5.5 Lucky Explorer – Produkt MV Aguste i Benelli-ja

Od

-

02/12/2021

EICMA sajam nam je doneo neke lepe novitete. Par iznenađenja stiglo je i iz MV Aguste u vidu dva adventure modela. Svetlost dana su ugledale MV Agusta 5.5 Lucky Explorer i 9.5 Lucky Explorer. Današnji tekst posvetićemo manjem 5.5 Lucky Explorer modelu koji ispod oklopa krije zanimljivu priču i saradnju između dva proizvođača.

Ako posmatramo noviju istoriju MV Aguste (od devedesetih godina kada je Klaudio Kastiljoni kupio MV Agustu i uvrstio je u Cagiva grupaciju) do sada nije predstavljen motocikl sa tako malom radnom zapreminom. Druga stvar je da do sada nije postojao nijedan adventure MV Agusta motocikl. Tako da MV Agusta 5.5 Lucky Explorer i 9.5 Lucky Explorer imaju tu čast, ali i teško breme da budu prvi adventure motocikl slavne MV Aguste.

Priča oko Lucky Explorer verzije vuče korene još iz Cagiva grupacije. Cagiva se nekada takmičila na Dakar reliju i imala je u ponudi model Elefant sa Lucky Explorer grafikama. MV Agusta je rešila da na svoja dva nova adventure motocikla upotrebi upravo te grafike sa starog Cagiva Elefanta.

Prošlo je mnogo vremena od devedesetih godina i Cagiva-e Elefant, a MV Agusta je od fabrike, koja je uglavnom proizvodila samo čistokrvne motocikle sa sportskim karakterom, svoju ponudu proširila prvo na putne, a sada i na adventure motocikle.

Dok je 9.5 Lucky Explorer zaista potpuni MV Agusta motocikl, 5.5 verzija je nešto sasvim drugo. MV Agusta je napravila saradnju sa Benelli-jem i produkt te saradnje je upravo 5.5 Lucky Explorer kojeg pokreće agregat iz popularnog Benelli TRK502 modela. Pre nego što nastavimo sa još zanimljivih detalja u vezi sa ovom saradnjom, malo ćemo da prođemo kroz specifikacije 5.5 Lucky Explorera da vidimo šta na MV Agusta nudi.

Pouzdan dvocilindraš

Redni dvocilindraš sa vodenim hlađenjem preuzet je iz Benelli TRK502 modela. Taj agregat se dobro pokazao u već pomenutom modelu te je MV Agusta mogla bez straha da istu konfiguraciju ugradi i u 5.5 Lucky Explorer.

Razlika između agregata koji koristi TRK502 i 5.5 Lucky Explorer je u radnoj zapremini agregata. MV Agusta je za potrebe svoje verzije adventura dodatno refinisala agregat i povećala radnu zapreminu na 554 cm³.

Povećanje radne zapremine nije donelo povećanje snage jer je MV Agusta odlučila da ograniči snagu na 35 kW zbog vozača sa A2 kategorijom. Zato je maksimalna snaga od 35 kW (47,6 KS) dostupna na 7.500 O/min (TRK502 isporučuje 35 kW na 8.500 O/min). Ono što je još bitnije za vozače adventure segmenta je obrtni moment koji iznosi 51 Nm na 5.500 O/min (TRK502 ima obrtni moment od 45 Nm na 5.000 O/min).

U teoriji bi 5.5 Lucky Explorer trebalo bolje da povlači u celom rasponu obrtaja, što je korisno prilikom off road vožnji kada se obično vozi na nižim obrtajima. Maksimalna brzina je deklarisana na 160 km/h.

Šasija identična kao na TRK502, ogibljenje bolje

Postojala je nada da će MV Agusta umešati svoje prste oko šasije i da će uraditi potpuni redizajn i dodatno smanjiti masu motocikla, ali se to nije dogodilo. Šasija je identična onoj na TRK502, sa tim da 5.5 Lucky Explorer poseduje bolje ogibljenje.

Napred se nalazi KYB obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43mm koja nudi mogućnost podešavanja povrata i predopterećenja opruge. Hod prednje viljuške iznosi 135 mm. Zadnji amortizer je takođe marke KYB i nudi podešavanje sabijanja, povrata i prednapregnutosti opruge. Podešavanje ogibljenja je veliki plus za ovaj model jer putni i adventure motocikli u današnje vreme jednostavno moraju da imaju tu funkciju.

5.5 Lucky Explorer se oslanja na žbičane točkove (19″ napred i 17″ pozadi) sa tubeles gumama u dimenzijama 100/80 – ZR 19 napred i 150/70 – ZR 17 pozadi. Kočnice potpisuje Brembo i napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i četvoroklipne kočione čeljusti, dok je pozadi ugrađen jedan disk prečnika 260 mm i dvoklipna Brembo kočione čeljust. Dakle, sasvim moćne kočnice koje kontroliše Bosch ABS sistem.

Suva masa motocikla iznosi ne malih 220 kg. Toj masi treba dodati i zapreminu svih tečnosti, kao i zapreminu rezervoara od 20 litara. Kao što vidite, rezervoar ima pristojnu zapreminu i uz deklarisanu potrošnju od 3,8 litara na 100 km, 5.5 Lucky Explorer ima autonomiju, makar na papiru, od oko 500 km!

Impresivan i moderan izgled

Ono za šta se MV Agusta pobrinula je izgled motocikla, bar što se prednjeg dela tiče. Prednji deo motocikla izgleda masivno i impresivno. Dva okrugla, simetrična fara urađena su u LED tehnologiji. Na slikama se vidi uspravan i visok vetrobran, a u skladu sa tim će i zaštita od vetra verovatno biti solidna, naročito ako uzmemo u obzir i široke bočne oklope koji bi trebalo da štite kolena od vetra.

Zadnji kraj motocikla se ipak čini da je prekopiran sa TRK502 modela, što nije nužno loše jer smo se tokom našeg testa uverili da TRK502 nije neudoban, čak suprotno (naš test Benelli TRK502X modela možete pročitati ovde).

Instrument tabla je moderna sa TFT ekranom dijagonale 5″ u koju je ugrađen GPS senzor i nudi bluetooth povezivanje, što je super jer omogućava povezivanje navigacije.

MV Agusta, koja zapravo nije MV Agusta

Otkud Benelli proizvod u MV Agusta priči? Imamo dužnost da razjasnimo i ovu misteriju. Naime, pre par godina su MV Agusta i kompanija Q.J. (vlasnik Benelli marke) napravili ugovor o saradnji i proizvodnji motocikala sa manjom radnom zapreminom. 5.5 Lucky Explorer je očigledno prvi produkt te saradnje.

Ono što je takođe zanimljivo je i to da 5.5 Lucky Exlporer neće nosi MV Agusta logo. Ostaje nepoznanica da li je na tome insistirao Q.J. ili je to jednostavno dogovor između MV Aguste i Benelli kompanije.

