Deseta etapa Dakar 2021 relija donela je novo iznenađenje. Posle jučerašnjeg odustajanja dva konkurentna, danas je od takmičenja odustao vodeći vozač u šampionatu. Uprkos tom odustajanju, Honda je imala ubedljivo najbolji dan ovogodišnjeg relija.
Današnja etapa dužine 583 km sa specijalom od 342 km, prepuna kamenja ispostavila se kao talična za dosada najkonstantnijeg vozača Dakar 2021 relija. Hose Ignasijo Korneho Florimo pao je na 252. kilometru etape. Iako je uspeo da dođe do cilja, Korneho Florimo se nije osećao dobro i rešio je da se povuče sa relija i ode na dalja medicinska ispitivanja. Srećom, posle pregleda ustanovljeno je da nije teže povređen, ali ipak ostaje žal što neće moći da nastavi sa takmičenjem, iako je bio na korak do pobede.
Hose Ignasijo Korneho Florimo završio takmičenje zbog pada Foto: Antonin Vincent, A.S.O./A.Vincent/DPPI
Iako je Korneho Florimo bio glavni konkurent za osvajanje Dakar 2021 relija, Honda je i dalje glavni favorit za pobedu. Na današnjoj etapi na prve tri pozicije završila su čak tri vozača Honde. Ubedljivo najbrži bio je Riki Brabek sa prednošću od 3 minuta i 15 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Đoana Baredu, dok je sa zaostatkom od 5 minuta i 11 sekundi na trećem mestu završio Kevin Benavides.
Gabor Sagmajster završio je etapu na 64. mestu sa 2 časa, 32 minuta i 27 sekundi.
U generalnom plasmanu Kevin Benavides i Riki Brabek izdvojili su se na prve dve pozicije sa razmakom od svega 51 sekundu, dok sa treće pozicije vreba Sem Sanderlend na KTM-u sa zaostatkom od 10 minuta i 36 sekundi.
Gabor Sagmajster trenutno je na 62. poziciji od 65 vozača i ima zaostatak od 30 časova, 30 minuta i 44 sekunde.
Dakar 2021, generalni plasman prvih 10 vozača nakon desete etape
Dakar 2021 reli ulazi u samu završnicu i preostalo je još samo dve etape do kraja takmičenja. Vozače sutra očekuje najduža etapa na ovogodišnjem takmičenju i već sutra bi neke stvari po pitanju pobednika mogle biti još jasnije.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Legendarna putna krstarica Honda GL1800 Gold Wing dolazi nam za 2021. godinu sa par unapređenja, uglavnom na polju komfora. Do sada na BJBikers online magazinu nismo detaljno predstavili ovaj putni motocikl iz Honde, tako da ću iskoristiti priliku da vam do detalja opišem Hondu Gold Wing.
Prvi veliki putni motocikl sa oznakom Gold Wing Honda je predstavila 1975. godine sa tada litarskim agregatom. Od tada je Honda Gold Wing drastično “porasla”, pa je danas pokreće ogromni agregat od 1.833 cm3. Osim agregata, na ovom motociklu sve je veliko, pa tako ima prostora za udobno sedenje kao u fotelji.
Ipak, ljubiteljima putovanja sa Gold Wing modelom je nedostajalo ono “još nešto”, pa je Honda poslušala dobronamerne kritike i dodala ono što je traženo. Uglavnom se radilo o potrebi za još prostora, što je i urađeno.
Jedna od stvari u koju se Honda kune na modelu Gold Wing je agregat, koji je sposoban da pređe mnogo kilometara. Horizontano postavljen, šestocilindrični bokser agregat radne zapremine 1.833 cm3 isporučuje ogroman obrtni moment od 170 Nm na 4.500 O/min, dok maksimalna snaga iznosi 93 kW pri 5.500 O/min. Zanimljivo je da su hod i prečnik klipa identični, odnosno 73 x 73 mm. Kompresioni odnos u agregatu iznosi 10,5:1. Agregat sada koristi 4 ventila po cilindru umesto 2, tako da je to dozvolilo manje ventile, ali i kompaktniji agregat. Kompaktniji agregat doneo je uštedu u težini od čak 6,2 kg.
Usisni i izduvni ventili pokreću se preko jedne bregaste osovine i specijalno konstruisanih klackalica.
Napajanje vazduhom obavlja se preko dva usisnika koji se nalaze na bočnim stranama motocikla. Takav položaj usisnika omogućava veću efikasnost filtera za vazduh i manji otpor vazduha.
Starter i generator na GL1800 Gold Wing modelu integrisani su u jednu celinu koja nosi oznaku ISG sistem. U principu, generator preuzima ulogu startera, a to spajanje donelo je uštedu od 2,4 kilograma.
Honda GL18000 Gold Wing dolazi sa dve verzije menjača. Jedna verzija je sa DCT menjačem, a druga sa klasičnim manualnim menjačem. U oba slučaja se radi o šestostepenom menjaču, odnosno sedmostepenom ukoliko računamo i rikverc.
Sa obzirom na ogromni šestocilindrični agregat i ukupnu težinu motocikla, potrošnja nije velika i iznosi deklarisanih 5,5 litara. Uz rezervoar zapremine 21,1 litru omogućena je autonomija od skoro 400 km.
