Nakon četiri godine bez Češke kao domaćina MotoGP šampionata, karavan se vraća na stazu čuvenu stazu Brno. Ova trka ujedno će označiti i kraj prvog dela sezone.
O samoj stazi Brno nema potrebe puno pričati, jer je to uvek bila jedna od najposećenijih trka u kalendaru, a naročito je popularna za ljude sa naših prostora, kako zbog nižih cena boravka, tako i zbog mogućnosti kampovanja na samoj stazi, a i velikoj preglednosti staze.
Brno ima tradiciju održavanja trka još od 1930. godine, a 1965. godine ugostio je i prvu GP trku. Trenutna konfiguracija staze bila je spremna za prvu trku 1987. godine i trka je održavana do 1991. godine, a zatim je usledila kratka pauza da bi se GP šampionat ponovo vratio na Brno 1993. godine. Brno je pored Asena jedina staza koja je ugostila najviše GP trka u istoriji šampionata.
Staza je dužine 5,4 km i sastoji se od 14 krivina, 6 levih i 8 desnih. Staza ima dosta promena u visini što je još jedan izazov za motocikle i zahteva dobru tehničku pripremljenost. Traži motocikle koji imaju dobru upravljivost, ali je poželjno da motocikli imaju i dosta snage, naročito u poslednjem delu staze, pre poslednju krivinu gde uzbrdo vodi kratak pravac. Najduži pravac na stazi iznosi 636 metara. Verovali ili ne, rekord staze još uvek drži Pedrosa sa vremenom 1:56,027.
Kako izgleda krug na Brnu, možete pogledati na sledećem snimku sa motocikla Nikolo Kanepe:
Novi asfalt – nepoznata teritorija
Jedna od stvari zbog koje je Brno takoreći “izbačen” iz MotoGP kalendara je bio loš asfalt. Sada je asfalt potpuno nov, što će da predstavlja novi izazov za timove i vozače, budući da će biti teško predvideti koja guma će najbolje odgovarati, kao i koliko brzo će se gume trošiti.
S obzirom da je konfiguracija staze takva da se puno vremena provodi na ivicama guma, kroz brze i duge krivine, svaki minut treninga biće važan.
KTM – Poslednji pobednik na Brnu
Iz rubrike “da li se sećate” izdvajamo informaciju da je poslednji put na Brnu pobedio KTM u rukama Bred Bindera. Te 2020. godine Mark Markez nije prisustvovao trci na Brnu, zbog oporavka od povrede.
Bred Binder, poslednji pobednik na Brnu Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Jasno je da je Ducati glavni favorit, ali je Aprilia u Bezekijevoj kontroli sve brža i konstantnija. Nažalost Bezeki je (poput većine vozača) na Saksenringu napravio grešku kada je pao sa druge pozicije i biće voljan da se iskupi za grešku.
Budući da je asfalt nov, moguće je da će se na podijumu iznedriti još neki vozači koji inače ne posećuju često pobedničko postolje.
Martinov povratak
Horhe Martin se na Brnu vraća trkanju. Posle testova na serijskoj RSV4, a zatim i na MotoGP RS-GP motociklu, Martin je zvanično oporavljen i vraća se na stazu. Za sad nije dao zvaničnu izjavu povodom glasina o odlasku iz Aprilie, ali nas očekuje konferencija za štampu na kojoj će Martin sigurno biti upitan u vezi sa glasinama o raskidu ugovora između njega i Aprilije.
Martin se vraća na stazu Foto: Piaggio
Bez Vinjalesa, Morbidelija i Čantre
Trkački vikend na Saksenringu desetkovao je MotoGP startnu postavu. Morbideli je pao, povredivši rame i propustiće trku na Brnu. Vinjales je takođe zaradio povredu ramena, operisan je i neće nastupati na Brnu, ali će ga menjati Pol Espargaro. Enea Bastianini nije vozio Saksenring zbog upale slepog creva i trebalo bi da vozi trku na Brnu.
Čantra se još oporavlja od povrede, ali će ga menjati Takaaki Nakagami.
Takođe, peta Yamaha na startnoj postavi biće Augusto Fernandez koji će vršiti svoje dužnosti testnog vozača. Podsećenja radi, Yamaha je odradila privatni test na Brnu sa Fernandezom i novim test vozačem – Doviciozom.
Trkački vikend bez jasne prognoze
Zbog činjenice da MotoGP trke na Brnu nisu vožene poslednje četiri godine, kao i da je postavljen nov asfalt, to nas dovodi do toga da će biti teško prognozirati trke. Zato se pripremite za trkački vikend bez prevelike napetosti oko predviđanja pobednika i uživajte u povratku na Brno.
Za komentare i utiske o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Brno, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Raspored i satnica MotoGP Brno trkačkog vikenda.
Petak:
09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1 13:15 – 13:50 Moto3™ Practice 14:05 – 14:45 Moto2™ Practice 15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice
Subota:
08:40 – 09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 09:25 – 09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 12:50 – 13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15 – 13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45 – 14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10 – 14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
15:00 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up 10:00 – 10:40 MotoGP™ Rider Parade 11:00 Moto3™ Race 12:15 Moto2™ Race 14:00 MotoGP™ Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zaokružili smo prvih 10.000 km sa CFMOTO 800MT Explore na kom radimo dugoročni test. Iako do sad nismo imali nikakvih problema ili većih razloga da pišemo zaseban tekst, 10.000 km je ipak solidna kilometraža da kažemo prva zapažanja sa ovog dugoročnog testa.
Srbija, Rumunija, Mađarska, Austrija, Slovačka i Češka neke su od država kroz kojim smo prolazili praveći kilometre. Fokus je uglavnom bio na dužim i zahtevnijim vožnjama kako bismo 800MT Explore stavili na pravi test izdržljivosti.
Tako smo u maju mesecu na putu za Nemačku prešli 1.314 km u jednom danu. Za nijansu manje kilometra prešli smo i u povratku, takođe u danu. Put do Nemačke izdvajamo i po delu autoputa na kom nema ograničenja u brzini gde smo 800MT Explore prilično dugo vozili maksimalnih 195 km/h kako bismo sve komponente stavili na test naprezanja.
Od dužih relacija pređenih u jednom danu istakli bi jednu od skorašnjih avantura posete Beču, kada je za oko 12 sati pređeno oko 920 km i to po paklenoj vrućini.
Zatim od jednodevnih avantura moramo spomenuti i obilazak planine Rtanj i grada Knjaževca. Taj put je bio specifičan po tome što smo u danu prešli 950 km i što su nam zapale deonice sa srednje zahtevnim “off road” terenom.
