Snažan, upravljiv, dobro opremljen, sa pozamašnom autonomijom goriva i uz pristupačniju cenu u poređenju sa konkurencijom – Triumph Tiger 1200GT Explorer predstavlja jedan kompletan motocikl koji smo imali prilike da testiramo.
Triumph je prvi Tiger 1200 na tržište doneo 2021. godine ušavši tako u jaku konkurenciju velikih putnih motocikala i uhvatio se rame uz rame sa BMW R1250GS, Ducati Multistradom V4 i KTM 1290 Adventure. Od 2021. godine do danas lestvica se pomakla, BMW je predstavio R1300GS, Multistrada V4 je došla u novim verzijama, a KTM je predstavio 1390 Super Adventure.
U međuvremenu ni Triumph nije sedeo skrštenih ruku. Tiger 1200 dobio je nekoliko izmena na svim verzijama. Na našem testu našao se moćni Tiger 1200GT Explorer, verzija koja je pripremljena za duga putovanja, sa nekoliko izmena u odnosu na pretgodne generacije. Budući da prethodne generacije nismo testirali, u tekstu ćemo samo spomenuti koje razlike donosi ova poslednja generaciju u odnosu na prethodne, čisto da imate za poređenje.
Imamo dovoljno sreće što živimo u momentu u kom na tržištu putnih motocikala velike radne zapremine trenutno dominiraju motocikli sa različitim konfiguracijama agregata. Svaki proizvođač koristi svoje tradicionalne agregate u kojim su specijalisti: BMW na R1300GS koristi bokser agregat, Ducati u Multistradi V4, KTM u 1290 i 1390 Super Adventure V2, jedino Honda odskače sa CRF1100 Africa Twin sa dvoicilindrašem.
Triumph se takođe drži tradicije i koristi trocilindrični agregat, koji nekako objedinjuje karakteristike svih gore navedenih motocikala.
Jedinstveni “T plane” trocilindraš
Trocilindrični agregat koji pokreće celu Tiger 1200GT Explorer (kao i celu Tiger 1200 seriju) poseduje radnu zapreminu od 1.160 cm3 i isporučuje maksimalnu snagu od 148 KS (150 PS i 110,4 kw) na 9.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 130 Nm na 7.000 O/min.
Da raščistimo par nejasnoća o “T plane ” agregatu
Pošto vlada mišljenje da “T plane” oznaka znači da srednji klip prvi ide u GMT (gornju mrtvu tačku), a prvi, odnosno treći klipovi imaju drugačiji raspored, to sve zapravo nije tačno.
“T plane” znači da su osovinice klipnjače u donjoj pesnici na radilici raspoređene 90 stepeni jedna u odnosu na drugu i tako formiraju “T” kada se radilice gleda iz profila. Na četvorocilindričnim agregatim, na primer osovinice klipnjača u donjoj pesnici radilice raspoređene su uglavnom na 120 stepeni jedna u odnosu na drugu.
Pre sledeće pasusa bitno je da razdvojimo termine interval paljenja i raspored paljenja, koji mogu biti nezavisni jedan u odnosu na drugi.
Na trocilindričnim agregatima koji pogone Tiger 1200 seriju interval paljenja je 180 stepeni, 270 stepeni i 270 stepeni i u ovom slučaju raspored paljenja 1 – 3 – 2. Kao što možete da vidite, između dva radna takta postoji određena “pauza”. U teoriji, ova konfiguracija agregata kombinuje karakteristike V i četvorocilindričnog agregata.
Razlika na ovoj proslednjoj generaciji u odnosu na prethodnu su radilica i alternator sa više inercijalne mase, kako bi isporuka snage bila uglađenija. Takođe, kalibracija mape agregata je drugačija, između ostalog i rada zadovoljavanja EURO5+ emisionog standarda.
Tiger 1200 agregat u svakodnevnoj vožnji
Ostavljamo teoriju po strani i vraćamo se na ono što je važno, a to je ponašanje agregata iz Tiger 1200 u svakodnevnoj vožnji.
Kao najveću prednost ovog agregata istakli bi snagu na niskim obrtajima. Bukvalno ne mora da se izlazi iz opsega od 3.000 – 5.500 O/min. Veliki deo snage i obrtnog momenta dostupan je već na 3.000 O/min, te se svako kretanje i sporija vožnja obavlja sa lakoćom, bilo da je to u gradu ili na nekom makadamu.
Ukoliko se pak zaželišta malo uzbuđenja, kada se naglo odvrne gas i pređe 5.500 O/min agregat dobija drugačiji karakter i pruža ubrzanje koje diže nivo adrenalina.
