QJMOTOR iz godine u godinu radi na unapređenju svojih motocikala. Na predstojećem MotoPassion sajmu motocikala firma Autopromet Motors zvanično će predstaviti novi QJMOTOR SRT900SX.
Posle novog SRT550SX i SRT700SX, QJMOTOR je rešio da napravi još jedan korak napred i uđe među još jaču konkurenciju. Karta za ulazak u jaču klasu biće novi SRT900SX koji prema specifikaciji spada u možda najnapredniji QJMOTOR motocikl do sad.
Veća radna zapremina = više snage
Sa svakom novom generacijom QJMOTOR razvija agregat veće radne zapremine. SRT900SX pokreće redni dvocilindraš, sada radne zapremine od 902 cm3. U skladu sa povećanjem radne zapremine i snaga je povećana na 95,2 KS (70,0 kW) na 9.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 90 Nm na 6.500 O/min. Unapređeno je ubrzigavanje goriva, a ako se ne varamo SRT900SX je prvi QJMOTOR za tržište Evrope koji dolazi opremljen “ride-by-wire” sistemom.
QJMOTOR SRT900SX Foto: QJMOTOR
Šasija, ogibljenje i kočnice po starom receptu
Šasija ostaje čelična cevasta, a QJMOTOR i dalje ostaje veran Marzocchi ogibljenju. Od komponetni kojima QJMOTOR ostaje veran je i Brembo sa radijalno postavljenim četvoroklipnim kočionim čeljustima. U principu, QJMOTOR SRT900SX prema dizajnu, šasiji, ogibljenju i kočnicama ostaje dosta sličan modelima SRT700SX i SRT800SX, s tim da je na polju elektronike i agregata SRT900SX otišao na sledeći nivo.
Modernija elektronika
Kao što je na početku teksta spomenuto, elektronika je (osim snage) najveća promena na SRT900SX. Ugradnja “ride-by-wire” sistema trebalo bi da eliminiše cimanje na puštanju i dodavanju gasa koje su neki pređašnji modeli imali. Osim toga SRT900SX dolazi sa četiri režima vožnje. Zahvaljujući upravo “ride-by-wire” sistemu, režimi vožnje sada će imati osetniji efekat, jer elektronsko doziranje gasa omogućava preciznije i programirano otvaranje i zatvaranje klapni gasa. Sve u svemu, SRT900SX treba bi da bude refinisaniji od svojih prethodnika. Za lakšu promenu stepena prenosa u standardni paket opreme biće uključen i “kvik sifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, kao i tempomat.
QJMOTOR SRT900SX Foto: QJMOTOR
Od standardne opreme SRT900SX zadržao je grejače ručica i grejače sedišta vozača.
SRT900SX I SRT700SX po povoljnijim uslovima kupovine
Cena za QJMOTO SRT900SX iznosiće 9.490 EUR sa sva tri kofera. Autopromet Motors istakao je povoljnije uslove za kupovinu koji su sledeći:
Učešće od 50%, a ostatak iznosa na period otplate od 30 meseci uz 0% kamate (trošak kamete snosi Autopromet Motors).
Identični uslovi za kupovinu obuhvatiće i SRT700SX, SRK550RS I SRK800RR.
Osim pomenutih modela, na sajmu će biti izloženi SRK125S, SRV125, ATR125, SQ16 125 cm3 , SRV350VS, SRK400, Fort 4.0, SRT600SX, SVT650X i SRT700S.
Autopromet Motors će QJMOTOR, Zontes i Benda motocikle, skuter i ATV vozila izlagati u Hali 4 sajma.
Za utiske povodom novog QJMOTOR SRT900SX, možete posetiti temu na forumu.
QJMOTOR SRT900SX Foto: QJMOTOR
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od kako je prvi put prikazana 2019. godine, Aprilia RS660 je postavila temelje nove klase sportskih dvocilindraša srednje radne zapremine. Za ovu, 2025. godinu Aprilia RS660 je doživela prvu veću reviziju, koja joj je donela pre svega još više snage.
U šampionatima širom sveta stvorena je nova kategorija dvocilindraša. Negde se ta klasa zove “supertwin”, negde “sportbike”, a u nekim šampionatima nosi naziv “twin cup”. Nevezano za to gde i kako se naziva ova kategorija, u svakom od tih šampionata RS660 je motocikl koji je teško uhvatljiv konkurenciji. Primera radi, u AMA šampionatu je prilično ograničeno prepravljenje RS660 kako bi konkurencija mogla da održi korak sa njom.
Nešto duži uvod o trkačkim uspesima RS660 služi čisto kao pokazatelj da je Aprilia RS660 stvorila za trkačku stazu, a potom je prilagodila i homologovala za uličnu vožnju. Od samog starta RS660 poseduje najjači agregat u svojoj klasi, a od ove godine lestvica u snazi je podignuta na sledeći nivo.
Telo gasa većeg prečnika, RS660 za 5 KS snažnija
Ukoliko do sada niste ulazili u detaljniju specifikaciju, RS660 koristi redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 660 cm3. Aprilia je za osnovu ovog agregata upotrebila polovinu agregata od RSV4 1100, odnosno prednje cilindre (budući da RSV4 ima V4 agregat). Iako je RSV4 poslužio kao osnova, agregat je napravljen u skladu sa namenom.
Aprilia RS660 i RS660 Factory za 5 KS snažnija Foto: Piaggio
Pošto je na snagu stupio EURO5+ emisioni standar, Aprilia je bila prinuđena da se pobrine da RS660 zadovolji ovaj standard. Većina proizvođača uglavnom samo redizajnira izduvni sistem i mapu rada agregata da bi zadovoljila emisione standarde, ali je Aprilia rešila da se malo pozabavi agregatom.
Tako je RS660 i RS660 Factory za 2025. godinu dobio tela gasa od 52 m (prethodna generacija ima tela gasa od 48 mm). Pretpostvka je i da je kutija filtera vazduha izmenjena kako bi prihvatila tela gasa većeg prečnika i kako bi uspela da obezbedi veću potrebu za vazduhom.
Snaga je sada povećana na 105 KS.
