Suzuki SV-7GX – Potencijalni “Bestseller”

Budući da je Suzuki penzionisao V-Strom 650, ostalo je upražnjeno mesto u segmentu takoreći cenovno pristupačnijih motocikala Suzuki game, a to mesto sada popunjava novi SV-7GX.

V-Strom 650 nije bio samo dobar adventure/putni motocikl, već je bio i pre svega cenovno pristupačan. Zato je Suzuki morao da napravi motocikl koji će i dalje ostati u tom cenovno pristupačnom segmentu, a koji će uz to zadovoljitivi i potrebe većine vozača. Treća stvar koja je učinila Suzuki dosta popularnim i široko rasprostranjenim jeste pouzdan i zahvalan V2 agregat.

Prema podacima koje je Suzuki obelodanio, pomenuti V2 agregat radne zapremine od 650 cm³ do sada je napravljen i prodat u preko 500.000 primeraka. Taj agregat prvi put je predstavljen sada već davne 1999. godine kada je ugrađen u tadašnji SV650S i SV650N.

Oznaka koju SV-7GX nosi nije slučajno data, jer je taj motocikl napravljen na bazi SV650 “Naked” motocikla koji je takođe (za sad) penzionisan.

Agregat pretpreo najveću modernizaciju u svom eksploatacionom veku

Od 1999. godine do danas, agregat koji pokreće SV650, a kasnije i V-Strom 650 nije puno menjan u mehaničkom smislu. Od 1999. godine napajanje gorivom vršeno je preko karburatora, a od 2004. godine ugrađeno je direktno ubrizgavanje, a zatim i dve svećice po cilindru čime je agregat modernizovan. Od tada, do danas nije bilo većih promena na agregatu, osim nekih sitnijih zahvata u cilju zadovoljavanja sve strožije nametnuzih emisionih standarda.

Upravo su emisioni standardi umalo naterali Suzuki da povuče V2 iz upotrebe, ali srećom po sve ljubitelje Suzuki brenda, agregat ne samo da je vraćen u eksploataciju, već je i modernizovan.

Instaliran “Ride – by – wire” sistem i zadovoljen EURO5+ emisioni standard, bez gubitka snage

Prvo, agregat je kao što smo napisali zadržao svoju osnovnu konfiguraciju: V2 agregat sa uglom od 90 stepeni između cilindara, radna zapremina od 645 cm³ i za ovu priliku isporučuje 73 KS (54 kW) na 8.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 7.100 o/min.

Suzuki je uspeo da zadovolji EURO5+ emisioni standard, a da pri tom agregat ne izgubi na snazi.

Glavne promene na agregatu

U mehaničkom smislu, nema većih promena na ovom agregatu. Prva promena zahvatila je stator za napajanje strujom, budući da je kompletan motocikl modernizovan po pitanju elektronike i svetlosne grupe, a samim tim je i napajanje strujom moralo biti prilagođeno. Druga promena tiče se menjača, koji je blago redizajniran kako bi bio usklađeniji sa dvostepenim “kvik šifterom” koji je deo paketa standardne opreme.

Treća promena zahvata napajanje agregata vazduom. Radi što bolje protoka vazduha i efikasnije rada agregata kutija filtera vazduha pomerena je ka napred, a usisni tuneli drugačije su dužine i oblika.

Četvrta bitna stavka je što kontrola gasa više nije preko sajle, već putem “Ride-by-wire” sistema. Ugradnja “Ride-by-wire” sistema omogućila je inženjerima iz Suzukija da bolje prilagode mapu rada agregata, što u konačnici utiče ne samo na rad agregata, već i na emisioni standard. Ugradnja “Ride-by-wire” sistema omogućava i mape rada agregata, kao i tačniju kontrolu proklizavanja, bolji rad “kvik šiftera” kao i prostor za ugradnju drugih elektronskih pomagala u budućnosti.

Da li je agregat zadržao svoj karakter?

Dobra vest je da je agregat potpuno zadržao svoj karakter. Još uvek se radi o “elastičnom” agregatu koji ima dosta snage na niskim i srednjim obrtajima, a i u visokim obrtajima pokazuje svoj potencijal. Snaga je osetna već od 2.500 o/min, a bilo da ga vozite na niskim ili srednjim obrtajima, na konstantnom gasu nema niti jednog trenutka oklevanja ili neravnomernosti u radu. Suzuki je uspeo da zadovolji sve emisione standarde, a da pri tome zadrži toliko cenjen karakter ovog V2 agregata.

Ono što moramo reći je i da je isporuka snage na SV-7GX-u zabavnija u poređenju sa V-Strom 650 modelom, budući da je SV-7GX nešto lakši i manji motocikl.

