Naslovna Blog Stranica 123

WSBK Manji Kur – Prva meč lopta za Reu

0
WSBK Manji Kur
Foto: Kawasaki Press

WSBK šampionat će za vikend na stazi Manji Kur u Francuskoj voziti svoj pretposlednji trkački vikend u ovoj sezoni. U ovoj zgusnutoj sezoni već smo ispratili 6 trkačkih vikenda u okviru WSBK šampionata, a ostale su nam još trke na Manji Kuru, a zatim i poslednja runda na stazi Eštoril. Pre nego što stignemo do Eštorila, čeka nas možda ključni vikend u ovoj sezoni.

Džonatan Rea imaće priliku da na Manji Kuru odbrani titulu šampiona. Prvo, da vas malo upoznam sa ovom fantastičnom stazom, kao i sa nekim podacima iz istorije. Staza Manji Kur prvi put je uvrštena u WSBK kalendar davne 1991. godine, ali je nakon te godine morala da čeka sve do 2003. godine kako bi se vratila u šampionat. Od kako se Manji Kur vratio u šampionat postao je stalni domaćin WSBK šampionata. Manji Kur se nalazi svega 250 km od Pariza i može da primi čak 90.000 navijača, koje nažalost ove godine nećemo gledati na tribinama.

Staza je izuzetno zanimljiva i tehnički zahtevna. Sastoji se od 17 krivina (9 desnih i 8 levih) koje su prilično različite. Imamo nagla kočenja i oštre krivine, zatim duge krivine sa brzim prolaskom kroz iste, imamo i šikanu pred starno ciljni pravac koji je dužine svega 250 metara. Zatim imamo još jedna pravac, koji to zapravo nije jer ga čini jedna blaga krivina pred kočenje za oštru desnu krivinu, čuvenu Adelaide.

Kako bi stekli bolji utisak o kakvoj se stazi radi, ostavljam da pogledate ovaj snimak sa Yamahe R6 u rukama Korentina Perolarija, vozača u supersport šampionatu:

Ducati je najuspešniji proizvođač na Manji Kuru sa 16 pobeda. Prvu pobedu doneo im je Dag Polen već pomenute 1991. godine, kada je zapravo pobedio na obe trke. Ono što zabrinjava Ducati je to što je poslednju pobedu ostvario Čaz Dejvis 2017. godine. Ukupan broj podijuma koji je Ducati ostvario na Manji Kuru iznosi 38.

Kawasaki se brzo približava Ducatiju po broju pobeda. Trenutni saldo za Kawasaki na Manji Kuru iznosi 11 pobeda. Rea je upravo na Manji Kuru “overio” titule 2017., 2018. i 2019. godine. Rea ima veliku šansu da i ove godine ovde osigura još jednu titulu. Trenutno ima 51 bod prednosti u odnosu na Redinga i potrebno je da na kraju vikenda Rea ima 63 boda više od Redinga i titula je njegova.

Rea ima velike šanse, budući da se u prošlosti Kawaski ZX10RR pokazao kao odličan motocikl kojem Manji Kur odgovara, što se ne može reći za Ducati Panigale V4R. Otežavajuća okolnost za Redinga je to što će ovo biti prvi put da se trka na Manji Kuru.

Vremenske (ne)prilike mogu da budu bitan faktor, budući da se očekuje kišovito vreme. Ne treba otpisati ni Yamahu, ali ni BMW, budući da su izbacili novi M1000RR i da se već radi na pripremama za sledeću sezonu, te da fabrička ekipa već ima neke nove delove da isproba. Takođe, Bautista pokazuje da on i Honda CBR1000RR-R polako prelaze sa “vi” na “ti” i samo je pitanje vremena kada će pasti prva pobeda.

WSBK Manji Kur
Svi proizvođači i timovi imaju šanse za dobar plasman na Manji Kuru, ali je Kawasaki favorit Foto: Kawasaki Press

U supersportu borba za ponos

Titula šampiona rešena je u supersport kategoriji. Ostaje jedino bitka za ponos. Svi vozači žele da pobede Lokatelija na stazi. Tačno je da je Lokateli izgubio trku u Kataloniji, ali je to posledica nevremena, a ne dobre vožnje konkurencije. Na Manji Kuru imaćemo nekoliko vozača Francuske nacionalnosti koji su veoma brzi i koji će želeti trijumf kod kuće. Jedan od njih je svakako i Lukas Mahias na Kawasakiju.

WSBK Manji Kur
Lukas Mahias (broj 44) želeće pobedu na domaćem terenu Foto: Kawasaki Press

Trkački vikend možete pratiti na kanalima Eurosporta u sledećim terminima:

Subota: Eurosport 2 od 10:50 WSBK superpole (uživo)
Eurosport 2 od 21:15 prva WSBK trka (snimak)

Nedelja: Eurosport 2 od 10:50 WSBK superpol trka (uživo)

Za komenatre i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Manji Kur možete svratiti do teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda WSBK Manji Kur:

Petak 

09:00 – 09:30 WorldSSP300 – FP1A
09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1B
10:30 – 11:20 WorldSBK – FP1
11:30 – 12:15 WorldSSP – FP1
13:30 – 14:00 WorldSSP300 – FP2A
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2B
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota 

09:00 – 09:20 WorldSBK – FP3
09:30 – 09:50 WorldSSP – FP3
10:00 – 10:15 WorldSSP300 – FP3A
10:25 – 10:40 WorldSSP300 – FP3B
11:00 – 11:25 WorldSBK – Superpole
11:40 – 12:05 WorldSSP – Superpole
12:20 – 12:40 WorldSSP300 – Superpole
13:00 WorldSSP300 – Last Chance Race
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race
16:30 WorldSSP300 – Race

Nedelja 

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Druga auto moto berza i zatvaranje moto sezone za vikend u Novom Sadu

0
auto moto berza

Taman smo pomislili da ćemo ove godine ostati uskraćeni sa sajam motocikala i opreme, ali to ipak neće biti slučaj. Za vikend nas očekuje druga po redu auto moto berza koju organizuje Savez Vozača Vojvodine.

Druga Auto moto berza biće organizovana u periodu od 2. do 4. oktobra na Novosadskom sajmu. Radno vreme za posetioce će biti u petak od 13 do 20 časova, a vikendom od 10 do 20 časova. Organizator manifestacije je Savez vozača Vojvodine, a suorganizator je Novosadski sajam.

Na oko 16.000 m2 izlagačkog prostora, posetiocima će biti prezentovana bogata ponuda polovnih automobila i auto-moto opreme. Imaće priliku i da se druže sa ljubiteljima motociklizma, kao i da uživaju u mnoštvu aktivnosti koje su spremili izlagači.

 Na ovogodišnjoj Auto-moto berzi učešće je potvrdilo preko 50 izlagača polovnih automobila, oldtajmera, personalizovanih vozila., motocikala  i auto-moto opreme. Centralni događaj je Sajam polovnih automobila, dostavnih vozila, motocikala i opreme. Na sajmu će se predstaviti veliki broj auto škola, auto-moto klubova, biciklana i udruženja, organizovaće se berza maketa i igračaka automobila kao i „car show“ drift zabavni program.

Jedan od glavnih događaja u Vojvodini predstavlja i čuveni defile motociklista koji će se ove godine u čast zatvaranja moto sezone održati 3. oktobra u Novom Sadu. Čuveni dvotočkaši i predstavnici bajkerske subkulture će defilovati novosadskim ulicama do Novosadskog sajma gde će posetiti AUTO MOTO berzu.

Što se tiče motocikala i moto opreme, biće prisutne firme Plattner Motors, CFMoto, Guevara, CTC Unit, Belgrade Moto Platz, Polaris, Indian Motorcycles, Stels, kao i još mnogi drugi izlačači.

Cena ulaznice za posetioce je 200 dinara. Uz svaku kuljenu ulaznicu Atlas Servis dodeljuje besplatnu pomoć na putu u trajanju od 3 meseca. Ulaznice će se prodavati na blagajni na ulazu u Novosadski sajam i preko GIGSTIX-a.

