WSBK šampionat se ovog vikenda nastavlja na stazi Donington u Engleskoj i sa ovom trkom zalazimo u drugu trećinu ovogodišnjeg šampionata. Do sada je Toprak delovao samouvereno, a Donington je još jedno mesto na kom bi mogao da dominira.
Staza Donington je u WSBK šampionatu od svog osnivanja i spada u jednu od čuvenih staza na tlu Velike Britanije. Ima dužinu od samo 4.023 metra, ali zato ima sedam desnih i pet levih krivina koje čine jednu tehnički zahtevnu stazu.
Toprakova šansa da uveća prednost u šampionatu
Donington je WSBK staza koju Toprak voli i na kojoj je u prošlosti imao odlične rezultate. Ovo će biti prilika da uveća prednost u šampionatu, naročito iz razloga što Donington nije staza koja leži Ducatiju. Bautista još nije našao savršen balans i podešavanje motocikla narušeno dodvanjem dodatne mase na motocikl.
Osim vozača BMW-a i Ducatija, Kawasaki i Yamaha bi takođe mogli da budu u borbi za podijum zbog prirode staze koja traži tečnu vožnju i veću brzinu prolaska kroz krivine.
Ima dosta vozača u WSBK šampionatu kojima je Engleska kuća, te će ih bodriti dosta navijača, a povrh svega Donington poznaju kao svoj džep te se nemojte iznenaditi ako se karte budu malo promešale za prvih pet pozicija.
Foto: BMW Motorrad
Raspored pomeren za sat vremena
Budući da se Donington nalazi u Engleskoj, to znači da se vozi u drugoj vremenskoj zoni i trke su pomerene za sat vremena u odnosu na uobičajne termine za Evropu.
Eurosport 2 će prenositi trke u sledećim terminima:
Subota od 14.45 prva WSBK trka, a od 16.00 prva WSS trka Nedelja od 14.00 WSBK sprint trka, a od 14.45 druga WSBK trka.
Za utiske povodom WSBK Donington trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica WSBK Donington trkačkog vikenda:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ljubitelji brzine i adrenalina, pripremite se za spektakl na Navak stazi! Predstojećeg vikenda, od 12. do 14. jula, staza Nacionalne vozačke akademije Navak biće domaćin jedne od najuzbudljivijih trka sezone – Road Racing nacionalnog šampionata i Moto Klasik trka nacionalnog i BMU šampionata. Ovo je događaj koji ljubitelji moto sporta ne smeju propustiti.
Predstojećeg vikenda se održava trkački vikend na stazi NAVAK i bodovaće se za šampionat Srbije, a takođe se voze trke moto klasik šampionata za šampionat Srbije i BMU šampionat. Prenosimo vam najavu MSS-a:
“Tokom tri dana takmičenja, publika će imati priliku da uživa u vrhunskim vožnjama i da podrži naše talentovane trkače koji će se boriti za prestižna priznanja. Ovo je prilika da vidite neke od najboljih vozača u akciji, kako demonstriraju svoje veštine i hrabrost na stazi.
Ulaz na ovaj događaj je besplatan, što ga čini savršenom prilikom za sve koji žele da dožive adrenalinsko uzbuđenje moto sporta iz prve ruke. Organizatori očekuju veliki broj posetilaca i pozivaju sve ljubitelje moto sporta da dođu i podrže naše trkače u što većem broju. Podsećamo vas da ponesete hladno piće i grickalice, jer na samoj stazi neće biti moguća kupovina.
Za vikend se voze trke na NAVAK-u!
Zvanični program trka počinje u subotu, 13. jula, slobodnim treninzima koji kreću od 09:00, da bi se nastavilo kvalifikacionim vožnjama od 10:50, dok su glavne trke zakazane za subotu od 15:30, odnosno nedelju od 13:00. Navak staza obećava nezaboravno iskustvo za sve prisutne, uz odličnu atmosferu i mnoštvo dodatnih sadržaja za celu porodicu.
Ne propustite priliku da budete deo ovog spektakularnog događaja! Vidimo se na Navak stazi od 12. do 14. jula – podržite naše trkače i uživajte u nezaboravnom vikendu punom brzine i uzbuđenja!”
Ukoliko želite organizovano da idete na trke ili da ostavite utiske, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Drvo ljubavi, Donja i Gornja Savina isposnica… prateći dalje krivudavi Kanjon Studenice stižemo naravno i do samog manastira. Manastir Studenica jedan je od najstarijih i najvećih srpskih srednjovekovnih manastira.
Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Manastir Studenica
Studenica je zadužbina velikog župana Stefana Nemanje, utemeljivača srpske države i rodonačelnika moćne vladarske dinastije Nemanjića. Pod starateljstvom njegovog sina Save koji je bio I iguman manastira i prvi srpski arhiepiskop, Studenica postaje kulturni, duhovni i medicinski centar srednjovekovne Srbije.
