Sajam automobila DDOR BG Car Show 07 i 14. Međunarodni sajam motocikala Motopassion održaće se između 19. i 25. marta 2020. i biće najveći auto-moto događaj u to vreme u svetu. Radi se o sajamskoj manifestaciji jedinstvenoj u ovom delu Evrope po stabilnom razvoju, pogotovo u odnosu na koncepcijske i organizacione dileme i perspektive konkurenata.
Kako stoje stvari u trenutku nastajanja ove informacije, sajam motocikala Motopassion ove će godine, pod sloganom “Sve tvoje strasti na jednom mestu”, ugostiti 33 najavljena brenda-proizvođača motocikala, skutera ili kvadova. Njihov izlagački program uključuje najmanje 43 premijere, uz “ogradu” da bi taj broj do početka sajma mogao da bude uvećan za još petnaestak.
Među premijernim izdanjima na sajmu Motopassion trebalo bi da se, pored ostalih, nađu i modeli: Aprilia RS 660; Beneli – 752S, BN 125, Leoncino 500, Leoncino 500 Trail, TRK 502, TRK 502 X; BMW – F 900 XR, R 18 concept, S 1000 XR; Bulit – Bluroc 125, Hero 125, Hunt-S 125; Spirit 125; Daytona DY 125 RS; Ducati – Monster 821 Stealth, Multistrada 1260 Grand Tour, Panigale V2, Scrambler 1100 Pro, Scrambler 1100 Pro Sport, Streetfighter V4S; Honda Africa Twin; Kawasaki – KLX 230, Z650, Z900; Milg XYH 250W; Peda – TEK 125, TEK-250; Piaggio – Medley 125/150, Mp3 500 Advanced; Qooder Oxygen; Suzuki – KATANA 1000, V-STROM 1050 XT; SYM – Maxsym TL 500, SYMNH; Vespa – GTS 300 Super Tech HPE, Primavera 50 Wotherspoon; Yamaha – LMW TRICITY 300, MT-07 TRACER 700, XP560A TMAX, YZF-R1; Zontes – 310 T, 310 X… Lista je sklona promenama i – proširenju.
Sudeći po izuzetnom interesovanju izlagača u sektoru prateće automobilske industrije, garažno-servisne opreme i ponude rezervnih delova da se zaključiti da proizvođačima, odnosno uvoznicima iz ovog segmenta manifestacije veoma odgovaraju format, dužina trajanja i raspoloživi sajamski kapaciteti, te da na najbolji način zadovoljavaju njihove potrebe u vezi sa sajamskim nastupom.
Foto: Press služba Beogradskog sajma
U svakom slučaju, za distributere i uvoznike automobila uobičajeno su rezervisane hale 1, 3 i 4 Beogradskog sajma. Laka komercijalna vozila biće smeštena u hali 4 i na otvorenom prostoru. Motopassion će biti u hali 2, nivo C. Segment prateće industrije, koja postaje sve značajniji deo sveukupne sajamske postavke, zauzeće hale 1A, 3A, 2B i deo hale 2A, sa posebnim akcentom na izvanrednoj ponudi moto-opreme u hali 2C sa “proširenjem” na halu 2 nivo A.
Sinonimi za luksuz, automobili iz premium segmenta, po pravilu najinteresantniji za posetioce, okupiće se u hali 3 Beogradskog sajma. Mercedes-Benz, Audi, BMW, Land Rover i Jaguar odatle će udruženim snagama fascinirati automobilske fanove i najplatežnije kupce.
Deo sajamske ponude svakako su i usluge finansijskih institucija, osiguravajućih društava, strukovnih organizacija, klubova, udruženja, a posetiocima će biti na raspolaganju i brojni edukativni i zabavni sadržaji, takmičarske aktivnosti, test vožnje, nagradne igre.
Izlagačke programe sajmova DDOR BG Car Show i Motopassion već tradicionalno će pratiti manifestacije kao što su “Press slalom Srbija 2020” (u predsajamskom periodu), proglašenje “Automobila godine”, proglašenje “Najboljih u auto industriji” i “Eko auta”, izbor za “Miss DDOR BG Car Show i Motopassion”, smotra oldtajmera “Memorijal princa Tomislava Karađorđevića”.
Sajmovi su organizovani u saradnji sa Srpskom asocijacijom uvoznika vozila i delova, generalnim sponzorom kompanijom DDOR iz Novog Sada, te mediјskim sponzorom SAT Media Group.
Cena pojedinačne ulaznice је 400 dinara, grupnе 300 dinara, grupne za đake i studente 200 dinara, a sajamski parking se plaća 150 dinara po započetom satu.
Sajamski poklon vernim posetiocima je Family day (“Porodični dan”) 24. marta, kada će biti omogućena porodična poseta po privilegovanoj ceni ulaznice od 700 dinara, koja važi za decu do 16 godina starosti u pratnji roditelja.
Radno vreme sajmova biće od 10 do 20 časova (poslednjeg dana sajmova – od 10 do 19 časova).
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sutra počinje zvanično otvaranje Moto3 i Moto2 sezone na stazi Losail u Kataru. Ovo će definitivno biti jedna od najčudnijih trka, naročito u novijoj istoriji MotoGP šampionata.
Zbog opšte histerije širom sveta oko korone virusa, ostaćemo uskraćeni za ono što je mogao biti jedan od najuzbudljivijih početaka MotoGP šampionata u poslednjih nekoliko godina, jer je MotoGP trka otkazana.
Ipak, za prvu MotoGP trku moraćemo malo duže da sačekamo, budući da zbog zabrane putovanja i karantina za državljane određenih zemalja nema uslova da se održi MotoGP trka u Kataru.
Srećom, kao utešna nagrada ostaju nam Moto3 i Moto2 trke. Jedini razlog zbog kojeg će se ove dve kategorije voziti leži u tome što su ekipe i vozači već bili prisutni u Kataru gde su završili testove posle kojih im se nije isplatilo da idu kući.
Moto3 i Moto2 Katar Foto: Gold and Gose KTM Press
Zahvaljujući ovoj pukoj slučajnosti, za vikend ćemo po malo izmenjenom rasporedu moći da pogledamo treninge, kvalifikacije i trke.
Za ovu godinu karte su dobro promešane u oba šampionata. Neki vozači prešli su iz Moto3 u Moto2 šampionatu, dok su neki novi vozači ušli u Moto3. Iskustvo nas je naučilo da u Moto3 i Moto2 nema smisla davati bilo kakve prognoze.
