Segment touring motocikala srednje radne zapremine nikad nije bio konkurentniji, a Triumph je za 2026. godinu pripremio Tiger Sport 660, znatno snažniji, zapravo, među najsnažnijim u svojoj klasi.
Tiger Sport 660 za 2026. godinu druga je generacija ovog putnog motocikla iz Triumph ponude. Prva generacija debitovala je 2022. godine i već tada je bio dobar putni motocikl, uz pristupačnu cenu.
Poslednja generacija o kojoj ćemo danas pisati dobila je potpuno novo, snažnije srce koje je učinilo Tiger Sport 660 uporebljivijim i zabavnijim za vožnju, dok su ostale komponente manje – više identične kao na prethodnoj generaciji, a dobra vest je da cena nije drastično porasla. Budući da je ovo prvi put da smo testirali bilo koju generaciju Tiger Sport 660 modela, pažljivo ćemo proći kroz sve bitne komponente.
Snažniji agregat po uzoru na sportsku Daytona 660
Za ovu godinu Triumph je značajno unapredio performanse agregata koji pokreće Tiger Sport 660. Zapravo, agregat je sada potpuno identičan onom koji koristi sportska Daytona 660.
Konfiguracija agregata ostala je identična, to jest radi se o rednom trocilindričnom agregatu radne zapremine od 660 cm³. Radna zapremina i donja polovina agregata su u principu ostali nepromenjeni za ovu generaciju. Promene su izvršene na gornjem delu agregata.
Glava agregata je redizajnirana i sada ima bregaste osovine agresivnijeg profila koji omogućavaju da se ventili više otvore. Izduvni ventili su većeg prečnika, a ono što je velika razlika u poređenju sa prethodnikom jeste to što se napajanje gorivom sada vrši preko tri tela gasa prečnika 44 mm, za svaki cilindar po jedno (prethodna generacija koristila je jedno telo gasa za napajanje sva tri cilindra). Kutija filtera za vazduh (“airbox”) morala je da pretrpi izmene kako bi se agregat zadovoljio potrebama za vazduhom.
Ove promene dovele su do osetnog povećanja snage, te Tiger Sport 660 sada isporučuje 95 KS (70 kW) na 11.250 o/min i maksimalni obrtni moment od 68 Nm na 8.250 o/min.
Maksimalan broj obrtaja povećan je na 12.650 o/min, a 80% od mogućeg obrtnog momenta dostupno je od 3.000 o/min, bar tako kažu navodi Triumph-a, a kakav je agregat u eksploataciji?
Agregat u eksploataciji
Rad ovog rednog trocilindraša je miran i to je prvi utisak kada se agregat startuje. Na niskim obrtajima vozi se lako, bez ikakve zadrške, neravnomernosti ili trzanja pri vožnji na konstantim i niskim obrtajima. Podatak i tvrda da je veliki postotak obrtnog momenta dostupan na niskim obrtajima aposlutno je tačan jer od 3.000 o/min agregat ne pokazuje znakove oklevanja ili nedostatka snage.
Kada se dostigne i pređe oko 6.000 o/min do izražaja dolazi sportski karakter koji vas prosto mami da ne puštate gas. Naročito sportskom utisku doprinosi i fabrički ugrađen “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
Ubrzanje je respektabilno za touring motocikl srednje radne zapremine. Do 190 km/h stiže se brzo, a maksimalna brzina koju smo postigli tokom testa iznosila je 200 km/h, s tim da smo imali jači čeoni vetar, te nismo uspeli da izvučemo i poslednji obrtaj iz dostupnog raspone. Da su uslovi bili idealni, pretpostavljamo da bi dostignuta maksimalna brzina iznosila oko 215 km/h.
Na testu ubrzanja na 220 metara postigli smo 156 km/h.
Ipak, ovde su ubrzanje i maksimalna brzina manje bitni, jer se radi o motociklu namenjenom za putovanja. Zato se vraćamo na stvari bitne za praktičnu vožnju.
Na autoputu pri brzini od 130 km/h skala obrtomera nalazi se na 6.200 o/min, to jest na polovini dostupnog broja obrtaja. U tom području rada agregat je rasterećen i taj broj obrtaja mu prija. Dakle, vožnja na autoputu nije mu ni najmanji problem ni zamor.
Osetnih vibracija nema. Jedino što je primetno da ukoliko vozite npr. 4 – 5 časova u toku dana, a da pri tome vozite u kontinuitetu oko 2 časa, nakon završetka vožnje na vrhovima prstiju oseti se blago trnjenje, ali ništa previše značajno.
Potrošnja je ekonomična i tokom testa Tiger Sport 660 prosečno je trošio 4,85 litara na 100 km. Zapremina rezervoara iznosi 18,6 litara i omogućava dobru autonomiju. Nama se rezerva goriva uključivala na 310 km, a na 320 km napunili smo rezervoar i tom prilikom u rezervoar je stalo 15,5 litara goriva.
Lak za upravljanje i udoban
Agregat je spakovan u čeličnu cevastu šasiju koja se oslanja na Showa ogibljenje. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i hodom od 150 mm. Prednja viljuška nema mogućnost podešavanja. Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge putem “remote” podesivača što olakšava prilagođavanje zadnjeg amortizera u skladu sa opterećenjem.
Tiger Sport 660 je u ovom segmentu skoro identičan kao i ogoljeni mu brat, Trident 660, upravljivost je u skladu sa “naked-om”. Lak za upravljanje kako u gradu tako i van njega. Gužva po gradu mu nije problem, jer se lako provučete, izvršite polukružno okretanje ili bilo koji drugi manenar.