Budući da su na snazi još mere protiv COVID-19 virusa iz organizacije poručuju: S obzirom na to da nam je zdravlje i bezbednost izlagača i posetilaca na prvom mestu, tokom događaja poštovaće se sve preporučene mere Kriznog štaba Vlade R. Srbije, a u cilju suzbijanja širenja COVID-19 virusa. Posetioci će u Hale moći da uđu isključivo sa maskama. Na ulazu u sajam bće merena temperatura,  poštovaće se fizička distanca, a samim tim biće ograničen i broj posetilaca koji u jednom trenutku mogu da budu u zatvorenom prostoru (4m2 po osobi). Obezbeđena su i sredstva za dezinfekciju izlgača i posetilaca, dok će i sam prostor biti redovno dezinfikovan.

Bjbikers magazin biće prisutan na auto moto berzi i nakon završenog sajma možete očekivati fotografije i izveštaj.

Druga auto moto berza
Program za vreme održavanja auto moto berze
Druga auto moto berza


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha NMax 125 – Gradski zvrk za izbegavanje gužve

0
Yamaha NMAX 125
Foto: Bjbikers.com

Do sada ste na našem online magazinu uglavnom čitali o testiranju motocikala veće radne zapremine. Danas za vas imamo nešto drugačije. Yamaha NMAX 125 bilo je moje prevozno sredstvo na četiri dana. Iako je NMAX 125 skuter koji je prvenstveno namenjen za grad, tokom testa sam prelazio i duže distance od 170 km u jednom pravcu. Tako da je NMAX 125 jednu polovinu testa proveo u gradu, a drugu polovinu testa sam isprobavao da li je ovaj skuter sposoban i za izlete van grada.

Kao i svaki skuter i Yamaha NMAX 125 ima osnovnu namenu da omogući vozaču da uz što manje napora stigne na željeno odredište kroz gradske gužve. Ipak, ovaj skuter ima i svoju zabavnu stranu koju mu uglavnom daje živahan i ekonomičan agregat.

Zabavan i napredan agregat

NMax 125 pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 124 cm3 sa jednom bregastom osovinom i 4 ventila. Kad smo kod ventila, valja spomenuti da je NMAX prvi skuter sa varijabilnim otvaranjem ventila. Varijabilni odnosno promenljiv tajming otvaranja ventila omogućava da agregat ranvomernije isporučuje snagu kroz ceo raspon obrtaja. Sa klasičnim otvaranjem ventila, inženjeri u fabrici moraju da se odluče u kom rasponu obrtaja žele najpovoljniji obrtni moment. Varijabilni tajming omogućava da kriva isporuke snage bude znatno uglađenija i ravnomernija. Kao i na većini varijabilnih sistema princip je isti. Bregsta osovina ima različite profile. Na određenom broju obrtaja aktivira se manje ili više agresivan profil. U slučaju NMAX-a 125, na 6.000 O/min aktivira se drugi profil i dobija se blago povećanje snage.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

To se i oseti prilikom vožnje, a naročito prilikom startovanja na semaforu gde mi je NMAX 125 par puta izmamio i osmeh na lice. Jednostavno na startu sve ostavljate u retrovizoru. Kad smo kod snage, agregat isporučuje 12 KS (9 kW) pri 8.750 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 11,7 Nm pri 6.500 O/min.

U svakodnevnoj vožnji agregat me je pozitivno iznenadio. Gledajući na papiru ovih 12 KS nije mi je delovalo da bih mogao da ostanem pozitivno iznenađen. Međutim, kako kroz grad tako i na otvorenom putu moram priznati da sam bio zadovoljan. Čak sam oko Novog Sada išao na vožnje na Frušku Goru i to sa suvozačem. Uzbrdo sa suvozačem NMAX 125 oseti težinu, ali ništa značajno. Odnosno nisam osetio da se mučio. Krstareće brzine od oko 80 – 85 km/h održavao je bez problema.

Maksimalna brzina koju je sposoban da postigne iznosi ravno 111 km/h i ne može niti jedan kilometar preko toga. Maksimalna brzina postignuta je na auto putu, na nizbrdici kada silazite sa mosta kod Beške u smeru prema Beogradu.

Ono što je najbolje je potrošnja koja se kretala između 2,2 – 2,6 litara. Zapremina rezervoara iznosi 6 litara, tako da možete lepo da se navozate između dve posete benzinskoj pumpi. Finalni prenos je naravno bez kaiša.
Budući da je Yamaha NMAX 125 vožena i van grada, na otvorenim putevima sam održavao brzinu od 80 – 85 km/h i nije predstavljalo nikakv problem, a na auto putu sam uglavno držao na 100 km/h. Pri toj brzini se agregat isto ponaša dobro, ali se oseti da je u višim obrtajima. Nekako sam uočio da mu između 85 – 90 km/h prija za vožnju van grada. U gradu do dozvoljene brzine od 50 km/h stiže brzo.

Kompaktan i okretan

Yamaha NMAX 125 poseduje točkove prečnika 13″, a od ogibljena napred se nalazi teleskopska prednja viljuška, a pozadi se nalaze dva amortizera. Ogibljenje funkcioniše solidno, sa tim što ume da bude malo nezgodno kada pogodite veću rupu. Prilikom prelaska preko većih rupa sa vozačke pozicije se to prilično oseća, dok se manje neravnine upijaju bez problema.

Sa svojim međuosovinskim rastojanjem od 1.350 mm i prilično velikim uglom okretanja upravljača, NMAX 125 je izuzetno upravljiv. Obilaženje prepreka ili polukružna okretanja u gradu izvršavate očas posla. Težina sa svim tečnostima iznosi 127 kg, ali u vožnji ne osećate nikakvu težinu. Skuter je maksimalno poslužan i reaguje na svaku komandu. Prema specifikiacijama iz fabrike navodi se da je za kružno okretanje potreban radijus od svega 2 metra.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

Budući da sam navikao da vozim motocikle, koji poseduju točkove većeg prečnika u početku mi je bilo malo neobično i nisam imao najbolji osećaj prilikom isprobavanja mogućnosti NMAX-a u krivinama. Vremenom sam se opustio i stekao poverenje prilikom prolaska kroz krivine. NMAX 125 dozvoljava da ga prilično oborite pre nego što guma počne da upozorava da je ipak dosta i da se radi o skuteru namenjenom za obavljanje praktičnih stvari, a ne za imitiranje Rosija.

Što se kočnica tiče, napred se nalazi jedan disk prečnika 230 mm, a i pozadi se takođe nalazi disk istog prečnika. Budući da je težina više raspoređena nazad, pritiskom na obe kočnice istovremeno imate osećaj da zadnja kočnica pruža veću zaustavnu moć. U svakom slučaju, kada pritisnete obe kočnice, zaustavljate se veoma brzo i sigurno. Ono što mi se takođe svidelo je što ABS nije previše osetljiv. Funkcioniše baš onako kako treba, aktivira se tek pred blokiranje točkova. Na šljunku sam imao utisak kao da ABS dozvoljava da se zadnji točak skoro blokira. U svakom slučaju, ABS vas neće izneveriti, probao sam i na vlažnom i šljunkovitom putu.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

Dobro podnosi i vožnju u dvoje

Kada ga gledate sa strane, NMAX 125 deluje da ja malen, ali kad sednete na njega imate sasvim dovoljno prostora kako za sebe tako i za suvozača. Sedište je udobno, ali već posle sat vremena vožnje poželite malu pauzu. Sa druge strane, moja saputnica nije želela da siđe i nije želela da pravimo pauze. Očigledno da je položaj sedenja kao i udobnost za suvozača znatno bolja. Posle duže vožnje imao sam osećaj da malo klizim ka napred i da mi to doprinosi osećaju neudobnosti na vožnjama dužim od sat vremena.

Ipak sam uspeo da u cugu prevezem oko 170 km za oko 2 sata i 20 minuta normalne vožnje. Uz malo strpljenja i poštovanje saobraćajnih propisa, Yamaha NMAX 125 i ja stigli smo na željeno odredište.