Manastir je građen mešovitim romaničkim i vizantijskim stilom čiji je splet proizveo novi arhitektonski izraz poznat pod nazivom raška škola. Ono što odmah upada u oči su svakako zidovi sagradjeni od belog mermera koji izgledaju zaista monumentalno. Crkvu i dan−danas krasi najbogatija romanička fasadna plastika u srpskoj kulturi.
Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Manastir Studenica
Da li ste znali da Srbija ima dugu tradiciju u sokolarstvu? Studenica je svojevremeno bila jedan od najznačajnijih sokolarskih centara u Evropi, a Nemanjići jedni od najboljih sokolara svoga doba. U srednjem veku soko je bio oličenje vladarske vlasti. Pored zlata i svile, bili su najcenjeniji poklon darivan sa dvora na dvor. Kao simbol pojavljuje se svuda: na nadgrobnim spomenicima, novcu, minijaturama i ornamentima, u nazivima mnogih planina i mesta.
Pored toga, manastir je poznat i po svojoj zbirci fresaka iz 13. i 14. veka, od kojih je daleko najpoznatija freska Raspeće Hristovo iz 1207. godine, jedno od najvećih dostignuća umetnosti srednjeg veka. Dve godine kasnije Bogorodičina crkva bila je u potpunosti završena, u celosti oslikana freskama koje su je činile jednim od najlepših hramova na svetu.
Zamišljena kao svojevrsni mauzolej rodonačelnika vladarske loze Nemanjića, Bogorodičina crkva danas čuva mošti velikog župana Stefana Nemanje, prvog srpskog kralja Stefana Prvovenčanog (fotografija ispod), kao i kralja Stefana Radoslava.
Osim pomenutih u crkvi se nalaze i mošti velike županice Ane (Anastasije) Nemanjić, majke Svetog Save.
Od pada poslednje srpske srednjovekovne države 1459, Turci su često napadali manastir. Prva značajna restauracija je izvršena 1569, kada su freske Bogorodičine crkve ponovo naslikane. Početkom 17. veka, požar i zemljotres su oštetili manastir, a istorijski dokumenti i značajni delovi umetničke baštine su uništeni i izgubljeni zauvek.
Početkom 19. veka Studenica je bila razorena i opustošena, ali tada postepeno počinje i njena rekonstrukcija. Najpre je, za vreme vladavine kneza Miloša, bila ograđena, da bi knez zatim 1839. godine podigao jedan konak, a kralj Petar i drugi, 1912. godine. Međutim, do prave obnove manastira dolazi i sa obnovljenim interesovanjem naučne javnosti prvom polovinom 19. veka, čemu su prvenstveno doprineli istraživački radovi Feliksa Kanica, i kasnije Mihaila Valtrovića i Dragutina Milutinovića, članovima Srpskog učenog društva. Drugo razdoblje u obnovi manastira počelo je posle Drugog svetskog rata, kada država preuzima na sebe aktivnije staranje o kulturnom nasleđu.
Još jedna zanimljivost vezana za ovaj manastir a za koju je jako malo ljudi čulo, svakako je ta da se u njemu nalazi najstariji sačuvani ne samo srpski, već i južnoslovenski časovnik. Uz južni portal Bogorodične crkve u Studenici, nalazi se sunčanik kod koga senka umesto na brojke pada na slova, jer u staroslovenskom pismu nije bilo posebnih oznaka za brojeve.
Sunčani časovnik uklesan je u uglačanom sivo-belom mermeru na oko 4 m visine. Linije studeničkog časovnika su izubane, a brojke nedosledno usmerene. Očigledno je da ga je uklesao amater, kako bi smo danas to rekli. Ali ko je to mogao biti?
Znamo ko sigurno nije – to nisu majstori koji su vajali prelepe kamene ukrase tog portala, niti je to neko od “običnih” smrtnika, protomajstor ga sigurno ne bi pustio da mu amaterskim radom “kvari” skupocenu uglačanu mermernu fasadu. Bio je to neko ko nikoga nije trebao pitati za dozvolu (velikodostojnik), neko ko je video sveta (u to vreme, svetski putnik – hodočasnik), mnoge crkve i na njima sunčane časovnike. Neko ko je došao, pogledao južni portal, i odredio mesto sunčanom časovniku. Od protomajstora je uzeo šestar, lenjir i pisaljku, čekić i dleto, popeo se na već postojeću skelu, iscrtao i uklesao časovnu skalu, i na kraju između dva gornja bloka postavio vodoravnu šipku. Da, bio je to Sveti Sava lično.
