Posle nepunih mesec dana pauze WSBK se vraća u akciju na stazu Mizano u Italiji. Dobar deo vozača nedavno je vozio test upravo na Mizanu, te će već biti dobro pripremljeni pred trkački vikend.
Brza, tehnički nezgoda i zabavna staza Mizano će ovog vikenda biti poprište zanimljive trke. Mizano je izliven od 16 krivina (10 desnih i 6 levih) uz najduži pravac od samo 510 metara. Oni koji malo duže prate MotoGP i WSBK šampionat verovatno se sećaju da se ranije vozio kontra krug, ali posle tragične nesreće u kojoj je Vejn Rejni ostao paralizovan, staza je rekonstruisana i počelo je da se vozi u drugom smeru.
Kako izgleda krug na Mizanu najbolje je pogledati iz perspektive Nikolo Kanepe:
Glavna tema – potpisivanje ugovora
Glavne tema ovog trkačkog vikenda biće (ne) potpisivanje ugovora za naredne sezone. Glavna od svih vesti je da Toprak Razgatlioglu dogodine prelazi u MotoGP šampionat. Posle dugo glasina i nagađanja, ova vest je konačno potvrđena. (Više o Toprakovom prelasku u MotoGP možete pročitati na sledećem linku – Zvanično: Toprak od 2026. godine u MotoGP šampionatu)
Foto: BMW Motorrad
Sledeća bitna vest je novi ugovor između Bulege i Ducatija. Bulegin dosadašnji nastup u WSBK šampionatu je impresivan. Od pobeda u prvoj sezoni, do trenutno vodeće pozicije u generalnom poretku. Reklo bi se da je Ducati obezbedio dobrog vozača, čemu svedoči i novi ugovor za naredne dve sezone.
Bulega ne samo da je produžio ugovor sa Ducatijem, već će uz Pira biti drugi testni vozač za Ducati Desmosedići GP. Buduću da MotoGP 2027. godine prelazi na Pirelli pneumatike, Bulega će imati značajne povratne informacije od Bulege koji se već dobro upoznao sa Pirelli penumaticima.
Foto: Ducati
Bautista i Ducati odlaze svako svojim putem. Osvanula je vest da ugovor nije produžen i da je Bautista dogodine slobodan vozač. Povodom neprodužavanja ugovora sa Ducatijem, Bautista je izjavio da je tako – kako je i da traži angažman za sledeću sezonu. Takođe je izjavio da se oseća dobro, kako fizički, tako i psihički i da želi da nastavi sa trkanjem.
Bautista i Ducati nisu produžili ugovor Foto: Ducati
Toprak protiv Bulege, opet
Prognoze za pobednika na Mizanu su standardne: Bulega i Toprak. Mizano je staza na kojoj je Toprak prošle godine pobedio na sve tri trke. Sada je situacija nešto drugačija, budući da BMW i Toprak nisu u formi poput prošlogodišnje. Buelga je napredovao, konstantniji je i brži tako da je teško predvideti ko će biti pobednik, a možda ćemo gledati oštar i direktan duel dva glavna rivala za titulu.
Pirelli za Mizano donosi novu SCQ gumu, koja bi trebalo da pruži veću kontaktnu površinu, te treba očekivati i brža kvalifikaciona vremena u poređenju sa prošlim sezonama.
Prenos na Eurosport programu
U subotu će Eurosport davati snimak supersport i superbajk trke, u sledećim terminima:
12.25 – Prva WSS trka 13.30 – Prva WSBK trka
Nedelja:
17.00 – Druga WSS trka 18.00 – Druga WSBK trka
Za utiske povodom WSBK Mizano trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poslednjih nekoliko meseci dosta se pričalo o tome da će Toprak preći u MotoGP šampionat, a sada je ta vest i zvanično potvrđena.
Toprak Razgatlioglu je do sada dva puta osvojio titulu WSBK šampiona. Jednom na Yamahi, drugi put na BMW-u. Od prošlogodišnjeg osvajanja titule za BMW, počele su glasine da bi Turčin dogodine mogao u MotoGP šampionat. Vesti o prelasku su bile vezane za Hondu, Yamahu, pa i BMW za koji se pričalo da bi mogao da debituje u MotoGP šampionatu upravo sa Razgatliogluom.
Kako je vreme prolazilo glasine su sve više vodile ka Yamahi, ali se Yamaha i Toprak nisu najlepše rastali kada je tadašnji Yamahin as rešio da pređe u BMW. Yamaha mu se tada zahvalila tako što su ga sprečili da do kraja tekuće godine testira za BMW.
Izgleda da je ta neprijatnost zaboravljena i danas je ozvaničeno da će 2026. godine Toprak Razgatlioglu pređi u MotoGP šampionat vozeći za Pramac Yamaha ekipu.
Toprak od 2026. godine u MotoGP šampionatu
Osim dokazanog talenta, bitno i dragoceno iskustvo na Pirelli gumama
Svojim bravuroznim vožnjama Toprak je definitivno zaslužio da se okuša u MotoGP šampionatu. Doduše, već je imao dodira sa MotoGP mašinom kada ga je Yamaha pre par godina počastila testnim danom na Yamahi M1 i stazi Aragon. Tom prilikom Toprak nije bio zadovoljan kako se pokazao. Izjavio je da nije imao osećaj sa MotoGP motociklom i da je sve bilo “pretvrdo”.