Noćna vožnja takođe ne predstavlja problem. LED svetla odlično osvetljavaju put, tako da ni prilikom noćne vožnje van grada nisam imao problema.

Foto: Bjbikers.com

Ispod sedišta nalazi se prostor za smeštanje kacige ili neke druge opreme. U prostor za smeštanje kacige nisam uspeo da smestim svoju AGV K5S kacigu, iako joj je malo nedostajalo. Jet kaciga staje bez problema. Kod upravljača sa leve strane nalazi se i mali prostor za smeštanje dokumenata ili drugog manjeg predmeta.

Foto: Bjbikers.com

Kvalitetna završna obrada

Pre nego što pređem na završnu obradu, samo da spomenem kompaktu i čitljivu instrument tablu sa svim potrebnim informacijama. Pored informacija o trenutnoj brzini kretanja, preostaloj količini goriva i vremenu, sa desne strane nalazi se i jedan pokazivač trenutne potrošnje goriva. Osim ovih osnovnih informacija, putem dugmeta na instrument tabli možete da odaberete prikaz informacija poput dva parcijalna odometra, trenutnu potrošnju goriva izraženu u litrama po kilometru, zatim prosečnu potrošnju goriva. Zatim možete pronaći i informacije o pređenoj kilometraži od poslednje promene ulja ili poslednje zamene V kaiša.

Yamaha NMax 125
Pregledna instrument tabla Foto: Bjbikers.com

Yamaha se izuzetno potrudila oko završne obrade na NMAX 125. Sve plastike su prilično čvrste i kvalitetno odrađene. Celokupan dizajn je jednostavan i elegantan. Ne može se reći ni da je neupadljiv, ali ni previše upadljiv. Ukratko, sasvim odmereno određen dizajn.

Moram da priznam da iako skutere ne vozim često i nisu mi primarno sredstvo prevoza, ali ne mogu da ne kažem da Yamaha NMAX 125 nije jedan praktičan i koristan skuter. Sa svojom respektabilnom snagom i okretnošću očas posla sam izlazio iz gradskih gužva, a sposoban je i za kraće vožnje van grada. Dobar izbor za vozače koji ne žele da se bore sa svakodnevnom gužvom i prostorom za parkiranje.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

12 sati Eštorila – YART Yamahi pobeda, SERT ekipi šampionska titula

0
12 Sati Eštorila
Foto: FIM EWC Press

U subotu se vozila trka 12 sati Eštorila koja je i poslednja trka u šampionatu izdržljivosti za ovu sezonu. Nova, brza i opasna staza koštala je neke ekipe plasmana. Sigurnom vožnjom SERT ekipe dobili smo i novog šampiona, a YART Yamaha vodila je tesnu borbu za F.C.C. TSR Hondom za pobedu.

Tokom treninga pred trku YART Yamaha imala je najkonstantniji ritam. Sva tri vozača vozila su ujednačene krugove i polako su se isticali kao favoriti za pobedu. YART se još bolje kotirao kao favorit kada je u kvalifikacijama uzeo pol poziciju. Sa pol pozicijom YART ekipi pripalo je i 5 bodova. Doduše, u šampionatu izdržljivosti pol pozicija nije presudna, što se pokazalo na samom startu.

Marvin Fric imao je problema da startuje Yamahu R1 na startu i izgubi je dosta vremena dok je startovao. Kada je startovao, YART ekipa već je bila na začelju. Međtuim, odličnom vožnjom brzo su se probili na prvu poziciju. YART je dobro držao poziciju ispred F.C.C. TSR Honde i nakon 8 sati nagrađeni su sa još 10 bodova. Da YART pređe u vođstvo pomoglo je i to što je Piter Hikman iz BMW Motorrad ekipe pao sa vodeće pozicije.

12 sati Eštorila
Piter Hikman iz BMW Motorrad ekipe pao je sa vodeće pozicije Foto: FIM EWC

Bodovi posle 8 sati trke dele se za vodeće 10 ekipe. YART je još bio matematički u borbi za titulu, ali je SERT ekipa mudro vozila celu trku čuvajući bodove. Tokom cele trke uvek su bili među prvih 5 pozicija.

Do kraja trke bilo je neizvesno između YART Yamahe i F.C.C. TSR Honde. YART ekipa imala je prednost od nešto preko 1:10 sekundi u odnosu na F.C.C. TSR Hondu, ali su morali da odrade još jedno dosipanje goriva u završnici trke, dok je F.C.C. TSR mogao da izdrži do kraja trke. Kada su u YART ušli u boks u poslednjih 10 minuta trke, vladala je blaga napetost. Karel Hanika čekao je da se zameni sa Fricom, ali je odlučeno u poslednjem trenutku da se Fric vrati na stazu i završi trku, jer je noć već padala, a na Eštorilu nije najbolje osvetljenje za noćne uslove.

12 sati Eštorila
YART Yamaha (broj 7) i F.C.C. TSR Honda (broj 5) borili su se do kraja za pobedu na 12 sati Eštorila Foto: FIM EWC

Fric je izašao na vreme na stazu i uspeo je da se vrati na prvu poziciju. Na kraju je YART Yamaha uspela da trijumfuje sa nešto preko 24 sekundi prednosti, što se može posmatrati kao minimalna prednost između vodećih ekipa, sa obzirom da se trka vozi 12 časova. Treće mesto pripalo je odličnoj Wójcik Racing Team ekipi. Inače, Wójcik Racing Team dobio je i nagradu za najbolje plasiranu nefabričku ekipu. Završili su na četvrtom mestu u šampionatu, što je odličan uspeh za nefabričku ekipu.

SERT Suzuku ekipa proračunatom i mudrom vožnjom na 12 sati Eštorila došla je do 16 titule Foto: FIM EWC

Četvrto mesto osvojila je ekipa SERT Suzuki. Tokom cele trke vozili su proračunato i nisu želeli da se izlažu prevelikim rizicima. Četvtro mesto bilo im je dovoljno da osiguraju 16. titulu u šampionatu izdržljivosti.

U superstok šampionatu titula je otišla u ruke Moto Ain ekipi na Yamahi. Ove sezone, Moto Ain ostvario je fantastične rezultate, pobedili su na čak 3 trke od 4, a na toj jednoj trci na kojoj nisu pobedili zabeležili su odlično 3 mesto. Tako je Moto Ain odneo ubedljivu pobedu sa 80 poena prednosti u odnosu na drugoplasiranu ekipu.

Šampionski podijum Foto: FIM EWC

Svi vozači i ekipe iz šampionata izdržljivosti sada idu na zasluženu pauzu. Zvanični kalendar za narednu sezon 2019/2020 još nije izašao. Zbog cele ove situacije, očekujem da će izbacivanje kalendara za sledeću sezonu potrajati malo duže nego obično. Prošle godine je sezona započela krajem septembra, a ove sezone smo u istom periodu tek završili sezonu. U svakom slučaju, sa nestrpljenjem očekujemo početak nove sezone šampionata izdržljivosti.

Za komentare i diskusiju o trci 12 sati Eštorila možete svratiti do teme na forumu.

