Naslovna Garaža Istorija Honde, treći deo - CB 750 i Gold Wing 1000

Istorija Honde, treći deo – CB 750 i Gold Wing 1000

-

U prvom delu teksta o istoriji Honde opisali smo početak životnog puta osnivača Soičira Honde, a u drugom delu smo opisali razvoj fabrike, prve modele i prve uspehe u moto sportu. Ovaj, treći deo teksta više ćemo posvetiti modelima koji su obeležili sedamdesete i osamdesete godine prošlog veka.

Šesdesetih godina popularnost “velikih” motocikala opadala je širom sveta, najviše zbog povećanja broja automobila koji su postajali sve jeftiniji i dostupniji običnom čoveku. Pošto se Honda kao fabrička ekipa 1966. godine zvanično povukla iz svetskog GP šampionata posle osvojenih pet uzastopnih titula, rešili su da se posvete proizvodnji i razvoju putnih motocikala sa visokim performansama.

Prvo su 1965. godište izbacili CB450 koji u SAD – u nije doživeo veliki uspeh. Amerikanci su želeli još snažniji motocikl i Honda se bacila na posao. Harada koji je zastupao interese Honde u SAD – u čuo je glasine da Triumph koji tad bio konkurencija Hondi u SAD – u sprema trocilintrični motocikl zapremine 750 cm³. Honda je prvobitno želeo da napravi motocikl sa agregatom od 650 cm³, ali se posle ovih glasina odlučio za četvorocilindrični agregat od 750 cm³. Tako je nastao legendarni CB 750 FOUR koji je postavio lestvicu koju su kasnije sledili svi svetski proizvođači.

"<yoastmark

Dvadeset ljudi bilo je zaduženo za razvoj CB 750 FOUR. Konačni rezultat ovog projekta bio je četvorocilindrični agregat zapremine 736 cm³, sa bregastom osovinom u glavi agregata. Maksimalna snaga koju je CB 750 isporučivao iznosila je 68 KS pri 8.500 O/min što je za ono vreme bio pojam. Pored moćnog agregata, CB 750 imao je i moćan izgled koji i danas ostavlja moćan utisak.

Jedini problem pojavio se sa disk kočnicama koje nisu bile prvobitno planirane. Naime, na testiranju su kočnice bile previše bučne, pa je posle prve promocije zadatak bio da se otkloni ovaj problem. Na kraju je problem rešen i CB 750 pronašao je put do prodavaca u SAD – u. Još jedna zanimljivost vezana za ovaj model je njegova cena. Kada je Soičiro Honda lično otišao u SAD da bi održao sastanak sa prodavcima izneo je podataka da će cena za CB 750 iznositi 1.495 dolara. Dobio je veliki aplauz od prodavaca jer je cena drugih konkurentnih proizvođača u toj klasi iznosila oko 4.000 dolara.

Honda CB 750

CB 750 doživeo je veliki uspeh. U početku je prodavano 1.500 primeraka mesečno da bi se posle ta brojka popela na 3.000 primeraka.

Jedan privatni tim je sa Hondom CB 750 nastupao 1969. godine na trci izdržljivosti na stazi Suzuka. Trka se vozila 10 sati i CB 750 je odneo ubedljivu pobedu, oba motocikla završila su na pozicijama 1 i 2.

Prodaja Hondinih motocikala odlično je napredovala iz godine u godinu. 1969. godine Honda je zaokružila brojku od 10 miliona proizvedenih motocikala od osnivanja kompanije, a već 1973. godine ostvarili su cifru od 20 miliona proizvedenih primeraka.

Iste, 1973. godine kompanija je doživela velike promene u samom vođstvu. Osnivač Honde, Soičiro Honda rešio je da se penzioniše, tačno 25 godina posle osnivanja fabrike, a zajedno sa njim povukao se i Fudžisava. Tačnije, Fudžisava je prvi rešio da se povuče i to je rekao njegovom pomoćniku Nišidi. Fudžisava je Nišidi rekao da će se na kraju godine povući i da prenese to Hondi. Honda je u tom trenutku bio na poslovnom putu u Kini i čim je sleteo na aerodrom Nišida je preneo Hondi vest da Fudžisava želi da se povuče.

