjem prenosa motor ćete držati na manjim obrtajima. Pri tome nećete gubiti na brzini, a uštedećete i nešto goriva. 

Yamaha FZ1 iskustva

Samo dve stvari su mogle biti bolje rešene. Odvođenje toplote sa agregata nije najsrećnije rešeno jer previše toplote prenosi se na butine vozača. Pogotovo se to dešava u gradskoj vožnji kad se ventilator uključi. A to povlači i drugu zamerku: u gradskoj vožnji se ventilator suviše često uključuje. Mišljenja sam da bi veći hladnjak bolje odradio posao. 

S obzirom da FZ1 raspolaže sa 150 KS, prosečna potrošnja u gradu od 6-6,5 litara na 100km je očekivana (prim. autora: nisam od onih što dohvataju crveno polje obrtaja od semafora do semafora, pravo mesto za to je trkačka staza). Na otvorenom putu potrošnja padne na malo preko 5 litara na 100km, dok na stazi naravno skače na 10-11 litara. Rezervoar je po specifikaciji zapremine 18 litara što daje priličnu dobru autonomiju. Recimo da ćete pre ožedneti vi nego motor. 

Predstavljamo polovnjake: Yamaha FZ1 iz 2008. godine

Prednosti: 

  • Kočnice su preuzete od R1 iz generacije 2003. i koče brutalno 
  • Uspravno sedenje  
  • Elastičan motor velike snage 

Mane: 

  • Toplota motora se malo više prenosi na butine vozača 
  • U gradskoj vožnji se ventilator jako često uključuje 

Predlažemo da posetite temu na forumu u kojoj možete pročitati iskustva naših forumaša sa ovim motociklom. Temu možete pronaći ovde.

Tekst “Predstavljamo polovnjake: Yamaha FZ1 iz 2008. godine” možete pronaći u četvrtom broju našeg časopisa koji možete poručiti ovde.

Specifikacija Yamahe FZ1:

Agregat: Redni četvorocilindrični, DOHC , 5 ventila po cilindru 
Zapremina: 
998 cm3 
Maksimalna snaga: 
146,8 KS (108 kW) pri 11.000 O/min 
Maksimalni obrtni moment: 
106 Nm pri 8.000 O/min 
Prednje ogibljenje  
Teleskopska obrnuta viljuška 
Šasija:  
Aluminijumska, “Diamond” oblika 
Prednja kočnica : 
2 diska prečnika 320 mm, čeljusti sa 4 klipića 
Zadnja kočnica: 
Disk prečnika 245 mm, čeljust sa 2 klipića 
Prednja guma: 
120/70 ZR17 
Zadnja guma: 
190/50 ZR17 
Težina motocikla: 
221 kg sa gorivom 
Zapremina rezervoara: 
18 litara 
Potrošnja: 5.1 l na 100 km 
Međuosovinsko rastojanje: 
1461 mm 
Visina sedišta: 
815 mm 

Aktuelni broj našeg Bjbikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!

BJBikers Magazin, #5

MotoGP Austrija 2019 Doviciozo nadmudrio Markeza!

0
MotoGP Austrija

Austrija nam je donela zanimljiv trkački vikend, počev od Moto3, preko Moto2 pa sve do MotoGP trke. Vreme je malo promešalo karte jer je pre trke pala kiša, ali su se na kraju sve trke vozile po suvom.

Moto3 trka možda u početku nije bila zanimljiva kao što smo navikli. Trka je otpočela po delimično suvoj stazi, ali su se vozači ipak odlučili da voze na slikovima. Romano Fenati, Toni Arbolino i Džon MekFi odvojili su se od samog starta trke napravivši solidnu prednost u odnosu na ostale vozače. Kako je trka odmicala, tako su vozači iza vodeće grupe počeli polako da sustižu vodeće. Vieti, Masia i Dala Porta pokušavali su da sustignu vodeće vozače što im je i pošlo za rukom.

Fenati se polako odvajao od Arbolina i MekFija koji su se borili za drugu poziciju. U poslednjoj trećini trke Vieti je uspevao da postavlja najbrže krugove trke. Masia ga je pratio, ali je na žalost doživeo pad. Najzanimljiviji deo trke bio je u poslednih par krugova. Fenati je polako popuštao ritam, a Vieti je stigao MekFija i Arbolina. Fenati je na kraju imao dovoljnu prednost i doneo je sebi prvu pobedu još od trke na Motegiju 2017. godine.

Borba za drugo mesto bila je drama do ciljne linije. Činilo se da će Vieti odneti drugu pobedu, ali posle manje gužve na izlazu iz krivine drugo mesto je ipak pripalo Arbolinu ispred MekFija dok je Vieti završio na četvrtom mestu. Valja napomenuti da su ova trojica kroz cilj prošla u razmaku od samo 0.023 sekundi!

MotoGP Austrija
Rezultati Moto3 trke

Moto2 trka bila je veoma zanimljiva. Bred Binder doneo prvu pobedu KTM -u u ovoj sezoni. Iako je Binder vodio od početka od kraja trke, njegova prednost nijednog trenutka nije bila toliko velika da bi trku učinila nezanimljivom. Bindera su za pobedu prvo jurili Viere, Nagašima i Bastianini i Lut. Prvi koji su pali iz vodeće grupe bili su Vierhe i Nagašima kada je Vierhe počistio Nagašimu prilikom jednog kasnog kočenja.

