Istorija Honde sadrži zanimljivu priču o modelima koji su proizvedeni od osamdesetih godina prošlog veka do danas poput VFR750 i CBR900RR. U prethodnom delu pisali smo o nastanku prvog Hondinog kros motocikla. Danas nastavljamo dalje sa pričom o bitnim momentima za Hondu i o modelima koji su ostavili trag u istoriji Honde.
Osamdesetih godina Honda je radila na razvoju novih tehnologija i novih modela kao i na daljoj afirmaciji u moto sportu. 1983. godine Fredi Spenser osvaja titulu u klasi od 500 cm³.
1983. godine Honda je izbacila čuveni model VF750F Interceptor. Na tržištu je u tom trenutku bilo malo motocikala sličnih VF750F modelu. Pogonio ga je vodeno hlađeni V4 agregat zapremine 748 cm³ koji je isporučivao maksimalnu snagu od 86 KS pri 10.000 O/min. Zapravo VFR750F je nastao na bazi modela VF750C i VF750S iz 1982. godine.
Jedna od bitnih razlika između VF750F i svojih prethodnika je ta što je na VF750F ugrađen lanac umesto kardana kao završnog prenosa. Zbog promena završnog prenosa i menjač je pretrpeo izmene, pa je tako VF750F imao petostepeni menjač. SAD je oduvek bilo primarno tržište za Hondu, pa tako kruže glasine da je VF750F nastao u skladu sa promenama u AMA superbajk prvenstvu. Po tadašnjim pravilima, maksimalna radna zapremina agregata propisana je na 750 cm³ umesto na dotadašnjih 1000 cm³.
VF750F je bio u proizvodnji samo do 1985. godine, a već 1986. godine zamenio ga je VFR750F. VFR750F je dobio je snažniji agregat sa maksimalnom snagom od 106 KS pri 10.500 O/min. Za razliku od prethodne serije, novi VFR je dobio i šestostepeni menjač. Ova verzija postaće osnova za sve naredne generacije VFR koje su se proizvodile do 1997. godine. VFR750 ličio je na sportske motocikle kakve i danas viđamo na ulicama, sa punim oklopima i maksimalno “naoštrenim” za maksimalne brzine.
Postojale su i verzije VFR750P koji je pravljen za policiju, kao i serija VFR750K koja je imala 75KS. Ova verzija je više bila namenjena vozačima kojima je brojka od preko 100 KS predstavljala problem, dok se standardna VFR750F smatrala za trkački motocikl legalizovan za prodaju.
1987. godine Honda se istakla još jednom na svetskoj sceni zahvaljujući prvom ABS sistemu prilagođenom ugradnji na serijske motocikle. Honda je iste godine proizvela pedeset milioniti motocikl i postala je prva fabrika na svetu kojoj je ovo pošlo za rukom.
Početkom devedesetih godina, tačnije 1991. godine kompanija se suočila sa jednim tužnim događajem. Soičiro Honda, osnivač kompanije preminuo je 5. avgusta 1991. godine.
Honda je 1993. godine opet pošteno uzdrmala superbajk klasu predstavivši sada već legendarni i neprevaziđeni CBR900RR Fireblade. Prva generacija CBR900RR predstavljena je 1992. godine i odmah je izazvala veliku pažnju javnosti. Najviše je upadala u oči relativno mala težina motocikla koja je sa svim tečnostima iznosila 205 Kg, što je bilo samo 2 kg više od svog “mlađeg” brata CBR600F, a čak 34 Kg manje od svog konkurenta Yamahe FZR1000.
Ova prva generacija CBR900RR imala je redni četvorocilindrični agregat od 893 cm³ koji je isporučivao maksimalnu snagu od 122KS pri 10.500 O/min. Ova snaga, uparena sa malom težinom motocikla činila je da CBR900RR postane želja svakog ljubitelja moćnih mašina. Tadao Baba je bio zadužen za razvoj CBR900RR-a. Tokom razvoja testirali su i verziju od 750 cm³, ali su se na kraju odlučili za agregat od 893 cm³.
CBR900 model postao je ikona Honde i njegova proizvodnja trajala je sve do 2004. godine kada ga je zamenio CBR1000RR. Verzije koje su nastale od izvornog CBR900RR bile su CBR900RR (SC33), CBR929RR (SC44) i CBR 954 RR (SC50).
Od 2000. godine Honda je proširila gamu svojih modela i postala konkurentna u svim segmentima tržišta, ali o tome ćemo u narednom delu.
Za diskusiju o istoriji Honde, slobodno svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