MV Agusta verovatno na ovaj način želi da uvede vozače u svoj svet i da kasnije pređu na veći 9.5 Lucky Explorer koji je potpuni proizvod MV Aguste. Osim toga, 5.5 Lucky Explorer će možda imati nešto veću cenu nego Benelli TRK502. Marketing MV Aguste verovatno igra na kartu nešto snažnijeg agregata, modernijeg dizajna i činjenice da je lepo imati motocikl koji ima veze sa MV Agustom.

Prema prvim informacijama 5.5 Lucky Explorer će krenuti u proizvodnju 2023. godine.

Za komentare i utiske o novom 5.5. Lucky Exploreru možete posvetiti temu na forumu koju smo posvetili ovom modelu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK kalendar za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

01/12/2021

0

WSBK kalendar za 2022. godinu — Foto: Ducati

Iza nas je ostala jedna od najuzbudljivijih (ako ne i najuzbudljivija) sezona u istoriji WSBK šampionata. Kako stvari stoje i sledeća sezona bi mogla biti jednako zanimljiva. Rej i Toprak ostaju u svojim ekipama, Reding je prešao u BMW, a Bautista je već odradio prvi test na kojem je bio izuzetno brz na Ducati Panigale V4R-u. Već možemo da se nadamo dobroj sezoni i da naslutimo šta nas čeka jer je izašao WSBK kalendar za 2022. godinu. Za razliku od prošle sezone u kojoj je bilo par izmena u hodu, sledeća sezona bi trebalo da bude nešto stabilnija po pitanju rasporeda trka.

Nažalost, kako stvari stoje sezona neće započeti na stazi Filip Ajlend u Australiji. Staza Filip Ajlend je godinama tradicionalno bila domaćin prve trke. Preliminarni WSBK kalendar za 2022. godinu ne sadrži Filip Ajlend kao prvu trku. Navodi se da će se trka u Australiji voziti, ali još nije dodeljen datum održavanja trke. Tako da još uvek postoji mala šansa da će to biti prva trka u šampionatu, ali su šanse mizerne.

Tako da tradicionalni početak sezone u februaru izostaje. Umesto toga, početak sezone održaće se početkom aprila na stazi Aragon u Španiji. Sve staze koje su se vozile ove godine ostaju u kalendaru, sa tim da je staza Most u Češkoj dobila svoje stalno mesto u kalendaru. Kad smo kod staze Most, na istoj se trenutno vrši velika rekonstrukcija i zamena asfalta i ivičnjaka.

U kalendaru se navodi da će biti održano 13 rundi šampionata, sa tim da nije još obelodanjena staza na kojoj će se voziti 13. runda.

Završetak sezone i naredne godine planiran je da se održi na novoj stazi Mandalika koja se pokazala kao odlična staza.

WSBK kalendar za 2022. godinu:

Datum:	Staza:	Država:	Dešavanje:
8 -10. april	Aragon	Španija	1. Runda
22 – 24. april	Asen TT	Holandija	2. Runda
20 – 22. maj	Estoril	Portugal	3. Runda
10 – 12. jun	Mizano	Italija	4. Runda
15 – 17. jul	Donington Park	Engleska	5. Runda
29 – 31. jul	Most	Češka	6. Runda
9 – 11. septembar	Manji Kur	Francuska	7. Runda
23 – 25. septembar	Katalunja	Španija	8. Runda
7 – 9. oktobar	Portimao	Portugal	9. Runda
21 – 23. oktobar	San Huan Vilikum	Argentina	10. Runda
11 – 13. novembar	Mandalika	Indonezija	11. Runda
*	Filip Ajelnd	Australija	12. Runda
**	–	–	13. Runda

* – Datum održavanja trke biće naknadno objavljen
** – Datum održavanja trke i staza biće naknadno objavljeni

WSBK šampionat ima dobar raspored sa dovoljno razmaka između trkačkih vikenda. Standardno dugačka letnja pauza biće od 31. jula do 9. septebmra. WSBK i WSS šampionat vozi se na svim stazama, dok se SSP300 šampionat vozi samo na stazama u Evropi.

Ostaje nada da će se trka u Australiji održati, a to će zavisiti od globalne pandemije i mera koje trenutno vladaju u Australiji.

MotoGP kalendar za 2022. godinu

Čeka nas duga pauza do prve trke u aprilu, ali kako stvari stoje verovatno je ispred nas još jedna zanimljiva sezona sa mnogo konkuretnih vozača i timova.

Dok trkačka sezona ne počne, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sport dešavanjima za sezonu 2022. godine i diskutovati o svemu sa našim forumašima.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP kalendar za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

30/11/2021

0

MotoGP kalendar za 2022. godinu — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Pre samo par nedelja trkom u Valensiji zatvorena je MotoGP sezona za 2021. godinu. DORNA nije gubila vreme, te se pred nama već nalazi novi MotoGP kalendar za 2022. godinu. U novoj sezoni imaćemo prilike da gledamo MotoGP na nekim novim stazama, a prema svemu sudeći vraćamo se u normalu što se MotoGP šampionata tiče. To znači da ćemo gledati trke koje će se voziti u Evropi, Aziji, Australiji, Japanu, kao i Južnoj i Zapadnoj Americi.

Sezona 2022 je zapravo već i zvanično započela prvim testom koji je 18. novembra vožen na stazi Herez u Španiji. Nakon tog dvodnevnog testa MotoGP vozači će biti slobodni sve do 5. februara kada je zakazan test na stazi Sepang u Maleziji.

Ubrzo nakon Sepanga, MotoGP vozači se sele u Indoneziju, na stazu Mandalika na kojoj je WSBK šampionat nedavno imao svoj prvi nastup. MotoGP vozači će 11. februara imati test na ovoj stazi, a onda se odmah sele u Katar na stazu Losail na kojoj nas 6. marta očekuje prva trka u 2022. godini.

Druga trka u sezoni održaće se na već pomenutoj stazi Mandalika u Indoneziji i ta trka zakazana je za 20. mart.

U kalendaru se ponovo nalazi staza Kymi Ring u Finskoj, na kojoj bi trebalo da se održi trka 10. jula. Staza Kymi Ring jednostavno nema sreće da debituje u MotoGP kalendaru jer je trka na ovoj stazi već otkazivana. Nadamo se da ćemo ove godine imati priliku da vidimo trku u Finskoj.

U narednoj sezoni nas ne očekuju po dve trke na nekim stazama. Prema trenutno aktuelnom kalendaru, vraćene su trke na stazama Motegi, Čang, Filip Ajlend i Maleziji, a završetak sezone ponovo je u Valensiji.