RS660 Factory sa Ohlins potpuno podesivim ogibljenjem
Aprilia u ponudi ima dve verzije za RS660. Standardna RS660 dolazi sa KYB prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm i podešavanjem predopterećenja opruge i povrata, a identično podešavanje ima i zadnji amortizer, takođe marke KYB.
Aprilia RS660 sa KYB ogibljenjem Foto: Piaggio
Za one koji su nameravali da svoj motocikl voze na stazi ili jednostavno žele bolje performanse i na ulici, Aprilia je pripremila RS660 Factory koji dolazi sa Ohlins ogibljenjem. Ohlins ogibljenje koje je ugrađeno na RS660 je prilično napredno i radi se o NIX 30 Ohlins prednjoj viljušci sa prečnikom štapova od 43 mm. NIX 30 je potpuno podesiva prednja viljuška. Zadnji amortizer je takođe marke Ohlins i potpuno je podesiv.
Aprilia RS660 Factory sa Ohlins ogibljenjem Foto: Piaggio
Kočnice su ostale nepromenjene, što znači da su za zaustavljanje i dalje zadužene Brembo radijalno postavljenje četvoroklipne kočione čeljusti, dva diska prečnika 320 mm napred i pancirna kočiona creva. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 220 mm, Brembo dvoklipna kočiona čeljust i pancirna kočiona creva.
Iako je šasija ostala nepromenjena, u tehničkoj specifikaciji se vide blage razlike između ove i prethodne generacije RS660. Naime, međuosovinsko rastojanje je veće i sada iznosi 1.382 mm (prethodno je bilo 1.370 mm), a zatur prednje viljuške povećan je sa 24,1 na 24,3 stepena. Dalje, visina sedišta sada iznosi 822 mm (ranije 815 mm).
Promene u međuosovinskom rastojanju i zaturu prednje viljuške verovatno su nastale izmenom trouglova ili ugradnjom sledeće generacije ogibljenja. Kažemo verovatno jer Aprilia nije navela tačne promene na ovom delu motocikla.
Veća visina sedišta verovatno je takođe posledica promena na ogibljenju ili na novom dizajnu oklopa. Ono što možemo iz iskustva reći je da veća visina sedišta doprinosi blagom prebacivanju mase ka prednjem točku, što u konačnici poboljšavalja ulazak u krivine.
Sama masa je ostala nepromenjena i iznosi 183 kg sa svim tečnostima, odnosno 169 kg u suvom stanju.
Najnaprednija elektronika
Ono što RS660 i RS660 Factory izdvaja od konkurencije je i elektronika koja je definitivno najnaprednija u ovoj klasi. Poseduje “ride-by-wire” sistem doziranja gasa, 6-osni IMU za precizan rad kontrole proklizavanja i ostalih elektronsih pomagala. Čuveni APRC sistem sastoji se od kontrole proklizavanja čiji stepen osetljivosti se može menjati u toku vožnje ((ATC) može se isključiti po potrebi), kontrole podizanja prednjeg točka ((AWC) može se isključiti po potrebi), kontrolu motornog kočenja (EBC), mape za isporuku snage agregata (AEM), dvosmerni kvik šifter (AQS) i tempomat. Novina za ovu godinu je “Launch control” sistem startovanja što je još jedna odlika trkačkih motocikala. Na polju kočenja u svakodnevnoj vožnji RS660 i RS660 Factory poseduju “cornering” ABS.
Instrument tabla je redizajnirana, dijagonale je 5″.
Redizajn oklopa
Najupadljivija promena svakako su oklopi koji su dobili aerodinamična krilca na prednjem kraju motocikla i sada RS660 i RS660 Factory još više podsećaju na RSV4.
Standardna Aprilia RS660 dolazi u dve boje, “Blue Marlin” i “Venom Yellow”, dok će RS660 Factory biti dostupna u “Dark Banshee” boji.
Sa ovim promenama Aprilia je RS660 i RS660 Factory učinila još konkurentijom i teže dostižnom za ostale. Dobra vest je da cena nije drastično viša, naročito za standardnu RS660.
Cena za RS660 iznosi 11.790 EUR, a cena za RS660 Factory iznosi 13.999 EUR.
Iako su obe verzije nešto skuplje od konkurencije koju čine Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Daytona 660 i Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS660 i RS660 Factory su još uvek znazno ispred pomenutih motocikala i razlika u ceni opravdana je visokim performansama.
Ukoliko vas zanima RS660 ili RS660 Factory kao i bilo koji drugi motocikl ili skuter iz Piaggio grupacije, možete posetiti Plattner Motors salone na sledećim adresama: – Novi Sad – Novosadski put 67, Veternik – Beograd – Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput)
Aprilia, Piaggio i Moto Guzzi motocikle i skutere možete pogledati i u PGS salonu u Beogradu na adresi Vladimira Popovića 48 ili posetiti njihovu veb stranicu.
Ukoliko imate iskustva sa RS660 i želite da ih podelite, to možete učiniti u temi na forumu.
RS660RS660RS660 FactoryFoto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP šampionat ovog vikenda nastavlja svoju sezonu u Argentini, na stazi Termas de Rio Hondo, stazu koja je prošle godine izostala iz kalendara, a sada se vraća u MotoGP.
Od kako je MotoGP počeo da posećuje Termas de Rio Hondo u Argentini imali zanimljive i često kontroverzne trke. Još u sećanju ostaju dueli između Rosija i Markeza i to u dva navrtata. Ko bi mogao da zaboravi i onaj čuveni start trke kada je Džek Miler imao pet startnih redova prednosti jer je jedini ostao na gumama koje je odabrao. Sećamo se još uvek i onog incidenta između Janoena i Dovicioza u poslednjoj krivini.
Uglavnom je ovo staza koja nas nije razočarala. Dužine je 4.810 metara i sastoji se od devet desnih i pet levih krivina, a ima i podugačak pravac od 1.076 metara. Staza je uglavnom tečna i brza, ali je znala da ima asfalt sa niskim nivoom prianjanja što bi nekim timovima moglo da zada probleme tokom predstojećeg trkačkog vikenda.
Mark Markez, glavni favorit
Jasno je svima da će Mark Markez biti glavni favorti u Argentini i to ne samo zbog prethodne pobede na Tajlandu, već i zbog činjenice da voli ovu stazu. Drugi razlog je taj da ako staza zaista ima niži nivo prianjaja, to ide u korist Markezu koji se u tim uslovima uvek pokaže odlično.