Kada je reč o performansama, na testu ubrzanja na 220 metara postigli smo brzinu od 150 km/h, dok maksimalna brzina iznosi 196 km/h.

Jedna uslovno rečeno mana je finalni prenos, koji je odlično podešen za gradsku i vožnji na otvorenom putu, dok je skala obrtomera u nešto višem opsegu pri vožnji na 130 km/h na autoputu. Naime, pri 130 km/h na autoputu broj obrtaja iznosi 6.000 o/min i to je neka gornja granica koja pri ovom agregatu.

Vibracija ima minimalno u rasponu od oko 4.000 – 6.000 o/min i radi se o vibracijama koje ne izazivaju trnjenje. Vibracije su primetnije na nogostupima, dok na upravljaču gotovo da ih nema.

Ukoliko ste neko ko planira da često koristi SV-7GX na autoputu, dobra vest je da agregat ima sasvim dovoljno snage da može da podnese i “duži” finalni prenos.

Kao što smo spomenuli u prethodnom delu teksta, “kvik šifter” je deo standardnog paketa oprema i radi se o dvostepenom “kvik šifteru” koji funkcioniše naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Kada je reč o radu “kvik šiftera” pri promeni stepena prenosa naviše radi besprekorno, dok se pri promenama stepena prenosa naniže oseti blagi trzaj, te smo izbegavali da ga koristimo pri promeni stepena prenosa naniže.

Mali štediša

Jedna od mnogih pozitivnih karakteristika ovog agregata jeste i niska potrošnja goriva koja je tokom našeg testa iznosila 4,5 litara na 100 km. Zapremina rezervoara iznosi 17,4 litre goriva, a nama se rezerva goriva uključivala na oko 290 km. Na oko 300 km sipali smo pun rezervoar goriva i tom prilikom u rezervoar je stalo 13,39 litara goriva, te smo sigruni da se sa jednim rezervoarom bez problema može preći 350 km.

Možda će vam biti koristan podatak o servisnim intervalima, koji se rade prvo na 1.000 pređenih kilometara, a zatim na 6.000 pređenih kilometara. Iz Euro Sumara smo dobili informaciju da cena servisa zamene ulja (sa materijalom) iznosi oko 15.000 RSD. Odlična je i vest da Suzuki od ove godine daje garanciju u vremenskom trajanju od 6 godina ili 72.000 km pređenih (šta prvo stigne na red) te još bezbrižnije voziti bilo koji kupljen Suzuki motocikl.

Agilniji, ali sa manje mesta i manje udobnosti

SV-7GX napravljen je na bazi SV650 Naked modela, što je sa sobom povuklo određene pozitvine i određene negativne karakteristike. Zajedno dele čeličnu cevastu šasiju, koja nudi kompaktnost i nešto nižu masu koja u ovom slučaju iznosi 211 kg sa svim tečnostima.

Suzuki nije puno radio na polju ogibljenja, te se napred nalazi obična teleskopska prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i bez mogućnosti podešavanja. Generano prednja viljuška lepo radi svoj posao, lepo se nosi sa valovitim neravninama, ali kada je reč o udarnim rupama tu se sila udarca prenosi na vozača. Zadnji amortizer je nešto mekši ukoliko se vozite sa suvozačem. Dobra vest je da zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge, dok je loša vest da je prstenu za podešavanje izuzetno teško pristupiti. Ostaje nejasno zašto Suzuki nije ugradio zadnji amortizer sa tzv. “Remote adjuster – om” radi lakše podešavanja, budući da se radi o putnom motociklu.

Generalno SV-7GX ima veoma dobru upravljivost, agilan je, stabilan i zabavan za vožnju bilo da izbegavate gradsku gužvu ili se vozite po zavojitim krivinama.

Kočnice su takođe iz nekog davnog perioda. Radi se o aksijalno postavljenim četvoroklipnim kočionim čeljustima, gotovo identičnim onim koje je nekad posedovao GSX-R 750K2. Iako se radi o starijem tipu kočionih čeljusti, u ovom slučaju vrlo dobro obavljaju posao. Kočione čeljusti uparene su sa dva diska prečnika 290 mm napred i nude sasvim lepo doziranje i iznenađujuće dobar rezultat na testu zaustavnog puta.

Prilikom testiranja zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvaren je rezutlat od 21,7 metara, što spada u više nego dobre rezultate za motocikl ovog tipa i ovog cenovnog ranga.

Manjak mesta pri vožnji sa suvozačem

Negativna karakteristika toga što SV-7GX vodi poreklo od “naked” motocikla jeste kompaktnost motocikla. Kada je vozač sam na motociklu, mesta ima sasvim dovoljno čak i ako ste viši vozač. U slučaju našeg testa, vozač je visine 187 cm i bez problema se smešta na motocikl. Kolena i noge nisu previše savijene te i duže vožnje u kontinuitetu ne predstavljaju problem, što raduje jer je visina sedišta postavljena na 795 mm te je ovaj motocikl pogodan za niže i nešto više vozače.

