Yamaha planira da zadrži MT-07 u samom vrhu ne samo naked kategorije srednje radne zapremine, već i kao najprodavaniji motocikl iz svoje game. Dokaz za to su novi MT-07 i MT-07 Y-AMT koje je Yamaha pripremila za 2025. godinu. Radi se potpuno novoj generacicji koja dolazi u dve verzije – sa klasičnim manuelnim i Y-AMT automatskim i poluautomatskim menjačem.

Do sada smo imali prilike da prisustvujemo na nekoliko prezentacija novih Yamaha modela, ali ovog puta su se inženjeri Yamahe iz Japana posebno raspitivali o prvim utiscima nakon testa nove MT-07, a naročito su očekivali utiske o Y-AMT verziji, što pokazuje koliko im je MT-07 bitan. U prilog toj činjenici govori i podatak da je Yamaha od 2014. godine od kako je MT-07 prvi put pušten u prodaju, do danas samo u Evropi prodala 195.000 jedincia MT-07. Globalno gledajući u svojoj klasi MT-07 čini 30% od ukupne prodaje i čini ga najprodavanijim u svojoj klasi. Dakle bitan motocikl za Yamahu.

Iz prethodnog pasusa ne čudi što je Yamaha za 2025. godinu uložila dosta i donela nam potpuno novi MT-07 koji se značajno razlikuje od prethodnika. Promene su zahvatile sve, počev od manjih izmena na agregatu, preko redizajna šasije, novog ogibljenja, kočnica i elektronike.

CP2 agregat sa manjim izmenama

CP2 agregat koji koristi ne samo MT-07, već i Tenere 700 i R7 od 2014. godine do danas ugrađen je u preko 400.000 motocikala koji koriste CP2. Tokom poslednjih 10 godina ovaj agregat doteran je gotovo do savršenstva u pogledu isporuke snage i izdržljivosti, bez većeg povećanja radne zapremine, a uz zadovoljavanje sve strožijih emisionih standarda.

Za 2025. godinu zadovoljen je EURO5+ emisioni standard bez gubitaka na snazi, a uz to se Yamaha potrudila da dodatno unapredi CP2 agregat.

Unapređenja su na polju kontrole gasa i isporuke snage. Napokon su MT-07 i MT-07 Y-AMT dobili “ride-by-wire” sistem, odnosno YCC-T, što osim poboljšanja u mapi rada agregata omogućava i više režima vožnje, precizniji rad elektronike i prilagođavanje odziva na gas.

Na polju performansi nije došlo do većih promena, bar što se samih suvoparnih podataka tiče. Obrtni moment ostao je na 68 Nm pri 6.500 O/min, dok je maksimalna snaga neznatno manja i sada iznosi 73,4 KS (ranije 74,8 KS) na 8.750 O/min.

Međutim, u samoj vožnji se oseti da MT-07 na nižim obrtajima ima za nijansu bolji odziv na gas i da je takoreći živahniji. To se može pripisati novom YCC-T, odnosno “ride-by-wire” sistemu i mapi isporuke snage.

Pošto MT-07 sada dolazi i u Y-AMT verziji promene su morale zahvatiti i menjač. Na zupčanicima od 1 – 3. stepena prenosa sada ima 6 spojnih zuba zupčanika (umesto dosadašnjih 5). Pretpostavka je da broj spojnih zupa zupčanika povećan da bi izdržali veći napor zbog nešto veće sile prilikom promene stepena prenosa preko Y-AMT sistema. Od 4 – 6. stepena prenosa ugao spojnih zuba zupčanika je izmenjen, radi brže i uglađenije promene stepena prenosa preko Y-AMT sistema.

MT-07 i MT-07 Y-AMT poseduju novo proklizavajuće kvačilo, dok je kod MT-07 sa klasičnim menjačem sada potreban pritisak na polugu kvačila manji i doziranje kvačila je preciznije.

Na Y-AMT verziji polugica na donjem delu, kod dekle kvačila polugica je zakrenuta za 35 stepeni kako ne bi dolazila u dodir sa nogom.

Generator za struju je redizajniran da bi prilagodio napajanje strujom prema novoj elektronici i novim potrebama za strujom.

Klasični i Y-AMT menjač u vožnji

Oko klasičnog menjača ne bismo trošili puno reči. Menjač je tačan i precizan, doziranje kvačila je odlično, a proklizavajuće kvačilo doprinosi bolje osećaju stabilnosti pri brzoj promeni dva ili više stepena prenosa naniže, naročito pred oštrijim krivinama i snažnijim kočenjima.

Što se tiče Y-AMT verzije krenućemo od samog početka, za slučaj da niste upućeni u detalje.