Praktična rešenja i manje težina
U Hondi su se trudili da uštede na svakom gramu težine. Šestocilindrični agregat spakovan je u aluminijumsku šasiju sa gredama. Sa leve strane agregata zakačena je Pro Arm zadnja viljuška. Na desnoj strani ostavljen je pristup radi lakšeg obavljanja održavanja.
Napred se nalazi takozvana “wishbone” prednja viljuška, koja prilikom kočenja omogućava da se prednji kraj pomakne ka napred i pruži veću stabilnost prilikom kočenja i prelaska preko neravnina.
Kad smo kod kočenja, Honda GL1800 Gold Wing poseduje D-CBS sistem koji pritiskom na jednu od kočnica automatski delimično prenosi silu i na drugu kočnicu koja nije pritisnuta u tom trenutku. Za potrebe D-CBS sistema koristi se jedan ABS modulator integrisan sa ECU jedinicom zaduženom za kočenje. Integracija je omogućila dodatno smanjenje težine.
Sam kočioni sistem sastoji se od dva diska prečnika 320 mm i šestoklipnim kočionim šeljustima napred i jednim diskom prečnika 316 mm sa troklipnom kočionom čeljusti pozadi.
Ukupna težina Gold Wing 1800 iznosi 366 kg ili 367 kg ukoliko se radi o verziji sa DCT menjačem. Težina i nije toliko velika ukoliko se uzmu u obzir gabariti, agregat i razni drugi dodaci koje ovaj motocikl poseduje.
Više prostora i svi mogući dodaci koji povećavaju komfor
Honda GL1800 Gold Wing napravljena je kao putni motocikl na kojem je sve podređeno udobnosti. U skladu sa tim Gold Wing dolazi sa mnoštvom dodataka kojima ćemo se malo detaljnije pozabaviti u daljem tekstu.
Radilo se na polju aerodinamike i protoka vazduha, pa je novi Gold Wing aerodinamičniji, ali i propušta vazduh tako da omogući vozaču i suvozaču povetarac osveženja pri vožnji u toplim danima. Ukoliko vozač želi da oseti više vetra, može jednostavno da spusti prednji deo vetrobrana pritiskom da dugme koje se nalazi na levoj strani upravljača.
Sedište za vozača i suvozača su razdvojena, tako da i prilikom vožnje udvoje vozač ima sav komfor koji mu je potreban. Suvozač ima još više udobnosti, budući da ima i naslon za leđa tako da opušteno može da se uživa u vožnji.
Cela svetlosna grupa je prilično impozantna i izvedena je u LED tehnologiji. Donji farovi sastoje se od 5 optičkih sočiva, a u gornjem delu nalaze se duga svetla. Pokazivači pravca smešteni su u retrovizorima i isključuju se automatski, kao kod automobila. Sistem nadgleda brzinu okretanja prednjeg i zadnjeg točka i na osnovu toga računa kada da isključi pokazivače pravca.
Tempomat je naravno uključen u paket i podešena brzina prikazana je ispod trenutne brzine kretanja. Na verziji sa manualnim menjačem tempomat se isključuje prilikom pritiska poluge kvačila ili pri kočenju. Sa druge strane na verziji sa DCT menjačem, nakon usporenja, tempomat ostaje aktivan i brzina se ponovo povećava nakon prestanka usporenja.
Kokpit je opremljen impresivnim instrumentima i dugmićima sa pozadinskim osvetljenjem. Svi dugmadi i informacije pregledni su i ovo je zaista pravi kokpit koji podseća na one u omanjim avionima. Sve informacije prikazane su na TFT ekranu prečnika od 7 inča i na njemu pored ostalih informacija koje se tiču samog motocikla, možete pregledati i informacije kao što su navigacija, audio sistem, režimi vožnje i podešavanja ogibljenja.
Pozadinsko osvetljenje ekrana automatski je podesivo, ali se vozaču ostavlja i izbor podešavanja između 8 nivoa pozadinskog osvetljenja.
Honda je sprovela istraživanja među vozačima Gold Wing-a i utvrdila je da većina njih ide na ture koje traju 2-3 dana. Prema tim podacima Honda je odredila i napravila prtljažni prostor od 60 litara. Prtljag se može otvoriti pomoću “Smart Key” funkcije i jednostavnim pritiskom dugmeta.
Povezivanjem preko Bluetooth-a možete na aplikaciji sačuvati i podešavati sve parametre motocikla. Za napajanje uređaja na raspolaganju su dve utičnice USB-C tipa.
Na ovogodišnjem modelu Gold Wing-a ugrađeni su novi zvučnici. Saputnik sada takođe može da isključi zvučnike ili može da podešava jačinu zvuka putem dugmadi koji se nalaze na koferima sa desne strane.
Četiri režima vožnje za veću bezbednost
Kada vozite motocikl sa 170 Nm obrtnog momenta, poželjno je da imate što bolju kontrolu bez obzira što se radi o težem motociklu. Honda GL1800 Gold Wing dolazi sa četiri režima vožnje koja daju vozaču veću sigurnost.
TOUR režim vožnje je osnovno podešavanje komfora i snage. Pruža direktan odziv između ručice gasa i tela gasa i omogućava 100% otavaranja gasa, sa fabričkim podešavanjem poniranja i prenosom kočione sile.
SPORT režim pruža najveći mogući odziv između ručice gasa i leptira u telu gasa, sa izraženijim delovanjem kočione sile.
