Naslovna Blog Stranica 93

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Cerska bitka i Mačkov kamen

0
Cerska bitka i Mačkov kamen

Posle poste mauzoleja Karađorđevića, danas idemo dalje tragom istorije i vraćmo se do dva bitna događaja: Cerska bitka je jedan od njih, a uz Cersku bitku valja spomenuti i posetiti Mačkov kamen.


U Sarajevu je 28. juna 1914. godine izvršen atentat na nadvojvodu Franca Ferdinanda. Atentator je bio srpski student Gavrilo Princip. Atentat je doveo do Julske krize, u toku koje je Austrougarska izdala ultimatum Srbiji 23. jula, pod optužbom da je atentat organizovan u Beogradu. Austrougarska vlada je sastavila neprihvatljiv ultimatum Srbiji, tako da je on na kraju odbačen. Rat Srbiji je objavljen 28. jula, a Beograd je bombardovan sledećeg dana. Ovim događajima je započeo Prvi svetski rat.

Malena i, u odnosu na svog protivnika, siromašna Srbija iznenadila je svet. Ostala je neporažena i nepokorena. Odbila je prvu austrougarsku ofanzivu. Pokazala je svom neprijatelju da neće biti lak plen. Mimo svih očekivanja Austrougara, na samom početku sukoba, očitala im je vojničku lekciju i dala im do znanja da njihova vojna kampanja neće biti obična kaznena šetnja kroz Srbiju. Herojskim podvigom u Cerskoj bici srpska vojska je izvojevala prvu savezničku pobedu u Velikom ratu.

Habzburška monarhija je doživela težak vojnički, moralni i politički poraz. On je dobrim delom uzrokovan podcenjivačkim odnosom prema srpskoj vojsci i srpskoj državi. Pripremajući se za ratni pohod austrougarska komanda je uzimala u obzir samo vojne i ekonomske parametre, koji su nesumljivo pokazivali koja je strana nadmoćna. U to vreme, po ekonomskoj snazi i tehničko-tehnološkom razvoju, Austrougarska monarhija spada u red vodećih zemalja u svetu. Ona broji preko 55 miliona stanovnika, s kapacitetom za mobilizaciju vojske od 5 miliona vojnika.

Nasuprot nje stoji nejaka Srbija, kojoj nije pružena šansa da se oporavi od Balkanskih ratova u kojima je izgubila 36.000 vojnika i imala oko 55.000 ranjenih, Srbija koja od približno 4,5 miliona stanovnika uspeva da na početku ratnih dešavanja u 1914-toj mobiliše 420.000 vojnika. Prevaga u oružanoj moći, naročito na strani artiljerije, još je izraženije na strani Austrougarske.

Međutim, srpski vojnici, prekaljeni borci, pobednici iz minulih ratova, naročito pripadnici 2. armije, predvođeni njenim komandantom, generalom Stepom Stepanovićem, velikim samopožrtvovanjem pobedonosno su završili veliku bitku na Ceru. Okončanjem Cerske bitke svi austrougarski vojnici su bili proterani sa teritorije Srbije. Cerska bitka se u istoriografiji pominje i kao Jadarska bitka, jer su glavne vojne operacije vođene u slivu reke Jadar.

Bitka je bila deo prve austrougarske ofanzive na Srbiju i izbila je u noći 15. avgusta kada su delovi srpske Kombinovane divizije I poziva naišli na austrougarske izvidnice ulogorene na padinama Cerske planine. Borbe koje su usledile prerasle su u bitku za kontrolu nekoliko gradića i sela u okolini planine, kao i za kontrolu Šapca.

Moral austrougarskih trupa je 19. avgusta opao i hiljade vojnika su se povukli u Austrougarsku, a mnogi su se podavili u Drini bežeći u panici. Bežeći, potučena neprijateljska vojska iskalila je svoj bes nad nedužnim stanovništvom Mačve i Podrinja.

Srbi su 24. avgusta opet ušli u Šabac, čime se bitka zvanično završila. Bitka je bila bitka u susretu, manevarskog tipa, što znači da u toku bitke nisu korišćeni rovovi.

Zbog velikih zasluga u pobedi nad brojno nadmoćnijim neprijateljem general Stepa Stepanović je dobio čin vojvode.

U bici na Ceru srpska vojska je iz stroja izbacila preko 30.000 pripadnika austorougarske vojske, zarobila oko 5.000 neprijateljskih vojnika, zaplenila velike količine ratnog materijala, ali i sama podnela velike žrtve. Iz njenog stroja je izbačeno 259 oficira i 16.045 podoficira i vojnika.

5 zanimljivosti koje možda niste znali a vezane su za ovaj legendarni okršaj:

1. MARŠ NA DINU

Marš na Drinu, koračnica koju je u Valjevu napisao Stanislav Binički, a koja je posvećena pobedi srpske vojske nad austro-ugarskim trupama na Ceru, vojna je koračnica sa najvećim brojem verzija u rok muzici! Ova legendarna melodija, koje postala simbol hrabrosti Srba tokom Prvog svetskog rata, doživela je 17 rok verzija, od kojih je najpoznatija verzija grupe The Shadows, potom grupe Smak, Laibach… 

Marš na Drinu svirali su svi, na svim meridijanima. Izvođena je čak i u Beču, na novogodišnjem koncertu 1985, pod upravom Fon Karajana.

Ova vojna koračnica je izvođena i u Ujedinjenim nacijama, a gotovo da je zaboravljen podatak da je na referendumu početkom devedesetih godina izabrana za himnu, ali to nikad nije postala.

U boj krenite junaci svi,
Kren’te i ne žal’te život svoj,
Cer nek vidi stroj, Cer nek čuje boj
A reka Drina,
Slavu, hrabrost, i junačku ruku oca, sina.

Poj, poj, Drino vodo hladna ti,
Pričaj, pamti kad su padali,
Pamti hrabri stroj,
koji je pun ognja silne snage,
proterao tuđina sa reke naše drage.

Poj, poj , Drino pričaj rodu mi,
Kako smo se hrabro borili,
Pevao je stroj, vojevo se boj kraj hladne vode,
Krv je tekla, krv je lila Drinom zbog slobode.

2. JEDINA BITKA KRALJEVINE NA FILMU  

Cerska bitka je jedina vojna operacija iz Prvog svetskog rata o kojoj je za vreme SFRJ napravljen igrani film, za razliku od partizanskih filmova u kojima je opisana svaka bitka, često nerealno. Istina, iako se rukovodi istoriografijom, Marš na Drinu nije toliko film o celom toku bitke, koliko o jednom delu prve Kombinovane divizije. 

U ovom filmu Živorada Žike Mitrovića koji je snimljen 1964, igrao je sam vrh jugoslovenskog glumišta, a film je teškom mukom prošao cenzorske makaze.

3. SUKOB ISTORIČARA OKO DATUMA POČETKA CERSKE BITKE

 Istoričari se i danas prepiru oko toga kada je zapravo počela Cerska bitka: 12. avgusta probojem austro-ugarskih trupa preko Drine i Save i osvajanjem Loznice i Šapca ili 15. avgusta – kada su srpske trupe nakon 20 sati usiljenog marša izvršile kontranapad, koji je pet dana kasnije završen totalnim rasulom u redovima Poćorekove vojske.

4. PREKRŠEN LANAC KOMANDE 

Ova bitka prva je u srpskoj istoriji u kojoj je prekršen lanac komandovanja: Vojvoda Radomir Putnik je čekao ishod austro-ugarskih operacija, a general Stepa Stepanović je shvatio važnost planine Cer i obrazovao Cersku udarnu grupu s kojom je samoinicijativno zauzeo kote Trojan i Kosanin grad. Zbog vojnih uspeha u Cerskoj bici, Stepa je kasnije unapređen u Vojvodu.

5. PRVI PORAZ VELIKE SILE OD MALE ZEMLJE

Vladavinu cara Franje Jozefa su do Cerske bitke pobeđivale samo Velike sile: Francuska i Pruska. Nakon pobede naših trupa, počele su da pristižu donacije za opremanje vojske, a pojedine italijanske partije su tražile od zvaničnog Rima da se uđe u rat, baš pozivajući se na uspehe Srba na Ceru.

Vozeći se okolinom Tekeriša, nailazim na malu crkvicu podignutu 1839. godine i posvećenu Svetom proroku Iliji. Crkva je podignuta kao crkva brvnara i kao takva je postojala do 1900. godine. Tada su uklonjene daske i na istoj drvenoj konstrukciji u tehnici šeper je obzidana ciglom. Današnji izgled sa fasadom od tesanog kamena je dobila 1989. godine. 

Spomen kosturnica na Ceru, visoka je 10 metara i u njenim temeljima se nalaze posmrtni ostaci palih ratnika. U sastav memorijalnog kompleksa Tekeriš spadaju još i spomen česma i muzejska postavka Cerske bitke. Ceo kompleks je zaštićen kao spomenik kulture od posebnog značaja za Srbiju.

