Tehnologija u svemu napreduje, tako i na polju akumulatora. Olovni akumulatori su dostigli neki svoj maksimum u razvoju i pored toga što su još uvek uveliko u upotrebi, litijumski akumulatori ih sve više potiskuju sa tržišta. Doduše, iskustvo sa litijumskim akumulatorima još nije toliko rasprostranjeno, naročito u upotrebi na starijim motociklima, ali imaju znatno više benefita u odnosu na olovne.
Kako bismo videli da li litijumski akumulatori imaju neke nuspojave na starijim motociklima, rešili smo da i to isprobamo. U saradnji sa firmom Moto Bike iz Kaća, na test smo dobili litijumski akumulator koji smo ugradili na naš SV650S koji koristimo na stazi.
Prilikom pripreme motocikla za stazu išli smo na što veće odbacivanje nepotrebne mase sa motocikla. Litijumski akumulator je možda i najednostavniji način da se uštedi na masi motocikla.
Zapravo, litijumski akumulatori nisu u potpnosti litijumski. Na samom akumulatoru ćete videti oznaku LiFePO4 što je oznaka za litijum – gvožđe – fosfat. LiFePO4 baterija je tip litijum-jonske baterije koja koristi litijum – gvožđe – fosfat kao katodni materijal i grafitnu ugljeničnu elektrodu sa metalnom podlogom kao anodu.
Cilj testa bilo je utvrditi da li će litijumski akumulator posle sezone upotrebe izazvati neka oštećenja na regulatoru napona (regleru), instalaciji ili na samom akumulatoru. Vlada neopravdano mišljenje da litijumski akumulatori ne mogu da funkcionišu na starijim motocicklima, te smo rešili da i to ispitamo, na praktičnom primeru. Pre svega smo utvrdili da su regulator napona i instalacija u dobrom stanju.
Olovni akumulatori, bilo da su kiselinski ili gelski imaju znatno veću masu u odnosu na litijumske akumulatore koji su znatno lakši.
Jedno od neopravdanih mišljenja je da litijumski akumulator može lako da se zapali ukoliko nešto nije u redu sa punjenjem. To mišljenje je neopravdano, jer litijumski akumulatori poput BS-ovog koji smo koristili u sebi ima elektroniku koja sprečava da dođe do prevelikog punjejna samog akumulatora i na taj način se akumulator samozaštićuje u slučaju problema sa naponom koji najčešće nastaje usled kvara regulatora napona. Verujem da ste mnogo češće čuli za probleme sa kiselinskim akumulatoram, a gotovo da se do sada nije dogodilo da se litijumski akumulator samozapali. Čak litijumski akumulator ima otpornost na visoke temperature, u slučaju BSLi05 akumulatora koji koristimo, otpornost na visoke temperature ide do 230 stepeni celzijusa, tako da je akumulator bezbedan i u slučaju da se smešta blizu agregata ili izduvnog sistema.
Vladalo je i pogrešno mišljenje da napon punjenja na motociklima nije odgovarajući za litijumske akumulatore. To se takođe pokazalo kao neosnovano jer olovni akumulator zahteva otprilike 1/10 snage punjenja u odnosnu na napon koji akumulator pruža. Litijumski akumulator trpe veće napone punjenja i zato su bezbedni za upotrebu na motociklima. Kao što je i gore napisano, prednost litijumskih akumulatora je i to što ima elektroniku unutar sebe koja će zaštiti akumulator u slučaju da dođe do kvara regulatora napona i prevelikog napona punjenja.
Tokom upotrebe našeg SV650S na stazi, radili smo test kada smo vozili sa uključenim farovima, kao i bez farova, to jest bez uključenih potrošača. Merenjem akumulatora posle svakog trackday-a nije utvrđena bilo kakva promena u kapacitetu akumulatora.
Mala masa i manje dimenzije
Prednost litijumskog akumulatora je što za istu udarnu snagu i kapacitet, dolaze u manjoj dimenziji i znatno manjoj masi. Poređenja radi, olovni, gelski akumulator koji fabrički ide u SV ima dimenzije od 150 x 87 x 105 mm i masu od 2.849 grama, dok litijumski akumulator koji smo ugradili ima dimenzije 134 x 65 x 92 mm i masu od 948 grama. Dakle, ušteda u masi i prostoru je znatna.