Sve u svemu, MotoGP kalendar za 2022. godinu trenutno izgleda ovako:

Datum:	Staza:	Država:	Dešavanje:
5. februar	Sepang	Malezija	MotoGP Test
11. februar	Mandalika	Indonezija	MotoGP Test
22. februar	Portimao	Portugal	Moto2 i Moto3 test
6. mart	Losail	Katar	1. Trka
20. mart	Mandalika	Indonezija	2. Trka
3. april	Termas de Rio Hondo	Argentina	3. Trka
10. april	COTA	SAD	4. Trka
24. april	Portimao	Portugal	5. Trka
6. maj	Herez	Španija	6. Trka
15. maj	Le Man	Francuska	7. Trka
29. maj	Muđelo	Italija	8. Trka
5. jun	Katalonija	Španija	9. Trka
19. jun	Saksenring	Nemačka	10. Trka
26. jun	Asen TT	Holandija	11. Trka
10. jul	Kymi Ring	Finska	12. Trka
7. avgust	Silverston	Engleska	13. Trka
21. avgust	Red Bull Ring	Austrija	14. Trka
4. septembar	Mizano	Italija	15. Trka
18. septembar	Aragon	Španija	16. Trka
25. septembar	Motegi	Japan	17. Trka
2. oktobar	Chan International Circuit	Tajland	18. Trka
16. oktobar	Filip Island	Australija	19. Trka
23. oktobar	Sepang	Malezija	20. Trka
6. novembar	Rikardo Tormo	Španija	21. Trka

MotoGP kalendar za 2022. godinu

Kao što vidite, sledeće sezone će biti gust raspored sa 21 trkom. Gotovo da i neće biti letnje pauze. Jedini period kada će vozači moći da se odmore biće u periodu između 10. jula i 7. avgusta. Najteži period za vozače biće između 18. i 25. septembra, kada će u vremenskom razmaku od samo par dana vozači i timovi morati da se spakuju i iz Španije sa staze Aragon odlete u Japan na stazu Motegi.

Gust trkački raspored znači i da će vozači biti pod još većim pritiskom i da neće imati prostora za grešku i povredu.

Ovo je za sad zvaničan kalendar i nadamo se da neće biti budućih pomeranja i ponovnih restrikcija putovanja. Ostaje nam da strpljivo sačekamo narednih par meseci do prvih testova u narednoj godini i da vidimo kako će se sezona odvijati.

Dok trkačka sezona ne počne, možete posetiti temu na forumu posvećenu dešavanjima za sezonu 2022. godine i diskutovati o svemu sa našim forumašima.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Čemu služi pojas za leđa?

Od

Jovan Ristić

-

29/11/2021

0

Zašto se koristi pojas za leđa — Foto: cdn4.louis.de

Kada smo ranije pisali o opremi za motocikliste, uglavnom je fokus bio na kacigama, jaknama, pantalonama, kombinezonima, itd. Međutim, postoji još jedan deo opreme ne štiti pri samom padu, ali doprinosi da se očuva zdravlje i da se vožnja učini komotnijom. Taj komad opreme je pojas za leđa i danas ćemo pisati o njegovim benefitima u svakodnevnoj vožnji motociklom.

Pojas za leđa namenjen motociklistima nastao je od strane off road vozača koji dugo voze po neravnom terenu i često su u stojećem položaju na motociklu. Pojas se postavlja na donji deo leđa, dok se na prednjem delu vezuje kako bi ostao u fiksnom položaju tokom vožnji.

Postoji više teorija oko toga koja je glavna namena pojasa. U daljem tekstu potrudićemo se da što jednostavnije objasnimo namenu pojasa, kao i da skrenemo pažnju na par bitnih stvari kada je u pitanju odabir i kupovina pojasa za leđa.

Zašto se koristi pojas za leđa?

Prvo da počnemo od najbitnijeg dela, a to je sama namena pojasa. Kao što je spomenuto na početku teksta, pojas za leđa je nastao u off road kategorijama. Moto kros vozači stalno voze na neravnom terenu i često izvode skokove i doskoke motociklom. Zbog vožnje preko neravnina i vibracija koje ta vožnja izaziva, unutrašnji organi (naročito bubrezi) trpe stres.

Kako bi se smanjio prenos vibracija na unutrašnje organe (pogotovo na bubrege), moto kros vozači počeli su da nose pojas na donjem delu leđa. Vremenom su pojasevi razvijani od strane proizvođača moto opreme, pa se vremenom došlo do današnjih modernih pojaseva za leđa.

Dakle, primarna funkcija pojasa za leđa je da smanji prenos vibracija na unutrašnje organe.

Druga funkcija koju pojas pruža je potpora za leđne mišiće. Donji deo leđa se zamara prilikom dugih vožnji. Budući da je pojas fiksiran oko leđa, on pruža potporu za donji deo leđa. Ukoliko ste koristili pojas tokom vožnji sigurno vam je poznat taj prijatan i fizički olakšavajući osećaj koji nošenje pojasa pruža.

Zašto koristiti pojas za leđa na putnim motociklima?

Iz prethodnog poglavlja mogli smo lako zaključiti da pojas za leđa ima najveće benefite u off road vožnji. Na putnim motociklima nisu toliko izražene vibracije, te se postavlja pitanje da li ima smisla uopšte nositi pojas.

Tu dolazimo do onog dela koji se tiče potpore za leđa. Pojas omogućava da vozite duže, a da se manje zamarate.

Pojas za leđa je takođe dobar jer ne dozvoljava da vam se odeća podigne i tako ostavi deo tela nepokriven, što u konačnoj meri sprečava da se prehladite ili da vam jednostavno bude neugodno jer odeća nije na mestu.

Na šta obratiti pažnju prilikom kupovine pojasa?

Danas možete skoro na svakom koraku naći pojas za leđa namenjen motociklistima. Od raznih moto prodavnica, pa čak i u nekim supermarketima poput Lidla. Svi ti pojasevi mogu da “rade posao”, ali mogu i da učine štetu.

Prva stvar na koju treba da obratite pažnju je veličina pojasa. Srećom, pojasevi za leđa su podesivi, pa lako možete kupiti veličinu koja vam odgovara. Veličina pojasa se ne ogleda samo u tome da li možete lepo da ga podesiti, već i prema tome da li pokriva donji deo leđa.

Čvršći deo pojasa koji ide na donji deo leđa treba da se prostire preko cele širine leđa i tek na bokovima treba da prelazi u onaj elastičniji deo. Ukoliko je pojas širi od leđa, neće dobro štititi. Isto važi i ako je uži od širine leđa.

Jedna stvar zbog kojeg bih vam savetovao da uzmete kvalitetniji pojas je i ventilacija, odnosno upijanje znoja. Tokom vožnji u letnjim mesecima, koža ispod pojasa zna da se oznoji. Ukoliko na vlažna leđa dodamo i vetar, lako možemo da upadnemo u zdravstvene probleme. Iz tog razloga kvalitetniji pojasevi imaju bolju ventilaciju, a napravljeni su i od materijala koji odvodi znoj ka spolja, tako da se rizik od prehlade svodi na najmanju moguću meru.