Zatim su iza Bindera vozili Luti i Bastianini kojima su se približavali Marini, Aleks Markez, Navaro i Baldasari. Kako je trka odmicala Luti je počeo da pada u poretku. U samom finišu trke Marini je imao najbrži ritam i činilo se da bi mogao da pobedi. Kada je Marini na par krugova pre kraja trke sustigao Bastijaninija, pokušao je da ga napadne za drugu poziciju. Pri tom preticanju Marini je bio i opasno blizu Binderu i da ga ne bi udario jače je pritisnuo prednju kočnicu pri čemu mu je prednji kraj proklizao. Marini je pao i sa sobom povukao Bastijaninija. Posle toga Binder je održao prednost ispred Aleks Markeza, dok je na trećem mestu završio odlični Navaro.

MotoGP Austrija
Rezultati Moto2 trke

Šta reći za MotoGP trku! Od samog početka bilo je turbulentno. Markez i Doviciozo imali su duel već u drugoj krivini zbog čega su otišli široko. U tom momentu prestigli su ih Kvartararo i Miler, dok su Rosi i Rins bili veoma blizu. Nije trebalo mnogo vremena Doviciozu i Markezu da stignu Milera, a zatim i na veoma lagan način na pravcu prestignu Kvartarara.

Od tog trenutka počeo je nešto manje zanimljiv deo trke. Doviciozo je prešao u vođstvo, ali je Markez svo vreme bio na zadnjem točku Doviciozo. Kvartararo je blago zaostajao, a u međuvremenu smo izgubili i Milera koji je pao u pokušaju da stigne Markeza i Dovicioza. Tako je Rosi vozio iza Kvartarara osvojivši četvrtu poziciju, dok je Kvartararo još jednom uspeo da se popne na podijum.

Doviciozo

Markez je preuzeo vođstvo od Doviciozo, a Ducatijev as ga je pratio u stopu sve do 10 krugova pre kraja trke. Dovi je prešao u vođstvo, a Markez ga je opet pratio. Rasplet trke desio se na 2 kruga pre kraja kada je počela žestoka borba u kojoj su Doviciozo i Markez više puta razmenili pozicije. Markez je imao vođstvo u poslednjem krugu. Taman se činilo da će Markez odneti pobedu, ali je Doviciozo rešio da rizikuje u poslednoj krivinu. Doviciozo je kasnije kočio, blokirao Markeza uspevši da još jednom pobedi Markeza u direktnom duelu!

MotoGP Austrija
Rezultati MotoGP trke

Za diskusiju o MotoGP Austrija trkačkom vikendom na stazi Red Bull Ring možete svratiti do naše teme na forumu.

BJBikers Magazin, #5

Moto vesti iz protekle nedelje

0
Moto vesti iz protekle nedelje

Prošla je polako još jedna radna nedelja, a mi vam donosimo moto vesti iz protekle nedelje. Ove nedelje imali smo par zanimljivih vesti iz moto sporta i moto industrije.

Suzuki SV650 Rally Concept

Ovih dana pojavio se zanimljiv koncept Oberdana Bezzija nastao na bazi Suzuki -jevog modela SV650. Suzuki SV650 proizvodi se već gotovo 20 godina, a Bezi se odlučio da na osnovu ovog modela napravi jedan zanimljiv koncept off road motocikla – Suzuki SV650 Rally.

Moto vesti iz protekle nedelje

Suzuki već nekoliko godina radi na strategiji proizvodnje na bazi prethodno proizvedenih motocikala. Tako je nastala i Suzuki Katana koja koristi agregat Suzuki GSX-R -a 1000. Iako je ovo samo koncept, postoje šanse da ga u doglednoj budućnosti vidimo i u proizvodnji.

MV Agusta počela sa proizvodnjom Brutale -a 1000 Serie Oro

Iz MV Aguste stigle su vesti da je počela proizvodnja njihove limitirane serije modela Brutale 1000 Serie Oro. Biće proizvedeno svega 300 komada, a prvi primerci biće isporučeni kupcima već u oktobru.

Moto vesti iz protekle nedelje

Alvaro Bautista prelazi u Hondu

Prema glasinama koje su 99% tačne, Alvaro Bautista će sledeće godine voziti za Hondu u WSBK šampionatu. Prema navodima, Bautista je odbio ponudu koju mu je dao Ducati da potpiše ugovor do 2021. godine. Honda je izgleda ipak ponudili bolji ugovor i poručila da sprema novi Fireblade, a prvi prototip biće spreman već za oktobar ove godine. Kakav će biti novi Hondin superbajk i kako će se Bautista snaći u Hondi videćemo već na kraju godine kad počnu prvi testovi.

Moto vesti iz protekle nedelje

Lorenco se vraća u Ducati?

Jedna glasina koja nas je sve pogodila sve kao grom iz vedra neba je ta da bi Lorenco već sledeće godine mogao da se nađe ponovo u Ducati -ju. Lorencov menadžer i Ducati menadžment sastali su se tokom trkačkog vikenda na Brnu. Prilikom ovog sastanka navodno su razgovarali o Lorencovom povratku u Ducati, ali ovog puta u Pramac ekipu umesto Džeka Milera.

