Skoro se nije dogodilo da nas neki motocikl prijatno iznenadi kao što nas je iznenadio Moto Guzzi V85TT koji je jedno vreme bio popularan širom Evrope. Od prvog paljenja, do završenog testa uživali smo u ovom motociklu koji donosi jednostavnost i poseduje upotrebnu vrednost.
Nekako su danas postali retki motocikli koji za pristojan novac nude celokupan paket u jednom putnom motociklu, a V85TT je nekako baš to – jedan kompletan motocikl spreman za putovanje. Kada je reč u toj upotrebnoj vrednosti najbliže poređenje bi bilo sa Suzuki V-Strom 650 koji uvek završava posao, s tim da je V85TT korak ili dva iznad pomenutog “malog” V-Stroma.
Standardno, kroz naredne pasuse i redove razložićemo V85TT po komponentama kako biste dobili širu sliku onog što ovaj motocikl nudi.
Jednostavan, vazdušno hlađen agregat sa dušom
Prva stvar koja ostavlja pozitivan utisak je agregata. V85TT pokreće tansferzalno postavljen V2 agregat radne zapremine od 853 cm³ sa maksimalnog snagom od 80 KS pri 7.750 O/min uz maksimalni obrtni moment od 80 Nm pri 5.000 O/min. Jedinstven agregat u svojoj klasi, naročito kad se uzme u obzir da je reč o vazdušno hlađenom agregatu, a verovatno će vas iznenaditi podatak da poseduje dva ventila po cilindru.
*Samo ukratko da pojasnimo pojam “transferzalno postavljenog agregata” – to znači da je izalzno vratilo agregata postavljeno paralelno sa šasijom.
Čim startujete agregat prvo osetite zamah koji napravi ceo motocikl – karakteristika toga što je radilica postavljena paralelno sa osom motocikla. Zabavna karakteristika.
Pri radu u mestu, odnosno na “ler” gasu osete se vibracije koje nestaju čim malo dodate gas. Tada agregat postaje miran i sa minimalnim vibracijama koje se ne osete na nogostupima ili upravljaču.
Sledeće prijatno iznenađenje ostaje pri prvom dodavanju gasa. Iako brojke o snazi nisu impresivne, to se ne odražava u vožnji. Zbog maksimalnog obrtnog momenta koji je na relativno niskim obrtajima i karakteristike V2 agregata, V85TT povlači uvek i stičete utisak da se radi o snažnijem motociklu. Dakle, snage ni najmanje ne manjka.
Sam Moto Guzzi izneo je podatak da je 90% snage dostupno na oko 3.500 O/min, što se u praksi da potvrditi. U vožnji najčešće je korišćen raspon od 3.000 – 5.500 O/min.
Agregat ne traži da se vrti previsoko, što govori i činjenica da se limitator nalazi 7.200 O/min. Značiće vam i podatak da u 6. stepenu prenosa na oko 5.500 O/min brzina kretanja iznosi 130 km/h. V85TT niej stidljiv ni po pitanju maksimalne brzine koja iznosi 190 km/h.
Na našem testu ubrzanja na 220 metara ostvarena je brzina od 140 km/h. Ovog puta smo test ubrzanja produžili i na 300 metara gde je V85TT dostigao 160 km/h.
Doziranje gasa je preki “Ride-by-wire” sistem i s obzirom da ovaj model zadovoljava EURO5 emisioni standard, nema trzanja i cimanja u radu agregata pri konstantnoj vožnji na nižim obrtajima.
Finalni prenos izveden je preko kardana. Generalno su menjač i finlani prenos odmereni, maksimalno se iskoristi snaga, a promene stepena prenosa se izvode lako, bez ikakvog trzanja i cimanja. Kontrola kvačila je hidraulična, dakle nema sajle kvačila. Još jedna netipična stvar za današnje motocikle je da V85TT poseduje suvo kvačilo sa jednom lamelom, rešenje koje je sličnije automobilima nego motociklima.
Ne greje noge, ne troši gorivo
Budući da V85TT ima vazdušno hlađenje i cilindre postavljene tako da štrče sa bočnih strana, postajala je opravdana bojazan da će noge biti izložene toploti. Međutim jedno od prijatnih iznenađenja je da nema zračenja toplote ka nogama. Glave agregata na sebi imaju štitnike koji su pretpostavljam od karbona i jako dobro rade posao toplotne izolacije. Ne oseti se toplota na kolenima, čak ni pri vožnji u gradskim uslovima.
Pozitivno iznenađenje dolazi i kada je reč o autonomiji, odnosno potrošnji goriva. Prosečna potrošnja tokom testa iznosila je 4,6 litara goriva na 100 km, a uz zapreminu rezervoara od 21 litru V85TT je sposoban da pređe oko 420 – 450 km sa jednim punjenjem goriva.
Rezerva nam se uključila na oko 330 – 340 km pređenih i tom prilikom je instrument tabla prikazala da je preostala autonomija oko 120 km. Na pređenih 380 km smo ponovo napunili rezervoar i tom priliko je stalo nepunih 18 litara, što znači da je u rezervoar ostalo još oko 3 litre goriva.
Stabilan i tačan
Deluje da su inženjeri iz Moto Guzzi-ja puno radili na tome da V85TT ne zadaje nikakav napor vozaču. Stabilnost i tačnost su reči kojima je najlakše opisati vozne karakteristike. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i hodom od 170 mm. Prednja viljuška ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i povrata i oba podešavanja se vrše na desnom štapu.
Pozadi se nalazi jedan amortizer što je uobičajno, ali ono što je neuobičajno je to što je amortizer postavljen sa desne strane. Bilo kako bilo, zadnji amortizer se ponaša jednako dobro kao i prednja viljuška. Neravnine naših puteva upija odlično, a uz to V85TT svaku komandu ispunjava tačno onako kako ste zamislili. Pri kočenju i vožnji na većim brzinama ostaje stabilan.