ECON režim omogućava maksimalnu uštedu u gorivu, slabiji odziv na gas i meko poniranje ogibljenja, kao i fabrički podešenu sili kočenja.
RAIN režim prilagođen je vožnji u kišnim uslovima, sa najmanjim mogućim odzivom na gas i mekim podešavanjem poniranja ogibljenja.
Za one koji samo žele da se otisnu pravim putevima
Na kraju krajeva, Honda GL1800 Gold Wing namenjena je onim vozačima koji samo žele da se otisnu motociklom do određene lokacije i koji nisu naročiti avanturisti u smislu da žele da istraže zabačene kutke po lošim i krivudavim putevima. Gold Wing je motocikl kojim možete da se otisnite hiljadama kilometara daleko, bez potrebe za odricanjem komfora.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ponadali smo se da ćemo ove godine gledati normalnu MotoGP sezonu i da će sve teći po planu. Međutim, večeras je stigla vest da je otkazan MotoGP test na Sepangu.
Test na Sepangu trebalo je da se održi od 19 – 21. februara. Sa obzirom da je u Maleziji situacija sa COVID-19 virusom teška, vlasti su donele odluku da uvedu vanredno stanje koje će trajati do 1. avgusta. U skladu sa tim, otkazane su i sve manifestacije, pa i zakazan MotoGP test.
DORNA se trudila da se test ipak održi. Predloženo je da svi vozači i članovi ekipa budu locirani u jednom hotelu i da se kreću isključivo od staze do hotela i nigde više. Posle razmatranja tog predloga, vlasti su ipak donele odluku da bude otkazan MotoGP test na Sepangu.
Tako da ćemo na prvi zvanični MotoGP test morati da sačekamo 10 – 12. marta kada je zakazan MotoGP test na stazi Losail u Kataru, uoči održavanja prve trke.
Naravno i test na Losailu biće održan samo ukoliko se situacija sa COVID-19 virusom ne pogorša. Ostaje nam samo da držimo palčeve i da se nadamo da će se ova pošast od virusa smiriti i da ćemo započeti MotoGP sezonu prema planu.
Za komentare i diskusiju povodom otkazanom MotoGP testa na Sepangu, možete posetiti našu temu na forumu posvećenu moto vestima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Bilo je samo pitanje vremena kada će neko iz vodećih 10 vozača odustati sa Dakar 2021 relija. Međutim, nismo ni slutili da će deveta etapa zaustaviti čak tri brza vozača koja su imala šanse za pobedu.
Unapred se znalo da će današnja, deveta etapa Dakar 2021 relija vožena u krugu Neoma, dužine 579 km, sa specijalom dužine 465 km biti teška za vozače. Nekako se pretpostavljalo da će najbrži vozači uspešno prebroditi ovu etapu.
Međutim, čak dva vozača su nažalost morala da završe učešće na ovogodišnjem Dakar reliju. Prvo da krenemo od prve trojice plasiranih vozača na današnjoj etapi. Kevin Benavides je maestralno odvezao etapu. Na etapi su preovlađivale teške deonice sa kamenjem, koje je Benavides na Hondi savladao odlično, došavši do još jedne etapne pobede.
Honda je danas itekako imala razloga za radost, jer je drugo mesto zauzeo Riki Brabek, takođe na Hondi sa zaostatkom od svega 1 minut i 18 sekundi zaostatka. Treće mesto takođe je pripalo Hondinom vozaču, Horhe Ignasiju Kornehu, sa zaostatkom od 1 minut i 34 sekunde.
Ono što je obeležio dan je pad i odustajanje Tobi Prajsa na KTM-u koji se tesno broio sa Ignasijom kornehom za prvu poziciju u generalnom poretku. Prajs je nakon 155 km specijale doživeo pad, nakon kojeg je zatražio lekarsku pomoć. Prajs je zatim helikopterom prebačen u bolnicu gde je ustanovljen prelom ključne kosti, te Prajsa ove godine više nećemo gledati na Dakar reliju.
Nakon pada Prajsa imali smo prilike da vidimo veliku kolegijalnost na delu. Riki Brabek je naišao nakon pada Prajsa. Iako je imao prilike da napravi veću prednost i pobedi na etapi, Brabek je stao da pomogne Prajsu i sačekao je dok nije stigao helikopter koji je Prajsa prebacio u bolnicu. Zatim je Brabek nastavio i etapu završio na drugoj poziciji! Fantastičan gest Brabeka koji je pokazao pravi sportski i etički duh, zanemarivši svoj lični interes zarad drugog. Veliki gest i lep primer svim vozačim i sportistima.
Etapu zbog tečničkog kvara nije završio ni Ros Branč na Yamahi.
Gabor Sagmajster etapu je završio na 67. mestu sa zaostatkom od 4 časa, 47 minuta i 20 sekundi.
U generalnom plasmanu sada solidnu prednost ima Hose Ignasijo Korneho, koji vodi sa 11 minuta i 24 prednosti u odnosu na drugoplasiranog Kevina Benavidesa.
Na trećem mestu sa 14 minuta i 34 sekundi zaostatka sada se nalazi Sem Sanderlend na KTM-u.
Sagmajster zauzima 63. poziciju od 65. vozača i ima zaostatak od 28 časova, 14 minuta i 52 sekunde.