Fotografiju tog sata nažalost nemam, pretražih sve svoje foldere i nisam uspeo da je nađem. Iako sam dosta puta bio u poseti ovom manastiru izgleda da napravih previd. Namerno nisam hteo da tražim fotografiju sata po internetu, već sam na mojoj fotografiji ispod obeležio tačno mesto gde se sunčani sat nalazi. Ukoliko neko bude u poseti manastiru, i ukoliko ga je zainteresovala ova priča, lako će ga pronaći i videti.
Pored Bogorodičine crkve manastirski kompleks obuhvata I crkvu Nikoljaču, zatim kamenu trpezariju izgrađenu u vreme Svetog Save, veliki zvonik iz 13. veka, kao i ostatke nekoliko manjih crkva. Severno od trpezarije su konaci u kojima se nalazi riznica studeničkog blaga.
Danas, Studenica predstavlja nepokretno kulturno dobro Republike Srbije i spomenik kulture od izuzetnog značaja. UNESKO je 1986. godine uvrstio Studenicu u listu Svetske baštine čovečanstva. Često se navodi kao prvi po dostojanstvu, najugledniji srpski manastir.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
SYM motocikli i skuteri ove godine doživeli su veliku ekspanziju na našem tržištu. Firma Euro Sumar počela je da zastupa SYM pre dve godine i od tada pa do danas uspešno su uspostavili kontinuitet i podršku svim kupcima.
SYM je sam po sebi kvalitetn brend i uglavnom su fokusirani na proizvodnju skutera, mada u svojoj ponudi imaju i tri zanimljiva modela motocikala.
Pošto vlada solidna zainteresovanost za SYM motocikle i skutere, danas ćemo ukratko da prođemo kroz cenovnik za 2024. godinu.
MAXSYM TL508
Najjači u SYM gami je MAXSYM TL508 koji smo ranije imali prilike da testiramo. TL508 pokreće redni, vodeno hlađeni dvocilindrični agregat radne zapremine od 508 cm3 i snage od 33,5 kW na 6.750 O/Min i maksimalni obrtni moment od 49,9 Nm na 5.250 O/Min. Što znači da može da se vozi sa A2 vozačkom kategorijom.
Veliki prostor ispod sedišta, podesiv vetrobran, “keyless” sistem kontakt brave, LED svetla, moderna instrument tabla, dobre vozne karakteristike i ekonomična potrošnja su samo neke od karakteristika koje TL508 poseduje.
SYM Cruisym α 300 je jednocilindričan, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278,3 cm3 sa maksimalnom snagom od 25 KS (19,1 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 26,2 Nm na 6.750 O/Min.
Radi se o modernom skuteru koji se odlično snalazi u gradu, a i van njega i dolazi kao dobar kompromis između putnog i gradskog skutera.
HD 300 je još jedan od skutera koje SYM nudi iz svoje game modela od 300 cm3. HD 300 je zamišljen uglavnom kao gradski skute i pomalo podseća na Beverly 300, s tim da je HD 300 jeftiniji, kvalitetno odrađen, sa dosta opreme koje dolazi kao standardna.
Snaga mu iznosi 18,9 kW na 7.500 O/min, dok mu radna zapremina iznosi 278.3 cm3 sa vodenim hlađenjem, što je bitno ukoliko ćete skuter koristiti u uslovima gradske vožnje.
Za HD 300 je SYM ugradio i kontrolu proklizavanja što objašnjava oznaku TCS u svom nazivu.
Cena za SYM HD 300 TCS iznosi 4.900 EUR.
SYM Joyride 300
Joyride 300 deli identičan vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278.3 cm3 kao i HD 300, s tim da je Joyride 300 više rađen u nekom adventure izgledu. Poseduje atraktivan dizajn, prostor za dve kacige ispod sedišta, “keyless” sistem paljenja, LCD instrument tablu i LED svetla ABS i kontrolu proklizavanja.
Cena mu je identična kao i za HD 300, odnosno iznosi 4.900 EUR.
SYM SYMPHONY ST200 sa gornjim koferom
Symphony ST200 izgledom podseća na HD300, s tim što je jednostavniji po pitanju elektronike i napravljen je da savlada svakodnevnu gužvu po gradu. Pokreće ga jednocilindrični vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 168.9 cm3 sa vazdušnim hlađenjem i snagom od 12,5 kW.
Poseduje malu masu od 125 kg točkove od 16″ napred i 14″ pozadi i ABS.
Euro Sumar uz Symphony ST200 daje i gornji kofer kako biste imali više prostora za odlaganje stvari.
Cena za Symphony ST200 sa koferom iznosi 3.300 EUR
SYM JET X
Jedan od popularnijih SYM skutera koji kupuju kako stariji tako i mlađi vozači jeste SYM JET X sa atraktivnim dizajnom. Osim atraktivnog dizajna JET X odlikuje jednocilndrični vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 124.6 cm3 maksimalne snage od 9,3 kW.