800MT Explore i u pozadini planina Rtanj Foto: BJBikers
Što se samog motocikla tiče, želimo da izdvojimo neka zapažanja i tehničke savete koji će vam možda značiti ukoliko posedujete (ili ćete posedovati) 800MT Explore.
Zapažanja o agregatu
Dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 799 cm sa svojih 95 KS na 9.000 O/min i maksimalnim obrtnim momentom od 77 Nm na 6.750 O/min do sad se pokazao odlično.
Prva stvar koju moram da izdvojim je izdržljivost na visokim temperaturama, odnosno stabilno održavanje temperature rashladne tečnosti. Prilikom posete Beču temperatura vazduha bila je preko 35 stepeni, a igrom slučaja zapali smo u gradsku gužvu što je dodatno pogoršavalo situaciju. U toj stani – kreni situaciju, temperatura rashladne tečnosti ni u jednom momentu nije prešla 100 stepeni celzijusa. Rashladni sistem je radio besprekorno, u toj vreloj gradskoj vožnji raspon temperature rashladne tečnosti kretao se između 92 – 97 stepeni Celzijusa. Čim vožnja postane tečnija (pri brzinama od oko 50 km/h) temperatura je spadala ispod 90 stepeni Celzijusa. Normalna radna temperatura tokom većeg dela vožnji kreće se između 76 – 79 stepeni Celzijusa.
Austrija, okolina Beča Foto: BJBikers
Isijavanje toplote od agregata oseti se malo sa desne strane i malo kada se uključe ventilatori. Ocena je da je isijavanje toplote u proseku sa drugim motociklima – situacija sasvim normalna.
Ekonomična potrošnja goriva
Tokom ovih prvih 10.000 km potrošeno je ukupno 520,8 litara goriva, što znači da je prosečna potrošnja iznosila 5,21 litar. Vredi pomenuti da je dobar deo dosadašnje kilometraže pređen sa suvozačem i dva bočna kofera.
Servisni interval i nivo ulja
Pozitivna karakteristika je dug servisni interval koji se radi na 15.000 pređenih kilometara. Proveru ulja vršili smo redovno, pre svakog dužeg puta i promena nivoa ulja je neprimetna ili zanemarljiva.
Nivo ulja posle pređenih 10.000 km Foto: BJBikers
Ocena agregata – odličan
Kada je reč o generalnoj oceni agregata, za sada nemamo nikakve zamerke na ponašanje. Rad je za nijansu mirniji nego na početku, što je logično jer je sada već solidno razrađen. Isporuka snage je dobra. Primetno je da u “all terain” režimu vožnje ima bolju isporuku snage na nižim obrtajima u poređenju sa “Sport” režimom vožnje.
All terain režim vožnje smo koristili oko Rtnja, na kamenitoj i šljunkovitoj deonici kada nam je pri spuštanju bilo potrebno isključivanje ABS-a. U “All terain” režimu vožnje ABS se isključuje na zadnjem točku, dok se u “off road” režimu ABS isključuje na oba točka.
Kada se uzmu u obzir performanse agregata, prosečna potrošnja, opšte ponašanje u vožnji i u stresnim situacijama (poput gradske vožnje pri visokoj temperaturi vazduha) i dug servisni interval, za ovih prvih 10.000 km agregat dobija ocenu – odličan.
Knjaževac Foto: BJBikers
Podešavanje ogibljenja
Ciklistika koju 800MT Explore poseduje sasvim je dobra. Motocikl se ponaša odlično u svim uslovima. Jedina stvar koju je potrebno uraditi je prilagoditi ogibljenje svojim potrebama i kao i prema opterećenju motocikla.
Mana je što 800MT Explore ne poseduje “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge zadnjeg amortizera. Srećom, ispod sedišta vozača i suvozača nalazi se alat za podešavanje predopterećenja opruge te je i ta stvar rešiva, uz malo truda.
Ispod sedišta suvozača nalazi se osnovni alat, lepo spakovan.
Alat je dovoljan za neke najosnovnije radnje.
Kako biste došli do ključa za podešavanje predopterećenja opruge potrebno je da skinete sedište vozača ispod kojeg se nalazi ključ. Da biste skinuli sedište vozača potreban vam je imbus 5 iz seta alata.
Kada skinete sedište, sa donje strane nalazi se ključ za podešavanje amortizera. U setu alata imate spljoštenu cev koja se stavi na ključ za podešavanje opruge, kako bi podešavanje bilo lakše obavljeno.
Vodite računa prilikom skidanja sedišta vozača, jer se ispod njega nalaze žice za grejač sedišta. Žice su dovoljno dugačke da možete podići i manevrisati sedištem, ali ga nemojte previše vući ili cimati pre nego što otkačite džek.
Budući da navrtka za podešavanje predopterećenja opruge nije baš najpristupačnija, preporučujemo da skinete malu bočnu oplaticu. Dovoljno je da odvrnete imbus 5 i biće vam znatno lakši pristup zadnjem amortizeru.
Kada skinete malu bočnu oplatu, lakše ćete pristupiti zadnjem amortizeru.
Za naše potrebe bilo je dovoljno zavrnuti oko pola kruga prsten za podešavanje predopterećenja opruge zadnjeg amortizera i malo odvrnuti vijak za povrat, kako bi jače predopterećenje opruge bilo usklađeno sa povratom i da samim tim zadnji kraj ne bi poskakivao pri prelasku preko neravnina.
Sa dotezanjem opruge zadnjeg amortizera dobija se čvršći zadnji kraj, masa se malo prebacuje napred i 800MT Explore postaje stabilniji i tačniji.
Kako ne biste lutali sa podešavanjem ogibljenja u CFMOTO je u korisničkom uputstvu dao lepe smernice za podešavanje ogibljenja u skladu sa opterećenjem motocikla.
Svetla odlična, ali je potrebno podešavanje
800MT Explore poseduje svetlosnu grupu u LED tehnologiji. Sa paketom standardne opreme dolaze maglenke i generalno je osvetljavanje puta odlično, s tim da ćete verovatno morati da podešavate svetlosni snop fara prema vašim potrebama.
Podešavanje svetlosnog snopa se radi u skladu sa opterećenjem motocikla, pošto ukoliko vozite sami ili sa suvozačem, visina svetlosnog snopa se menja. O tome smo pisali jedan zaseban tekst, koji toplo preporučujemo da pročitate na sledećem linku – Podešavanje farova – Od velikog značaja za bezbednost
Da se vratimo na podešavnje farova na 800MT Explore. Mala komplikacija je što samo zavrtanj za podešavanje nije najpristupačniji, ali nije ni previše komplikovano. Preporuka je da radi lakšeg pristupa odvrnete sirenu koja se drži na jednom zavrtnju za koji će vam biti potreba ključ 14.