Y-AMT sistem funkcioniše na principu aktuatora, odnosno reč je o poluautomatskom sistemu. Postoje manuelni režim u kom sami po želji vršite promenu stepena prenosa putem polugice na levoj strani upravljača. Na dohvat kažiprsta je poluga za viši stepen prenosa i povlačenjem ka sebi vršite promenu stepena prenosa naviše, a guranjem poluge od sebe vrši se promena stepena prenosa naniže. Promena stepena prenosa naniže može se izvršiti i putem palca na poluzi, takođe na levoj strani upravljača.

Pritiskom na dugme (ili kasnije u automatskom režimu) sistem preko akutatora istovremeno aktivira željeni stepen prenosa i “povlači” kvačilo umesto vozača. Tako da je zapravo reč o poluautomatskom sistemu menjača. Jedina razlika u odnosu na klasičan menjač su aktuatori koji se nalaze sa desne strane, iznad poklopca kvačila. Takođe se razlikuje i kvačilo, ali u samo kvačilo nismo imali uvid, te ostaje pretpostavka da je reč o nekom vidu centrifugalnog kvačila koje ne dozvoljava prenos snage kada je motocikl u prvom stepenu prenosa i na “ler” gas, što omogućava stajanje u mestu u prvom stepenu prenosa.

Preko aktuatora se nalazi štitnik kako ne bi dolazi u dodir sa nogom.

Kada stojite u mestu, možete odabrati prvi stepen prenosa i pri ubacivanju u prvi stepen prenosa na “ler” gasu motocikl stoji u mestu. Čim počnete sa doziranjem gasa MT-07 Y-AMT kreće iz mesta kao da je reč o automatskom menjaču.

Razlika postoji i u tome što raspored stepena prenosa nije kao kod klasičnog menjača. Kreće se od praznog hoda (neutrala), a zatim idu 1., 2., 3., 4., 5. i 6. stepen prenosa.

U vožnji manuelni stepen prenosa je odličan, čak smem reći i perfektan. Osećaj je kao da se promena stepena prenosa vrši preko “kvik šiftera” i “blipera”, sa gotovo bestrzajnim promenama koje se obavljaju brzo, naročito na višim obrtajima. Dobra i pametna stvar je što se pri naglom kočenju i spuštanju obrtaja promena stepena prenosa naniže čak i u manuelnom režimu vrši automatski, sprečavajući da se motor ugasi.

U vožnji se prednost ovog tipa menjača ogleda na putevima sa puno krivina, poput ovih u Španiji na kojim smo vozili MT-07 i MT-07 Y-AMT. Naročita je prednost u levim krivinama gde ne morate da zavlačite nogu i remetite balans motocikla.

Automatski režim promene stepena prenosa

Na desnoj strani upravljača, sa prednje strane nalazi se dugme sa promenu sa manuelnog na auomatski režim promene stepena prenosa i obrnuto. Sam automatski režim ima dva podrežima, D i D+.

D režim vožnje namenjen je nešto opuštenijoj touring vožnji ili gradskoj vožnji u kojim se promene stepena prenosa vrše na nižim obrtajima agregata.

D+ režim vožnje prilagođen je sportskoj vožnji i promene stepena prenosa vrše se na višim obrtajima agregata.

U praksi ovaj sistem solidno funkcioniše, s tim da je njegova primena možda primerenija samo gradskoj vožnji. U vožnji van grada dešava se da sistem vrši promenu do 6. stepena prenosa kada je brzina kretanja svega 90 km/h i tom prilikom obrtaji agregata nisu dovoljno visoki, te je primetno da se agregat malo muči. U vožnji su probana oba režima i rezultat je bio isti.

Ono što je dobro i što je recimo bolje odrađeno u poređenju sa npr. Hondom NC750 jeste promena stepena prenosa naniže. U prošlosti smo imali prilike da vozimo NC750 i događala su se neprijatna iznenađenja da pri ulazu u brže krivine sistem na NC750 sam izvrši promenu stepena prenosa naniže, što dovodi do neprijatne destabilizacije motocikla.

Na MT-07 Y-AMT u automatskom režimu to je daleko bolje rešeno i potrebno je da obrtaji značajnije opadnu da bi sistem automatski spustio stepen prenosa niže. Čak i kad se to dogodi, promena stepena prenosa naniže u krivini ne destabilizcuje MT-07 Y-AMT zahvaljujući proklizavajućem kvačilu i samom sistemu.

Ipak, lično mišljenje je da je manuelni režim sasvim dovoljan i intuitivan kako za sve uslove vožnje, jer je veoma jednostavan za upotrebu, toliko da je automatski režim možda i suvišan.