Ispod sedišta staje jedna “full face” kaciga, a od dodatnih stvarčica koje olakšavaju svakodnevnu vožnju poseduje “keyless” sistem pokretanja, LCD instrument tablu i LED svetlostnu grupu ABS i kontrolu proklizavanja.
Cena za SYM JET X iznosi 3.400 EUR
SYM ADX 125
Drugi atraktivan skuter iz SYM kategorije od 125 cm3 je ADX 125 koji deli identičan vodeno hlađeni agregat od 125 cm3 kao i JET X 125. Za razliku od JET X koji je gradski skuter, ADX je više dizajniran u adventure stilu.
Poseduje rezervoar zapremine čak 15 litara što mu daje ogromnu autonomiju. Od elektronski pomagala ugrađen je TCS (kontrola proklizavanja), “keyless” sistem, TFT instrument tablu dijagonale 5″ i LED svetlosnu grupu.
SYM SYMPHONY S 50 sa gornjim koferom
U kateogriji skutera od 50 cm3 kod SYM-a je najprodavanijij Symphony S 50. Činjenica da se vozi sa AM vozačkom kategorijom, kao i to da dolazi sa gornjim koferom i to sve po pristupačnoj ceni progurala je Symphonsy S 50 na visoko mesto u prodaji.
Agregat je jednocilindrični, vazdušno hlađeni sa radnom zapreminom od 49.46 cm3 i isporučuje maksimalnu snagu od 2,2 kW. Do sada se Symphony S 50 u eksploataciji pokazao kao pouzdana i praktična sprava i zato ne čudi što je u čestom odabiru za dostavna vozila i vožnju po gradu.
Cena za SYM Symphony S 50 sa gornjim koferom iznosi 2.250 EUR.
SYM NH T 125, NH X 125 i NH T 300
SYM u svojoj ponudi ima i motocikle od 125 cm3 i 300 cm3 koji dolaze po sledećim cenama:
SYM NH T 125 – 2.690 EUR SYM NH X 125 – 2.690 EUR SYM NH T 300 – 4.200 EUR
Pomenute i druge modele iz SYM, ali i Suzuki i Moto Morini ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Iilića 145 ili možete posetiti SYM web stranicu.
Ukolik imate iskustva sa SYM motociklima ili skuterima, vaš utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Takođe, u prilogu se nalazi kompletan SYM cenovnik skutera i motocikala:
SYM cenovnik za 2024. godinu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Krajem prošlog meseca, tačnije od 21. do 23. juna održani su prvi Suzuki demo dani u Srbiji u organizaciji firme Euro Sumar, zvaničnog uvoznika za Suzuki, Moto Morini i SYM.
Euro Sumar kao jedini pravi i ovlašćeni uvoznik Suzuki motocikala za Srbiju već neko vreme se trudi da dovede Suzuki na nivo koji zaslužuje u Srbiji. U skladu sa tim organizovani su Suzuki demo dani na kojem su učesnici imali prilike da probaju gotovo sve motocikle iz trenutne postojeće Suzuki game.
Organizovani su trodnevni demo dani. Prvi dan, odnosno petak21. jun bio je press dan zatvorenog tipa na kojem su bili pozvani novinari i infulenseri iz auto – moto redakcija, dok su subota i nedelja 22. i 23. jun bili otvorenog tipa, za sve učesnike koji su se ranije prijavili.
Održani prvi Suzuki demo dani u Srbiji Foto: Stavrography
Tokom subote i nedelje, učesnici su imali prilike da probaju sledeće motocikle iz Suzuki ponude:
Za učesnike u subotu i nedelju bile su organizovane grupne vožnje i ture od oko 40 km. Euro Sumar se potrudio da svi učesnici budu maksimalno bezbedni, tako da je u ceo projekat uključena i saobraćajna policija. Tokom oba dana sve grupe su imale pratnju sa saobraćajnim policajcem na motociklu.
Foto: Stavrography
Tokom oba dana Suzuki demo dane je posetilo nešto preko 180 učesnika koji su probali neke od motocikala iz ponude.
Euro Sumar je na ovaj način omogućio potencijalnim zainteresovanim kupcima da isprobaju neke od motocikala, a najviše pažnje privukli su GSX-S1000GT, GSX-S1000GX, V-Strom 1050DE, V-Strom 800DE, kao i GSX8R i GSX-8S.
Zahvaljujemo se firmi Euro Sumar na pozivu i učestovanju na Suzuki demo danima i prilici da probamo sve motocikle iz Suzuki game.
Sve informacije oko Suzuki motocikala možete dobiti u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti njihovu veb stranicu.
Ukoliko ste bili učesnik Suzuki demo dana, vaše utiske možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: Stavrography
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Снови нису неоствариви, а томе најбоље говори данашњи путопис нашег члана форума Draki који је направио свој пут снова… Уживајте у путопису.