U krivinama Tiger Sport 660 ne postavlja pitanje i ne buni se: dobro reaguje na svaku komandu, u svakom momentu pruža povratne informacije sa puta, a ističe ga i stabilnost, kako u krivinama, tako i na pravcu pri visokim brzinama. Međuosovinsko rastojanje od 1.418 mm, zatur prednje viljuške od 23.1 ° i dobar raspored mase zaslužni su da odlične vozne karakteristike.
Iako je reč o kompaktnom motociklu, vozač i suvozač imaju sasvim dovoljno prostora na motociklu. Visina sedišta postavljena je na 835 mm, a trougao koji čine sedište – upravljač – nogostupi pozicioniran je tako da ste uvek u opuštenom položaju, a zahvaljujući srednje visoko postavljenom sedištu i nešto viši vozači mogu da se smeste bez preterano savijenih nogu.
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 211 kg i u poređenju sa konkurencijom Tiger Sport 660 spada među lakše putne motocikle u svojoj klasi.
Sedište je prilično udobno i nudi komfor za vožnje do 2 časa bez pauza. Gledajući iz položaja vozača, vetrobran deluje postavljen niže, ali začuđujuće dobro štiti od vetra. Visine sam 187 cm i vetar se osetio pri vrhu kacige. Prednja maska štiti i noge od vetra. Vetrobran je podesiv u dva dostupna položaja (niži i viši).
Pošto smo imali prilike da malo vozimo i po kiši, manja zamerka se može uputiti na zadnji blatobran koji nedovoljno sprečava bacanje vode na rep i leđa vozača. Nakon vožnje po kiši primetno je da su zadnje sedište i ranac bili isprskani od vode koju je točak bacao.
Kočioni sistem čine fiksni diskovi prečnika 310 mm i dvoklipne plivajuće kočione čeljusti napred, dok je zadnja kočnica sačinjena od jednog diska prečnika 255 mm sa jednoklipnom kočionom čeljusti.
Kočnice se ponašaju dobro, a na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h Tiger Sport 660 zaustavili smo za 23,8 metara.
Fabrički su montirane etablirane Michelin Road 6 gume koje su se do sada dokazale na mnogim motociklima. U ovom slučaju nalaze se livene felne na kojim se nalaze gume u dimenzijama 120/70 napred i 180/55 pozadi.
Od elektronike – sve što je potrebno
Elektronski paket je bogat i prilično napredan, naročito kada se uzme u obzir cenovni rang u koji Tiger Sport 660 ulazi. Poseduje “Ride – by – wire” sistem za doziranje gasa, 6 – osni IMU (što je retkost u ovoj klasi), tri režima vožnje (Sport, Road, Rain), kontrolu proklizavanja i ABS koji funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom, kao i tempomat.
Instrument tabla je sada već klasična Triumph-ova koju srećemo na mnogim modelima. Radi se o kombinaciji TFT i LCD ekrana. Na gornjem ekranu nalazi prikaz broja obrtaja, brzine kretanja, nivo goriva i odabranog stepena prenosa.
Na donjem ekranu nalaze se druge informacije, poput parcijalnog i ukupnog odometra, temperature rashladne tečnosti, vremena, datuma, preostalog servisnog intervala, itd. Infomracije se smenjuju putem dugmeta na levoj strani upravljača. Moguće je povezati pametni telefon i koristit “Turn – by – turn” navigaciju.
Jedina mana instrument tabla je što nije pregledna kada sunce sija direktno u instrument tablu.
Svetlosna grupa je u potpunosti u LED tehnologiji, sa lepim svetlosnim snopom i dva simetrična fara.
Dobro opremljen, snažan i cenovno prihvatljiv
Tiger Sport 660 dolazi po ceni od 9.980 EUR u “Pure White” kombinaciji boja ili 10.190 EUR za ostale kombinacije boja i Triumph se dobro kotira u ovoj klasi. Nudi agregat koji je među najjačim u poređenju sa konkurencijom, a pri tome dolazi sa dobrim paketom opreme i dugim servisnim intervalom od 15.000 km.
U narednoj tabeli nalazi se kratko poređenje performansi i cene za kategoriju kojoj Tiger Sport 660 pripada (redosled poređenja motocikala je nasumičan).
| Motocikl: | Broj cilindara: | Radna zapremina: | Snaga (KS): | Obrtni moment (Nm): | Masa (sa svim tečnostima, kg) | Cena (EUR): |
| Triumph Tiger Sport 660 | 3 | 660 cm3 | 95 | 68 | 211 | 9.980 |
| Suzuki V-Strom 800 | 2 | 776 cm3 | 83,1 | 78 | 223 | 10.400 |
| Yamaha Tracer 7 | 2 | 689 cm3 | 73,4 | 68 | 203 | 10.790 |
| Kawasaki Versys 650 | 2 | 649 cm3 | 67 | 61 | 219 | 8.990 |
| CFMOTO 700MT | 2 | 693 cm3 | 68 | 60 | 240 | 6.390 |
| ZONTES 703F | 3 | 699 cm3 | 95 | 75 | 236 | 7.990 |
| QJMOTOR SRT700 | 2 | 698 cm3 | 70 | 73,5 | 243 | 7.400 |
| QJMOTOR SVT650X | 2 | 645 cm3 | 75 | 65 | 234 | 6.600 |
Radi se o prilično potcenjenom motociklu koji vam pruža više nego što očekujete. Zato vas Triumph poziva da posetite njihov salon motocikala u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 i zakažete probnu vožnju Tiger Sport 660 modela. Više informacija možete dobiti i putem telefona na broj +381 6 354 0587.
Za utiske o Tiger Sport 660 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Pozitivne karakteristike:
Mirnoća u radu agregata
Isporuka snage
Upravljvost
Udobnost
Elektronika
Negativne karakteristike:
Preglednost instrument table pri direktnom suncu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