Konačno: obrnuta prednja viljuška, radijalno postavljene kočione čeljusti i prednji kraj dostojan Yamahe

Redizajn za MT-07 i MT-07 Y-AMT obuhvatio je šasiju, ogibljenje, kočnice i točkove. Cevasta šasija ojačana je u svom uzdužnom delu sa povećanom torzionalnom, longitudalnom i lateralnom krutuosti za 13% kao bi MT-07 bio precizniji i stabilniji. Iako je krutost povećana, masa šasija nije povećana te i dalje iznosi 14,8 kg.

Ono što nas je obradovalo je to da je Yamaha konačno ugradila obrnutu prednju viljušku, umesto dosadašnje teleskopske. To jest, ozbiljno su se pozabavili prednjim krajem motocikla. Donji trougao je za 42% lakši i sada ima masu od 670 grama čime se postigla ušteda od 490 grama.

Prednja obrnuta viljuška marke KYB ima prečnik štapova od 41 mm i donji kraj nosi radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, što je konačno označilo kraj dosadašnjih dvoklipnih aksijalno postavljenih kočionih čeljusti. Prednji diskovi ostali su prečnika 298 mm.

Zadnja viljuška izrađena je od čelika i asimetričnog je oblika. Nova zadnja viljuška morala je biti napravljena kako bi ispratila promene na šasiji i prednjem ogibljenju.

Točkovi su izrađeni u novoj tehnologiji, čime se došlo do nove uštede u masi i što je još bitnije, lakši točkovi doprinose boljoj upravljivosti. Konkretno u ovom slučaju, prednji točak ima masu od 3.960 grama (ranije 4.370 grama), a zadnji točak 4.940 grama (ranije 5.010 grama).

Predviđen za više i niže vozače

Izgled motocikla pretrpeo je promene koje su ne samo estetske, već i funkcionalne prirode. Rezervoar je uži i celokupan motocikl deluje kompaktnije, ali ono što je bitno i dalje ima mesta i za više vozače. Budući da sam visok 187 cm, bez problema sam uspeo da se smestim i vozim MT-07 i MT-07 Y-AMT.

Iako je sedište postavljeno na relativno niskih 805 mm, komfor i za više vozače postigao se spuštanjem nogostupa za 10 mm, ali ne brinite, nogostupi ne kače lako asfalt, jer su približeni agregatu.

Upravljač je za 9,3 mm povučen ka nazad, 22 mm je niže postavljen, za 1,3 stepena uspravniji i širi za ravno 9 mm, dok je zatur prednjeg točka postavljen pod uglom od 24,3 stepena (prethodni 24,8 stepeni) te je sveukupno došlo i do smanjenja međuosovinskog rastojanja koje sada iznosi 1.395 mm (ranije 1.400 mm).

Zapremina rezervoara ostala je 14 litara, kao i masa sa svim tečnostima koja za MT-07 iznosi 183 kg, dok MT-07 Y-AMT ima masu od 186 kg.

Kako se nova Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT ponaša u vožnji?

Kada je reč o voznim karakteristikama MT-07 i MT-07 Y-AMT, to smo imali prilike da probamo po planinsikim putevima u blizini grade Alikante u Španiji. Ruta od oko 200 km sastavljena je od brzih i sporih krivina na kojim je Yamaha želela da probamo MT-07 i MT-07 Y-AMT na što raznolikijim konfiguracijama puteva.

Od samog početka MT-07 uliva poverenja sa svojim novim prednjim krajem. Počev od kočenja pred krivinu, do samog ulaska i prolaska kroz krivinu novi prednji kraj pruža odličan povratni osećaj i MT-07 ide kao po šinama.

U vožnji se oseća lakoća zbog male mase koju MT-07 i MT-07 Y-AMT poseduju. Na izlazima iz nekih oštrijih krivina u 1. stepenu prenosa pri naglom ubrzanju prednji kraj se bez problema odvaja od asfalta unoseći dozu zabave. Oseća se da je motocikl kraći i kompaktniji, ali opet ima dovoljno mesta, noge nisu skupljene, a položaj sedenja je komotan te ne zamara ni pri celodnevnoj vožnji po putevima kroz planine.

Međutim, na brzim promenana pravaca MT-07 biva po malo nestabilan, a krivac za to je nešto mekši zadnji amortizer. Budući da u punoj opremi i za rancem koji teži oko 7 kg moja masa prebacuje 93 – 94 kg, to je očigledno malo više od onog za šta je opruga zadnjeg amortizera projektovana, bar kada je reč o agresivnijoj vožnji. Verujem da bi se povećanje predopterećenja opruge situacija popravila, ali za sad jedina zamerka odlazi na zadnji amortizer.

Osim toga, kao što je spomenuto, ulasci, prolasci i izlasci iz krivna su perfektni. Rezervoar bi mogao biti malo širi u delu bliže vozača, jer pri snažnijim kočenjima i ulascima u krivinu nedostaje potpora za noge.