Од посљедњег „великог“ путовања прошле су 4 године. Таман када сам одлучио да кренем ка истоку, 2020. године, десила се чувена пандемија, а затим и низ лијепих ствари – вјенчање, усељење у стан и на крају рођење ћерке Макрине. За све то вријеме точкови нису мировали али нису ни ишли на далеке путе. Жеље су се преносиле из годину у годину све док се није створио прави тренутак.
Жељан нових изазова, путева и држава одлучио сам да искористим неколико дана старог одмора и провозам се до Солуна и Зејтинлика и онда преко Сјеверне Македоније до Косова и Метохије, до наших највећих светиња. Сваког дана сам одвајао мало времена не би’ ли у тих 8 – 9 дана уклопио што је више могуће планираних посјета. И таман када сам помислио да је план завршен десила се нова политичка криза на Косову и Метохији и мој боравак на територији јужно од Ибра доведен је у питање. Уз консултацију са супругом одлучио сам да одлазак у Дечане, Велику Хочу, Призрен, Штрпце и остале градове и села на Косову и Метохији оставим за неки други пут. Одмор је већ био одобрен, на пут сам ријешио да кренем, али нисам знао на коју ћу страну, па сам помоћ потражио од другара Александра Вуковића (у даљем тексту Боске). Прегледали смо све могућности, а онда је мени синула идеја (она коју сам поносно представио гостујући у емисији „Петком у 9“ на бијељинској телевизији ИН) да кренемо пут Истанбула. Надао сам се да ће Боске рећи да то није добра идеја али он је као из топа дао потврдан одговор и од тог тренутка кренула је припрема маршруте, одабир смјештаја и прибављање потребне документације. Старт путовања заказан је за суботу, 17. јун у 11 часова.
У животу нисам имао бољи испраћај на путовање. Испред зграде у којој живим окупили су се супруга Милица и наша ћерка Макрина, затим Миличина снаја Весна са своје 4 дјеце (Софија, Стеван, Николија и Ленка који су дошли да праве Милици и Макрини друштво док сам ја на путу), а био је примјетан и мањи број комшија. Са Боскетом сам се срео код Аутокоманде и кренули смо пут југа Србије, тачније Врања.
Прву паузу смо направили код Велике Плане, а недуго затим и једну принудну паузу код Ћуприје. Јака киша почела је да пада и такво (не)вријеме нас је пратило све до излаза из Ниша. Вожња аутопутем је увијек једнолична и помало досадна. Монотонију пута разбила је једна ситуација која се може сматрати и опасном. Излазећи из једног од тунела кроз Грделичку клисуру ударио нас је прилично јак бочни вјетар. Након пар стотина метара од тунела примјетио сам да је Боске стао у зауставну траку што сам и ја урадио али доста даље од њега. Није ми било јасно шта се дешава, а на све то видио сам да Боске трчећи иде према тунелу. После пар минута ишчекивања дошао је до мене и објаснио ми да му је онај бочни вјетар одувао танк торбицу у којој су му били новчаник, документа, камера и још доста ствари. Кишна навлака подвила се испод магнета и онемогућила стабилно држање торбице. Управо због тога ја торбицу вежем за управљач што је после и Боске радио са својом.
Тмурно и хладно вријеме дочекало нас је и у Врању. Како је било вријеме ручку одлучили смо да питамо локалне становнике за препоруку и отишли у ресторан „Код Баке“. Југ Србије познат је по добрим јелима, обимним порцијама, приступачним цијенама и изврсном услугом, а ми смо се увјерили да је то апослутно тачно. Пуних стомака отишли смо до терена код спортске сале у Врању гдје се одржавао мото скуп локалног удружења. Нажалост, усљед лошег времена у региону посјета је била веома мала. Вјерујем да ће у будућности овај град имати прилику да угости већи број моториста.
Приликом договарања гдје ћемо спавати на овом путовању изразио сам жељу да прву ноћ преспавамо у конаку манастира Свети Прохор Пчињски. Боскету се ова идеја веома допала и одмах смо резервисали собу. Пут од Врања до манастира дугачак је свега 30 километара и иде преко предјела изузетних одлика – „Долина Пчиње“. Манастир се налази на лијевој обали ријеке Пчиње подно планине Козијак. По самом доласку на манастирски посјед био сам обузет осјећајем задовољства што корачам плочницима хиљадугодишњег свједока постојања народа и вјере којим припадам. Историја манастира Прохор Пчињски дубока је и богата. Основан у 11. вијеку, манастир је преживио различите историјске периоде, од средњовјековне Србије до османлијске владавине и модерне српске историје. Ова светиња била је изложена рушењу, скрнављењу и другим промјенама, али је увијек чувала своју душу и значај као мјесто духовности. У току Другог свјетског рата, манастир Прохор Пчињски служио је као скровиште за бројне избјеглице. Многи људи су потражили спас у манастиру, тражећи заклон од ратних бурни. Монаси су сахрањивали и чували ратне избјеглице, што је био велики ризик у то вријеме. Тај догађај свједочи о хуманости и доброти манастира у најтужнијим временима.