Kada skinete sirenu, gledajuću sa donje strane ispod fara imaćete rupu koja vodi do zavrtnja za podešavanje visine svetlosnog fara. Za to će vam biti potreban duži krstasti odvijač.
Da bi vam bilo sve jasnije, prilažemo deo iz korisničkog uputstva koji se tiče podešavanje svetlosnog snopa fara:
Kada pristupite zavrtnju za podešavanje fara, postavite motocikl na centralni štender, uključite svetla i podesite svetlosni snop po potrebi.
Sedište omogućava do 2 časa vožnje bez pauze
Kada je reč o udobnosti, 800MT Explore nudi dovoljno mesta za vozača i suvozača. Vetrobran u podignutom položaju radi dobar posao u zaštiti od vetra, kao i štitnici ruku. Rezervoar i prednji kraj motocikla su dovoljno gabaritni da lepo zaklanjaju noge vozača, a u hladnim danima veliki plus su grejači ruku i sedišta.
Pri dugom putu za Nemačku, odnosno u povratku u jutarnjim časovima temperatura je iznosila svega 3 stepena Celzijusa, te su grejači ručica i sedišta bili od velike koristi.
Jedina mana je sedište koje bi moglo biti udobnije. Do 2 časa može da se vozi bez problema, a zatim počinjete da razmišljate o pauzi. Osim toga položaj vozača ne zamara pri dugim vožnjama.
Elektronska pomagala na nivou zadatka
CFMOTO 800MT Explore poseduje kontrolu proklizavanja, “cornering” ABS, režime vožnje, tempomat, detekciju mrtvog ugla, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, T-BOX uređaj, navigaciju i multimediju.
Kontrola proklizavanja solidno odrađuje posao i uključivala se samo pri nekim off road vožnjama. Osetno prekida isporuku snage, ali čuva stabilnost motocikla. U vožnji na asfaltu ABS i kontrola proklizavanja se gotovo nisu uključivali, jer 800MT Explore ima dovoljno mehaničkog prianjaja. Doduše, ovde se moraju pohvaliti i Michelin Anakee adventure gume koje zaista pokrivaju širok opseg temperatura i različitih vrsta podloga.
“Kvik šifter” funkcioniše sasvim dobro.Moguće ga je isključiti i uključiti na instrument tabli. Detekcija vozila u mrtvom uglu dobro dođe pri gradskoj vožnji. Čim uključite pokazivač pravca u nameri da promenite traku, u zavisnosti od toga koliko je vozilo blizu vas, instrument tabla javlja zvučnim signalom i treptanjem instrument table u levom ili desnom uglu, u zavisnosti gde se vozilo nalazi. Takođe, ukoliko vam se neko vozilo brzo približava od nazad, instrument tabla trepti u crvenoj boji u samom dnu.
Tempomat je stvar koja je mogla biti bolja. To jest, sam tempomat radi odlično, ali maksimalna brzina koju možete podesiti iznosi 130 km/h. U realnosti kada podesite na maksimalnih 130 km/h, brzina nikad ne dostigne toliko, već dođe do 128 km/h. To je u redu možda za naš autoput, ali kroz Nemački “autobahn” bez ograničenja bilo bi lepo da je brzina mogla da se podesi bar na 140 km/h.
T-BOX i navigacija vrede svaki dinar
U sklopu paketa opreme 800MT Explore dolazi sa T-BOX uređajem. Zahvaljujući ovom uređaju i putem CFMOTO Ride aplikacije, u svakom momentu možete pratiti neke od parametara vašeg motocikla, možete ispratiti vaše poslednje vožnje, a ono što je takođe dobro je što u svakom momentu znate gde vam se motocikl nalazi, bez obzira na kom ste delu planete zemlje.
Od parametara preko aplikacije u svakom trenutku dostupni su podaci poput trenutnog nivo goriva, napona akumulatora, trenutne kilometraže vozila, a možete uraditi i neku osnovnu dijagnostiku i proveru vozila.
Još jedna korisna stvar je da ako vam neko pomera motocikl, na telefonu vam stigne obaveštenje da “vaše vozilo vibrira”. Simpatično je i obaveštenje “vaše vozilo nije voženo 10 dana” ukoliko ne vozite određeni vremenski period.
Ukoliko često putujete, onda će vas obradovati fabrička navigacija. Možete ažurirati offline mape ili je koristiti u online režimu kada je motocikl povezan sa pametnim telefonom. Navigacija radi tačno i precizno, a CFMOTO sarađuje sa MotoPlay navigacijom te do sada nismo imali nikakvih problema i grešaka pri upotrebi navigacije.
CFMOTO redovno radi na unapređenju ne samo navigacije, već kompletne instrument table i drugih stavki oko elektronike, a dobra stvar je da se sva ažuriranja vrše preko pametnog telefona, putem CFMOTO Ride aplikacije te nema potrebe za odlaskom u servis radi najnovijih ažuriranja.
Od kako je 800MT Explore kod nas bila su dva ažuriranja. Prvo ažuriranje ticalo se prikaza informacija na instrument tabli, dok je poslednje ažuriranje bilo u vezi sa navigacijom.
Poslednje ažuriranje donelo je i neke stavke koje vam možda nisu potrebne i neki od vlasnika 800MT Explore pitali su se kako da ih isključe. Konkretno radi se o automatskom snimanju i čuvanju ruta koje ste vozili i u narednih par koraka objansićemo kako da isključite ovu stavku i obrišete nepotrebne rute.
Za početak otvorite navgiaciju.
U donjem levom uglu navigacije nalazi se simbol zupčanika, na koji treba da tapnete kako biste otvorili prozor za podešavanje.
Druga stvaka u prozoru za podešavanje glasi “Automatic track recording”. Ukoliko tapnete na klizni bar sa desne strane od natpisa “Automatic track recording” deaktiviraćete opciju automatskog beleženja rute.
Ukoliko imate sačuvanih ruta koje želite da obrišete, to uradite na sledeći način: prvo se ponovo vratite na prikaz navigacije, ali sada umesto na simbol za podešavanje tapnete na simbol vozila iznad opcije za podešavanje.
Otvoriće vam se sledeći prozor:
Zatim tapnete na opciju “SAVED” i nakon toga otvara se sledeći prozor:
Stavke “Track” označavaju svaku zabeleženu rutu. Za brisanje ili pregled željene rute tapnite na bilo koju od ruta i otvara se naredni prozor sa opcijama:
Ukoliko želite da obrišete rutu, tapnite na simbol kante za smeće i potvrdite brisanje rute.
Nastavljamo dalje druženje sa 800MT Explore, do narednih 10.000 km
Prvih 10.000 km je zaokruženo, ali se ne zaustavljamo tu, već nastavljamo sa daljim avanturama i testiranjem. Kao i što je prvobitno najavljeno cilj nam je minimum 25.000 km i to je brojka koju ćemo težiti da ostvarimo što je pre moguće.