Banjaja će pokušati sve od sebe da se usprotivi Markezu koji je na Tajlandu učinio Banjaju nevidljivim. Od ostalih vozača Ducatija se takođe očekuju da budu brzi.
Foto: Ducati
KTM bi mogao da zasija u Argentini jer je ovo staza koja bi mogla da odgovara Binderu. Vinjales u prošlosti nije bio loš na ovoj stazi, te bi potencijalno i on mogao do boljih pozicija, ako se privikne na RC16.
Iz Pramac Yamahe poručuju da je ovo zapravo prvi trkački vikend za njih i da će Tajland zaboraviti. Miler je izjavio da se raduje Argentini i da misli da bi mogao da ostvari dobar rezultat.
Foto: Pramac Racing
Aprilia je na prošloj trci obraz odbranio Ogura koji je sve fascinirao ne samo brzinom, već i pametnom vožnjom što mu je na kraju donelo dobar rezultat. Bezeki je pokazao da može biti brz na Apriliji, a znamo da je u prošlosti Argentina odgovarala RS-GP motocikla i ako se kockice slože mogla bi Aprilia pokazati zube i doći do dobrog rezultata.
Kad smo kod Aprilie, valja spomenuti da je Martin najavio da propušta i trku u Teksasu i da je Katar prva šansa da se vrati na stazu.
Martin će propustiti trku u Argentini i Teksasu Foto: Aprilia
Trke u večernjim časovima
Dobra stvar kod trke u Argentini je što se voze u popodnevno – večernjim časovima, tako da u subotu i nedelju možemo da se vozimo i opet da stignemo na prenos trka.
Uživajte u trkačkom vikendu koji je pred nama. Ako ga Mark Markez ne učini dosadnim.
Za utiske i komentare povodom MotoGP Termas de Rio Hondo trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
13:00-13:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 13:50-14:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 14:45-15:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
17:15-17:50 Moto3™ Practice 18:05-18:45 Moto2™ Practice 19:00-20:00 MotoGP™ Practice
Subota:
12:40 – 13:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 13:25 – 13:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 14:50 – 15:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 15:15 – 15:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 16:50 – 17:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 17:15 – 17:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 17:45 – 18:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 18:10 – 18:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
19:00 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
14:40 – 14:50 MotoGP™ Warm Up 15:00 – 15:40 MotoGP™ Rider Fan Parade 16:00 Moto3™ Race 17:15 Moto2™ Race 19:00 MotoGP™ Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto klub Tutin ima vredne članove koji su istinski zaljubljenici u putovanja motociklom. Tako je nastao i putopis Balkan tour 2024, pripremljen od strane našeg člana foruma Adnan1985. Uživajte u čitanju lepe avanture.
Želim da vam predstavim putopis o našem nezaboravnom putovanju Balkanom na motorima. Moto Club Tutin nastavlja svoju tradiciju organizovanja dugih vožnji početkom svake godine. Ove godine predložili smo tri fascinantne ture: Alpi, Grčku i Balkan Tour.
Alpi su nas mamili svojim veličanstvenim planinskim pejzažima, serpentinama i legendarnim vozačkim izazovima poput prevoja. Međutim, zbog dužine rute i dodatnih troškova, odlučili smo da ih ostavimo za neku narednu priliku. Grčka, s druge strane, nudila je prelepe plaže, povoljne vremenske uslove i savršene zalaske sunca, ali je zahtevala više vremena za istraživanje.
Na kraju, izbor je pao na Balkan Tour. Tura je bila vremenski kraća i povoljnija – dnevni troškovi su se kretali između 50 i 60 evra. Osim toga, obećavala je avanturu kroz 8 država, u trajanju od 8 dana, sa 8 članova kluba na startu. Ta simbolika broja 8 kao da je nagoveštavala beskonačne mogućnosti i nezaboravne trenutke koji nas čekaju – baš kao znak beskonačnosti. Osećali smo da ovaj put nosi neku posebnu energiju
Pripreme za putovanje bile su temeljne – proveravamo motore, dokumenta, zdravstvena osiguranja, EU izveštaje, zelene kartone i sve ostalo što je neophodno za bezbednu vožnju. Osim toga, prikupili smo i nešto stranog novca, poput turskih lira i rumunskih leja, kako bismo izbegli rizik od nepredvidivih kurseva i nepotrebnog “pljačkanja” na svakom koraku. Bilo je važno da budemo dobro pripremljeni i da kontrolišemo troškove, jer svaki dinar na putu može značiti mnogo.
Za ovu moto avanturu naručili smo majice sa mapom rute u nekoliko boja i zastavu sa mapom puta, koju ćemo potpisati na najdaljoj tački ovog putovanja. Ta zastava će kasnije krasiti prostorije našeg kluba kao poseban suvenir. Takođe, pripremili smo stikere koje ćemo lepiti na mestima i znakovima tokom puta, ostavljajući trag našeg prolaska.
Da bismo olakšali organizaciju, alat smo podelili tako da svako od nas nosi jedan deo alata, a motori su servisirani i opremljeni novim gumama, potpuno spremni za avanturu. Napravili smo i jasan plan vožnje – dnevne rute, broj kilometara i lokacije za noćenje.Na ovom putovanju nosimo i komplet camp opremu jer smo organizovali spavanje na obalama Grčke i Bugarske,ali smo poneli i set za kuvanje za spemanje vecera da draz campa bude jos veca.
Pre nego što je avantura započela, posvetio sam mnogo vremena istraživanju i planiranju. Najviše sam se oslanjao na iskustva sa poznatog portala BJBikers, gde sam pronašao dragocene informacije o rutama, lokalnim atrakcijama i savetima za bezbednu vožnju. Uz to, čitao sam nebrojene putopise, koji su mi pomogli da zamislim svaki detalj puta. Video-klipovi na YouTube-u doneli su mi dodatnu dozu inspiracije – od snimaka zavojitih planinskih puteva do susreta sa haosom u Istanbulu,campovanja na plazama itd…Ova kombinacija istraživanja i entuzijazma učinila je da putovanje počne mnogo pre nego što sam upalio motor.
