U periodu kada većina proizvođača forsira dvocilindrične agregate, QJMOTOR je smelo izbacio čevtorociklindrični sportski motocikl srednje radne zapremine – SRK800RR. Alternativa za sve one koji žele da zakorače u segment sportskih motocikala ili za one koji želi motocikl A2 vozačke kategorije.

Autopromet Motors je ove godine za tržište Srbije nabavio QJMOTORS SRK550RR i SRK800RR. Odmah nakon prezentacije koja je održana početkom oktobra, imali smo priliku da prvi testiramo SRK800RR.

QJMOTOR je ranije imao sportske motocikle, ali za tržišta van Evrope, te SRK800RR ima tu čast da bude prvi sportski motocikl koji će imati vatreno krštenje među Evropljanima i prema svemu sudeći, neće se osramotiti.

Da nije reč samo o pokušaju pravljenja sportskog motocikla svedoči i činjenica da je QJMOTOR ove godine nastupao u svetskom supersport šampionatu, upravo sa SRK800RR. Iako su imali skroman tim sa samo jednim vozačem i to čuvenim Rafael De Rosom, SRK800RR se nije osramotio protiv izuzetno jake konkurencije koju su činili Ducati V2, Yamaha R6, Kawasaki ZX6R, Triumph 765RS i MV Agusta F3 800. Saldo trkačke sezone je najbrže vreme na treningu po kiši u Portugalu.

Učestvovanje u WSS šampionatu značilo je da motocikl sa kojim nastupaju mora biti prilično sličan sa motocikom koji je u prodaji. Zato je osnova morala biti dobra sama po sebi.

Četvorocilindraš sa linearnom i predvidivom isporukom snage

Već pomenuti četvorocilindrični agregat urađen je iznenađujuće dobro. Prema svemu sudeći za inspiraciju je poslužio agregat iz Honde CBR650R. U prilog tome govori i činjenica da agregat iz CBR650R i SRK800RR imaju sličan prečnik i hod klipa: SRK800RR ima prečnik i hod klipa od 67 x 56 mm dok kod CBR650R prečnik i hod klipa iznose 67 x 46 mm. U principu tu se završava svaka sličnost između pomenuta dva agregata.

Radna zapremina iznosi 778 cm³, a maksimalna snaga 95 KS na 10.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 8.500 O/min. Ukoliko malo istražujete oko specifikacije, lako ćete uočiti da snaga za modele van Evrope iznosi 102 KS. Razlog zbog kog je za tržište Evrope snaga spuštena na 95 KS jeste da bi snaga mogla da se ograniči na 35 kW (47 KS) za one koji žele ovaj motocikl na A2 vozački kategoriju. Dakle, moguća je konverzija na A2.

Ponašanje agregata u vožnji

U vožnji iznenađuje koliko agregat ima linearnu isporuku snage od niskih do viskoih obrtaja. U moru današnjih agregata koji zbog EURO5 standardna imaju problema na nižim obrtajima, SRK800RR tu daje pozitivno iznenađenje jer je doziranje gasa i ubrzanje ravnomerno i respektabilno.

Doziranje gasa je preko sajle, nema “Ride-by-wire” sistema, ali poseduje dva režima vožnje (Sport i Normal). Jedina zamerka može se uputiti trzanju pri potpunom puštanju i inicijalnom dodavanju gasa. Ta mana se znatno manje ispoljava u Sport režimu vožnje, dok je u Normal režimu manje osetno i preporučujemo da taj režim koristite za vožnju u gradskim uslovima.

Vibracija na agregatu gotovo da nema i tu dolazimo do jedne od dve prednosti ovog četvorocilindraša – mirnoća u radu. Druga prednost je snaga na niskim obrtajima koja olakšava svakodnevnu vožnju.

Pohvale se moraju uputiti i menjaču, koji je mekan, kratkog hoda i velike preciznosti. Ukoliko ste vešti možete menjati stepen prenosa bez upotrebe kvačila, samo na otpuštanje gasa. SRK800RR dolazi bez “kvik šiftera”. Kvačilo je proklizavajuće i takođe dobro radi posao.

Generalno je ceo agregat uzak i kompaktan i kada gledate sa zadnje strane pre biste rekli da je reč o dvocilindričnom agregatu.

Potrošnja u normalnoj vožnji iznosi između 5,5 – 6 litara na 100 km. Zapremina rezervoara je 16 litara i tokom testa rezerva goriva uključivala nam se na oko 200 ili malo preko 200 pređenih kilometara.

Na našem testu ubrzanja SRK800RR postigao je 170 km/h, dok maksimalna brzina iznosi 220 km/h. Generalno deluje da je QJMOTOR kraćim finalnim prenosom žrtvovao nešto maksimalne brzine radi boljeg ubrzanja i živahnosti na nižim obrtajima. Zadnji lančanik je veći, što donekle može doprineti teoriji nešto kraćeg prenosa. Ukoliko im je bio cilj da pruže živahniji motocikl, uspeli su u tome.

Stabilan, iznenađujuće udoban, nešto veća masa

Za šasiju je odabrana čelična šasija sa gredama, što ima svoje dobre i loše strane. Dobra strana čelične šasije sa gredama je što pruža dobru stabilnost, a lošija strana je masa. Masa je ujedno i jedina veća mana kada je reč o ciklistici ovog motocikla. Suva masa iznosi 207 kg i kada tome dodamo rezervoar zapremine 16 litara, zatim ulje i rashladnu tečnost, SRK800RR lako dolazi do mase sa svim tečnostima od oko 220 – 225 kg.

