Yamaha Tracer 9 i Tracer 9GT su uvek traženi i popularni sport – touring motocikli. Ove godine imali smo prilike da testiramo obe verzije i da direktno uporedimo razlike, kao i prednosti koje Tracer 9GT verzija ima u odnosu na Tracer 9 i da uporedimo cenovnu razliku i odnos dobijeno – uloženo.
Tokom sezone smo prvo testirali “standardnu” Tracer 9 verziju koja je oduševila, a odmah zatim je Yamaha Barel na test ustupila Tracer 9GT sa bogatijima paketom opreme i elektronski podesivim ogibljenjem. Nešto ispod 1.000, tačnije 940 km bilo je dovoljno za upoznavanje i zaključivanja ocene za ovaj test.
Budući da smo Tracer 9 ranije detaljno opisali kako tehnički, tako i utiske iz vožnje, tekst o Tracer 9GT modelu fokusiraće se na razlike koje donosi, a predlažemo da na ovom linku pročitate i utiske sa testa standardnog Tracera 9.
Agregat identičan kao na Tracer 9 verziji
Agregat koji pokreće Tracer 9GT identičan je poput onog u Tracer 9 verziji. Dakle, reč je o trocilindričnom rednom agregatu radne zapremine 890 cm³ i maksimalne snage od 119 KS (87,5 kW) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 93 Nm na 7.000 O/Min.
Isporuka snage koju ovaj agregat pruža je za svaku pohvalu. Snage ima od niskih obrtaja i ravnomerno se ispoljava sve do crvenog polja na instrument tabli. Negde od sredine raspona obrtaja Tracer 9GT počinje još snažnije da ubrzava i da vam izmamljuje osmeh na lice. Tu se zapravo vidi sportski karakter koji poseduje.
Iako je sportski nastrojen prosečna potrošnja ostaje na 5,5 – 6,0 litara u zavisnosti od stila vožnje kao i toga da li nosite suvozača i prtljag.
Promena stepena prenosa je na Tracer 9GT laka, jer poseduje kvik šifter koji funkcioniše naviše i naniže, tako da se kvačilo koristi samo prilikom kretanja iz mesta. Kvik šifter funkcioniše dobro u celom rasponu obrtaja. Na nižim obrtajima radi dobro, ali mu više prijaju promene stepena prenosa od 5.000 O/Min pa naviše. Podsećanja radi, standardni Tracer 9 ne poseduje kvik šifter.
Kao i kod Tracer 9 verzije i na Tracer 9GT je maksimalna brzina limitirana na 225 km/h.
Elektronski podesivo ogibljenje
Glavna razlika i najjači razlog zbog kojeg je Tracer 9GT skuplji od Tracer 9 verzije je ogibljenje. Naime Tracer 9GT poseduje KYB poluaktivno elektronsko ogibljenje. Elektronski podesivo ogibljenje na Tracer 9GT modela poseduje dva režima koje su podešena u fabrici.
A1 režim je namenjen agresivnijoj vožnji i u ovom režimu je ogibljenje tvrđe podešeno i samim tim je motocikl reaktivniji na komande. Mana je što je upijanje neravnina slabije.
A2 režim pruža nešto mekše podešeno ogibljenje i predviđeno je za opuštenije vožnje.
Da se ne lažemo, Tracer 9GT se odlično vozi u oba režima i promene nisu previše izražene, ali su osetne. Recimo A1 režim možete koristiti i kada ste prilično natovareni sa prtljagom i kada vozite suvozača.
Kompletan sistem ogibljenja funkcioniše pomoću 6-osne IMU koja u svakom trenutku prati položaj motocikla u 6 osa. Taj IMU sistem je odgovoran i za funkcionisanje kompletne elektronike o kojoj će više reči biti kasnije.
Što se ostalih karakteristika tiče, tu nema nekih promena. Tracer 9 i Tracer 9GT dele identiču aluminijumsku šasiju i kočioni sistem sa radijano postavljenim Nissin četvoroklipnim čeljustima i diskovima prečnika 298 mm pozadi. Kritika za kočnice važi i na Tracer 9GT verziji, odnosno mogle su biti za nijansu snažnije.