Lorenco

Miler bi navodno mogao da zauzme Lorencovo mesto u Hondi ili da pređe u WSBK šampionat i fabričku Ducati ekipu u kojoj je ostalo prazno mesto nastalo Bautistinim prelaskom u Hondu. Da se nešto stvarno dešava potvrdio je Miler i na jučerašnjoj konferenciji za štampu.

Ovo je sve što se tiče našeg izbora moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje očekujte nove vesti.

Ako želite da ostanete u toku sa svim zanimljivostima u vezi sa moto sportom, predlažemo da svratite do naše sekcije o moto sportu na forumu.

Aktuelni broj našeg Bjbikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!

BJBikers Magazin, #5

Obilazak jezera Balaton

0
Balaton

Naš član foruma Alexey rešio je da sa svojom suprugom poseti jezero Balaton i okolna mesta koja su sjajna atrakcija. Balaton i okolna mesta nalaze se na svega par stotina kilometara od Beograda i pružaju odličnu avanturu. Uživajte u putopisu!


Ovom prilikom bih posebno da se zahvalim svima za smernice vezane za putovanje na Balaton, a posebno Biker-Boy i markodjurovic!

Elem, klinci su konačno odrasli da možemo da ih ostavimo i ponovimo medeni mesec (u ovom slučaju 5 dana ).

Sve se isplaniralo u zadnji čas, čak je i nova mašina uzeta pre svega par meseci. Dare je sve pregledao, zamenio šta je trebalo i rekao “prst u uvo i teraj” . Namerno smo pravili vikend ture od 300-500 km samo da bih video kako se makina ponaša. Ovo je inače moja prva veća tura, s obzirom da sam od skoro u ovom svetu. Entuzijazma nije nikad falilo, ali nažalost vremena jeste.

Smeštaj sam našao preko Booking-a, naravno jedva, jer kao što rekoh, sve u zadnji čas. Prvo sam mislio na Siofok, ali sam se na kraju odlučio za Tihanj što se pokazalo kao bolja odluka.Da se razumemo, nisam lud za kupanjem, cilj je bio da što više vidim i obiđem.

Krećemo u nedelju 28-og jula, gleda se prognoza, koja se nažalost menja iz dana u dan. U petak pokazuje sunčanu nedelju, a već u subotu da nas sutra čeka kiša u Mađarskoj. Kišna odela za prvu pomoc kupljena u “Uradi sam”, za ne daj bože, nije daleko za toliko će poslužiti. Krećemo ranom zorom i gruvamo autoput do Subotice, da bi nekako izbegli kišu koju od 11 najavljuju na Balatonu.

Prelazimo na Kelebiji i lokalnim putevima lagano prema Siofoku, gde ćemo trajektom u Tihanj. Predeli prelepi, prvi deo, klasični Vojvodina pejzaži, a kako se približavamo Balatonu, kreću brda koja podsećaju na Šumadiju. Sve je čisto, sređeno i pod konac. Asfalt nema rupa, ali nije ni pista, no Piaggio guta sve bez problema .

Stižemo lagano u Siofok i trazimo trajekt, tu smo izgubili bespotrebno pola sata koja su uticala da nas uhvati kiša na trajektu, srećom na kiši smo bili samo 15 -tak minuta. Kiša nije bila jaka i nismo hteli da oblačimo odela s obzirom da je smeštaj blizu.

Konacno se smeštamo, tuširanje, klopa, kratak pogled kroz prozor da se uverimo da je kiša stala i pravo u obilazak dok nas još adrenalin drzi.

Tihany(Tihanj)

Koliko sam shvatio, Tihanj je kao mondensko mesto,većinom je zadržan autentičan stil kuća sa debelim krovovima od trske i kamenim zidovima. Naravno, sve je perfektno skockano.

Nalazi se na brdovitom poluostrvu na zapadnoj strani Balatona, tačno na sredini jezera i zbog toga je idealna baza za dalje obilaske. Na samom poluostrvu se nalazi još jedno malo jezero.

Balaton
Balaton
Balaton
Balaton
Balaton
Balaton
Balaton
Balaton

Dan drugi.

Szigliget Var

Jučerašnja kiša je taman fino sve rashladila i odlučujemo se da posetimo tvrđavu Szigliget Var koja se nalazi na vrhu brda, iznad mesta Szigliget i odakle puca prelep pogled na okolinu. Srećom nije bilo vrućina inače bi se istopili, s obzirom da mora malo i da se pešaci uz brdo.

Balaton

Dan treći

Zamak Bory, Szekesfehervar

Zamak se nalazi nekih 75 km na krajnjem severu Balatona u gradu Szekesfehervar.

Mali zamak, sređen i očuvan nalazi se u sred grada okružen porodičnim kućama. Dok ne uđete na posed ne možete da pretpostavite veličinu, za mene je bilo prosto neverovatno.