Do kraja takmičenja ostale su još tri etape i vozači još ne mogu da se opuste, jer je i današnja etapa pokazala da Dakar reli može da iznenadi kada vozači to najmanje očekuju. Sutrašnja etapa vozi se od Neoma do AlUle u dužini od 583 km, sa specijalom dužine 342 km.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Postoje neki od nas koji ni u hladnim i zimskim uslovima ne odustaju od vožnje motocikla. Ukoliko već ne možete bez motocikla ni u periodu godine kada većina drži motocikle u zimskom snu, rešili smo da skrenemo pažnju na stvari koje je neophodno da znate kada je u pitanju vožnja motocikla u zimskim uslovima.
Vožnja motocikla u hladnijim ili zimskim uslovima uopšte nije toliko strašna ukoliko se pridržavate određenih pravila. Naravno, mora se znati neka granica uslova u kojima se motocikl sme voziti. Budući da motocikli imaju samo dva točka to ih čini ranjivim u određenim vremenskim uslovima.
Redom ćemo opisati stavke na koje treba da obraćate pažnju kada se vozite pri hladnijim vremenskim uslovima.
Zdravlje pre svega!
Pre nego što se uputite u vožnju po hladnom vremenu, morate da imate propisnu opremu za vožnju. Pod opremom se podrazumeva kompletna oprema namenjena motociklistima, ali za vožnju u hladnijim uslovima. Preporuka je da ispod opreme nosite termo odelo ili makar zimski aktivni veš.
Posebno bih naglasio da ruke, odnosno šake treba što više ugrejati. Ukoliko su vam ruke hladne, nećete imati dobar osećaj prilikom kočenja, a zamislite da vam neko naglo prepreči put ili uđe u vašu traku? Potrudite se da vam ruke budu što toplije.
Zatim što se obuće tiče neizostavan deo opreme su čizme za motocikl, pantalone sa postavom, jakna sa postavom, štitnik za vrat i kaciga.
Bitno je da pre svega sebe zaštite Foto: Dainese.com
Kada je reč o kacigi, postoje dva problema: prvi problem je maglenje kacige, koje se lako rešava “pinlock” sistemom. Drugi problem je ulazak hladnog vazduha unutar kacige. Zato je preporuka spustiti sve otvore za ventilaciju kako biste održali koliko – toliko toplote unutar kacige. Takođe, poželjno je nositi i potkapu.
Imajte na umu da hladnoća pojačava umor i utiče na smanjenje koncentracije. Budite još pažljiviji u saobraćaju jer usled hladnoće i vreme reakcije može biti nešto duže.
Koliko god da želite da vozite motocikl po hladnom vremenu ako nemate odgovarajuću zaštitnu opremu, odustanite od vožnje. Ništa nije vredno toga da se razbolite.
Pratite vremensku prognozu
Vremenska prognoza je još jedan faktor koji je bitan, naročito ako se ne vozite samo po gradu, već ste rešili da idete i minimum 50 km daleko od kuće.
Ukoliko prognoze najave ledenu kišu ili sneg bolje je da odustanete od vožnje jer standardne gume na motociklima nisu namenjene vožnji u tim uslovima. Ukoliko vas pak sneg ili led zateknu na putu parkirajte motocikl pored puta jer je vožnja u takvim uslovima veliki rizik po vas i druge učesnike u saobraćaju.
Prilagodite pritisak u gumama
Pritisci u gumama koje je proizvođač propisao za vožnju u normalnim uslovima uglavnom ne važe kada je temperatura niska. Da bi gume pružile prijanjanje potreba je određena temperatura. Čak i ako je asfalt suv, a temperatura asfalta niska, gume neće imati dobro prijanjanje i mogu bez najave da proklizaju.
Vožnja motocikla u zimskim uslovima iziskuje “zdrav” akumulator Foto: shutterstock
Zato je preporuka da se gume spuste na dozvoljeni minimum (propisan od strane proizvođača guma). Što je manji pritisak u gumama, veća je kontaktna površina i brže se stvara toplota u gumama. Čak i kada spustite pritisak, nemojte naglo kočiti ili ubrzavati.
Bez naglog kočenja
Poput guma i kočioni diskovi kao i pločice brzo se hlade i treba im malo više vremena da se zagreju. Izbegavajte nagla kočenja jer se može dogoditi da naglo zgrabite kočnicu, a zbog hladnoće diskova neće momentalno doći do kočenja, već reakcija može kasniti nekoliko sekundi dok se ne stvori temperatura diska i poločica. Zatim može doći do naglog kočenja i blokiranja točka.
Ukoliko vozite duže vremena bez kočenja, nije na odmet sa vremena na vreme lagano pritisnuti kočnice da bi se zadržala toplota.
Pobrinite se da akumulator bude u dobrom stanju
Hladno vreme je veliki test za akumulator. Ukoliko je akumulator stariji ili je već pri kraju svog radnog veka, uglavnom se dogodi da “ispusti dušu” baš na hladnom vremenu. Kako ne biste došli u situaciju da motocikl stane zbog praznog akumulatora potrudite se da akumulator bude što noviji i da je u dobrom stanju. U svakom slučaju ako idete na neke duže deonice, ponesite kablove za povezivanje za slučaj da vam ipak zatreba dodatna pomoć.
Vodite računa o akumulatoru Foto: Image by Capri23auto from Pixabay
Redovno dopunjavanje i proveru akumulatora smatrajte obaveznim. Nije na odmet da nabavite jedan od “pametnih” punjača koji olakšavaju održavanje akumulatora.
