Aprilia SR GT400 – Brza i kompaktna

Aprilia se vratila u klasu najjačih adventure skutera, a za svoj povratak odabrala je SR GT400 koji smo imali priliku da testiramo i možemo reći da su iz prve odradili odličan posao, ali ništa manje nismo ni očekivali.

Takozvana kategorija “Adventure” skutera postala je veoma popularna u poslednjih par godina i u toj klasi prisutni su gotovo svi proizvođači. Bilo je neobično i čudno što Aprilia, to jest Piaggio grupacija nije imala svog predstavnika u ovoj kategoriji. Iako to trenutno ne deluje tako, ali Aprilia je svojevremeno bila začetnik mnogih stvari u svetu skutera. Svi još pamtimo čuvenu Aprilia SRV 850, ali to je neka druga priča.

Današnja tema naše priče je SR GT400 koji je došao da se nametne u već postojeću, izuzetnu klasu. Za to im je potreban skuter koji će odmah u nečemu biti drugačiji od konkurencije. To nešto drugačije rekli bi da je svakako agregat i njegova startnost kao najjači adut.

Startan i živahan agregat

Kada je reč o agreatu, Aprilia nije puno razmišljala te su za SR GT400 upotrebili već postojeći 400 Hpe agregat. Odnosno, radi se o jednocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu radne zapremine od 399 cm³ koji isporučuje 36 KS (26,4 kW) na 7.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 37,7 Nm na 5.700 o/min.

Na samom agregatu se očigledno radilo na smanjenju vibracija i buke. Ugrađen je lakši klip, kao i duža, lakša klipnjača, oboje izrađeni od legura aluminijuma. Manja inercijalna masa u principu bi trebala da znači i manje vibracija. Aprilia je na ovom agregatu patentirala sistem koji se naziva PCV (Positive Crankcase Ventilation ) i sastoji se od dve oštrice unutar bloka agregata koji smanjuju gubitke pri pumpanju što na kraju donosi određeni boljitak u isporuci snage. CVT sistem, odnosno kaiš ima unapređeno hlađenje.

Utisci iz vožnje

Ne dajte da vas zavara prvi utisak o ovom agregatu. Čim startujete SR GT400 agregat ima vibracija kada radi u praznom hodu (leru), ali čim dodirnete gas agregat se umiri, vibracije nestaju i zabava počinje. Agregat je definitivno jedan od najstartnijih koje smo imali prilike da vozimo. Čim počnete sa doziranjem gasa, SR GT400 odmah prilično živahno startuje. Ubrzanje ne opada na srednjim i visokim obrtajima i maksimalna brzina koju postiže iznosi više nego respektabilnih 168 km/h (prema satu instrument table).

Ubrzanje na 220 metara je takođe solidno i na toj distanci postignuta je brzina od 120 km/h.

Kada je reč o potrošnji, ovaj skuter spada u red srednje umerenih potrošača. Tokom našeg testa prosečna potrošnja kretala se na oko 4,2 litre na 100 km. Pri tom, test smo vršili i pri srednje dugoj vožnji na autoputu, zatim na otvorenom putu i u gradu. S obzirom da zapremina rezervoara iznosi 12 litara realna autonomija sa jednim punjenjem goriva iznosi oko 270 – 280 km.

Pri vožnji na autoputu bez problema se održava krstareća brzina od oko 110 – 120 km/h i pri toj brzini broj obrtaja nije previsok, te se agregat ne zamara previše i nema bojazni od pregrevanja kaiša i drugih komponenti prenosa.

Lagan i (pre)kompaktan

Druga pozitivna stvar nakon agregata svakako je niža masa i kompaktnost koju SR GT400 poseduje. Sa svojih 186 kg sa svim tečnostima spada među lakše adventure skutere u svojoj klasi i tu je izjadnačena sa Hondom XADV 350 koja trenutno prema prodajnim rezultatima dominira u ovoj klasi.

Stavka u kojoj je SR GT400 dobar jeste minimalna visina od tla (“klirens”) koja iznosi 190 mm. Tako da ako ste neko ko zaista koristi skuter za “off road” vožnje, onda je ovo dobra vest za vas.

Šasija je cevasta, čelična, ukombinovana sa obrnutom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm i hodom od 120 mm. Pozadi se nalaze dva zadnja amortizera sa mogućnošću podešavanja predopterećenja opruge i hodom od 120 mm.

Na zavojitim putevima ili vožnji po gradu ono što se može istaći je agilnost i tačnost koju SR GT400 pruža, ali manje nismo ni očekivali od Aprilie koja je poznata po tome što zna da naprave izuzetno upravljive dvotočkaše. Pri višim brzinama je stabilan i tu do izražaja dolazi međuosovinsko rastojanje od 1.535 mm.