Za ovu generaciju MT-07 i MT-07 Y-AMT fabrički dolaze sa Dunlop Sportmax Q5A gumama.

Modernija elektronika

Već po pogledu na prekidače i instrument tablu može se uočiti da su MT-07 i MT-07 Y-AMT delimično nasledili elektroniku sa jačeg brata MT-09.

Na spisku elektronike zahvaljujući YCC-T nalazi se kontrola proklizavanja sa dva nivoa osetljivosti i mogućnosti isključivanja kao i sa dve mape isporuke snage. Naravno, ABS se podrazumeva kao deo standrdne opreme. Uz to vozaču su na raspolaganju tri režima vožnje (sport, street i custom).

MT-07 Y-AMT pored pomenuta tri režima vožnje poseduje D i D+ režime rezervisane za vožnju u automatskom režimu promene stepena prenosa. U D+ režimu isporuka snage podešena je nivo 3 (slabiji odziv na gas), dok je u D režimu isporuka snage na 4 nivou, što je u principu identičan nivo kao 3, s tim što je razlika u posebno napravljenoj mapi sa tajmingom prilagođenom promeni stepena prenosa za niže obrtaje.

Yamaha je najnoviju generaciju MT-07 i MT-07 Y-AMT ugradila i tempomat, kako bi učinila vožnju lagodnijom ukoliko se ide na duža putovanja.

Instrument tabla je potpuno kolorizovana, dijagonale od 5″ sa četiri različite teme.

Informacije su pregledne i lako dostupne, a instrument tabla sada nudi sve blagodeti današnje tehnologije, što uključuje:

• Garmin turn – by – turn navigaciju koja je sada besplatna
• Prikaz obaveštenja o porukama i pozivima
• Izveštaje o vremenu

Sa MT-09 je nasleđeno i automatsko isključivanje pokazivača pravca. Ukoliko od uključivanja pokazivača pravca prođe 15 sekundi i 150 metara, automatski će se isključiti.

Novina je i uključivanje zadnjih pokazivača pravca pri naglom kočenju kako bi se upozorila vozila iza.

U korak sa konkurencijom

Sveukupno gledajući, MT-07 je uhvatio i možda napravio korak napred u poređenju sa konkurencijom i u pogledu modernizacije sada mu jedino beži Aprilia Tuono 660. Realno, MT-07 je morao dobiti sve što je dobio za 2025. godinu – obrnutu prednju viljušku, radijalno postavljene kočione čeljusti i “ride – by – wire” sistem što ga sad čini još primamljivijim za kupovinu.

MT-07 Y-AMT u manuelnom režimu zaista donosi određene benefite za početnike, ali u automatskom režimu još ima prostora za napredak, bar što se tiče opsega obrtaja za promenu stepena prenosa.

Zbog svih novina koje je pretrpeo, nužno i opravdano je i cena porasla. Za MT-07 sa konvecionalnim menjačem potrebno je izdvojiti 8.790 EUR, dok MT-07 Y-AMT dolazi po ceni od 9.440 EUR.

Servisni intervali rade se u sledećim intervalima:
1. servis na 1.000 km
Svaki sledeći servis na 5.000 pređenih km ili jednom godišnje.

Cena redovnog servisa iznosi 16.000 RSD.

Cenovno su mu trenutni rivali Honda CB750 Hornet po ceni od 8.290 EUR, ali sa slabijim paketom opreme i GSX-8S po ceni od 7.990 EUR sa više snage, ali sa za nijansu manje tehničkih novotarija.

Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT bez sumnje smelo napustili svoju zonu komforu i zakoračili u svet nove tehnologije, a nisu izgubili svoju suštinu – jednostavnost, pouzdanost i lakoću upravljanja. Jedino što bi se moglo poželeti je da kvik šifter bude deo standardne opreme.

Kratki rezime bi izgledao ovako:

Pozitivne karakteristike:

• Živahan CP2 agregat
• Odličan povratni osećaj prednjeg kraja
• Kočnice
• Masa
• Y-AMT verzija u manuelnom režimu
• Položaj sedenja
• Elektronika

Šta je moglo biti bolje:

• Zadnji amortizer je mekši
• Stabilnost pri brzoj promeni pravca

MT-07 i MT-07 Y-AMT za 2025. godinu možete pogledati u svim Yamaha Barel salonima koji se nalaze na sledećim adresama:

Beograd: Japanska 3a
Novi Sad: Partizanska 64a
Niš: Bulevar Svetog cara Konstantina 82d

Možete posetiti i Yamaha Barel veb stranicu.

Za utiske povodom novih Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

---

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

---