Dobra vest je da je QJMOTOR dobro odradio centralizaciju mase i izbalansirao je motocikl da se masa ne oseti toliko.

QJMOTOR nastavljaju svoju saradnju sa Marzocchi ogibljenjem i u sportskom segmentu, tako da se napred nalazi podesiva prednja viljuška i zadnji amortizer sa podešavanjem predopterećenja opruge, povrata i sabijanja. Zadnji amortizer ima “remote adjsuter” koji osim što olakšava podešavanje predopterećenja opruge, takođe omogućava bolje hlađenje gasa unutar amortizera zahvaljujući tome što je smešten dalje od agregata.

Samo ogibljenje iz fabrike izlazi tvrđe podešeno u skladu sa sportskom namenom motocikla. Nismo dirali ništa od podešavanja, budući da nam je tvrđe podešeno ogibljenje odgovaralo, a i sasvim lepo je upijalno neravnine.

Zatur prednje viljuške je pod manjim uglom, što znači da je prednji točak nešto udaljeniji od agregata. To opet ima svoje prednosti i mane: prednost je odlična stabilnost na kočenju, prolasku kroz krivine i na izlazima iz krivina, dok je u temenu krivine potrebno uložiti malo više truda kada se vozi agresivnije.

Kočnice su na vrhnuskom nivou. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i Brembo monoblok radijalno postavljene kočione čeljusti, kao i radijalno postavljena kočiona pumpa. Na kočnice se stvarno ne mogu uputiti zamerke jer je kočenje linearno, snažno i precizno.

Na zaustavnom putu sa 80 – 0 km/h SRK800RR zaustavio se za 21 metar. Dobrim rezultatima kočenja doprinose (osim samih kočnica) i gume. Fabrički dolazi sa Pirelli Angel GT gumam u dimenzijama 120/70ZR17 i 180/55ZR17.

Položaj sedenja nalazi se na spisku pozitivnih stavki. Sedište je kvalitetno urađeno i prilično udobno za jedan sportski motocikl. Heble su postavljene tako da ne zamaraju pri normalnoj vožnji, dovoljno su razmaknute da omoguće dobro upravljanje. Nogostupi nisu previše nazad povučeni, postavljeni su više kako ne bi kačili asfalt u krivinama, a opet nekako omogućavaju da noge nisu previše skupljene. Visina sedišta nalazi se na 810 mm. Generalno položaj vozača je odličan, bez zamaranja, a pomeranjem zadnjice ka repu odmah ste u napadačkom položaju za obrušavanje u krivine.

Minimalno elektronike

Osim dva režima vožnje i ABS-a koji se podrazumeva, SRK800RR poseduje kontrolu proklizavanja koja funkcioniše solidno i odrađuje posao. Izraženije je prekdianje snage pri proklizavanju, ali će vas sigurno spasiti na nekom klizavom putu iako motocikl sam po sebi ima dovoljno mehaničkog gripa, a i uz linearnu usporuku snage svako proklizavanje zadnjeg kraja je predvidivo.

Instrument tabla je u TFT tehnologiji, kolorizovana je, nudi mogućnost podešavanja sa pametnim telefonom i ono što je danas lepo videti – nije pretrpana informacijama. Od dodataka poseduje senzor pritiska u gumama.

Dizajn – kombinacija svih danas popularnih motocikala

Na prvi pogled učiniće vam se da SRK800RR liči na Ducati Panigale. Iz nekog drugog ugla možda će vam se privideti BMW S1000RR, a iz nekog trećeg ugla ličiće i na CBR650R. Verovatno je istina negde između. Za izgled su bila zadužena dva dizajnera koja su ranije radila u MV Agusti. Generalna ocena izgleda je – lep.

Ono što je takođe primetno je kvalitet završne obrade. QJMOTOR je napredovao po tom pitanju ove godine. Plastike su lepo uklopljene, oko instrument table crna plastika deluje kvalitetno, ništa ne krcka, ne pucka ili slično.

Pristupačna cena

Cena za QJMOTOR SRK800RR iznosi 7.900 EUR i gledajući konkurenciju, ubdeljivo je najjeftiniji. Kao i za sve novije motocikle, ostaje još samo vreme da se dokaže. Trenutna konkurencija su mu GSX8R, R7, CBR650R, Daytona 660 od kojih je ili snažniji ili ima jednaku snagu. Od konkurentih motocikala po snazi mu jedino beži RS660. Doduše, kada bi ga svrstali u kategoriji sportskih motocikala morali bi računati i na CBR600RR koji je snažniji, kao i ZX6R 636, ali su oni cenovno daleko iznad SRK800RR.

Za sve one koji žele da uđu u svet sportskih motocikala i da polako stasaju, SRK800RR predstavlja odličan izbor.

Pozitivne karakteristike:

Linearna isporuka snage
Ogibljenje
Kočnice
Udobnost
Cena

Negativni utisci:
Cimanje na incijalnom puštanu gasa
Malo veća masa

Ukoliko vas interesuje SRK800RR ili bilo koji drugi motocikl iz QJMOTOR ponude, možete posetiti Autopromet Motors salone na sledećim adresama:

Beograd na adresi Auto put za Zagreb 5
Novi Sad na adresi Temerinska 52

Možete posetiti i Autopromet Motors veb stranicu – Autopromet Motors.

Za utiske o ovom motociklu možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…