Sada kada je osvojio dve titule WSBK šampiona, očigledno je da je željan da iskoristi ovu priliku i svoju sreću okuša u MotoGP šampionatu, a čak i da ne uspe, zasigurno ga uvek čeka neko od mesta u WSBK-u.
Budući da 2027. godine stupaju nova tehnička pravila u MotoGP šampionatu, kao i prelazak na Pirelli pneumatike, ta situacija bi mogla da ide na ruku Yamahi budući da Turčin ima puno iskustva na Pirelli penumaticima.
Foto: Yamaha Racing
Ujedno sa vešću da Toprak prelazi u MotoGP osvanula je i vest da će Bulega od naredne godine biti i tester za Ducati Desmosedići GP motocikl, kao priprema za prelazak na Pirelli. Brzi WSBK vozači sa iskustvom na Pirelli penumaticima odjednom postaju važan i bitan faktor za MotoGP ekipe.
Toprak ima dve titule WSBK šampiona na dva različita motocikla i ima Tursku sa pregršt navijača, što je bitno za povećanu popularnost MotoGP šampionata. Ko zna, možda uskoro osvane vest da se MotoGP vraća na Istanbul Park u Turskoj.
Pošto je u WSBK šampionatu postigao mnogo, realno nema šta da izgubi prelaskom u MotoGP šampionat. Već krajem godine na prvim testovima videćemo kako će se Toprak snaći na MotoGP motociklu.
Za ustike povodom ove, ali i drugih vesti iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO je privukao dosta pažnje sa svojim sportskim 675SR-R modelom, koji je sada dostupan i u Srbiji.
Prvi put u istoriji svoje fabrike, CFMOTO je razvio redni trocilindrični agregat koji je rešio da ugradi u svoj novi sportski motocikl i tako nastavi SR seriju sportskih motocikala. Svoju sportsku gamu CFMOTO je započeo sa 300SR, zatim 450SR i sada stiže novi 675SR-R.
Krilatica CFMOTO fabrike je “više nego što očekujete” i 675SR-R je definitivno napravljen u skladu sa tim.
Pomenuti redni trocilindrični agregat ima radnu zapreminu od 675 cm³ sa maksimalnom snagom od 95 KS (70 kW) na 11.000 O/min i maksimalnim obrtnim momentom od 70 Nm na 8.250 O/min. Ovaj trocilindrični agregat imali smo prilike da vidimo na EICMA sajmu motocikala u Milanu. Radi se i kompaktnom agregatu, malih dimenzija. Prema zvaničnim podacima i specifikaciji, 675SR-R je sposoban da postigne maksimalnu brzinu od 220 km/h, a za ubrzanje od 0 – 100 km/h potrebno mu je 3,6 sekundi.
Foto: CFMOTO
Šasija je izrađena od hrom – molbidena, a zadnja viljuška je aluminijumska što još jednom dokazuje da je uloženo dosta truda u razvoj i da su želeli da naprave što lakši motocikl. Kad već spominjemo masu, ona sa svim tečnostima iznosi 189 kg što 675SR-R dobro pozicionira u poređenju sa konkurencijom.
Standardna visina sedišta iznosi 810 mm, ali se opciono može ugraditi sedište na visini od 790 mm ili 830 mm.
KYB ogibljenje je solidno, sa potpuno podesivom obrnutom prednjom viljuškom prečnika štapova od 41 mm i KYB zadnjim amortizerom sa podešavanjem predopterećenja i povrata.
Od elektronskih pomagala 675SR-R poseduje kontrolu proklizavanja, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše, “lap timer” za merenje vremena po krugu, a putem T-BOX uređaja omogućeno je povezivanje sa pametnim telefonom, ažuriranje sistema i upotreba navigacije.
Foto: CFMOTO
Moderan, konkurentan paket za pristojnu cenu
Stavka koja dodatno privlači pozornost na CFMOTO 675SR-R je cena od 7.990 EUR koju je potrebno izdvojiti za ovaj motocikl. Kada se uzmu u obzir performanse i paket opreme sa kojim dolazi, 675SR-R je odličan izbor i bez pardona ulazi u konkurentan segment koji čine Aprilia RS660, Triumph Daytona 660, Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Kawasaki Ninja 650.
Prema snazi jedino je Aprilia RS660 snažnija (105 KS), jednako je snažan kao i Triumph Daytona 660 (95 KS) te u tom segmentu deli drugu poziciju sa svim pomenutim motociklima, što je već samo po sebi uspeh. Podesivo ogibljenje ga takođe smešta na drugu poziciju, budući da samo RS660 ima potpuno podesivo ogibljenje, a i po masi je 675SR-R visoko kotiran.
Ukoliko vas zanima kako 675SR-R uživo izgleda i ukoliko želite da zakažete test vožnju, možete posetiti najbliži CFMOTO salon ili CFMOTO sajt.
Ako nekim slučajem već posedujete ovaj motocikl, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Aerolite Grey
Nebula white
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle uzbudljivog i krajnje neizvesnog Le Mana na stazi Spa-Francorchamps ovog vikenda vozi se druga runda Endurance šampionata.