Zaokružili smo prvih 10.000 km Foto: BJBikers
Tokom ovog meseca očekuje nas servis na 15.000 km, a ako sve bude po planu očekujte novi tekst kada stignemo do 20.000 km.
Ukoliko posedujete CFMOTO 800MT Explore ili jednostavno želite da ostavite utisak o našem testu, to možete učiniti u temi na forumu.
Ako vas interesuje 800MT Explore, možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO sajt.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP ovog vikenda nastupa na stazi Saksenring u Nemačkoj, kratkoj i vijugavoj stazi za koju slobodno možemo reći da je domaći teren za Mark Markeza.
Staza Saksenring ne spada među omiljene staze u MotoGP šampionatu, čak naprotiv. Staza je dužine od samo 3.700 metara i lako može da spada u red mikro staza. Da stvar bude gora, u tih 3.700 metara smešteno je 13 krivina, vijugavih, koje se nastavljaju jedna na drugu. Većinu staze MotoGP motocikli prolaze u drugom i trećem stepenu prenosa i moraju da budu vrlo pažljivi na gasu kako se ne bi katapultirali u vazduh.
Još jedna nepovoljna stvar je da da od 13 krivina, 10 predstavljaju leve krivine i samo 3 desne. Zato i Mišelin ima težak zadatak da isporuči gumu čija će leva strana da izdrži sva maltretiranja, a desna strana mora uvek da zadrži dovoljno toplote da vozači ne popadaju kada na red dođe desna krivina.
Takve spektakularne padove smo mogli da vidimo na ulazu u takozvanu vodopad krivinu. Pred tu desnu krivinu su vozači dugo na levoj strani, a budući da ulazak u vodopad krivinu traži brzo prebacivanje na desnu stranu, često nastanu nesporazumi između gume i asfalta te vozači dožive padove koji niti su spori niti su prijatni.
Ovako izgleda krug sa MotoGP motocikla:
Teritorija Mark Markeza
Sa osam pobeda na ovoj stazi, Mark Markez je jasan favorit. Sam Mark je izjavio da dolazi sa oprezom na Saksenring, pošto je ove sezone kiksnuo na par njemu omiljenih staza, a pobedio na stazama na kojim nije očekivao pobedu, te da ne sme puno da se opusti.
Osima Mark Markeza, Yamaha u rukama Kvartarara takođe bi mogla da dođe do dobrog rezultata. U prošlosti je i Aprilia bila solidna na ovoj stazi. Još se sećamo trke na kojoj je Aleš Espargaro vodio, ali nije uspeo da realizuje vodeću poziciju.
Generalno je Saksenring staza na kojoj vozači dolaze do izražaja, pre nego karakteristike motocikla, a u skladu sa tim mogle bi se promešati karte na podijumu ovog trkačkog vikenda.
Martin testirao Apriliu RS-GP
Kao novost, ukoliko niste ispratili Martin se vratio na stazu. Prvo je na stazi Katalunja vozio RSV4, a zatim je tokom ove nedelje na Mizanu vozio MotoGP RS-GP. Najavio je da se na Brnu vraća trkanju.
Komentare i utiske povodom MotoGP Saksenring trkačkog vikenda možete postaviti u temi na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:50 Moto3™ Practice 14:05 – 14:45 Moto2™ Practice 15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice
Subota:
08:40 – 09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 09:25 – 09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
12:50 – 13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15 – 13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45 – 14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10 – 14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2 15:00 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up 10:00 – 10:40 MotoGP™ Rider Parade 11:00 Moto3™ Race 12:15 Moto2™ Race 14:00 MotoGP™ Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za avanturu motociklom nije potrebno puno, što je dokazao naš član foruma NightWalker koji je “svež” vozač i sa svojim Royal Enfield Meteorom 350 napravio je lepu turu gde su cilj bili domaći dolomiti. Uživajte u putopisu!
Pozdrav ljudi, evo želeo bi da napišem nešto o svojoj upravo završenoj moto turi. Oduvek sam voleo automobile, motore, avione, kamione…želeo sam da ih vozim, ali Bog je imao drugačije planove za mene. Rođen sam 1981 i za vreme Jugoslavije, putujući sa ocem i majkom na Jadransko primorje, prolazeći kroz lepote BiH, CG i Srbije, vozeći se krivudavim putevima, uvek sam maštao da se njima, jednog dana, provozam motorom.
Položio sam za A tek u avgustu 2023, a svoj prvi motor sam kupio aprila 2024. Godinama u nazad sam uživao u videima na YouTube-u, naših ljudi koji su motorom obilazili naše krajeve, region, a i koji su se uputili i na mnogo dalja putovanja. Igrom slučaja sam počeo da radim malo dalje od kuće i motor je bilo rešenje za jeftinije i brže putovanje. Naravno ja sam ga iskoristio i za uživanje.
Za mene vožnja motora nije samo sredstvo kojim idem od tačke A do tačke B, za mene je motor sredstvo kojim dostižem neku slobodu i mir. Tako sam posle izuzetno psihički napornih poslednjih 7 meseci na poslu, uzeo 5 dana odmora i kreno na svoju moto turicu. Plan je bio da prođem od Batajnice, preko Divčibara, Zlatibora, Kokinog Broda, Jabuke, Žabljaka, Šavnika, Nikšića, Kotora, Trebinja, Dubrovnika, Metkovića, Nevesinja, Višegrada, nazad za BG. Naravno, to je bio moj plan, ali sam odvozao turu koju mi je Bog dao. Pisaću posebno za svaki dan i tako dodavati slike iz istog.
Prvi dan, ponedeljak 16.06
Oko 10h sam počeo da pakujem opremu na motor. Poneo sam opremu za kampovanje, jer mi je plan bio da 2 od 3 (ili 4) noći, provedem u šatoru. Pošto je RE Meteor 350 mali motor, sve sam pokušao da spakujem u dve bisage i jednu torbu za teretanu. Sve sam nekako spakovao i kreno sam na put oko 11h. Veoma brzo sam shvatio da putovanje neće biti lako, primetio sam da mi je upravljanje motorom strano, kao da nije u pitanju moj mali Meteor. Volan se u mestu toliko lagano pomerao, kao da imam servo. Ali nisam želeo da odustanem, već sam nastavio dalje.
Iz Batajnice sam izašao na autoput Miloš Veliki i sve do Lajkovca, tu sam se isključio i lagano uputio ka Mionici, pa ka Paštriću do manastira Ribnica. Tu sam se malo odmorio i zatim se uputio za Divčibare. Na vidikovcu Paljba sam napravio malu pauzu, nešto grično i gas ka Zlatiboru.
