CFMOTO 675SR-R – Zabavan i cenovno pristupačan

Na tržište motocikala nove, takozvane sportbike kategorije prošle godine stigao je i CFMOTO 675SR-R. Radi se o motociklu koji se bez problema nosi sa konkurencijom, a uz to je cenovno najpovoljniji motocikl u svojoj kategoriji.

U poslednje dve – tri godine aktvino se nekako sama od sebe formirala kategorija sportskih motocikala koji polako potiskuju i zamenjuju kategoriju nekadašnjih supersport motocikala. Ti motocikli nove sportbike kategorije imanju manje zahteve za održavanjem i verovatno će se pokazati dugotrajnijim, a uz to imaju sasvim solidne performanse koje su kudikamo prikladnije za upotrebu u svakodnevnoj vožnji.

Jedan od novih motocikala te kategorije je i CFMOTO sa svojim novim 675SR-R modelom. Oko 675 SR-R ima dosta zanimljivosti, pošto je to takoreći prvi motocikl nešto veće radne zapremine koji je CFMOTO samostalno razvio.

Prva javna najava i sam začetak ove serije započeta je u jesen 2023. godine na EICMA sajmu motocikala u Milanu kada je prestavljen trocilindrični redni agregat koji će pokretati ne samo 675SR-R o kojem danas pišemo, već i naked 675NK koji smo nešto ranije imali prilike da testiramo. Utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – CFMOTO 675NK – Jak igrač koji meša karte naked klase

Kasnije, godinu dana kasnije predstavljen i takoreći gotov projekat koji se u prodaji našao prošle, 2025. godine.

Potentan agregat

CFMOTO je iznenadio sve kada su samostalno napravili trocilindrični agregat. Budući da su do sada uglavnom proizvodili dvocilindrične agregate, očekivalo se da će nastaviti u tom smeru. Međutim, očigledno je CFMOTO želeo da pokaže da su u stanju da naprave agregat bilo koje konfiguracije, tako da se u 675SR-R modelu našao redni trocilindraš radne zapremine od 674 cm³.

Taj agregat nudi maksimalnu snagu od 90 KS (66 kW) na 11.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 68 Nm na 8.250 o/min. *Na internetu ćete možda pronaći i da poseduje snagu od 70 kW odnosno 93,8 KS, ali se mi držimo podataka koje uvoznik za Srbiju drži na svom zvaničnom sajtu.

U momentu kada je agregat predstavljen 2023. godine, inženjeri iz CF-a tvrdili su da je to najlakši trocilindrični agregat u toj radnoj zapremini ikada napravljen. Veoma smele tvrdnje, budući da su istu konfiguraciju i radnu zapreminu u prošlosti koristili MV Agusta u F3 675 kao i Trumph u svojoj Daytona 675. Agregat jeste kompaktan i manjih dimenzija, u šta smo se uverili na EICMA sajmu motocikala u Milanu. Budući da nemamo podatke iz MV Aguste i Triumph-a, moraćemo verovatni inženjerima iz CFMOTO-a na reč oko mase agregata. U svakom slučaju, ne verujemo da bi slagali u vezi takve informacije koje se mogu proveriti.

Agregat je zasigurno napravljen da traje duže. Jedan od razloga koji upuće na to je što u agregat ide 3,1 litra ulja, što uopšte nije malo. Uz to se bar kod nas koristi Maxima ulje koje spada u izuzetno kvalitetna ulja.

Kvačilo je proklizavajuće, kvalitetno, japanskog proizvođača F.C.C.

Utisci iz vožnje

Sa ovim agregatom već smo se solidno upoznali tokom testa 675NK verzije i ostalo je samo da vidimo kako se uklopio u sportski dizajn.

Glavne odlike ovog agregat su miran rad sa minimalnim vibracija koje se pojavljuju samo u određenom opsegu obrtaja i koje gotovo ne smetaju vozaču. Isporuka snaga najbolja je na niskim i srednjim obrtajima, dok na visokim obrtajima snaga blago opada, ali je na 675SR-R to manje primetno (u poređenju sa 675NK) iz razloga što je opremljen sportskim oklopima koji značajno smanjuju otpor vetra.

Zbog sportskog položaja za upravljačem i aerodinamičnijem profilu sportskih oklopa, ovaj agregat bolje je pokazuje u ovoj sportskoj verziji. Za takve tvrdnje prilažemo i sledeće objektivne dokaze:

1.) 675SR postiže maksimalnu brzinu od više nego respektabilnih 225 km/h. Uz to, ubrzanje do 200 km/h je soldino, dok je od 200 km/h do maksimalnih 225 km/h potrebno nešto malo više vremena.

2.) Zapažena je manja, efikasnije potrošnja goriva (u poređenju sa 675NK) koja iznosi 5,22 litre na 100 km. Npr. na jednom od merenja potrošnje goriva prešli smo 268 km nakon kojih je u rezervoar stalo 13,99 litara goriva.

Ubrzanje na 220 metara je manje – više isto kao kod 675NK i ovom prilkom iznosilo je 155 km/h.

Doziranje gasa je putem sajle, što daje lep i direktan osećaj pri doziranju gasa. U fabričkom paketu opreme 675SR-R opremljen je “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše. “Kvik šifter” radi lepo, naročito kad se koristi iznad 5.000 o/min.