Staza Spa-Francorchamps 2022. godine vratila se u endurance šampionat i sada je tu oda ostane za stalno. Staza Spa ima dužinu od 6.985 metara i kombinaciju kako sporih, tako i izuzetno brzih krivina. Da biste bolje upoznali stazu, predlažem da pogledate snimak Nikola Kanepe:
Za ovu trku prijavljeno je čak 44 tima koja će se nadmetati za pobedu u superbike i superstock kategorijama. Ove godine će trka trajati 8 časova, za razliku od prethodne godine kada je trka trajala 24 časa. Timovi su izrazili želju da se jedna od trka skrati, pošto je prošle godine bilo previše trka koje traju 24 časa, što od timova iziskuje dodatne finansijke troškove i napore. Odlučeno je da će Spa-Francorchamps biti u trajanju od 8 časova.
Glavni favoriti su i dalje YART Yamaha koja je zabeležila pobedu na Le Manu, zatim SERT Suzuki, Kawasaki Webike Trickstar koji je na Le Manu odvezao jednu odličnu trku. Zatim će BMW Motorrad tražiti svoju priku za povratak na podijum.
F.C.C. TSR Honda je na Le Manu imala tešku trku i nisu bili u najboljoj formi. U Belgiju na stazu Spa dolaze da se iskupe za greške napravljene na Le Manu.
Delimičan prenos na Eurosport 2 kanalu
Očekuje nas lepo trkanje, na veoma brzoj i tehnički zahtevnoj stazi. Nažalost, nećemo biti u prilici da pogledamo celu trku u direktnom prenosu, jer će Eurosport 2 praviti prekide u prenosu. Satnica prenosa na Eurosport 2 kanalu je sledeća:
Ovog vikenda vozi se i MotoGP na stazi Aragon tako da nas očekuje vikend pun trka. Uživajte u trkama, a za utiske povodm trke 8 sati Spa, možete komentarisati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle hladnog Silverstona, MotoGP ovog vikenda vozi na toploj i sunčanoj stazi Aragon u Španiji, popularnoj kod većine vozača, a naročito joj se raduje Mark Markez koji je upravo tu prošle godine došao do pobede na Ducatiju za Gresini ekipu.
Obližnji gradić Alcañiz bio je mesto uličnih trka u periodu od 1963 – 2003. godine, kada su vlasti zabranile trkanje na opasnoj uličnoj stazi. Negde u tom periodu doneta je odluka da se napravi moderan Motorland Aragon kako mu glasi puno ime.
Takoreći u sred ničega izgrađen je veliki kompleks trkačke staze dužine 5.077 metara sa 17 krivina (7 desnih i 10 levih) i sa najdužim pravcem od 968 metara. Stazu je dizajnirao čuveni Herman Tilke koji je zaslužan za mnoge današnje moderne staze. Aragon je u MotoGP kalendar ušao 2010. godine i od strane IRTA proglašen je za najbolju Grand Prix trku te godine.
Aragon može da se uvrsti i u staze starog kova, jer sa svojim brzim sektorima to i zaslužuje.
Kako Motorland Aragon izgleda iz perspektive trkača, možete pogledati na sledećem snimku Nikolo Kanepe:
Ducati glavni favorit, samo u čijim rukama?
U poslednjih nekoliko godina pobede na Aragonu otišle su u ruke Ducatijevim vozačima. Banjaja je 2021. godine pobedio nikog drugog do Mark Markeza, a to je ujedno bila i prva Banjajina pobeda u MotoGP šampionatu. Samo godinu dana kasnije Bastianini je bio taj koji je odneo pobedu, protiv Banjaje, dok je prošle godine Mark Markez probio led na Ducatiju i na ubedljiv način je dominirao trkačkim vikendom.
Dakle, prema svemu sudeći čeka nas nova Ducati dominacija, samo je pitanje koji će biti poredak na pobedničkom postolju. Mark Markez je glavni favorit, ali nas je ova sezona naučila da ne smemo potceniti Aleks Markeza koji vredno radi tokom svakog trkačkog vikenda.
Banjaja se čeka da proradi i nađe podešavanje motocikla koje će mu pružiti željeni povratni osećaj prednjeg kraja.
Dok Banjaja traži podešavanje, priliku koriste Morbideli, zatim sve brži Diđanantonio i Aldiger.
Aragon će biti i prvi pokazatelj da li je Honda RC211V u Zarkovim rukama zaista konkurenta u svim uslovima. Na Le Manu je kiša odigrala ključnu ulogu, dok je Silverston takođe bio nezgodan zbog vremenskih uslova.
Aprilia generalno na Aragonu nije imala previše sreće, zato je bitno ispratiti rezulatete Bezekija na ovoj stazi. Ukoliko se pokaže dobro, to znači da je Aprilia na dobrom putu.
Prenosi na Arena Sport kanalima:
Arena Sport će prenositi treninge, kvalifikacije i trke, u sledećim terminima:
Za utiske povodom MotoGP Aragon trke možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobri stari automatik, budi nostalgiju, a povrh svega i dalje mnogi primerci rade bez problema. Dokaz za to je i današnji putopis “Dva automatika do Adriatika” našeg od našeg člana foruma pod imenom Yanco. Uživajte!