Maksimalna brzina koju smo dostigli iznosila je 205 km/h i na toj brzini je su sve verzije Tiger 1200 elektronski limitirane. Pri toj brzini skala obrtomera nalazi se na 7.000 O/min u šestom stepenu prenosa i do crvenog polja poseduje još oko 2.000 O/min u rezervi. Da nema elektronske blokade, Tiger 1200 bi teoretski mogao da dosegne do oko 240 km/h.
Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 167 km/h.
Ono što je bitno za sve vas koji bi Tiger 1200GT Explorer koristi na dužim putovanjima, jeste podatak da se na 130 km/h agregat “vrti” na oko 5.500 O/min.
Još jedan podatak koji vam je značajan i koji će vas obradovati je da se prosečna potrošnja kreće oko 5,5 litara na 100 km. Konkretno, Tiger 1200 GT Explorer poseduje zapreminu rezervoara od 30 litara i bez problema možete da pređete i preko 500 km sa jednim rezervoarom goriva.
Finalni prenos rešen je preko kardana. U standardnoj opremi dolazi “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. “Kvik šifter” na ovom modelu radi besprekorno.
Drugo iznenađenje – upravljivost
Za motocikl mase (sa svim tečnostima) od 255 kg i međuosovinskim rastojanjem od 1.560 mm ne očekujete veliku agilnost i manevarbilnost, ali je i tu Triumph bio na visini zadatka prilikom projektovanja Tiger 1200GT Explorer verzije.
Dosta je posla urađeno na centralizaciji mase, što se i da videti kada se motocikl pažljivije pogleda. Sve teže komponentne smeštene su što bliže agregatu ili su postavljene na najnižu moguću tačku.
Šasija je cevastog tipa, izrađena od čelika, a pod – ram je izrađen od aluminijuma i zavrtnjima prikačen na glavnu šasiju. Zadnja viljuška je takođe od aluminijuma, a na spisku komponenti od aluminijuma nalazi se i rezervoar za gorivo za već pomenutom pozamašnom zapreminom rezervoara od 30 litara.
U mestu, a i u vožnji nema se utisak da se vozi motocikl mase od preko 250 kg. Centralizacije mase je urodila plodom, a Showa elektronski podesivo polu – aktivno ogibljenje dobro odrađuje posao. Moramo uputiti pohvalu na elektronsko ogibljenje koje na Tiger 1200GT Explorer radi bolje od većine dosadašnjih motocikala koje smo imali prilike da vozimo.
Osnovna podešavanja ogibljenja su dobro podešena od strane fabrike. Upijaju sve neravnine naših puteva i čine vožnju udobnom, a ogibljenje pruža dovoljno čvrstoće za dobru upravljivost. Triumph nije puno komplikovao oko podešavanja ogibljenja. U okviru svakog režima vožnje ogibljenje je prepodešeno u skladu sa namenom režima, a putem instrument table lako i brzo možete dodatno podesiti parametre ogibljenja u slučaju da su vam potrebna finija podešavanja.
Kada je reč o kočnicama, to je još jedna od pohvalnih stavki. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i Brembo Stylema radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti. Da kočnice funkcionišu odlično pokazuje i rezultat testa zaustavnog puta koji iznosi 23,7 metara, što je za motocikl mase 250 kg više nego odlično.
Tiger 1200GT Explore dolazi na livenim aluminijumskim felnama u dimenzijama 120/70 R19 napred i 150/70 R18 pozadi i gumama koje su orijentisane za asfalt. Ukoliko vam je ipak potreban motocikl koji je sposoban i da siđe sa asfalta, Triumph u svojoj ponudi ima verzije Rally Pro i Rally Explorere sa žbičanim felnama prečnika 21″ napred i 18″ pozadi.
Udoban i prostran
Bitna stavka za motocikl ovog tipa je udobnost. Tiger 1200GT Explorer je solidno udoban motocikl. Bez problema se možete voziti oko dva časa bez potreba za pauzom. Na samom motociklu ima dosta prostora, te vožnja sa suvozačem i prtljagom ne predstavlja problem i ne zamara vozač. Položaj sedenja je uspravan, noge nisu previše povijene, ruke na upravljaču su uspravne i kompletan utisak je da se može voziti dugo bez zamaranja.
