Od kako je pod okriljem Piaggio grupacije, Moto Guzzi je počeo da se budi, napreduje i usavršava svoje motocikle. Dokaz da rade na poboljšavanju i usavršavanju svojih motocikala je i Moto Guzzi V100 Mandello, koji smo prvo imali prilike da testiramo prošle godine, a sada nam je na raspolaganju bila i verzija za 2024. godinu.
Prethodni Moto Guzzi V100 Mandello koji smo imali prilike da testiramo identične je specifikacije kao i ovogodišnji, odnosno nije bilo izmena. Međutim, Moto Guzzi je izvršio zamene određenih komponenti i poboljšao kontrolu kvaliteta i čim sam seo na ovogodišnju verziju V100 Mandello modela, razlika se odmah osetila. O tim razlikama pisaću taksativno kako budem dolazio do njih u tekstu.
Moćan agregat sa posebnim karakterom
Jedna od stvari koja oduševljava jeste moćni V2 agregat radne zapremine od 1.042 cm3. Moćni V2 agregat ima pečnik i hod klipa od 96 x 72 mm, što znači da se ne stidi ni na niskim, ni na visokim obrtajima, što specifikacija i potvrđuje.
U brojkama to izgleda ovako: 115 KS na samo 8.700 O/min i maksimalni obrtni moment od 104,3 Nm na 6.750 O/min.
U realnosti i vožnji, situacija je sledeća: kad god dodate gas, u bilo kom da ste stepenu prenosa, V100 Mandello snažno povlači i ubrzava već od 3.500 O/min i ne prestaje sa ubrzanjem sve do limitatora. Maksimalnu brzinu od 225 km/h iznosi bez problema i veoma brzo dostiže tu brzinu.
Agregat je postavljen transverzalno, odnosno takoreći popreko u šasiji, što znači da je finalni prenos reše preko kardana. Izlaz preko kardana rešen je dobro, nema previše cimanja i nije previše grub prilikom ubacivanja u prvi stepen prenosa. Prilikom prebacivanja u ostale stepene prenosa menjač je malo tvrđi, ali precizan.
Poluga kvačila je rešena preko hidraulike, tako da nema previše zamaranja leve ruke, a samo kvačilo je potopljeno u ulju.
Prva stvar koja je unapređena to jest poboljšana u odnosu na prethodni V100 Mandello je sam osećaj na poluzi kvačila. Naime, na prošlogodišnjem modelu je bilo izraženo vibriranje poluge kvačila, što na ovogodišnjem primerku nije bio slučaj, to jest minimalno se oseti. Da li je na onom primerku neko nekad pregrejao kvačilo i iskrivio ploče u kvačilu ili je samo bio takav slučaj, ne bih znao reći, uglavnom na ovom primerku taj problem nije postojao.
Napajanje gorivom vrši se preko dva tela gasa prečnika 52 mm, a doziranje gasa vrši se preko “Ride-by-wire” sistema. Iako ima radnu zapreminu veću od jedne litre, potrošnja nije velika, čak se može reći da je V100 Mandello štedljiv.
Prosečna potrošnja iznosila je između 5,2 – 5,7 litara u zavisnosti od načina vožnje, što uz zapreminu rezervoara od 17 litara daje autonomiju od oko 300 km.
Što se vibracija tiče, agregat pravi osetne vibracije na nižim obrtajima (na između 2.500 – 3.500 O/min), a kada uđe u više obrtaje, agregat postaje mirniji i vibracije nisu preterano izražene da bi kvarile užitak u vožnji.
Zanimljivo je da iako su glave agregata tik ispred levog i desnog kolena, u gradskoj vožnji u toplim uslovima nema osećaja da se noge jako greju. Preko poklopca dekle ventila nalaze se poklopci od karbona ili nekog drugom materijala koji izoluju toplotu do nogu,
Odlična upravljivost, neobičan raspored mase
Budući da je agregat smešten transverzalno i da se nalazi bliže prednjem točku, samim tim je Moto Guzzi imao teži zadatak da konstruiše šasiju i geometriju motocikla tako da ne opterećuje previše prednji kraj motocikla i uspeli su u tome.