Rezultati trke 12 sati Eštorila Izvor/source: FIM EWC
PosTeam / EquipeMachineCountryFMNFRAMASFRAPORTotal
1Suzuki Endurance Racing TeamSuzukiFRAFFM60194840.5167.5
2YART – YAMAHAYamahaAUTAMF13303967.5149.5
3F.C.C. TSR Honda FranceHondaJPNMFJ13126256.5143.5
4Wójcik Racing TeamYamahaPOLPZM482244.5114.5
5WEBIKE SRC KAWASAKI France TRICKSTARKawasakiFRAFFM11195032112
6BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAMBMWBELFMB42221826108
7VRD IGOL PIERRET EXPERIENCESYamahaFRAFFM292313294
83ART BEST OF BIKEYamahaFRAFFM2013292183
9MACO RACING TeamYamahaSVKSMF3001617.563.5
10Team LRP PolandBMWPOLPZM761423.550.5
11Tati Team Beaujolais RacingKawasakiFRAFFM2411035
12Team Bolliger SwitzerlandKawasakiSUIFMS1181130
13Honda Asia-Dream Racing with SHOWAHondaJPNMFJ2828
14Motobox Kremer Racing #65YamahaGERDMSB01313.526.5
15TECMAS BMW GMCBMWFRAFFM2626
16British Endurance Racing TeamSuzukiGBRACU3081526
17National MotosHondaFRAFFM15722
18Yamaha Sepang RacingYamahaMASNAMSSA2020
19BMW Sepang RacingBMWMASNAMSSA1414
20ERC-EnduranceDucatiGERDMSB12214
21SUZUKI JEG – KAGAYAMASuzukiESPRFME12012
22TEAM PLUSONEBMWJPNMFJ1111
23MOTOTECH EWC TEAMYamahaBELFMB1111
24Team R2CLSuzukiFRAMUL1010
25Zuff Racing Honda Swiss TeamHondaSUIFMS88
26Bertl K. Racing TeamBMWAUTAMF538
27FSB MATT RACINGYamahaPORFMP66
28Team KodamaYamahaJPNMFJ55
29KRP SANYOKOUGYOU & will raise RS-ITOHKawasakiJPNMFJ44
30EMRTYamahaFRAFFM44
Plasman ekipa u FIM EWC šampionatu izdržljivosti za sezonu 2019/2020


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Učestvujte u besplatnoj nagradnoj igri i osvojite Vozzi kartice za pomoć na putu

0
Gaj gume

U saradnji sa vašim Bjbikers magazinom, Firma GAJ rešila je da pokloni 3 Vozzi kartice za pomoć na putu motociklistima. Jedan jako lep gest ove firme koja se bavi prodajom opreme za motocikle.

Sa obzirom da je firma Gaj rešila da pokloni kartice, red je da bar malo predstavimo ovu firmu i ono čime se bave.

Firma GAJ iz Kraljeva pored standardnog programa pneumatika za motore, kao novinu u svoj program uveli su i zaštitne lance za motocikle i skutere “ Grade Security Lock“.

  
Grade Security Lock je brend zaštitnih lanaca za motocikle, skutere i bicikle nastao u Evropi. Proizvodjač je fabrika za izradu svih vrsta lanaca , koja je po veličini i kvalitetu u TOP 5 proizvodjača u celom Svetu. Proces proizvodnje Grade Security Lock lanaca je takav da svaki lanac prolazi dodatnu termičku obradu kako bi svaka alka bila dodatno ojačana i time kvalitet finalnog proizvoda bio na još višem nivou.  U pitanju su sigurnosni lanci koji u kombinaciji sa specijalnim katancem obezbeđuju vrhunsku zašitu!  U ponudi su u tri različite dužine lanca (od 1.5m do 2m)  a razlikuju se i debljine alki ( od 10mm do 13mm) Dodatne informacije o pomenutim lancima mozete potraziti na njihovom sajtu klikom ovde.

Sad kada smo vas malo upoznali sa firmom GAJ vreme je da pređemo na poklanjanje Vozzi kartica. U ovom trenutku je u toku nagradna kampanja (giveaway) na njihovom InstaGram profilu. Zajedno sa firmom GAJ delimo 3 x Karticu za pomoć na putu VOZZI40. Sve što je potrebno da uradite da biste ucestvovali u nagradnom konkursu je sledece : 

– Zapratite profil na instagram – @gaj_gume
– Lajkujete post u vezi sa nagradnom igrom na profilu  – @gaj_gume
– U komentaru tagujete @gaj_gume kao i 2 prijatelja vozača


Nagradni konkurs traje do 30. Septembra (23:59h).


Proglašenje pobednika će biti 01.Oktobra na Instagram profilu firme GAJ.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Novi, beskompromisni BMW M1000RR

0
BMW M1000RR
Foto: BMW Press

BMW je prošle nedelje predstavio svoj novi sportski motocikl. Posle samo jedne godine, BMW je napravio drastične promene i na osnovu S1000RR-a napravio je novu M verziju i svetlo dana dolazi BMW M1000RR. Kada BMW ispred nekog svog vozila stavi oznaku M, to znački da to vozilo mora da ima vrhunske performanse. Daleko od toga da S1000RR nije vrhunski motocikl, ali BMW jednostavno želi da ide korak dalje.

Ono što je najviše podstaklo BMW da samo nakon godinu dana upotrebe izbaci snažniju i napredniju verziju prethodnog modela su (ne)uspesi na trkačkoj stazi, konkretno u WSBK šampionatu. Iako je S1000RR u rukama Tom Sajksa pokazao veliki potencijal, nekoliko stvari ipak je omelo da Sajks ostvari zapaženije rezultate.

Najviše probleme S1000RR imao je sa maksimalnom snagom i brzinom na pravcima. S1000RR je naspram Ducati Panigale V4R i nove Honde CBR1000RR-R bio sporiji, te je BMW upravo tu napravio značajne promene.

Snažniji agregat sa lakšim komponentama

Dakle, snaga je ono što je na stazi u WSBK šampionatu najviše predstavljalo problem. BMW je prionuo na posao i pošteno je redizajnirao i unapredio agregat koji će pogoniti M1000RR. Redni, vodeno hlađeni četvorocilindrični agregat i dalje je konfiguracija koju BMW ugrađuje u svoj superbajk motocikl.

BMW M1000RR
Potpuno redizajniran agregat Foto: BMW Press

Za otvaranje i zatvaranje ventila i dalje je zadužena “shift-cam” tehnologija koja omogućava drugačiji tajming otvaranja i zatvaranja ventila u zavisnosti od broja obrtaja agregata. U odnosu na S1000RR, M1000RR ima podizanje ventila nešto drugačije i omogućava još sportskije performanse aregata.

Kako bi komponente unutar agregata izdržale sve napore, BMW očigledno nije želeo da rizikuje pa je pažljivo birao dobavljače komponenti. Tako se unutar agregata nalaze klipovi sa dva karike marke Mahle. Dalje, promene su izvršene i na klipnjača. Titanijumske klipnjače su lakše za 85 grama po komadu, ali je zanimljivo i da su duže za 2 mm. Klipnjače su takođe od jednog poznatog proizvođača, firme Prankl.

Nastavljamo dalje sa izmenama. Klackalice su takođe olakšane, a kanali unutar glave agregata sa novom geometrijom mašinski su obrađeni. Za kraj ostaje izduvni sistem koji je takođe izrađen od titanijuma i lakši je za 3.675 grama u odnosu na onaj koji je ugrađivan u S1000RR.

Kad se sve sabere dolazimo do toga da je i kompresioni odnos povećan na 13,5:1. Moćni BMW M1000RR zahvaljujući svim izmenama sada isporučuje 212 KS (156 kW) pri 14.500 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 113 Nm pri 11.000 O/min. Prema podacima, M1000RR vrti do 15.100 O/min. Iz BMW-a ističu da je M1000RR snažniji u rasponu od 6.000 – 15.100 O/min u poređenju sa S1000RR.

Foto: BMW Press

Šasija i aerodinamika predodređeni trkačkoj stazi

Poput agregata i šasija je bazirana na “osnovnom” modelu, odnosno S1000RR-u, sa tim što su izvršene promene kako bi M1000RR imao bolje performanse na trkačkoj stazi. Oni koji prate WSBK šampionat verovatno su primetili da je Sajks ostvarivao odlična vremena na pojedinačnom krugu, ali tokom trke nije uspevao da održi ritam tokom cele trke. To je iz razloga što nije uspevao da sačuva gume do samog kraja.

Primarni zadatak prilikom optimizovanja šasije bilo je postavljanje što boljih vremena po krugu, kao i što bolje iskorištavanje guma. Takođe se dosta radilo i na to da šasija bude stabilna prilikom kočenja, ali i ubrzanja. Šasija je napravljena iz 4 dela i agregat je noseći deo šasije i zarotiran je ka napred za 32 stepena. Raspored težine takođe je promenjen. Predni kraj nosi 52,1% težine umesto dosadašnjih 53,8%.