Moto3 i Moto2 Katar Foto: Gold and Gose KTM press
Svakako nas zasigurno očekuju zanimljive trke jer nas naročito Moto3 nikada nije razočarao. Nadamo se ćete uživati u ovom pomalo čudnom predstojećem trkačkom vikendu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda (po našem vremenu):
Petak:
11:25 – 12:05 Moto3 Free Practice Nr. 1 12:20 – 13:00 Moto2 Free Practice Nr. 1
15:05 – 15:45 Moto3 Free Practice Nr. 2 16:00 – 16:40 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota:
10:55 – 11:35 Moto3 Free Practice Nr. 3 11:50 – 12:30 Moto2 Free Practice Nr. 3
15:05 – 15:20 Moto3 Qualifying Nr. 1 15:30 – 15:45 Moto3 Qualifying Nr. 2 16:00 – 16:15 Moto2 Qualifying Nr. 1 16:25 – 16:40 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja:
11:10 – 11:30 Moto3 Warm Up 11:40 – 12:00 Moto2 Warm Up
14:20 Moto3 Race 16:00 Moto2 Race
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Čuvena Honda Forza 300 ove godine stiže u nešto unapređenijoj verziji. Honda Forza 300 prvi put se pojavila 2000. godine i na tržištu je već gotovo pune dve decenije. Za ovu godinu Honda je rešila da još malo poboljša Forza 300, a mi ćemo je u daljem tekstu malo detaljnije predstaviti.
Poslednje veliko unapređenje Forza 300 doživela je 2018. godine, kada su dimenzije značajno smanjenje gotovo poput dimenzija Forza 125 modela.
Efikasan i štedljiv agregat
Za pokretanje Forza 300 zadužen je jednocilindrični vodeno hlađeni agregat radne zapremine 279 cm³ sa četiri ventila. Identičan agregat koristi i popularni Hondin model SH300i. Agregat je sposoban da isporuči maksimalnu snagu od nešto malo preko 24 KS (18,5 kW) pri 7.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 27,2 Nm pri 5.750 O/min.
Glavni adut ovog agregata je mala potrošnja od 3,2 litre na 100 km što uz rezervoar zapremine 11,5 litara pruža autonomiju od oko 350 km. Maksimalna brzina od 129 km/h čini da Forza 300 može da pruži lep užitak i na dužim vožnjama.
Honda Forza 300 Foto: Honda Press
Od 2018. godine Honda Forza 300 poseduje i HSTC, što je u prevodu kontrola proklizavanja koja se lako uključuje i isključuje preko tastera koji se nalazi sa leve strane upravljača.
Nepromenjena kompaktna šasija
Kao što smo i spomenuli u uvodnom delu teksta, Honda Forza 300 još 2018. godine dobila je kompaktnu šasiju koja je zadržana i na ovogodišnjem modelu. Što znači da međuosovinsko rastojanje iznosi 1510 mm, a težina sa svim tečnostima iznosi 182 kg.
Što se ogibljenja tiče, prednja teleskopska viljuška ima prečnik štapova od 33 mm. Pozadi se nalaze dva amortizera i zadnje ogibljenje nudi mogućnost podešavanja.
Za kočenje napred zadužen je jedan disk prečnika 256 mm koji je montiran na točak prečnika 15″ i dimenzijama gume 120/70-15, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm. Zadnji točak je prečnika 14″ i na njega je montirana guma 140/70-14.
Honda Forza 300 Foto: Honda Press
Prilagođen za duža putovanja i prikladan dizajn
Honda je vodila računa da vozač zaista uživa pri vožnji, bilo da u pitanju vožnja u gradu ili van grada. Za početak jedna izuzetno praktična stvar je elektronski podesiv vetrobran, čije podešavanje se obavlja jednostavnim pritiskanjem tastera na levoj strani upravljača. Sam vetrobran poseduje hod od 140 mm. Osim toga, u Hondi su vodili računa o aerodinamici kako strujanje vazduha ne bi poremetilo stabilnost.
Ispod sedišta mogu da se smeste dve full face kacige, što je generalno postalo standard kod svih skutera. Da su u Hondi razmišljali i na one vozače koji vole da se otisnu van grada pokazuje i to što Forza 300 poseduje utčinicu napona 12V za punjenje uređaja.
Honda Forza 300 Foto: Honda Press
Instrument tabla poseduje analogni obrtomer i brzinomer. Na instrument tabli nalazi se i digitalni ekran na kojem možete očitati podatke poput odometra, preostale autonomije goriva i trenutne potrošnje kao i temperature vazduha.
Što se samog izgleda tiče, Honda Forza 300 zadržala je svoj prepoznatljiv i jednostavan dizajn na koji su kupci i navikli. Honda Forza 300 predstavlja lep skuter sa kojim možete izbeći svakodnevnu gužvu, ali se možete otisnuti i na kraće vikend ture.
Cena za ovaj model kreće se od 5.900 e u Srbiji.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Došlo je vreme zamene kočione tečnosti i odjednom se susrećete sa raznim oznakama kočione tečnosti poput DOT4, DOT5 itd. Kočiona tečnost je presudna za bezbedno zaustavljanje, zato pročitajte do kraja ovaj tekst kako biste naučili sve što je potrebno da znate o kočionoj tečnosti.
Prvo da razjasnimo jednu bitnu stvar koja se odomaćila kod nas, a to je da kočionu tečnostu nazivamo kočiono ulje. Kočiona tečnost nije ulje (u daljem tekstu ćete videti zašto) te je nepravilno za istu reći ulje, budući da se ne dobija od derivata nafte.
Šta je kočiona tečnost?
Složićemo se da su kočnice najbitnija stvar za vašu bezbednost. Stoga, kočiona tečnost ima bitan zadatak da uvek pruža maksimalne performanse. Da bi uspela propisno da izvrši svoju namenu, kočiona tečnost treba da ispuni sledeće zahteve:
ne sme da bude stišljiva, odnosno da se kompresuje pod pritiskom jer će u tom slučaju izazvati zakasneli i nedovoljan prenos pritiska
mora da ima nizak viskozitet kako bi bila kompatibilna sa ABS sistemom
da podmazuje zaptivače unutar kočionog sistema
ne sme da bude korozivna
mora da ima što višu tačku ključanja
Dakle, kočiona tečnost mora da ispuni niz zahteva. U tu srvhu kočiona tečnost napravljena je na baci polietilen glikola, koji je uz dodavanje još nekih aditiva sposoban da ispuni sve ove zahteve. Međutim, glikol ima jednu manu, a to je da je izuzetno higroskopan, odnosno veoma lako vezuje vodu za sebe.
Oznake kočione tečnosti
Danas na tržištu postoje četiri grupe kočione tečnosti koje se koriste u kočionim sistemima. Postoje DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT 5.1.
Za motocikle su kompatibilne DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 kočione tečnosti pravljenje na bazi polietilen – glikola. DOT 5 je pravljena na bazi silikona i ne vezuje tako lako vodu za sebe. Međutim DOT 5 se ne koristi na motociklima iz razloga što nije kompatibilan sa ABS sistemima.
Da se vratimo na kočionu tečnost koju može da koristi svaki motocikl, dakle na DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1. Glavna razlika između ovih tipova kočione tečnosti leži u njihovoj tački ključanja. Iako vam možda ne deluje tako, kočiona tečnost se pri naglim i čestim kočenjima zagreva. Zato je poželjno da kočiona tečnost ima što višu tačku ključanja. Prilikom ispitivanja i određivanja tačke ključanja uzimaju se “suva” i “vlažna” tačka ključanja kočione tečnosti.