Visina sedišta je podesiva u opsegu od 850 – 870 mm. Jeda od dodataka koji će vam možda značiti ukoliko ste niži vozač je funkcija koja omogućava spuštanje motocikla za 20 mm neposredno pre stajanja. Pritiskom i zadržavanjem “Home” dugmeta na 1 sekundu, aktivira se opcija koja prilikom usporavanja i stajanja spušta motocikl za 20 mm, olakšavajući stajanje.
Noćna vožnja sa Tiger 1200GT Explorer predstavlja zadovoljstvo. LED svetlosna grupa je odlično dizajnirana. Kratko svetlo ima jak i širok svetlosni snop, a kada se uključi dugo svetlo bukvalno se noć pretvara u dan. Fabrički su ugrađene i maglenke koje dodatno proširuju svetlnosni snop i poboljšavaju uočljivost. Kada maglenke nisu uključene, tada imaju ulogu adaptivnog osvetljenja i uključuju se u pri skretanju u krivine, odnosno pri određenom uglu obaranja motocikla.
Zaštita od vetra nije loša, ali smo u nekim momentima poželili da je vetrobran širi. Što se visine vetrobrana tiče ona je relativno dobra, mada bi i tu dobro došao bar još 1 cm više kako bi zaštita od vetra bila potpunija.
Dugmad na levoj i desnoj strani upravljača imaju prijatno narandžasto – crveno pozadinsko osvetljenje i sveukpno je zadovoljstvo i uživanje voziti u noćnim uslovima.
Krcat elektronikom
Tiger 1200GT Explorer sa elektronskim pomagalima ne zaostaje za motociklima iz svoje klase. “Ride-by-wire” sistem doziranja gasa i 6-osna IMU prate i regulišu parametre motocikla i elektroniku.
Pomenuto polu – aktivno elektronski podesivo ogibljenje povezano je i prilagođeno svakom od režima vožnje, a uz to unutar svakog režima vožnje moguće je dodatno podešavanje ogibljenja.
Režima vožnje ima 5: Sport, Road, Rain, “Off road” i “Rider-configurable” (omogućava podešavanje parametara i pravljenje režima vožnje prema potrebama vozača).
“Off road” režim vožnje na Tiger 1200GT Explorer ima smisla samo sa drugim gumama, budući da sa gumama koje fabrički dolaze (Metzeler Tourance) eventualno možete priuštiti silazak na neki makadam ili suvi letnji put.
ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom (Cornering ABS), kontrola proklizavanja, detekcija mrtvog ugla, tempomat, grejači ručica, grejači sedišta vozača i suvozača i USB utičnica za napajanje uređaja stavke su koje dolaze u paketu opreme.
TFT instrument tabla dijagonale 7″ urađena je vrlo jednostavno i pregledno. Na početnom ekranu nalaze se osnovne informacije poput broja obrtaja agregata, brzine kretanja, trenutnog vremena, itd neke su od osnovih informacija koje se prikazuju. Pritiskom na džojstik ulazi se u glavni meni unutar kojeg se nalazi pregršt informacija i opcija za podešavanje režima vožnje, ogibljenja, kao i povezivanje sa pametnim telefonom.
Uz povezivanje sa pametnim telefonom moguća je i upotreba navigacije.
Jeftiniji, ali potcenjen u odnosu na konkurenciju
Objektivno gledajući, posle sveiscrpnog testa koji smo pažljivo sproveli, došli smo da zaključka da je teško pronaći manu za Tiger 1200GT Explorer, naročito kada se pogleda sa kojim motociklima se poredi, kao i po kojoj ceni dolazi.
Cena za Tiger 1200GT Explorer iznosi 22.890 EUR i za zaj novac dobija se gotovo sve što postoji od opreme. Štitnici ruku, podesiv vetrobran, maglenke, “crash bar-ovi”, štitnik kartera i centralni štender stavke su koje su deo standardne opreme za ovaj motocikl.
Kada se uporedi kompletan paket, Tiger 1200GT Explorer je povoljniji od većine konkurenata.
Servisni intervali su na 16.000 km, a cena servisa iznosi 18.000 RSD i po toj stavki je Triumph razuman.
Zaključak je da je Triumph Tiger 1200GT Explorer jedan kompletan motocikl, nepravedno zapostavljen i potcenjen.
Ukoliko vas zanima ovaj motocikl, u Triumph salonu koji se nalazi u Beogradu na adresi autopu za Novi Sad 73 možet zakazati test vožnju ovog primerka i proveriti da li je sve kao što smo opisali u ovom tekstu. Takođe možete posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
Pozitivine karakteristike:
Agregat
Ekonomična potrošnja
Udobnost
Paket standardne opreme
Negativne karakteristike:
Zaštita od vetra
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