Vožnju sam prilagodio uslovima motora i puta, malo sam položaj sedenja pomerio napred ka rezervoaru, kako bi težinu stvari sa zadnjeg točka prebacio malo i na prednji. Oprema za kampovanje i sve moje stvari su bile teške oko 45kg. Vožnja pri brzini oko 60km/h, kada se pusti volan, dolazi do wobble efekta, tako da je moje pomeranje ka rezervoaru, samo malo ublažilo problem. U jednom delu od Kosjerića, put je bio zatvoren do 17h. Nisam želeo da čekam sat i 30 minuta, pa sam pokušao negde okolo kroz sela da zaobiđem radove. Naravno, promašio sam put, pa sam se vratio na neki makadam, ali sam ipak uspeo da se probijem i dođem do Užica.
Od Užica sam preko Zlatibora, već poznatim putem, došao do Zlatarskog jezera. Tu sam prešao preko brane na drugu stranu jezera i popeo se na vrh brda do kampa “Filipov Breg”, gde sam se i ja ukampovao. Odmah sam otvorio šator, naduvao podlogu i raspakovao vreću za spavanje. Raspremio sam stvari, skuvao čaj i kafu. Napravio sam večeru i udobno se namestio kako bi što više mogao da se nagledam prelepih meandera Uvca, koji se vijugao uz zalazak sunca i cvrkut ptičica. Veće je bilo sveže i prelepo.
Drugi dan, utorak 17.06
Budim se uz bolove u leđima jer mi se podloga za spavanje probušila. 5 je sati i od nestrpljenja odmah ustajem, kuvam čaj i kafu, pravim doručak, umivanje, pakovanje. Još malo pokušavam da se nagledam mira, tišine i lepote, onako gladan i žedan mira koji nam crpi i oduzima gradska svakodnevnica. Pakujem stvari na motor i polazim oko 7 sati. Torbu sam pomerio više ka napred, ja sam se malo adaptirao na novo stanje motora i nekako sa lakoćom prošao deonicu kroz Novu Varoš do Prijepolja. Tu sam se isključio kako bi u Lidlu kupio novu podlogu za spavanje, ali Lidl još nije otvoren, već je u fazi izgradnje. Pomislio sam, nema veze, kupiću je u Podgorici.
Pošao sam ka Jabuci, ka granici sa Crnom Gorom. Granicu prolazim bez problema i gužve. Vijugavim i lepim putem kroz zimzelenu borovu šumu, uz prelep i neopisiv miris borovine, penjem se ka Đurđevića Tari. Silazak ka mostu sam prekinuo pauzom za kafu uz pogled na most. Zaustavio sam se i pred sami most, malo snimio neke kadrove dronom i nastavio dalje ka Žabljaku i Šavniku. Uz neverovatne prizore planina i boje prirode oko mene, u trenutku sam se osetim kao da sam na planeti Pandora iz filma Avatar. Kada sam prošao Žabljak i na jednom proplanku sa desne strane u daljini sam video Bobotov Kuk, a na livadi slobodno puštenog konja i dve krave. Taj prizor me je u meni podstakao osećaj slobode i mira. Stao sam napravio koju fotku, seo na motor i uputio se pravac ka Nikšiću.
Pred samu raskrsnicu gde se desno ide za Nikšić, a levo za Podgoricu, stao sam da popijem kafu u jednoj kafani. Ispred na parkingu su stajala tri Harlija. Čim sam zakoračio na terasu kafane, pozdravila su me tri momka, bajkera. Malo smo popričali, momci su iz Turske i voze se 3 nedelje po putevima Bugarske, Srbije, BiH, CG i Hrvatske, kažu žive svoj san. Seo sam za sto sa vlasnikom kafane, sto pored su bili neki momci putari, koji su tu došli da doručkuju. Počeli smo malo da pričamo, koliko kubika ima Meteor, koliko konja, pa kako sa tako malim motorom idem sam itd. Zatim su počeli između sebe da pričaju kako je mnogo bajkera poginulo poslednja dva dana jer je baš tog vikenda bio moto skup u Trebinju. Ja onako sa malo sna, iskreno i malo slomljen od motora, slušajući njihov razgovor, počeo sam da se mračim sa ružnim mislima. Požurio sam da sednem što pre na motor i probam da zaboravim njihovu priču, ali ne vredi, misli su počele da mi izmiču kontroli, u mene se uvalio neki strah, da sam osetio kako mi noge drhte. Nisam siguran da li je umor u pitanju ili zaista strah. Odlučio sam da idem do manastira Ostrog. Ceo put do manastira sam vozio zaista polako i pažljivo, iza mene je bio dečko sa devojkom na Ducati Multistradi, puštao sam ga da me obiđe, ali mi odmahno da će me pratiti. Uz Božiju pomoć, lepo sam doputova do manastira, poklonio sam se sv. Vasiliju Ostroškom, malo predahno i nastavio put ka Podgorici.
Laganom vožnjom, uz veliko olakšanje i rasteranim ružnim pomislima, stižem u Danilovgrad. Stajem da sipam gorivo i da se malo osvežim. Tražim na netu Lidl u Podgorici i shvatam da Lidl uopšte ne postoji u CG. Pronalazim da podlogu za spavanje jedino ima u Intersportu i krećem ka njemu. U Podgorici u Intersportu pronalazim najjeftiniju podlogu za spavanje, koja je bila 56€, odmah sam se iznervirao i iz principa nisam želeo da je kupim, jer znam da mogu pronaći smeštaj za te pare. Tako je i bilo, pronalazim smeštaj za 25€ u Budvi. Idem pravac preko Cetinja ka Budvi i svom smeštaju za drugu noć. Kada sam stigao u smeštaj, toliko sam bio iscrpljen da sam posle tuširanja bukvalno u letu ka krevetu već zaspao. Probudio sam se oko 21h i tada sam odlučio da promenim rutu za ostatak ture. Odlučio sam da sutra idem preko Tivta, trajektom ka Herceg Novom, ali na Trebinje, da posetim Tvrdoš, preko Bileće, Gacka, Foče, Goražda do Višegrada i tu da prenoćim. Smeštaj sam rezervisao po savetu jednog bajkera u Višegradu, odmah pored mosta “na Drini ćuprija”, a tačno preko puta Andrićgrada.
Nastavak putopisa Domaći Dolomiti – za početnike sa maleckim RE Meteorom 350, možete posetiti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U Triumph-u trenutno važe lepe letnje akcije i popusti na uz kupljen nov motocikl. Vredni popusti ili dodatna oprema čekaju kupce određenih modela iz ponude.