Udobnost i položaj sedenja su za pohvalu. Nema zamora prilikom dugih vožnji. Noge nisu previše savijene u kolenima, a mesta ima i za više vozače. Primera radi sa svojih 187 cm se bez problema smeštam i ostaje dovoljno prostora. Rezervoar zapremine 18 litara je dobro oblikovan da pruža potporu i zaštitu od vremenskih uslova. Bočni oklopi, štitnici ruku i vetrobran dobro rade svoj posao.
Na Tracer 9GT me zadesila snažna kiša i pri tako jakom intenzitetu kiše su me oklopi i blatobran zaštiti od dodatnoog prskanja kiše, odnosno podizanja sa asfalta.
GT verzija nije uvrštena u oznaku modela samo zbog nešto više elektronske opreme, već i zbog bočnih kofera koji dolaze u tonu boja sa motociklom. Koferi su aerodinamično dizajnirani, ali je prednji kraj kofera sa šasijom povezan poluelastičnim vezama i na brzinama od preko 190 km/h znaju da se osete vibracije. Da ne shvatite pogrešno, nema “woblinga”, već se samo osete vibracije na koferima jer ih vetar nemilosrdno udara.
Više elektronskih i praktičnih dodataka
Osim pomenutog kvik šiftera i elektronskog ogibljenja, Tracer 9GT poseduje još par stvari koje ga odvajaju od Tracer 9. Jedna od tih stvari su grejači ručica koji vam ruke drže toplim u hladnijim danima ili u mom slučaju da održite ruke toplim prilikom kiša koje me nisu mimoilazile.
Još jedna praktična stvar koja će vam značiti ako vozite u noćnim uslovima su adaptivna svetla koja se uključju kada ste pod nagibom u krivini.
Ostala elektronika poput režima vožnje, podešavanja isporuke snage, kontrola podizanja prednjeg točka, kontrola motornog kočenja (ili ti kontrola bočnog proklizavanja, kako glasi bukvalni prevod), kao i manuelni režim vožnji ostali su identični kao na Tracer 9 verziji. Tempomat je naravno i dalje deo paketa.
Identična je i kontroverzna instrument tabla sa dva ekrana dijagonale 3,5″ na kojoj se nalaze sve informacije. Pomoću prekidača na levoj i desnoj strani upravljača se barata podešavanjima ili promenama informacije. Na desnoj strani upravljača se nalazi kružni nazovimo ga prekidač, koji se stisne i onda možete da vrtite opcije na instrument tabli. Ukoliko vas baš nevrira instrument tabla možete kupiti Tracer 9GT + verziju koja poseduje instrument tablu iz jednog dela.
LED svetlosnoj grupi se nema šta zameriti, naročito na ovoj verziji sa adaptivnim svetlima.
Skuplji, ali sa dodacima koji vrede taj novac
Na kraju se priča između Tracer 9 i Tracer 9GT verzije svodi na to da li su vam potrebni dodaci koje GT verzija nudi. U eksploataciji te stavke znače. Elektronski podesivo ogibljenje radi svoj posao i olakšava vam podešavanje ukoliko vozite sa suvozačem i prtljagom i dosta putujete. Kvik šifter takođe olakšava vožnju. Grejači ručica i adaptivna svetla su verovatno stvar bez koje možete živeti i voziti. Tu su i koferi koje zaista ne treba zanemariti i treba ih posedovati.
Razlika u ceni? Yamaha Tracer 9 košta 13.240 EUR dok cena za Tracer 9GT iznosi 15.290 EUR po trenutnoj akcijskoj ceni (ili 15.690 EUR kada akcija nije na snazi). Za razliku u 2.000 EUR, zaista se isplati uzeti Tracer 9GT verziju.
Ukoliko posedujete Tracer 9GT i želite da podelite vaše iskustvo, to možete učiniti u temi na forumu.
Tracer 9GT, ali i druge motocikle iz ponude možete pogledati u Yamaha Barel na adresi Japanska 3a Beograd ili u Nišu na adresi Vojvode Gojka 62. Takođe možete posetiti njihovu web stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