Dan četvrti

Keszthely i Festetics zamak

Keszthely je veće mesto na krajnjem jugu jezera i dom je najvećeg zamka u regionu, zamka Festetics. Sam zamak je u perfektnom stanju i velika je turistička atrakcija. 34 sobe i biblioteka sa 90.000 knjiga govori o njegovoj veličini, imanje je ogromno i savršeno održavano. Gradnju je počeo Kristof Festetic, čovek hrvatskog porekla, koji je novac zaradio prodajom nekretnina. Gradnja zamka i razne dopune trajale su preko 100 godina. Sam kompleks sadrži i izložbeni deo sa oko 50 -ak kočija, raznih namena, botaničkom bastom, muzejom lova, ogromnom maketom železnice koja zauzima ceo jedan sprat muzeja i konačno muzej putovanja tadašnjih aristokrata.

Balaton

Posle ogromnog obilaska zamka i kompleksa, red je da se malo brčnemo. Odlučili smo se za banju Heviz, svega 5 km udaljenu. Inače, u pitanju je termalna banja sa lekovitim blatom.

Balaton
Balaton
Balaton

Peti dan

Idemo kući (nažalost)

Elem, ovaj deo ne bih ni ubacivao, ali moram. Igrom slučaja odlučili smo da klopamo u Subotici u povratku. S obzirom da ne zna nijedan restoran, pitao sam google gde sta ima. Najbliže mesto je picerija Denis, maltene iz ćoška, može-može, dovoljan je bio samo pogled .

Ali iza ćoška nema nikakve velike reklame, mislio sam da sam pogrešio, sve dok nisam video metalnu ploču na zidu lokala. Nista sto bi spolja podsećalo na običnu piceriju. Ulazimo unutra i…

Balaton
Balaton

Toliko ovaj put od mene, mislim da smo sasvim fino iskoristili ovih 1200km.

Zbog velikog broja lepih slika sa jezera Balaton i iz okoline (od kojih mnoge nismo objavili u ovom tekstu da bi sve bilo preglednije) predlažemo da svratite do teme na forumu.

BJBikers Magazin, #5

MotoGP Austrija 2019 Pobeda za Ducati ili Hondu?

0
MotoGP Austrija

Samo par dana posle trke na Brnu Austrija je na redu da ovog vikenda ugosti MotoGP šampionat na stazi Red Bull Ring. Markez je ušao u pobednički niz, a ovo je idealna prilika za Ducati da pokuša da zaustavi Markeza.

Staza Red Bull Ring izgrađena je 1969. godine i tada je nosila naziv Österreichring (Austriaring). 1996. godine staza je rekonstruisana i manje-više zadržala je istu konfiguraciju poput ove koju možemo i danas videti. Staza je dužine 4.318 i sastoji se od 3 leve i 7 desnih krivina uz najduži pravac od 626 metara. Za stazu je karakteristična i visinska razlika na stazi koja između najniže i najviše tačke iznosi 65 metara.

Konfiguracija staze je takva da zahteva dobra ubrzanja na izlasku iz krivina što otežava posao Mišelinu jer je ova trka veoma zahtevna za gume. Otkako je 2016. godine Austrija ponovo počela da ugošćava MotoGP, jedini proizvođač koji je pobeđivao bio je Ducati. 2016. godine pobedio je Janone, 2017. godine Doviciozo je bio taj koji je odneo tesnu pobedu na Markezom u poslednjoj krivini, a prošle godne Lorenco je bio taj koji je slavio.

MotoGP Austrija

Ove godine će Ducati imati teži posao jer je Honda napredovala po pitanju ubrzanja i maksimalne brzina, a i Markez je u fantastičnoj formi, pa će biti veoma teško zaustaviti ga na putu da još više uveća prednost u šampionatu.

Osim Ducati -ja i Honde jedino bi možda Suzuki mogao da se umeša u borbu, ali ne treba otpisati ni KTM, naročito ukoliko padne kiša. Yamaha je velika enigma, ali sa obzirom da se muče sa prijanjanjem prilikom izlaska iz krivine teško je da će neko od vozača Yamahe moći do pobede. Osim ako bude kišovito.

Umesto Lorenca i ovog vikenda voziće Bradl, a najnovija vest je da ni Mir neće voziti jer još nije dovoljno oporavljen od posledica pada koji se dogodio prilikom testa na Brnu.

Doviciozo bi morao da pobedi u Austriji ukoliko želi da osvoji titulu ove sezone jer razlika između njega i Markeza već sada iznosi ogromna 63 boda.

Prenose treninga i kvalifikacija možete gledati na kanalima sport kluba, a za diskusiju o trkačkom vikendu možete svratiti do naše teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak 

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

 Subota 

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:05 – 15:20 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:30 – 15:45 Moto2 Qualifying Nr. 2

 Nedelja 

08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up
09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up
09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up

11:00 Moto3 Race
12:20 Moto2 Race
14:00 MotoGP Race

BJBikers Magazin, #5

Vodič za kupovinu kacige za stazu

0
Vodič za kupovinu kacige za stazu

Ovaj članak koji može da služi kao vodič za kupovinu kacige za stazu napisan je pre svega iz ugla vožnje na stazi i opreme potrebne za to, ali određene opšte stvari su primenjive na bilo koji tip motora ili vožnje. 

Kaciga je prvi i najvažniji deo opreme koji kupujemo. Trkačke kacige su obavezno opremljene takozvanim duplim D kopčanjem jer patent kopče ne pružaju dovoljnu sigurnost odnosno uvek postoji mogućnost kvara na patentu. Drugi razlog je i što duplo D kopčanje omogućava apsolutno precizno zatezanje kaiševa na kacigi. Druga stvar koja odlikuje trkačke kacige je položaj vizira kacige. Naime vidno polje je pomereno tako da prilikom spustanja brade na rezervoar omogućava solidnu vidljivost. Treća stvar je težina kacige jer su trkačke kacige dosta lakše od putnih kaciga.  

