October 22, 2021
NaslovnaMoto GaražaIstorija MotocikalaKawasaki istorija - "Brzina je samo pitanje novca" - drugi deo

Kawasaki istorija – “Brzina je samo pitanje novca” – drugi deo

-

Istorija Kawasaki motocikala i uopšte Kawasaki korporacije zanimljiva je i puna snažnih brodova, vozova, ali i motocikala. Zato je Kawasaki parola devedesetih godina glasila “Brzina je samo pitanje novca, koliko brzo želite da idete?”. U prvom delu (koji možete pročitati ovde) pisali smo o samom nastanku Kawasaki motocikala i prvim modelima. Danas idemo korak dalje i pišemo o motociklima iz GPZ i ZZR serije, kao i o drugim zanimljivostima Kawasaki istorije.

Ekspanzija sportskih motocikala započela je osamdesetih godina prošlog veka. Kawasaki je sredinom osamdesetih godina napravio pravu revoluciju u svetu motociklizma izbacivši prvu “Ninja” seriju. Prva “Ninja” serija nosila je oznaku GPz.

Kawasaki je razdvojio motocikle manje radne zapremine sa modelom GPZ600R, a perjanica superbajk kategorije bio je GPz900R.

Kawasaki GPz900R razlikovao se od svih drugih motocikala iz Japana. Osim punih oklopa ovaj fantastični motocikl pokretao je snažni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 908 cm, sa dve bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru, kao i Keihin CVK34 karburatorima prečnika 34 mm bio je sposoban da istisne 115 KS na 9.500 O/min. Ni danas ta snaga nije zanemarljiva, a tada je GPz900R bio jedan od najsnažnijih motocikala na tržištu. Sa težinom od 257 kg mogao je dostigne čak 247,8 km/h.

Kawasaki istorija - GPz900R iz 1984. godine
Kawasaki istorija – GPz900R iz 1984. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Samo godinu dana nakon GPz900R modela, iz Kawasaki-ja je stigao i GPZ600R kako je glasila oznaka za tržište Evrope (ZX600 za tržište SAD-a). Manji brat GPz900R modela takođe je raspolagao četvorocilindričnim agregatom, ali radne zapremine 592 cm iz koje je isporučivao snagu od 75 KS na 10.500 O/min što mu je uz težinu od 217 kg bilo dovoljno za postizanje maksimalne brzine od 204 km/h. Kasnije je GPZ600R zamenjen modelom GPX600R.

Kawasaki istorija – GPZ600R iz 1985. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Prvo pojavljivanje ZXR-a

Ponesen uspesima na trkačkim stazama širom sveta, ali i dobrom prodajom oba GPZ modela, Kawasaki 1989. godine izbacuje prve serije trkačkih replika modela ZXR750 i ZXR400.

Osim velikog uspeha na tržištu ZXR750 uspeo je da četiri godien za redom osvoji titulu u šampionatu izdržljivosti. FIM šampionat izdržljivosti tada je važio za prestižno takmičenje produkcijskih motocikala. Osim toga, Kawasaki je sa Skot Raselom osvojio i WSBK titulu.

Kawasaki istorija - ZXR750 iz 1989. godine
Kawasaki istorija – ZXR750 iz 1989. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

ZXR750 se proizvodio sve do sredine devedestih godina, kada ga je potpuno zamenio ZX7R. ZX7R je 1992. godine pobedio i na Daytona 200 trci, a 1994. godine ZXR750 proglašen je za kralja trka izdržljivosti.

Najbrži serijski motocikl na svetu – Kawasaki ZZR1100

Japanska četvorka uvek je vodila međusobnu bitku u tome ko će izbaciti snažniji i brži motocikl. U većini slučajeva, Kawasaki je dobio tu bitku. Početkom poslednje decenije prošlog milenijuma, tačnije 1990. godine Kawasaki je otišao korak dalje od svih proizvođača motocikala.

Iz Kawasaki fabrike izlazi čuveni i sada već legendarni ZZR1100. ZZR1000 bio je prvi po više stvari. Srce ZZR-a činio je moćni četvorocilindrični agregat radne 1052 cm sa snagom od 147 KS, ali priličnim obrtnim momentom od 110 Nm na 8.500 O/min.

Nije samo agregat taj koji je doprinosio tome da ZZR1000 postane nabrži motocikl na svetu. Kawasaki je izbacio “ram-air” šasiju koja potpmaže povećanju snage. To jest što motocikl brže ide, više vazduha ulazi u agregat, a samim tim agregat dobija više snage.

Kawasaki je prvi proizvođač na svetu koji je izbacio motocikl sa “ram-air” šasijom. Agregat, šasija i relativno suva masa motocikla od 228 kg omogućili su da ZZR1100 može da postigne maksimalnu brzinu od 285 km/h.

Kawasaki istorija – ZZR1100 iz 1990. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Poput GPZ serije koja je nudila jaču i slabiju verziju, tako je Kawasaki rešio da izbaci i slabiji ZZ-R 600 sa agregatom radne zapremine od 599 cm i snagom od 98 KS na 11.500 O/min. ZZ.R 600 se prodavao i pod oznakom Ninja 600 ili ZX-6E.

Kawasaki istorija – ZZ-R 600 iz 1990. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Do kraja devedestih godina Kawasaki je blago unapređivao ZZR i ZXR serije motocikala, dok je GPZ lagano odlazio u zasluženu istoriju.

U drugoj polovini devedestih godina ostali proizvođači iz Japana počeli su lagano da potiskuju Kawasaki sa lestvice najbržih motocikala. Kawasaki nije sedeo skrštenih ruku već je radio na novim modelima motocikala koji će ponovo uzvratiti udarac i vratiti se na tron i to u velikom stilu.

Jedan od motocikala koji je ponovo uzdrmao tržište bio je ZX12R. Kawasaki ZX12R definitivno je bio najjači Kawasaki motocikl. Radna zapremina agregata iznosila je ravno 1.199 cm, a iz tog četvorocilindričnog agregata iseđeno je 178 KS na 10.500 O/min i 134 Nm obrtnog momenta.

Potpuno podesivo ogibljenje, “ram-air” sistem i masa motocikla od 245 kg spremnog za put učinili su ZX12R upravljivim i brzim motociklom.

Da, maksimalna brzina koju je ZX12R dostizao prebacivala je 300 km/h. Tačna dekarisan brzina iznosila je 303,2 km/h.

Kawasaki istorija – ZX12R iz 2000. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Sa Kawasaki ZX12R modelom zatvaramo drugi deo istorije. U sledećem delu ostaje nam nove generacije modela ZX6 i ZX10R, kao i razvoj off road i dual sport sektora motocikala, kao i nastupi u MotoGP i WSBK šampionatu u kojem Kawasaki dominira poslednjih par godina. Družimo se sledeće nedelje u trećem delu…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 


Jovan Ristić
Malo je reći da volim motocikle. Od malih nogu postali su moja ljubav, strast i način življenja. Vremenom sam sve u životu predodredio motociklima i motociklizmu generalno. Treća sam generacija motociklista u mojoj porodici. Moje pisanje je produkt mog iskustva i velike ljubavi i svakodnevnog života sa motociklima.
19,260FanovaLajkuj
1,287PratilacaZaprati
122PratilacaZaprati
119PretplatnikaPretplatite se