Molim da mi oprostite što sam u ovom putopisu opustio ruku i misli i pisao u možda previše emotivnom tonu. A imam i razlog za to: jednog dana, kada prođu godine, upravo ovako napisana sećanja će moći da me vrate tamo gde je sve počelo…
– “A šta misliš da odemo Automaticima do Trsta?” – “Što da ne, šta nam teško…”
AI ilustracija – motivacija pred polazak Dva automatika do Adriatika
Pre nego što krenemo, moram da vam predstavim dva junaka ove priče. Nisu veliki, niti glasni — ali nose dušu jedne epohe. To su naša dva Tomosa Automatika, rođena u osamdesetim, skromna po izgledu, ali bogata uspomenama. Ako ih pažljivo slušate, čućete kako šapuću o vremenu kad je svet bio sporiji ali bolji, a putevi duži i lepši…
Priča o Tomosu i njegovom Automatiku
Bila je to zemlja koja se zvala Jugoslavija. Zemlja koja je, posle rata, želela da gradi fabrike, puteve i budućnost. A u jednom primorskom gradu, u Kopru, uz šum mora i miris nafte, rođena je 1954. godine fabrika pod imenom TOMOS – skraćeno od TOvarna MOtornih koles Slovenije. U početku, Tomos je sklapao licencirane motore austrijskog Pucha. Ali ubrzo, slovenački inženjeri počeli su da razvijaju sopstvene modele – prilagođene jugoslovenskim drumovima, gorivu, džepovima i temperamentu. I onda se dogodio Automatik. Model koji nije bio samo vozilo – bio je simbol. Prvi Tomos Automatici pojavili su se 1971. godine. Bili su jednostavni, dvotaktni, laki za vožnju. Imali su automatski menjač, pa si mogao samo da sedneš, zavrtiš pedale i kreneš. Nije bilo kvačila, nije bilo komplikacija. Bio je to moped za sve – za studente, poštare, deke i bake, za vožnju do posla, njive, mora ili prve ljubavi. U decenijama koje su sledile, Automatik je menjao oblik, ali ne i dušu. Modeli kao što su A3 i A35 postali su deo svakodnevice. Bili su otporni, štedljivi i laki za popravku – mopedi koje si mogao sam da rastaviš i sastaviš u garaži, sa dva ključa i malo dobre volje. Fabrika Tomos proizvodila je stotine hiljada komada godišnje. Slali su se širom sveta – u Holandiju, gde su ih kasnije i pravili, SAD, čak i Egipat. Bili su uspeh iz malog grada, tih ali uporan. U to vreme, ako nisi imao “Tomosa”, znao si nekog ko ga ima. A ako si ga imao – nisi ga zaboravio. Godine su prolazile, svet se menjao, naše dobre stare Yuge više nema odavno… Fabrika je prošla kroz privatizacije, preokrete, krize. 2019. godine, Tomos je definitvno zatvorio svoja vrata.
Ali priča nije završena… Danas, Tomosi još uvek žive. Ne na traci – već na putevima. Obnavljaju ih zaljubljenici, prenose se s kolena na koleno. Na okupljanjima ljubitelja dvotakta, iz dvorišta, sa sela i iz gradova, još se čuje onaj prepoznatljiv zvuk cvaje. Tomos Automatik nije samo moped. On je uspomena koja još može da ide. On je dokaz da nešto jednostavno može da traje – ako je napravljeno s namerom i srcem. A možda je to najveći uspeh jedne fabrike.
Moj Sivi Automatik
Moj Tomos je pravi dragulj među starim mopedima. Proizveden 1988. godine, on je jedan od onih modela koji su pažljivo održavani i čuvani kroz godine, gotovo kao novo. Kupio sam ga pre 3 godine od @boki.64, koji ga je kupio od prvog vlasnika iz Kraljeva koji ga je imao od prvog dana, i to se jasno vidi u svakom detalju. Tomos je u gotovo fabričkom stanju. Njegova siva boja, koja je s vremenom dobila taj specifičan matirani ton, daje mu izgled starog, ali izuzetno očuvanog mopeda. Nikada nije bio farban, što znači da svaka ogrebotina i ožiljak na njemu pričaju svoju priču. Motor radi besprekorno, iako je star skoro četiri decenije. Iako nije najbrži, njemu nije ni potrebno da bude brz – sve što je potrebno je da se pokrene, a on uvek ide. Sedište je u savršenom stanju, neudobno ali čisto, kao da je malo korišćeno. Prvi vlasnik je očigledno brinuo o svakom delu mopeda, a to se vidi i u sitnim detaljima – čak i hromirani delovi, kao što su farovi i dugmadi, izgledaju kao da su tek izašli iz fabrike. Svaka linija na ovom Tomosu, svaki oblik– sve je precizno i pažljivo sačuvano. Mogu da kažem da je moj Tomos više od običnog prevoznog sredstva. On je kao vremeplov koji me vraća u prošlost, u vreme kada su mopedi bili simbol slobode, kada nije bilo žurbe, nego uživanja u putovanju. Kada sednem na njega, znam da mogu da idem bilo gde, jer moj Tomos je dokaz da, iako su godine prošle, prava vrednost je u tome da se očuva i čuva nešto što je istinski vredno. Sećam se dana kada sam ga kupio. Otišao sam u Topolu. Utovario sam Tomosa u svoj 500L i vezao pažljivo, gotovo nežno, kao da ne prevozim mašinu već neko sećanje. Na putu ka kući, povremeno sam pogledao u retrovizor. Tamo je stajao on – mali, ponosan, i čudno miran. Kao da zna da je krenuo na novo poglavlje, ali bez straha.