Težište i raspored mase su dobro izbalansirani i sa svojih 233 kg sa svim tečnostima V100 Mandello ne ostavlja utisak da je pretežak. Agregat je smešten u čeličnu cevastu šasiju. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, hodom od 130 mm i podešavanjem predopterećenja opruge i povrata. Zadnji amortizer takođe ima hod od 130 mm sa podešavanjem predopterećenja opruge i povrata.
Nisam uspeo da dođem do podatka koja je tvrdoća opruga u prednjoj viljušci, ali je Moto Guzzi odlično odradio posao. U vožnji V100 Mandello nije mekan. Stabilan je na ubrzanju i kočenju, sluša svaku naredbu sa ulazak u krivinu i odlično drži putanju. Sa druge strane, ogibljenje dobro upija neravnine, tako da sa aspekta voznih karakteristika V100 Mandello dobija visoku ocenu.
Jedina stavka na koju se treba navići je ulazak u krivinu i osećaj pri prebacivanju iz krivine u krivinu. U početnim fazama ulaska u krivine, naročito u one brže, stiče se osećaj kao da će motocikl pasti u krivinu ako se brže uđe i traži malo napora da se uđe u krivinu. Treba samo prelomiti taj momenat i kada se prvi put pustite u krivinu shvatite da vas zapravo vara osećaj, jer je raspored mase malo drugačiji.
Izlasci iz krivina u bilo kom stepenu prenosa su stabilni zbog odličnog mehaničkog prianjanja zadnjeg točka. Zadnja viljuška je jednoruka, sa lepo dizajniranim petokrakim felnama od aluminijumska legure.
Odlične kočnice
Kočnice koje Moto Guzzi V100 Mandello poseduje su takođe za svaku pohvalu. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i Brembo radijalno postavljene kočione čeljusti kao i Brembo radijalno postavljena kočiona pumpa. Prilikom kočenje sa 80 – 0 km/h V100 Mandello se zaustavlja za 20 metara.
ABS funkcioniše i pri kočenju pod nagibom, mada generalno je odlično mehaničko prianjanje motocikla, te se ni kontrola proklizavanja ni ABS nisu uključivali često.
Razlog zbog kog se kontrola proklizavanja uključivala samo kad smo malo hteli da se “igramo” sa gasom je to što je zadnja guma u dimenzijama 190/55 ZR17, a prednja u standardnim 120/70 ZR17 na koje su montirane Pirelli Angel GT gume.
Udobnost i zaštita od vetra dobro odrađeni
Ukoliko vas je zanimao V100 Mandello, verovatno ste videli da Moto Guzzi forsira da se krilca na prednjem kraju motocikla otvaraju i zatvaraju. Moto Guzzi je tokom razvoja V100 Mandello podvrgao ispitivanju u aerodnimačnom tunelu. Oko 200 časova u aerodinamičnom tunelu dovelo je do linije koju V100 Mandello poseduje.
Uvod oko aerodinamičkog tunela napravljen je da bi se skrenula pažnja da je sav trud vredeo. Prednji kraj motocikla, cilindri koji štrče, krilca i delimično vetrobran dobro štite od vetra. Vetrobran je elektronski podesiv i kada je u maksimalno podignutom položaju, nedostaje još možda 3-4 cm da bi vozač visine od 187 cm ostao skoro skroz zaštićen od vetra. Ovako, vetar malo udara u čelo kacige kada se vozi u uspravnom položaju.
Čim se malo nagnete napred, vetrobran štiti i oseća se velika stabilnost pri vožnji i na velikim brzinama.
Sedište je udobno kako za vozača, tako i za suvozača. Položaj sedenja vuče više ka uspravnom položaju, s tim da se lako prebaciti i u nešto sportskiji položaj sa malo nagnutim telom napred. Upravljač je širi i nešto više postavljen i pruža dobro manevrisanje. Visina sedišta postavljena na 815 mm ostavlja mogućnost da se lako smeste kako viši, tako i niži vozači. Do oko sat i po vremena u sedištu se može provesti bez pauze.