Stabilan i upravljiv

Agregat je spakovan u čeličnu cevastu šasiju i uparen sa podesivim ogibljenjem, što nije tako čest slučaj za motocikle iz ove kategorije. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška, sa prečnikom štapova od 41 mm i mogućnosti podešavanja predopterećenja opruge, povrata i sabijanja. Zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv.

U pogledu rasporeda mase, balans je odlično odrađen. 675SR-R je upravljiv, tačan i stabilan bilo da vozite sporije ili brže. Zadovoljstvo ga je voziti kroz krivine, naročito kroz oštre krivine. U sredini krivina 675SR-R ima tendenciju da zatvara putanju, odnosno da takoreći “sam” nastavi sa sušavanejm putanje bez potrebe da preterano ulažete napor telom.

Kada ga poredimo sa konkurencijom, jedna od retkhih stvari u kojim 675SR-R kaska je masa koja iznosi 197 kg sa svim tečnostima. Kad smo kod tečnosti, rezervoar za gorivo je zapremine 15 litara i uz prethodno pomenutu prosečnu potrošnju od 5,22 litre imate dovoljno goriva za oko 280 km vožnje. Imajte na umu da se rezerva uključuje na preostale oko 2 litre goriva, što ne ostavlja puno prostora za dobacivanje do sledeće benzinske pumpe.

Visina sedišta postavljena je na 810 mm, što je pogodno i za niže vozače.

Kočenje je na vrlo dobrom nivou. Za zaustavljanje su napred zadužene J.Juan četvoroklipne kočione radijalno postavljene čeljusti i dva diska prečnika 320 mm, kao i J.Juan radijalno postavljena kočiona pumpa.

ABS odlično funkcioniše, bez preteranog mešanja na prednjem ili zadnjem točku. To naglašavamo jer ABS sistem očigledno ima određene razlike u poređenju sa 675NK verzijom.

Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h 675SR-R zaustavili smo za 20,9 metara što spada u odlične rezultate. Kočnice, odnosno kočione čeljusti poseduju usmerivače vazduha radi efikasnijeg hlađenja. Lep detalj za koji verujemo da bi na stazi mogao da doprinese efikasnijem hlađenju kočionog sistema.

Ne preterano naporan položaj sedenja

Položaj sedenja, iako je sportski nije previše naporan. Nogostupi su pomaknuti malo ka napred, te noge nisu toliko povučene nazad, a samim tim telo ne pada toliko napred na ruke i upravljač. Upravljač nije prenisko postavljen tako da je napravljen dobar kompromis između položaja vozača i upravljivosti. Čak i sedišnje nije neudobno i može se voziti preko sat i po bez pauze.

Jednostavna elektronika

CFMOTO na 675SR-R nije preterao sa elektronikom. Poseduje kontrolu proklizavanja koja lepo radi ne prekidajući snagu previše kada sistem detektuje proklizavanje zadnjeg točka. Kontrola proklizavanja ima dva nivoa osetljivosti i mogućnost isključivanja. Već pomenuti ABS i “kvik šifter” takođe su deo standardnog paketa opreme.

Instrument tabla je kolorizovana, TFT ekran dijagonale 5″ sa dosta informacija. Standardne informacije prikazane na instrument tabli su brzina kretanja, odabrani stepen prenosa, broj obrtaja, časovnik, indikator pritiska i temperature u gumama, nivo goriva, temperatura rashladne tečnosti, itd.

Dobra stvar je i što 675SR-R ima mogućnost uradnje T-BOX uređaja koji je veoma dobra stvar. Osim što omogućava praćenje odveženih ruta, u svakom momentu možete videti određene parametre motocikla, poput stanja akumulatora, nivoa goriva, a možete vršiti i ažuriranje softvera motocikla bez odlaska u servis. Najveća prednost T-BOX uređaja ogleda se u tome što u svakom momentu na svom pametnom telefonu možete videti gde se vaš motocikl nalazi, a ukoliko vam neko neovlašćeno dira motocikl, na telefonu vam stiže obaveštenje da važe vozilo vibrira.

LED svetlosna grupa sa upadljivim farovima tu je da pruži uočljivost i dobru vidljivost u svim uslovima.

Pažnja posvećena detaljima

Generalno je velika pažnja posvećena detaljima u završnoj izradi. Počev od lepo ukopljenih oklopa, preko detalja kao što su ugravirana oznaka na gornjem trouglu, usmerivači vazduha na kočionim čeljustima, zatim mali štitnik na bočnim poklopcima agregata.

Najpovoljniji u svojoj klasi

Kada se sve nabrojano uzme u obzir, prosto je neverovatna činjenica da CFMOTO 675SR-R ima cenu od 7.990 EUR što ga čini daleko najpovoljnijim u svojoj klasi. Garancija iznosi 3 godine.

U narednoj tabeli nalazi se kratak pregled konkurentnih motocikala:

Ukoliko vas zanima više informacija o 675SR-R možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO.RS veb stranicu.

Ako ste vlasnik 675SR-R motocikla i želite da podelite svoje iskustvo, to možete učiniti u temi na forumu.

Pozitivne karakteristike:

Isporuka snage
Upravljvost
Ogibljenje
Posvećenost detaljima
Cena

Negativne karakteristike:

/

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…