Foto: BMW Press

Dodatni doprinos stabilnosti na ubrzanjima i kočenjima doprinosi novi aerodinamični paket, koji uključuje i sada već neizostavne krilza koja imaju zadatak da pruže veću potisnu silu na prednji kraj prilikom ubrzanja i kočenjima. U BMW u tvrde da novi aerodninamički paket čak i prosečnom vozaču na stazi donosi uštedu od 0,5 – 0,7 sekundi po krugu.

Prednja obrnuta viljuška redizajnirana je. Prečnik štapova je ostao na 45 mm debljine. Viljuška ima odvojene sisteme hidrauličnih klipova. Donji deo viljuške prilagođen je za montiranje novih M kočionih čeljusti. Prednja viljuška na sebi ima mogućnost podešavanja poniranja, povrata i kompresije u rasponu od 10 klikova. Za one koji žele ovaj motocikl za stazu valja spomenut ida je hod opruge 120 mm.

BMW M1000RR
Nova prednja viljuška Foto: BMW Press

BMW M1000RR izgubio je dosta na težini, njegova težina sa svim tečnsotima iznosi 192 kg, što je 5 kg manje u odnosu na S1000RR.

BMW M kočnice po prvi put na BMW motociklu

U superbajk šampionatu BMW ekipa koristi Nissin kočnice. BMW M1000RR ipak neće koristiti Nissin, već BMW M kočioni sistem. Zapravo, M kočnice za M1000RR nastale su u saradnji sa Nissinom. BMW Motorrad i BMW razvojni centar u saradnji sa Nissinom radili su na redizajnu četvoroklipnihi kočionih čeljusti. Osim što su radili na tome da kočnice budu termalno stabilne, odnosno, da prevedem, da ne popuštaju stisak ni prilikom dostizanja visokih temperaturu. Da bi to postigli u BMW-u su radili i na istraživanju i testiranju raznih volumetrijskh protoka. Takođe, revidirana je i pozicija kočionih čeljusti, kočiona creva, ali i količina kočione tečnosti u sistemu. Redizajn je doneo i uštedu u težini od 30 grama po kočionoj čeljusti.

Redizajniran kočioni sistem napred stiska dva od 320 mm i debljine 5 mm. U opticaj dolaze dva tipa kočinih pločica: jedne za upotrebu na putu i druge za takmičenje u šampionatu izdržljivosti. Nazad se nalazi kočiona čeljust sa dva klipa i jedan diske prečnika 220 mm.

Prve BMW M kočione čeljusti ugrađene na nekom BMW motociklu Foto: BMW Press

Kočioni diskovi montirani su na karbonske felne koje su čak za 1,7 kg lakše od standarnih aluminijumskih koje ima S1000RR.

Elektronika na M nivou

Ako se pitate šta novi M1000RR ima od elektronike – rekao bih da ima sve. Pod to sve podrazumeva se sva elektronika koja je danas potrebna jednom trkačkom motociklu.

Na TFT instrument tabli prečnika 6,5″ nalazi se veliki broj infomracija. Da bi sve informacije bile pregledne instrument tabla ima takozvani “Pure Ride” ekran na kom se nalaze sve informacije potrebne za svakodnevnu vožnju na putu. Zatim možete odabrati “Race” režim za upotrebu na trkačkoj stazi.

Pored informacija o trenutnim podešavnjima DTC (Dynamic Traction Control), ABS Race Pro sistema u meniju može podesiti i da vam se prikazuju informacije poput trenutnog nagiba motocikla, maksimalno postignutog nagiba ili trenutno postignutog usporavanja izraženog u m/s, maksimalnog postignutog usporavanja, smanjenog obrtnog momenta od strane DTC-a, upozorenja na prekoračenje brzine koje ste prethodno podesili, prosečne potrošnje, trenutne potrošnje, preostale autonomije sa gorivom, ukupne pređene distance i zapremine goriva u rezervoaru.

Foto: BMW Press

Ako se odlučite za vožnju na stazi i “Race” režim, otvara se mogućnost prikaza još većeg broja informacija bitnih za stazu. Infomracije su slične kao i malo pre nabrojane, sa tim što se prikazuje i vreme po krugu.

LED svetlosna grupa nalazi se na BMW M1000RR, a to je omogućilo ugradnju laganog akumulatora. Korisna sitnica je to što se ispod sedišta nalazi USB utičnica za napajanje uređaja.

Od elektronskih pomagala nalaze se režimi vožnje Road, Rain, Dynamic, Race Pro 1-3 i poslednja generacija kontrole proklizavanja (Dynamic Traction Control) kao i kontrola podizanja prednjeg točka koja se napaja informacijama iz 6 osne kutije sa senzorima.

BMW M1000RR
Moćan BMW M1000RR Foto: BMW Press

U Race Pro režimu moguće je podešavanje kontrole motornim kočenjem. Promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila obavljaju se uz pomoć Shift Assistant Pro sistema. Kao i svaki trkački motocikl i M1000RR poseduje “Launch Control” sistem startovanja, koji omogućava da se startuje uz miniamlne napore vozača. Vozač ima jedini zadatak da se fokusira na start i puštanje kvačila, a elektronika podešava isporuku snage.

Pit limiter takođe spada u Race Pro režim, kako vozač ne bi prekoračio brzinu prilikom prolaska kroz boks. Ono što mi je zapalo za oko, a što je nekako nepotrebno za sportski motocikl je “Hill Control” sistem. Ovaj sistem karakterističan je za adventure motocikle i služi za startovanje na uzbrdici. Vozač treba da uključi “Hill Control” sistem, a sistem zatim drži i dozira kočnicu dok motocikl ne krene.

Fantastičan motocikl – za stazu

BMW je pametno odigrao pripremu za sezonu 2021. godine. Unapređenje standardog S1000RR motocikla samo bi poskupela proizvodnju i samim tim i motocikl, a neki korisnici jednostavno nemaju potrebu za svim ovim stvarima koje su ugrađene. M1000RR namenjen je isključivo trkačima i vozačima na stazi. M1000RR odličan trkački paket koji će profesionalne ekipe znati da dodatno unaprede i iskoriste na stazi. Zapravo, ovaj motocikl napravljen je da WSBK ekipa može da bude kompetentnija.

M1000RR je bez sumnje vrhunski motocikl i predstavlja otprilike nešto što je ranije bila HP4 verzija. Za sada se ne zna cena ovog motocikla, ali sa obzirom da ako BMW želi da M1000RR bude homologovan za WSBK šampionat, cena ne sme da pređe 40.000 eura.

BMW M1000RR
BMW M1000RR Foto: BMW Press


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Katalonija – Kvartararo sigurnom vožnjom do pobede

0
MotoGP Katalonija
Foto: Yamaha Racing

Nepredvidivi šampionat dodatno je zakuvao stvari. Lider u šampionatu Andrea Doviciozo svoju trku završio je već u drugoj krivini prvog kruga. MotoGP Katalonija donela je razočarenja za Rosijeve navijače, ali oduševljenje za navijače Fabia Kvartarara i Suzukijevih vozača.

Promena lidera u Moto3 šampionatu

Standardna borba u Moto3 šampionatu, sa tim da smo imali nešto mirniju prvu polovinu trke u kojoj je vodeću grupu činilo 6 vozača. Toni Arbolino, Arenas i MekFi uglavnom su se borili za vodeće pozicije. Nažalost po Arenasa, u jednom od duela MekFi je u četvrtoj krivni pokušao da pretekne Arenasa. Priliko preticanja našao se preblizu zadnjeg točka vodećeg Arbolina. Da bi izbegao kontakta sa Arbolino, MekFi je za nijansu snažnije kočio pri čemu je pao i usput sa sobom poveo Arenasa. Nakon dolaska u boks, MekFi je odmah otišao da se izvini Arenasu.