Zaštite motocikl od korozije
Hladnoća, vlaga i so su tri stvari koje jako brzo mogu uništiti vaš motocikl. Zato ukoliko vozite motocikl preko zime, češće održavajte motocikl. Ukoliko vozite po putevima na kojima je posipana so, nakon toga nemojte prati motocikl vrućom vodom jer topla voda pomaže da se so brže razgradi i lakše dospe do mikro oštećenja i tako ubrza rđanje.
Dobro je metalne površine zaštiti sprejevima protiv korozije.
Gume takođe tretirajte sredstvima za zaštitu kako bi duže izdržale torturu vožnje u zimskim uslovima.
Nemojte, ako ne morate
Pored svih ovih saveta koje ste mogli da pročitate, jedan od saveta bi bio i taj da ne vozite po hladnom vremenu, ako baš ne morate. Znate onu čuvenu poslovicu: “bolje sprečiti nego lečiti.”
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Osma etapa Dakar 2021 relija ponovo je dobro namučila vozače. Pred osmu etapu vozači nisu imali pomoć mehaničara, već su morali da se oslanjaju isključivo na svoje mehaničarske sposnobnosi, kako bi rešili eventualni problem.
Ovo je bila još jedna maratnoska etapa vožena u krugu Neoma, odmah u blzini bivaka u kom su vozači smešteni. Dužina etapa iznosila je 709 km sa specijalom od 375 km. Vozače su na startu dočekale niske temperature i vetar koji su otežavali posao vozačima. Etapom su prevoladavale kamene i peščane deonice, a dobra navigacija još jednom je bila presudna za ostvarivanje dobrih vremena.
Odlična sposobnost čitanja navigacije i orijentisanja donela je etapnu pobedu vozaču Honde, Hose Ignasiju Korneho Florimu koji je etapu završio za 3 časa, 8 minuta i 40 sekundi. Tobi Prajs nije dozvolio da Florimo napravi veću prednost i vozač KTM-a završio je na drugoj poziciji sa 1 minutom i 5 sekundi zaostatka. Prvu trojicu najbržih vozače zaokružio je Riki Brabek, još jedan vozač Honde.
Vozači Honde su u dobroj formi na Dakar 2021 reliju Foto: Honda Racing Corporation
Naš Gabor Sagmajster trku je završio na 71. poziciji sa 2 časa, 54 minuta i 17 sekundi zaostatka.
U generalnom plasmanu polako se izdvajaju favoriti, mada su zaostaci još uvek mali i vrlo lako nadoknadivi. Florimo i Tobi Prajs trenutno se nalaze na prvoj i drugoj poziciji, sa samo 1 minutom i 6 sekundi razlike, dok treću poziciju drži Sem Sanderlend na KTM-u sa 5 minuta i 57 sekundi zaostatka.
Gabor Sagmajster drži 68. poziciju u generalnom plasmanu, od 72 vozača koliko se trenutno nalazi na reliju. Zaostatak Sagmajstera za prvoplasiranim vozačem u generalnom poretku iznosi 23 časa, 29 minuta i 6 sekundi.
Danas se Dakar 2021 reli nastavlja devetom etapom u krugu Neoma u dužini od 579 km i nešto kraćom specijalom dužine 465 km.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle RS600 koji je izazvao veliku pažnju, Aprilia nam je konačno predstavila i naked verziju Tuono 660. Na prvi pogled deluje da je Aprilia samo stavila nešto manje oklopa i prilagodila upravljač za uličnu vožnju, a da je ostatak zapravo RS660. Zaista Tuono 660 i RS660 dele mnogo toga, ali se ipak radi o dva motocikla sa različitom namenom, te ćemo i Tuono 660 obraditi do detalja, da vidimo šta su nam Italijani iz Noale pripremili.
Malo šaljivim tonom mogu slobodno reći da je Tuono 660 dete Tuono 1100 modela i mlađi brat RS660. Od svog roditelja Tuona 1100 dobio je pola agregata, a stariji brat mu je pozajmio svoja tehnička i elektronska rešenja. Takoreći, RS660 i Tuono 660 su brat i sestra blizanci, svako lep na svoj način, a u duši pravi sportisti i takmičari.
Odmeren, fin, ali sportski agregat
Dakle, agregat je isti poput onog koji koristi RS660, sa tim što snaga koju isporučuje iznosi 95 KS. Sama konfiguracija i tehničke karakteristike agregata iste su kao kod RS660. Odnosno, radi se o dvocilindričnom rednom agregatu radne zapremine 660 cm3 sa dva redna cilindra koji zapravo predstavljaju polovinu V4 agregata.
Iako je reč o rednom agregatu, zvuk koji izlazi iz auspuha neodoljivo podseća na zvuk V agregata, a sve zahvaljujući rasporedu paljenja na 270°.
Nisu još objavljeni svi tehnički podaci za Tuono 660, pa se ne zna na koliko obrtaja se isporučuje snaga. Verovatno su obrtni moment i konjska snaga na približnom broju obrtaja kao kod RS660 modela kod kojeg se maksimalna snaga isporučuje 10.500 O/min, a maksimalni obrtni moment na od 67 Nm pri 8.500 O/min. Verujem da će odstupanja u isporuci snage između RS660 i Tuono 660 biti minimalna.