Na spisku motocikala na koje važe popusti ili dodatna oprema na poklon, nalazi se nekoliko popularnih modela iz različitih kategorija. Da vas ne držimo više u neizvesnosti, prelazimo na stvar.
Tiger 1200 – Na poklon set kofera
Ukoliko ste planirali da kupite Tiger 1200 i da se otisnete na put, u tom slučaju će vas zasigurno obradovati informacija da na poklon dolazi set od tri aluminijumska kofera sa nosačima (bočni i gornji kofer).
Foto: Triumph
Tiger 900 – Set kofera i popust
Za Tiger 900 na snazi je još lepša akcija koja uključuje kompletan set od tri aluminijumska kofera (i nosača) kao i popust od 500 EUR na motocikl.
Sportska Daytona 660 koja spada među najsnažnije motocikle u svojoj klasi (koju čine R7, RS660, 675SR-R, Ninja 650) i jedna je od retkih sa trocilindričnim agregatom, jednako je obuhvaćena akcijom.
Foto: Triumph
Uz kupljenu Daytonu 660 dobija se gratis “kvik šifter” kao i popust od 900 EUR.
Speed 400 i Scrambler 400X po pristupačnijim cenama
Dva popularna Triumph motocikla, Speed 400 i Scrambler 400X obuhvaćeni su ovom akcijom. Na pomenute modele proizvedene 2024. godine trenutno važe popusti od 500 EUR. Budući da nema razlike u specifikacicji između primeraka proizvedenih 2024. ili 2025. godine, ova akcija je dobra prilika da se ponovite jednim od ova dva motocikla koji su dobri kako za početnike, tako i za iskusnije vozače.
Svi pomenuti popusti i pokloni važe samo do isteka zaliha.
Za dodatne informacije možete posetiti Triumph salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 ili možete posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
O utiscima povodom Triumph akcije na motocikle, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle kraće pauze WSBK se vraća u akciju na stazu Donington Park u Engleskoj. Staza Donington je prva koja je ugostila novoformirani WSBK šampionat 1998. godine. Tada je pobedio David Tardoci na BIMOTA YB4 I.E.. Da, to je isti onaj sedi Tardoci koji je sada jedan od vodećih ljudi Ducati MotoGP ekipe.
Staza Donington Park je uvek bila popularna među vozačima. Vijugava, sa svojih 4.023 metra i 12 krivina (7 desnih i 5 levih) zahteva od vozača puno pažnje i preciznosti. Nažalost, zbog toga što spada u kraće staze, kao i zbog činjenice da izletne zone nisu dovoljno velike, Donington Park je izgubio ulogu domaćina MotoGP šampionata, ali je zato WSBK klasa stalni gost.
Kako izgleda krug na stazi Donington Park, možete pogledati na sledećem snimku sa motocikla Ron Haslama:
Toprak protiv Bulege
Prednost koju Bulega ima smanjila se na svega 9 bodova u odnosu na drugoplasiranog Topraka koji je odvezao odličan trkački vikend na stazi Mizano. Bulega je ove sezone imao nekoliko kikseva, doduše tehničke prirode koji idu na dušu Ducatiju. Toprak i BMW su ostali pribrani, kada im nije išlo iskoristili su Bulegine pehove, a kad im je bio dan Toprak je donosio pobede. Tako se prednost svela na svega pomenutih 9 bodova pred trkački vikend na Doningtonu.
Na Doningtonu obično briljiraju domaći vozači, ali je Donington staza gde je Toprak u prošlosti imao dobre rezultate. Još se pamte dani kada je Toprak vozio Pućeti Kawasaki na kom je upravo na Doningtonu zabeležio svoj prvi WSBK podijum, a od tada je na ovoj stazi nanizao i devet pobeda. Jasno je ko je favorit pred ovu trku, ali ne treba potceniti Bulegu koji je sazreo u ozbiljnog trkača.
Toprak i Bulega Foto: BMW Motorrad press
Osim pomenute dvojice, Britanci će zasigurno biti raspoloženi da ostvare dobar plasman kod kuće. Sem Louz je produžio ugovor sa Marc VDS ekipom na još dve godine i želeće to da proslavi na podijumu. Rea, Aleks Louz, Reding i Rajan Vikers takođe će želeti da ostave dobar utisak pred domaćom publikom.
MIA Honda imaće izmenjen vozački sastav za ovu trku. MIA Honda i Taran Mekkenzi razišli su se i umesto Mekkenzija u ekipu dolazi Tito Rabat. Zaidi zbog povrede propušta trku, te će drugi vozač MIA Honda ekipe biti Ivo Lopes, testni vozač MIA Honda tima.
Spisak novih vozača zaokružiće Tomi Brajdvel sa “wild card” nastupom.
Za utiske i komentare povodom WSBK Donington Park trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za sve koji voze da bi živeli, istraživali i pomerali granice, CFMOTO donosi ekskluzivnu priliku: svako ko kupi motocikl 800 MT-X do 22. jula 2025. ostvaruje pravo na besplatno učešće na CFMOTO ADV SUMMITU 2025 – događaju koji se s razlogom naziva avanturom života!
CFMOTO ADV SUMMIT 2025 održaće se od 22. do 27. jula u zadivljujućem ambijentu Plužina, na obali Pivskog jezera, u srcu veličanstvenih crnogorskih planina. Tokom pet nezaboravnih dana, učesnici će imati priliku da voze kroz spektakularne on- i off-road rute, usavrše tehniku uz podršku Dakar instruktora, prisustvuju specijalizovanim radionicama, isprobaju rafting na Tari i zip-lajn preko jezera, i uživaju u bogatom večernjem i kulturnom programu.
Kupovinom motocikla CFMOTO 800MT-X, automatski dobijate kompletan aranžman koji uključuje:
5 noćenja u autentičnom planinskom ambijentu
Sve obroke i osveženja
Učešće na svim vožnjama, radionicama i dodatnim aktivnostima
Pristup ekskluzivnim sadržajima i test vožnjama kompletne CFMOTO MT linije Broj mesta je ograničen na 150 vozača iz cele Evrope, a vi sada imate šansu da postanete deo ovog jedinstvenog događaja – potpuno besplatno! Ne čekajte poslednji trenutak – 800MT-X je više od moćnog ADV motocikla. To je vaša karta za avanturu života!
Uz kupovinu CFMOTO 800 MT-X besplatno na ADV SUMMIT avanturu! Foto: CFMOTO
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki nam je predstavio lepo osveženje u vidu dva retro modela u vidu GSX-8T i GSX-8TT zasnovanim na postojećim rednim dvocilindrašima srednje radne zapremine.
