Bila je sada već davna 2002. godina kada je prvi V-Strom izašao iz Suzuki fabrike i započeo jednu eru koja traje do danas. Tržište je tražilo putni motocikal, sposoban za povremeni silazak sa asfalta, a neuništiv i jeftin za održavanje.
Kada se današnji adventure ili putni motocikli porede sa konkurencijom, obično se kao prvo pitanje postavi: kakav je u odnosu na V-Strom?
Suzuki je tada bio u svojoj punoj snazi. MotoGP, WSBK i drugi šampionati bili su im poligon za testiranje na kom su dokazivali svoje znanje. Rešeni da tržištu ponude ono što je potrebno i 2002. godine napravili su prvo Suzuki DL1000 poznatiji pod oznakom V-Strom 1000, a samo dve godine kasnije, tačnije 2004. svetlost dana ugledao je i DL650, alijas V-Strom 650.
Epitete najizdržljivijih i najudobnijih motocikala V-Strom serije nisu dobile tek tako. Zato ćemo malo razdvojiti V-Strom 1000 (i V-Strom 1050) od V-Strom 650.
V-Strom 1000 putevima superbajk mašina
Suzuki je krajem devedesetih imao odlične V2 agregate koji su pogonili TL1000R i TL1000S, a posle i SV1000 sportske motocikle. Ti motocikli sami po sebi nisu se previše proslavii zbog nekih drugih stvari, ali im je agregat bio zaista jak adut.
Na bazi tog agregata Suzuki je napravio V-Strom 1000, spakovavši ga u čeličnu šasiju sa gredama. Udobnost i prostranost bili su sledeći aduti koje je V-Strom 1000 mogao da ponudi i sa salvama obrtnog momenta i snage motocikl se mogao voziti na niskim obrtajima.
Niska potrošnja, relativno jeftino održavanje, agregat koji se gotovo nikada nije kvario, relativno solidno ogibljenje i nešto slabije kočnice su ukratko opisan V-Strom 1000.
Prva V-Strom 1000 generacija trajala je od 2002. – 2008. godine, ali ni tada nije doživela neke veće promene. Najveća promena dolazi 2019. godine.
V-Strom 1050 – modernizacija
Kada je V-Strom 1000 stigao do svog punoletstva, vreme je bilo da Suzuki napravi neke promene. Do tada je V-Strom 1000 bio i dalje odličan prvi izbor za mnoge avanturiste, ali je zub vremena počeo da ga gasi, kao i sve strože EURO norme koje stari model više nije zadovoljavao.
Da bi zadovoljili EURO norme, prilikom redizajna Suzuki povećava radnu zapreminu agregata na 1.037 cm3 (pređašnja verzija je imala 996 cm3). Sa svojih 100 KS i 103 Nm obrtnog momenta i dalje je nudio dobre vozne karakteristike.
Novi V-Strom 1050 predstavljen je na EICMA sajmu motocikala 2019. godine, a modernizaciju su osim drugačijeg izgleda pratila i elektronska pomagala „ride-by-wire“ sistema, kontrole proklizavanja, četiri režima vožnje, tempomata, a dobio je i „kvik šifter“.
V-Strom 650 – stopama starijeg brata
Suzuki je još od 1999. godine imao razvijen jedan dobar V2 agregat radne zapremine od 645 cm3 koji je koristio za pogonjenje popularnog SV650S i SV650N. Upravo taj agregat iskorišćen je i za novi V-Strom 650 pogodan za sve one kojima je V-Strom 1000, a kasnije i V-Strom 1050 bio previše.
Druga generacija pomenutog V2 agregata od 645 cm3 je modernizovana dodavanjem direktnog ubrizgavanja i dve svećice po cilindru. Manje – više taj agregat ostaje nepromenjen i koristi se i dan danas. Sa svojih 69 KS na 8.000 O/Min koliko ima sada i obrtni moment 69 Nm na 6.400 O/Min bili su idealni za motocikl ovog tipa.
Taj agregat bio je sposoban da prevali i preko 150.000 km koliko imaju pojedini primerci. Neuništiv, sa potrošnjom između 4,5 – 5,5 litara na 100 km, mirnim radom i dosta snage na niskim obrtajima ostao je neprevaziđena mašina skoro 20 godina.
Udobnost mu je bila druga jača strana, dok su ogibljenje i kočnice bili dobri za period kada je izašao, ali je vremenom patio za boljim ogibljenjem i snažnijim kočnicama.
Kroz istoriju se V-Strom 650 nije puno menjao. Do 2017. godine zadržao je manje više identičan izgled, a zatim dobija nešto oštrije crte, naročito na prednjem kraju koji je zaoštren. Takođe dobija i novu instrument tablu i kontrolu proklizavanja.
Kako se V-Strom 1050 i V-Strom 650 pozicioniraju danas?
Ako pogledamo današnju situaciju, V-Strom 1050 možda malo zaostaje za današnjom konkurencijom koja izbacuje putne motocikle vrtoglave snage. Suzuki je i dalje zadržao svoju filozofiju – napraviti putni motocikl sa dosta obrtnog momenta i dovoljno snage, udoban, pouzdan, sa solidnim elektronskim paketom i velikom pouzdanošću.
Ono što je još dobro je i cena koja je povoljnija u odnosu na konkurenciju. Konkretno, V-Strom 1050 sa livenom felnom košta 13.990 EUR, dok V-Strom 1050 DE sa žbičanom felnom košta 14.400 EUR. Sa tom cenom je V-Strom 1050 i dalje najpovoljniji putni motocikl na tržištu u svojoj klasi. Što se V-Strom 650 tiče, danas postoje putni i adventure motocikli koji su po performansama bolji, ali V-Strom 650 i dalje ostaje prvi izbor pri kupovini. Razlog za to leži u proverenoj pouzdanosti i udobnosti, a i cena ostaje konkurentna.
V-Strom 650 sa livenom felnom košta 8.250 EUR, dok je V-Strom 650XT sa žbičanom felnom 8.850 EUR.
V-Strom 650 je još uvek izuzetno dobro prodavan, a i polovni primerci drže dobru cenu. Dokaz uspešnosti „malog“ Stroma leži i u tome što ga Suzuki još uvek zadržava u ponudi, iako je još pre dve godine na tržište izbacio naprednije V-Strom 800 i V-Strom 800DE modele sa dvocilindričnim rednim agregatima.
Može se slobodno reći da su V-Strom 1000, odnosno V-Strom 1050 kao i V-Strom 650 najuspešniji i najprodavaniji motocikli u Suzuki istoriji.
Ukoliko vas zanima Suzuki V-Strom 1050 ili V-Strom 650 možete ih pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