Dva automatika do Adriatika
Tomos je i dalje bio registrovan na svog prvog vlasnika. Bio je još na onoj staroj, plavoj knjižici koja je više ličila na pasoš nego na dozvolu. Morao sam da ga prevedem u „današnji svet“. Kod notara, na tehničkom, u SUP-u – svi su gledali papire, ali u očima im se videlo da gledaju nešto drugo. Gledali su vreme. Jer Tomos ne nosi samo tablice – on nosi godine. I tako je dobio novu saobraćajnu. I tablice koje sijaju, iako ih on ne traži. Njemu bi bilo dovoljno da zna da ga neko voli. Nisam morao mnogo da popravljam. Oprao sam ga i ispolirao hrom. Očistio karburator, jer su se godinama unutra skupile sitne senke od stajanja. I svećicu – verovatno staru 35 godina. Isto toliko stare gume “Made in Yugoslavia”. Nije bilo buke, nije bilo dima. Samo jedno tiho: brrrrrrmmm, kao šapat starog prijatelja koji kaže: „Tu sam.“ Vozim ga ponekad, lagano. Ne zato što ne žurim. Već zato što volim da idem sporo. Jer kad ideš sporo, vidiš sve. Vidiš decu kako se igraju. Starce koji klimnu glavom. Psa koji laje jer mu je motor poznat. Tomos ne zna šta je internet. Ne zna za GPS. Ali zna put do srca. A to je put koji nikad ne zaboravljaš.
Džonijev Beli Automatik
Nisu svi motori kupljeni. Neki dođu tiho, kao da su naslutili da su stigli na pravo mesto. Džonijev Tomos je došao baš tako. Kupio ga je od čoveka koji ga je godinama vozio s ljubavlju. Bio je već bolestan kada su se upoznali – nije mnogo govorio o tome, ali u očima se videlo da zna kako mu vreme ističe. U rukovanju je bilo blagosti, u glasu tišina. Kao da je želeo da prenese nešto više od metala i guma – možda sećanja, možda poverenje. I zaista, nedugo nakon što je motor preuzet, taj čovek je preminuo. Tomos je ostao iza njega kao trag – ne tužan, već miran. Kao da čeka, ne da bude zaboravljen, već da ga neko ponovo vodi napred. Ostavinska rasprava je trajala dugo – više od godinu dana. Papiri su sporo govorili ono što su srce i volja već znali. Ali Džoni nije čekao papir da mu kaže da motor pripada njemu. Počeo je da ga voli. Ne po zakonu, već po srcu.
Stigao u radionicu i čeka na popravku, ali još uvek tudj…
Zajedno smo ga rasklopili, deo po deo. Kao da skidamo prošlost sa površine, ali ne da je izbrišemo – već da je očistimo i sačuvamo. Ram motora ofarbali smo u belo. Felne u crno, kao kontrast. I u toj jednostavnoj kombinaciji, motor je izgledao kao neko ko zna i gde je bio, i kuda ide. Rezervoar smo očistili pažljivo. Unutra je bila rđa, zaboravljena korozija vremena. Čistili smo ga dugo, strpljivo. Antirostom, lancem i epoksijem. I kada je zablistao iznutra, znali smo da sada može da primi gorivo, ali i poverenje. Već na prvi pogled bilo je jasno da se o njemu nije vodila briga. Loše ofarban u ljubičastu boju. Ali, odlučili smo da ga potpuno sredimo – ne zato što je morao, već zato što je zasluživao. Agregat je kompletno rastavljen. Sve što je imalo i najmanju sumnju u dugovečnost, zamenjeno je. Nove su bile karike, klip, ležajevi – ceo blok je očišćen i sklopljen pažljivo, deo po deo, tako da sve odgovara fabričkim specifikacijama. Nakon sklapanja, motor je upalio bez zadrške. Zvuk je bio tih i ujednačen, kao da je upravo sišao s proizvodne trake. Motor je kompletno sređen. Novi delovi, nova snaga. Ali stari duh – onaj koji ne možeš zameniti. A kada su svi papiri konačno stigli, kada su ljudi rekli da je motor „pravno njegov“, Tomos nije trepnuo. Znao je: „On je moj.“ Jer motori možda imaju delove, ali imaju i dušu. A duša zna kad je neko uložen – ne samo u popravke, već u ljubav.
Radovi su tekli… Sivi je kao nov, a Beli će da bude
Pred polazak…
Nismo se ni trudili da previše razmišljamo o tome da li je to realno ili ne. Obojica znamo da su Tomosi stari, ali još uvek dovoljno dobri da pređu tih nekoliko stotina kilometara (skoro pa hiljadu). Počesmo odmah da razmišljamo o svemu što nam treba. – „Moramo da proverimo mopede, možda ćemo morati nešto da popravimo. I da ponesemo dovoljno goriva, sigurno će nam trebati. Možda čak i nekoliko rezervnih delova.“ – “Da, to je važno. Ali mislim da ćemo da idemo polako. Nema žurbe, samo putovanje i uživanje. Biramo manje prometne puteve kroz sela?“
Zajedno smo počeli da pravimo plan. Krenućemo za nekoliko dana, a onaj deo o pripremama je već postao rutina. Imali smo iza sebe već jednu turu skuterima od 49 kubika. U garaži ćemo proveriti sve što treba, zamenićemo ulje u dvostepenom menjaču, proveriti kočnice, gume i sve ostalo. Ja sam počeo da pišem spisak stvari koje ćemo poneti. Bilo je toga mnogo, ali sve je to bilo deo planiranja. Na dan polaska, obojica smo bili spremni. Našim Tomosima nisu trebale velike brzine da bi nas odvele na put koji ćemo pamtiti. Imali smo ograniceno vremena koliko ćemo vremena provesti na putu. Bilo je važno da krenemo, da se provedemo i da stignemo tamo gde nas srce vodi.
