BSA se krajem prošle godine vratio u Srbiju, a mi smo imali priliku da na jednom kraćem testu probamo Bantam 350 i pokušamo da steknemo sliku u kom smeru je BSA krenuo.
Za one malo mlađe ili nove u svetu motocikala, valja spomenuti da je BSA jedan od najstarijih proizvođača motocikala na svetu. BSA je bila deo jednog konglomerata velike kompanije. Ime BSA potiče od akronima reči Birmingham Small Arms. Osnovana 1861. godine BSA je u početku proizvodila oruže i zato se nemojte čuditi što ćete videti detalje u vidu simbola oružja upravo na Bantam 350. Posle turbulentnih sedamdeseteih, osamdesetih i devedesetih godina kroz koje je motociklistička industrija u Velikoj Britaniji prolazila, BSA je zapao u probleme i u zaborav. Svoj novi identitet BSA dobija 2016. godine kada ga kupuje jedna od ćerki firme čuvene i velike Mahindre.
Kao što je u prvom pasusu pisalo, ovog puta ne radi se o našem klasičnom testu. Bantam 350 provozali smo na jedan dan, da ubijemo znatiželju i da vidimo i koliko – toliko uporedimo kako se BSA nosi sa današnjom ljutom konkurencijom.
Živahan agregat
Srce i pokretačku jedinicu čini jednocilindrični agregat radne zapremine od 334 cm3, hlađen tečnošću, poseduje dve bregaste osovine u glavi i maksimalni kompresioni odnos od 11.1:1. Menjač je klasičan šestostepeni i finalni prenos je izveden preko lanca. Kada je reč o podacima o snazi, isporučuje solidnih 29 KS na 7.750 o/min i maksimalni obrtni moment od 29,62 Nm na 6.000 o/min.
Utisci iz vožnje
Prvi utisak je da ovom agregatu ne manjka snage na niskim obrtajima. Od samo kretanja iz mesta, pa dalje dok ubrzavate i menjate stepene prenosa, Bantam 350 vrlo živahno prima gas i ubrzava, naravno u skladu sa svojom snagom i radnom zapreminom. Nema trzanja ili neravnomernosti na gasu pri radu na nižim obrtajima što je veliki plus, naročito ako se vozite kroz saobraćajnu gužvu našeg glavnog nam grada.
Bez problema podnosi i nešto veću brzinu od oko 80 km/h te je pogodan i za neke laganije vožnje van grada. Nekih mana ili kritika na sam agregatu nema. Jedino što je primetno je da se u gradu često uključuje ventilator, ali bez isijavanja toplote na noge vozača.
Nažalost, budući da je test bio kratak, nismo uspeli da potrošimo ceo rezervoar goriva i utvrdimo potrošnju goriva, te ovog puta izostaje taj podatak, ali svakako verujemo da ovaj motocikl spada u male potrošače i sa zapreminom rezervoara od 13 litara nudi sigurno sasvim dobru autonomiju.
Nisko težište, agilan motocikl
Iako Bantam 350 ima masu od 185 kg sa svim tečnostima ta masa se gotovo ne primeti budući da je težište postavljeno nisko, a samim tim se vožnja po gradu ili vršenje polukružnog okretanja obavlja lako. Dodatnu sigurnost uliva i visina sedišta postavljena na 800 mm te je Bantam 350 pogodan za niže vozače, kao i za početnike.
Napred se oslanja na klasičnu teleskopsku viljušku hoda od 135 mm, dok se pozadi nalaze dva amortizera (sa svake strane po jedan) koji nude mogućnost podešavanja predopterećenja opruge. Generalno ogibljenje solidno obavlja svoj zadatak i upija neravnine naših puteva.
Kočenje je dobro i čak i bolje nego što smo očekivali. Napred se nalazi jedan disk prečnika od 320 i aksijalno postavljena kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi disk prečnika 240 mm i jednoklipna kočiona čeljust.
Generalno se Bantam 350 vozi lako. Položaj vozača je uspravan, sve komande su na dobrom mestu i uopšte Bantam 350 nudi jednu smirenu i opuštenu vožnju te bilo da vozite po gradu ili ipak želite da izađete van grada, ne morate da brinete o tome da ćete se brzo zamoriti.
Jednostavan i lep, instrument tabla jedina moderna stavka
Iako je Bantam 350 napravljen u retro stilu, jedina stavka koja govori u prilog tome da je reč o motociklu novog doba jeste digitalna instrumen tabla za prikaz svih potrebnih informacija. Instrument tabla je okruglog dizajna i lepo se uklapa u stil ovog motocikla. Prikazuje sve bitne informacije, a jedina mana koju ima je ta što pri direktnom suncu nije pregledna.
Svetlosna grupa je izvedena u LED tehnologiji i pretpostavljamo da nudi dobru vidljivost u noćnim uslovima.
Generalno je BSA dosta pažnje posvetio detaljima i završna obrada je dosta dobro izvedena – plastiek su lepo ukopljene, vodilo se računa o sprovođenju kablova i creva koja ne štrče nigde i generalno je reč o jednom jednostavnom motociklu.
Više nego cenovno pristupačan
Pozitivno iznenađenje je i cena koja za BSA Bantam 350 iznosi 4.090 EUR i za taj novac dobija se sasvim solidan “motorić”, pogodan za one koji žele opuštenu vožnju ili za nove vozače koji su u potrazi za svojim prvim motociklom.
Ukoliko vas BSA Bantam 350 zanima, možete posetiti CFMOTO i BSA salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 i zakazati test vožnju ovog, ali i durgih motocikala. Više informacija možete pronaći i na BSA saju – BSA Srbija.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