Foto: Piaggio group press
Kao što se i dalo naslutiti, Tuono 660 poseduje kraći prenos što doprinosi boljem ubrzanju i manjoj maksimalnoj brzini.
Treba spomenuti da Tuono 660 može da se limitira i na snagu od 35 kW za vozače koji poseduju A2 vozačku kategoriju.
Mala težina, više zabave
Aprilia nije bila opsednuta time da napravi snažan agregat, već su igrali na to da naprave zabavan motocikl. Ključ u pravljenju zabavnog motocikla je dobar odnos snage i težine. Iako agregat nije za potceniti, glavni adut Aprilia Tuono 660 je mala težina. Sa svim tečnostima kada je Tuono 660 spreman za put, težina iznosi svega 183 kg.
Aluminijumska šasija i zadnja viljuška doprinose maloj težini, a napravljeni su da pruže vozne karakteristike jednog sportskog motocikla. Aprilia je odabrala Kayaba podesivo ogibljenje napred i pozadi.
Foto: Piaggio gruop press
Verovatno i najveća razlika između Tuono 660 i RS660 modela leži u položaju vozača. Aprilia Tuono 660 poseduje širi upravjač postavljen visoko. Takav položaj upravljača pružiće veću stabilnosti i bolje upravljanje, ali i manji zamor vozača tokom dužih vožnji.
Vodilo se računa i o aerodinamici, pa je tako oblik prednjeg kraja motocikla definisan u aerodinamičnom tunelu. Oblik i položaj prednje maske i vetrobrana pravljen je da pruži kompromis između manjeg aerodinamičkog otpora i zaštite od vetra.
Sportski elektronski paket
U klasi dvocilindričnih naked motocikala srednje radne zapremine, Tuono 660 definitivno odnosi pobedu na polju elektronike. “Ride-by-wire” sistem omogućio je ugradnju raznih elektronskih dodataka. Aprilia Tuono 660 poseduje kontrolu proklizavanja sa više nivoa podešavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, tempomat, ABS, kontrolu motornog kočenja, kao i više režima mape agregata i čak pet režima vožnje (tri za vožnju po putu i dve za vožnju na stazi).
Foto: Piaggio gruop press
Na TFT instrument tabli izraženoj u sportskom stilu omogućen je pregled svih podataka i podešavanje dostupnih parametara.
Napravljen za sve potrebe
Dok je RS660 isključivo sportski motocikl, Tuono 660 je zapravo motocikl za sve prilike. Upotrebljiva snaga od 95 KS, dobar položaj vozača, napredna elektronika, sportska šasija i ogibljenje čine da Aprilia Tuono 660 deluje kao motocikl sa kojim se možete voziti po gradu, ali i na dužim putovanjima. Tome doprinosi i ugradnja tempomata. Isto tako sa svojim sportskim karakterom Tuono 660 se ne stidi ni izlaska na stazu.
Ukoliko cena bude pristojna, Tuono 660 će sigurno biti među omiljenim motocikl za početnike i ne preterano zahtevne vozače.
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle jučerašnjeg dana pauze, Dakar 2021 reli nastavio je danas takmičenje. Sedma etapa nije bila nimalo laka, ali su još jednom najbrži bili vozači Honde koji su zauzeli pozicije 1 i 2.
U prilog tome da se radilo o prilično zahtevnoj etapi govori i sama dužine iste. Sedma etapa Dakar 2021 relija vozila se u dužini od 737 km, sa specijalom dužine 453 km. Prilično duga etapa na kojoj su vozači vozili po peščanim i kamenitim deonicama, ali i bzim deonica na kojim su se vozači borili sa jakim vetrovima.
U ovakvim uslovima najbolje se snašao Riki Brabek na Hondi, koji je etapu završio na prvom mestu. Za završetak etape Brabeku je bilo potrebno 4 časa, 37 minuta i 44 sekundi. Na drugoj poziciji završila je još jedna Honda, u rukama Hose Ignasija Korneho Florima sa zaostatkom od 2 minuta i 7 sekundi.
Što se generalnog plasmana tiče, tu je ponovo došlo do promene. Hose Ignasijo Korneho Florimo na Hondi preuzeo je vođstvo u generalnom plasmanu. Doduše, prednost je minimalna jer vodi sa samo 1 sekundom prednosti ispred Tobi Prajsa.
Gabor Sagmajster trenutno drži 70. mesto od 73. vozača i ima zaostatak od 20 časova, 34 minuta i 49 sekundi zaostatka za prvoplasiranim.
Generalni plasmana Dakar 2021 relija nakon sedme etape
Sutra se vozi osma etapa od Sakake do Neoma u dužini od 709 km, sa specijalom dužine 375 km.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nova etapa, nova avantura i nova promena po pitanju vodećeg u generalnom plasmanu. Dakar reli 2021 i šesta etapa ponovo su promešali karte i pokazali da je ovogodišnji reli kompetenta, pošto se vozači neprestano smenjuju na vodećim pozicijama. Na današnjoj etapi na prve tri pozicije imamo tri različita proizvođača.
Današnja šesta etapa vožena je od Al Kasimuha do Ha’ila. Posle jučerašnje etape na sinoćnom brifingu dogovoreno je da današnja etapa bude skraćena za 100 km. Iako je etapa skraćena, posao vozačima nije olakšan. Etapom su mahom preovladavale peščane dine i nekoliko deonica sa kamenjem. Opet su se karte promešale, ali ove godine Hondini vozači nekako uvek isplivaju na vrhu. Današnju pobedu odneo je Žoan Bareda na Hondi.