Nastavak putopisa Dva automatika do Adriatika možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Plattner Motors tradicionalno svake godine organizuje dan otvorenih vrata na kom daje osetne popuste na opremu. Ove godne dan otvorenih vrata održaće se u subotu 7. juna u Novom Sadu.
Plattner Motors je zvanični zastupnik za motocikle i skutere iz Piaggio grupacije (Aprilia, Vespa Moto Guzzi, Piaggio), a osim motocikala ovlašćeni uvoznik je za brendove kao što su Dainese, AGV Alpinestars, Cardo, Shad, Pirelli, Metzeler, Akrapovič, a od ove godine u Plattner Motors salonima može se pronaći i oprema brenda IXS.
Dan otvorenih vrata donosi popuste od 10 – 40%.
Plattner Motors u subotu održava dan otvorenih vrata
Ukoliko ste želeli da kupite nešto od opreme za vas ili vaš motocikl, možda je sad pravi trenutak da uštedite nešto novca.
Dan otvorenih vrata održaće se u Plattner Motors salonu u Novom Sadu na adresi Novosadski Put 67, Veternik.
Za utiske povodom dana otvorenih vrata, možete posetiti temu na forumu i ostaviti vaš utisak oko organizacije, asortimana opreme i popusta.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prostori bivše Jugoslavije osim nostalgije nude prelepe predele i lepe lokacije za posetiti. Naš član foruma Forsberg je sa svojom ekipom obišao Tragovima Jugoslavije jednu turu koja povezuje par država pomenute nam bivše republike. Uživajte u putopisu!
Sve do ove godine, delio sam sezone. Počinjale su negde u martu-aprilu (ako ne računamo poneki lep dan u januaru koji se desi) i trajale do novembra. Onda su se desili studenti i Deda Mrazevi na kojima sam po prvi put učestvovao i sve se promenilo. Sad mi je teško da povučem granicu gde je prošla sezona stala, a gde je ova počela. Sad, kad čujem da me neko pita koliko sam km prešao ove godine, stvarno ne znam šta da odgovorim, granice su se izmrljale. Zbog toga, rešio sam da ovu sezonu računam od dana kada sam kupio BMW. To je bilo u februaru.
Mada sam se navozao ove zime, radovao sam se dolasku lepog vremena, jer lepo vreme znači i lepše vožnje. Praznici oko prvog maja pokazali su se kao fantastičan momenat da se novi motor zaista proba na jednoj višednevnoj turi i da se vidi kako se kotira spram VFR mašine. @kokot je smislio rutu, a mi smo je pratili.
Mada ste navikli da moji putopisi imaju jednog jedinog glavnog i odgovornog, to u ovoj priči nije slučaj. Nit sam bio glavni nit sam bio odgovorni, već smo svi tu odgovornost preuzeli na jednake časti, pa da me pitate ko je bio vođa, ne bih mogao da kažem. Sve što ja znam je ko je bio na čelu kolone, a čak ni to nisam bio ja.
Ekspediciju su činili sledeći momci:
Deki Majstor – nije majstor samo zato što vozi majstorski, nego i zato što smo se navadili na njegovu radionicu da čačkamo sve moguće sitnice na motoru, pa tek onda idemo kod naših majstora ako Deki nešto slučajne ne zna. Lako ga je pomešati sa @kokot jer voze Super Teneru u istim bojama. Možeš da pratiti po krivinama samo kad sedne na svoj MT450, u drugim slučajevima ti pobegne, samo ako to poželi. Naslov teme preuzeo sam od Dekija i njegovog prvog klipa iz serijala u kom dokumentuje ovu našu avanturu
Deki Panter – navija za Zvezdu, nadimak dobio kad je Panter usrao Zvezdu prošlog oktobra, a mi svi tu utakmicu pratili iz udobnosti smeštaja u Mostaru TRK-om 702 bez problema drži tempo sa nama na ne-Kinezima
Vojo – ko o čemu Vojo bruji o (Hondi) Africi i black metalu, a i to onda kad ne priča o seksu ili ne plače što je prodao Transalpa
Jaran Mihailo – naš Jaro iz Han Pijeska, mesta sa dva godišnja doba – zima sa snegom i zima bez snega. Ako vas povede na kampovanje, računajte da imate ličnog kuvara. Na njegov Strom 650 nema šta ne može da se napakuje, samo kotlić još nije poneo, kaže možda nekad umesto kacige
Lule – Somborac koji je smrtna presuda Japancima. Još se nije navikao na topografiju sa krivinama, pa bi da ih ispravi da bude sve kao putevi u Vojvodini. Posle dva Japanca prešao na KTM-a u nadi da teže padaju. Priključio se sa dva dana zakašnjenja
Peđa Kum – Luletov kum na CBR-u po prvi put s nama krenuo na vozanje. Ako je Lule smrt za Japance, onda je ovaj kraj za slobodne devojke. Kad prigusti i krenu crne misli, spasavaj se koja može
@kokot – idejni tvorac cele rute i glavni organizator. Napravio plan puta i rezervisao smeštaje, vodiča u Željavi, izračunao tačno u dinar koliko će da nas izađu troškovi, ali na vremenske uslove nije mislio. Kad je video da će kiša, odustao od puta; priključio se kad je krenulo sunce, ako njega pitate, sunce nam je sinulo jer ga nam je on doneo; složili smo se da se ne slažemo
Moja malenkost o kojoj sve znamo i moj BMW o kome i ja jedva da išta znam
Ruta:
Tragovima Jugoslavije – otvaranje nezatvorene sezone
Prvi prvi
Kao što to obično biva, planovi se prave, a kad dođe vreme da se ostvare, obaveze umeju da umešaju prste. Umesto da svi zajedno krenemo istog jutra, krećemo u etapama. Deki Majstor, Deki Panter, Vojo i Jaran kreću već negde oko 10h iz Beograda. Ja zbog obaveza ću sesti na motor tek negde oko 14.30 popodne, Lule i Kum će tek preksutra ka nama, a za @kokot sve što znamo je da danas neće i da verovatno neće uopšte moći da krene iako je on organizovao sve. Srećom, uspeće da nam se pridruži posle par dana kad smo seli na jagnjetinu kod Kovačevića u Donjoj Jablanici. Dakle, nije se čak ni zbog nas potrudio da dođe, već zbog pečenja.