U poslednjoj trećini trke, prva i druga grupa vozača spojili su se u jednu. Darijen Binder probio se na vodeće pozicije i po prvi put je vozio nešto smireniju trku. Zahvaljujući svojoj smirenijoj vožnji, Binder je uspeo da dođe do svoje prve pobede. Drugo mesto osvojio je Toni Arbolino, a treće Denis Fođija.

Novi lider šampionada, Ai Ogura trku je završio tek na 11. mestu što mu je donelo dovoljno bodova da preuzme vođstvo u šampionatu.

MotoGP Katalonija
MotoGP KatalonijaMotoGP Katalonija – Rezultati Moto2 trke

Marini do nove pobede

Na Moto2 trci glavnu reč vodili su Marini, Louz, Fabio Di Đanantonio, Horhe Navaro i Džo Roberts. Marini je dobar deo trke vodio, ali je Louz sa četvrtog mesta imao odličan ritam. Prvo je prestigao Navara i Di Đanantonia, da bi zatim došao na zadnji točak Mariniju. Louz je posle par krugova uspeo da prestigne Marinija, ali je Italijan iza Louza čekao svoju priliku da ponovo preuzme vođstvo. U posledenjim delu trke Marini je imao svežije gume i prestigao je Louza. Marini je tako došao do nove pobede i učvrtsio je vodeću poziciju u šampionatu. Louz je bio zadovoljan drugom pozicijom, a treće mesto osvojio je Di Đanatnonio.

MotoGP Katalonija
MotoGP Katalonija – Rezultati Moto3 trke

Gume odigrale kjučnu ulogu na MotoGP trci

Prvi stardni red imale su tri Yamahe u rasporedu Kvartararo, Morbideli i Rosi. Sva trojica imala su prilično dobar start. Morbideli je poveo trku ispred Rosija i Kvartarara. Kvartararu nije trebalo mnogo da prestigne Rosija, a da zatim stigne i prestigne Morbidelija. Morbideli je par krugova kasnije napravio grešku na kočenju u prvoj krivni. Tu grešku je iskoristio Rosi koji je sa zadovoljstvom preuzeo drugu poziciju i našao se na manje od sekundu od Kvartarara.

Dobre 2/3 trke zadrža se isti poredak prve trojice. Gume su polako počele da gube svoje performanse, što je prvo Rosi osetio na svojoj koži. Na 9 krugova pre kraja Rosiju je u drugoj krivini proklizao prednji točak i nažalost trku je završio u šljunku.

Nakon toga, Morbideli i Miler takođe su upali u probleme, a za to vreme Suzukijevi vozači počeli su brzo da nadoknađuju vreme za prvom četvoricom. Mir je prvo prestigao Milera, a zatim i Morbidelija. Da je ostalo još par krugova, Mir bi prestigao i Kvartarara koji je takođe upao u probleme sa gumama. Srećom po Kvartarara, uspeo je da izdrži do kraja trke i uspeo je da pobedi i povede u šampionatu. Mir je svojim drugim mestom uspeo da se izbori za drugo mesto u šampionatu. Treće mesto osvojio je Rins, posle duela sa Morbidelijem koji je na kraju morao da se zadovolji četvrtim mestom.

Ako se pitate šta je bilo sa Doviciozom, njegova trka potrajala je do druge krivine. Petrući je na ulasku u drugu krivinu napravio malu grešku. U tom trenutku Zarko je bio tik iza Petrućija i da na ne bi udario pritisnuo je prednju kočnicu pri čemu je pao. Pri tom padu, nažalost povukao je i Dovicioza za sobom. Tako je Doviciozo ostao bez vođstva u šampionatu, ali i bez bitnih bodova.

MotoGP Katalonija – Rezultati MotoGP trke

Vozači će sad imati kratak predah, jer se sledeća trka vozi za dve nedelje na stazi Le Man u Francuskoj.

Za diskusiju i komentare o MotoGP Katalunija trkačkom vikendu predlažemo da svratite do teme na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zvanično: Valentino Rosi potpisao ugovor sa Petronas SRT ekipom

0

Već nekoliko meseci očekivao se zvanični potpis između Rosija i Petronas ekipe. Globalna Pandemija uzrokovana COVID-19 virusom, a i kasniji pregovorili odložili su potpisivanje ugovora. Rosi je pre par nedelja na konferenciji za štampu odgovorio novinarima da potpis samo što nije stavljen i da će se to obaviti najverovatnije za trku u Kataloniji. Taj dan došao je danas.

Valentino Rosi potpisao je jednogodišnji ugovor sa Petronas SRT ekipom. Ugovor je potpisan na godinu dana, tako da ćemo Rosija 2021. godine gledati u Petronas bojama. Timski kolega Rosiju biće njegov štićenik iz VR46 akademije Franko Morbideli.

Yamaha je u svom zvaničnom saopštenju iznela da će Rosi imati punu fabrički podršku Yamahe. Što znači da će Rosi u Petronas ekipi voziti identičnu Yamahu M1 poput one koju će imati Vinjales i Kvartararo.

Valentino Rosi potpisao ugovor
Valentino Rosi potpisao ugovor sa Petronas SRT ekipom Foto: Yamaha Racing Press

Pregovori su bili zapeli samo oko jedne stvari – Rosijevih mehaničara. Kad god je Rosi menjao ekipe, vodio je uglavnom ili skoro sve svoje mehaničare. Međutim, ovog puta Rosi će morati da se raziđe sa nekim od mehaničara koji su ga pratili kroz njegovu celu karijeru.

Sa sobom u Petronas Rosi će povesti svog glavnog mehaničara David Munjoza i svog inženjera za elektroniku Mateu Flaminija. Nažalost, za njegovog vernog pratioca i mehaničara Aleks Brgisa nije bilo mesta u Petronasu, odnosno, Petronas nije želeo otpusti svoje mehaničare.

Budući da Razlan Razali, glavni u Petronas ekipi drži do sebe i čuva svoj tim sa kojim ostvaruju odlične rezultate, Rosi je morao da se povinuje toj odluci.

Petronas ekipa je odlična ekipa, što pokazuju i njihovi rezultati u ovoj i prošloj sezoni. Rosi će imati narednu sezonu da baci sve karte na sto, izvuče sve džokere iz špila, popije sve tabletice sa kacige jer je na njegovom satu 5 do 12.

Za diskusiju i komentare o Rosijevom potpisivanju ugovora, ali i odrugim dešavanjima u moto sportu, predlažemo da posetite temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto vesti iz protekle nedelje

0
Moto vesti iz protekle nedelje
Foto: BMW Press

Dobrodošli u naše poslednje izdanje moto vesti iz protekle nedelje za mesec septembar. Budući da nam se polako bliži kraj godine, a sa njim i predstavljanje novih modela motocikala za narednu sezonu, u ovom izdanju donosimo par glasina o mogućim izmenama modela za narednu godinu. Osim toga, tu su i naše standardne moto vesti.

Stiže nova snažnija Yamaha MT09?

Yamaha MT09, moj najomiljeniji motocikl, od svih koje sam testirao ove godine izgleda da za sledeću godinu dolazi u snažnijem izdanju. Prema glasinama koje su došle i do nas, MT09 za sledeću godinu pretrpeće izmene na agregatu kako bi se zadovoljili EURO5 emisioni standardi. Govori se da bi radna zapremina agregata trebalo da bude nešto veća. Porast radne zapremine agregata pratiće i porast snage. Priča se o brojci od oko 130 KS.

Yamaha MT 09
Foto: Bjbikers.com

Za sada jedine glasine kruže oko agregata, a nije poznato da li će šasija i ostale komponente biti promenjene. Ne bih se bunio ni da ogibljenje bude za jedan nivo bolje.

Ukoliko MT09 dobije novi agregat, to znači da će i Tracer 900, ali i Niken takođe dobiti poboljšane agregate.

Stiže CFMoto 1250TR-G – Najsnažniji dvotočkaš iz Kine

Sajam motocikala u Kini uveliko traje, a iz CFMoto-a stiglo otkrivanje novog motocikla. Reč je o najsnažnijem motociklu iz Kine, modelu CFMoto 1250 TR-G. Ovaj motocikl inače nije posve nov, jer nešto slično već koristi policija u Kini. Bitno je znati da ovaj motocikl pokreće KTM-ov LC8 agregat zapremine 1290 ccm i isporučuje oko 140 KS i 120 Nm obrtnog momenta.