Neposredno pred turu suočio sam se s problemom – kvar amortizera volana. Brzom porukom u grupi BMW Cluba dobio sam pomoć od Gojka iz Obrenovca, kojem se ovom prilikom još jednom zahvaljujem. Zahvaljujući njegovoj brzoj reakciji,a podršci i ugradnji ekipe Moto Cluba, koja je radila do kasno u noć, problem je uspešno rešen.
Veče pre polaska organizovali smo završni sastanak i poslednju proveru spiska opreme. Svi su se složili da je sve spremno, a entuzijazam se osećao u vazduhu. Mesec pre ture dogovorili smo uplatu kotizacije od 200 evra po članu, koju smo deponovali na VISA karticu i koja predstavlja nas budzet, kako bismo plaćali troškove tokom puta.
Naoružani kamerama, dronovima i željom za avanturom, bili smo spremni za polazak. Balkan Tour 2024 konačno je mogao da počne!
PAR RECI O SAMOM BALKANU:
Balkan je geografski i kulturni region u jugoistočnoj Evropi, poznat po svojoj složenoj istoriji i raznolikosti naroda. Naziv “Balkan” potiče od turske reči za “planine”, što odražava planinski karakter ovog područja.Geografske granice: Balkansko poluostrvo je okruženo Jadranskim morem na severozapadu, Jonskim morem na jugozapadu, Egejskim morem na jugu, turskim moreuzima na istoku i Crnim morem na severoistoku. Severna granica poluostrva varira.
Zemlje Balkana: Ne postoji univerzalna saglasnost o tačnom sastavu Balkana, ali se obično smatra da obuhvata sledeće zemlje:Albanija,Bosna i Hercegovina,Bugarska,Hrvatska,Grčka,Kosovo,Crna Gora,Severna Makedonija,Srbija,Slovenija,Rumunija,Turska (evropski deo). Istorija i kultura: Balkan je kroz vekove bio raskrsnica različitih civilizacija, uključujući rimsko, vizantijsko i osmansko carstvo. Ova bogata istorija doprinela je kulturnoj raznolikosti regiona, gde se susreću različite religije, jezici i tradicije.
O TURI:
Balkan Tour 2024 bila je prava moto-avantura, izazov i prilika da se upoznaju skriveni kutci Balkana. Ova nezaboravna tura planirana je da traje 8 dana, obuhvati 8 zemalja i pređe oko 3500 km kroz krajolike koji oduzimaju dah. Nas osam entuzijasta, na motorima, uputilo se iz Tutina, motori su krenuli ka horizontu, a pred nama su se smenjivali planinski vrhovi, obala Jadranskog mora i šume Balkana.
Prva destinacija: Crna Gora i Nijagara vodopadi, početak puta vodio nas je prema Crnoj Gori, gde smo proveli prve sate u vožnji kroz čarobne predela, prelazeći planinske predele.Prva destinacija bio je impozantni Nijagara vodopad. Ovaj spektakl prirode na samoj granici između Crne Gore i Albanije bio je pravi početak avanture.
Albanija i Ohrid – Nakon Crne Gore, put nas je vodio kroz Albaniju prema Ohridu, jednom od najlepših jezera Balkana. Ohrid je bio pravi dragulj, a stari grad sa svojom istorijom i tradicijom ostavio je nezaboravan utisak.
Makedonija-Dalje nas je put odveo prema gradu Bitoli, a zatim i do spektakularnih Edesse vodopada u Grčkoj. Ovi vodopadi su nas očarali svojom moći i lepotom.Vožnja kroz ove predele bila je prava uživancija, sa krivudavim putem koji je pomerao granice naših osećanja.
Grčka, Solun i Kavala-Grčka je bila sledeća destinacija, sa Solunom kao najvažnijim gradom na našem putu. Obilazak Soluna bio je poput putovanja kroz vreme, od antičkih spomenika do savremenih atrakcija. Odavde smo krenuli prema Kavali, malom grčkom rajskom mestu na obali mora, gde smo kampovali na prelepim peščanim plažama. Mirna noć bila je pravi način da se opustimo i pripremimo za sledeći deo puta.
Turska: Istanbul – posle dva dana Grčke, naš put je vodio prema Turskoj, gde smo proveli takodje dva dana u Istanbulu, jednom od najfascinantnijih gradova sveta. Ovaj grad na dva kontinenta nudi pravi spoj istorije, kulture i savremenog života. Obilazak istorijskih znamenitosti, kao što su Aja Sofija, Plava džamija i Palata Topkapi, bio je nezaboravan. Istanbul nas je osvojio svojom živahnom atmosferom, ukusima i mirisima koji su nas vodili kroz svaku ulicu.
Bugarska i Crno more-Nastavili smo put Bugarske, na obale Crnog mora, gde smo kampovali pored plavetnila. Krajolik je bio spokojan, a prisutnost mora činila je putovanje još posebnom. Blizu Sozopola, malog primorskog gradića, imali smo priliku da se opustimo i uživamo u prirodi i kulturi ovog dela Balkana.
Rumunija – Bukurešt, Peleš, Drakula,Turda i Transalpina – Nakon Bugarske, krenuli smo prema Rumuniji, gde nas je čekao glavni grad Bukurešt. grad prepun istorije i arhitektonskih čuda.Poseta dvorcu Peleš, jednoj od najlepših i najimpresivnijih kraljevskih palata u Evropi, bila je očaravajuća. Zatim, tragajući za legendom, posetili smo Drakulin dvorac, u kojem je drhtala istorija. Tura je dobila dodatnu dimenziju kad smo odlučili da produžimo jos jedan dan i obiđemo rudnik Turda, a potom se popnemo na visoke vrhove Karpata. Put nas je vodio ka Transalpini, prelepoj i izazovnoj planinskoj ruti koja nas je dočekala sa snežnim uslovima, podsećajući nas na skijaške staze, umesto moto puteva.