Baredina pobeda na etapi nije bila baš ubedljiva, jer je lepo iznenađenje napravio drugoplasirani Ros Branč na Yamahi sa zaostatkom od samo 13 sekundi za Baredom. Treće najbrže vreme na etapi, sa zaostatkom od samo 54 sekundi za Baredom zabeležio je Daniel Sanders na KTM-u.
Gabor Sagmajster etapu je završio na 75. mestu sa zaostatkom od 3 časa, 10 minuta i 56 sekundi.
Promene su se dogodile i u generalnom plasmanu. Iako je Tobi Prajs na KTM-u današnju etapu završio na sedmoj poziciji, to mu je bilo dovoljno da preuzme vođstvo u generalnom plasmanu. Honda kao ekipa ima konstantno dobre rezultate, ali je zato Prajs najkonstantniji u pojedinačnom plasmanu. Doduše, njegova prednost iznosi samo 2 minuta i 16 sekundi u odnosu na Kevina Benavidesa.
Dakar 2021: generalni plasman vozača nakon šeste etape
Vozače sutra očekuje dan pauze na Dakar reliju, a zatim se takmičenje nastavlja u nedelju etapom od Ha’ila do Sasake u dužini od 618 km, sa specijalom od 448 km. Sa današnjom etapom završena je i prva polovina takmičenja.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U 2020. godini u kojoj je bilo malo putovanja zbog situacije sa COVID-19 virusom, svaka avantura i putovanje pravi je spas kako za one koji su se vozili, tako i za nas koji volimo da čitamo putopise. Današnji putopis “Pozivu u nepoznato” dolazi kao naručen da se malo zagrejemo za novu sezonu, ali i kao mali podstrek svima koji su se ustručavali da se otisnu na malo dalji put. Današnji putopis delo je našeg formuaša Kola koji se svojom Hondom NX750X upustio u svoju prvu moto avanturu i nadamo se prvu u nizu. Uživajte.
Uvod:
11.3.2020. Hamburg, Njemačka..
Srijeda, 11:35h, sjedim na sastanku gdje palamudimo šta i kako dalje sa projektom. Jedan od bitnijih sastanaka u tzv. agilnom načinu rada.
Pola sanjarim gdje da vozim, pola pratim sastanak, sunce mi grije lice, vrtim, računam smišljam. Gdje na odmor ovog ljeta?
Sastanak prekida vrlo ozbiljan i donekle prepadnut glas šefa: “ljudi, morate prekinuti sastanak. Odmah. Uzmite laptope, privatne stvari spakujte i idite kućama. Imamo prvi potvrđen slučaj covid-a u firmi.”
Situacija je postala vrlo brzo ozbiljna, budući da u mojoj zgradi radi 400+ ljudi, tzv. open space office.
Pakujem stvari, sjedam na rebela i vozim kući.
Tješim sam sebe, brzo će ovo proći, mjesec-dva i vraćamo se u normalu. Nisam koristio odmor do sada jer sam planirao da vozim cijelo ljeto, tako da su mi trebali slobodni dani.
Kolege iz mog team-a, 1 Njemac, 1 Bangladezanin, 1 Indijac, 1 momak iz Finske, svi sa manje više laganim načinom zivota. Ja, Bosanac, Balkanac, prošao sito i rešeto u životu (rat, poslije ratno stanje, borba sa svim i svačim..) razmišljam, nisam ja te sreće da se ovo sve završi tako brzo. Diskutujemo danima, predviđamo, nadamo se. Moji pogledi optimistični, ali pomalo crni, nevjerica.
Njemačka uvodi totalni lockdown, sve zatvoreno osim prodavnica hrane, ja pomalo vozim, ali više sam kući nago vani. Preživio sam cijelo vrijeme u ratu, bio blizu pogibije toliko puta i sad da me s*ebe neki šišmiš virus?? Nema smisla.
Ulice su prazne, policija kontroliše sve učesnike u saobraćaju, ne smijem napustiti okrug Hamburga. Sve što je zabavno, u suštini je zabranjeno.
Krenuh od Hamburga prema Baltičkom moru, ali me vratiše. Ne platih kaznu (150€) nego me ljubazno okrenuše policajci sa auto-puta nazad za Hamburg.
Bio sam zatvoren/opkoljen u rodnom gradu od 92-95, tako da inat i ljutnja vrve u meni.
Već je juli, situacija se smiruje, rebela sam prodao i kupio NC750X. Čekam termin da odvezem motor na prvi servis i da mi se ugradi dodatna oprema koja je već stigla u Hondin lager.
Mati, operisana od raka pluća, živi sa mojom sestrom u Sloveniji, na samoj granici sa Italijom, izuzetno rizična osoba za covid (60% desno plućno krilo, 40% lijevo plućno krilo u funkciji), a situacija u Italiji i u blizini njih katastrofalna.
Moram otići da je još jednom vidim, k’o zna šta će sve biti ove godine.
Nešto me tjera da idem, ali sve opcije su rizične (avion, autobus) da pokupim virus i da upravo njoj donesem, što bi bilo kobno za nju.
Auto nemam, ne treba mi, živim sam i dovoljan mi je motor.
Novu mašinu imam tek nekih 20 dana, 997 km prešao, a sve ide ka tome da ću motorom na put. Prva velika tura u životu, sam idem, motor još uvijek ne poznajem toliko.