Vidi se da je Moto Guzzi posvetio dosta pažnje da položaj vozača ne bude naporan i da se može preći dosta kilometara.
Elektronski paket sasvim dovoljan
Zahvaljujući “Ride-by-wire” sistemu i 6-osnoj IMU jedinici V100 Mandello ima dobar elektronski paket sa preciznom elektronikom. Poseduje četiri režima vožnje (Tour, Rain, Road, Sport) između kojih ima osetnih razlika u isporuci snage. Takođe unutar svakog režima možete podešavati parametre.
Parametri koji se mogu podešavati su kontrola proklizavanja u 4 nivoa (MGTC), mapa isporuke snage u 3 nivoa (MGCM) i 2 nivoa motornog kočenja (MGFM). Poseduje i tempomat, a unutar menija postoji opcija za odabir na kojoj brzini kretanja će se krilca otvarati i zatvarati.
LED svetlosna grupa je odlična, naročito su dobra stvar adaptivna svetla u dva nivoa koja se aktiviraju u zavisnosti od ugla nagiba. Pri manjem nagibu prolaska kroz krivinu aktivira se jedan dodatni snop svetla, a ako se ugao obaranja motocikla poveća, uključuje se i drugi dodatni snop svetla.
Pri naglom kočenju uključuju se zadnji pokazivači pravca kako bi upozorili vozila iza vas da usporavate naglo.
Motocikl za kojim se svi okreću
Gde god da se prođe ili da je V100 Mandello parkiran, svi se okreću za njim. Jednostavna lnija, jednoruka zadnja viljuška i felne jednostavno privlače pažnju i odišu elegancijom i stilom. Definitivno jedan od lepših motocikala na tržištu.
U poslednje dve godine mnogo poboljšan kvalitet komponenti
Igrom slučaja sam dobro upoznat sa servisnim procedurama cele Piaggio grupacije, uključujući i Moto Guzzi. Samim tim sam upućen u to da je V100 Mandello od kako je izašao, pa do danas konstantno poboljšavan i razne stvari koje nisu radile najbolje zamenjene su kako u opozivu, tako i preventnivno na sledećim primercima koji su napuštali fabriku.
Razna ažuriranja softvera, opoziv i zamena zadnjeg amortizera na nekim primercima i još neke sitnice samo su dokaz da Moto Guzzi žarko želi da V100 Mandello bude uspešan motocikl. Zato ne čudi što je ove godine testni primerak bio ne drastično, ali u znatnoj meri bolji od prošlogodišnjeg.
Klasa za sebe
Ukoliko bi hteli da poredimo V100 Mandello sa konkurencijom, to ne bi bilo zahvalno ni prema njemu ni prema konkurenciji, jer je V100 Mandello priča za sebe. Deklarisan je kao sport – touring motocikl, što mu nekako i najviše pristaje. Sa bočnim koferima koji se mogu dokupiti kao deo dodatne opreme, V100 Mandello je definitivno dobra opcija za putovanja: agregat je odličan, ne troši puno goriva, rezervoar je solidne zapremine i ne muči se čak ni sa visokim brzinama krstarenja po putu, dok dobra aerodinamika ne zamara vozača.
Nešto vibracija na nižim obrtajima mogu mu se lako oprostiti. Cena je još jedna stvar koja ga možda ograničava i koja iznosi 15.499 EUR.
Moto Guzzi V100 Mandello je specifičan motocikl, sa posebnim šarmom i mišljenja su podeljena. Vozači ga ili vole ili ne vole tako da je poželjno probati ga pre bilo kakve odluke. Ako vam se dopadne, nema sumnje da sa njim može lepo da se uživa.
Moto Guzzi V100 Mandello i druge motocikle i skutere iz Piaggio grupacije možete pogledati u Platter Motors salonima koji se nalaze na sledećim adresama:
Novi Sad: Novosadski Put 67, Veternik
Beograd: Vojislava Nanovića 27 (uz autoput)
Možete posetiti i Plattner Motors veb stranicu i pogledati sve motocikle, skutere i vanbrodske motore iz njihove ponude.
Ukoliko posedujete V100 Mandello i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