VEČNA IM SLAVA I HVALA!

Nakon ostvarenja prve savezničke pobede u Velikom ratu, ugled srpske vojske je porastao. Uporedo sa rastom naklonosti i simpatija saveznika i neutralnih zemalja rastu i očekivanja od Srbije. Za prekopotrebni odmor i oporavak srpska vojska nije dobila priliku. Pred nju je postavljen novi izazov. Saveznici, među kojima prednjači Rusija, zahtevaju od srpske Vrhovne komande da odmah preduzme kontraofanzivu protiv Austrougara i nastavi gonjenje neprijatelja.

Ovaj zahtev je u potpunosti u skladu sa interesima saveznika. Zadatak srpske vojske je da preduzetom kontraofanzivom za sebe „veže“ deo austrougarskih vojnih snaga i samim tim onemogući njihovo prebacivanje sa Balkana u Galiciju. Mada je bila svesna da se od nje traži ispunjenje zadatka, za koji u tom trenutku ne raspolaže dovoljnom snagom i kapacitetom i koji je suprotan njenim interesima, srpska Vrhovna komanda je morala da udovolji zahtevima saveznika. Nevoljno, Generalštab pod komandom vojvode Radomira Putnika donosi odluku da početkom septembra preduzme ofanzivu: 1. armija, kojom komanduje vojvoda Petar Bojović, je dobila naredbu da preko reke Save krene u pravcu Srema.

Iako nadahnuta velikom pobedom na Ceru, podignutog borbenog morala, ofanziva srpske vojske nije dala željene rezultate. Uprkos velikim žrtvama, ostvarene su manje pobede koje nisu imale velikog strategijskog značaja. Ovaj put ispravno procenivši situaciju na terenu, zapovednik austrougarske Balkanske armije, Oskar Poćorek, kreće u kontraofanzivu. Naređuje svojoj 6. armiji da nastupa preko Bosne i Hercegovine, preko reke Drine, sa zadatkom da odseče, opkoli i uništi 1. srpsku armiju. Šesta austrougarska armija ostvaruje značajne uspehe. Treća srpska armija kojom je komandovao general Pavle Jurišić Šturm biva potisnuta, što primorava srpsku Vrhovnu komandu da prekine svaku ofanzivu u Sremu. 1. srpska armija dobija naređenje da se hitno prebaci u Srbiju kako bi udarila u bok 6. austrougarskoj armiji i zaustavila njeno dalje napredovanje.

Austrougarska kontraofanziva je zaustavljena. 1. srpska armija uspeva da u svom kontraudaru potisne 6. austrougarsku armiju koja odlučuje da zauzme izuzetno važnu stratešku poziciju – pošumnjeni vis na planini Jagodnji. Usledila je najogorčenija bitka Prvog svetskog rata.

Bitka na Mačkovom kamenu se pamti kao najkrvavija i najdinamičnija bitka koju je srpska vojska vodila u svojoj istoriji. Na izuzetno nezgodnom i teško prohodnom terenu obe strane su pokazele veliku hrabrost i nepokolebljivost. Žestoke borbe sa naizmeničnim uzastopnim jurišima i borbama prsa u prsa trajale su danima, bez predaha. Ovo malo uzvišenje, svojevrsni plato smrti, u samo jednom danu je nekoliko puta prelazilo „iz ruke u ruku“ zaraćenih strana. Neobazirujući se na brojčanu nadmoć i drastičnu razliku u vatrenoj moći, srpski vojnici su s bajonetima i ručnim bombama jurišali, predvođeni svojim komandantima, na rovove i mitraljeska gnezda, osvajali ih i zatim žilavo branili. Nije bilo taktiziranja ni manevrisanja na zaravni od nekoliko stotina kvadratnih metara spržene i preorane artiljerijskom vatrom. Samo juriš za jurišem, čas srpski, čas austrougarski. Vojnici su mileli svako uz svoju stranu brda i sudarali se u gustoj magli doslovno gazeći po mrtvima. U tim ogorčenim borbama, ne komandujući “Napred!” već „Za mnom!“ poginulo je 115, a ranjeno 136 oficira srpske vojske. Upravo zbog velikog broja komandnog kadra kojeg je iz stroja izbacila bitka na Mačkovom kamenu ona se još naziva i Oficirska bitka.

Ovo krvavo finale bitke na Drini desetkovalo je obe zaraćene strane. Za odbranu otadžbine samo u ovoj borbi život je dalo 11.490 srpskih vojnika. U trenucima najogorčenijih borbi dnevno ih je ginulo čak 1.150. Neprijateljska strana je podnela još veće gubitke u ljudstvu. Iz stroja je izbačeno preko 18.000 vojnika austrougarske armije. Pošto se procenjuje da je broj vojnika pre bitke ukupno iznosio oko 60.000 može se zaključiti da je kraj bitke na Mačkovom kamenu dočekao tek svaki drugi njen učesnik, te se ona spravom smatra najkrvavijom bitkom Velikog rata.

Bitka na Mačkovom kamenu se zvanično završila pobedom Austrougra. Bila je to pirova pobeda. Srpska vojska nije dozvolila neprijatelju da za samo dva – tri dana ovlada Jagodnjom i Sokolskim planinama, već je 13 dana pružala herojski i nadljudski otpor. Totalno izmorena i desetkovana austrougarska vojska nije mogla da nastavi ofanzivu. Na srpsko – austrougarskom frontu nastalo je zatišje.

Spomen-kosturnica na Mačkovom kamenu je memorijalni spomenik kulture od izuzetnog značaja, koji se nalazi na koti 924 (Mačkov kamen), na planini Jagodnja, u kome su pohranjeni posmrtni ostaci poginulih ratnika iz Prvog svetskog rata. Sagrađena je 1929.  a u avgustu 1931. prenesene su kosti palih ratnika.

VEČNA IM SLAVA I HVALA!

Takođe, možete posetiti i temu na forumu i predložiti vaše omiljeno mesto za izlet motociklom.

Sve naše dosadašnje predloge možete pročitati ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Asen – Šta nas očekuje na “Katedrali brzine”?

0
MotoGP Asen
Foto: Boerner T. KTM

Prošlo je samo četiri dana od trke na Saksenrningu, a MotoGP se već preselio u Holandiju i čuvenu stazu Asen. Najstarija staza u kalendaru i svakako jedna od omiljenijih kako među vozačima, tako i među gledaocima. Kroz istoriju, na ovoj stazi smo gledali spektakularne trke, kako u MotoGP, tako i u WSBK šampionatu.

storija trkačke staze TT Assen počinje 11. jula 1925. godine. Tada sama staza još nije postojala, ali je taj datum zabeležen kao održavanje prve trke na putevima blizu buduće staze. Staza Asen je kroz istoriju mnogo puta menjala svoj oblik dok se nije došlo do današnje konfiguracije staze.

Ukoliko vas detaljno zanima istorija staze, posvetili smo joj zaseban tekst koji možete pročitati ovde.

Današnja kofiguracije staze dužine je 4.542 metara sa 18 prelepih krivina (12 desnih i 6 levih). Kako bi vam bolje dočarali jednu od najzanimljivijh staza u kalendaru, potrudiću se da vam opišem stazu, a zatim možete pogledati i kako to izgleda sa motocikla.

Kvartararo favorit ili Ducati može da iznenadi?

Mark Markez je u nedelju odvezao odličnu trku i posle duge pauze došao je do pobede. Međutim, ne treba očekivati da će isto ponoviti na Asenu. U prošlosti, Asen nije bio najbolja MotoGP staza za Hondu i Markeza. Priroda staze je takva da nudi dosta desnih krivina, a to Markezu, odnosno njegovom ramenu još ne prija.

Favorite radije treba tražiti među Yamahama. Asen je staza na kojoj se Yamaha uvek dobro pokazivala. Fabio Kvartararo mogao bi do nove pobede, ali možda i Vinjales uspe da se istakne na ovoj trci. Franko Morbideli ne vozi ovog vikenda zbog povrede kolena, a njega će menjati mladi Gerlof koji je iz WSBK šampionata uskočio kao zamena.

Valentino Rosi je uvek bio brz na Asenu. Realno, ovo mu je možda jedina šansa da se ove sezone izvadi sa nekim dobrim rezultatom. Iskreno smatram da je ovo prelomna trka za Rosija i ako ne bude konkurentan sasvim sigurno će se povući u penziju na kraju sezone.

MotoGP Asen
Foto: Yamaha Racing

Dve ekipe, odnosno dva vozača ove sezone ne smemo da otpisujemo. Prvi je Zarko koji na svakoj stazi uspe da odveze pametnu trku. Jedinu grešku Zarko je napravio na Portimaou, a osim toga je dokazao da ume da bude konstantan i da zrelo vozi trke. Asen na papiru možda nije staza koja odgovara Ducati-ju, ali ih ne treba otpisivati.

