Cagiva Mito 125 jedan je od najpopularnijih, ako ne i najpopularniji dvotaktni motocikl u klasi od 125 cm. Privlačan dizajn, vrhunske performanse, ali i zakon koji je tad dozvoljavao šesnaestogodišnjacima da legalno voze Cagivu Mito učinilo ga je veoma poželjnim motociklom u prošlosti.
U ovom tekstu vratićemo se na samo početak i proizvodnju prve Cagive Mito 125, a zatim ćemo proći značajnije serije Mito 125 modela koje su se proizvodile u istoriji Cagive.
Prva Cagiva Mito 125 MK1 nastala je 1989. godine, a u prodaji se našla krajem iste godine i početkom 1990. godine. Od samog starta, Cagiva Mito 125 MK1 predstavljala je pravo umetničko delo i odmah je bila više nego konkurentna u odnosu na tadašnju Hondu NSR 125 i Yamahu TZ125. Crvena boja podsećala je na neku manju verziju Ducati modela što uopšte nije slučajnost jer je Cagiva otkupila Ducati nekoliko godina ranije.
Osim lepog dizajna, glavna karakteristika Mito 125 MK1 bila je njegova snaga. Agregat Cagive Mito 125 MK1 bio je dvotaktni, vodeno hlađeni zapremine 124,63 cm³. Snaga koju je Cagiva uspela da iscedi iz Mito 125 Mk1 bila je veoma impresivna, 33,5 KS pri 10.500 O/min i 19 Nm pri 9.000 O/min. Ova snaga je automatski izdvajala Mito 125 MK1 od konkurencije koja u to vreme u ponudi imala modele sa snagom ispod 30 KS.
Još jedna stvar koja je izdvajala Mito 125 MK1 od svih je menjač sa sedam stepena prenosa. Sedmostepeni menjač u novijoj istoriji nije posedovao niti jedan motocikl, pa je to izdvajalo Mito 125 od konkurenice. Cagiva se za ovakav menjač odlučila iz razloga što su hteli da izvuku maksimum iz ovog agregata. Tako da je nezvanično Cagiva Mito 125 MK1 umela bez većih problema da dostigne blizu 200 Km/h.
Poput pravog trkačkog motocikla za kočenje su bile zadužene Brembo kočnice sa jednim diskom prečnika 320 mm napred i jednim diskom prečnika 230 mm pozadi.Težina motocikla sa svim tečnostima iznosila je oko 140 Kg.
Verzije ove Cagive Mito 125 MK1 proizvodile su se do 1992. godine kada je izbačena Mito 125 MK2. Neke od verzija Mito 125 MK1 koje se mogu i danas naći su: Mito 125 1 Denim, Mito 125 1 Racing Lucky Explorer.
Druga verzija pod nazivom Mito 125 MK2 stigla je već 1991. godine. Agregat je ostao identičan Mito 125 MK1 modelu. Najveća razlika u odnosu na MK1 seriju je Marzocchi 40mm obrnuta prednja viljuška. Estetski MK2 izgleda malo drugačije jer je prednji kraj blago redizajniran. MK2 se pravio u serijama Racing Lucky Explorer i Lawson Replica.
Sledeća verzija izašla je 1994. godine sa jednostavnom oznakom Cagiva Mito 125 Evoluzione, skraćeno Mito 125 EVO. Ovaj model smatra se jednim od najlepših i crte ove verzije zadržane su na svim ostalim modelima. Mito 125 EVO iz 1994. godine lično je dizajnirao Masimo Tamburini. Cagiva Mito 125 iz ovog perioda neodoljivo podseća na Ducati 916 koji je takođe Tamburini konstruisao.
Zapremina agregata blago je porasla na 125,6 cm³, a porasla je i snaga koja je na ovom modelu iznosila 34 KS pri 12.000 O/min i 23 Nm pri 11.000 O/min. Sedmostepeni menjač je zamenjen šestostepenim. Za napajanje gorivom zadužen je DellOrto karburator.
Kočnice su poboljšane u vidu kočionih čeljusti za četiri klipića napred i kleštima sa dva klipića pozadi. Zadnji amortizer dobio je mogućnost podešavanja radi boljeg prilagođavanja vozačima. Suva težina porasla je na 129 Kg, ali je zato zapremina rezervoara smanjena sa 18L na 14L.
Grafika u kojoj je nova Cagiva Mito 125 EVO dolazila oslikavala je boje u kojim se Cagiva takmičila u raznim prvenstvima.
Uz male estetske modifikacije gotovo identična Cagiva Mito 125 EVO proizvodiće se sve do 2007. godine. U tom periodu izbačeno je nekoliko serija sa različitim grafikama, ali su agregat, ogibljenje i kočnice ostale identične modelu iz 1995. godine.
Sve strožije ekološke norme naterale su Cagivu da napravi što ”čistiji” dvotaktni motor. U tu svrhu 2007. godine pojavljuje se Cagiva Mito SP 525. Cagiva je Mito unapredila sa elektronski kontrolisanim karburatorom. Zahvaljujući ovoj intervenciji i preradama na izduvu, Mito SP 525 je uspeo da zadovolji Euro3 emisioni standard.
Bez obzira što u nazivu modela stoji broj 525 i dalje se radi o dvotaktnom agregatu zapremine 125 cm³. Zbog zadovoljavanja emisionih standarda, snaga agregata je smanjena na 25 KS pri 12.000 O/min, dok je obrtni momenat ostao isti.
Cagiva SP 525 dobila je agresivniji izgled.
Poslednja verzija Mito SP 525 iz fabrike je izašla 2010. godine, iako je proizvodnja upravo ove serije nastavljena do 2012. godine. Poslednja Mito SP 525 bila je u tom trenutku ekološki najčistiji dvotaktni motocikl. Na žalost, Cagiva nije uspela da zadovolji strože emisione standarde i proizvodnja je prekinuta 2012. godine.
Iako se Cagiva Mito ne proizvodi već dugi niz godina i dalje se smatra jednim od najpopularnijih dvotaktnih motocikala u do 125 cm³. Jedina mana koja je donekle odbijala kupce je potrošnja koja je bila veća u odnosu na tadašnje konkurentske motocikle.
Ipak, ova mana i nije bila tako velika jer većina nas koja je makar jednom vozila Cagivu Mito 125 osećala se kao da vozi mini Ducati, a osećaj snage koji je ovaj maleni Italijan pružao bio je fantastičan.
Zato je Cagiva Mito 125 i danas jedan od poželjniji motocikala do 125 cm³.
Ako se posedovali ili vozili neki od ovih modela vaša iskustva možete podeliti u ovoj temi.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