Pod “suvom” tačkom ključanja misli se na kočionu tečnost koja se nalazi u svojoj ambalaži i koja je sveža i neupotrebljena. Kad se kaže “vlažna” tačka ključanja ona podrazumeva kočionu tečnost koja u sebi sadrži 3,7% vlage. Što znači da se ovo odnosi na kočionu tečnost koja se već neki vremenski period nalazi u kočionom sistemu.
Uvek vodite računa o nivou kočione tečnosti Foto: Ducati press
DOT 3 ima minimalnu “suvu” tačku ključanja od 205 stepeni celzijusa, dok “vlažna” tačka ključanja iznosi 140 stepeni celzijusa.
DOT 4 ima minimalnu “suvu” tačku ključanja od 230 stepeni celzijusa, dok “vlažna” tačka ključanja iznosi 155 stepeni celzijusa.
DOT 5.1 ima minimalnu “suvu” tačku ključanja od 270 stepeni celzijusa, dok “vlažna” tačka ključanja iznosi 190 stepeni celzijusa.
Kad je kočina tečnost za zamenu?
Iz do sada priloženog teksta mogli ste zaključiti da životni vek kočione tečnosti zavisi od količine vlage koju veže za sebe. Preporuka proizvođača kočionih tečnosti (mislimo na DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1) je da se zamena izvrši posle maksimalne upotrebe od 2 godine. Mada ukoliko ste u prilici nije na odmet da zamenu izvršite i posle jedne godine. Naravno, na trkačkim motociklima zamena se radi znatno češće, budući da ta kočiona tečnost trpi znatno veće napore.
Još jedna od pokazatelja da je vaša kočiona tečnost za zamenu ili da je vašem sistemu potrebno odzračivanje je kada primetite da je poluga prednje kočnice (ili pedala zadnje kočnice) počela pruža manji otpor i da kočnice slabije deluju. To može da znači ili da su kočione pločice potrošene ili da u sistemu ima vazduha ili da je ulje za zamenu. Ukoliko su kočione pločice potrošene možete primetiti i da nivo kočione tečnosti opada.
Poluga kočnice ne sme da pruža “sunđerast” osećaj Foto: Ducati press
Nivo kočione tečnosti se lako proverava u rezervoaru koji se nalazi na desnoj strani upravljača ili u slučaju zadnje kočnice rezervoar se nalazi sa desne strane u blizini pedale zadnje kočnice.
Još jedna stvar o kojoj treba da vodite računa je to da kočiona tečnost izuzetno agresivno deluje na farbu i ukoliko dođe do prosipanja na farbane delove, veoma lako skida boju. Takođe, kočiona tečnost je otrovna i preporuka je da nosite rukavice kada radite sa istom.
Koju kočionu tečnost da koristim, DOT 3, DOT 4 ili DOT 5.1 i da li sme da se meša?
Na poklopcu rezervoara kočione tečnosti uglavnom je napisano koji tip tečnosti je predviđen za kočioni sistem vašeg motocikla, te poslušajte preporuke proizvođača.
DOT 3, DO4 i DOT 5.1 kočione tečnosti mogu da se mešaju budući da su pravljenje na bazi polietileng glikola. Ipak, ne preporučuje se mešanje, osim u slučaju krajnje nužde. Uvek je preporuka da dospete isti tip kočione tečnosti koji se već nalazi u kočionom sistemu ili da je potpuno zamenite.
Redovno pratite nivo kočione tečnosti i u redovnim vremenskim intervalima vršite zamenu iste. Kočione tečnosti nisu skupe i njihova zamena nije preterano komplikovana niti skupa, a krucijalna je za vašu bezbednost te stoga redovno vodite računa o vašim kočnicama.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Epidemija Korona virusa nažalost je uspela da se umeša i u MotoGP šampionat. Upravo je stiglo zvanično obaveštenje organizatora da je MotoGP trka u Kataru otkazana!
Pošto su se u Kataru pojavilo par slučajeva obolelih od korona virusa, vlasti u Kataru su donele odluku o restrikciji putovanja, naročito za putnike koji su u prethodne dve nedelje boravili u Italiji.
Putnici koji su u prethodne dve nedelje stigli iz Italije moraju da idu u karantin u trajanju od 2 nedelje. Budući da mnogo vozača, članova ekipa pa i same ekipe dolaze iz Italije to znači da nema uslova da se održi MotoGP trka.
Otkazana MotoGP trka u Kataru! Foto: Ducati press
Ipak, nije sve tako crno. Moto3 i Moto2 timovi se trenutno nalaze u Kataru jer su upravo završeni testovi za ove dve kategorije. Samim tim pošto su ekipe već tamo, ima uslova da se održe Moto3 i Moto2 trke, tako da ćemo ipak gledati ove dve kategorije na delu.
Nadamo se da će se epidemija korona virusa suzbiti, jer je i trka na Tajlandu pod znakom pitanja.
Za diskusiju o MotoGP šampionatu predlažemo vam i da svratite do dela foruma posvećenog moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dugo očekivana prva runda WSBK šampionata vožena na stazi Phillip island nije nas ni malo razočarala. Čak štaviše, imali smo prilike da pogledamo veoma uzbuljive trke na kojim se pobednik odlučivao tek u poslednjim metrima trke.
Kvalifikacije su bile prva naznaka da bi WSBK trke na stazi Phillip Island mogle biti zanimljive. Tom Sajks na BMW S1000RR izvezao je maestralan krug osvojivši pol poziciju za sebe i BMW ekipu. Sajksu je to bila pedeseta pol pozicija u karijeri, čime je postao vozač sa najviše pol pozicija u WSBK šampionatu. Iza Sajksa, prvi startni red popunili su Džonatan Rea i Skot Reding.
Trkački vikend se odvijao sa vozačem manje u WSBK klasi. Leon Kamier doživeo je pad još tokom testa na Aragonu i tom prilikom je obnovio povredu ramena. Kamier je trebalo da vozi na Phillip Islandu, ali novi pad i povreda su ga omeli u tome.
Sajks do 50. pol pozicije u karijeri Foto: BMW motorrad press
Prva trka započela je veoma dobro za Sajksa i BMW. U prvom krugu Sajks i Rea vodili su napetu borbu koja se završila brzo za Reu kada ga je Sajks u jednoj od krivina dotakao prilikom preticanja sa unutrašnje strane. Tom prilikom, Rea je morao da ode široko na travu i šljunak. Posle ove eskurzije van staze, Rea se vratio na poslednju poziciju. Zatim je Rea počeo da vozi jakim temopom nadoknađujući vreme u odnosu na vozače ispred sebe. Međutim, u tom forsiranju, Rea je napravio grešku i pao pri čemu je izgubio dragocene bodove na samom startu šampionata.