Srbija –Poslednji deo naše avanture vodio nas je kroz Srbiju, prema Kladovu, Kruševcu i na kraju Tutinu, gde nas je dočekala topla dobrodošlica. Kako je svaki kilometar bliže domu značio završetak ove velike ture, u Tutinu nas je čekala naša porodica i prijatelji, baš kao što je to bilo i na prethodnim turama. Taj trenutak ponovnog susreta, uz osmehe i zagrljaje, bio je pravi završetak ovog putovanja.U Tutinu,nam pričaju o svemu što se desilo tokom naše odsutnosti, a mi smo im doneli priče o Balkanu – o prelepim predelima, o nezaboravnim trenucima, i o tome kako je, i ovaj put, putovanje bilo više od samo fizičkog kretanja – bilo je to emocionalno putovanje koje nas je spojilo sa Balkanskom dušom. Tu, sa porodicom i prijateljima, završavamo još jednu nezaboravnu turu, ali sa svim uspomenama koje će nas pratiti i inspirisati u budućim avanturama.
Učesnici ture:
1. Ike i Jasna Hackovic HARLI DEVIDSON LIMITED
Adnan Tutic BMW GS R1250 ADVENTURE
Nuridin Nuke Beljulji BMW R1200 RT
Nusret Calaković YAMAHA TDM 850
Fejzija Zuko Hamidovic KAWASAKI VERSYS 650
Berzad Beli Causevic KAWASAKI ER-6F
Kadir Tutic SUZUKI V-STROM 650
Emir Sokolovic YAMAHA TDM
Nastavak putopisa Balkan tour možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO pred sobom ima veliku godinu, jer je predstavljeno pet novih modela motocikala. Firma Guevara nam je poslala i zvaničan cenovnik motocikala za 2025. godinu u kom se nalazi i cena za 800MT-X koji je privukao dosta pažnje.
U svetu motocikala CFMOTO je ove godine izbacio pet novih modela, koje nećemo sada detaljno predstavljati jer smo tokom nedelje objavili tekst o ovim modelima. Tekst možete pročitati na sledećem linku: CFMOTO u Portugalu predstavio 5 novih motocikala za 2025. godinu
700MT među povoljnijim u klasi
Ono na šta se moramo osvrnuti je iznenađujuće povoljna cena za novi 700MT koji sada prati liniju 800MT serije. Agregat je snage 68 KS i još uvek je reč o rednom dvocilindrašu kao na prethodnoj generaciji 700MT. Osim agregata, ostatak motocikla je gotovo skroz izmenjen. Osim samog dizajna, novina je kontrolo proklizavanja, ogibljenje, radijalno postavljene četovoroklipne kočione čeljusti, modernija instrument tabla sa T-BOX uređajem uključenim u cenu.
Što se cene tiče, ona je niža od očekivanog i iznosi 6.390 EUR za 700MT.
CFMOTO 700MT Foto: CFMOTO
800 MT-X solidno cenovno pozicioniran
800 MT-X je privukao dosta pažnje i pošto se sad već znaju svi tehnički podaci, ostalo je samo pitanje cene. To je sada rešeno i obelodanjena je cena od 9.490 EUR za 800MT-X
800MT-X Foto: CFMOTO
675NK konkurentan naked sa konkurentnom cenom
Još jedan od noviteta koji je iznenadio sa povoljnom cenom je novi 675NK. Pokreće ga redni trocilindrični agregat radne zapremine od 675 cm3 sa maksimlanom snagom od 88 KS i masom od 189 kg sa svim tečnostima. Prema specifikaciji 675NK se nosi sa svim motociklima u svojoj klasi. Jedino mu Aprilia Tuono 660 izmiče po snazi, a sam 675NK je snažniji od Yamahe MT-07, Triumph Trident 660 i Suzuki GSX-8S.
Najzanimljiviji deo je cena, jer 675NK košta 6.990 EUR i sa tom cenom je povoljniji od konkurencije.
CFMOTO 675NK Foto: CFMOTO
U nastavku se nalazi kompletan cenonvik CFMOTO motocikala za 2025. godinu. U cenovniku je naznačeno i to dali u standardnom paketu dolazi sa T-BOX uređajem ili je potrebna doplata za isti.
CFMOTO cenovnik motocikala za 2025. godinu
Kada se sagleda celokupna ponuda motocikala na našem tržištu, CFMOTO ove godine ima pristupačne cene u poređenju sa konkurencijom.
Ukoliko vas zanima bilo koji motocikl iz CFMOTO ponude, možete posetiti njihov salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO veb stranicu.
Za utiske povodom CFMOTO cenovnika za 2025. godinu, svoj komentar možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iznenada i neočkivano, prošle nedelje je obelodanjeno da od 2027. godine Michelin više neće biti u MotoGP-u i da će Pirelli postati zvanični dobavljač guma za MotoGP kategoriju.
Pirelli je prošle godine ušao u Moto3 i Moto2 kategoriju zamenivši Dunlop. Na gotovo svim trkama kako u Moto3 tako i u Moto2 kategoriji srušeni su svi rekordi staza ne samo u kvalifikacionom krugu, već i po pitanju krugova tokom trke.
Michelin nije briljirao od kako je ponovo došao u MotoGP šampionat zamenivši Bridgestone. Svedoci smo da se često dešavaju problemi sa gumama i sa pritiscima u gumama. Na prvoj trci u ovoj sezoni Oliveirina prednja guma bila je potpuno uništena. Tokom predsezonskih testova Aprilia je okrivila Michelin za Martinov pad, a probleme sa gumama imao je i KTM.
Od 2027. godine MotoGP prelazi na nova tehnička pravila koja će ograničiti radnu zapreminu MotoGP agregata na 850 cm3, a osim radne zapremine biće ograničena i upotreba aerodinamike. Budući da će proizvođači morati da razvijaju motocikle od nule, to je idealan momenat za promenu dobavljača guma.
Od prošle godine Pirelli je dobavljač guma za Moto3 i Moto2 šampionat Foto: Pirelli
Pirelli i DORNA su potpisali ugovor na 5 godina, tako da će Pirelli biti ekskluzivni dobavljač guma za MotoGP šampionat sve do 2031. godine.
Za utiske povodom vesti da će Pirelli postati ekskluzivni dobavljač guma za MotoGP šampionat, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 su do sada dobro prihvaćeni u moto svetu. Za 2025. godinu je Triumph oslušnuo želje sadašnjih vlasnika i ponudio novi Trident 660 i Tiger Sport 660 koji nude sve ono što je možda nedostajalo prethodnoj generaciji.