Migel Oliveira i KTM su nam i na prethodnoj trci dokazali da ih ne otpisujemo nigde. Nova šasija na KTM-u savršeno je legla Oliveiri koji je u prethodne tri trke sakupio dva druga mesta i jednu pobedu. Ukoliko nastavi tim tempom, Oliveira će se brzo uključiti u borbu za titulu.

KTM sve bolji Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Šuzuki ove sezone očigledno nešto muči. To nešto je prema rečima Mira potrošnja guma. Prošle sezone je Suzuki najbolje umeo da sačuva gume do samog kraja trke. Ove sezone to nije tako i Suzuki se muči da vrati taj osećaj. Drugi problem je što još uvek imaju problem sa kvalifikacijama, te im to dodatno otežava situaciju. Zato je i Suzuki ove godine pomalo enigma i teško je prognozirati rezultate. Generalno, Suzuki-ju bi Asen trebalo da odgovara, ali teorija je jedno, a praksa nešto sasvim drugo.

MotoGP Asen
Foto: Suzuki Racing

Aleš Espargaro se ponovo neko vreme dobro držao na odličnoj poziciji tokom trke na Saksenringu. Asen je takođe staza na kojoj ne dolaze toliko do izražaja motocikli sa snažnijim agregatima. To će biti još jedna dobra prilika da Aleš Espargaro zabeleži dobar rezultat za sebe i Apriliju.

Nakon ove trke, sve vozače očekuje letnja pauza i zato će svi vozači imati dodatni motiv da na pauzu odu sa što boljim rezultatima. Uživajte u trkačkom vikendu.

Rasporedi i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Asen:

MotoGP Asen:

Petak 

09:00 – 09:40 Moto3  Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2  Free Practice Nr. 2
16:50 – 17:20 MotoE Free Practice Nr. 2

Subota 

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
11:50 – 12:20 MotoE Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
16:10 MotoE E-Pole

Nedelja 

08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up
09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up
09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up

11:00 Moto3 Race
12:20 Moto2 Race
14:00 MotoGP Race
15:30 MotoE Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Gerlof menja Morbidelija na Assenu

0
Gerlof menja Morbideliija
Foto: Yamaha Racing

Sezona Franka Morbidelija krenula je od lošeg ga još lošijem. Od samog početka sezone muči se na starijoj verziji Yamahe M1. Da stvar bude još gora, Morbideli je zaradio povredu zbog koje će morati da propusti trku na Assenu. Zato će za vikend Garet Gerlof da menja Morbidelija.

Franko Morbideli je juče tokom treninga povredio levo koleno. Nema zvanično, a ni nezvanične informacije na koji način je tačno Morbideli zadobio povredu. Ono što je poznato je to da će Morbideli morati da propusti trku na Assenu. Stepen povrede takođe nije poznat i samo je poznato da je Morbideli upućen na medicinske preglede nakon kojih će se odrediti dalji proces oporavka.

Još jedna šansa za Gerlofa

Mladi Garet Gerlof impresionira u WSBK šampionatu. Prošle godine je Gerlof već imao prilike da vozi u Valensiji kada je utrčao kao zamena za Rosija. Iako nije odradio ceo trkački vikend, Gerlof je sve impresionirao brzim privikavanjem na Yamahu M1. WSBK šampiona je trenutno na pauzi, pa je ova trka došla u pravi čas za Gerlofa.

Gerlof menja Morbidelija
Gerlof menja Morbidelija Foto: Yamaha Racing

Toprak Razgatlioglu odbio poziv

Ponuda za nastup na Assenu bila je prosleđena i Toprak Razgatliogluu, ali je Turčin odbio ponudu jer želi da se fokusira na ostatak WSBK sezone. Toprak je trenutno na drugoj poziciji u šampionatu i zaostaje samo 20 bodova za Rejom.

Pomalo je šteta što nećemo (još) imati priliku da vidimo Topraka na MotoGP motociklu.

Sa druge strane, ovo je odlična prilika da Gerlof pokaže šta ume i da mu se nadoknadi ono što mu je bilo uskraćeno u Valensiji.

Trka na Assenu vozi se predstojećeg vikenda. Ukoliko želite da ostanete u toku sa moto sport vestima, predlažemo da posetite našu temu na forumu posvećenu moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Novi KTM 450 Rally Replica – Spreman za najteža takmičenja

0
KTM 450 Rally Replica
Foto: KTM

Čim se Dakar reli završi, proizvođači odmah počinju sa pripremama za naredni reli i sa poboljšanjima na takmičarskim motociklima. KTM očigledno nije sedeo skrštenih ruku i već sada je dostupan KTM 450 Rally Replica, motocikl napravljen da savlada sve prepreke.

KTM 450 Rally Replica je čistokrvni takmičarski motocikl koji se iz godine u godinu unapređuje. Matijas Walkner, Tobi Prajs i Sem Sanderlend nisu imali sreće da osvoje ovogodišnji Dakar reli. Zato je KTM rešio da manji modifikacijama učini 450 Rally Replica motocikl kompetentnijim.

Novi menjač glavna promena na agregatu

Srce ovog motocikla i dalje čini jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 449,3 cm³, sa jednom bregastom osovinom u glavi. Agregat je manje – više ostao netaknut. Kutija filtera za vazduh i “twin – air” filteri postavljeni su iznad agregata kako bi omogućili što bolji protok vazduha.

Keinih tela gasa prečnika 44 mm upravlja optimalnom isporukom vazduha i gorva. ECU mape su unapređene i dodate kako bi se iskoristila maskimalna snaga iz svakog stepena prenosa.

KTM 450 Rally Replica
Foto: KTM

Kad smo kod menjača, on je ujedno i najveća novina što se agregata tiče. Reč je o Pankl menjaču sa identičnim odnosima koje koristi fabrička ekipa. Menjač ima unapređen mehanizam promene stepena prenosa koji omogućava mekšu promenu stepena prenosa. Komponente unutar menjača tretirane su sa specijalnim završnim premazom kako bi se poboljšala pouzdanost i izdržljivost.

Što se samih performansi tiče, te podatke KTM ne objavljuje pošto je reč o čisto takmičarskom motociklu, pa smo nažalost uskraćeni za te informacije.

Nova zadnja viljuška

Na polju šasije je 450 Rally Replica takođe dobio par izmena. Cevasta šasija napravljena je od hrom-molibdena i već godinama KTM na tom polju odrađuje odličan posao. Model za 2022. godinu dobio je novu livenu, ultra laku aluminijumsku zadnju viljušku. Kačenje na zadnji amortizer postavljeno je tako da se više sile direktno prenosi na potpuno podesivi zadnji amortizer.

Novi KTM 450 Rally Replica dobio je i poslednju generaciju WP ogibljenja. Radi se o XACT PRO prednjoj viljušci sa prečnikom štapova od 48 mm XACT PRO zadnjem amortizeru.

Oklopi su dizajnirani tako da budu što uži i da vozaču omoguće što više manevarskog prostora.

KTM 450 Rally Replica
Foto: KTM

Neizostavna stvar za reli motocikl je i navigacioni deo, smešten u kokpitu tako da vozaču u svakom trenutku pruži pregled.

KTM 450 Rally Replica u limitiranoj verziji

Sada već normalna stvar je i to da KTM pravi svega 80 primeraka 450 Rally Replica motocikla. Budući da je ovaj model juče zvanično pušten u prodaju, verovatno će već u narednih par dana biti rasprodati svi primerci. Cena nije zvanično objavljena.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MV Agusta F4 750 Serie Oro – Savršenstvo moto industrije

0
MV Agusta F4 750 Serie Oro
Foto: www.shannons.com.au

Klaudio Kastiljoni bio je čovek sa vizijom i čovek koji je voleo italijansku moto industriju. Zapravo verovatno zahvaljujući njemu danas i dalje postoje Ducati i MV Agusta. Upravo je 1992. godine Kastiljoni kupio pravo na ime MV Agusta. Za prvi MV Agusta motocikl novije istorije moralo je da se čeka punih 6 godina, sve do pojave modela F4 750 Serie Oro koji je predstavljao savršenstvo motociklizma, kako zbog izgleda, tako i zbog performansi i pouzdanosti.

Klaudio Kastiljno i Masimo Tamburini su još 1989. godine tokom večere u Milanu došli na ideju da naprave redni agregat sa radnom zapreminom od 750 cm3. Od te ideje do realizacije projekta prošlo je punih 10 godina, ali je vredelo truda i čekanja.

Par reči o istoriji

Da bi bolje shvatili vrednost i značaj F4 750 Serie Oro modela, trebalo bi proći i par stvari iz istorije motociklizma. MV Agusta je poznata po svojim uspesima na trkačkoj stazi. Do 1977. godine (kada su prestali sa radom) osvojili su čak 37 šampionskih titula i 270 pobeda. Tako je MV Agusta postala najtrofejniji italijanski proizvođač motocikala.