Za to vreme Sajks je nastavio da vodi trku, a za vratom su mu disali Toprak Razgatlioglu, Van der Mark i Skot Reding. Posle nekoliko krugova Sajks je upao u probleme sa zadnjom gumom i brzo je pao na čak deveto mesto na kom je i završio trku.
Foto: BMW motorrad press
U nastavku trke glavna borba vodila se između dve fabričke Yamahe, Skot Redinga i Aleks Louza koji je bivao sve bolji kako je trka odmicala. Imali smo prilike da vidimo nekoliko fantastičnih preticanja i još bolju završnicu same trke.
Trka je bukvalno odlučena u poslednjim metrima staze. Toprak Razgatlioglu u poslednjim krugovima uspevao je jedva da zadrži vođstvo. Razgatlioglu je odradio odličan posao u poslednjoj krivini i pozicionirao se dobro kako bi što bolje iskoristio potencijal Yamahe R1 donevši sebi prvu pobedu na Yamahi.
Aleks Louz uspeo je da iskoristi zavetrinu Van der Marka i Razgatlioglua i da osvoji drugu poziciju, što je odličan rezultat sa obzirom da je ovo tek prva trka za Louza na Kawasak-iju. Još jedan vozač koji je iskoristio zavetrinu bio je Skot Reding koji je trećom pozicijom zaokružio pobednički podijum. Najmanje sreće imao je Van der Mark koji je trku završio na četvrtoj poziciji iako je imao velike šanse i da pobedi.
Koliko je trka bila napeta govori i podatak da zaostatak između prvog i četvrtog vozača iznosi samo 0,137 sekundi, dok je razlika između prvog i drugog svega 0,007 sekundi!
Razgatlioglu uspeo da trijumfuje na uzbudljivoj trci Foto: Yamaha Racing Press
Jutro pred sprint idrugu trku tokom zagrevanja dogodila su se dva incidenta. Sandro Kortese je zbog nepažnje imao kontakt sa Gerlofom koji je pri tome pao i snažno udario glavu. Zbog jakog udarca u glavu Gerlof nije dobio saglasnost lekara da vozi tokom preostale dve trke.
Pored Gerlofa, ni Laverti nije učestvovao na sprint i drugu trku takođe zbog pada i udarca glavom od asfalt.
Sprint trka odvijala se manje – više kao i prva trka, uzbudljivo od početka do samog kraja. Ponovo su glavnu reč vodili Rea, Sajks, Reding, Toprak, Louz i Van der Mark. Dakle, ponovo gužva i ponovo smo videli dosta preticanja.
Pred kraj trke izdvojili su se Rea, Razgatlioglu, Reding i Louz. Upravo je Rea u foto finišu uspeo da pobedi ispred Razgatlioglu i Redinga upisavši prvu pobedu u sezoni.
Rea na sprint trci došao do pobede Foto: Kawasaki press
Druga trka je definitivno bila i najzanimljivija. Tokom gotove cele trke vodeću grupu su činili čak devet vozača. Rea je poveo trku i diktirao je ritam koji je bio znatno sporiji u odnosu na prvu trku. Međutim, Loris Baz je fantastično vozio i nekoliko puta je uspeo da se nađe u vođstvu. Jedini problem za Baza je to što još nije dobio najnoviju verziju agregata za Yamahu R1, pa se na pravcu mučio, pošto su svi u vodećoj grupi postizali veće maksimalne brzine.
Kako je trka odmicala, tako su Louz i Van der Mark pokušavali da izbiju na vodeću poziciju. Za vozače je bilo teško da održe ritam, pošto je devet vozača u vodećoj grupi bukvalno neprestano razmenjivalo pozicije.
Rasplet trke dogodio se na tri kruga pre kraja trke. Nažalost, Toprak Razgatlioglu imao je tehnički problem sa Yamahom i tom prilkom se sklanjao sa putanje, a iza njega se nalazio Loris Baz koji je sišao na travu da bi izbegao sudar sa Toprakom. Srećom, Baz se vratio u trku, ali je izgubio sve šanse da se priključi vodećoj grupi.
Ovaj incident nekako je razdvojio grupu. U tom trenutku Aleks Louz, Rea i Reding uspeli su da naprave malu predost u odnosu na ostatak grupe. Louz je u poslednja dva kruga nametnuo jak ritam koji je Rea pokušao da isprati. U poslednjem krugu Rea je bio na točak Louzu i bilo je veoma tesno na izlazu iz poslednje krivine. Louz je uspeo da odradi savršen izlazak iz krivine i da trijumfuje sa svega 0,037 sekundi prednosti u odnosu na Reu, dok je Reding još jednom trku završio na trećoj poziciji.
Louz sa ovom pobedom sa Phillip Islanda odlazi kao vodeći u generalnom poretku.
Treba pohvaliti i Maksimilan Šiba iz Kawasaki Orelak ekipe. Šib je trku završio na odličnom sedmom mestu.
Supersport trku još jednom je pokvarilo to što su vozači morali da menjaju gume tokom trke. Uzrok tome je to što gume nisu mogle da izdrže celu distancu zboga abrazivnog asfalta na Phillip Islandu.
Andrea Lokateli startovao je odlično sa pol pozicije i na promenu guma otišao je sa ubedljivom prednosti od oko 3,5 sekundi. Posle zamene guma Lokateli je nastavio u istom ritmu zahvaljujući čemu je došao do prve pobede u supersport šampionatu.
Andrea Lokateli (55) dominacijom do pobede Foto: Yamaha Racing press
Borba za drugo mesto vodila se između Rafaela de Rose na MV Agusti u Žul Kluzela na Yamahi. Kluzel je tokom zamene guma iz boksa izašao 0,080 sekundi pre dozvoljenog vremena i zbog toga mu je to vreme dodato na kraju trke kao kazna. Svakako, De Rosa je odvezao odličnu trku i zasluženo je osvojio drugo mesto, dok je Kluzel bio treći.
Posle ovako uzbudljivog WSBK vikenda na stazi Phillip Island, očekuje nas pauza do 13. marta kada nas očekuje trka na stazi Losail u Kataru.
Za diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na Phillip Islandu predlažemo da svratite do teme na forumu.
Rezultat prve WSBK trke:
Rezultati prve WSBK trke na stazi Phillip Island
Rezultati sprint trke:
Rezultati sprint trke:
Rezultat druge WSBK trke:
Rezultati druge WSBK trke na stazi Phillip Island
Rezultati supersport trke:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za ovaj petak izdvojili smo putopis pod nazivom 6 dana jula i liznuta Marmolada. Reč je o putopisu koji je napisao naš član foruma sa nadimkom Bruno68 i koji je posvetio našem dugogodišnjem članu foruma Aci koji nas je nažalost prerano napustio.
Ovaj putopis posvecujem nasem drugaru Aci koji nas je napustio nakon nase letosnje zajednicke voznje i za kojeg verujem da sa isto strasti jezdi putevima nebeskim.