Pojas za leđa se uglavnom postavlja preko majice, a ne direktno na kožu.

Jedna praktična stvar je i upotreba leđnih protektora u vidu pojasa. Takvi leđni protektori pružaju sve ono što pruža i običan pojas za leđa, sa tim što pružaju i zaštitu leđa. Postoje kraći i duži leđni protektori u vidu pojasa. Oni kraći štite donji i sredjni deo leđa, dok duži u potpunosti štite celokupan kičmeni stub.

**Leđni protektor u vidu pojasa** Foto: moto.zandona.net

U svakom slučaju, pojas za leđa je praktičan i koristan deo opreme koji treba posedovati kako biste vožnju motociklom učinili komotnijom.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP od 2027. prelazi na nefosilna goriva

Od

Jovan Ristić

-

26/11/2021

0

MotoGP od 2027. prelazi na nefosilna goriva — Foto: Jesús Robledo, KTM

Zagađivanje životne sredine uzrokovano emisijom štetnih gasova već nekoliko poslednjih decenija postaje sve veći problem. Svedoci smo velikih promena koje se dešavaju u auto-moto industriji sa ciljem smanjenja emisija štetnih gasova. Te promene očigledno ne mimoilaze ni MotoGP šampionat u kom će od 2027. godine sve kategorije preći na nefosilna goriva.

DORNA (organizator MotoGP šampionata) donela je odluku da će od 2027. godine u potpunosti preći na nefosilna goriva. Pre toga, već od 2024. godine Moto3, Moto2 i MotoGP motocikli biće pokretani gorivom koje će sadržati 40% nefosilnog goriva.

Prelazak na potpuno nefosilna goriva biće veliki korak napred u tehnološkom smislu i možda bitan korak u odupiranju prelaska na električnu energiju.

Šta su nefosilna goriva?

Kada se spomene termin “nefosilna goriva” dobar deo ljudi odmah pomisli na prelazak na električne motocikle. Tačno je da i električna energija spada u nefosilna goriva, ali su zapravo prava nefosilna goriva ona goriva dobijena iz obnovljivih materija. Nefosilna goriva se uglavnom prave iz etanola izvučenih iz šećera kukuruza i šećerne trke, uljane repice, itd.

Postoje i sintetička goriva koja se dobijaju u laboratoriji na drugačiji način nego što je to slučaj sa fosilnim gorivima. Sintetičko gorivo je tečno gorivo ili ponekad gasovito gorivo, dobijeno od sintetičkog gasa, mešavine ugljen-monoksida i vodonika ili mešavine ugljen-dioksida i vodonika. Sintetički gas se može dobiti gasifikacijom čvrstih sirovina kao što su ugalj ili biomasa ili reformisanjem prirodnog gasa. U nefosilna goriva se takođe ubraja i vodonik koji je davno otkriven kao alternativno gorivo, ali je njegova primena ograničena, uglavnom zbog problema sa transportom i kompresovanjem.

Da li su motocikli na vodonik budućnost?

Zašto MotoGP prelazi na nefosilna goriva tek od 2027. godine?

DORNA na svakih pet godina pravi ugovor o tehničkim pravilima sa proizvođačima koji učestvuju u MotoGP šampionatu. Trenutni ugovor odnosi se na period od 2022 – 2026. godine. Tek 2026. godine DORNA i proizvođači potpisuju novi ugovor na naredni period i tada mogu da budu ubačene izmene koje se tiču nefosilnog goriva.

Ukoliko se pitate zašto čekaju izmene kad je gorivo samo gorivo, situacije je ipak malo komplikovanija. Nefosilna goriva sagorevaju nešto drugačije nego što je to slučaj sa fosilnim. U nekim nefosilnim gorivima je veliki sadržaj etanola koji utiče na radni vek raznih komponenti, naročito na sistem za ubrizgavanje goriva. Zato je proizvođačima potreban određeni period da razviju agregate koji mogu koriste nefosilna goriva i da pritom izvuku maksimum iz takvih goriva.

**MotoGP od 2027. prelazi na nefosilna goriva** Foto: Sebas Romero, KTM

MotoGP kao primer

Najavljeni prelazak na nefosilna goriva je velika stvar za MotoGP šampionat. Naime, MotoGP je za sad jedino veće svetsko auto-moto takmičenje koje je najavilo potpuni prelazak na nefosilna goriva, čineći tako trkanje “čistim”. Formula 1 trenutno koristi neki manji procenat nefosilnih goriva, ali ako izuzmemo trke električnim vozilima, još niko nije prešao na 100% nefosilna goriva u SUS agregatima.

To će biti veliki plus za MotoGP šampionat, a za nas koji obožavamo SUS motore, ovo je još jedno svetlo na kraju tunela i nada da ćemo i u daljoj budućnosti uživati u zvuku divljih motocikala.

Za komentare i diskusiju o promenama u MotoGP pravilima, kao i o drugim moto vestima možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Novo Miloševo i muzej “Žeravica”

Od

Boris Pantović

-

26/11/2021

0

U današnjem predlogu za izlet motociklom u Srbiji posetićemo Novo Miloševo u kom se nalazi muzej “Žeravica”, ali i monumentalni dvorac Lasla Kračonija.

Monumentalni dvorac Lasla Karačonjija u Novom Miloševu, jedan je od najvećih u Vojvodini i vredan je primer reprezentativne stambene arhitekture iz 19. veka koji nažalost… i dalje propada.

Bitisanje porodice Karačonji u negdašnjoj Beodri (danas Novo Mileševo) datira s kraja 18. veka, kada je ovo vlastelinstvo na javnoj licitaciji 1781. godine u Beču za 103.000 forinti kupio Bogdan Karačonji, tada stanovnik Arada. Familija Karačonji, jermenskog porekla, ranije je živela u Transilvaniji gde je od carice Marije Terezije stekla plemićku titulu i grb, a kada je Bogdan kupio posed porodica je preuezala i plemićki nadimak “od Beodre”.

Karačonjijevi su se nakon Bogdana razišli na dve grane, stekavši nove posede u Torontalskoj i Timiškoj županiji, bogatili se, a u Beodri odraz njihovog uspona bili su i grandiozni dvorci, koje su podigli Lajoš i Laslo Karačonji. Vrhunac je dosegnut kada je Gvido Karačonji (1817-1885) od Bečkog dvora dobio titulu grofa i velelepnu palatu podigao u Budimu.