Kastiljoni je dugo želeo da u svoje vlasništvo okupi sve poznatije italijanske brendove. Konačno mu se ostvarila prilika i 1991. godine započeo je pregovore za otkup MV Aguste, a u proleće 1992. godine konačno je MV Agusta postala vlasništvo Klaudilja Kastiljonija, odnosno ušla je u Cagiva grupaciju.

Foto: www.insidemotorcycles.com

MV Agusta je “mirovala” sve do 1995. godine, odnosno, nisu radili na razvoju novog motocikla.

Razlog za mirovanje delimično leži u tome i što je Masimo Tamburini prvo bio zauzet dizajniranjem Ducati-ja 916. Drugi razlog je to što je Tamburini (koji je bio desna ruka Kastiljoniju) u međuvremenu oboleo od raka od kojeg se (na sreću) uspešno lečio.

Tako je prvi MV Agusta motocikl iz novije ere počeo da nastaje tek 1995. godine. Tamburini i ekipa počele su da rade na rednom četvorocilindrašu koji će pogoniti F4 750.

Iskusni “Majstori” koji su naprvili savršenstvo

Reč “majstor” je malo gruba i ove velikane moto – inženjerstva sam nazvao majstori od milošte. Ekipa kojoj je poveren rad na stvaranju F4 750 Serie Oro zaista je u to vreme bila ekipa vrhunskih inženjera, što legenda o ovom motociklu i potvrđuje.

Jedan od tih”majstora” bio je neizostavni vođa CRC-a (Cagiva Research Centre), Masimo Tamburini. Pored Tamburnija, kao njegova desna ruka na ovom projektu bio je uposlen Masimo Pernati.

Kastiljoni je 1995. godine ukinuo Cagiva trkački tim u GP500 šampionatu. Razlog za ukidanje trkačkog tima bilo je to što je Kastiljoni sve želeo da usmeri na MV Agustu i F4 projekat. Tako je za razvoj agregata zadužio Andredu Godija, koji je u Cagiva-i radio od 1988. godine.

Gotovi svaka komponenta proizvedena je u CRC odeljenju.

Redni četvorocilindraš sa naprednim tehničkim rešenjima i orguljama

Očekivalo se da će F4 750 pokretati V agregat sa kojim je Tamburini već imao veliko iskustvo u Ducati-ju. Međuti, Kastiljoni je želeo da MV Agusta bude originalna i prepoznatljiva. Nisu želeli ništa da kopiraju, već su želeli da F4 750 Serie Oro bude motocikl za sebe. Prvobitno je početkom devedesetih godina ovaj projekat poveren Ferrariju, jer u CRC-u nisu imali dovoljno vremena da se posvete ovom projektu. Zato agregat pomalo podseća na polovinu Ferrarijevog V4 agregata. Budući da je taj prototip vreme malo pregazilo, ekipa se bacila na redizajn i ponovno konstruisanje tog agregata.

Godi se bacio na konstruisanje rednog četvorocilindričnog agregata. Radna zapremina agregata iznosila je 749,4 cm3. Prečnik i hod klipa iznosio je 73.8 x 43.8 mm. Iako je i konkurencija iz Japana u to vreme imala redne agregate od 750 cm3, osim iste zapremine nisu imali ništa ni slično sa agregatom koji je MV Agusta razvijala.

Razvodni lanac koji je pokretao dve bregaste osovine smešten je u središtu agregata. Jedna od netipičnih stvari bio je i redukcioni zupčanik pogonjen od strane radilice, a zahvaljujući tom redukcionom zupčaniku omogućeno je ugrađivanje manjih zupčanika bregastih osovina. Manji zupčanik breastih omogućio je kućište breastih osovina manjih dimenzija. Zanimljivo je da su se bregste osovine okretale unazad, a to je zahtevalo da se španera razvodnog lanca ugradi od napred. Klipovi su postizali kompresioni odnos od 12:1.

Foto: www.shannons.com.au

Tu se ne završava spisak zanimljivih tehnički rešenja. Ventili su postavljeni radijalno, odnosno pod uglom od 22 stepena. Kastiljoni je imao lepu saradnju sa Ferrarijem, pa su se uz konsultacije sa Ferrarijem odlučilo za to tehničko rešenje.

Šestostepeni kasetni menjač preuzet je sa Cagiva GP500 trkačkog motocikla. Blok agregata liven je u pesku, a ceo agregat nagnut je ka napred za 20 stepeni. Tako nagnut agregat imao je i tu specifičnost da su Weber-Marelli brizgaljke i tela gasa prečnika 46 mm bili postavljeni gotovo vertikalno.

Za kraj priče oko agregata dolazimo do dela koji će obeležiti sve MV Agusta modele do dana današnje. Tamburini je dizajnirao 4-2-1-2-4 izduvni sistem. Nije to bilo kakav izduvni sistem, Tamburini je dugo radio na tome da F4 750 Serie Oro dobije tačno onakav tonalitet kakav je on zamislio.

“Izgleda kao orgulje. Baš kao što volim da slušam Pavarotija, tako volim da slušam i zvuk agregata.” Izjavio je Tamburini.

Tamburini se pobrinuo i za to da se određeni delovi agregata (poput dekle kvačila) savršeno uklapaju sa oklopima i da budu što je moguće uži.

Što se samih performansi tiče, agregat je isporučivao 126 KS (91,9 kW) na 12.500 O/min, uz maksimalnin obrtni moment od 72 Nm na 10.500 O/min.

Vozači koji su imali tu čast da voze ovaj fantastični agregat rekli su da je isporuka snage bila fantastiča. Linearna isporuka snage počevo od niskih obrtaja, pa sve do kraja bila je impresivna. Maksimalna deklarisana brzina iznosila je 280,6 km/h.

Pouzdanost

Prvi dodir javnosti i MV Aguste F4 750 Serie Oro dogodio se na sajmu motocikala u Milanu u septembru 1997. godine. Međutim prvi primerci došli su do kupaca tek 1999. godine. Kašnjenje od 18 meseci prouzrokovano je time što je MV Agusta detaljno ispitivala pouzdanost agregata i svake komponente ponaosob. Neke od komponenti više puta su odbacivane i vraćane dobavljači dok nije ispoštovan kvalitet koji je MV Agusta potraživala.

Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Povodom tog detalja Godi je izjavio: “Osim performansi, naš glavni cilj bila je pouzdanost.”

Neverovatno upravljiv motocikl – još jedna zasluga Tamburinija

Tamburini je osim po dobrom oku za dizajn motocikla, poznatiji po još jednoj stvari – dizajniranju šasija. Zapravo, tako je Tamburini i započeo sa svojim moto – inženjerstvom. Kada je sedamdesetih godina prošlog veka zadobio prelom rebara usled pada sa Honde CB750 four, Tamburini je počeo da pravi svoje cevaste šasije. Tako je i osnovao svoju BIMOTA fabriku.

Za F4 750 Serie Oro Tamburini je konstruisao cevastu šasiju od hrom-molibdena. Cevasta šasija obavijala je agregat i posle se stapala sa magnezijumskim delovima. Prepoznatviljv potpis Tamburinija je i jednostruka zadnja viljuška. Za potrebe F4 750 Serie Oro zadnja viljuška izrađena je od magnezijuma i teži svega 3 kg! Prilikom projektovanja zadnje viljuške korišćene su za to vreme napredni kompjuterski proračuni.

Ugao pod kojim je postavljena glava upravljača iznosi 24 stepena i ne nudi mogućnost podešavanja, mada je MV Agusta kasnije prodava trkački kit koji omogućava podšeavanje ugla. Napred je ugrađena Showa obrnuta prednja viljuška prečnika 49 mm. Prednja viljuška je nudila mogućnost podešavanja. Ista stvar oko podešavanja odnosila se i na zadnji amortizer.

Foto: d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net

Zanimljiva je to da F4 750 Serie Oro nije koristila Brembo, već Nissin kočioni sistem. Kočione čeljusti sa šest klipova stiskale su plutajuće diskove prečnika 310 mm napred, dok se pozadi nalazila četvoroklipna kočiona čeljust i disk prečnika 210 mm.

Marvic je snabdeo MV Agustu sa magnezijumskim felnama u dimenzijama 3.50×17 napred i 6.0×17 pozadi.

Koliko je Tamburini bio posvećen upravljivosti motocikla govori činjenica da su osovine točkova netipičnog prečnika. Osovina prednjeg točka je prečnika 35 mm, a pozadi prečnika 50 mm. Te dimenzije upotrebljene su kako bi se sve uklopilo u proračun oko krutosti šasije. Još jedna stvar posvećena je upravljivosti. Tamburini je tražio da Pirelli napravi specijalnu gumu u dimenzijama 120/65ZR17 EVO kako bi bila usklađena sa zadnjom gumom dimenzija 190/50ZR17.

Kad se sve sabere i oduzme, suva težina motocikla iznosila je samo 189 kg, a rezervoar je imao zapreminu od čak 21 litru.