Primetili ste da namerno ne pišemo o testovima poput Sharp testa jer postoje jeftinije kacige koje su ocenjene boljim ocenama od nekih skupljih kaciga. Ne želimo da nekoga navedemo na zaključak da favorizujemo neki model ili brend stoga sve što pročitate za pojedine modele posmatrajte kao lični stav autora, a nikako kao preporuku za kupovinu. 

Renomirani svetski proizvođači kaciga kao što većina zna su: Shoei, Arai, Nolan sa pod brendovim X-Lite, HJC, Shark, Scorpion, Schubert, AGV… Kod trkačkih kaciga na koje se u ovom tekstu osvrćemo modele i cene ćemo ukratko opisati iz ličnog ugla. 

Shoei kacige 

Najbolji model renomiranog Japanskog proizvođača je X-Spirit III. Kao najpoznatiji ambasador ovog brenda se ističe niko drugi do Mark Markez. Kaciga je vrhunske izrade, odlične ventilacije, opremljena aerodinamičnim dodacima u vidu spojlera koji služe da spreče pomeranje kacige uslovljeno otporom vazduha na velikim brzinama. Po mom skromnom mišljenju, jedna je od tiših kaciga u rangu. Raspon cena se kreće od 700-900 EUR i u pakovanju se ne dobija zatamnjeni vizir kojeg po potrebi morate posebno poručiti. Shoei X-Spirit III spada u nešto teže trkačke kacige sa težinom od oko 1350 grama u M veličini. Bitno je napomenuti da Shoei školjku izrađuje u 4 veličine tako da je daleko manja šansa da nakon nekog vremena kaciga postane velika jer su se sunđeri povukli. Svi delovi kacige se mogu posebno kupovati I lako su dostupni što je takođe veoma bitno. 

Vodič za kupovinu kacige za stazu X-Spirit3
Shoei X-Spirit III

Arai kacige 

Najbolji model drugog Japanskog proizvodjača je RX-7. Od trenutnih vozača u Moto GP šampionatu najzvučnije ime vozača koji koristi ovaj model kacige je Maverik Vinjales. Za razliku od Shoei, Arai RX-7 po dizajnu izgleda zastarelo. To je rezultat pre svega njihove poslovne politike gde tvrde da na osnovu ogromnog iskustva i prikupljenih podataka iz padova, najbolju zaštitu pruža oblik jajeta bez previše narušavanja kompaktnosti kako ne bi prilikom tumbanja po asfaltu neki deo zakačio isti i time preneo veću silu na vrat. Ni Arai ne poklanja uz kacigu zatamnjeni vizir, a cene se kreću od 650 pa do 3000 EUR za karbon verziju. Ovo je kaciga koju sve ređe možemo videti na stazama širom Evrope jer se ne mogu pohvaliti modernim dizajnom. Da li će to uticati na promenu pravca u dizajniranju ostaje da vidimo. Ova kaciga spada u red najtežih sa prosečnom težinom od oko 1600 gr. Arai koristi čak 5 veličina školjke i po tom pitanju je ispred svih. 

Vodič za kupovinu kacige za stazu Arai-RX7
Arai-RX7

AGV kacige 

Model Pista. Šta reći za kacigu koju nosi pola grida u Moto GP. U dizajniranju iste je učestvovao niko drugi do Valentino Rosi glavom i bradom, a ujedno je svakako najpoznatiji ambasador ovog brenda. AGV fabrika je u vlasništvu Dainese i nećete moći videti Moto GP vozača da nosi Dainese kombinezon, a da nema AGV kacigu. Jednostavno, to je pravilo. Pista se izrađuje isključivo od karbona dok je mlađa sestra Corsa od kompozitnih materijala. Kaciga koja je promenila pravac u dizajniranju i pomerila sve standarde po pitanju cene kao i primene. Izrazito trkačka kaciga, otvori za ventilaciju na čelu imaju gumeni poklopac koji ili skidate ili stavljate pre početka vožnje. U vožnji nema opcije za promenu. Drugi otvor za ventilaciju na bradi se otvara mehanizmom iz unutrašnjosti kacige što opet jasno stavlja do znanja koja je namena ove kacige. Pored aerodinamičnih dodataka, ovo je jedina kaciga sa integrisanim sistemom za dovod vode do usta vozača. Najčešće ljudi ovu kacigu kupuju da bi imali najskuplju kacigu i onda dožive razočarenje kad shvate da to zaista nije kaciga za ulicu i put. Projektovana je da služi svrsi u toku trke i ima lošu zvučnu izolaciju, kao i opisane probleme sa otvorima za ventilaciju. Na primer, krenete na put sa ovom kacigom i u toku dana se promeni temperatura, vi ne možete da zatvorite luftere. Spojler sa zadnje strane je projektovan da se lomi prilikom pada na neku određenu silu kako ne bi prenosio dodatnu silu na vrat. Cena za ovu kacigu se kreće uglavnom od 1200 do 1500 EUR. Specifičnost AGV-a je što je veličinu M razložio na MS i ML, pa može da izazove zabunu. AGV koristi 4 veličine školjke i spada u red najlakših sa prosečnom težinom od oko 1280 gr. 