Od dva dvorca sačuvan stariji, period od 1840-1846, u stilu poznog klasicizma, po projektu do skoro nepoznatog autora arhitekte Jožefa Pana iz Budimpešte. Angažovao ga je plemić, tadašnji podžupan Torontalske županije Laslo Karačonji, a nešto kasnije je građen i drugi dvorac kojeg više nema, koji je podigao njegov rođak Lajoš Karačonji najverovatnije angažujući istog arhitektu, ali taj dvorac je između dva svetska rata porušen.

U neposrednoj okolini dvorca, u sklopu imanja, nalaze se pomoćni ekonomski objekti: konjušnice, magacini, štale i odeljenja za poslugu, koji zajedno sa glavnom zgradom dvorca čine arhitektonski i stilski jedinstven, dobro usklađen kompleks.

Dvorac je pred kraj Prvog svetskog rata napušten od strane Laslovog praunuka Aladara Karačonjija. Krajem 1918. godine, u toku raspada Autrougarske, u dvorac je upala rulja koja je pritom opljačkala dvorac i razvukla inventar. Naredne, 1919. godine, u dvorac se useljava Mihail Rodzjanko, ruski emigrant i predsednik ruske Dume, gde je živeo do svoje smrti 1924. godine. Dvorac je 1938. godine prodat opštini Beodra, koja je dvorac koristila kao osnovnu školu. Tokom Drugog svetskog rata u dvorcu je bila smeštena duševna bolnica. Nakon rata, u dvorcu su se nalazili dom za decu palih boraca, dom za besprizornu žensku mladež, a od 1960. godine Osnovna škola „Miloš Popov”. Godine 1980. u dvorac se useljava hemijska industrija „Hinom” i tu ostaje do 2000. godine kada odlazi u stečaj. Nakon toga dvorac Karačonji je bez namene i u lošem stanju.

I na kraju, da ne zaboravim ono najbitnije… dvorac Karačonji se ubraja u spomenike kulture od velikog značaja.

Ako vas put nanese u Novo Miloševo, šteta bi bilo ne posetiti i muzej “Žeravica” koji se nalazi nedaleko od dvorca o kome sam pisao u prethodnom postu.

Sve je počelo krajem sedamdesetih prošlog veka od ideje Milovoja Žeravice (1931-2009) da nabavi traktor Fordson 10-20 HP iz 1924. godine kakav je imao njegov otac Milorad (1909-1968), među prvima u selu i uz koji je on odrastao. Imati traktor na selu, u to vreme je bila prava retkost i svojevrsna atrakcija.

Sasvim slučajno je od prijatelja saznao da u okolini Kragujevca postoji takav traktor. Otišao je da ga pogleda i iznenadio se kada je tamo zatekao nekoliko sličnih traktora iz tog vremena. Tog momenta je došao na ideju da ih sve otkupi i tako na neki način spase nestajanja sa ovih prostora.

U početku je bila mala zbirka od nekoliko traktora, privremeno smeštenih u jednoj staroj šupi. Do nivoa ugledne zbirke, jedinstvene u našoj zemlji, doveo ju je njegov sin Čedomir. U celosti je prikupljena na domaćem tlu, u čemu je još jedna njena vrednost.

U vidu stalne postavke, prikupljeni traktori su izloženi javnosti 1991. godine u namenski izgrađenom objektu. Centralno mesto u kolekciji zauzima najstariji sačuvani traktor u Srbiji i široj regiji, američki ‘Hart-Parr 30’ iz 1920. godine. Slede brojni primerci iz međuratnog perioda, proizvedeni u evropskim i američkim fabrikama.

U muzeju je izloženo nekoliko hiljada eksponata i može se sagledati tehnički razvoj privrede tokom gotovo tri veka u ovom delu Evrope. Interesantno je da je većina traktora skoro u potpunosti restaurirana i moguće ih je staviti u pogon! Zahvaljujući Čedomiru Žeravici i njegovim majstorima mnogi traktori, stari više decenija, kao i vršalica sa parnom mašinom iz 1924. godine, još mogu da se koriste.

Zanimljive su i kolekcije automobila, motora, radio i televizijskih prijemnika, starog nameštaja, muzičkih instrumenata, pisaćih mašina, dečjih kolica i igračaka. Poseban prostor zauzimaju eksponati vezani za stare zanate i radionice, pa se može videti kako je izgledala stolarska, kolarska, mašinbravarska, krojačka, obućarska, šeširdžijska, sajdžijska, berberska, sodadžijska i kovačka radionica. Svaka od njih se sastoji od više desetina predmeta koji dočaravaju način rada i života u prošlim vremenima.

Za sve ljubitelje starine, muzej “Žeravica” predstavlja mesto koje svakako treba posetiti. Muzej je otvoren svakog radnog dana 08-16h (vikendom nažalost ne radi). Naravno, usled ovih silnih Kovid19 ograničenja i restrikcija koji se menjaju iz dana u dan , treba se ipak dodatno informisati pre polaska na put.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Debitovao novi Benelli TRK800

Od

Jovan Ristić

-

24/11/2021

0

Kada je Benelli izbacio TRK502 i TRK502X, brzo je oduševio i pridobio veliki broj kupaca. Jednostavan, jeftin i pouzdan motocikl brzo se uvukao pod kožu čak i najvećim skepticima. Međutim i Benelli je shvatio da se od stare slave ne može živeti, pa su u poslednjih par meseci radili na novom TRK modelu sa snažnijim agregatom. Juče je na EICMA 2021 sajmu motocikala i zvanično predstavljen novi TRK800 koji sada ulazi u segment ozbiljne konkurencije kada su u pitanju adventure i putni motocikli.

Kada je u pitanju novi TRK800, Benelli je napravio unapređenja na svim poljima. TRK502 serija je generalno bila dobar motocikl. Čak se i nešto manja snaga nije činila kao veliki hendikep, bar što se tiče TRK502X verzije koju je BJBikers redakcija imala prilike da testira.

Prema tehničkim karakteristikama, TRK800 je otišao za lestvicu iznad TRK502 serije jer je unapređen gotovo svaki segment motocikla. Doduše, prema nekim informacijama u ponudi će biti dve specifikacije TRK800. Specifikacija koju ćemo danas predstaviti je zaista savremena i sa komponentama vrhunskih proizvođača, dok će druga verzija imati komponenta niže specifikacije, što će se u krajnjoj meri odraziti i na cenu.

Veći i snažniji agregat

Benelli je zadržao dvocilindrični redni agregat sa dve bregaste osovine u glavi, sa tim što je radna zapremina porasla na 754 cm³. Da bi ispratili povećanje snage i prečnik tela gasa porastao je na 43 mm. Dolazimo da najbitnijeg dela i maksimalne snage koja sada iznosi respektabilnih 76,2 KS na 8.500 O/min uz maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 6.500 O/min.

Pohvalno je to što su maksimalna snaga i obrtni moment dostupni na relativno niskim obrtajima. Što znači da agregat neće morati da se vozi u visoke obrtaje da bi se izvukao maksimum iz njega.