Savršen dizajn

Nema sumnje da je Ducati 916 (kao i kasniji 996 i 998) zaista nešto posebno. Međutim, MV Agusta F4 Serie Oro je jednostavno nešto najbliže savršenstvu i nešto što nikada pre ni kasnije nije moglo ni da priđe ovom vanvremenskom dizajnu.

To nije samo moje lično mišljenje kao autoru ovog teksta. MV Agusta F4 750 Serie Oro pobrala je mnoge nagrade za najlepši motocikl.

Oklopi su izrađeni od karbona, a njihova jednostavnost i kompaktnost kao i far smešten u središtu prednjeg oklopa, ovom motociklu dali su u isto vreme neopisivu šarmanost, agresivnost i seksipil. Sa koje god strane da se pogleda, MV Agusta F4 750 Serie Oro jednostavno odiše lepotom!

Povodom smešanja fara u centralu pozicjiu, Tamburini je rekao: “Svetla smeštena u centru oklpa pružaju kompaktnije oklope i pojednostavljuju homologaciju.”

Moderna instrument tabla sa analognim obrtomerom i digitalnim brzinomer savršeno i jednostavno se uklapa u sportski kokpit motocikla.

MV Agusta F4 750 Serie Oro napravljena je samo u 300 primeraka, koji su uglavnom otišle u ruke poznatih ličnosti poput Kralja Karlosa, Maks Bjađija i Đakomo Agostinija.

Zbog raznih kašnjenja, kako u razvoju, a posle i u proizvodnji, kada je F4 750 Serie Oro konačno 1999. godine stigla u prodaju, već je malo kaskala za konkurencijom. To nije smetalo kupcima koji su dugo čekali u redu da im se isporuči motocikl koji je označio povratak MV Aguste. Još bitnije posedovali su najlepši motocikl na svetu!


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Mark Markez – Od agonije do ponovne pobede

0
Mark Markez - Od agonije do ponovne pobede
Foto: Honda Racing Corporation

Retki su vozači koji uspeju da postanu šampioni. Još ređi su oni koji su osvojili nekoliko šampionskih titula. Kad se sportom bavite na profesionalnom nivou, najveći strah vam predstavljaju povrede. U motociklizmu je stepen rizika od povreda daleko veći u odnosu na druge sportove. Kada svakog vikenda vozite na limitu, padovi su neminovni, a sa padovima dolaze i povrede. Mark Markez je u svojoj karijeri imao neverovatnu sreću i spretnost zahvaljujući kojima je izbegavao teške povrede. Bar sve do trke na Herezu u julu prošle godine.

Kada je Mark Markez poslednji put stajao na najvišem stepenu pobedničkog postolja, bio je novembar 17. 2019. godine. Tada je Markez pobedio na trci u Valensiji. Prošla sezona počela je veoma kasno zbog globalne pandemije. Tako smo na prvu trku čekali sve do 19. jula kada je održan trkački vikend na stazi Herez u Španiji.

Čudan početak prošle sezone obeležila je još čudnija trka na kojoj vozači nisu mogli da se snađu, vladalo je prilično haotično stanje. Tog dana samo jedan vozač bio nivo iznad ostalih – Mark Markez. Iako je izgubio kontrolu nad Hondom RC213V i završio u šljunku, Markez je uspeo da sa poslednje pozicije ponovo stigne do vodećih mesta.

A onda je usledila katastrofa…

Sreća je napustila Markeza koji je forsirao da stigne vodećeg vozača. Honda RC213V katapultirala ga je u vazduh. Sam pad nije izazvao povredu, već je povreda nastala kada je prednji točak motocikla udario u Markezovu nadlakticu pri čemu je nastao prelom.

Prebrz povratak na stazu i prve komplikacije

Odmah nakon ustanovljenog preloma desne nadlaktice Markez je podvrgnut operaciji. Sve je slutilo da će ovo biti samo još jedna klasična povreda i da će se Markez relativno brzo vratiti na stazu.

Markez i njegov tim su preambiciozno i pomalo neoprezno rešili da se Markez vrati već nedelju dana kasnije, budući da se i druga trka vozila takođe na Herezu. Sa pločicom i šrafovima koji su fiksirali nadlaktičnu kost, Markez je pokušao da vozi. Već nakon kvalifikacija bilo je jasno da neće biti u mogućnosti da vozi trku.

Par dana nakon toga se brzinom munje pronela vest da će Markez morati na novu operaciju radi zamene pločice jer se trenutna iskrivila kada je Markez pokušao da otvori prozor! Bizarna situacija, ali je Markeza čekala još jedna operacija i sada je već bilo izvesno da će šampion teško odbraniti titulu.

Nakon druge operacije iz Honde su stizale samo površne informacije o Markezovom oporavku i već su počele sumnje da ipak nešto nije kako treba. Te sumnje potvrđene su posle izvesnog vremena kada je izašla vest da kost ne zaceljuje planiranom brzinom i da će Markez propustiti koliko god je trka potrebno da bi kost zarasla kako treba.

Mark Markez je u međuvremenu propustio celu sezonu. Titula je otišla u ruke Mira. Oporavak sada već bivšeg šampiona nije bio kako treba. Ustanovljeno je da se kost inficirala i da iz tog razloga oporavak teče sporije.

Zatim je došla iznenadna vest o trećoj operaciji Mark Markeza kojom je podvrgnut početkom decembra prošle godine. Posle treće operacije, stvari su počele da se odvijaju malo bolje. Kost je nanovo sanirana, a Markez je počeo da prima i terapiju sa antibioticiima.

Prvi treninzi na motociklima

Da stvari konačno idu na bolje videlo se kada je Markez prvo počeo da trenira na mini motociklima. To je ujedno bio prvi put da je Markez vozio bilo koji motocikl nakon povrede.

Mark Markez
Mark Markez i prvi kontakt sa motociklima nakon povrede Foto: Honda Racing Corporation

Van staze, Markez je vredno radio i na fizičkim pripremama. Na fotografijama se lako moglo primetiti da je bivši šampion izgubio mnogo mišićne mase, naročito na povređenoj ruci.

Kako se početak sezone približavao, tako su ponovo počele glasine da Markez još nije spreman za povratak za stazu, odnosno da kost još nije dovoljno jaka da može da izdrži eventualni pad.

Sezona je startovala 2. aprila, prvom od dve uzastopne trke na stazi Losail u Kataru. Markez nije učestvovao ni na jednom od ta dva trkačka vikenda. To je izazvalo nove špekulacije i pitanje: da li će se Markez uopšte vratiti na stazu ili je to kraj njegove karijere?

Povratak na trkačku stazu

Prva trka na tlu Evrope vozila se na stazi Portimao u Portugalu. Staza koja je tehnički i fiziki zahtevna, naročito na kočenju za prvu krivinu.

Ipak, Mark Markez se konačno osetio spremnim za povratak. Tako smo od 2020. godine i druge trke na Herezu konačno imali priliku da ponovo vidimo Markeza na njegovom “radnom mestu”.

Mark Markez

Neki su očekivali da će Markez odmah biti brz i dominantan, dok su drugi mislili da nikad više neće ni prići pobedničkom postolju. Na prvoj trci po povratku, Mark je osvojio odličnu 7. poziciju. Odličnu, sa obzirom na dug period odsustva sa staze i na činjenicu da se ranije nije trkao na Portimau.

Na Herezu je zabeležio 9. mesto, a onda su usledila 3 vezana pada. Prvo je pao na Le Manu u kišnim uslovima i to u trenutku kada je imao priliku da ostvari odličan rezultat, a možda i pobedu. Zatim su usledili i padovi na Muđelu i Kataloniji.

Razgovor sa Duanom koji je uticao na Markezov pristup

Nakon trke na Muđelu, Mark Markez je imao telefonski razgovor sa Mik Duanom, legendom devedesetih godina koji je dominirao klasom od 500 ccm i koji se takođe na stazu vratio posle teške povrede zadobijene u Asenu 1992. godine.

Mark je izjavio da je tokom telefonskog razgovora u trajanju od 30 minuta on samo slušao šta mu je Duan pričao. Mik Duan mu je rekao da je takođe imao iste probleme po povratku na stazu. Nije imao osećaj sa motociklom, nije mogao da razume motocikl, stil vožnje, pravio je glupe greške, glupe padove.

Razgovor dva šampiona – Mik Duan i Mark Markez Foto: Honda Racing Corporation

Taj telefonski razgovor dao je Markezu samopouzdanje i volju da nastavi da forsira i dalje. U Kataloniji je trku završio padom, ali je bio zadovoljan osećajem na motociklu. Krucijalan je bio test vožen narednog dana nakon trke u Kataloniji. Na tom testu Markez je odvezao oko 90 krugova ponovo stičući samopouzdanje i osećaj sa motociklom.

Test u Kataloniji došao je u pravo trenutku za Markeza Foto: Honda Racing Corporation

Voljeni Saksenring i nagrada za sav trud

Saksenring je staza na kojoj je Mark Markez neporažen još od 2010. godine. Deset uzastopnih pobeda i dominacija na ovoj stazi nagoveštavala je da bi ovo možda mogla biti trka na kojoj će se Markez vratiti makar na podijum.