Osim manje dimenzije i mase, pozitivna je i veća udarna snaga i kapaciteti. Pomenuti olovni akumulator ima specifikaciju od 12V i 8 Ah i 135 A, dok litijumski akumulator ima specifikaciju snage od 48 Wh, kapacitet od 4 Ah i udarnu snagu od 280 A. Dakle, znatno jača specifikacija u poređenju sa olovnim akumulatorom. Nemojte da vas buni razlika između 8 Ah i 48 Wh jer se olovni akumulatori gledaju u Ah, a litijumski u Wh.
Za jaču specifikaciju akumulatora odlučili smo se zbog potrebne veće udarne snage za pokretanje V2 agregata za koje je uvek poželjan snažniji akumulator.
Litijumski akumulatori su i mnogo izdašniji po pitanju broja startovanja bez potrebe za dopunjavanjem akumulatora, za razliku od olovnih koji znaju da se isprazne posle nekoliko uzastopnih neuspešnih pokušaja startovanja agregata.
Što se uštede u prostoru tiče, BS litijumski akumulatori dolaze u pakovanju sa sunđerima za fiksiranje, pošto su litijumski akumulatori manjih dimenzija. Ukoliko pak akumulator monitrate na motor za stazu, možete sebi dozvoliti taj luksuz da zbog male mase akumulator jednostavno fiksirate jači vezicama, što svakako nije preporukama, ali u nedostatku prostora i rešenja, može da odradi posao.
Bez održavanja
Dobra strana litijumskih akumulatora je što gotovo da ne zahtevaju održavanje. BS na svojim litijumskim akumulatorima ima jedan taster sa indikatorima koji pokazuju napunjenost akumulatora. Dovoljno je da se stisne dugme i prikazuju se crtice koje označavaju napunjenost, te na osnovu toga možete videti da li je akumulator dovoljno napunjen. Na konkretnom primeru se još nije dogodilo da moramo da dopunimo akumulator i motor se može pokrenuti posle dugog perioda mirovanja. Dakle, nema ni potrebe za priključivanjem održivača napunjenosti akumulatora u periodu kada se motocikl ne koristi.
Prethodno iskustvo sa litijumskim akumulatorima pokazalo je da litijumski akumulatori mogu bez problema da izdrže i nekoliko godina pre nego što im istekne resurs.
Jedini problem koji se može javiti je ako se litijumski akumulator isprazni ispod 8V. Stariji modeli litijumskih akumulatora znali su da traže pobudu pre startovanja motocikla, ukoliko je temperatura bila ispod 5 stepeni celzijusa. U tom slučaju je bilo potrebno prethodno npr. uključiti svetlo na motociklu da se akumulator pobudi.
Na novijim litijumskim akumulatorima je i ovaj problem otklonjen.
Par saveta oko punjenja litijumskog akumulatora
Litijumski akumulator se može puniti sa standardnim punjačem za akumulatore, ali se ni u kom slučaju ne sme koristiti opcija desulfacije i punjenje ne sme da traje duže od 30 minuta pri maksimalnom naponu punjenja. Unutar specifikacija akumulatora ćete pronaći maksimalnu struju punjenja koja na primeru ovog akumulatora iznosi 8A kada se akumulator puni do 30 minuta ili 2A ako se akumulator puni u periodu kraćem od 60 minuta. Nakon punjenja je potrebno ostaviti akumulator 1- 2 časa pre provere napona koji akumulator daje. Ukoliko je napon ispod 12,4 V, potrebno ga je ponovno dopuniti.
Veća cena u odnosu na olovne akumulatore
Litijumski akumulatori su trenutno manje rasprostranjeni od olovnih iz razloga što su u proseku nešto skuplji. Veća cena za litijumske akumulatore je zbog materijala od kojih su napravljeni, kao i zbog tehnologije koju sadrže.
Međutim, kada se sve sabere i oduzme, definitivno su najjeftiniji način u uštedi mase, prostora i pružanju perfromansi. Litijumski akumulatori znaju da budu lakiš i do 3 kg u odnosu na olovne, a to je ušteda u težini koju je najlakše ostvariti.
Ukoliko ste se dvoumili oko upotrebe litijumskih akumulatora, možemo reći da ih slobodno možete koristiti bez ikakvih problema čak i na starijim motociklima.
Kompletnu ponudu BS litijumskih i drugih akumulatora možete pronaći u Moto Bike prodavnicama ili pogledati na sledećem linku.
Ukoliko ste imali iskustvo sa litijumskim akumulatorom ili želite da ostavite komentar, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