Januar 2019 i snegovi su pravo vreme za duboku zamišljenost dok nam Dule izlaže svoju ideju o jednonedeljnoj vožnji po Alpima. Radnja se odvija u Ćevabdžinici Valter (Borča) uz neizbežne ćevape, krpice itd. Alkohol ne reklamiramo.
Ideja je da u četri dana obiđemo Dolomite i Južni Tirol (oko 1.200 km). Deo puta (oko 1.200 km) do i iz Slovenije računamo kao nešto što mora da se odradi.
Ruta je to i sad kreću “želje, četitke i pozdravi”. Neizbežan deo prepravke rute.
Znali smo da ne možemo da prešpartamo sve staze i bogaze za četri dana, a i nije nam želja da samo gledamo u auspuh i belu liniju. Odlučujemo da dnevna tura bude oko 300 km i do 8 sati vožnje. Kurvimer u ruke i eto mapa kretanja.
Plan dnevnih ruta je preciznije odradio Andrej, a začinio ga Darko idejom da se obavezno popnemo na Marmoladu. Usvajamo datum polaska, 2. jul (Utorak).
Na sebe sam preuzeo odgovornost i rezervaciju smeštaja.
Da. A ko ide?
Kad se prave planovi i to oni u ranom periodu, januar – februar, obično se nešto iskundači. Svadba, baba, beba itd. Svi su čvrsti sa namerom, ali šta da radim ako neko odustane.
Možda zvuči nepopularno, ali dajem predlog da napravim rezervaciju za smeštaj i nakon toga da se svi učipe. Ako neko odustane nema vraćanja love. Usvojeno bez komentara.
Naravno da sam prepravljao rezervacije. Ne verujem da čita ovaj putopis, ali bi se zahvalio momku iz Bookinga (Mujica na privremenom radu u Amsterdamu) koji je ispratio sve moje prepravke i zahteve.
Na put se spremaju: Andrej, Dule, Darko, Puki, Aca i naravno ja.
2. jul, Utorak
Youth Hostel Nika
WC i tuš zajednicki
Nema doručak
Adresa: Bezje 16, 4280 Kranjska Gora, Slovenia
3. Jul Sreda
Albergo Diffuso Costauta
Ima doručak
Adresa: Via Casanova 39, 32040 Costalta, Italia
4. jul Četvrtak
Residence Concordia
Nema doručak
Adresa: Via De San Doane 14, 32020 Falkade, Italia
5. jul petak
Aineterhof
Ima doručak
Adresa: 9 Ainet, 9951 Ainet, Austria
6. jul subota
Klub zlatna ribica
Nema doručak
Adresa: Cesta Toneta Tomsica 6, 4270 Jesenice,
Kako vreme prolazi, a ja ne čuvam baš nešto posebno račune, ali ako me ne vara sećanje noćenje nas je koštalo po osobi ne više od 150 jeura sve sa taksama. Što bi se moglo reći SUPER jeftino.
Pare su na gomili i lagano čekamo jul.
6 dana jula i liznuta Marmolada6 dana jula i liznuta Marmolada6 dana jula i liznuta Marmolada6 dana jula i liznuta Marmolada6 dana jula i liznuta Marmolada6 dana jula i liznuta Marmolada6 dana jula i liznuta Marmolada
Plus jedan, logo majca, minus jedan
Desetak dana pred polazak naš drugar Vuk otima par dana od godišnjeg odmora i Yamaha servis ostavlja da se snađu kako znaju i umeju, u nameri da se pridruži našoj moloj grupi na malom Dolomite Tour.
Nabrzaka (makazama i kopir aparatom) pravim foto logo i stavljam sve ucesnike na zid (majce)
Majce gotove, a od Andreja stiže vest da nema šanse da krene na put.
Nije zec pojeo kupus pa da bude šteta, a ni avion se nije srušio pa da je tragedija.
Jbg, drugi put. U svakom slučaju Vuk se nije bacio u veliki trošak oko smeštaja. Vožnja u grupi ima stranu koja ti se sviđa, a ima i stranu koja ti se manje sviđa.
Generalno motor voziš sam i sam uživaš u tome. Lepo je na pauzama ne blejiš okolo sam za stolom. Imaš koga i da zafrkavaš, a i ima ko i tebe da zafrkava.
Naravno uvek te neko čeka ili ti juriš za nekim. Ne spavanju si sa medvedom ili lavom.
Ni u nevolji nisi sam.
Tempo vožnje je već priča sama za sebe. Ti bi glumatao Rosija, a ja bi mirisao cveće uz Nirvanu.
Kompromisi.
Kako su nam putni pravci bili jasni kao i prenoćišta odmah smo se dogovorili da se nećemo slepo pratiti i nema ljutiš. Ako se nekom negde staje iz bilo kog razloga, nema problema.
Puki je u najavi dao do znanja da zbog stare povrede zgloba šake ne može da vozi predugačke ture, kreće dan ranije do Zgreba. Vuk mu se priključuje.
Aca najavljuje da će još u petak krenuti na Triglav. Hoće malo da se pentrači i juri koze.
Ostatak grupe će u utorak ujutro iz BGD. Zašto u utorak, pa da bi dali fore Darku koji se vraća sa puta u nedelju veče.
Čekanje, revija, C4, bujica – olujica
Spakuj se prepakuj se. Sve na gomilu pa ponovo. Kako sam nabacio nosače bočnih kofera imao sam prilicno komfora pa sam mogao da izvoljevam.
Na pumpu iza aerodruma stižem na vreme u 07:30h. Prema mom mišljenju kasno za jedan letnji dan, al’ šta ćes. Jedan plavi i jedan žuti su tu. Nervozni od neizdrža.
„Šta je bilo?“
„Nemamo pojma“
Dule je malo zaglavio u poznatoj beogradskoj jutarnjoj gužvi jureći. Pozajmio kofere.
Aca nije otišao ranije na Triglav.
Darko juri neki HR Moto magazin, te nas moli da stajemo na svakoj usputnoj pumpi dok ga ne pronađemo. Dule koluta očima i ne veruje ušima.
Do Bajakova je još bilo i prijatno, frisko. A i ne toliko monotono uz silne radove i neravnine.
Koliko odmakosmo od spacvanskih šuma vrućina i dosadno idealno ravan put uzimaju danak. Doručak i voda pa još jednom kafa voda i gorivo. Naravno i motomagazin.
Darku nešto nije jasno kako ga je pumpadžija odrao u nepovoljnom kursu zamene eura za kunice.
Dok lepimo vinjete na Bregani Dule primećuje da ima ozbiljan problem sa koferom iznad izduvne cevi. Bilo glupo da da fotkamo.