Problem se jedino javlja kada je reč o sedištu, koje nije preterano udobno, naročito kada se uzme u obzir da se radi o touring motocikl. Doko oko sat i po možete da provedete u sedištu bez problema, sa zatim se javlja potreba za pauzom. Zaštita od vetra takođe nije na zavidnom nivou. Vetrobran se može podesiti u tri položaja, ali je za to potreban alat.

Upravljač je širok i položaj vozača je uspravan. Upravljač je na rukohvatima zakrivljen pod nekim uglom, te pri više manevirsanja u gradu zna da izazove blagu neugodnost na spoljašnjim delovima dlanova.

Sama zaštita od vetra nije sjajna. Vozač je od vetra zaštićen do predela gornjeg dela grudi, dok glava ostaje izložena udarima vetra. Uz to je vetrobran postavljen pod takvim uglom da usmerava vetar ga kacigi vozača, što doprinosi povećaju buke.

Srećom, Suzuki već u svojoj ponudi ima povišeni vetrobran po ceni od 26.700 RSD, kao i udobnije sedište (koje je pri tom više za 25 mm) po ceni od 31.039 RSD

Još jedan problem koji nastaje usled kompaktnosti jeste manja prostora kada je suvozač prisutan na motociklu. Naime, nogostupi vozača i suvozača su relativno blizu, te se neretko dešava da se noge vozača i suvozača dodiruju. Rep motocikla je kratak, a samim tim i sedište suvozača, te je suvozač preblizu vozaču što pri dužim turama zna da zamara.

Solidan elektronski paket

SV-7GX sadrži sasvim solidan elektronski paket koji čine tri režima vožnje (A,B i C), kontrola proklizavanja sa više nivoa osetljivosti (po potrebi se može isključiti), ABS kao i “Low RPM Assist” funkcija koja pri kretanju iz mesta blago dodaje obrtaje radi lakše startovanja.

Kontrola proklizavanja odlično funkcioniše, ABS nije preagreisvan i gotovo se nije uopšte uključivao, osim na zadnjem točku pri vršenju testa zaustavnog puta na maksimalnom kočenju. Za dobro prianjanje zaslužne su i Pirelli Angel GT gume kao i činjenica ga SV-7GX ima dosta mehaničkog prianjanja.

Instrument tabla nije velikih dimenzija (4,2″), ali su informacije preglede i lepo raspoređene. Ono što raduje je to da poseduje povezivanje sa pametnim telefonom i upotrebu navigacije. Sa leve strane instrument table nalazi se USB – C utičnica za napajanje uređaja.

Konačno dobra svetla

Suzuki se na nekim modelima nije proslavio po pitanju svetlosne grupe, ali su ovde rešili da to urade kako treba. SV-7GX poseduje potpunu LED svetlosnu grupu koja sasvim solidno radi svoj posao. Snop kratkog svetla je možda malo kraći, ali je dovoljn širok i jak, dok se uz uključivanje dugogo svetla dobija lepa preglednost u noćnim uslovima.

Kratak osvrt: šta se dobilo, a šta izgubilo u poređenju sa V-Strom 650 modelom?

Iako SV-7GX i V-Strom 650 nisu iz iste kategorije, nije na odmet da ih blago uporedimo pošto je SV-7GX tu da popuni prazninu nastalu odlaskom V-Strom 650 modela:

SV-7GX nudi: bolju upravljivost, stabilnost, kočnice i usagalšenost elektronike, dok mu (u poređenju sa V-Strom 650) nedostaje prostora i udobnosti.

Cena anulira mane

Jedna od možda najpozitivnih stavki je cena koja iznosi 7.990 EUR za belu boju ili 8.390 EUR za ostale kombinacije boja. Kada se ova cena uzme u obzir, lako je zaboraviti nekoliko navedenih mana koje SV-7GX poseduje. Za ovaj novac dobija se provereno pouzdan motocikl, sa dobrim performansama koji će dostojno popuniti nedostatak nastao odlaskom V-Strom -a 650.

Za više informacija ili zakazivanju test vožnje za SV-7GX možete posetiti Suzuki salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili posetiti njihovu veb stranicu – Suzuki Srbija.

Za utiske o ovom motociklu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Pozitivne karakteristike:

Isporuka snage
Niska potrošnja goriva
Upravljivost
Cena

Negativne karakteristike:

Udobnost i zaštita od vetra
Manja prostora pri vožnji sa suvozačem

Ukoliko želite, možete pogledati i detaljna video testa SV-7GX -a.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…