Druga stvar vezana za ovu stazu je to što se radi o “levom krugu” koji bi trebalo da pogoduje Markezu, odnosno da manje opterećuje slabiju desnu ruku. Poslednje dve trke, ustanovljeno je da ruka više nije problem, već da je sada problem rame koje nije dovoljno ojačalo da može da podnese napor koji se pred njega stavlja.

Na prvim treninzira Markez je bio solidan, ali ne dominantan. Na kvalifikacijama je osvojio petu poziciju. Solidno startno mesto za vozača koji obožava ovu stazu.

Još pred sami start trke, videlo se na licu Markeza da je smrtno ozbiljan i fokusiran na predstojeću jurnjavu. Trku je odlično započeo i jedino je bilo pitanje da li će imati snage da izdrži do kraja. U trenutku kada je poveo trku, dogodila se još jedna situacija u kojoj je Markez izuzetan – pojavilo se par kapi kiše, dok se trka vozila na slikovima.

Nakon trke je Markez izjavio da je to bio preloman trenutak. Dok su drugi malo odstupili i smanjili ritam, Markez je nastavio da forsira i tako je napravio blagu prednost u odnosu na ostale.

Jedini rizik po Markeza predstavljao je odlični Migel Oliveira koji je u poslednjem delu trke uspeo da se približi Markezu na samo 0,9 sekundi razmaka. Međutim, Markez je imao još snage u rezervi te je pojačao ritam i tako prošao kroz cilj na prvom mestu.

Salve emocija izašle su iz Markeza posle prelaska ciljne linije. Od slavlja u krugu ka boksu, preko jedva zadržanih suza tokom intervjua. Toliko je Markezu značila pobeda.

Kroz agoniju do pobede - Mark Markez
Foto: Honda Racing Corporation

Ne samo da je Markez tokom poslednjih godinu dana doživeo veliku povredu, već je u jednom trenutku i njegova karijera dovedena u pitanje. Mnogi su ga otpisali, a opet se vratio na stazu. Čak i kada se vratio na stazu, veliki broj ljudi nije verovao da bi Markez mogao ponovo da pobedi. Ipak je uspeo da prevaziđe sve krize i da ponovo stane na najviši stepen pobedničkog postolja.

Tačno je da mu Saksenring odgovara i da su mu uslovi na stazi pogodovali. Ali, sreća prati hrabre, a Markez svakako spada u hrabre ljude koji žrtvuju svoje zdravlje kako bi radili ono što najviše vole. Čak i da se Markez nikada više nije vratio na stazu, ostao bi upamćen kao jedan od najvećih šampiona u istoriji šampionata.

Da li ova pobeda znači da će Markez nastaviti da dominira i pobeđuje ove sezone? Ne mora nužno da znači, ali znači da Markezov oporavak napreduje i da se polako ponovo navikava na motocikl i okruženje. Do kraja sezone će zasigurno imati još fantastičnih rezultata.

Bez obzira na dalje rezultate, Markezova pobeda je dokaz da je sve u životu moguće i da nikad ne treba odustajati od zacrtanog cilja.

Kroz agoniju do pobede - Mark Markez
Kroz agoniju do pobede – Mark Markez Foto: Honda Racing Corporation

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Saksenring – Markez nepobediv u Nemačkoj!

0
MotoGP Saksenring
Foto: Honda Racing Corporation

Kakav MotoGP trkački vikend na stazi Saksenrning u Nemačkoj. Od kvalifikacija pa do samih trka mogli smo da uživamo u majstorijama vozačau svim klasama. U najjačoj klasi, Sakenring je ostao neosvojiva tvrđava jer je Mark Markez ponovo bio svoj na svome.

Ali prvo da krenemo od manjih kategorija koje su isto tako bile zanimljive.

Moto3 i još jedna Akostina zrela vožnja

Pisati izveštaj sa Moto3 definitivno spada u jedan od težiš zadataka. Razlog za to je veliki broj vozača koji se na vodećim pozicijama smenjuju iz krivine u krivinu. Nekad je dovoljno trepnuti i niste ispratili promene pozicija.

U celoj toj gunguli, ove sezone ističe se samo jedan vozač. Samo 18 vozača završilo je trku, a čak 8 vozača u boks se vratilo sa šljunkom u kombinezonima. Strašno uzbudljiva trka gde su mnogi brzi vozači pali pokušavajući da se dohvate pobedničkog postolja.

Pedro Akosta je mudro vozio celu trku. Kada je trebalo da ustukne, ustuknuo je i strpljivo je radio na prestizanju vozača i pripremanju za finalni okršaj. Na kraju je mlađani Akosta došao do pobede sa samo 0,130 sekundi prednosti u odnosu na Kaito Tobu, koji se posle duge pauze vratio na pobedničko postolje. Treće mesto osvojio je Denis Fođija.

Koliko je ovo bila tesna Moto3 trka govori i podataka da su prvih 9 vozača završili unutar 0,864 sekunde.

Ono što je bitno za šampionat je to da Akosta vodi sa čak 55 bodova prednosti u generalnom plasmanu.

MotoGP Saksenring
MotoGP Saksenring – Rezultati Moto3 trke Izvor/Source: MotoGP.com

Moto2 i nezaustavljivi Gardner

Remi Gardner učinio je poslednjih nekoliko Moto2 trka prilično nezanimljivim. Na današnjoj trci Gardner je ponovo bio neuhvatljiv i na dominantan način je upisao novu pobedu, treću uzastopnu.

Jedino je Raul Fernandez, Gardnerov timski kolega, uspevao koliko toliko da pritisne Gardnera. Nažalost, Fernandez nije uspeo da isprati Gardnerov ritam i trku je završio padom. Nakon pada Fernandeza, Gardner se takoreći “prošetao” do svoje nove pobede.

Drugo mesto osvojio je Aron Kane, dok je ciljnom linijom kao trećeplasirani prošao Marko Bezeki.

MotoGP Saksenring – Rezultati Moto2 trke Izvor/Source: MotoGP.com

MotoGP i povratak Mark Markeza

Pred ovaj trkački vikend svi ljubitelji MotoGP šampionata podelili su se na one koji su bili ubeđeni da će Mark Markez pobediti i na one koji su tvrdili da neće. Markezu su se kockice konačno složile. Staza na kojoj je 10 puta za redom pobeđivao i danas je bila uz njega.

Doduše, uz malo pomoći vremenskih uslova. Markez je dobro započeo trku. U početku se malo borio sa odličnim Aleš Espargarom, ali je uspeo da se izbori za vodeću poziciju. Nakon samo 6-7 krugova, pojavilo se par kapi kiše. To je bio ključni trenutak za Markeza koji je rešio da ne spušta ritam. Zahvaljujući hrabroj vožnji uspeo je malo da se odvoji od ostalih vozača.

Međuttim, niije ovo bila laka pobeda za Markeza. Migel Oliveira na KTM-u je u poslednjoj trećini trke dobro pritisnuo Mark Markeza. U jednom trenutku skinuo je zaostatak na samo 0,9 sekundi prednosti. Mark Markez se ipak nije dao i poslednjih 5 krugova malo je pojačao ritam. To je bilo sasvim dovoljno da posle godinu i po dana Mark Markez dođe do nove pobede, svoje 11 na Saksenringu.

Oliveira je bio zadovoljan drugim mestom. Usamljenu vožnju na trećoj poziciji imao je Fabio Kvartararo koji je uvećao prednost u generalnom plasmanu.

MotoGP Saksenring
MotoGP Saksenring – Rezultati MotoGp trke Izvor/Source: MotoGP.com

MotoGP vozači neće imati puno vremena za odmor. MotoGP karavan već se seli u Holandiju, na čuvenu stazu Asen na kojoj će se već narednog vikenda održati nova trka.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Saksenring, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Mauzolej porodice Karađorđević

0
Mauzolej porodice Karađorđević

Danas nastavljamo sa obilaskom mesta vezanih za istoriju Srbije. Danas je na redu mauzolej porodice Karađorđević.

Na vrhu Malog Oplenca,na nadmorskoj visini od 347 metara, uzdiže se Crkva svetog Đorđa i Mauzolej kraljevske porodice Karađorđević, bela petokupolna građevina, prefinjenih oblika i materijala, građena u kombinaciji srpsko -vizantijskog stila, a po projektu arhitekte Koste J. Jovanovića, u periodu od 1910. do 1930. godine.

Crkva je zadužbina kralja Petra I Karađorđevića, unuka velikog vožda Karađorđa. Jedna od najsnažnijih karakteristika hrama kao građevine je njena unutrašnja dekoracija, rađena u mozaiku koji se prostire na površini od 3.570 m2. Specijalna vrsta mozaičke staklene paste rađena je u Muranu kod Venecije (Italija), dok je mozaik u kompozicije slagan u Nemačkoj.