*Ono na šta moramo skrenuti pažnju budućim vlasnicima SR GT400 skutera jeste to da ukoliko ste teži od 80 kg, obavezno malo pojačajte predopterećenje opruge zadnjeg amortizera, kako biste dobili upravljivost i stabilnost koja je projektovana, jer je osnovno podešavanje predopterećenja malo mekše.

Kočnice su solidne, ni preterano dobre, ni loše. Napred se nalazi jedan disk prečnika 300 mm i radijalno postavljena četvoroklipna kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm i dvoklipna kočiona čeljust.

Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvarili smo zaustavni put od 24,5 metra, dok je sa 90 – 0 km/h zaustavni put iznosio 28,3 metra. Oba rezultata spadaju u srednje dobre vrednosti.

Još jedna stvar na koju želim da skrenemo pažnju jestu gume. Naime, fabrički su ugrađene Mitas Enduro Trail – Adv 2 gume za koje nemamo previše reči hvale. Ne slažu se najlepše sa mokrim asfaltom, a i na suvom asfaltu im nedostaje malo prianjanja. Sa boljim gumama verujemo da bismo imali još lepše vozne karakteristike i možda malo bolji rezultat zaustavnog puta. Naša preporuka je da zamenite ove gume nekim proverenim.

Momenat kada kompaktnost nije prednost

Za upravljivost i vozne karakteristike kompaktnost je do ovog momenta bila prednost. Međutim kada je reč o položaju vozača, tu kompaktnost sa sobom povlači određene negativne karakteristike, naročito kada je reč o dužoj vožnji. Naime, sedište je napravljeno dvostepeno, sa delimično fizički odvojenim delom za vozača i suvozača. Pri tom je deo sedište za vozača nešto kraći i kompletno sedište je pomereno ka napred.

To sa sobom nosi negativnu pojavu da su vam noge malo zgrčene, što se primeti pri dužim vožnjama. Iako je visina sedišta postavljena na 820 mm i dalje nedostaje prostora za noge.

Dimenzije nisu problem same po sebi, jer npr. ispod sedišta ima mesta da se bez problema odloži jedna “full face” kaciga ili dve “jet” kacige te je u tom pogledu sasvim dosta prostora ispod sedišta.

Zaštita od vetra i nogu u slučaju kiše su dobro urađene, jer nas je tokom testa uhvatio jedan duži pljusak te smo imali tu (ne) sreću da testiramo zaštitu tela od kiše – rezultat je da ćete u slučaju kiše po gradu na odredište stići čisti.

Elektronski paket je mogao biti malo bogatiji u standardnom paketu

Od elektronskih pomagala SR GT400 poseduje sve što je potrebno i što nudi i konkurencija:

• kontrolu proklizavanja sa više nivoa osetljivosti i mogućnost isključivanja iste – kontrola proklizava radi veoma dobro, možda čak možemo slobodno reći da je najbolja u klasi. Na najmanje osetljivom nivou pušta određeni procenat proklizavanja zadnjeg točka, bez nagle intervencije i prekida snage. Naravno, kontrola proklizava uključivala se samo pri naglom dodavanju gasa na malim brzinama kretanja i na rastresitoj podlozi
• ABS koji se po potrebi može isključiti

Instrument tabla je lepo urađena, dijagonale je 5″ i urađena je u TFT tehnologiji. Raspored informacija je odličan, sa svim potrebnim informacijama. Jedina stvar koja ne dolazi fabrički je povezivanje sa pametnim telefonom, što smatramo da bi za skuter ovog ranga trebalo da bude deo standardnog paketa.

Pokretanje skutera je putem “Keyless” sistema. Osvetljanja puta je putem LED svetlosne grupe koja lepo osvetljava put u noćnim uslovima. Prednji kraj je zaštitni znak Aprilie, sa dva simetrična fara koja neodoljvio podsećaju na sportski RSV program.

Performanse i ime opravdavaju cenu

Aprilia SR GT400 ima cenu od 7.050 EUR što nije mala cena, ali kada se uzmu u obzir performanse i poređenje sa konkurencijom, onda dolazimo do toga da je cena u skladu sa tržištem. Svakako, radi se o odličnom skuteru kojem su agregat i vozne karakteristike glavne prednosti, a od zamerki mu se mogu uputiti manjak mesta za vozača i činjenica da treba izvršiti doplatu za povezivanje sa pametnim telefonom.

Ukoiko vas zanima SR GT400, možete posetiti P.G.S Motori (zvanični uvoznik za sve motocikle i skutere Piaggio grupacije) na adresi Vladimira Popovića 48a,Blok 19a 11070, NBGD ili u Plattner Motors salonima u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 ili u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik. U njihovim salonima možete zakazati i test vožnju.

U narednoj tabeli smo uporedili SR GT400 sa najbližom konkurencijom:

Pozitivne karakteristike:

Isporuka snage i ubrzanje
Upravljivost
Masa
Dizajn

Negativne karakteristike:

Manjak prostora za vozača
Doplata za povezivanje sa pametnim telefonom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…