Na novom TRK800 uz šestostepeni menjač upareno je i proklizavajuće kvačilo, što je veliki plus.

Ogibljenje na visokom nivou

Po pitanju šasije, Benelli je rešio da upotrebi cevastu šasiju, sa ojačanjima u vidu čeličnih ploča. Verzija koju možete videti na slikama oslanja se na potpuno podesivoj Marzocchi obrnutoj prednjoj viljušci sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 170 mm. Zadnji amortizer nudi podešavanje povrata i predopterećenja opruge. Sam zadnji amortizer ima hod od 53 mm, dok hod zadnje točka iznosi 171 mm.

Budući da je Marzocchi ogibljenje nešto skuplje za ugradnju, pretpostavka je da će u ponudi biti verzija sa prednjom viljuškom nekog drugog (manje skupog) proizovđača.

Po pitanju kočnica je slična situacija. Na verziji koja koristi Marzocchi ogibljenje nalaze se i radijalno postavljene Brembo četvoroklipne kočione čeljusti i dva polu-plutajuća diska prečnika 320 mm, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 260 mm i dvoklipna kočiona čeljust. Situacija sa kočnicama je ista kao i sa ogibljenjem, odnosno na drugoj verziji nižih specifikacija verovatno će biti montirane Benelli radijalne četvoroklipne kočione čeljusti.

To što će verzija nižih specifikacija imati ogibljenje i kočnice drugog proizvođača ne mora nužno da znači da će i performanse motocikla drastično opasti. Kočnice i ogibljenje koje je koristio TRK502X pokazale su kao više nego dobre.

Benelli TRK502X – Praktičan i štedljiv

Što se samih dimenzija tiče, TRK800 nije mali motocikl. Visina sedišta nalazi se na 834 mm. Visina motocikla od tla iznosi 211 mm, a međuosovinsko rastojanje 1.528 mm.

Jedna stvar koja nije išla u prilog na TRK502 bila je težina. Benelli TRK800 nije otišao na dijetu i skidanje kilograma, pa tako suva masa motocikla iznosi 226 kg. Na tu težinu treba dodati i gorivo, ulje i rashladnu tečnost. Kad smo kod goriva pohvalna je zapremina rezervoara od čak 22 litre.

Točkovi su dimenzija tipičnih za adventure motocikl. Napred i nazad se nalaze žbičane felne izrađene od aluminijumske legure. Treba napomenuti da su felne tubeles tipa. Gume koje TRK800 nosi su u dimenzijama 10/80 R 19 M/C 59V napred i 150/70 R 17 M/C 69V.

Naglasak na udobnosti i praktičnosti

Oprema i detalji koji su oduševljali na TRK502 modelima prenose se i na TRK800. Štitnici ruku, podesivi vetrobran, široko sedište, prednji kraj motocikla koji dobro štiti od vetra, štitnik kartera kao i centralni štender su neki od detalja koji doprinose udobnosti i praktičnosti.

Unapređenje je dobila i LED svetlosna grupa u koju su sad uključena i DRL svetla.

Instrument tabla je nova i nju čini TFT ekran u boji dijagonale 7″. Od elektronskih pomagala Benelli TRK800 poseduje ABS, što je sasvim dovoljno.

Dizajn TRK800 u tragovima podseća na TRK502, sa tim što je prema nekom subjektivnom mišljenju TRK800 lepši i ima agresivnije crte. Prednji kraj je sličan kao na TRK502, sa tim što se ostatak motocikla razlikuje. Osvežavajuća je i narandžastso – siva boja u kojoj je TRK800 predstavljen.

Benelli se potrudio da TRK800 učini još boljim paketom i čini se da je u tome uspeo. Jedini strah je cena. Budući da u ovoj radnoj zapremini TRK800 ulazi u duel sa Yamaha Tenere 700 i drugim motociklima iz ove kategorije, biće potreba prihvatljiva cena da bi ostali konkurentni. Ukoliko Benelli uspe da zadrži nižu cenu, nema sumnje da će TRK800 ostvariti veliki uspeh jer prema specifikacijama ne zaostaje za konkurencijom.

Što se cene i dostupnosti tiče, Benelli još nije izbacio cenu za novi TRK800. Najavljeno je da će TRK800 biti dostupan u drugoj polovini 2022. godine.

Za komentare i diskusiju o novom Benelli TRK800 možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Startuje EICMA 2021 sajam motocikala

Od

Jovan Ristić

-

23/11/2021

0

EICMA 2021 sajam motocikala — Foto: Kawasaki Europe

Nakon godinu dana odsustva zbog globalne pandemije, EICMA sajam motocikala ove godine ponovo otvara svoja vrata za izlagače i posetioce. Danas, 23. novembra EICMA 2021 sajam motocikala je i zvanično počeo i trajaće do 28. novembra. Već tokom prepodneva imali smo prilike da vidmo nekoliko zanimljivih noviteta za sledeću sezonu.

Današnji, tj. prvi dan sajma rezervisan je samo za novinarske ekipe. Drugi dan sajma je takođe rezervisan za novinare i uvoznike koji dolaze da na sajmu naprave dogovore sa predstavnicima određenih marki motocikala, opreme, itd.

Ove godine će EICMA 2021 sajam motocikala biti nešto skromniji jer su određeni proizvođači preskočili učešće na ovogodišnjem sajmu. BMW je rešio da preskoči EICMA i Intermot sajam. Ducati takođe neće predstaviti svoje motocikle na ovogodišnjem sajmu, već će predstavljanja novih modela uraditi online. KTM (samim tim i Husqvarna i GAS GAS) takođe neće učestvovati na ovogodišnjem izdanju EICMA sajma motocikala.

Od većih proizvođača imaćemo prilike da vidimo Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha novitete iz Japana. Od proizvođača iz Evrope na sajmu će biti prisutni Triumph, MV Agusta, Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa i Bimota. CFMOTO će takođe uzeti učešće na sajmu. Osim proizvođača motocikala, ECIMA sajam motocikala uvek posete mnogi proizvođači opreme za motocikle i vozače.

Već predstavljeno nekoliko noviteta

Danas smo već imali prilike da vidimo neke novitete. U prvom redu valja izdvojiti MV Agustu sa Lucky Explorer izdanjima Adventure motocikala. MV Agusta je izbacila 5.5 Lucky Explorer i 9.5 Lucky Explorer motocikle.

MV Agusta 5.5 Lucky Explorer poseduje agregat radne zapremine od 551 cm³ namenjen vozačima sa A2 kategorijom i maksimalnom snagom od 35 kW.

Veći i snažniji adventure motocikl iz MV Aguste nosi oznaku 9.5 Lucky Explorer i poseduje agregat radne zapremine od 931 cm³ i maksimalnu snagu od 123 KS.