Saičira je vest zatekla i nije je očekivao. Pošto je malo razmislio, rekao je Nišidi da on ne može da upravlja kompanijom bez Fudžisave i da će se i on povući zajedno sa njim. Jednostavno je prepustio mesto predsednika kompanije Nišidi. Zanimljivo je i to da Hondu nije nasledio niko iz njegove porodice, kao što je to bio običaj u drugim kompanijama širom Japana. Honda je želeo da vođstvo preuzme onaj za koga je on smatrao da je dostojan da predstavlja i upravlja kompanijom.

Moram spomenuti i razgovor između Honde i Fudžisava povodom odluke o povlačenju. Honda je došao kod Fudžisave i razgovor je prema Fudžisavinim rečima tekao ovako:

Honda: “Sve je u redu.”
“jeste, sve je dobro.” odgovorio sam
Honda: “imali smo srećan život.”
“Da, imao sam veoma lep život i zahvaljujem ti se celim svojim srcem.”
Honda: “Ja se tebi zahvaljujem, bio je ovo sjajan život.”

Honda i Fudžisava
Saičiro Honda i Takeo Fudžisava

Zvanično povlačenje dvojice najbitnijih ljudi obavljeno je na oktobra 1973. godina na 25. godišnjici od osnivanja fabrike. Obojica su proglašeni za doživotne savetnike.

Posle povlačenje dvojice najbitnijih ljudi, Honda je nastavila još jačim tempom da proizvodi i stvara nove modele. 1974. godine Honda izbacuje prvi turer, čuveni Gold Wing 1000. Za razvoj GL1000 bio je zadužen tim koji je nekoliko godina ranije radio na trkačkim motociklima.

Budući da se radilo o tureru, inženjeri su se odlučili za agregat sa čak šest cilindara. Zbog većeg broja cilindra, a samim tim i većih dimenzija agregata javio se problem oko toga kako smestiti agregat u ram, te su se odlučili da agregat postave longitudinalno. Ovako postavljen agregat otvorio je prostor da se ugradi završni prenos preko kardana.

Radna zapremina agregat iznosila je 999 cm³. U Hondi su želeli da stvore agregat sa što ravnomernijom isporukom snage. Tako je GL1000 isporučivao 80 KS pri 7.500 O/min uz maksimalni obrtni moment od 85 Nm pri samo 5.500 O/min. Agregat je imao vodeno hlađenje sa razliku od CB 750 koji je posedovao samo vazdušno hlađenje.

GL 1000
GL 1000

Iako je agregat bio dosta velik, suva težina motocikla iznosila je 265 Kg, a sa punim rezervoarom težina se penjala na 285 kg. Zanimljivo je da se radi centralizacije mase rezervoar pružao ispod sedišta. Razvojni tim je imao u planu da koristi i direktno ubrizgavanje goriva, ali je ta ideja na kraju odbačena.

Agregat za GL1000 je rađen po trkačkom modelu, ali agregat sam po sebi nije trkački koncept već je svrsishodno pravljen radi plasmana na tržište prvog Hondinog turing motocikla za duže pruge.

GL1000 je doživeo veliki uspeh, u SAD – u je 1975. godine prodato čak 19.000 primeraka. Proizvodnja ove verzije trajala je od 1974. do 1979. godine, a u Hondinoj ponudi se i danas nalazi Gold Wing model, doduše mnogo drugačiji i savremeniji od onog koji se proizvodio davne 1974. godine.

Honda GL1000
Honda GL1000

Dobra prodaja Hondinih motocikala i veliki uspeh širom sveta doveo je do toga da je 1978. godine Honda proizvela svoj 30 milioniti primerak u svojoj istoriji.

Nastavljamo predstavljanje istorije Honde. Pročitajte sledeći tekst:

Istorija Honde, četvrti deo – Hondin prvi kros motocikl

Za diskusiju o istoriji Honde, slobodno svratite do teme na forumu. 


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 


 

 

Jovan Ristić
Jovan Ristić
Pisanje tekstova za motociklističke magazine i sajtove počeo sam da radim 2013. godine iz strasti prema motociklima i moto sportu. Svoje prve "korake" započeo sam na dvotaktnim motorima koje obožavam i dan danas. Za mene motori predstavljaju strast, način življenja i smisao života. Ništa me u životu toliko ne dotiče kao zvuk motora... Poštujte sebe, nosite kacigu i ne konzumirajte alkohol dok vozite!
13,890FanovaLajkuj
613PratilacaZaprati
81PratilacaZaprati
119PretplatnikaPretplatite se