Totalno nas je zatekla vest o dva “nova” modela iz Suzukija i na lep način su iznenadili kako medije tako i ljubitelje Suzuki brenda i retro motocikala. GSX-8T i GSX-8TT su u principu urađeni na osnovi GSX-8R i GSX-8S sa kojim deli identičan dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 776 cm³. Sa ovim agregatom smo do sad imali prilike da se lepo upoznamo testirajući GSX-8S (test ovog modela možete pročitati na sledećem linku – Suzuki GSX-8S – Konkurentan iz prvog pokušaja) kao i V-Strom 800 (test tog modela možete pročitati na linku – Suzuki V-Strom 800 – Dostojan naslednik V-Strom generacije). Na raspolaganju je 82,9 KS na 8.500 O/min i maksimlani obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/min.
U principu oba modela su konstrkucijski gotovo identična. Osim dvocilindričnog rednog agregata koriste čeličnu šasiju sa cevastim podramom i aluminijumskom zadnjom viljuškom.
Elektronski paket je takođe preuzet sa GSX-8 serije, odnosno poseduju kontrolu proklizavanja, režime rada motora, ABS, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.
Osvežavajuć dizajn
Iako su tehnički identični, GSX-8T i GSX-8TT se razlikuju po izgledu.
GSX-8T je potpuno ogoljen, sa istaknutim okruglim LED farom i podseća na nekadašnji GSR600.
Suzuki GSX-8T Foto: Suzuki
Sa druge strane GSX8-TT je oklopljeniji, sa maskom oko identičnog LED fara, deflektorima oko hladnjaka i ralicom ispod agregata.
Suzuki GSX-8TT Foto: Suzuki
Prvi primerci u avgustu ili septembru, konkurentna cena
Zvanični uvoznik Suzuki motocikala za Srbiju, firma Euro Sumar dostavila nam je informaciju da prvi primerci GSX-8T i GSX-8TT stižu u avgustu ili septembru mesecu. Cena za GSX-8T iznosiće 10.400 EUR, a GSX-8TT dolazi po ceni od 10.900 EUR.
Ukoliko vas zanima više detalja o GSX-8T i GSX-8TT možete posetiti Suzuki salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili posetiti njihovu veb stranicu.
Za utiske povodom GSX-8T i GSX-8TT-a možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za 2025. godinu QJMOTOR je pripremio SRT900SX, svoj najjači adventure model sa kojim pokušava da uđe u klasu “velikih”. Detaljno smo ga testirali da vidimo koje su njegove pozitivne i negativne karakteristike.
SRT900SX se oslanja na platformu SRT700SX i SRT800SX modela sa kojim deli mnoštvo stvari, počev od konfiguracije agregata, preko šasije i ogbiljenja, s tim što ipak ima nekih razlika u odnosu na pomenuta dva srodnika.
Snažniji agregat, ne tako štedljiv
Najveća novina je agregat, odnosno povećanje radne zapremine. Konfiguracija agregata je zadržana, odnosno radi se o rednom dvocilindrašu s tim da radna zapremina sada iznosi 904 cm³. Maksimalna snaga iznosi 95,2 KS (70 kW) na 9.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 90 Nm na 6.500 O/min.
Ponašanje u vožnji
Iskorak napred na SRT900SX vidi se u snazi na nižim i srednjim obrtajima, gde nema trzaja i odlučniji je na ubrzanju. Vibracija nema, s tim da se neke vibracije primete pri npr. naglom dodavanju gasa iz drugog stepena prenosa, sa nižih obrtaja. Tad agregat malo zavibrira i čim se obrtaji podignu agregat postaje mirniji.
SRT900SX je prvi QJMOTOR za tržište Evrope koji poseduje “Ride-by-wire” sistem doziranja gasa. Sa ugradnjom “Ride-by-wire” sistema rešilo se trzanje pri dodavanju i puštanju gasa, a od kojeg su patili SRT800 SRT700.
Foto: BJBikers
Vibracija ima minimalno pri konstantoj vožnji poput one na krstarećim brzinama na otvorenom putu ili na auto putu. Jedino se suvozač žalio na vibracije na desno nogostupu.
Agregat je prilično rasterećen i pri vožnji na auto putu na 130 km/h skala obrtomera je na oko 5.500 O/min. Maksimalna brzina iznosi više nego korektnih 203 km/h. Do 180 km/h ubrzanje je solidno, a od 180 – 200 km/h potrebno mu je nešto više vremena.
Na našem testu ubrzanja na 220 metara SRT900SX postigao je 143 km/h za 9.35 sekundi.
U standardnom paketu opreme SRT900SX je sada opremljen “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. Zamerke na sam “kvik šifter” nemamo, on radi perfektno, ali ukoliko vozite SRT900SX vodite računa da vam noga nije često na poluzi menjača, budući da je senzor kvik šiftera osetljiv, te ukoliko slučajno malo dodirnete polugu menjača, ume da prekine struju na trenutak kao znak detekcije da potencijalno želite da promenite stepen prenosa.
Najveća mana ovom agregatu je potrošnja. Prosečna potrošnja tokom testa kretala se 7 litara na 100 km, što je prilično za jedan adventure – touring motocikl iz ove kategorije. Zato je opremljen rezervoarom zapremine 24 litre kako bi imao propisnu autonomiju sa jednim punjenjem goriva.
Šasija i vozne karakteristike i dalje za pohvalu
Dobar deo komponenti koji se tiču šasije i ogibljenja ostali su skoro identični sa prethodnicima. Još uvek se oslanja na čeličnu cevastu šasiju i potpuno podesivo Marzocchi ogibljenje. Generalno je ciklistika odrađena dosta dobro. Kompletan motocikl je izbalansiran, upravljiv, lepo se ponaša pri vožnji kroz krivine, nudi dosta prostora za vozača i suvozača.
Položaj sedenja je uspravan, komotan, nije zamoran za dugu vožnju, sedište je solidno udobno, s tim što je oblik sedišta takav da vas malo gura ka rezervoaru, ali osim toga je SRT900SX udoban i nije naporan za vožnju. Zamerka se može uputiti na zaštitu od vetra. Vetrobran je kratak i jednostavno ne štiti dovoljno. Budući da sam visok oko 187 cm vetrobran štiti predeo grudi, dok glava ostaje izložena vetru. Visina sedišta postavljena je na 835 mm, dakle spada u kategoriju viših motocikala.
Foto: BJBikers
Masa je jedna od stvari na kojoj bi QJMOTOR treba da poradi u budućnosti pošto SRT900SX teži 264 kg sa svim tečnostima. Masa se ne primeti u vožnji, ali pri manjim brzinama ili nekoj off road vožnji, osetna je težina koju nosi.
Ni po pitanju kočnica se stvar nije menjala, što je dobro jer je na tom polju QJMOTOR uvek bio dobar. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i Brembo radijalno postavljene kočione čeljusti. Osećaj na kočnicama je dobar kako pri kočenju u samim krivinama, tako i na pravolinijskom kočenju.