Elem, završivši sve obaveze koje sam imao, u 14.30h sedam na motor i, pošto Bihać nije blizu, nemam druge opcije nego da izađem na autoput i krenem put Hrvatske. Zbog prognoze koja nije bila sjajna, lomio sam se da li da nosim i kišnu postavu i kišno odelo, ali sam odlučio da je odelo dovoljno i nisam pogrešio.
Već po navici, na ulasku u Hrvatsku je ozbiljna gužva, ali iako nije vrućina napolju, ne stajem u red, već se probijam na početak, oko 3-4 automobila od kontrole, da baš ne preterujem. Bez problema prelazim granicu i nastavljam dalje. Plan je da idem do Jasenovca, tu uđem u BiH, pa da vozim uz Unu sve do Bihaća.
Ovaj plan i jeste sproveden u delo, međutim već kod Slavonskog Broda kreće da pada kiša, ja oblačim ono lepo zapakovano kišno odelo koje maltene neću skidati narednih par dana. Po prelasku u BiH stajem na prvu pumpu, a onda i u prvi restoran tačno prekoputa gde klopam super gurmansku pljeskavicu. Roštilj mi je sve u svemu malo dosadio, ali pošto se samo roštilj nudi, nisam mogao mnogo da biram. Da treba da klopam ovde još jednom, opet bih isto naručio.
Po kiši sam navikao da vozim, međutim, iz nekog razloga, ovo je već drugo putovanje na kome imam problem sa magljenjem vizira. Iz tog razloga, promenio sam i pinlock skoro, ali ni to nije pomoglo. Ovo je nezgodacija koja će baš uticati na vožnju na ovom putu. Ovog, prvog, dana, utiče tako da jedva išta vidim čim je pao mrak i više vozim sa vizirom podignutim na pola nego sa zatvorenim.
Momci koji su ranije jutros krenuli su dosta vremena proveli u Banji Luci i načelno bismo i mogli da se nađemo da vozimo dalje zajedno da ja nisam seo da jedem i da me put vodi za Prijedor. Kako to nije slučaj, dogovaramo da se da se vidimo u smeštaju, te ja nastavljam da pratim Unu kroz dosta prave i ni malo opterećene puteve ovog dela Bosne. Tu i tamo zastanem na po kojoj pumpi da skinem vizir i probam da sredim pinlock, ali u jednom trenutku se predajem i odlučujem da mi danas nema pomoći.
Mrkli je mrak, a dolazi jedna jako lepa deonica za vožnju. U pitanju je poslednjih 33km od Bosanske Krupe do Bihaća. Put krivuda, sa leve strane je stenje i planina, a sa desne Una lagano teče. Već sam prolazio ovuda i znam da ovaj deo obećava za vožnju. Avaj, ja na ovoj deonici u mrklom mraku i vizirom koji je pun vode i magle nikako ne mogu da uživam. Zbog toga, vozim brzinom do 50km/h i žmirkam da vidim kuda ide put.
Po ulasku u Bihać, šta mi drugo preostaje? Negde je oko 22h i sve o čemu razmišljam je topao tuš i hladno pivo. Stajem na pumpu da uzmem za svakog po malo piva i odlazim u smeštaj gde me deo ekipe već čeka, dok je drugi deo takođe otišao po pivo. U nadi da će mi rešiti problem na dalje, skidam pinlock i ostavljam njega i vizir odvojene preko noći da se skroz lepo osuše. Pošto smo svi mrtvi umorni, a nadrukali smo grejanje (napolju je em vlažno em hladno), posle dve konzerve smo spremni za spavanje.
Nastavak putopisa Tragovima Jugoslavije – otvaranje nezatvorene sezone možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U subotu 31. maja nastavlja se MEC i MiniGP šampionat, ovog puta na karting stazi u Jagodini.
Mali, ali veoma brzi i sposobni motocikli i mopedi ovog vikenda zujaće u Kuli za drugu rundu MEC i MiniGP šampionata. Posle uzbudljive prve runde očekuje se jednako uzbudljiva druga runda. Mitov u MEC i Vujaklija u MiniGP šampionatu želeće da uvećaju svoju bodovnu prednost i da dohvate najviše stepene pobedničkog postolja.