Vodič za kupovinu kacige za stazu AGV Pista
AGV Pista

X-Lite kacige 

Vrh ponude kod ovog proizvođača je model X-803. Značajno unapređen model u odnosu na prethodnika X-802 pre svega po pitanju aerodinamike, a samim tim i dizajna. Izuzetno kvalitetna kaciga prijatne unutrašnjosti i što bi rekli jedan od čestih izbora old school vozača. Trenutno najzvučnije ime koje nosi ovu kacigu je Aleks Rins, a najpoznatiji ambasador brenda svakako Kejsi Stoner. Cenovni rang je od 400 do 600 EUR i spada u red kaciga sa prihvatljivom cenom za vrhunski kvalitet. Sve manje vozača u Moto GP nosi X-Lite, ali sve više amatera se odlučuje za kupovinu ove kacige. Ukoliko vam oblik odgovara slobodno bih ovu kacigu svrstao u red best buy. X-Lite koristi 3 veličine školjke i sa težinom od oko 1310 gr spada u red lakših kaciga.  

Vodič za kupovinu kacige za stazu
X-lite X-803

HJC kacige  

Model RPHA11, naslednik veoma prodavanih modela 10 i 10+, nastavlja gde su oni stali. I dalje verovatno najprodavanija kaciga za track day vozače. Uz svaku kupljenu kacigu se dobija zatamljeni vizir gratis, kao i pin lock. Cena od 350 do 450 EUR za ceo paket je više nego primamljiva. Relativno mlad Južno Korejski proizvođač koji je kao i svi ostali proizvođači iz te zemlje na tržište ušao solidnim proizvodom, ali i gomilom marketinških para. Sponzori su ogromnog broja vozača, trka i svega što je blisko moto sportu i za kratko vreme postali nezaobilazan izbor prilikom kupovine trkačke kacige. Kvalitet kacige nije na nivou prethodno opisanih, ali nije ni cena. S obzirom da za svaku od ranije opisanih kaciga treba izdvojiti još oko 50-80 EUR za zatamnjeni vizir koji je skoro, pa obavezan deo opreme na stazi, ova kaciga zaista ima epitet value for money. Što se grafika tiče i tu su ispred svih uz kreiranje trenda grafika strip junaka. Rekao bih da je u poslednjih par godina ovo svakako prvi izbor prilikom kupovine prve trkačke kacige. HJC teži svega 1300 gr u proseku i školjka se izrađuje u tri veličine. Što se Moto GP vozača koji nose HJC tiče, najpoznatije ime ikada je Lorenco ali je on ujedno i čovek koji im je najviše narušio ugled zbog problema koje je imao sa magljenjem i sa raspadanjem unutrašnjosti. Trenutno najpoznatija imena u GP su ujedno i dva najveća padavičara Kal Kračlou i Andrea Janone. 

HJC RPHA-11
HJC RPHA-11

Scorpion kacige 

EXO R1 je model koji je pušten u prodaju ove godine i svakako najpoznatije ime vezano za ovog proizvođača je Alvaro Bautista. Nikako ne smemo zaboraviti da i najmlađi ikada osvajač pol pozicije Fabio Kvartararo takođe nosi ovu kacigu. Uz ovu kacigu se takođe dobija zatamnjeni vizir gratis kao i veoma lepa platnena kesa za nošenje rezervnog vizira to jest za skladištenje onog koji nije u upotrebi. Relativno nov proizvođač sa sedištem u Kaliforniji pokušava da inovativnim sistemom Air Fit napravi razliku u odnosu na ostale proizvođače. Veoma koristan sistem koji vam omogućava laku personalizaciju unutrašnjosti putem vazdušnih džepova koji se naduvaju pumpicom smeštenom sa unutrašnje strane brade. Samim tim nema prevelike potrebe za promenim debljine sunđera, pa ih i ne prodaju zasebno. Miks četiri veličine školjke i Air Fit sistema bi trebalo da omogući svakome da odabere kacigu koja mu savršeno stoji. Naravno ukoliko oblik kacige odgovara obliku vaše glave. Po prvi put Scorpion nudi i sistem zaključavanja vizira kacige po uzoru na AGV ili HJC. Kvalitet izrade je nešto lošiji po mom iskustvu ali nikako loš. Cenovni rang od 300-350 EUR je veoma prihvatljiv i radi se o dobroj i moderno dizajniranoj kacigi sa dodatkom aerodinamičkih spojlera. Svakako kaciga koju treba uzeti ozbiljno u razmatranje prilikom kupovine i potencijalno moj sledeći izbor. Sa težinom od 1280 gr u proseku spada u red lakših kaciga. 

Scoripion EXO R1
Scoripion EXO R1

Pored opisanih tu su svakako i Schubert, Suomy, KYT, Bell i mnogi drugi proizvođači koji svakako prave vrhunske kacige, ali su daleko ređi izbor kod kupovine. 

Najvažnija stvar je izbeći zamku jer često čujem od ljudi neću davati za kacigu pola vrednosti motora. Kaciga nema veze sa motorom ona ima veze samo sa nama i verujte da na stazama u inostranstvu možete veoma često videti ljude koji voze motore od 2000 do 3000 EUR, ali zato oprema na njima vredi 4000-5000 EUR. Oprema čuva nas i ne treba štedeti na njoj. 