Od komponenti dovoljno je spomenuti da su za kočenje zadužene Brembo kočione čeljusti, kao i da se CFMoto posvetio detaljima. Budući da sam do sad imao prilike da testiram CFMoto MT650, GT650 kao i SR300 koji su takođe dobri motocikli, ne sumanjam da će 1250TR-G biti klasa za sebe i da će opasno pomrsiti konce konkurentima. Nadam se da će ovaj motocikl stići i na naše tržište i da ćemo imati priliku da ga testiramo za vas.

BMW predstavio M1000RR

M serija konačno je u potpunosti ušla i u svet motocikala. BMW je tokom ove nedelje predstavio svoj superbajk motocikl koji je unapređena verzija ionako dobrog S1000RR-a. Reč je o potpuno redizajniranom motociklu. Unutar agregata svaka komponenta je ponovo redizajnirana.

Agregat je jači za oko 4 kW, a napravljene su i značajne uštede u težini na celokupnom motociklu. Te promene uglavnom su zahtevali vozači BMW WSBK ekipe, jer je prethodna generacija S1000RR-a zaostajala u snazi i maksimalnoj brzini na trkačkoj stazi u odnosu na Panigale V4R, Kawasaki ZX10RR, Yamahu R1 i novi CBR1000RR-R.

Ostaje da vidimo kako će se M1000RR pokazati na trkačkoj stazi, a uskoro možete očekivati i detaljno predstavljanje na našem sajtu. Da, neizostavna stvar su i aerodinamička krilca koja obezbeđuju dodatnu potisnu silu prilikom velikih brzina.

Moto vesti iz protekle nedelje
Foto: BMW Press

Oficijalni video nove Aprilie RS660

Aprilia je nedavno izbacila novi video nove RS660 koja je privukla mnogo pažnje u javnosti. Sportski motocikl iz Aprilie isporučuje ne velikih oko 100 KS, ali su dizajn i zvuk jednostavno fantastični, što možete videti i čuti na oficijanom videu:

To bi bilo sve što se tiče našeg izbora moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da vam se dopao naš izbor vesti za ovu nedelju.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

U inat Marfijevom zakonu

0
U inat Marfijevom zakonu

Meni su uvek lepi putopisi gde parovi zajedno uživaju u čarima putovanja na motociklu. Radnja današnjeg putopisa “U inat Marfijevom zakonu” odvija se spontano. Destinacija i ruta puta nisu se znali do samog jutra, čak i uprkos toem što je autor putopisa Dudic90 neko ko se bavi planiranjem u minut. Ovog puta je sve bilo spontano i neplanski. Dobro, skoro sve. U planu je jedino imao da će zaprositi svoju devojku. Uživajte u putopisu.


Dan pred godišnji odmor.


Posle sna od čak 2h, krećem na službeni put u Ljubljanu. Pored onako zanimljive vožnje (ironija naravno) kroz HR, uspevam čak čitav put do tamo da razmišljam kuda krenuti. Da krenemo prema Grčkoj – vreme većinom sranje. A i nešto me Grčka “ne radi”. Da krenemo prema Siciliji, brod 330+ EUR u oba smera za nas dvoje. Da krenem na Siciliju kopnom kroz celu Italiju – bolje od broda, cenovno isto ali nemam toliko dana odmora jer sam uzeo samo 1 sedmicu. Da vozim Jadransku magistralu kroz HR i da se spustim do CG i AL, može ali kiša u najavi i dole. Da krenem u Tursku – 3 sedmice pre toga sam išao u Gruziju autom preko Turske, i još mi je sveže sve tako da otpada i to. Uveče se vraćam sa puta u Šabac, mrtav umoran ali i dalje u meni ima entuzijazma da će neka vremenska prognoza pokazati nešto drugačije što mi ide na ruku.

“U početku vi oblikujete navike. Kasnije navike oblikuju vas.”
…Izreka koja me prati kroz život. Još kada u obzir uzmemo da se bavim logistikom i da sam navikao da mi je bukvalno svaki minut života, i privatnog i poslovnog isplaniran u detalj, sama pomisao da za par sati treba krenem na put, a da pritom ne znam gde i da nisam stigao da spakujem motor me jako, jako “raduje”…

8h pred polazak.


Ležim u krevetu i gledam prognozu. Uzalud. Većinom je svugde samo kiša. Odustajem. Pričam sa devojkom i kažem joj da ćemo ujutru u 8h krenuti negde. Gde sam rekao da ćemo krenuti, pojma nemam jer sam za 42h spavao 2h i nisam znao šta pričam od umora. Ona kaže da sam rekao ka Grčkoj…. na šta sam se iznenadio ujutru kad sam trebao da krenem. Da krenem tamo gde ne idem…

Into the unknown…

Dan kad treba da se krene (beše subota 21.07. godine tekuće). Ustajanje nešto oko 8h. Kafa, lagano pakovanje… Inače, pošto ja mnogo volim da kampujem, Dragana (moja devojka na probi već skoro 5 godina), je izrazila želju još mnogo pre svega ovoga da kampujemo negde gde budemo išli ove godine. Shodno tome, pakujemo i opremu za kampovanje. Inače, FJR samo na izgled ima velike kofere, zapravo su mali. Tako da smo nekako uspeli da se spakujemo. Nerado priznajem, ali Dragana je u svoj kofer stavljala i moje stvari. Što bi se reklo: uspeh je kad ubediš ženu da je sreća u malim stvarima. :aha:
Uz kafu i pakovanje, kažem ja njoj da večeras spavamo u Kopru u nekom kampu ako bude lepo vreme. Ona onako začuđeno gleda i kaže da sam pre nego što ću zaspati rekao da idemo u Grčku i spavamo u Vranju. Kako je krenulo sve prethodnih par dana, ništa me nije iznenadilo i pokolebalo. Razmislih 14 sekundi i odlučih da krenemo negde na Zapad pa dokle stignemo i kako se budemo uklopili sa vremenom i budžetom.

I tako negde oko 11h krećemo. Nisam hteo da žurim jer idemo autoputem. Na granicama klasika, 500 vozila, obiđeš ih staneš pred kućiću policije i milina. Inače, ovo mi je prva duža vožnja ovog motora. Još ga nisam procenio bio kako mi je legao. Do prvog odmorišta u HR (Rastovice) smo stajali 2 puta. Dragana ima problem sa (zadnjom) levom nogom koji se do sada nije reflektovao u vožnjama. Na ovom motoru je počelo da bude problem. Kada se nameste koferi, nikako ne može da namesti levu nogu. Bez kofera i prtljaga se povuče skroz nazad (jer FJR ima sedište kao autobus) i ispruži je malo, ali sada ne može pa pravimo jako česte pauze.
Vreme brzo prođe inače kada pratite table pored puta u HR. Od Batrovaca ka Obrežju 0-304km. To mu nekako dođe kao brojanje ovčica pred spavanje. 

Negde pred Zagrebom, u zaustavnoj traci vidim Piagio X10. Stanem i pitam šta se desilo i čovek priča da mu je pri 130 km/h ispustila guma i da je jedva ostao na motoru. A tek što ga je kupio u Našicama i krenuo kući. Ja izvadim kompresor i probamo da naduvamo i vidimo gde je rupa. Kad smo je našli, videli smo da ništa napraviti ne možemo jer je prevelika. Sva sreća što živi u Zagrebu pa je odmah pozvao priajtelje da dođu sa prikolicom. Imao sam dobru volju da pomognem, jbg.
Mi nastavljamo dalje ka Sloveniji. Na Obrežju spojilo među zonu kolika je gužva. Nekako se kroz krajnju levu traku probijem skoro  do policije. U tom momentu u smeru ka HR prolazi lik sa GS-om i javlja se. Sa nevericom se javim, pogledam Draganu, pogledam lampice na motoru, sve ok. GS se javio – nije dobar znak. 