Masa sa svim tečnostima iznosi 229 kg i kada se uzme u obzir da zapremina rezervoara iznosi 21 litru, V85TT možemo staviti u klasu između srednje teških i lakših putnih motocikala.
Za kočnice napred su zadužene Brembo radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i diskovi prečnika 320 mm, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 260 mm i dvoklipna kočiona čeljust.
Osećaj na kočenju je dobar. Prvih oko 50% hoda poluge prednje kočnice kočenje je srednje intenzivo, dok preostalih 50% hoda pruža agresivnije kočenje. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h Moto Guzzi V85TT zaustavio se za 26 metara.
V85TT je predviđen i za silazak za asfalta, Prednji blatobran je podignut visoko da ne smeta u slučaju vožnje po blatnjavim terenima, točkovi su žbičani, prečnika 19″ napred i 17″ pozadi opremljeni Michelin Anakee Adventure gumama.
TT skraćenica u ovom slučaju predstavlja akronim reči “”Tutto Terreno” (za sve terene).
Udoban i komotan
U poslednje vreme često smo kritikovali udobnost putnih motocikala. Srećom, V85TT spada među udobnije motocikle koje smo imali prilike da vozimo. Sedište je dobro dizajnirano, sa dosta prostora i ono što je najbitnije – udobno je. Bez problema se možete voziti do 2 časa bez pauze.
Generalno je V85TT je prostran motocikl sa dosta mesta da se lepo mogu smestiti vozač, suvozač i prtljag. Sedi se uspravno, ruke su u opruženom položaju koji ne zamara i u toku dana možete preći puno kilometara bez većeg zamora.
Jedino što kvari utisak je zaštita od vetra. Vetrobran je kratak i štiti predeo grudi, dok glava ostaje izloženija vetru. U paket standardne opreme spadaju štitnici ruku i pomenuti vetrobran je jedina stvar koju je potrebno doraditi kako bi užitak bio potpun.
Instrument tabla i elektronika u trkačkom stilu
Kada prilazite V85TT-u ne očekujete da ćete videti instrument tablu u trkačkom stilu. Naime, instrument tabla podseća na instrument table koju koriste RS660 i RSV4 sa sve indikatorima visokih obrtaja kao kod pomenutih trkačkih motocikala. Izuzetno lep detalj na preglednoj instrument tabli koja poseduje sve potrebne informacije.
Radi se o klasičnoj Aprilia – Moto Guzzi instrument tabli, potpuno kolorizovanoj i intuitivnoj. Poseduje četiri režima vožnje, sport, road, rain, off road i custom u kojoj možete da podesite parametre prema vašim potrebama.
Od parametara za prilagođavaje na izboru su:
- mapre isporuke snage – “dynamic”, “standard” i “soft”
- ABS – može se isključiti na zadnje točku
- Kontrola proklizavanja – “high”, “intermediate” i “low” nivoi. Kontrola proklizavanja dobro radi. Uglavnom smo vozili na “low” nivou i oseti se prekid snage pri proklizavanju zadnjeg točka, ali kontrola proklizavanja sasvim solidno obavlja svoj posao.
Kada je reč o promeni režima vožnje, tu smo se po prvi put susreli sa načinom promene istog. Naime, potrebno je pritisnuti dugme za startovanje agregata da bi se promenila mapa kada agregat radi. Na drugim motociklima obično postoji posebno dugme za promeni režima vožnje ili se promena vrši u samom meniju. Ovaj način promene režima nije ništa specijalno, samo jedna zanimljiva neobičnost.
Jedna kritika na instrument tablu odlazi na indikator dugog svetla koji ume malo da smeta dok se ne priviknete.
Tempomat je takođe deo stanadrdne opreme.
Sa leve strane nalazi se USB utičnica za napajanje uređaja.
V85TT poseduje dva LED okruga fara retro dizajna. Farovi dobro osvetljavaju put u noćnim uslovima, a poziciono, odnosno dnevno svetlo asocira na Moto Guzzi logo. Podešavanje fara se obavlja tako što se ceo far mehanički spusti ili podigne u zavisnosti od potrebe.
Za nijansu skuplji od konkurencije, ali pozitivno drugačiji
Cena za Moto Guzii V85TT (EURO5 verzija) iznosi 11.490 EUR i nešto je skuplji u poređenju sa konkurencijom koju mu čine Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 7 i Tracer 7GT, V-Strom 800 i V-Strom 650 i drugi motocikli iz ove kategorije.
U odnosu na pomenute konkurente, V85TT je pozitivno drugačiji. Agregat, ciklistika i udobnost definitivno ga ističu da bude jedan od najboljih u svojoj klasi.
Naš savet je da probate V85TT kako biste osetili ono o čemu je pisano u ovom tekstu.
Od standardne opreme dolazi sa štinikom za ruke, štitnikom kartera i nosačem zadnjeg kofera.
Ukoliko vam je potrebno više informacija o V85TT ili želite da zakažete probnu vožnju, to možete učiniti u PGS salonu u Beogradu na adresi Vladimira Popovića 48 ili u Plattner Motors salonima u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 (uz Autoput) ili u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik.
Možete posetiti i PGS veb stranicu – PGS Motori kao i
Plattner Motors veb stranicu – Plattner Motors
Ukolko posedujete V85TT možete ostaviti svoj utisak u temi na forumu.
Pozitivine karakteristike:
Isporuka snage
Vozne karakteristike
Elektronski paket
Položaj sedenja
Udobnost
LED izgled
Negativne karakteristike:
Zaštita od vetra
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