Beležimo otprilike tačno godinu dana kako smo imali prilike da testiramo Trident 660 (detaljan tekst možete pročitati na sledećem linku – Triumph Trident 660 – Mangup za kojim se svi okreću) i potvrdimo da je Trident 660 odličan izbor za početnike, kao i one kojim treba upotrebljiv motocikl za vožnju po gradu.
Tiger Sport 660 nažalost do sada nismo imali prilike da probamo, a radi se o putnoj verziji ogoljenog Tridenta.
U daljem tekstu proćemo kroz detalje i razlike između Trident 660 i Tiger Sport 660 modela za 2025. godinu i prethodnu generaciju.
Novi Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 za 2025. godinu Foto: Triumph
Tri cilindra, jedinstvena u svojoj klasi
Trident 660 i Tiger Sport 660 pokreće identičan redni trocilindrični agregat. Do skoro je Trident bio jedini u klasi sa trocilindrašem (od nedavno je i CFMOTO predstavio svoj trocilindrični agregat) i to je ono što ga izdvaja od konkurencije.
Ono što nas je na prošloj generaciji agregata iznenadilo je mirnoća u radu i isporuka snage na niskim i srednjim obrtajima. Na novoj generaciji nema većih izmena na agregatu, osim što se Triumph pobrinuo da 90% obrtnog momenta bude dostupno u rasponu od 3.600 – 9.750 O/min.
Agregat ostao isti Foto: Triumph
Kada je reč o brojkama o snazi, situacija je sledeća: Tiger Sport 660 i Trident 660 isporučuju identičnu snagu od 81 KS na 10.250 O/min i maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.250 O/min
Pordeći sa drugim motociklima u klasi, snažnija od Tridenta 660 snažnija je samo Aprilia RS660, dok je u touring segmentu Tiger Sport 660 među najsnažnijim i kao prednost na ruku ide to što ima tri cilindra i osetno više snage na nižim obrtajima u poređenju sa konkurencijom.
Blaga unapređenja na polju ogibljenja
Na polju ogibljenja Trident 660 dobio je unapređenje ogibljenje. Još uvek je prisutna obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, s tim što je unapređena. Showa je i dalje prisutna, ali je reč o “SFF-BP” viljušci sa odvojenom funkcijom, gde se u jednom štapu vrši sabijanje, a u drugoj povrat. Hod prednjeg točka iznosi 120 mm. Zadnji Showa RSU ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i hod od 130 mm.
Unapređeno ogibljenje na Trident 660 Foto: Triumph
Tiger Sport 660 ima za nijansu drugačije ogibljenje. Radi se o obrnutoj prednjoj viljušci sa razdvojenom funkcijom u levom i desnom štapu koji su prečnika štapova od 41 mm i hodom od 150 mm. Showa zadnji amortizer takođe ima hod od 150 mm i mogućnost podešavanja predopterećenja opruge preko “remote” podesivača, kako bi se podešavanje obavljalo lakše i brže obavilo prilikom putovanja.
Kočnice su ostale identične, to jest i dalje su za kočenje zadužene Nissin dvoklipne plutajuće čeljusti i diskovi prečnika 310 mm napred i jedan disk prečnika 255 mm sa jednoklipnom plutajućom kočionom čeljusti.
Foto: Triumph
Zapremina rezervoara je neznatno veća i iznosi 17,2 litara (prethodnik je imao 17 litara) dok masa sa svim tečnostima iznosi 207 kg. Sa ovom masom Tiger Sport 660 drži neku srednju poziciju u klasi, nešto je teži od Tracer 7GT, a za oko 15 kg je lakši od V-Strom 800 i za oko 10 kg od Versys 650.
Sa druge strane, Trident 660 je po pitanju mase ostao identičan sa svojih 190 kg. Visina sedišta iznosi 805 mm i budući da se geometrija i ergonomija motocikla nisu drastično menjali, na osnovu pređašnjeg iskustva možemo reći da se na Trident 660 mogu smestiti kako viši, tako i niži vozači.
Visina sedišta na Tiger Sport 660 iznosi 835 mm kako bi se ostavio prostor i za više vozače. Triumph je mislio i na suvozače, te je Tiger Sport 660 dobio rukohvate za suvozača.
Dodati rukohvati suvozača na Tiger Sport 660 Foto: Triumph
Naprednija elektornika, “kvik šifter” u paketu standardne opreme
Najviše promena dolazi na samoj elektronici. Oba modela dobila su identična unapređenja. Prva i najbitnija stvar je ugradnja 6-osne IMU koja mere položaj motocikla u 6 osa. Zahvaljujući 6-osnoj IMU, kontrola proklizavanja radi mnogo tačnije, a ugrađen je i “cornering” ABS koji sprečava blokiranje točka pri kočenju u krivini. Na Trident 660 i Tiger Sport 660 modelima taj sistem nosi oznaku OCABS (Optimised Cornering Anti-lock Braking Sistem).
“kvik šifter up & down” deo standardne opreme Foto: Triumph
Osim unapređene kontrole proklizavanja i “cornering” ABS-a, druga najveća promena je “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Treća novina je dodavanje Sport režima vožnje, te sada Trident 660 i Tiger Sport 660 sada imaju tri režima vožnje (Rain, Road i Sport). Novina je i ugrađen tempomat, kao i povezivanje sa pametnim telefonom, što omogućava i upotrebu “turn by turn” navigacije.
Triumph Trident 660 Foto: TriumphTriumph Tiger Sport 660 Foto: Triumph
Najbolja vest – cena tek za nijansu viša
Ono što će verovatno obradovati sve koji žele da kupe Trident 660 ili Tiger Sport 660 je to da je cena ostala gotovo nepromenjena u poređenju sa prošlogodišnjim modelima.
Trident 660 će koštati između 8.490 – 8.590 EUR u zavisnosti od boje. Tiger Sport 660 je poskupeo samo za 100 EUR, odnosno njegova cena sada iznosi 9.590 – 9.690 EUR u zavisnosti od boje.