Na našem testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvaren je rezultat od 27,2 metra. Nešto duži zaustavni put pripisujemo većoj masi motocikla.
Pošto je SRT900SX deklarisan kao adventure motocikl, fabrički dolazi sa žbičanim felnama i gumama u dimenziji 110/80R19 napred i 150/70R17 pozadi.
Foto: BJBikers
Kontrola proklizavanja, ABS koji se može isključiti…
Osim “kvik šiftera” u deo standardne opreme od elektronskih pomagala dolaze kontrola proklizavanja i ABS koji se po potrebi može isključiti na zadnjem točku. Kontrola proklizavanja radi solidno, značajno prekida isporuku snage, ali će uraditi posao u slučaju da zatreba.
Od ostalih stavki poseduje: tempomat, grejače ručica, “blind spot detection” odnosno detekcija vozila u mrtvom uglu. Detekcija mrtvog ugla odlično radi u realnim situacijama kada se drugo vozilo nalazi u traci do vas, ali se tokom testa dešavalo i da se aktivira kada nema vozila u traci pored. Detekcija mrtvog ugla aktivira indikator na retrovizoru i na instrument tabli. Takođe ukoliko se neko vozilo brže približava od nazad, u tom slučaju se aktivira upozorenje u dnu instrument table i treće u crvenoj boji.
Plus i minus
QJMOTOR SRT900SX dolazi po ceni od 8.890 EUR (9.490 EUR sa setom kofera). U standardnoj opremi dolazi sa štitnicima ruku, grejačem ručica, štitnikom kartera, centralnim štenderom, “kreš barovima” i nosačem zadnjeg kofera.
Servisni intervali su sledeći: – 1. servis na 1.000 km – Svaki sledeći servis na 5.000 km ili jednom godišnje
Cena servisa iznosi oko 11.500 RSD.
Pozitivine karakteristike:
Isporuka snage Položaj sedenja Udobnost Paket standardne opreme Cena
Negativne karakteristike:
Zaštita od vetra Težina Potrošnja Završna obrada
Ukoliko vas zanima SRT900SX ili bilo koji drugi motocikl iz QJMOTOR ili Zontes ponude, možete posetiti Autopromet Motors salone u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb broj 5 ili u Novom Sadu na adresi Temerinska 52. Možete posetiti i QJMOTOR veb stranicu.
Za slučaj da posedujete SRT900SX možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO je prošle godine na EICMA sajmu motocikala predstavio 125NK sa kojim zaokružuje priču naked motocikala i u svoju ponudu uvrštava motocikl koji mu je nedostajao – za one koji ulaze u svet dvotočkaša.
Posle 300NK i 650NK, zatim 450NK i 800NK, za ovu godinu stižu 675NK i 125NK sa kojim je CFMOTO kompletirao ponudu naked motocikala od najmanje do najveće radne zapremine.
Današanja tema je 125NK koji je prvo kao koncept predstavljen 2023. godine na EICMA sajmu motocikala, da bi prošle godine bio konačno predstavljen i potvrđen, takođe na EICMA sajmu motocikala. Ove godine u Portugalu izvršena je prva zvanična prezentacija i sada je 125NK nalazi u CFMOTO salonima i dostupan je za kupovinu.
Jednocilindraš na skoro maksimalnoj snazi za A1 vozačku kategoriju
Sa tehničkog aspekta, agregat koji pokreće 125NK očigledno je ozbiljno razvijan. Radi se o jednocilindrično agregatu radne zapremine od 124,2 cm³ sa vodenim hlađenjem što ga ističe u ovoj klasi gde dobar deo konkurentskih 125-ica koristi vazdušno hlađenje.
Budući da je maksimalna snaga za A1 vozačku kategoriju ograničena zakonom, u skladu sa tim je CFMOTO ostao unutar tih granica: agregat ima maksimalnu snagu od 10,6 kW (14,2 KS) na 10.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 10,2 Nm na 8.500 O/min.
Foto: CFMOTO
Među najlakšim u svojoj klasi
Ukoliko ste niži vozač koji je tek zakoračio u svet dvotočkaša, obradovaće vas podatak da je visina sedišta postavljena na 780 mm od tla, kao i da masa sa svim tečnostima iznosi 142 kg, u šta je uključena i zapremina rezervoara od 12,5 litara. Prosečna potrošnja deklarisana je na 2,4 litre na 100 km, a čak i da je potrošnja na oko 2,7 litara to znači da je autonomija iznosi 450 – 500 km sa jednim rezervoarom goriva.
Od ogibljenja 125NK poseduje obrnutu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 38 mm. Kočioni sistem je moderan sa radijalno postavljenom četvoroklipnom kočionom čeljusti, što je takođe retkost u klasi od 125 cm³. Prednji disk je prečnika 292 mm. Zadnji disk ima prečnik od 220 mm i na njega deluje jednoklipna kočiona čeljust.
Foto: CFMOTO
T-BOX uređaj i kontrola proklizavanja u standardnom paketu opreme
Zanimljivo je da je CFMOTO ugradio prilično napredan elektronski paket. 125NK poseduje kontrolu proklizavanja, Bosch ABS, standardno dolazi sa T-BOX uređajem što je zanimljivo jer preko T-BOX uređaja možete koristiti CFMOTO RIDE aplikaciju koja nudi razne mogućnosti. Između ostalog T-BOX uređaj, putem CFMOTO RIDE aplikacije, omogućava da ispratite gde vam se motocikl nalazi u svakom trenutku, koji je status goriva i napona akumulatora, a uz to na instrument tabli imate i navigaciju podržanu od strane Moto Play.
Foto: CFMOTO
Sama instrument tabla je moderna, potpuno kolorizovana sa svim potrebnim informacijama.
Foto: CFMOTO
Srednji cenovni rang
Kada je reč o ceni, CFMOTO 125NK košta 3.490 EUR (uz mesečnu ratu od samo 25€) i spada u srednji cenovni rang u poređenju sa konkurencijom. Gledajući tehničke podatke 125NK deluje kao dobro opremljen motocikl. Ukratko, raduje što je agregat sa vodenih hlađenjem, a radijalne kočione čeljusti i elektronski paket i T-BOX uređaj daju mu dodatno na vrednosti i ističu ga od konkurencije.
Ako vas dodatno zanima 125NK, možete posetiti najbliži CFMOTO salon, zakazati test vožnju i, na vreme, obezbediti svoj primerak – ili možete posetiti CFMOTO sajt na sledećem linku – CFMOTO sajt.
Ukoliko imate iskustva sa 125NK ili želite da ostavite komentar, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