Neverovatnih 15.000 nijansi boja i pozlata četrnaest i dvadeset karatnog zlata na preko 40 miliona mozaičkih kockica, Mauzolej na Oplencu svrstavaju među prvih nekoliko u svetu po površini i po tehnici kojom je mozaik rađen.

Na zidovima oplenačkog hrama, na jednom mestu, sabrana su najlepša dela zidnog slikarstva srpske srednjovekovne umetnosti. Mozaičke kompozicije, njih 725, rađene su po ugledu na najlepše freske iz preko 60 srednjovekovnih manastira i crkava sa prostora Srbije i Makedonije.

U naosu hrama, prostorom dominira polijelej – centralno rasvetno telo, namenski rađeno za Oplenac. Liven je od sakupljenog pobedničkog oružija sa Kajmakčalana u obliku krune srednjovekovnih srpskih vladara koja je svojim unutrašnjim delom okrenuta naopako – simbolično, u znak žalosti za izgubljenim carstvom na Kosovu 1389. godine.

U tišini oplenačkog hrama svoj večiti spokoj našlo je pet vladara dinastije Karađorđević i 24 člana najuže porodice. U dva sarkofaga od venčačkog mermera, na dva počasna mesta u južnoj i severnoj pevnici, na gornjem prostoru crkve počivaju rodonačelnik dinastije – vožd Prvog srpskog ustanka Đorđe Petrović – Karađorđe (1762-1817) i njegov unuk, ktitor hrama, kralj Petar I Karađorđević (1844-1921). U kripti, na pločama od dečanskog oniksa, nalaze se imena još trojice vladara – kneza Aleksandra Karađorđevića, sina Karađorđevog, koji je Srbijom vladao od 1842. do 1858., kralja Aleksandra I Karađorđevića, ubijenog prilikom zvanične posete Francuskoj u Marseju, 1934. godine i kralja Petra II.

Kada je Austrougarska okupirala Srbiju, pred zimu 1915. godine, crkva je bila izložena brutalnom pljačkanju – skinut je i odnet bakarni pokrivač sa kubeta i krovova, kao i bakarna ukrasna oplata sa portala. Nestali su i gromobran i zvona. Polupani su mnogi prozori, mermerni stubići i ornamenti. Pod izgovorom da tu može biti sklonjena važna arhiva, okupatori su oskrnavili grobove u kripti.

Po povratku u oslobođenu Otadžbinu i stvaranju Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca, kralj Petar nije dočekao da vidi svoju zadužbinu konačno završenu. Umro je 16. avgusta 1921. godine, a njegov naslednik, kralj Aleksandar I Karađorđević, lično se starao o njenom završetku.

Znalački ukomponovani u ambijent oplenačkog brda, monumentalne spoljašnosti i sa precizno odabranim mestom gde su podignuti, sa bogatstvom filigranske ornamentike i savršenog mozaika, crkva na Oplencu i mauzolej dinastije Karađorđević predstavljaju biser kulturno – istorijskog nasleđa Topole i Oplenca.

Silazak u kriptu…

U neposrednoj blizini crkve, nalaze se i kraljevski vinogradi.

Nedaleko od Crkve Sv.Đorđa na oplencu nalazi se još jedan objekat koji je u sklopu memorijalnog kompleksa – kuća kralja Petra. 

Sa početkom pripremnih radova za izgradnju crkve Sv. Đorđa na Oplencu podignuta je takozvana Crkvena kuća 1910. godine, po projektu arhitekte Koste J. Jovanovića.

Postavljena kao privremena građevina, odakle će se nadgledati izgradnja crkve, ova zgrada ima šest prostorija namenjenih za rad i stanovanje graditelja, a ispod podrum za smeštaj alata i materijala. Kralj Petar I uselio se u nju od početka sa poslugom, nadgledajući gradnju crkve. Po tome je ova zgrada i dobila naziv „Petrova kuća”.

U njoj je stari Kralj uglavnom stanovao sve do 1915. godine, kada je sa svojom Vojskom pošao u strateško odstupanje sa vojskom preko albanskih gudura na Solunski front. Njegov sin Regent Aleksandar dolazio je na ovo mesto iz glavnog štaba u Kragujevcu da podnosi izveštaje o vojnim planovima i operacijama. Dnevničke beleške, koje je Kralj baš u ovoj kući vodio, pune su dragocenih podataka o gradnji crkve, svakodnevnom životu i mnogobrojnom svetu koji je dolazio u Topolu.

Danas je u Petrovoj kući likovna galerija, kao i kancelarije „Zadužbine Kralja Petra I Karađorđevića“. Posle smrti Kralja Petra I i njegove sahrane na Oplencu 1921. godine, a posebno posle tragičnog atentata na Kralja Aleksandra I i sahrane u crkvi Sv. Đorđa, mnoge delegacije i poštovaoci polagali su brojne relikvije i znamenja umetničkih i materijalnih vrednosti.

Na fotografiji ispod: levo je objava rata Srbiji od Strane Austrougrske i desno, ustav Kraljevine Srbije.

Zvona male, skromne, rustične Karađorđeve crkve sa jednim od najlepših duboreznih ikonostasa, prva su koja su oglasila oslobođenje Srbije od viševekovnog turskog ropstva. Uz crkvu, Karađorđe je u podnožju Oplenca podigao čitav utvrđeni grad od koga su danas kao nemi svedoci postojanja ovog grada ostali kula sa konakom i crkveni zvonik.

Nekada utvrđeni grad opasan velikim pravougaonim kamenim zidinama i kulama, danas izgleda više kao jedno prostrano dvorište sa konakom i crkvom. Duh borbe, zamisao i želja naroda i njegovog vođe je ono što i danas čini ovaj grad jakim i moćnim. Stari beli kamen od koga je zidan, kao i trem oivčen lukovima daju posebnu čar i toplinu ovoj staroj građevini.

Sačuvani deo konaka danas pruža jedinstvenu mogućnost posetiocima da razgledaju predmete, dokumente, relikvije i slike iz života Karađorđa, u ambijentu u kome je Vožd živeo i radio. Posebnu dragocenost ovog prostora čini i čuveni Karađorđev top, koji je dobio ime po turskoj reči aberdar, što znači glasnik. Karađorđe ga je koristio kako bi obaveštavao narod o važnim događajima, a zanimjivost je da danas na topu nedostaje desna ručka, koja je odlomljena kako bi se od nje načinila kruna kojom je 1905.godine krunisan kralj Petar I u Sabornoj crkvi u Beogradu. 

Uz konak posebno mesto u Karađorđevom gradu, zauzima i crkva Presvete Bogorodice ili Karađorđeva crkva. Ova jednobrodna građevina, podignuta 1811. godine oličenje je umetnosti, duhovnosti i tradicionalnosti. Nakon što je ubijen, Karađorđe je krišom, na brzinu sahranjen u Radovanjskom Lugu kako Turci ne bi našli njegove posmrtne ostatke i iživljavali se nad njima. Nešto kasnije, prenet je u Bogorodičinu crkvu u Karađorđevom gradu u Topoli koju je sam podigao, da bi početkom 20. veka bio po treći put sahranjen u Crkvi Svetog Đorđa Pobedonosca na Oplenačkom bregu u Topoli koju je podigao njegov unuk kralj Petar Prvi.

Karađorđev konak i crkva jesu svojevrstan istorijski spomenik i dokaz burnih događaja u Topolskom kraju, ali i kulturna i društvena znamenitost koja svojom lepotom i skromnošću, kao kontrast veličanstvenoj Crkvi Sv. Đorđa,  zadivljuje i pleni posetioce Oplenca.

Dodao bih na kraju da je cena ulaznice za obilazak zadužbinskog kompleksa 500din. Sa njom je moguće ući u Crkvu Sv.Đorđa (mauzolej), u kuću kralja Petra, Karađorđev konak, Vinogradarevu kuću i Kraljevsku vinariju. Dakle, ne prodaju se posebno ulaznice za svaki objekat ponaosob već jedna karta pokriva sve. 

Nadamo se da vam se dopala naša mala reportaža iz mauzoleja porodice Karađorđević.

Takođe, možete posetiti i temu na forumu i predložiti vaše omiljeno mesto za izlet motociklom.

Sve naše dosadašnje predloge možete pročitati ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Saksenring – Markezov povratak na podijum?

0
MotoGP Zaksenring

Posle nedelju dana pauze i trke u Kataloniji, MotoGP ovog vikenda ponovo nastupa, ovog puta na stazi Saksenring u Nemačkoj. Uska i mala staza poslednjih nekoliko godina bila je neosvojiva teritorija za sve vozače, jer je Mark Markez nedodirljiv na toj stazi. Da li ove nedelje možemo da očekujemo Mark Markeza na najvišem stepenu pobedničkog postolja?

Uska, uvrnuta i malena staza Saksenring u Nemačkoj nije baš među omiljena među MotoGP vozačima. Ipak, ova staza, tačnije okolina staze ima tradiciju trkanja još od 1920. godine, ali je prava trkačka staza napravljena 1996. godine, a prvu GP trku ugostila je 1998. godine. Već 2001. godine staza je rekonstruisana.