Servisni interval iznosi prilično dugih 16.000 km. Za sad cena za servis nije dostupna, ali ćemo je zasigurno imati kada budemo radili prve testove bilo Trident-a ili Tiger Sport-a.
Novi Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 za 2025. godinu Foto: Triumph
Pohvalo za Triumph na unapređenju modela, uz zadržavanje skoro identične cene što je retkost u današnje vreme kada cene motocikala rastu drastično.
Za više detalja oko Trident 660 ili Triumph Sport 660 modela možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Auto put za Novi Sad 73. Možete i posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
Za utiske o Trident 660 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar i utisak.
Za utiske o Tiger Sport 660 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar i utisak.
Triumph Tiger Sport 660 i Trident 660 Foto: Triumph
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pripreme za 17. MotoPassion sajam motocikala su u toku i svi uvoznici rade na što boljoj ponudi. U skladu sa tim Voge je pripremio sajamske popuste na motocikle i skutere iz svoje ponude.
Popusti će obuhvatiti i novina u Voge ponudi, a najveća novina u segmentu motocikala je 625DSX koji predstavlja nadogradnju dodsadašnjeg 525DSX (više o 625DSX možete pročitati u detaljnom tekstu na linku – Stigao novi, jači Voge 625DSX).
Foto: Voge
U segmentu skutera novina je SR16 sa mnoštvom opreme koja ga čini naprednim i konkurentnim u svojoj klasi.
Voge SR16 Foto: Voge
Na sajmu će moći da se vidi i novi 800DS Rally za koji još nema zvanične cene, ali će ovo biti prva prilika da se 800DS Rally vidi uživo budući da je svoju prvu premijeru video pre svega par meseci na EICMA sajmu motocikala u Milanu.
Voge 800 Rally Foto: Voge
Što se cena tiče, do kraja ovog meseca na snazi će biti popusti na određene motocikle i skutere iz Voge ponude. Da ne bi detaljno prelazili svaki model i popust, ispod se nalazi tabela sa redovnim cenama, kao i akcijske cene za Voge motocikle i skutere.
Ime modela
Redovna cena
Sajamska cena
Napomena
SR1
2,999.00 €
2,699.00 €
SR1ADV
3,200.00 €
2,999.00 €
SR16
2,790.00 €
2,590.00 €
Poklon povišeni vetrobran + kofer
SR3
4,190.00 €
3,990.00 €
Poklon kofer od 33L
SR4 max
6,390.00 €
5,699.00 €
300DS
4,190.00 €
3,590.00 €
300R
3,990.00 €
3,599.00 €
R125
2,990.00 €
2,690.00 €
300RALLY
4,240.00 €
3,799.00 €
R525
5,990.00 €
4,999.00 €
DS525X
6,390.00 €
5,999.00 €
DS625X
6,900.00 €
6,490.00 €
DS900X
9,990.00 €
9,199.00 €
650DSX
7,590.00 €
6,499.00 €
Budući da se CTC Unit bavi prodajom ATV i UTV vozila, na sajmu će izlagati Segway i Loncin četvorotočkaše. Ukoliko vas zanimaju vozila iz tog sveta, takođe prilažemo cenovnik sa redovnim i akcijskim cenama.
Ime modela
Redovna cena
Sajamska cena
Napomena
LONCIN XWOLF 200
2,999.00 €
2,690.00 €
LONCIN XWOLF 300
4,290.00 €
3,790.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 550L
6,990.00 €
6,590.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 700L
8,490.00 €
7,599.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 700 MUD
9,490.00 €
8,790.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 1000
11,900.00 €
10,900.00 €
Ime modela
Redovna cena
Sajamska cena
Napomena
SEGWAY SNARLER AT6 FULL EQUPPED
8,990.00 €
7,790.00 €
SEGWAY SNARLER AT6 FULL EQUPPED LIMITED
9,990.00 €
8,990.00 €
SEGWAY SNARLER AT6 STANDARD
7,490.00 €
6,790.00 €
felne 12″
SEGWAY SNARLER AT6 STANDARD + felne 14″+ EPS
7,599.00 €
7,390.00 €
SEGWAY SNARLER AT5 STANDARD
6,690.00 €
5,790.00 €
čelične felne 12″
SEGWAY SNARLER AT5 STANDARD EPS
7,190.00 €
6,500.00 €
SEGWAY AT10 WIDE
11,900.00 €
10,900.00 €
SEGWAY SSV Villain SX10 X Full Equipped
21,000.00 €
cena od 16.000,00
SEGWAY FUGLAEMAN UT10 E DeLux
13,900.00 €16,990.00 €
13,900.00 €
SEGWAY FUGLAEMAN Crew UT10 Premium
19,990.00 €
18,500.00 €
SEGWAY FUGLAEMAN Crew UT10 POLOVAN BELI
19,990.00 €
15,000.00 €
CTC Unit vas poziva da posetite njihov štand tokom sajma u Hali 4. Takođe možete posetiti i CTC & Unit salonu u Beogradu na adresi Svetolika Nikačevića 1, Zemun ili možete posetiti Voge Srbija veb stranicu.
Za utiske povodom sajamskih popusta na Voge motocikle i skutere, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mart mesec i početak sezone znače i da nam se bliži sajam motocikala. Poznatiji kao Motopassion, sajam motocikala održaće se ove godine od 20 – 26. marta na Beogradskom sajmu.
Biće to 17. sajam motocikala na kom će učešće uzeti gotovo svi uvoznici i dileri motocikala i moto opreme u Srbiji.
Vrata Motopassion sajma motocikala za posetioce biće otvorena od 20. marta od 10.00 časova, dok će poslednji dan sajma biti 26. mart. Radno vreme sajma biće od 10.00 – 20.00 časova, osim poslednjeg dana kada će se vrata sajma zatvoriti u 19.00 časova.
Poput prethodnih godina i ove godine motocikli i moto oprema biće izloženi u hali 4.
Foto: Ruroc
Skuplje pojedinačne ulaznice
U odnosu na prošlu godinu cene ulaznica su nešto veće i sada će za pojedinačnu ulaznicu biti potrebno izdvojiti 700 RSD, dok sat vremena parkinga (automobilom) košta 200 RSD.
Cena za grupne ulaznice iznosiće 500 RSD, za đake i studente 400 RSD, a cena za takozvani “familly day” iznosi 1.400 RSD.