Rentacar je nekih 600€ (auto, gorivo, osiguranje, vinjete klinac palac), toliko baš i nemam da potrošim tek tako na rentacar. Skršio sam tovar eurića na dodatne dijelove i opremu za novi motor.
Dobijam poziv iz Honde, termin je zakazan, 14.8.2019. Odvozim motor dan prije da bi sto prije mogli raditi moj motor. Procjena majstora je da će im trebati 9 sati da odrade sve šta treba (servis, ugradnja maglenki, grijači ručki, usb utičnica, centralni štender, crash bars, protektori za ruke).
U međuvremenu, ugradio sam nosac navigacije givi, navigacija garmin, poviseni puig touring vizir sa spojlerom, Shad 3P sistem za kofere kao i kofere, givi tank torba, podizač vizira.
Mati ko mati, radije bi da se ne vidimo nego da vozim motorom ~ 1.400km solo do nje.
Ubjeđujem je da je svejedno, vozim ovđe po autoputu stalno, bice sve ok mama, nemoj se brinuti.
Plan je da krenem 15.8. i da vozim u 3 etape do Nove Gorice:
Hamburg – Bad Bruckenau (440km) Bad Bruckenau – Salzburg (490km) Salzburg – Nova Gorica (390km)
Budući da sam vec toliko južno, odlučih da se provozam po jugu, umočim dupe u Jadran, obiđem neka mjesta i da odmorim sa familijom.
Povratak planiran isto u 3 etape, ali malo drugačiji gradovi:
Petak 14.8. 16:55h vozim na zamjenskom motoru (Honda CBR 250) do Honde da pokupim svog ata.
Dolazim kući, motor u garažu i nazad u stan da provjerim još jednom sve šta sam spakovao i da šta ne zaboravim.
Preuzimanje motora sa ugrađenom dodatnom opremom i završenim servisom.
Motor spreman, ja spakovan. Cekam jutro da namontiram kofere i gas.
Spavah dobro, jutarnja kafa i cigara na balkonu, pokušavam smiriti srce i misli, ali cigara jebeno brzo gori.
Motor sam izvukao iz garaže i pred zgradom je, meni na oku. Sve napakovano, odijelo, rukavice, čizme i kaciga, sve je tu. Ajmo, ali ček, nisam uslikao
Brzih par fotografija i krećem.
Poziv u nepoznato
9:22h, jutro sunčano i ne baš toplo, nekih 18 stepeni. Lagano prolazim kroz grad, pratim putokaz za autoput prema Hanoveru, muzika u kacigi svira, duša i srce hoće da iskoče iz mene.
Vozim polako, osmijeh oko glave, pjevam iz sveg glasa i imam osjećaj da cijeli svijet prati samo mene.
Lagani tempo kroz grad 60-80, gdje su radari koči na 50, i tjeraj dalje.
Odlučio sam se da vozim autoputem, prva je tura, ne znam ni koliko mogu, a ni koliko bih trebao da mogu da vozim, kako će cijenjeno dupe da podnese fabričko sjedište. U svakom slučaju, za mene je i to prava avantura!
Prvo stajanje, puš pauza i sipanje goriva je negdje malo iza Göttingen-a (270 km). Ne zadržavam se puno, odmoran sam, dupe u dobrom stanju, sve ok.
Iduću pauzu pravim nakon nešto vise od 100 km, blizu mjesta Bad Hersfeld, vrijeme je da se šta pojede.
Strašni i ozbiljni bajker na zadatku:
Poziv u nepoznato
Ljepota od života:
Brzo nakon te pauze, hvata me blaga kiša i razmišljam gdje stavih kišno odijelo??
Moto odijelo je büse, vodo i vjetro nepropusno, plus impregnacijski sprej, trebalo bi biti skroz ok.
Poziv u nepoznato
Vozi miške, nisi od šećera, nećeš se istopit.
Kiša počinje jače da pada, stajem na prvu pumpu dok ne oslabi, a vrijeme je i za cigaru zar ne?
Poziv u nepoznato
Kiša je skoro stala, odlucih da vozim dalje bez kisnog odijela. Tad skapirah da mi je baterija od mobitela prazna i da nisam ukopčao mob da se puni dok vozim.
Prerovio sam sve moguće torbe, rupe i zareze, ali usb adaptera za 12V utičnicu nigdje. Nista, kupi (ponovo), namontiraj, puni i gas do Bad Bruckenau-a.
Vrijeme vrlo dobro, cesta suha, vozim 140-160 i uzivam. Da jeste, ja na prvoj moto turi, solo. Kez na spada sa lica.
Pauze pravim svako 60-70 minuta, neke kraće neke duže, obično cigara i toalet, provjera opreme i lanca, podmazivanje na svakom drugom sipanju goriva.
Nakon 488 km stižem do hotela u Bad Bruckenau. Skidam kofere, nosim sve u sobu, tuširanje i izlazim vani da vidm sta ima u Bad Brukenau.
Poziv u nepoznato
Poziv u nepoznato
Par slika iz ovog mirnog simpatičnog gradića:
Večera u pizzeriji, kupovina vode i cigara, šetnja i zasluženi odmor.
Za mene prefektan dan, prepun emocija i doživljaja, zadovoljan tonem u san. Sutra ujutro kafa i pičim dalje.
Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