Kad je menjao lonac nije obratio paznju na ugao izduva. Tako da je vreo izduvni gas napravio ozbiljnu rupu na koferu. Za to što se ništa nije zapalilo, zaslužna je boca vode koja je bila na dnu. Probali da zakrpimo nekim konzervama i kobojagi izolacijama, ali ne vredi.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prethodnih nedelja preneli smo vam novost da
je kompanija Burnout postala ekskluzivni uvoznik Benelli motocikala. Ove
nedelje stigli su prvi Benelli motocikli u Srbiju, a među njima su i popularni
modeli BN 125 i TRK 502X. Prema informacijama koje smo dobili direktno od
zastupnika, svi najprodavaniji modeli će biti na raspolaganju klijentima za dve
nedelje u dobro poznatom showroom-u na Novom Beogradu, a u međuvremenu vam
prenosimo detalje o dva najpopularnija modela, uključujući i ekskluzivnu
informaciju – cene za naše tržište.
Benelli TRK 502X je zapravo model koji je
učinio da Benelli ponovo postane aktuelan na tržištu. Zahvaljujući ovom tureru
male radne zapremine od 500 cm3, koji je sve oduševio svojom
jednostavnošću i pouzdanošću, Benelli je počeo da osvaja nova tržišta i da niže
uspehe.
Za 2020. godinu TRK 502X dobio je niz poboljšanja i unapređenja, doduše uglavnom estetskih, dok je ionako pouzdan agregat ostao netaknut. Benelli je vodio računa da poveća udobnost motocikla, te je poboljšano sedište, kao i nogostupi, ručke upravljača i instrument tabla. Dodati su i tasteri za kontrolu svetala za maglu i grejača ručki upravljača. Što se estetskih unapređenja tiče, TRK 502X može da se pohvali novim retrovizorima, polugama kvačila i prednje kočnice (koja je sada podesiva). Uskoro će za Benelli TRK 502X moći da se poruče i štitnici agregata, te će i sam motocikl biti zaštićeniji u slučaju slučajnog pada.
Benelli TRK 502X stigao u Srbiju
Nema sumnje da su ljudi u razvojnom centru ozbiljno
poradili u želji da se Benelli TRK 502X još više približi svim korisnicima u
dual-sport segmentu u pravom Adventure stilu sa svim novim funkcijama, ali i
izgledom koji novi paket opreme pruža budućim korisnicima. O popularnosti TRK
502X dovoljno govori brojka od 3.066 prodatih motocikala u Italiji u 2019.
godini i visoko treće mesto među najprodavanijim motociklima. Jedina dva prodavanija
motocikla u Italiji bila su na drugom mestu Honda Africa Twin sa 3.819 prodatih
primeraka i BMW R1250GS sa 4.069 primeraka.
Što se BN 125 modela tiče, radi se o izuzetno privlačnom „Naked“ motociklu namenjenom onima koji tek ulaze u svet dvotočkaša. Pored atraktivnog izgleda, BN 125 može da se pohvali i pouzdanim jednocilindričnim agregatom radne zapremine 125 cm3, sa snagom od oko 11 KS i šestostepenim menjačem. Budući da vozači sa položenom A1 kategorijom mogu da voze motocikle maksimalne snage do 15 KS, ovaj motocikl je idealan za njih.
Benelli BN 125 stigao u Srbiju
Pored pouzdanog agregata i lepog izgleda, BN
125 ima i dobre disk kočnice i CBS sistem koji čini zaustavljanje bezbednijim.
BN 125 postao je popularan motocikl na svim tržištima na kojima se pojavio, te
verujemo da će se brzo odomaćiti i kod nas. Poput TRK 502X i BN 125 može da se
pohvali dobrom prodajom na tržištu Italije. Benelli BN 125 zauzima 22. drugo
mesto na spisku najprodavanijih motocikala sa 970 prodatih primeraka. Ono što
je najbitnije je to da je BN 125 najprodavaniji motocikl u kategoriji od 125 cm3.
Što se komercijalnih uslova tiče, cene Benelli
motocikala deluju privlačno u svojoj klasi. Od uvoznika za Srbiju, firme
Burnout, dobili smo ekskluzivnu informaciju da će cena za TRK 502 iznositi 5.990
EUR, dok će BN 125 koštati svega 2.490 EUR.
Sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo prve modele na našim ulicama, ali i da što pre testiramo Benelli motocikle kako bi smo vam preneli više utisaka iz prve ruke uz ekskluzivne fotografije.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dragi ljubitelji WSBK šampionata, čekanju je došao kraj! Ovog vikenda na stazi Phillip Island vozi se prva runda ovogodišnjeg WSBK šampionata koji preti da bude jedan od najzanimljivijih u poslednjih nekoliko godina.
Početkom nedelje upravo na Phillip Islandu vožen je poslednji pripremni test pred trkački vikend. Kako stoje stvar, Kawasaki i Yamaha se za sada ističu kao glavni favoriti za pobedu, mada ni Ducati u rukama Skot Redinga ne zaostaje puno, a i BMW je prilično brz.
Jedina nepoznanica za sada je kako će se nova Honda CBR1000RR-R SP pokazati. Na testovima je Bautista prilično zaostajao, dok je Haslam bio solidan. Mada, to ne mora nužno da znači da Bautista nije brz, a u prilog tome govori i to da je par krugova uspevao bez problema da prati Razgatlioglua koji je bio među najbržima na testu.
WSBK Phillip Island, Foto: Yamaha Racing Press
Staza Phillip Island svima je već prilično dobro poznata. Brza i tečna staza dužine je 4.445 metara i sastoji se od pet levih i sedam desnih krivina, uz startno ciljni pravac dužine 835 metara.
Najuspešniji proizvođač na ovoj stazi je Ducati sa 27 pobeda, a najuspešniji vozač je Troj Korser sa pet pobeda. Korserov rekord može biti srušen ovog vikenda ukoliko Rea pobedi na sve tri trke, budući da je Rea trenutno na pet pobeda na ovoj stazi.
Rea ima šanse da obori Korserov rekord WSBK Phillip Island Foto: Kawasaki Press
Supersport klasa takođe startuje ovog vikenda, a tu znamo da neće manjkati uzbuđenja. Prošlogodišnji šampion Randi Krumenaher ove godine pokušaće da odbrani svoju titulu na MV Agusta 675 motociklu. Krumenaher će imati težak zadatak jer je mnogo vozača odlučno u nameri da ga spreči u tome.
Jedina mana trka u Australiji je što moramo da ustanemo rano kako bismo u direktnom prenosu ispratili trke. Eurosport će i ove godine prenosti WSBK šampionat, a WSBK trke na stazi Phillip Island možete ispratiti u sledećim terminima:
Prva WSBK trka biće prenošena u subotu od 04:50 ujutru na Eurosport 2 kanalu.
Superpol trka biće prenošena u nedelju od 04:20 ujutru na Eurosport 2 kanalu.
Druga WSBK trka biće direktno prenošena u nedelju od 04:50 ujutru na Eurosport 2 kanalu.
Snimak supersport trke biće prikazan na Eurosport 2 kanalu u nedelju od 06:00.
Još jednom sa zadovoljstvom možemo da kažemo: sezona trkanja je konačno počela!