Honda nam je predstavila novi CBR1000RR-R i CBR1000RR-R SP. Agregat je blago unapređen, a najveće promene dolaze na polju šasije. Fireblade serija slavi 30 godina postojanja, pa je u tu čast Honda predstavila i grafike slične onima koje je nosio CBR900R Fireblade.

**Honda CBR1000RR SP Fireblade** Foto: Honda Motor Europe Ltd.

Moto Guzzi je EICMA 2021 sajam motocikala oplemenio sa modelom V100 Mandelo. Moto Guzzi je do sada u ponudi imao motocikle koji tehnološki nisu bili toliko savremeni. V100 Mandelo menja stvari iz korena jer nudi znatno više u odnosu na prethodne modele. Pokreće ga V2 agregat radne zapremine od 1.042 cm³ i isporučuje 113 KS.

U delimično retro izgled odlično su upakovani jednoruka zadnja viljuška i oklopi koji se lepo uklapaju u siluetu motocikla. V100 Manelo može da se pohvali i aktivnom aerodinamikom. Aktivna aerodinamika nalazi se u vidu krilaca koja su integrisana na bočnim stranama motocikla i pomeraju se u zavisnosti od brzine kretanja i otpora vetra. Na taj način se omogućava bolja zaštita od vetra.

Danas je tek prvi dan sajma, te nisu još svi proizvođači prikazali svoje novitete za narednu sezonu. U narednim danima očekuje nas još noviteta, a i Ducati je za 25. novembar zakazao predstavljanje verovatnog novog V4R.

U svakom slučaju, potrudićemo se da vam u narednim danima detaljno predstavimo sve novitete koji će biti otkriveni na ovogodišnjem EICMA sajmu motocikala.

Novosti i komentare oko EICMA 2021 sajma motocikala možete pogledati i u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Mandalika – Toprak i Yamaha osvojili WSBK šampionat!

Od

Jovan Ristić

-

22/11/2021

0

Prethodnih nedelja smo sa nestrpljenjem čekali poslednji trkački vikend i konačni obračun za titulu. Nova staza Mandalika u WSBK šampionatu ispunila je i prevazišla sva očekivanja. Doduše, jedini problem predstavljalo je nestabilno vreme i obilne padavine koje su uticale na tok trkačkog vikenda. Bez obzira na to, gledali smo odlične WSBK trke, a dobili smo i novog šampiona.

Petak su vozači iskoristili da nauče novu stazu na kojoj niko do sad nije vozio. Na prvom treningu dominirao je Toprak Razgatlioglu, dok je Reja zbog problema sa motociklom dobar deo treninga proveo u boksu. Nakon drugog treninga situacija je bila drugačija i već se moglo pretpostaviti da ćemo imati dobru trku.

U subotu na kvalifikacija ubedljivo najbolje vreme izvezao je Toprak osvojivši pol poziciju ispred Reje i Redinga.

Međutim, dok su vozači bili na startu i dok su čekali sam početak trke vreme je rešilo da upropasti sve. Jak pljusak i monsun poplavili su stazu i pobrinuli su se da prva trka bude prvo pomerena, a posle je donešena odluka da se prva trka ni neće voziti u Subotu.

Posle razmatranja situacije donešena je odluka o novom rasporedu trkačkog vikenda. Prva trka koja je trebala da se vozi u Subotu prebačena je na Nedelju. Superpol trka je izbačena iz rasporeda, tako da su WSBK vozači imali dve trke normalne dužine.

**Potop u subotu pred prvu trku** Foto: Ducati

Šampionska vožnja Topraka i pobeda za Reju

Ni u Nedelju prva trka nije prošla bez napetosti. Dok su vozači ponovo stajali na startu, par kapi kiše odložile su početak trke. Srećom, ovog puta start je bio pomeren samo za nekoliko minuta. Zatim su vozači pušteni da odvezu jedan formacijski krug. Tokom formacijskog kruga videlo se da je jedan sektor staze mokar, dok su ostali sektori suvi. Po povratku na start, vozačima je bilo dozvoljeno da promene gume. Gotovo svi vozači ostali su na slikovima i trka je konačno počela.

Ono što smo imali prilike da gledamo tokom 20 krugova trke bilo je pravo uživanje. Toprak, Rej, Reding i Basani vozili su bez ikakvih kalkulacija. Rej, Toprak i Reding menjali su se na vodećoj poziciji. Toprak niti jednog trenutka nije vozio rezervisano. U jednom trenutku je Toprak probao da napravio prednost, ali je tom prilikom umalo pao i morao je da siđe sa staze.

Nakon tog trenutka, Toprak je bio na trećoj poziciji, dok su se Rej i Reding borili za prvo mesto. Samo nekoliko krugova trebalo je da se Toprak sabere i da počne da mota Redinga za drugu poziciju. Kada je prestigao Redinga, Toprak je pokušao da stigne i Reju. Koliko je Toprak forsirao, govori i podatak da je u pretposlednjem krugu izvezao najbrži krug trke. Međutim, ponestalo mu je krugova i morao je da se zadovolji drugom pozicijom.

Iako je Rej došao do pobede, Toprakova druga pozicija značila je da je osvojio titulu WSBK šampiona. Toprak je treći najmlađi vozač u istoriji WSBK šampionata koji je osvojio titulu. Takođe, ovo je tek druga titula za Yamahu u WSBK šampionatu. Pre Topraka, Yamahi je titulu doneo Ben Spies.

Pored toga što je Toprak uzeo titulu, Yamaha je osvojila titulu konstruktora, a fabrička Yamaha ekipa okitila se titulom najbolje ekipe. Takoreći, ove sezone osvojili su sve što se može osvojiti u WSBK šampionatu.

Kišna, skraćena druga trka

Supersport trka je odvežena u suvim uslovima, ali WSBK vozači ponovo nisu imali sreće. Jak pljusak pred drugu WSBK trku na stazi Mandalika pomerio je početak druge trke. Ipak, vreme se smilovalo i kad su se uslovi poboljšali, sa zakašnjenjem od preko sat vremena počela je i druga trka. Zbog kasnijeg starta, trka je skraćena na samo 12 krugova.

Trka je vožena u potpuno vlažnim uslovima i bila je to jedna od onih pravih kišnih trka. Kao i po običaju, Toprak, Rej i Reding poveli su trku i izdvojili se kao vodeća ekipa. Basani je dugo bio u vodećoj grupi, ali je nakon kontakta sa Van der Markom pao izgubivši priliku da se bori za još jedan podijum u ovoj sezoni.

Kako je trka odmicala, Van der Mark je počeo da stiže vodeću grupu. Naravno, Toprak, Rej i Reding ponovo su se borili i prestizali na sve moguće načine. U jednom trenutku Toprak više nije uspevao da isprati ritam Redinga i Reje.