Tako je u finalnoj rekonstrukciji napravljena staza dužine samo 3.700 metara, sa 13 krivina i to čak 10 levih i samo 3 desne krivine. Nazovimo pravac je dužine 700 metara. Svakako najzanimiljivi deo staze je čuveni “vodopad” spust koji ima priličnu denivelaciju. Problem sa ovom stazom je upravo ulaz u krivinu pre “vodopada”. Naime, vozači su pre te leve krivine dugo vremena na levoj strani gume, a ta brza krivina je desna. To dovodi do toga da se desna strana gume ohladi pre ulaska u krivinu, pa su česti padovi.

Zato mišelin obično donosi asimetričnu gumu na Saksenring, kako bi pokušao da trku učini bezbednijom, ali i da napravi gumu koja će da izdrži svo maltretiranje leve strane gume.

Mark Markez nepobediv na Saksenringu

Mark Markez je pobedio u poslednjih 10 trka na Saksenringu. Mali tračak nade za Markeza leži i u tome što je nakon trke u Kataloniji izjavio da se osećao kao stari Markez. U ponedeljak, posle trke vožen je test na kojem je Markez odvezao 93 kruga.

MotoGP Zaksenring
Da li je Markez dovoljno oporavljen za borbe za podijum i pobede? Foto: Honda Racing Corporation

Još jedna stvar koja ide u prilog Markezu na Saksenringu je činjenica da mu leže staze na kojima se vozi “levi” krug. Pored toga, više levih nego desnih krivina trebalo bi manje da zamara ruku i rame koji mu predstavljaju problem.

Ostali favoriti?

Mnogo krivina pogoduje Yamahama, ali i Suzukiju. Rins se takođe vraća na stazu posle jedne propuštene trke i povrede ruke. Mir bi mogao da iznenadi ove nedelje, jer Saksenring deluje kao staza na kojoj bi Mir mogao do pobede.

Ducati i KTM su malo nepoznanica što se trke na Saksenringu tiče. Kad god smo otpisali Ducati za pobedu na nekim stazama, dogodilo se baš suprotno, pa je nezahvalno prognozirati njihov učinak na predstojećoj trci.

MotoGP Saksenring Foto: Suzuki Racing

Aprilia i Aleš Espargaro pokazali su da mogu da se nose sa najbržima, bar u uvodnom delu trke. Kako sezona odmiče, tako i Aprilia napreduje, a Zaksenring bi mogao da anulira neke nedostake koje nova RS-GP Aprilia poseduje. Pripazite na Apriliu, mogla bi da iznenadi.

Trka na Saksenringu označiće i trećinu sezone. Trenutno u šampionatu vodi Kvartararo, sa 14 bodova prednosti u odnosu na Zarka. Uživajte u trkačkom vikendu i nadamo se uzbudljivim trkama.

Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Saksenring:

Petak:

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1

13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota:

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3

12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:10 – 15:35 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja:

08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up
09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up
09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up

11:00 Moto3 Race
12:20 Moto2 Race
14:00 MotoGP Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021 – Poliranje dijamanta

0
MV Agusta Brutale 1000RR
Foto: MV Agusta

Kada je 2020. godine MV Agusta izbacila novi Brutale 1000RR svi su ostali zapanjeni. Najviše pažnje privlačio je snažan agregat od čak 208 KS, što je u tom trenutku bio najsnažniji serijski naked motocikl na svetu. Za ovu godinu MV Agusta je dodatno doradila Brutale 1000RR. Promene su urađene na agregatu, šasiji i elektronskom paketu, a u paket standardne opreme sada ulaze i neke zanimljive stvarčice za koje je ranije moralo da se doplati.

Čim je MV Agusta Brutale 1000RR zvanično predstavljena 2020. godine, detaljno smo je opisali i taj tekst možete pročitati ovde. Danas ćemo se zadržati uglavnom na novim detaljima koji čine razliku između prošlogodišnjeg i ovogodišnjeg modela.

Agregat sa EURO5 emisionim standardom

Sam agregat je ostao manje više isti. Četvorocilindrični redni, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 998 cm3. Unutar agregata se nalaze titanijumske klipnjače i radijalni titanijumski ventili. Centralni razvodni sistem je i dalje zadržan kao rešenje. Radi smanjenja trenja unutar agregata, komponente su obrađene DLC tehnologijom. Vođice ventila obrađene su drugačijom tehnologijom kako bi se i tu smanjilo trenje između kontaktnih površina. Optimizovan je i tajming otvaranja i zatvaranja ventila. U MV Agusti tvrde da su to uradili radi poboljšanja krive isporuke snage, ali drugačiji raspored otvaranja i zatvaranja ventila takođe doprinosi i zadovoljavanju EURO5 eimisionog standarda. Smanjenje trenja osim povećanju radnog veka delova, doprinosi i smanjenju buke.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021
Foto: MV Agusta

Kompresioni odnos ostao je na prilično visokih 13,4:1. Ni sistem za napajanje gorivom nije menjan, pa su za isporuku goriva i dalje zadužene 4 Magnet Mareli brizgaljke.

Jedina razlika dolazi u novom EAS 3.0 elektronskom menjaču kako ga MV Agusta zove. Da ne dođe do zabune, reč je o normalnom mehaničkom menjaču, ali poseduje senzor koji “čita” trenutak prebacivanja stepena prenosa i pomaže da se prenos stepena prenosa odradi uglađenije i brže.

Promene su izvršene na izduvnom sistemu i izduvnim granama, zahvaljujući kojima su i uspeli da zadovolje EURO5 emisioni standard. U MV Agusti su se trudili da pored zadovoljavanja emisionog standarda ne izgube prepoznatljiv zvuk koji dolazi iz popularnih “orgulja”.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021
Foto: MV Agusta

Snaga je takođe ostala nepromenjena. MV Agusta Brutale 1000RR isporučuje 208 KS na 13.000 O/Min. Ako uporedimo sa prošlogodišnjim modelom, Brutale 1000RR svoju maksimalnu snagu isporučuje na 400 O/Min manje.

Jedna zanimljivost: maksimalna brzina deklarisana je na preko 300 km/h.

Blago unapređeno ogibljenje

Na polju šasije je ostalo sve gotovo isto. Jedino što MV Agusta tvrdi je da su poboljšali ponašanje ogibljenja pri prelasku preko većih neravnina. Ohlins elektronski podesivo ogibljenje ima nova podešavanja koja omogućavaju bolje ponašanje ogibljenja.

Sa ultralakim felnama i Brembo kočionim sistemom koji se sastoji od odličnih Brembo Stylema kočionih čeljusti i diskovima prečnika 320 mm napred, kao i dvoklipnom kočionom čeljusti pozadi i diskom prečnika 220 mm.

Suva težina MV Aguste Brutale 1000RR iznosi svega 186 kg. Toj težini dodajte i zapreminu rezervoara od 16 litara, kao i ostale tečnosti, tako da ukupna težina motocikla spremnog za put iznosi nešto preko 200 kg. Na snagu od 208 KS, težina od samo 200 kg čini da je Brutale 1000RR opasno oružje.

Foto: MV Agusta

Napred su gume standardne dimenzije 120/70 ZR17, dok pozadi ide guma u dimenzijama 200/55 ZR17.

Elektronika otišla za korak napred

Poput MV Aguste Rush, i Brutale 1000RR je dobio skoro identičan elektronski paket. Nova IMU jedinica pomogla je bolje praćenju ponašanja motocikla u realnom vremenu. Zahvaljujući preciznijim podacima, ECU može još preciznije da izdaje naredbu elektronskim pomagalima i da tako vožnju učini efikasnijom i bezbednijom.

Samo ćemo spomenuti da Brutale 1000RR poseduje kontrolu proklizavanja, ABS, kontrolu startovanja i kontrolu podizanja prednjeg točka. Continental-ov ABS sistem unapredio je MK100 modul koji sad još precizniji pomaže pri kočenju pod nagibom.

Instrument tabla ima veću dijagonalu koja sada iznosi 5,5″. Uz današnje moderne aplikacije i MV Ride aplikaciju moguće je povezati pametni telefon sa instrument tablom i tako pored puštanja multimedijalnog sadržaja, moguće je i koristiti navigaciju preko instrument table.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021
Foto: MV Agusta

Nepromenjen dizajn

MV Agusta tvrdi da ono što je lepo ne treba dirati. Prema tom principu su rešili da ne diraju dizajn motocikla, pa je na tom polju Brutale 1000RR ostao nepromenjen. Lepe, elegantne, a sa druge strane agresivne linije i dalje posmatraču ne daju da skine pogled sa Brutale-a.

Sitne promene koje je MV Agusta unela u Brutale 1000RR čine da ovaj brutalni naked motocikl ostane u korak sa vremenom i konkurencijom. Mada mu je za sad jedini konkurent Ducati Streetfighter V4.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.