Nadamo se da smo ovim kratkim osvrtom donekle predstavili iz sopstvenog iskustva najčešće prodavane trkačke kacige.

Ovaj članak možete pročitati i u četvrtom broju našeg časopisa koji možete poručiti ovde.

BJBikers Magazin, #5

Šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u WSBK šampionatu?

0
Šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u WSBK šampionatu

Prošle nedelje objavili smo tekst na temu tehničkih pravila MotoGP šampionata, a ove nedelje prelazimo na WSBK šampionat i na to šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u ovom šampionatu.

Za razliku od MotoGP motocikala koji su prototipovi namenjeni isključivo za trke, superbajk mašine su zasnovane na serijskim motociklima koje možemo kupiti u prodavnici. Zato je pravilnik koji uređuje mogućnosti modifikacije WSBK motocikala značajno rigorozniji u odnosu na pravilnik koji se bavi MotoGP mašinama. Da bi jedan serijski motocikl mogao biti homologovan za WSBK takmičenje, mora biti napravljen u bar 500 primeraka. 

Šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u WSBK šampionatu
Agregat Ducati V4R motocikla

Agregati 

Budući da serijski motocikli koriste različite konfiguracije agregata sa dva, tri ili četiri cilindra, tehnička pravila su oggraničila maksimalnu radnu zapreminu agregata prema broju cilindara. Tako je za trocilindrične i četvorocilindrične agregate dozvoljena radna zapremina agregata od 750 do 1.000 cm3, dok za dvocilindrične agregate maksimalna radna zapremina sme da iznosi od 850 do 1.200 cm3

Broj agregata koji timovi mogu da koriste u toku sezone je promenljiv i zavisi od broja trkačkih vikenda. Recimo ove sezone se vozi 14 trkačkih vikenda i ako prema pravilniku broj vikenda podelimo sa 2, dobijamo da svaki vozač na raspolaganju ima 7 agregata za celu sezonu. 

Kawasaki ZX10RR

Agregati moraju da budu manje više identični onima koje možemo kupiti u prodavnici. Svaki agregat je zapečaćen i nisu dozvoljene veće promene na agregatu. Glava agregata mora biti netaknuta, ali su dozvoljene minimalne promene oko usisnih i izduvnih kanala, kao i poliranje, ali sami ventili moraju ostati u izvornom stanju. Sistem za napajanje gorivom takođe ne sme da bude menjan. 

Što se unutrašnjih komponenti agregata tiče, na njima se mogu izvoditi minimalne dorade u vidu poliranja. Klipnjače je dozvoljeno zameniti drugim, ali njihova težina ne sme da bude manja u odnosu na one koje se nalaze originalno u agregatu. Klipovi i karike moraju ostati originalni. 

Šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u WSBK šampionatu

Komponente agregata poput drugačijih lamela u kvačilu, opruge ventila i ostale komponente koje nisu gore nabrojane mogu da se zamene samo onim komponentama koje su homologovane od strane FIM-a. 

Maksimalna dozvoljena zapremina rezervoara iznosi 24 litre. 

Šasija i elektronika 

Što se elektronike tiče, svi motocikli u šampionatu mogu posedovati elektroniku koja je takođe homologovana od strane FIM-a. Zato se svi proizvođači trude da na serijskim motociklima ugrade što sofisticiraniju elektroniku kako bi mogli lakše da je prilagode uslovima superbajk šampionata. Maksimalan broj obrtaja određuje se za svaki model motocikla koji je homologovan za superbajk šampionat.

Šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u WSBK šampionatu

Šasija mora ostati ista poput one koja je na originalnom modelu, sa tim što se ogibljenje može menjati. Tako recimo možemo videti da različite ekipe koje koriste Ducati V4R modele koriste i različita ogibljenja. Dok Ducati Go Eleven ekipa koristi Bitubo ogibljenje, fabrička Ducati ekipa koristi Öhlins. Elektronski podesiva ogibljenja nisu dozvoljena. Jedino je dozvoljeno da amortizer upravljača bude elektronski podesiv, ali samo ukoliko je kao takav ugrađen na svim serijskim modelima. 

Diskovi, pločice, kočione čeljusti, glavni kočioni cilindri i poluga kočnice mogu biti zamenjeni samo onim koji su homologovani od strane FIM-a. Većina timova uglavnom koristi one kočnice koje su već ugrađene na serijskim modelima samo što se neke komponente, poput pločica, mogu promeniti. 

Krilca i aerodinamični paket moraju da budu isti kao na motociklima koji se nalaze u slobodnoj prodaji. Dakle, ukoliko je neki model motocikla izašao iz fabrike bez krilaca ista se ne mogu naknadno dodati. Dozvoljena je zamena vetrobrana, kao i neke sitne modifikacije na oklopima. 

Minimalna težina motocikla (bez goriva) sme da iznosi 168 kilograma. Ukoliko je neki motocikl lakši od toga, mora da mu se ugradi dodatni balast koji mora biti izliven od nekog metala koji je pričvršćen šrafovima za motocikl. 