Манастир Прохор Пчињски је био мјесто на коме је 4. августа 1944. године, одржана важна конференција. На овом састанку, који је познат као Прохорски састанак – представници партизанских снага из Југославије су донијели одлуку о формирању владе. Овај догађај је имао значајан утицај на догађаје у току рата и послијератна политичка дешавања у Југославији.
На вратима манастирског конака дочекао нас је искушеник Боривоје. Након уписивања у књигу гостију отишли смо у собу да би касније, иако већ од раније сити, сишли на вечеру која је спремљена за све госте.
Nastavak putopisa Пут до снова – Истанбул 2023 možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Četvorocilindraši manje radne zapremine nisu umrli! Prvo je Kawasaki na tržište izbacio svoj ZX4RR sa četiri cilindra i 76 KS, a CFMOTO je uzvratio sa svojim 500SR VOOM, koji takođe ima četiri cilindra, radnu zapreminu od 500 cm3 i snagu veću od ZX4RR-a.
CFMOTO je već nagovestio da će izbaciti svoj četvorocilndraš radne zapremine od 500 cm3 koji će parirati Kawasaki ZX4RR-u. Prošle godine na CFMOTO danu koji organizuje CFMOTO fabrika na Zhuzhou International Circuit stazi prikazan je prototip koji prati linije 300SR i 450SR sportskih motocikala.
Očekivali smo da ćemo videti naslednika pomenutih modela u vidu 500SR modela, ali nas je CFMOTO još jednom iznenadio predstavivši koncept retro replike iz devedesetih sa oznakom 500SR VOOM.
Ispod retro dizajna potpuno okloplljenog motocikla sa dva okrugla fara napred, krije se zapravo nešto mnogo zanimljivije. Četvorocilindrični redni agregat ima radnu zapreminu od ili oko 500 cm3. Zvaničnih podataka nema puno, ali ono što se zna je da će 500SR VOOM vrteti oko 16.000 O/min i da će isporučivati oko 80 KS što je za nekoliko KS više nego kod pomenutog ZX4RR.
Sa malo detalje koje je CFMOTO dao na kašičicu vidi se da će maksimalni obrtni moment biti ispoljen na 10.000 O/min, dok će maksimalna snaga biti na nešto ispod 16.000 O/min.
Dva diska, radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, samo su neke od komponenti koje daju na ozbiljnosti 500SR VOOM modelu.
Koliko se još da naslutiti sa fotografija, 500SR VOOM deli prekidače na upravljaču identične onim koje poseduju 450SR i 450NK. Pretpostavka će da je 500SR VOOM doći sa kontrolom proklizavanja i režimima vožnje.
CFMOTO je u poslednje dve godine značajno radio na platformi sportskih motocikala. Prvo je stigao novi i odlični 450SR, zatim je nedavno predstavljen prvi 675SR, a sada polako pristiže i 500SR. Doduše, za sad je neizvesno da li će 500SR VOOM biti dostupan za tržište Evrope, ali poznavajući CFMOTO gotovo je sigurno da će neki primerak stići i do nas.
Ono što je sigurno i što oduševljava je to da su se četvorocilindrični sportski motocikl manje radne zapremine vratili na velika vrata!
Za utiske povodom CFMOTO 500SR VOOM modela možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle samo četiri dana od trke u Assenu, MotoGP karavan je već u Nemačkoj gde nas za vikend očekuje trka na stazi Zaksenring gde bi mogli videti kontra napad na Banjajau ili čak možda i prvu pobedu Mark Markeza na Ducatiju.
Staza Zaksenring u Nemačkoj ne spada među omiljene staze kod vozača. Razlog za to je što je staza dužine svega 3.670 metara unutar kojih je smešteno 13 krivina, čak 10 levih i samo 3 desne. Nije samo dužina staze ono zbog čega je vozači ne vole, već i beskonačan splet od levih krivina koje maltretiraju gume. Zato Mišelin na ovu stazu donosi specijalne gume.
Još jedna stvar zbog koje Zaksenring nije popularan je to što se vozi čak 30 krugova trke.
Prva prilika za Mark Markeza
Jedan od dva vozača koji vole Zaksenring jeste Mark Markez koji je na ovoj stazi uvek nizao pobede i uspehe. Ukoliko postoji neka staza kojoj se Markez radovao, to je zasigurno Zaksenring gde će imati prilike da dođe do prve pobede na Ducatiju i svakako je jedan od favorita za pobede, a sigurno ga očekujte na podijumu.
Drugi vozač kojem Zaksenring leži jeste Martin. Martin je prošle godine uspeo da pobedi, a pošto je Banjaja trenutno u sjajnoj formi, ovo bi bio odličan momenta da se prekine niz Banjajinih pobeda ili će se prednost od 10 bodova dodatno istopiti.
Foto: Gresini Racing
Osim pomenute Ducati trojke, kandidata za pobedu i podijum ima još. Vinjales je dobar kada su u pitanju situacije sa štednjom gume i brze krivine. Isto važi i za Bindera, a Akosta bi takođe mogao da ima dobar plasman u Nemačkoj.
Rins operisan, Gardner kao zamena
Rins se pretplatio na povrede. Na Asenu je doživeo težak pad povredivši ruku i zglob. Rins je operisan i na oporavku je te će morati da propusti ovu trku. Njega će menjati Remi Gardner. Australijanac se trenutno takmiči u WSBK šampionatu u satelitskoj Yamaha ekipi, a budući da ima iskustva na MotoGP motociklu, bio je jedini razuman izbor za zamenu.
Gardner menja Rinsa Foto: Yamaha Racing
Poslednja trka pred letnju pauzu
Zaksenring je i poslednja trka pred letnju pauzu. Nakon ovog trkačkog vikenda MotoGP vozače čeka odmor do 2. avgusta. Svi vozači će dati sve od sebe da na odmor odu sa što boljim rezultatom. Zaksenring je uvek donosio dobre trke i poneko iznenađenje, te se očekuje da i ove godine bude na visini zadatka.
Za utiske povodom MotoGP Zaksenring trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
08:30-08:45 MotoE™ Practice Nr. 1 09:00-09:35 Moto3™ Free Practice 09:50-10:30 Moto2™ Free Practice 10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
12:25-12:40 MotoE™ Practice Nr. 2 13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1 14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1 15:00-16:00 MotoGP™ Practice
17:05-17:15 MotoE™ Qualifying Nr. 1 17:25-17:35 MotoE™ Qualifying Nr. 2
Subota:
08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2 09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2 10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
12:15 MotoE™ 11 Laps Race Nr.1
12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
15:00 MotoGP™ 15 Laps Tissot Sprint 16:10 MotoE™ 11 Laps Race Nr.2
Nedelja:
09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up 10:00-10:40 MotoGP™ Rider Fan Parade
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CrossCountry šampionat Srbije se nastavlja Golden Sands Rally trkom nadomak Srebrnog jezera od 6. jula.
Golden Sands Rally biće treća trka u CrossCountry šampionatu Srbije. Prethodna trka održana je u maju, a takmičare sada očekuje novi izazov. Ovog puta relijem će preovladavati pesak u atarima opština Veliko Gradište i Golubac.
*GOLDEN SANDS RALLY 2024* samo ime, u kombinaciji sa terenom, je program: fini pesak u atarima opstina Veliko Gradiste i Golubac, takoreci „gde civilizacija prestaje… i gde “pustinja” počinje… tu počinje i GOLDEN SANDS RALLY”!
Predviđeno je 150 km RoadBook-a, podeljeno u 5 specijalnih ispita, i to ne tako daleko od civlizacije, nadomak Srebrnog Jezera, niz obalu Dunava, prava lokacija za vikend provod sa celom porodicom i učešće na trci, i to u sledećim kategorijama:
– Motorbikes (motori sa čitačem RoadBook-a) – Quads (kvadovi sa čitačem RoadBook-a
– TH1.1 (4×4-vozila do 2.500 kubika)
– TH1.2 (4×4-vozila od 2.501 kubika)
Kako bi i novi ucesnici mogli da osete cari CrossCountry-Discipline, postoje dve “hobi” kategorije, koje se voze na GPS-Track:
– Motorbike-Experience (motori bez čitača RoadBook-a)
– Quad-Experience (kvadovi bez čitača RoadBook-a)
Foto: Ivica Ivanović
Sva vozila moraju da imaju saobraćajne tablice, i posade da nose kacige i da imaju adekvatnu bezbednosnu opremu.
Posle Riverside Rally-a, Golden Sands Rally je druga trka za otvoreni srpski CrossCountry šampionat, sa učesnicima iz Srbije, Bosne i Hercegovine i Hrvatske, organizatori se trude da privuku sto više iskusnih takmičara iz regiona, koji će pomoći da ova disciplina zaživi i u Srbiji.
“Golden Sands Rally 2024”, ne propusti priliku da osetiš čari DAKAR-a u sred Srbije 6. Juli 2024 Veliko Gradiste/Golubac.
Utiske povodom Golden Sands Rally-ja možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ne događaju se u MotoGP šampionatu samo promene u vozačkom sastavu, već i neki timovi razmatraju opcije da koriste motocikle drugih proizvođača. Posle dvadeset godina na Ducati motociklima, Pramac će od sledeće godine postati novi satelitski tim Yamahe!
Pramac ima dugu istoriju u MotoGP šampionatu. Sa Ducati fabrikom imaju saradnju dugu 20 godina, koja je došla do svog kraja iz za sada nepoznatih razloga.
Ducati i Pramac su zajedno radili na tome da Ducati bude tu gde je danas – jedan od najkonkurentnijih timova u šampionatu, a dokaz za to je prošlogodišnja borba za titulu šampiona u kategoriji vozača i ekipa.
Međutim, očigledno se nešto poremetilo u odnosu na relaciji Pramac – Ducati, jer je Pramac doneo odluku da od sledeće godine pređe na Yamaha motocikle.
Dar za Yamahu
Yamaha je poslednjih par godina u velikim rezultatskim problemima. Ipak, za razliku od Honde, deluje da Yamaha zna šta radi i trude se da prevaziđu situaciju u kojoj se nalaze. Uspeli su da produže ugovor sa Kvartararom, doveli su Rinsa u ekipu, nedostajala im je samo satelitska ekipa sa još dva motocikla kako bi se proces razvoja M1 ubrzao.
Nisu mogli naći boljeg saveznika od Pramac ekipe koja poseduje izuzetno veliko iskustvo. Na kraju krajeva, odigrali su veliku ulogu u razvoju Ducati Desmosedići GP motocikla.
Yamaha daje fabričke motocikle za Pramac
Yamaha je uvidela gde je pogrešila u prošlosti, zbog čega su na kraju krajeva i ostali bez satelitske ekipe. Problem je bio što u prošlosti Yamaha nije želela da daje fabričke motocikle satelitskim timovima. Samo na početku sezone su davali identičnu specifikaciju motocikla, a kako je sezona odmicala, satelitski timovi nisu dobijali nove delove.
Pramac novi satelistki tim Yamahe! Foto: Yamaha Racing
Sada će se situacija promeniti, jer je Yamaha obećala da će Pramac dobiti potpunu fabričku podršku, ne samo u motociklima, već će se u Pramac boksu nalaziti i inženjeri iz Yamahe.
Proširenje saradnje i na Moto2 projekat
U saopštenju koje je Yamaha izdala, navodi se da će Pramac i Yamaha proširiti saradnju i na Moto2. Postalo je bitno imati svoj tim u Moto2 šampionatu kako bi se lakše došlo do mladih talenata. Taj način dobavljanja mladih talenata patentirao je KTM i sada se i ostali trude da se slede taj put. Yamaha je ove i prošle godine imala svoj tim u Moto2 šampionatu, ali sad očigledno žele da i taj tim podignu na viši nivo.
Lin Džarvis, direktor Yamaha trkačkog odeljenja izjavio je sledeće povodom potpisivanja saradnje sa Pramac ekipom:
“Ovo su zauzeta vremena za Yamahu, kako na stazi, tako i van nje. Nije tajna da Yamaha Motor Co. ltd (YMC) i Yamaha Motor Racing (YMR) ulažu veliki napor u razvoju motocikla.
Sada ulazimo u sledeću fazu – kojoj smo se bili radovali već neko vreme: pristizanje drugog Yamaha tima.
Novo parterstvo sa Prima Pramac Racing ekipom doneće drugačiju formu od one koje smo imali u prošlosti.
Umesto satelitskog tima, sa ovim novim dogovorom Yamaha je dala svoje poverenje Pramac Racing-u i obezbedićemo im fabričke motocikle identične specifikacije poput onih koje koristi Monster Energy Yamaha MotoGP Team.
Cilj je ubrzanje razvoja motocikla, što ostaje ključni prioritet za YMC i YMR, a sve u cilju vraćanja na pobedničke staze, kao i da bi imali četiri konkurenta vozača u MotoGP šampionatu.
Osim u MotoGP programu, naša saradnja će uključivati i budući Moto2 projekat kako bismo obezbedili platformu za razvoj budućih MotoGP vozača. Trenutno je prerano da damo detalje ovog programa koji će se razvijati u narednim mesecima.
Želim da izrazim moju ličnu zahvalnost Paolo Kampinotiju, CEO Pramac ekipe i Đino Borsoiu, menadžeru Prima Pramac Racing-a, na njihovoj veri i poverenju u Yamahu. Imamo veliko poštovanje za njihov tim, a uveravamo ih da ćemo se potpuno posvetiti da ovo novo partnerstvo dostigne velik uspeh u narednim godinama.”
Za utiske povodom prelaska Pramac tima na Yamaha motocikle, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