Pogledam nebo, ono se crni. Stanemo na prvi Petrol da kupim vinjetu i da natočim gorivo i kreće zabava. Više od sat vremena konstantne kiše…

U inat Marfijevom zakonu

Gremo fantji…

Slovenija… Pre par godina kad god sam poslovno tranzitirao kroz ovu zemlju divio sam se prirodi. I tu se završavao svaki kontakt sa njom. 2016. godine mi se ukazala šansa da tu živim i radim. S obzirom da imam govornu manu i da reči koje počinju sa NE ( neću, ne smem, ne znam, ne želim) ne izgovaram (ili retko), prihvatam ponudu i selim se u Ljubljanu gde sam živeo prošlu godinu.
Onaj osećaj tinejdžerske zaljubljenosti i euforije se odmah javljaju, i pored naše lepe Srbije, u srce i glavu mi se stidljivo uvlače Slovenija i Ljubljana i tu ostaju zauvek.


Sa Obrežja po mestimičnoj kiši krećemo ka Ljubljani. Na Rudniku se sakrivamo u  tržni centar eLeclerc , u kafić da razradimo dalji plan. Vreme je već za to, skoro je 19h. Koper je još sat, sat i 15 minuta vožnje a kiša je tako da od kampa nema ništa. Odlučujemo da je najpametnije da prespavamo u Ljubljani. Pošto inače, nikad ili retko kada smeštaj tražim par dana unapred, bacam se na potragu prenoćišta preko Airbnb. Pošto tu ne nalazim ništa, idem na proverenu varijantu. Odlazim na mesto gde sam do sada mnogo puta spavao dok sam završavao svoju radnu dozvolu i dok nisam našao stan u Ljubljani i gde sada šaljem vozače da spavaju kada završavaju papire za prebacivanje u našu Slovenačku firmu. Smeštaj se zove GOSTILNA ŽIBERT. Bez doručka je 26 EUR po osobi sa taksom, dakle u našem slučaju 52 EUR. 30 EUR je sa doručkom ali pošto je on od 9h, nisam hteo. Pre je bilo 15/20 EUR ali je u međuvremenu vlasnik preminuo pa su sad čitav objekat uzeli 5 drugara u najam, renovirali sobe i to lepo, poboljšali higijenu i mnogo lepo rade. Momci su jako korektni i zaista ih preporučujem.


Taman kada smo došli do smeštaja, kiša je stala. Malo se okupali (red je ipak, jelte) i rešismo da odemo negde da jedemo. Onako samo u jaknama, odemo da Dragana proba po mom mišljenju najbolji kebab u LJ a i šire. Može da mu parira samo onaj kod Rajka u Monfalconeu a turski jok (valjda zbog priloga, otkud znam). Taman kad smo stigli do Nobel bureka na kebab, počinje kiša i vraćamo se ponovo mokri do kože. Tako da za slike Ljubljane ostajete uskraćeni. Mada nismo ni nešto preterano hteli da se cimamo oko slikanja iste, ja je znam kao Šabac, a Dragana je bila par puta kod mene, tako da… Prilažem jednu sliku od prošle godine čisto fore radi. Ko nije bio, neka obavezno ode, prelep grad.

Po povratku u smeštaj, razmišljamo gde ćemo dalje da idemo i pravimo neki inicijalni plan. Sutradan, krećemo oko 9h ka Kopru. Od 11h je u najavi kiša u Sloveniji, tako da imamo fore da popijemo kafu uz more sa uživanjem u suncu. Pada mali foto sešn i idemo dalje.
Jedan od mojih najboljih prijatelja već par godina živi i radi u Monfalconeu pa smo rešili da odemo da ga posetimo. I za slike Monfalconea ste ostali uskraćeni jer je grad baš sranje. Klasičan multietnički gradić u kojem je brodogradilište glavni posao, a stanovništvo pretežno iz Bangladeša i ako se ne varam  Maroka. Osim šabačke ekipe na privremenom i prinudnom radu, jedino što valja u tom gradu je kebab kod Rajka. Tako da doručkujemo ponovo kebab koji smo na putu do Gruzije par sedmica pre toga rekli da nećemo probati ko zna do kada. Što bi se reklo: reče svinja i leže u blato. :jee:
Poseta se malo odužila pa smo izbacili Veneciju iz dnevnog plana iako je za mene Venecija, igrala krucijalnu ulogu u ovom putovanju. Ali pošto mi je ovo putovanje već dokazalo da se ne da planirati, reših da mu se ne suprostavljam nego prilagođavam.

Inače, u Italiji sam najdalje išao negde 50-60km od Monfalconea. Nešto mi se nikad nije svidela i kad god sam se vraćao od drugara (kući) u Ljubljanu, osećao sam olakšanje po izlasku iz Italije. Pripišimo to tome što je taj deo generalno relativno slabo ekonomski razvijen, etnički dosta pomešan i bez preterane kulturološke baštine i osim Sistiane ništa nije ni imalo da mi se svidi.

S obzirom na to, rešismo da idemo malo dublje u Italiju i da joj dam šansu da mi se svidi. Shodno tome, plan za taj dan se ispravlja.
Od Monfalconea nastavljamo kroz kilometarske radove ka Palmanovi, Portogruaru, Veneciji….

Hm, dalje, dalje, dalje… Dalje smo za divno čudo pobegli od kiše. Pola sata od odlaska iz Monfalconea, tamo je bilo užasno veme. Inače, malo nam se i kupalo negde u moru. Gledali smo malo mapu i razmišljali smo o Riminiju. A kada pogledamo slike plaže tamo, vidimo da je isuviše komercijalizovano. Tako da smo odustali. Ali nikada nismo bili na obali Tirenskog mora… 

Shodno tome,  koristimo FJR-a za ono što je njegova svrsishodnost – jedenje kilometara. I tako, kilometar po kilometar, rupa po rupa “savršenih” Italijanskih puteva, litra po litra goriva od 1,6-1,8 EUR (u povratku sam ga platio jednom čak 1.91 EUR i to kao self service), pola litre po pola litre vode od 2 EUR i stigosmo na levu stranu cokule (da su putevi bolji zvao bih je čizmom).

Mesto u koje smo stigli, vika se Piza (ne PizZa ). Verovatno najpoznatija po slikama ljudi koji šatro drže toranj da ne padne. E, pa sad ćemo ga i mi..držati da ne padne… 
Usput sam inače pokušavao da rezervišem smeštaj neki povoljan jer je to veče po prognozi sledovala, pogađate – kiša. Istini za volju ne obilna ali svako je trebala da pada. I padala je… Ništa povoljno nisam našao. Posle 650 km, stigosmo na odredište. Kamp na samoj plaži. Ljubazna teta kaže 33 evropske novčanice za nas troje (treće je motor, snajka još nije noseća da ne pomislite odmah to). Kolega od te ljubazne tete mi kaže da će pasti kiša i pokazuje na skoro crno nebo. Reših još par minuta da probam da rezervišem nešto pa onda ako ništa, kamp pa šta nam Bog da.

Za 40e nađem smeštaj u gradu, 12km od nas. Odemo tamo a smeštaj ekstra. Zove se “SMILE TOWER”. Pitam ja Italijana čiji je smeštaj gde je toranj, on počeo da priča engleski gore nego kombinacija Valentina Rossija i Doviziosa. Ništa ga razumeo nisam. Mislim se ja u sebi, otkud te i pitah, sad mi glupo da te iskuliram a ne mogu da te razumem. Uglavnom, završi se i njegov monolog i ode on. Krenemo mi tu par stotina metara od smeštaja da kupimo neke hladne tekućine, kad ono sa naše leve strane toranj. Ispostavilo se da smo bili 600m od njega, ali u onoj žurbi ja nisam ni obraćao pažnju. I tako smo malo pronjuškali oko tornja, a glavni obilazak ostavismo za ujutru.

Nastavak putopis “U inat Marfijevom zakonu” možete pročitati na forumu jednostavnim klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.