Za diskusiju o WSBK šampionatu predlažemo da svratite do dela foruma namenjenog moto sportu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda (po našem vremenu):
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Katar i staza Losail ugostili su ove nedelje poslednji MotoGP test pred početak sezone. Poslednji MotoGP test bio je izuzetno zanimljiv i čini nam se da su pred ovu sezonu karte dobro promešane po pitanju konkurentnosti ekipa. Čini se da su neke ekipe koje su do sad bile favoriti malo izgubile svoju prednost.
Tako smo ne testu imali prilike da vidimo kako se neke ekipe muče da nađu pravi ritam, dok su ekipe poput KTM -a i Aprilie prilično napredovale. Za početak ćemo krenuti od ekipe koja je izgleda u najvećim problemima.
Honda u problemima
Tokom testa na Sepangu, Kal Kračlou se žalio da je Honda RC213V za ovu sezonu gora u odnosu na prošlu sezonu. Ispostavilo se da se taj problem još više ispoljio na Losailu koji poseduje duge krivine. Honda se i prethodnih sezona mučila sa ponašanjem prednjeg kraja prilikom ulaska u krivinu, a ovogodišnja verzija Honde očigledno ima još izraženiji problem.
Na ulasku u krivinu zadnji kraj motocikla gura prednji kraj, pri čemu vozač ne može da drži putanju koju želi, što dodatno iziskuje još veći fizički napor za vozača.
Najveći problem za Hondu je što ne može da utvrdi da li je problem do agregata, šasije, elektronike ili do nove mišelinove zadnje gume. Trećeg i poslednjeg dana testa u Hondi su bili toliko zbunjeni da su iz LCR garaže uzeli jedan Nakagamijev motocikl, budući da on vozi RC213V iz prethodne sezone.
Honda i Markez u problemimaFoto: HRC Press
Zatim je Markez upoređivao prošlogodišnju verziju sa ovogodišnjom kako bi utvrdio da li je problem u gumama ili samom motociklu. Kasnije, takođe tokom trećeg dana, Markez je vozio RC213V sa delovima sa ovogodišnjeg, prošlogodišnjeg pa čak i delovima RC213V iz 2018. godine.
Tokom testa Markez je prvog i drugog dana doživeo padove. Najteži pad dogodio se prvog dana u krivini broj devet, kada je Markez totalno uništio motocikl prilikom pada.
Drugog dana testa je i Kračlou imao pad. Posle pada se prilično ugruvao te taj dan više nije izlazio na stazu. Kračlou se tokom testa žalio na upravljivost ovogodišnje verzije Honde, dok smo po prvi put mogli da čujemo i Markeza kako se žali da je ova verzija RC213V prilično teška za upravljanje.
Kračlou je kritikovao novu HonduRC213V Foto: LCR Press
Za padove Markeza delimični krivac je i njegovo nedovoljno opravljeno rame. Markez je izjavio kako je morao više da koristi noge prilikom ulaska u krivinu jer mu rame nije dovoljno oporavljeno, a da neke od padova nije mogao da spreči jer mu je rame još uvek slabo.
Aleks Markez se privikava na MotoGP motocikl i nije mogao mnogo da pomogne svojoj ekipi što se povratnih informacija tiče. Iz tog razloga Honda se oslanjala na informacije Kračloua i Markeza.
Sa druge strane Nakagami je tokom testa neretko bio brži od ostalih Hondi, što govori da je RC213V iz prošle sezone očigledno bolja od ovogodišnje verzije. Nakagami takođe još nije dovoljno oporavljen od operacije ramena i drugog dana testa vozio je pod lekovima protiv bolova.
Nakagami je bio prilično brz tokom testa Foto: LCR Press
Problem za Hondu je taj što ako je problem u agregatu nemaju dovoljno vremena da isprave grešku i naprave novi agregat, jer u narednim danima moraju da se zapečate agregati. Ukoliko je problem do šasije ili elektronike, verujemo da će Honda vredno raditi na rešavanju problema.
Suzuki veliki favorit pred prvu trku
Što se Suzuki ekipe tiče vidi se očigledan napredak oba vozača i motocikla u odnosu na prošlu sezonu. Suzuki je od prvog dana testa bio poprilično brz. Rins i Mir vretli su veoma konstante brze krugove.
Suzuki je u ovom trenutku možda i najkompletniji motocikl na kompletnoj MotoGP startnoj postavi. Imaju solidnu maksimalnu brzinu, odličnu stabilnost na kočenju i veoma dobru upravljivost. Suzuki osim šasije nije ništa drastičnije menjao.
Rins ozbiljan favorit za titulu Foto: Suzuki MotoGP Press
Žintoli je testirao šasiju na Sepangu, a zatim su istu tu šasiju probali Mir i Rins. Ponašanje nove šasije im se toliko svidelo da je Suzuki između testa na Sepangu i testa na Losailu napravio još po jednu šasiju za Rinsa i Mira.
Sva tri dana testa Rins i Mir završavali su u vrhu. Što je najbitnije, Rins je izgleda rešio problem sa brzim kvalifikacionim krugom, što mu je bio veliki problem prošle sezone. Ako na trkama situacija bude poput ove na testu, možemo slobodno izdvojiti Suzuki kao favorite za pobede i podijume tokom cele sezone.
Mir je bio veoma brz, MotoGP test Katar Foto SuzukiMotoGP Press
Yamaha znatno bolja u odnosu na prethodne godine
Od svih favorizovanih ekipa, Yamaha je možda i najviše napredovala, bar prema ovome što smo imali prilike da vidimo na testovima. Sva četiri vozača voze na verzijama M1 za 2020. godinu.
Yamaha M1 za 2020. godinu dobila je novi agregat zahvaljujući kojem se maksimalna brzina povećala u proseku za 5 km/h. Međutim, to nije dovoljno. Rosi je istakao da im je maksimalna brzina za sada najveći problem. Drugog dana testa Rosi nije mogao da ostane u zavetrini Zarkovog Avintia GP19 Ducatija.
Yamaha M1 znatno bolja Foto: Yamaha Racing Press
Ipak, Yamaha je unapredila M1 po pitanju ubrzanja na izlasku iz krivina kao i po pitanju preteranog trošenja zadnje gume. Osim novog agregata, M1 ima novu šasiju, zadnju viljšku kao i “holleshot” uređaj za startovanje, sličan onom koji poseduje i Ducati.
Svi Yamahini vozači imali su odličan ritam tokom testa. Najviše su se istakli Maverik Vinjales i Fabio Kvartararo. Za njima za nijansu zaostaju Valentino Rosi i Franko Morbideli. Yamaha je ozbiljno radila tokom zime i konačno se vide plodovi njihovog rada.
Maverik Vinjales je u odličnoj formi Foto: YamahaMotoGP Press
Inovativni Ducati
Ekipa o kojoj su ponovo puno pričalo tokom prethodna dva testa je opet Ducati! O Ducatiju GP20 nije se pričalo zato što su vozači Ducati-ja bili najbrži na testu, već zbog novih inovacija koje su doneli na GP20 motocikl.