Karting staza u Jagodini nekim vozačima manje je poznata u odnosu na onu u Kuli. Zato će naročito u MiniGP šampionatu biti zanimljivo pratiti dešavanja.
Prvi treninzi počeće u 9.00 časova, dok prva trka startuje u 11.00 časova.
Podsećanja radi, voze se tri trke po trkačkom vikendu, za svaku disciplinu.
Organizatori MEC i MiniGP šampionata pozivaju publiku da dođu i isprate trke MEC i MiniGP šampionata. Ulaz je besplatan.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
SYM u svojoj ponudi ima veliku gamu skutera u kojoj kategorija od 125 cm3 zauzima značajno mesto. Skuteri i motocikli od 125 cm3 su zanimljivi za sve koji žive u gradu, jer su dobar izbor za izbegavanje gužve i lakše pronalaženje parkinga.
U poslednje dve – tri godine SYM je unapredio i modernizova neke od skutera i time ih dobro pozicinoirao na tržištu, kako cenovno, tako i po performansama. Danas ćemo ukratko predstaviti četiri SYM skutera iz kategorije od 125 cm3.
Symphony SR 125
Prema informacijama iz Euro Sumara, Symphony SR 125 je među najprodavanijim skuterima iz ove game. Sa jednostavnim jednocilindričnim, vazdušno hlađenim agregatom radne zapremine od 125 cm3, snagom od 11,3 KS (8,4 kW), obrtnim momentom od 10,3 Nm i deklarisanom potrošnjom od 2,4 litre Symphony SR 125 je praktičan skuter. Sa zapreminom rezervoara od 5,4 litre, dostiže se autonomija od preko 200 km.
Ispod sedišta ima prostora za jednu “full face” kacigu i druge potrepštine, a cena iznosi 2.390 EUR.
Symphony SR 125 Foto: SYM
Symphony ST125
Symphony ST 125 je skuter sa većim prečnikom točkova, te je dobar izbor za one koji već imaju prethodnog iskustva sa većim motociklima. Napred se nalazi točak od 16″ koji uliva samopouzdanje i stabilnost, dok je pozadi točak prečnika 14″.
Agregat je izdžljiv četvorotaktni, vodeno hlađeni jednocilindraš radne zapremine od 124,6 cm3 maksimalne snage od 12,5 KS (9,3 kW) uz maksimalni obrtni moment od 11,5 Nm. Sasvim dovoljno snage za savladavanje uslova gradske vožnje. Zapremina rezervoara od 7 litara omogućava dovoljnu autonomiju da ne morate često da mislite o posetama benzinskoj stanici.
Dobra i korisna stvar je i prostor od 31 litre zapremine ispod sedišta, dovoljno za smeštanje kacige ili drugih potrepština i stvari.
Cena za Symphony ST 125 iznosi 3.000 EUR
Symphony ST 125 Foto: SYM
Fiddle 125
Ukoliko volite skutere u stilu Vespe, a uz to vam je potreban praktičan skuterčić sa dodatnim prostorom, onda je Fiddle 125 sasvim solidno rešenje. Pokreće ga žilav jednocilindrični, vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 124,6 cm3 sa snagom od 11,3 KS (8,4 kW) i 10,3 Nm obrtnog momenta.
Zapremina rezervoara je solidne 6,3 litre, a od praktičnih stvari maleni Fiddle 125 može se pohvaliti USB utičnicom i koferom koji dolazi u ceni skutera.
Cena za Fiddle 125 iznosi 2.499 EUR
JET X 125
Kada je reč o modernijim skuterima, stižemo do novog JET X 125. Ispod atraktivnog dizajna krije se četvorotaktni, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 124,6 cm3 sa 12,5 KS (9,3 kW) i obrtnim momentom od 11 Nm i većom zapreminom rezervoara od 7,5 litara.
Ono što jeste najveća prednost za JET X 125 jeste “keyless” sistem, kontrola proklizavanja i naravno ABS.
JET X 125 je sa cenom od 3.350 EUR povoljniji od konkurencije, kada se uzmu u obzir performanse.
JET X 125 Foto: SYM
ADX 125
SYM u svojoj ponudi skutera od 125 cm3 ima ADX 125 koji predstavlja mali adventure skuter. Poput ostalih skutera iz ovog teksta i ADX 125 pokreće četvorotaktni jednocilindraš radne zapremine od 125 cm3 sa snagom od 12 KS (9 kW) i obrtni moment od 11,5 Nm.
O točenju goriva ne morate da razmišljate, jer ADX 125 ima zapreminu od čak 15 litara. ADX 125 poseduje i modernu tehnologiju u vidu kontrole proklizavanja, neizostavnog ABS-a, “keyless” sistema, TFT instrument tablu dijagonale 5″ i LED svetla.
Cena za ADX 125 iznosi 3.950 EUR
ADX 125 Foto: SYM
Osim pomenuta četiri skutera, SYM u svojoj ponudi ima još skutera, počev od kategorije od 50 cm3, sve do TL 508 koji predstavlja vrh SYM ponude skutera.
Za ove, ali i druge skutere iz SYM ponude možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili u Autopromet salonu u Novom Sadu na adresi Temerinska 52.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