Sve timovi koriste Pirelli gume i svaki vozač u toku vikenda na raspolaganju ima 24 gume (11 prednjih i 13 zadnjih).  Minimalan propisani pritisak u gumama iznosi 1,6 bara.  

Ako uporedimo MotoGP sa WSBK pravilnikom možemo lako videti da MotoGP šampionat ima daleko manje ograničenja. Poenta tih ograničenja je da obezbede da motocikli koji će učestvovati u šampionatu budu suštinski jako slični serijskim modelima, sa izmenama koje su neophodne za uzbudljiv šampionat, ali koje promovišu razvoj serijskih motocikala. Proizvođači često prave i specijalne verzije serijskih motocikala koje zatim homologuju za WSBK šampionat. Tako danas imamo limitirane serije Kawasaki ZX10RR i Ducati V4R, koji se dosta razlikuju od osnovnih verzija tih modela predviđenih za masovnu prodaju. 

Ovo su samo neka od pitanja na to šta motocikl treba da ispuni da bi se takmičio u WSBK šampionatu.

Ovaj tekst možete pronaći i u četvrtom broj Bjbikers magazina koji možete poručiti ovde

BJBikers Magazin, #5

MotoGP Brno 2019, još jednom Markez!

0
MotoGP Brno

Mark Markez započeo je drugu polovinu sezonu u istom maniru u kojem je stao pred letnju pauzu, to jest još jednom MotoGP pobedom na stazi Brno.

Uzbudljiva Moto3 trka otvorila je trkački dan. U uvodnim krugovima videli smo veliki broj padova i incident na samom startu kada je Džon MekFi imao mehanički problem na startu kada njegova Honda nije htela da ubrzava. Tom prilikom na njega je naleteo jedan od vozača sa kraja kolone, Juki Kuni. MekFi je ostao na motoru, ali se povuako u boks, dok je Juki Kuni pao, ali je srećom prošao bez povreda.

U vodećoj grupi tokom većeg dela trke bili su Toni Arbolino, Lorenco Dala Porta, Fenati i Masia. Kao po običaju pobednik se odlučivao u poslednjim krugovima trke. Ovog puta najspretniji je bio Aron Kanet ispred Lorenca Dala Porte i Toni Arbolina. Vozačem dana mogli bi da proglasimo Nikolo Antonelija koji je startovao iz boksa i na kraju je uspeo da završi na 5. poziciji iako je u jednom trenutku mogao da dođe i do podijuma.

MotoGP Brno moto3 rezultati
Rezultati Moto3 trke

Moto2 trku učino je dosadnom Aleks Markez koji je sigurnom vožnjom došao do još jedne pobede učvrstivši svoju prednost u šampionatu. Drugoplasirani u šampionatu, Tomas Luti trku je završio padom, te Aleks Markez sada ima 33 boda prednosti. Podijum su zaokružili odlični Fabio Di Đanantonio, a treće mesto pripalo je fantastičnom Enea Bastijaniniju koji je u poslednjem krugu uspeo da se izbori za mesto na podijumu.

MotoGP Brno moto2 rezultati
Rezultati Moto2 trke

Na MotoGP trci imali smo dramu na samom startu koji je odložen zbog uslova na stazi. Posle Moto2 trke pala je kiša, a staza se delimično prosušila osim što je u dve krivine stajala voda pa trka nije bila bezbedna ni za vožnju na slikovima, a ni za kišne gume. Posle 35 minuta kašnjenja trka je konačno počela na skoro potpuno suvoj stazi.

Markez je imao odličan start i stvorio je malu prednost koju je uvećavao iz kruga u krug. Na nekoliko krugova do kraja Markez je dodatno dodao gas i napravio prednost od preko 3 sekunde. Doviciozo je pratio Markeza celu trku, ali danas jednostvano nije imao odgovor na Markezovu fantastičnu vožnju.

Jedinu borbu videli smo za treću poziciju između Rinsa i Milera. Rins je veći deo trke držao treću poziciju, ali je Miler u poslednja dva kruga uspeo da pretekne Rinsa i da osvoji drugi podijum u ovoj sezoni. Četvrto mesto osvojio je Rins, peti je bio Kal Kračlou dok je Valentino Rosi bio prva Yamaha na 6. poziciji.

MotoGP Brno
Rezultati MotoGP trke

Sledeća trka vozi se već za nedelju dana na stazi Red Bull Ring u Austriji.

Za diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Brno možete svratiti do naše teme na forumu.

BJBikers Magazin, #5

Kupite BJBikers časopis i ostvarite popust na novi Ducati!

0
Bjbikers DUcati

Zvanični uvoznik i distributer za Ducati brend, firma Burnout u saradnji sa Bjbikers časopisom napravila je odličnu akciju. Ukoliko ste planirali da kupite novi Scrambler, Ducati vam nudi popust od čak 500e! Sve što je potrebno da uradite je da kupite Bjbikers časopis i da ga prilikom kupovine pokažete pri čemu ćete ostvariti popust.

Časopis možete kupiti na “MojKiosk” kioscima ili preko našeg sajta (za kupovinu preko sajta kliknite ovde).

Ne propustite ovu jedinstvenu priliku!

Više informacija možet dobiti u Ducati salonu motocikala koji se nalazi u Beogradu na adresi Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A ili putem maila SALES@BURNOUT.RS