Radi se o uređaju koji podiže ili spušta visinu motocikla tokom vožnje. Prvi put je to primetio Rins tokom trke na Sepangu na Milerovom Pramac Duacti-ju. Tokom Katar MotoGP testa konačno je potvrđeno da tako i nešto zapravo postoji. Sa leve strane upravljača Milerovog motocikla nalazi se poluga sa zelenom i crvenom tipkom koja je sajlom povezana za nešto. A tokom testa uočeno je i kako zadnji kraj Milerovog motocikla “igra” na izlazu iz krivine kada se igrao sa podešavanjem motocikla.
Prema svemu sudeći ovaj uređaj ponajviše ima ulogu kod ubrzanja, tako što na pravcima spušta težište motocikla i smanjuje aerodinamički otpor. Potvrda te teorije je i maksimalna brzina od 355,2 km/h koje je Miler postigao tokom testa. Da li će se drugi timovi žaliti na ovaj uređaj ili će ga kopirati kao i prethodni izum koji je Ducati doneo na stazu, videćemo već posle prve trke.
Zapravo, Miler je rekao da taj uređaj nije novina, jer ga je koristio još od trke na Tajlandu prošle godine i da uređaj doprinosi povećanju performansi.
Osim ovog uređaja, Ducati je doneo i novi agregat, za koji su se svi vozači složili da je znatno bolji od prethodnog. Da se razumemo, snaga agregata više nije presudna za maksimalnu brzinu, bar kada je o Ducati-ju reč. Sada je bitno kako snagu agregata preneti na podlogu i kako sprečiti da se prednji točak podiže na izlasku iz krivine.
Ducati se igrao i sa novom šasijom, pošto nova Mišelin zadnja guma ne odgovara toliko ni Ducati-ju, pa se u timu trude da prilagode motocikl novoj gumi.
Poslednjeg dana Ducati je montirao i nova aerodinamička krilca koja prema rečimu Tardocija pomažu pri ulasku u krivinu.
Zbog velikog fokusa na razvoj motocikla i tesnog plana tesitranja nismo ni videli spektakularno brze krugove vozača Ducati-ja, ali ceo test je generalno bio veoma tesan što se vremena tiče i na kraju trećeg dana čak 15 vozača bilo je unutar jedne sekunde!
Drugog dana testa je i Zarko “proradio”, a možda bi i poslednjeg dana testa postavio dobro vreme da njegov Ducati GP19 nije ispustio dušu u poslednjih 15 minuta testa kada je Zarko izašao na stazu da juri brz krug.
Frančesko Banjaja se značajno popravio i ove godine voziće GP20.
KTM napravio dobar napredak
Dve ekipe koje su naročito srećne posle tesa su fabrička KTM ekipa i Tech3. Novi KTM RC16 je prema rečim Pol Espargara znatno bolji. Nova šasija i novi agregat pomogli su da KTM unapredi ulazak i prolazak kroz krivine. Majk Lajtner je izjavio da je hardver KTM -a spreman za sezonu. Što u prevodu znači da su svim mehaničkim delovima zadovoljni, ali da moraju da još rade na elektronici.
Pol Espargaro je tokom testa bio fokusiran da simulacijama trke i želi da radi na smanjenju potrošnje zadnje gume kao i na konstantnosti tokom trke.
Pol Espargaro zadovoljan novim KTM -om, MotoGP test Katar Foto: Polarity Photo KTM Press
Posebno treba pohvaliti novajliju Bred Bindera. Binder je tokom dosadašnjih testova tiho radio na prilagođavanju na MotoGP KTM RC16, da bi poslednjeg dana postavio brzi krug i završio na devetoj poziciji, a uz to je bio i najbrži KTM.
Iker Lekuona i Migel Oliveira su takođe vredno radili. Oliveira je dobio istu verziju RC16 kao i Pol Espargaro, budući da jedino njih dvojica mogu da izvrše porđenje sa prošlogodišnjom verzijom.
U Aprila garaži vladaju zadovoljstvo i zabrinutost. Nova Aprilia RS-GP je konačno dobar motocikl. Aleš Espargaro je tokom svih intervijua hvalio novi motocikl. Jedini problem za sad je što novi RS-GP ima malo problema sa proklizavanjem zadnjeg točka na izlasku iz krivine kada je temperatura staze niža. Taj problem mogao bi da se ispolji samo u Kataru na stazi Losail, pošto se na ostalim trkama vozi uglavnom po sunčanom i toplom vremenu. Svakako, RS-GP je nov motocikl te ima prostora za poboljšanja.
Jedina stvar oko koje se Aprilia dvoumi posle testa je koji agregat da odaberu. U igri su dva agregata. Jedan koji pruža veću maksimalnu brzinu i drugi koji je nešto slabiji, ali je zato pouzdaniji i ima bolji obrtni moment na nižim obrtajima.
Aprilia RS-GP znatno bolja od prethodne Foto: Aprilia.com
Stvar koja brine Apriliu je to što bi mogli da ostanu bez Janonea zbog doping afere. Janone još nije dobio presudu i nije vozio test iako je bio prisutan u Kataru. Umesto Janonea test je vozio Bredli Smit.
Zanimljivo je i to što je Aprilia izjavila da je Lorenco Savadori novi test vozač Aprilie. Menadžment Aprilie odlučio se na ovaj potez za slučaj da Janone ne bude mogao da vozi ove sezone. Pretpostavka je da će u tom slučaju Bredli Smit biti drugi vozač Aprilie.
Mišelin doneo novu verziju zadnje gume
U Mišelinu ne sede skrštenih ruku. Za ovu sezonu unapredili su zadnju gumu koja prema rečima Pijera Taramasua može da izdrži i do 15 krugova bez da gubi na performansama, a posle 15 krugova prijanjanje neznatno opadne. Prema njihovim proračunima, nova zadnja guma trebala bi da donese u proseku za 0,4 sekunde brža vremena po krugu. Zadnja guma sada ima znatno tvrđi obod koji pogoduje bržem prolasku kroz krivine pod većim uglom. Takva zadnja guma je još jedan dodatni razlog zbog kojeg su Yamaha i Suzuki mnogo konkurentniji.
Iako su vremena sa testa merilo toga koliko je ko napredovao, ipak test treba uzeti sa rezervom jer neke ekipe ili vozači možda nisu dali svoj maksimum. Pravo stanje stvari videće se već sledećeg vikenda kada se vozi prva MotoGP trka, upravo na stazi Losail u Kataru gde je i vožen ovaj test.
U narednom delu možete pogledati vremena sa sva tri dana testa, ali i kratak video sa sva tri dana testa. Za diskusiju o MotoGP-u predlažemo da svratite do dela foruma namenjenog moto sportu.
Vremena sa prvog dana testa:
MotoGP test Katar, prvi dan Izvor: MotoGP.com
Vremena sa drugog dana testa:
MotoGP test Katar, drugi dan Izvor: MotoGP.com
Vremena sa trećeg dana testa:
MotoGP test Katar, treći dan Izvor: MotoGP.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