Mnogi uvoznici će tokom trajanja sajma davati određene pogodnosti pri kupovini motocikala i moto opreme.
Ukoliko želite organizovano da posetiti Motopassion sajam motocikala, možete posetiti temu na forumu i dogovoriti se sa ostalim članova foruma oko grupne posete.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Jedan od pozitivno drugačijih brendova u svetu moto opreme, britanski Ruroc, konačno je dostupan u Srbiji! Poznat po svom futurističkom dizajnu i inovativnim tehnologijama, Ruroc je osvojio poverenje motociklista širom sveta. Zahvaljujući Catalyst Moto shop-u iz Beograda, ekskluzivnom uvozniku za naše tržište, domaći motociklisti mogu iskusiti vrhunske modele Atlas 4.0 i potpuno novi EOX. Zvanična premijera ovih kaciga održaće se na MotoPassion sajmu od 20. do 26. marta 2025. godine.
Inovacije koje menjaju pravila igre
Ruroc je redefinisao koncept moto kaciga i konstantno pomera granice bezbednosti i dizajna. Najnoviji modeli donose poboljšanu aerodinamiku, unapređeni sistem ventilacije i revolucionarnu RHEON™ tehnologiju apsorpcije udara.
Unutrašnjost i RHEON™ – Maksimalna sigurnost i udobnost
RHEON™ je napredna tehnologija apsorpcije udarne energije koju je razvila kompanija RHEON Labs iz Londona. Nastao je kao deo NASA® projekta i razvijan više od 15 godina na Imperijal Koledžu u Londonu – koji se smatra jednim od vodećih instituta za inovacije na svetu. RHEON™ tehnologija se definiše kao energetski apsorbujući super-polimer koji je visoko osetljiv na brzinu deformacije, mekan i fleksibilan tokom vožnje, ali se pri udarcu trenutno stvrdnjava kako bi apsorbovao i rasporedio silu udara.
Pored toga, unutrašnjost kaciga izrađena je od višeslojnog EPS materijala različite gustine, što pruža optimalan balans između sigurnosti i udobnosti. Postava je dizajnirana tako da se vrlo lako uklanja, za samo nekoliko sekundi, što značajno olakšava održavanje higijene i zamenu jastučića koji kod određenih modela dolaze u više veličina.
Atlas 4.0 – Tri verzije za različite stilove vožnje
Najnoviji Atlas 4.0 dolazi u tri varijante, prilagođene različitim potrebama vozača:
Street – lagana i izdržljiva verzija sa fiberglas konstrukcijom, idealna za svakodnevnu vožnju.
Foto: Ruroc
Carbon – izrađena od karbonskih vlakana radi smanjenja težine i povećanja čvrstoće.
Foto: Ruroc
Track – vrhunski model sa ACU Gold sertifikatom, koncipiran za nošenje na trkačkim stazama.
Foto: Ruroc
EOX– Dizajniran osluškujući savete motociklista
Foto: Ruroc
Ruroc EOX predstavlja potpuno novi pravac u dizajnu kaciga jer je nastao na osnovu anketa sprovedenih među hiljadama motociklista. Testiran u aerotunelu, EOX donosi unapređenu aerodinamiku, poboljšanu ventilaciju i prepoznatljiv Ruroc vibe. EOX je izrađen od inovativnog Quad-Matrix kompozita, koji kombinuje T300 karbonska vlakna ojačana kevlarom, sintetičkim polimerima i fiberglasom, čime se postiže vrhunska otpornost na udarce u laganoj školjci.
Integracija tehnologije – Komunikacija na novom nivou
Za one koji žele da uživaju u omiljenim muzičkim numerama, razgovaraju telefonom ili slušaju navigaciju tokom vožnje, Ruroc nudi Shockwave™ sistem koji se integriše u kacigu a koga krasi savršeno čist Harman Kardon zvuk. Sistem za glasovne komande omogućiće bezbednu kontrolu tokom vožnje.
Foto: Ruroc
EOX kacige idu korak dalje i nude mogućnost integracije EOX Shockwave™Mesh tehnologije koju potpisuje Cardo Systems, za povezivanje do 15 vozača u grupi koja se prostire na čak 1.2km.
Detalji koji prave razliku
Pored napredne tehnologije, Ruroc kacige krase i dodatne karakteristike koje ih čine jedinstvenim:
Jedinstvene kolekcije grafika – u cilju autentičnog izgleda Ruroc u svojoj širokoj paleti nudi grafike koje potpisuje Marvel, DC Comics i Disney, zatim likove iz različitih mitologija, sve do modernih i urbanih umetničkih dela.
Živopisni viziri – dostupni u širokom spektru boja, sa anti-fog i anti-scratch premazom.
Ventilacija – poboljšan protok vazduha smanjuje zamagljivanje i poboljšava udobnost.
Brza zamena postave – lako uklonjiva unutrašnjost za održavanje higijene bez kompromisa po bezbednost.
Foto: Ruroc
Globalni uspeh Ruroc kaciga
Ruroc je jedan od najbrže rastućih brendova u industriji moto opreme. Njihova online zajednica broji skoro 2 miliona pratilaca, što govori o lojalnosti i entuzijazmu koji Ruroc inspiriše među vozačima. Njihov razvojni tim konstantno osluškuje povratne informacije motociklista kako bi unapredili svaki novi model što je slučaj i sa EOX-om koji je rezultat jednog od najvećih istraživanja u istoriji kompanije i hiljada vozača.
Gde kupiti Ruroc u Srbiji?
Ekskluzivni uvoznik Catalyst Moto donosi Ruroc kacige koje će za srpsko tržište zvanično biti predstavljene na MotoPassion sajmu od 20. do 26. marta 2025. godine.
Očekuju vas brojna iznenađenja i specijalne ponude za posetioce sajma. Pratite Catalyst Moto (Instagram: catalyst_moto Facebook: Catalyst Moto) i Ruroc Srbija (Instagram: ruroc_srbija Facebook: Ruroc Srbija) za više informacija i budite među prvima koji će iskusiti Ruroc revoluciju u Srbiji!
Ukoliko imate iskustva sa Ruroc kacigama, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