Do kraja trke, Van de Mark je uspeo da prestigne Topraka i da se popne na podijum. Što se pitanja pobednika tiče, tu je Reja uspeo da se odupre Redingu. Iako je izgubio titulu, Rej je sa ove dve pobede uradio sve što je mogao na poslednjem trkačkom vikendu.

**Rej i Reding najbrži u kišnim uslovima** Foto: Kawasaki

Reding je osvojio treće mesto u šampionatu i Ducati napušta sa dobrim učinkom, jer je u prošloj sezoni bio drugi u generalnom plasmanu.

**Van der Mark osvojio treće mesto** Foto: BMW Motorrad

Odlične supersport trke

Vozači u WSS kategoriji imali su nešto više sreće sa vremenom. Obe trke održane su na vreme, ali uslovi nisu bili idealni.

Tokom prve trke kiša je blago navlažila stazu, ali su uglavnom svi vozači ostali na slikovima. Na vodećim pozicijama smenjivali su se Gonzalers, De Rosa, Karikasulo, Onču i Agerter. Najsnalažljivi je bio Rafael De Rosa koji je konačno uspeo da zabeleži svoju prvu pobedu u Supersport šampionatu. De Rosu je u poslednjem krugu bukvalno progonio Agerter, ali je De Rosa ipak uspeo da se odbrani i pobedi. Zahvaljujući pobedi De Rose, Kawasaki je došao i do svoje prve pobede u ovoj sezoni.

**De Rosa (3) došao do svoje prve pobede** Foto: Kawasaki

Druga trka je možda bila i najbolja supersport trka u ovoj sezoni. Vodeću grupu činili su Onču, Karikasulo, Gonzales, De Rosa, Niki Tuli i Agerter. Gonzales je imao pad i na taj način se oprostio od Supersport šampionata jer sledeće godine prelazi u Moto2.

U poslednjim krugovima, vodećim vozačim pridružio se u Kluzel koji je imao fantastičan ritam. Kluzel, Karikasulo i Agerter su u poslednjoj krivini pokušali da se izbore za pobedu. Došlo je do kontakta i malo guranja, a kao pobednik obračuna i trke izašao je Kluzel.

Tuli je malo zaostajao za prvom trojicom, ali je iskoristio njihovo guranje i dobro je izašao iz poslednje krivine. Zahvaljujući dobrom izlazu Tuli je uspeo da osvoji drugo mesto, dok je treća pozicija otišla Agerteru.

**Kluzel pobedio na poslednjoj trci** Foto: Yamaha Racing

Trkom na stazi Mandalika završena je sezona. Sada možemo reći da je ovo bila jedna od najzanimljivijih sezona u istoriji WSBK šampionata. Dogodine nas čekaju neka nova lica u WSBK šampionatu. Čaz Dejvis, Leon Haslam i verovatno Tom Sajks odlaze iz WSBK šampionata. Zato nam dolaze neka nova lica poput Iker Lekuone, Ćavi Vierhea i Hafiz Sjarina.

U supersport šampionatu nas čekaju velike promene u pogledu tehničkih karakteristika motocikala. Tako ćemo videti debitovanje Panigale V2, MV Aguste F3 800, Kawasaki Ninja 650 modela i ko zna još kakva nam iznenađenja ostali proizvođači prirede.

Uskoro nas očekuje i prvi WSBK test pred sledeću sezonu, a o dešavanjima na testu ćete biti obavešteni.

Nadamo se da ste uživali u WSBK trci na stazi Mandalika i u ovoj odličnoj sezoni. Za komentare i diskusiju sa ove trke možete posetiti našu temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati prve WSS trke:

Rezultati druge WSS trke:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Valentino Rosi: sve moje trke – Prvo srpsko izdanje knjige!

Od

Jovan Ristić

-

19/11/2021

0

Valentino Rosi je pre samo par dana odvezao svoju poslednju 432. trku i time je zatvorio jednu eru MotoGP šampionata. Samo par dana nakon njegove poslednje trke, domaći ljubitelji Valentina Rosija i MotoGP šampionata su dobili priliku da dođu u posed prvog srpskog izdanja knjige – Valentino Rosi: sve moje trke, zahvaljujući ekipi iz Infinity Lighthouse studija!

Knjigu „Valentino Rosi: sve moje trke“ napisao je čuveni motociklistički novinar Met Oksli (Mat Oxley). Met Oksli nije samo pisac i novinar, već je i bivši uspešni trkač koji je tokom svoje trkačke karijere zabeležio pobedu na čuvenoj Isle of Man TT trci. Osim takmičenja na toj opasnoj trci, Oksli je vozio mnoge šampionate. Nakon i tokom svoje trkačke karijere Oksli je pratio sve vodeće šampionate u motociklizmu, pa tako i MotoGP.

Oksli je bio svedok Rosijeve karijere od samog početka, sve do poslednje trke. Sve trke Valentina Rosija Oksli je pretočio u ovu knjigu koja je nedavno objavljena samo na engleskom jeziku.

The first international edition of Valentino Rossi: All His Races is the Serbian edition and I LOVE how our names have been translated😍Will post details of how to buy soon pic.twitter.com/bjiZpxHmtw

— Mat Oxley (@matoxley) November 17, 2021

Zasluge za to što je ova knjiga prevedena na srpski pripada ekipi Infinity Lighthouse studija, koju predvodi Srđan Erceg, poznati sportski komentator sa Sport Kluba. U tvrdom povezu na 336 strana nalazi se cela karijera Valentina Rosija i opisi svih njegovih trka.

Infinity Lighthouse je već počeo da prima porudžbine knjige i zato preporučujemo da iskoristite pretprodajnu cenu koja važi do 15. decembra 2021. i koja je za 30% manja u odnosu na punu cenu. Više oko poručivanja knjige i ceni možete pronaći na Infinity Lighthouse portalu:

NARUČI KNJIGU!

Ukoliko ste navijač Valentina Rosija, ovo je jedinstvena prilika da na polici imate Rosijevu karijeru na dohvat ruke, te vam savetujemo da što pre naručite svoj primerak!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Pouzdan dvocilindraš

Šasija identična kao na TRK502, ogibljenje bolje

Impresivan i moderan izgled

MV Agusta, koja zapravo nije MV Agusta

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Zašto se koristi pojas za leđa?

Zašto koristiti pojas za leđa na putnim motociklima?

Na šta obratiti pažnju prilikom kupovine pojasa?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Šta su nefosilna goriva?

Zašto MotoGP prelazi na nefosilna goriva tek od 2027. godine?

MotoGP kao primer

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Veći i snažniji agregat

Ogibljenje na visokom nivou

Naglasak na udobnosti i praktičnosti

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Već predstavljeno nekoliko noviteta

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Šampionska vožnja Topraka i pobeda za Reju

Kišna, skraćena druga trka

Odlične supersport trke

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA