Supersport 300 klasa u okviru WSBK šampionata ove godine bila je izuzetno zanimljiva sa velikim brojem vozača koji su učestvovali u prvenstvu. Popularnosti šampionata doprinela je i Ana Karasko, prva žena u istoriji koja se osvojila titulu na svetskom nivou motociklizma.
Velika popularnost i brojnost vozača u supersport 300 klasi omogućena je i zahvaljujući relativno niskim troškovima vođenja ekipa u odnosu na neke druge kategorije. Zbog velikog broja prijavljenih ekipa i vozača za sledeću sezonu organizatori su rešili da uvedu nova pravila da bi regulisali potencijalno veliku gužvu na stazi.
Ana Karasko
Vozači će u toku trkačkog vikenda biti podeljeni u dve grupe i obe grupe će imati zasebno treninge i kvalifikacije.Po završetku kvalifikacija najbržih 30 vozača po kombinovanim vremenima iz obe grupe imaće pravo nastupa na trci. Ostatak vozača imaće još jednu priliku da se kvalifikuju subotom poslepodne na jednoj kraćoj trci gde će prvih šest vozača dobiti priliku da nastupaju na trci. Tako će se na trci naći maksimalan broj od 36 vozača.
Promene ovog tipa su pozitivne u ovoj kategoriji iz razloga što će se povećati kvalitet startne postave a samim tim će biti i zanimljivije trke.
Još jedna promena u šampionatu biće i ubacivanje trke u Kataru kao završne trke u sezoni. Do ove sezone šampionat se završavao na Manji Kuru u Francuskoj, a od sledeće godine će devojke i momci imati još jednu trku više.
Da li želite da dobijete obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst i propustite u toku nedelje…
Kranj, 30. oktobar 2018. – Mitas, deo Trelleborg grupe, predstaviće svoju potpuno novu TOURING FORCE sport touring pneumatiku, na EICMA sajmu u Milanu, u Italiji, od 6. do 11. novembra na štandu I73, u hali 9.
Ksenija Bitenc, direktorka sektora za motociklističke pneumatike i unutrašnje gume, kaže: “Ponosni smo što smo proširili naš asortiman radijalnih pneumatika sa novom TOURING FORCE sport touring pneumatikom. Poslednjih godina stekli smo dragoceno iskustvo i znanje u razvoju sopstvenih SPORT FORCE+ i TERRA FORCE-R radijalnih pneumatika. Ovi proizvodi visokih performansi postavili su temelje za uvođenje veoma zahtevnog sport touring segmenta.”
Dizajn gazećeg sloja, koji je razvijen virtuelnom 3D tehnologijom, završava se pre bočnog zida pneumatike i osigurava maksimalnu kontaktnu površinu kod nagnutih uglova. Položaj, pravac i dubina udubljenja pružaju izuzetne vozne karakteristike na različitim putevima i u različitim vremenskim uslovima.
Sa novom MCTT tehnologijom (Multi Compound Tread), centralni deo gazećeg sloja TOURING FORCE pneumatike pruža rastuću kilometražu, a bočni delovi gazećeg sloja garantuju odlično prianjanje u ekstremnim uglovima.
Specijalna jedinjenja su razvijena tako da garantuju najbolje vozne performanse i savršenu uravnoteženu brzinu habanja. Kombinacija dizajna gazećeg sloja i MCTT tehnologije kao rezultat daje maksimalno moguće prianjanje i na mokrim i na suvim putevima. Visok sadržaj silicijum dioksida i specijalni aditivi ne samo da obezbeđuju optimalno prianjanje pri niskim temperaturama i na mokrim površinama, već tokom korišćenja smanjuju i migraciju komponenti iz gume na površinu pneumatike, čime se obezbeđuju konstantne vozne karakteristike tokom čitavog životnog veka pneumatike.
Mitas TOURING FORCE pneumatika je dizajnirana tako da se dobro ponaša na različitim tipovima sport touring motocikala i predstavlja dobar izbor za vozače koji idu na duža putovanja sa saputnicima i prtljagom, kao i za one koji više vole samostalne sportske i dinamične vožnje.
Mitas TOURING FORCE pneumatike biće puštene u prodaju u martu 2019. godine. Dodatne dimenzije biće postepeno na raspolaganju tokom 2019. godine.
Dimenzije pneumatika:
Prednje
120/60ZR17 (55W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
120/70ZR17 (58W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
Zadnje
160/60ZR17 (69W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
180/55ZR17 (73W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
190/50ZR17 (73W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
190/55ZR17 (75W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
Za više informacija o Mitas TOURING FORCE pneumatikama i ostalim proizvodima, posetite www.mitas-moto.com.
Staza Phillip Island u Australiji nikada do sad nije razočarala ni gledaoce ni vozače MotoGP klase. U petak i subotu vremenski uslovi su dodatno komplikovali situaciju, ali je zato u nedelju vreme bilo gotovo savršeno za trkanje.
Prvi treninzi u svim klasama započeli su u promenljivim vremenskim uslovima, a u petak je sve bilo pomereno za više sati zbog prolivanje ulja u toku Moto3 treninga. Pomeranje satnice samo je dodatno zakomplikovalo stvari vozačima u MotoGP klasi. Za razliku od prethodnih vikenda raspored treninga po kategorijama je pretumban tako da je Moto2 klasa vozila treninge pre MotoGP klase. Nedeljna trka startovala je u 16:00 po lokalnom vremenu staze. Kasniji start trke zakazan je da bi gledaoci u Evropi mogli da isprate trku u pristojnije vreme.
Budući da je u Australiji trenutno proleće koje sa sobom donosi nestabilne vremenske uslove, pomeranje satnice trke nije najbolja ideja jer asfalt počinje da se hladi kako trka odmiče, a ako još dodamo jak vetar koji duva sa okeana direktno na stazu dobijamo veoma opasne uslove za trkanje. Nestabilni vremenski uslovi koštali su Kračloua najverovatnije prevremenim završetkom sezone, Britanac je pao pri velikoj brzini na ulazu u prvu krivnu i zaradio prelom noge zbog čega će u najboljem slučaju odsustvovati do trke u Valensiji, a upitno je da li će i tad biti spreman.
Na svu sreću organizatori su prihvatili da se sledeće godine trka vozi ranije.
Kal Kračlou zadobio je prelom noge prilikom pada photo:www.lcr.mc
Pošto je Kračlou doživeo pad na prvom treningu nije bilo vremena da neko uskoči kao zamena za njega, ali će ga već sledeće nedelje na Sepangu menjati Štefan Bradl. Nadamo se da će Bradl uspeti da završi trku jer se u poslednja dva nastupa kao Hondin test vozač nije proslavio.
Temperatura vazduha na prvom treningu iznosila je svega 16 stepeni celzijusa i u ovim uslovima najbrži je bio Vinjales na Yamahi ispred Milera i Petrućija. Prvi trening nije bio merodavan iz razloga što niko od vozača nije mogao da da svoj maksimum, a situacija nije bila najsjajnija ni na drugom treningu na kojem je najbrži bio Janone. Janone je od samog starta imao dobar ritam za trku, Suzukiju odgovara konfiguracija Phillip Island staze na kojoj motocikli sa dobrom upravljivošću i agilnosti imaju prednost u odnosu na ostale.
Janone je bio brz od samog starta Photo:www.suzuki-racing.com
Na papiru, Phillip Island nikako ne bi trebalo da odgovara Ducatiju. Jedini vozač koji je na Ducatiju mogao da pobedi bio je Kejsi Stoner, ali izgleda da stvari idu na bolje pošto su Doviciozo, a kasnije i Bautista (koji je imao tri pada u toku vikenda) imali odlična vremena.
Vozači na trećem i četvrtom treingu nisu značajnije popravili vremena. Markes se mučio sa podešavanjem motocikla, a istina je i da Markez nema baš puno sreće na Phillip Islandu što će se na trci i potvrditi, ali je ipak uspeo da zabeleži najbrže vreme na trećem treningu.
Kao glavni favoriti za pobedu izdvajali su se Janone i Yamahe, Rosi se i dalje mučio na izlazima iz krivina dok je Vinjales nekako u tišini radio na podešavanjim za trku. Hafik Šijarin imao je dosta dobra vremena na treninzima uspevši da se direktno kvalifikuje u drugi deo kvalifikacije iako je doživeo težak pad.
Hafik Šjarin, Tech3 Yamaha
U prvom delu kvalifikacija Alvaro Bautista je lagano zabeležio nabrže vreme ispred Pol Espargara na KTM-u. Smit i Pol Espargaro su imali solidne treninge, na trećem treningu je Pol Espargaro zabeležio šesto najbrže vreme.
Bautista se prilično dobro privikao na Ducati tokom gostovanja u fabričkoj ekipi iako je bio poprilično skup za Ducati jer je doživeo tri pada. Drugi pad doživeo je u toku drugog dela kvalifikacija zbog čega je startovao sa dvanaeste pozicije.
Pol poziciju osvojio je Markes ispred Vinjalesa dok je trećo mesto osvojio Zarko. Janone je osvojio četvrto mesto ispred Rinsa i Milera.
Markez osvojio pol poziciju
Pitanje šampiona rešeno je na prethodnoj trci, ali se i dalje vodi borba za titulu konstrukora i titulu najbolje ekipe. Ukoliko bi Honda osvojila 3 boda više od Ducatija na ovoj stazi osvojili bi i ovu titula koja Hondi znači skoro podjednako kao i titual vozača.
Lorencova povreda i odsustvo sa trka prouzrokovalo je premeštanje vozača po ekipama. Iz Aspar ekipe u fabrički Ducati prešao je Alvaro Bautisa, Bautistin GP17 nasledio je Karel Abraham, a na Abrahamov GP16 došao je Majk Džons.
Petrući je odlično startovao i poveo trku, ali je njegovo vođstvo trajalo samo dve krivine posle čega ga je Ducati umalo katapultirao iz sediša zbog problema sa kvačilom, srećom nije pao samo je izleteo u travu, priključio se začelju kolone i trku je završio na dvanaestom mestu. Posle Petrućijeve ekskurzije u travu na prvo mesto je izbio niko drugi do njegov timski kolega Džek Miler. Markez je već na startno ciljnom pravcu uspeo da prestigne Milera za prvu poziciju, a ubrzo se na točku Markeza našao Doviciozo. Maverik Vinjales imao je još jedan loš start te je prvi krug završio na desetoj poziciji, dok se Rosi nalazi u vodećoj grupi od pet vozača.
Vinjales, Zarko i Bautista su se u prva četiri kruga oporavljači od lošeg starta, ali su uspeli da uhvate priljučak sa vodećom grupom u kojoj su se vozači preticali u gotovo svakoj krivini. U 22. krugu na startom ciljnom pravcu Zarko je ušao u zavetrinu Markeza i Milera i vozio je levom stranom staze iza Markeza. Markez je pred ulazak u krivinu u jednom momentu otišao više u levo prilikom čega Zarko nije dobro procenio udaljenost od Markeza i svojim prednjim krajem je udario u zadnji kraj Markezove Honde. Pri tom kontaktu Zarko je pao sa Yamahe pri brzini od 280 Km/h! Na svu sreću Zarko je ustao i odšetao do boksa nepovređen. Markez je morao da se povuče iz trke, od siline udarca na Markezovom motociklu se slomio podram koji nosi sedište i zadnji deo motocikla.
Posle trke Zarko je otišao da se izvini Markezu koji je prihvatio izvinjenja, a ovaj pad proglašen je trkačkim incidentom, na svu sreću bez posledica.
Za to vreme Doviciozo je napravio malu prednost u odnosu na Milera, a Vinjales je uspeo da se probije na četvrto mesto ispred Rosija. Zanimljivo je da je Vinjales jedini iz vodeće grupe vozio na mekšoj prednjoj gumi dok su ostali vozili na srednje tvrdoj gumi. Na dvadeset krugova pre kraja trke imali smo priliku da vidimo nešto što nismo videli cele sezone, dve fabričke Yamahe na prve dve pozicije! Vinjales je vodio ispred Rosija kojeg je ubrzo prestigao Doviciozo.
Vinjales je pošto je izbio na čelo kolone uspeo da napravi prednost koju je povećavao iz kruga u krug. U poslednja tri kruga izgubio je prednost, ali je imao sasvim dovoljno da ubeleži prvu pobedu za Yamaha posle 25 trka bez pobede.
Vinjales je uspeo da donese Yamahi pobedu
Borba za drugu poziiju između Dovicioza, Janonea, Rinsa, Rosija i Milera trajala je do poslednjih krugova trke. Rosi je počeo da gubi ritam u poslednjim krugovima. Na izlasku iz krivina Rins na Suzukiju je imao daleko bolje ubrzanje i uspevao je da obiđe Rosija na pravcu. Na kraju Rosi je morao da se zadovolji šestim mestom dok je Rins trku završio na petom mestu.
Rins je dobio duel protiv Rosija
Bautista je završio trku na odličnom četvrtom mestu ispred Dovicioza. Andrea Janone, za kojeg se mislilo da ima najveće šanse da pobedi, završio je na drugom mestu donevši sedmi podijum za Suzuki ove sezone.
Bautista je odvezao odličnu trku
Dani Pedrosa takođe je imao trku za zaborav, pošto je polovinom trke pao, a do tog trenutka nije bio ni među deset najboljih, tako da fabrički Hondini vozači nisu zabeležili nijedan bod. Čast Honde spasio je Franko Morbideli sa odličnim osmim mestom. Zahvaljujući dobroj trci, Ducatijevi vozači uspeli su da se približe Hondi u pogledu plasmana konstruktora iako je bodovna razlika i dalje poprilična i iznosi 39 bodova. Neizvesnija je borba za najbolju ekipu gde Honda Repsol ima prednost od 16 bodova više od Movistar Yamahe.
Borba za najbolju ekipu vodi se između Yamahe i Honde
Aprilia je konačno imala jednu solidnu trku u kojoj su oba vozača završila u bodovima – Aleš Espargaro bio je deveti, a Skot Reding trinaesti. Aprila je na Phillip Island došla sa motociklom iz prošle sezone sa nekim delovima sa ovogodišnjeg motocikla. Aleš Espargaro je još pre nekoliko trka tražio da mu dozvole da se trka sa prošlogodišnjim motociklom jer je očigledno sa pravom smatrao da je bolji od ovogodišnjeg.
Dobar plasman zabeležio je Bredli Smit sa desetom pozicijom. Njegov timski kolega Pol Espargaro odustao je pri kraju trke zbog problema sa zadnjom gumom.
Vinjales i kompletan Yamahin tim bio je oduševljen sa pobedom koja je konačno malo skinula pritisak sa leđa celog tima. Postavlja se pitanje da li je ova pobeda ujedno i pobeda Vinjalesa nad Rosijem u smislu daljeg razvoja motora? Već dugo vremena Vinjales i Rosi vode bitku u garaži oko toga u kom smeru treba da se razvija motocikl. Rosi tvrdi da je problem u zadnjem kraju, dok Vinjales ima problema sa prednjim krajem. Pre nekoliko dana Vinjales je u intervijuu za Španske medije izjavio da bi Yamaha trebala da napravi motocikl koji više njemu odgovora, a ne Rosiju. Opet sa druge strane Rosi je trenutno treći u šampionatu i bori se za drugo mesto sa Doviciozom, a i bio je konstantniji je od Vinjalesa u toku sezone.
Vinjales je odneo pobedu sa Philip Islanda, a da li je ova pobeda slučajnost za Yamahu saznaćemo već za nekoliko dana na stazi Sepang u Maleziji.
Svakog poslednjeg vikenda u decembru, Moto Deda Mraz akcija kreće! Tada veliki broj Deda Mrazeva na svojim čeličnim irvasima kreće na svoj put do dece u domovima, noseći im paketiće i puno srce ljubavi i pažnje.
Krajem decembra, tačnije 29. decembra, 2007. godine smo organizovali prvu BJB Deda Mraz akciju u Beogradu. Tada smo pojedinačnim donacijama motociklista uspeli da kupimo slatkiše i formiramo 300 paketića za decu doma u Sremčici. Ni sneg, ni temperatura od -4 stepena nas nisu sprečili da se pojavimo ispred Gradske Skupštine Beograda na svojim motociklima, obučeni u odela Deda Mraza.
Od tada, svakog decembra idemo u posetu deci. Tada nas je bilo dvadesetak, a sada nas redovno bude preko 250.
Bikers wearing Santa Claus suits riding their bikes in Belgrade, Serbia, Saturday, Dec. 29, 2012. Some 350 bikers brought presents to patients at a children’s hospital in Belgrade. (AP Photo/Darko Vojinovic)
Pozivamo vas da nam se pridružite na forumu i da zajedno sa nama posetite decu u Sremčici u sklopu akcije Moto Deda Mraz, tradicionalno krajem decembra svake godine. Obećavamo vam da nećete biti isti čovek nakon te akcije. Promena je uvek bila na bolje. Takođe, obećavamo vam da ćete sigurno posle poželeti ponovo da obradujete tu decu.
Moto Deda Mraz akcija se već nekoliko godina ne održava samo u Beogradu, već redovno i u Novom Sadu, Zrenjaninu, Pančevu, Mladenovcu, Zaječaru i sve većem broju mesta.
Sezona svetskog superbajk prvenstva zvanično je završena trkom na stazi Losail u Kataru. Šampionat nije završen na najlepši način budući da druga superbajk trka nije ni vožena a da se u supersport klasi nije odlučivalo o tiuli prvaka uptino je da li bi smo gledali i tu trku.
Na kvalifikacijama smo gledali potpunu dominaciju Kawasakijevih vozača. Tom Sajks vozio je svoj poslednji trkački vikend za Kawasaki jer od sledeće sezone prelazi na BMW gde će mu timski kolega biti aktuelni šampion superstok 1000 klase Markus Reiterberger. Sadašnja ekipa Milwaukee Aprilie od sledeće sezone prelazi na BMW S1000RR motocikl. Šej Mur, menadžer ekipe odlučio se za ovaj potez iz razloga što BMW izbacuje novu verziju S1000RR modela za sledeću godinu. Novi model biće mnogo bolja osnova za superbajk klasu od Aprilie RSV4RF sa kojom trenutno nastupaju u superbajk šampionatu a kruže glasine da će im BMW pružiti veću podršku od one koju trenutno dobijaju od Aprilie.
Tom Sajks odlazi iz Kawasakija na BMW
Tako da Sajks po svoj prilici odlazi u ekipu koja bi bar na papiru trebalo da bude veoma konkurentna. Na kvalifikacijama u Kataru upravo je Sajks uzeo pol poziciju ispred svog Timskog kolege. Treće mesto pripalo je Louzu na Yamahi R1.
Sajksova nada da bi mogao da pobedi na trci nije dugo trajala budući da je Rea ubrzo posle starta preuzeo vođstvo i u svom maniru došao do jedanaeste uzastopne pobede ove sezone. Izgleda da staza Losail odgovara Kawasaki ZX10RR motociklu iz razloga što je i Sajks napravio solidnu prednost u odnosu na vozače iza njega i vozio je prilično usamljenu trku na drugoj poziciju.
Iza Sajksa bitku za treće mesto vodili su Judžin Laverti i Aleks Louz, posle dosta natezanja Louz je uspeo da pobedi Lavertija i da ubeleži još jedan podijum za sebe i Yamahu a Laverti je morao da se zadovolji četvrtom pozicijom. Biće prava šteta ukoliko Aprilia sledeće sezone ne uzme učešće u šampionatu jer su Laverti i Savadori (koji je trku završio na jedanaestoj poziciji) u drugom delu sezone pokazali da Aprilia može itekako da bude konkurentna, još ako bi fabrika pružila malo više podrške nema sumnje da bi ih mnogo češće gledali na podijumu.
Marko Melandri čiji ostanak u šampionatu je i dalje neizvestan završio je trku na petoj poziciji. Kruže glasine da bi Melandri mogao da vozi sledeće sezone za novu ekipu GMT Yamahe iako je menadžer te ekipe još pre par nedelja demantova tu vest. Prema rečima menadžer GMT ekipe ta ekipa želi da dovede mlade vozače iz supersport klase u superbajk. Prema nekim glasinama DORNA se trudi da obezbedi motocikl za Melandrija, nije da Melandri nije zaslužio vožnju ali ukoliko bi DORNA sredila Melandriju mesto u nekoj ekipi to bi bio već drugi put da mu organizatori omogućavaju trkanje. Sada već davne 2009.godine kada se Kawasaki povukao iz šampionata DORNA je dogovorila sa Kawasakijem da obezbede motocikl za Melandrija i tada je vozio za takozvanu Hayate racing ekipu.
Marko Melandri
Odličnu trku odvezao je Loris Baz na BMW S1000RR motociklu, Baz je u poslednjoj trećini trke imao mnogo bolji ritam i uspeo je da pretekne nekoliko vozača. Baz je imao prilično solidnu sezonu ako se uzme u obzir da vozi u ekipi sa jednim vozačem da trenutni model BMW S1000RR nije trenutno na nivou konkurencije. U toku sezone je bio veoma konstantan, od 25 trka koje su vožene ove sezone Baz je završio 23 trke, a od tih 23 na čak 13 je bio među 10 najbolje plasiranih. Sledeću sezonu Baza ćemo možda gledati u britanskom šampionatu.
Drugo mesto u šampionatu otišlo je u ruke Dejvisa. Van der Mark i Dejvis nisu imali najsjajniju trku, Yamahin vozač završio je na sedmom a Dejvis na osmom mestu. Budući da druga trka nije vožena to znači da je Dejvis obezbedio drugu poziciju u generalnom plasmanu.
Na poslednjoj trci u sezoni gledali smo moža i poslednji nastup MV Aguste, Mark Šib nije završio trku a MV Agusta sledeće sezone najverovatnije neću učestvovati u superbajk klasi. Iako se MV Agusta vodi kao fabrička ekipa osim imena nemaju skoro ništa zajedničko sa fabrikom. Andrea Kvadranti, menadžer ekipe rekao je da nema finanskijskih mogućnost da dalje vodi ekipu koja je sama bila zadužena za razvoj MV Aguste F4. Osim toga F4 model ne zadovoljava Euro4 emisione standarde tako i u tom pogledu model dosta zaostaje. Šteta što nećemo gledati jedan od najlepših motocikala.
Na kraju trke dogodio se još jedan kiks organizatora, naime semafor je na krug pred kraj trke pokaza nula krugova što je zbunilo Dejvisa i Foresa koji su zbog toga izgubili jednu, odnosno osam pozicija u Foresovom slučaju.
Kulminacija se dogodila u subotu kada je trebalo da bude vožena druga trka. U toku danas strašno nevreme sa pljuskovima pogodilo je stazu i okolinu i izazvalo brojne probleme na stazi. Kada se sve smirilo prvo je bilo problema sa video opremom zbog čega je najavljeno skraćenje trke a kasnije su supersport i suerbajk trka pomerene zbog uslova na stazi.
Odlaganje druge trke možda je sprečilo Reu da sruši još jedan rekord postavljen od strane Dag Polena koji je pobedio na 17 trka u sezoni. Da je druga trka vožena i da je Rea pobedio izjednačio bi ovaj rekord.
Posle čekanja supersport trka je održana u nezgodnim uslovima jer je staza bila većim delom suva ali je na par mesta još stojala voda. To je izazvalo brojne probleme ali je trka ipak puštena najviše zbog toga što se rešavalo pitanje šampiona dok je kasnije druga superbajk trka otkaza te je sezona završena na neslavan način.
Staza je bila delimično suva
Što se supersport klase tiče drama je počela neposredno pred početak trkačkog vikenda kada je stigla vest da je Mahiasu ipak vraćena pobeda sa trke u Portugalu. Mahiasova ekipa žalila se FIA – i a pošto im je žalba odbijena žalili su se CAS – u koji je doneo presudu u korist Mahiasa. Ovakva presuda obrazložena je time da su pravila bila nejasna po pitanju povratka u boks posle isticanja crvene zastave.
Ruku na srce, Mahias jeste zaslužio pobedu. Jedina sporna stvar u ovom je to da je vraćanjem Mahiasa u plasman Kortese pomeren za jednu poziciju te je osvojio jedan bod manje što je značilo da ima samo 5 bodova prednosti u odnosu na Kluzela. Da je presuda donešena pre trke u Argentini možda bi Kortese više rizkovao u poslednjim krugovima trke, budući da je bio veoma blizu Kluzelu.
Mahiasu vraćena zaslužena pobeda
Svakako je vredelo čekati početak supersport trke i duel između Kortesea i Kluzela. Vraćanje pobede Mahiasu značilo je da će oba vozača zapeti iz petinih žila ne bi li pobedili jedan drugog. Naravno, Kortese je imao prednost od 5 bodova ali ukoliko bi Kluzel pobedio a Kortese završio na drugoj poziciji pobeda bi otišla u ruke Kluzela zbog većeg broja pobeda u toku sezone, uslovi na stazi dodatno su komplikovali situaciju.
Lukas Mahias odlično je startovao sa prve pozicije ali je u prvoj krivini napravio grešku i otišao široko pri čemu ga je obišlo nekoliko vozača. Kluzel je uspeo da izbije na prvu poziciju a Perolari je pretekao Kortesea i počela je strašna borba za šampionat. Kortese je uspeo da prestigne Perolarija a zatim i Kluzela kada je napravio grešku i otišao nešto šire u krivni. Za to vreme Mahias je sustigao vodeću grupu. Kortese je pokušao da napravi prednost ali jednostavno nije uspeo jer mu je Kluzel neprestano disao za vratom. Uslovi su bili izuzetno teški jer je u nekim krivinama staza bila vlažna pa je vozačima neretko ”bežao” zadnji kraj.
U poslednjim krugovima trke Mahias je uspeo da pretekne Kortesea i Kluzela za vreme jednog od njihovih duela a zatim se Mahias dao u bekstvo i napravio prednost od jedne sekunde. Kulminacija trke i šampionata dogodila se u pretposlednjem krugu kada su Kortese i Kluzel više puta napadali i pretiacli jedan drugog. U sedmoj krivini poslednjeg kruga Kluzelu je proklizao prednji kraj tokom kočenja u krivni pri čemu je Kluzel pao a titula pripala Sandru Korteseu.
Kluzel nažalost nije izgubio samo titule već i drugu poziciju u genralnom plasmanu od Mahiasa koji je zabeležio još jednu pobedu u sezoni. Kluzel prosto nema sreće da osvoji titulu u supersport klasi iako je par puta bio veoma blizu. Ostaje nada da će sledeće godine uspeti u tome pošto je nesumnjivo da se radi o kvalitetno vozaču.
Sa druge strane Sandro Kortese je uspeo da iz prvog pokušaja osvoji šampionsku titulu u supersport klasi. Da podsetim Sandro Kortese je osvojio Moto3 titulu 2012. godine na KTM u i ovo mu je druga titula svetskog šampiona.
Šampioni, Rea i Kortese
Sezona je zvanično završena što se trka tiče i sad predstoji da vidimo da li će kvalitetni vozači poput Melandrija, Foresa i Baza uspeti da pronađu svoje mesto u nekoj od ekipa. DORNA bi trebalo mnogo više da poradi na superbajk prvenstvu jer je šteta da na startu trke gledamo samo 17 vozača. Superbajk prvenstvo je oduvek važilo za jedno od najzanimljivih na svetu u kojem se povrh svega tehnološki razvijaju motocikli.
Prva trka vozi se tek sledeće godine u februaru na stazi Phillip Island u Australiji.
Rezultati superbajk trke:
1 J. REA Kawasaki Racing Team WorldSBK Kawasaki ZX-10RR
2 T. SYKES Kawasaki Racing Team WorldSBK Kawasaki ZX-10RR
3 A. LOWES Pata Yamaha Official WorldSBK Team Yamaha YZF R1
4 E. LAVERTY Milwaukee Aprilia Aprilia RSV4 RF
5 M. MELANDRI Aruba.it Racing – Ducati Ducati Panigale R
6 L. BAZ GULF ALTHEA BMW Racing Team BMW S 1000 RR
7 M. VAN DER MARKPata Yamaha Official WorldSBK Team Yamaha YZF R1
8 C. DAVIES Aruba.it Racing – Ducati Ducati Panigale R
9 J. GAGNE Red Bull Honda World Superbike Team Honda CBR1000RR
10 T. RAZGATLIOGLU Kawasaki Puccetti Racing Kawasaki ZX-10RR
11 L. SAVADORI Milwaukee Aprilia Aprilia RSV4 RF
12 L. MERCADO Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-10RR
13 X. FORES Barni Racing Team Ducati Panigale R
14 R. RAMOS Team GoEleven Kawasaki Kawasaki ZX-10RR
15 G. RUIU Team Pedercini Racing Kawasaki ZX-10RR
————————————————–Nisu završili————————————–
RET M. SCHEIB MV Agusta 1000 F4 8
RET L. CAMIER Honda CBR1000RR 7 10 Laps 1’58.816 314,9 1’57.682 307,7 108 12
Generalni plasman vozača:
1 JONATHAN REA 545
2 CHAZ DAVIES 356
3 MICHAEL VAN DER MARK 333
4 TOM SYKES 314
5 MARCO MELANDRI 297
6 ALEX LOWES 248
7 XAVI FORES 230
8 EUGENE LAVERTY 158
9 TOPRAK RAZGATLIOGLU 151
10 LORENZO SAVADORI 138
11. LORIS BAZ 137
12. LEON CAMIER 108
13. JORDI TORRES 98
14. MICHAEL RUBEN RINALDI 77
15. LEANDRO MERCADO 70
16. ROMÁN RAMOS 65
17. JAKE GAGNE 64
18. YONNY HERNANDEZ 28
19. PJ JACOBSEN 21
20. LEON HASLAM 14
21. DAVIDE GIUGLIANO 11
22. NICCOLÒ CANEPA 7
23. FLORIAN MARINO 5
24. KAREL HANIKA 5
25. GABRIELE RUIU 5
26. MAXIMILIAN SCHEIB 3
26. BRADLEY RAY 3
27. LUKE MOSSEY 2
28. ONDREJ JEZEK
29. ALESSANDRO ANDREOZZI 1
Rezultati supersport trke:
1 L. MAHIAS FRA GRT Yamaha Official WorldSSP Team Yamaha YZF R6
2 S. CORTESE GER Kallio Racing Yamaha YZF R6
3 F. CARICASULO ITA GRT Yamaha Official WorldSSP Team Yamaha YZF R6
4 T. GRADINGER AUT NRT Yamaha YZF R6
5 R. KRUMMENACHER SUI BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team Yamaha YZF R6
6 C. PEROLARI FRA GMT94 Yamaha Yamaha YZF R6
7 H. BARBERA ESP Kawasaki Puccetti Racing Kawasaki ZX-6R
8 DE ROSA ITA MV Agusta Reparto Corse by Vamag MV Agusta F3 675
9 H. SOOMER EST Racedays Honda CBR600RR
10 P. SEBESTYEN HUN CIA Landlord Insurance Honda Honda CBR600RR
11 A. BADOVINI ITA MV Agusta Reparto Corse by Vamag MV Agusta F3 675
12 L. CRESSON BEL Kallio Racing Yamaha YZF R6
13 J. VAN SIKKELERUS NED GEMAR Team Lorini Honda CBR600RR
14 C. STANGE GER Team GoEleven Kawasaki Kawasaki ZX-6R
15 N. CALERO ESP Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-6R
16 A. MURLEY GBR GEMAR Team Lorini Honda CBR600RR
————————————————–Nisu završili————————————-
RET J. CLUZEL FRA NRT Yamaha YZF R6
RET J. ITURRIOZ ARG Team GoEleven Kawasaki Kawasaki ZX-6R
RET G. VAN STRAALEN NED EAB antwest Racing Kawasaki ZX-6R
RET K. SMITH GBR CIA Landlord Insurance Honda Honda CBR600RR
RET L. STAPLEFORD GBR Profile Racing Yamaha YZF R6
RET H. OKUBO JPN Kawasaki Puccetti Racing Kawasaki ZX-6R
RET S. HORNSEY GBR Profile Racing Triumph Daytona 675
Generalni plsaman prvih 10 vozača:
1. SANDRO CORTESE 208
2. LUCAS MAHIAS 185
3. JULES CLUZEL 183
4. RANDY KRUMMENACHER 159
5. FEDERICO CARICASULO 143
6. RAFFAELE DE ROSA 133
7. THOMAS GRADINGER 86
8. KYLE SMITH 72
9. LUKE STAPLEFORD 56
10. ANTHONY WEST 51
Poslednja runda ovogodišnjeg superbajk šampionata vozi se pod reflektorima na stazi Losail u Kataru. Čaz Dejvis i Van der Mark boriće se za drugu poziciju u šampionatu a Sandro Kortese i Žul Kluzel rešavaće pitanje ovogodišnjeg šampiona.
Džonatan Rea dolazi u Katar sa namerom da dodatno osigrua svoje rekorde. Posle desete uzastopne pobede pokušaće da stigne do jedanaeste i dvanaeste a ako uspe da pobedi na obe trke izjednačiće i rekodr Dag Polena iz 1991. godine sa sedamnaest pobeda u toku jedne sezone. Rein timski kolega Tom Sajks želi da se od Kawasakija oprosti sa pobedom tako da nema sumnje da će ići na sve ili ništa da pobedi.
Tom Sajks vozi poslednje trke za Kawasaki u Kataru
Čaz Dejvis nije u najboljoj formi u poslednjih nekoliko trka ali prednost koju je napravio u ondosu na Van der Marka u dosadašnjem delu sezone možda će biti dovoljna da zadrži drugu poziciju u šampionatu, trenutno ima 24 boda više od Yamahinog vozača.
Marko Melandri vozi svoje poslednje trke za Ducati i još je neizvesno da li će ostati u superbajk šampionatu sledeće godine.
Melandrijev ostanak u WSBK šampionatu je neizvestan
Judžin Laverti takođe nema ekipu za sledeću godinu jer tim za koji trenuntno vozi prelazi na BMW motocikle sledeće godine a za novu ekipu voziće trenutni superstok 1000 šampion Markus Reiterberger i Tom Sajks.
U supersport klasi situacija se zakomplikovala pred trku u Kataru. Mahiasu je vraćena pobeda sa trke na Porimau koja mu je oduzeta zbog navodno nepropisnog vraćanja do boksa. Mahiasova ekipa prvo je uložila žalbu FIM – u a pošto su oni odbili žalbu Yamaha se ponovo žalila CAS u koji je doneo presudu u Mahiasovu korist. Razlog za donošenje odluke u Mahiasovu korist je taj što su pravila vraćanja do boksa prilično nejasna u situacijama kad je istaknuta crvena zastava.
Mahiasu vraćena zaslužena pobeda
Nema sumnje da je Mahias zaslužio tu pobedu ali ona može da ima odlučuji faktor za Kortesea i Kluzela. Zbog toga što je Mahias vraćen u plasman trke u Portimau Kortese je pomeren jednu poziciju niže, što znači da je osvojio jedan poen manje i da razlika iznosi samo 5 boda prednosti u odnosu na Kluzela.
Ovo je bitno zbog toga što ukoliko Kluzel trijumfuje u Kataru ispre Kortesea titula odlazi Kluzelu zbog više pobeda u toku sezone. Da je odluka donešena pre trke u Argentini možda bi Kortese više rizikovao u pokušaju da pretekne Kluzela. Nadamo se da će se trka odvijati tako da ova presuda ne presudi šampionatu na negatvian način već da se šampion odluči na stazi.
Raspored trkačkog vikenda je takav da se trke voze u petak i subotu:
Motegi, Japan, Hondina staza, Mark Markez je osvojio (opet) titulu, svoju sedmu u karijeri a petu (uzastopnu) u MotoGP klasi. Koliko je ova titula značila Markezu govori to da kada je video tablu svog tima na kojoj je pisalo ”Dovi out” odmahivao je glavom u neverici a posle trke je izjavio da se jedva skoncentisao da odveze poslednji krug.
Markez svakako zaslužuje svu pažnju ali se moramo osvrnuti i na druge aktere trke na Motegiju.
Za početak da krenemo od Doviciozo koji se junački držao sve do dva kruga pre kraja trke. U toku celog vikenda Doviciozo je vozio onako kako uvek vozi, smireno, proračunato, konstantno radeći na podešavanju motocikla za trku. Na četvrtom treningu Markez je imao pad prilikom kojeg je propisno polupao svoju Hondu a sa obzirom da su kavlifikacije bile odmah nakon treninga u njegovoj ekipi nisu stigli da poprave oštećenja te je Markez kvalifikacije morao da vozi sa drugim motociklom.
Doviciozo je zbog toga imao nešto lakši posao na kvalifikacijama ali mu se ne može osporiti fantatičan krug koji mu je doneo pol poziciju. Prvi startni red popunili su Zarko i Džek Miler dok je Markez zauzeo tek šestu poziciju na startnoj postavi. Doviciozo je odlično startovao trku vodeći veći deo trke dok je Markezu trebalo svega nekoliko krivina da se domogne treće pozicije.
Kračlou je takođe imao odličan start i zauzeo je drugu poziciju koju je posle kratke borbe u toku trke prepustio Markezu. Kračlov je izjavio da nije želeo mnogo da se bori sa Doviciozom i Markezom da slučajno ne bi imao neki neželjeni kontakt posle kojeg bi neko od njih dvojice završio u pesku i da ne bio on bio odgvoran za odlučivanje šampionata. Markez je čekao do poslednje trećine trke kada su on i Doviciozo započeli još jedan duel. Posle nekoliko razmena pozicija Markez je preuzeo vođstvo i na tri kruga do kraja Doviciozo ga je pratio u milimetar spremajući se da izvrši napad u poslednja dva kruga. Doviciozo se nameštao da pretekne Markeza na povratnom pravcu ali je samo za nijansu više oborio svoh Ducati GP18 u krivini pre pravca pri čemu prednja guma nije izdržala. Doviciozo je ”nežno” proklizao u travu dok je Markez jurišao prema novoj tituli.
Andrea Doviciozo dao je sve od sebe da pobedi Markeza
Lorencov nastup na Motegiju trajao je svega jedan krug posle kojeg je ušao u boks odmahujući glavom u znak da nije u stanju da vozi. Lorenco je zatim odleteo za Barselonu radi tretmana i što bržeg oporavka. Ispostavilo se da je tretman u stvari operacije ligamenta na levoj ruci.
Suzukijeva ekipa imala je odličan vikend. Aleks Rins domogao se treće pozicije posle odlično odvežene trke. Rins je do mesta na podijumu morao da se bori sa Rosijem i Janoneom. Istina je da se Rins popeo na podijum zahvaljujući padu Dovicioza ali je svakako zaslužio treću poziciju jer je vredno radio na podešavanju svog Suzkija tokom trkačkog vikenda. Pitanje je šta bi se desilo da se Rins nekil slučajem kvalifikovao bolje od osme pozicije. Dok Rinsa krasi strpljenje Andrei Janoneu toga najviše nedostaje, Janone je u toku trke imao nekoliko lepih preticanja, naročito nad Zarkom i Rosijem ali je nažalost pao propustivši priliku da zabeleži još jedan dobar rezultat.
Suzuki je prilično konkurentan u drugom delu sezone
Suzuki je na Motegi došao sa tri vozača, Silvan Žinotli testirao je novi ram i agregat za sledeću sezonu. Žintoli je vozio verziju sa aluminijumskim ramom a Rins i Janone i dalje koriste aluminijumski ram kombinovan sa karbonom. Testirana je i drugačija specifikacija agregata koja bi trebala da ima nešto više snage. Suzuki se u drugom delu sezone pokazao kao prilično konkurentan motocikl, upravljivost i agilnost mu je odlična. Jedini problem Suzukiju predstavalja slabije ubrzanje na izlasku iz krivina, slično kao kod Yamahe samo što na Suzukiju nije toliko izraženo.
Yamaha je imala prosečan vikend, na prva dva treninga Vinjales je bio uvek među prvim pozicijama. Zarko je takođe bio veoma brz dok je Rosi malo zaostajao za Zarkom i Vinjalesom. Nakasuga, Yamahin fabrički vozač vozio testirao je u toku trku ali se ne zna šta je tačno testirao i na trci osvojio odlično 14. mesto pobedivši u duelu svog zemljaka Takaaki Nakagamija.
Zarko i Nakasuga
Zarko je na kvalifikacijama osvojio odličnu drugu poziciju ali u trci nije imao dobar ritam i trku je završio na šestom mestu, odmah ispred Vinjalesa koji je bio sedmi. Vinjales je bio vidno razočaran posle trke jer je posle dobrih treninga očekivao da će biti bolje plasiran. Njegov glavni problem je ritam u početnim krugovima trke kada Vinjales obavezno loše startuje a zatim mu je potrebno nekoliko krugova da uđe u ritam. Dok Vinjales uđeu u ritam vodeća grupa uglavnom pobegne ostavljajući ga bez šansi da se bori za prve tri pozicije. Vinjalesa je na Motegiju mučio problem sa ulaskom u krivinu prilikom kočenja jer je njegova M1 imala tendenciju da sadrži pravolinijusku putanju prilikom kočenja. Na kraju je Vinjales uspeo da se domogne sedme pozicije.
Vinjales je imao težak vikend na Motegiju
Rosi je na trci bio mnogo bolji u odnosu na kvalifikacije, vozio je jednu smirenu trku pokušavajući da izvuče maksimum iz sebe i motocikla. Na kraju je nagrađen sa četvrtom pozicjiom zahvaljujući padovima Dovicioza i Janonea.
Odličnu trku odvezao je vozač Tech3 Yamahe Hafik Sijarin zabeleživši desetu poziciju. Sijarin u toku cele sezone vredno skuplja bodove i na dobrom je putu da odnese titulu početnika godine.
KTM je imao solidan vikend, Bradli Smit i Pol Espargarao završili su trku u bodovima na dvanaestoj i trinaestoj poziciji. Austrijska ekipa nije imala ove godine mnogo sreće sa svojim vozačima. Prvo se test vozač Mika Kalio koji je bitna karika u razvoju RC16 povredio prilikom nastupa na trci u Nemačkoj a kasnije u toku sezone i Pol Espargaro je doživeo nezgodnu povredu zbog koje je odsustvovao sa par trka. Sav teret razvoja pao je na Smita koji je odradio sasvim dobar posao
KTM trku završio u bodovima Photographer:Gold and Goose
Aprilia je imala vikend za zaborav na Motegiju, Aleš Espargaro nije završio trku a Skot Reding je završio na devetnaestom mestu. Reding se pored ostalih problema koje Aprilia RS-GP ima žali i na pregrevanje motocikla.
Pramac ekipa dobro je započela vikend, Miler je imao brze pojedinačne krugove ali nikako nije mogao da uđe u dobar ritam. Na trci se maksimalno trudio da ostane sa vodećom grupom i da pokuša da se izbori za mesto na podijumu. Na kraju je previše forsirao i trku je završio padom.
Danilo Petrući u poslednjih nekoliko trka ne liči na onog Petrućiji kojeg smo navikli da gledamo. Italijan se konstantno muči da nađe podešavanja motocikla koje mu odgovara a najveći problem mu je trošenje zadnje gume prouzrokovano uglavnom time što je Petrući jedan od težih vozača na gridu. Ostaje nada da će sledeće godine u fabričkoj ekipi moći da reši probleme.
Mark Markez je briljantnom sezonom došao do još jedne titule, ova sezona možda je i njegova najbolja sezona u smislu da je bio veoma konstantan i da nije pravio previše grešaka. U jednom od intervijua izjavio je da je primenio Doviciozom recept konstantnosti iz prošle sezone. Markez je naučio da ne rizikuje previše na trkama i da uvek uzme maksimalan broj poena u datoj situaciji. Ovakav pristup Markeza omogućio mu je relativno rano overavanje titule i ako i sledeće sezone nastavi u istom ritmu teško da će neko moći da ga zaustavi.
Markez i Doviciozo u jendom od duela
Sledeća trka vozi se na stazi Phillip Island u Australiji. Ovo je jedna od najomiljenijih staza većini vozača i ako bude makar upola zanimljiva trka kao prošle godine imaćemo u čemu da uživamo.
Za vikend se vozi druga od tri uzastopne trke u tri nedelje. Posle odlične trke na Motegiju na kojoj je Markez došao do nove titule, MotoGP se seli na jednu od najboljih staza u kalendaru. Staza Phillip Island u Australiji uvek pruža odlične trke kroz sve tri klase.
Markez dolazi na Phillip Island rasterećen posle osvajanja titule i očekuje se da će voziti opuštenu trku bez mnogo kalkulisanja, mada je u igri titula konstruktora koja je Hondi skoro podjednako bitna kao i titula vozača. Dovoljno je da bilo koji od vozača na Hondi osvoje samo tri boda više od Ducatijevih vozača i tiutla odlazi Hondi.
Honda je na korak od osvajanje titule konstruktora
Kad smo već kod Ducatija u svim ekipama koje koriste italijanske motore došlo je do premeštanja vozača zbog Lorencovog odsustva. Pošto je test vozač Ducatija Piro imao obaveze testiranja nije mogao da menja Lorenca na ovoj trci. Zato je Ducati doveo u fabričku ekipu Bautistu iz Aspar ekipe a Bautistin GP17 voziće Abraham dok će na Abrahamov GP16 sesti Majk Džons. Ducati će na Phillip Ajlendu moći da sagleda napredak u razvoju motocikla u poslednjih godinu dana jer je ova staza ahilova peta Ducatiju koji ne podnosi duge krivne.
Bautista dobio priliku na fabričkom Ducatiju
Yamahi M1 generalno Phillip Island odlično leži, prošle godine su Rosi i Vinjales stajali na podijumu. Između trke na Motegiju i ove Maverik Vinjales dao je zanimljivu izjavu kako bi Yamaha trebalo da više prilagodi motor njemu. Na Motegiju su Rosi i Vinjales vukli svako na svoju stranu. Vinjales se žalio na probleme sa stabilnošću prilikom kočenja, to jest na naglim kočenjima M1 jednostavno nije htela da skreće. Dok sa druge strane Rosi nije imao tih problema već je njegov problem i dalje ubrzanje priliko izlaska iz krivine.
Yamahin menadžmen u ovom duelu nalazi se između dve vatre i čini se kako se samo vrte u krug. Ukoliko Yamaha nekim slučajem pobedi u Australiji to bi im olakšalo posao, ali samo do sledeće trke jer je Yamaha očigledno i dalje u velikim problemima iz kojih ne vidi izlaz.
Yamaha se muči da bude konstantna
Suzuki posle odlične trke na Motegiju može da očekuje dobar rezultat i u Australiji. Suzuki ima odličnu upravljivost a poznato je da je na Phillip Islandu upravo to najbitnija karika za dobar rezultat.
Aprilia bi za trku u Australiju trebala da donese novi motocikl, u stvari hibrid ovogodišnjeg motocikla sa nekim novim delovima koji su testirani za sledeću godinu. Nadamo se da će im to pomoći da se odvoje od začelja kolone na kojem tavore veći deo sezone.
Ovog vikenda se treninzi voze po rasproedu Moto3, Moto2, MotoPG umesto Moto3,MotoGP, Moto2 kao što je bilo do sada. Ovo je urađeno da bi se pomerile kvalifikacije što kasnije da bi evropski deo publike mogao u pristojno vreme da gleda prenose. Sve u svemu pred nama je još jedan zanimljiv trkački vikend.
Kreće nova moto sezona i neminovno je da ćete se voziti u grupi sa drugim motociklistima. Vožnja u grupi dvotočkaša može biti predivno, ali i vrlo neprijatno iskustvo ukoliko ne obratite pažnju na neke dodatne rizike koje takva vožnja donosi. Podelićemo sa vama pravila koja mi koristimo, a koja mogu da vam pomognu da vam vožnja u grupi bude bezbedna i ugodna.
Pre nego što uopšte dođete na mesto okupljanja, potrebno je da obavite par zadataka. Za razliku od samostalne vožnje, ukoliko se bilo kom učesniku u toku grupne vožnje pokvari motocikl ili izbuši guma ili desi pad zato što je krenuo na put sa izlizanim gumama, svima će to poremetiti plan i vožnja će postati neprijatna.
Dakle, kao odgovorni motociklista, potrebno je da pred planiranu vožnju proverite svoj motocikl. Proverite stanje i istrošenost guma, proverite nivo ulja u agregatu i rashladne tečnosti u hladnjaku. Proverite stanje kočnica i setite se kad ste poslednji put menjali pločice i kočiono ulje. Na kraju, vizualno pregledajte ceo motocikl da biste uočili da li je sve u redu, da li nešto curi i slično. Takođe, potrebno je da proverite pritisak u gumama i podesite ih na propisanu vrednost. Ukoliko ste u prilici, natankajte gorivo. Ali, pošto se okupljanja motociklista obično dešavaju na pumpi, možete to da uradite i čim stignete na pumpu. Sada ste spremni za polazak!
Na okupljanju je izuzetno važno da pre polaska održite kratak brifing sa svim vozačima. Ako se niko drugi toga nije setio, pozovite vi ostale na sastanak! Objasnićemo zašto je to važno i šta treba da ispričate na tom sastanku.
Vozački brifing je jako važan i koristan sastanak, koji bukvalno čini razliku između dana i noći. Razliku između divnog, nezaboravnog iskustva i dana koji se završava u urgentnom centru i sa skršenim motociklom na nekoj prikolici. Znam da vam taj opis sad deluje kao preterano dramatičan, ali pročitajte dalje ovaj tekst i zaključite sami na kraju.
Ovako izgleda vozački brifing pred trackday na Navaku. Nisu iste teme, ali je ista svrha.
Dakle, pre nego svi sednu na svoje motocikle i krenu na put, insistirajte da se svi vozači okupe da biste održali ovaj kratki brifing.
Kada se svi vozači okupe, ispričajte se detaljno o sledećim stavkama:
Prođite usmeno kroz planiranu rutu i napravite plan pauza. Dogovorite se kuda ćete voziti, gde ćete praviti pauze i slično.
Dogovorite se ko će voditi kolonu, a ko će biti poslednji na začelju. Bitno je da oba učesnika budu iskusni motociklisti i da znaju planiranu rutu putovanja. Idealno je da oni imaju i radio komunikaciju.
Definišite formaciju u vožnji sa bar 2 sekunde minimalnog odstojanje između motocikala. Ako ćete voziti širokim, magistralnim putevima, preporučljivo je voziti se u cik-cak formaciji da biste tako imali dovoljno prostora za kočenje. Na lošijim i užim putevima, vozite se jedan iza drugog, sa većim odstojanjem između motocikala. Minimalno 2 sekunde treba da budete udaljeni od motocikla ispred vas. To možete izmeriti računanjem vremena koje prođe od kad motocikl ispred vas prođe pored nekog fiksnog objekta pored puta (drvo, znak, bandera) do kad vi prođete pored toga.
Posebno vodite računa o vozaču iza sebe. Sve vreme tokom vožnje pratite vozača iza sebe. Ako on uspori, vi usporite. Ukoliko kolona skreće u sporednu ulicu ili na semaforu, vodite računa o tome da li vas je vozač iza video. Ako vas nije video, zaustavite se na tom mestu, da bi ostatak kolone znao gde treba da skrene.
Podsetite se da u koloni ne treba da bude preticanja. Budite kolegijalni prema vozaču ispred sebe, ne vozite mu preblizu i ne plašite ga. Kada naiđete na drugo vozilo ispred, preteknite ga što pre, na bezbedan način. Vodite računa o vozaču iza i ako je krenuo sa vama u preticanje, ostavite mu mesta prilikom vraćanja u traku.
Proverite imaju li svi goriva i koliko mogu kilometara da pređu sa tim gorivom. Na osnovu motocikla sa najmanjim rezervoarom i samim tim dometom, isplanirajte okvirno mesto pauze za sipanje goriva. Trebalo bi da većina motocikala može da pređe bar 150-200km što je više nego dovoljno.
Pitajte učesnike da li ima neiskusnih vozača koji su skoro počeli da voze i dodelite im mentore. Recite da nije sramota reći da ste početnik, tu smo da pomognemo jedni drugima. Ukoliko je neko početnik u grupi, dodelite mu nekog iskusnijeg motociklistu koji će voditi početnika. Početnik treba da vozi iza i da uči od iskusnog motocikliste gledajući i prateći ga. Tako se izuzetno brzo uči.
Zamolite sve učesnike da voze unutar svoje zone komfora i podsetite ih da niste krenuli na trku već na putovanje. Ukoliko neki učesnik vozi brže od vas, to ne znači da morate da ga pratite. Stići će svi na isto mesto, nije strašno ako vi stignete malo kasnije. Znate rutu, znate gde je planirana pauza. Ne dokazujte se pred drugima u javnom saobraćaju!
Na kraju, zamolite sve da budu odgovorni na pauzama i da poštuju dogovor. Prilikom zaustavljanja i pre nego se svi raziđu, vođa kolone treba da glasno kaže šta je cilj pauze – sipanje goriva, toalet, ručak ili šta god. Takođe, glasno treba da kaže i koliko će pauza trajati, tj. kad je planirani polazak.
Brifing ne treba dugo da traje, obično je dovoljno par minuta da se prođu te stavke. Razmotrite još i da li je prevelik broj učesnika za jednu grupu. Sve preko 7-8 motocikala je previše za jednu kompaktnu grupu, tako da se možete dogovoriti u startu da se podelite u dve manje grupe koje će se voziti zajedno. Svakako ćete se ponovo susresti na pauzama. Nakon brifinga, spremni ste za polazak! Naoružajte se dobrim raspoloženjem i pokret! 🙂
Dakle, evo sumarno izlistanih tema koje treba da obradite na vozačkom brifingu pred početak vožnje (predlažemo vam i da ovo odštampate!):
Prođite usmeno kroz planiranu rutu i napravite plan pauza
Dogovorite se ko će voditi kolonu, a ko će biti poslednji na začelju.
Definišite formaciju u vožnji sa bar 2 sekunde minimalnog odstojanje između motocikala.
Posebno vodite računa o vozaču iza sebe.
Podsetite se da u koloni ne treba da bude preticanja.
Proverite imaju li svi goriva i koliko mogu kilometara da pređu sa tim gorivom
Pitajte učesnike da li ima neiskusnih vozača koji su skoro počeli da voze i dodelite im mentore.
Zamolite sve učesnike da voze unutar svoje zone komfora i podsetite ih da niste krenuli na trku, već na putovanje.
Na kraju, zamolite sve da budu odgovorni na pauzama i da poštuju dogovor.
Veoma je bitno znati kako bezbedno voziti u grupi. Čujte naše savete i naučite nešto iz našeg dugogodišnjeg iskustva vođenja velikih grupa motocikala hiljadama kilometara po Srbiji i zemljama okruženja. Pogledajte posle i temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U novoj epizodi smo obradili korisnu temu za sve motocikliste, a to je vožnja motocikla u jesenjim uslovima. Dotakli smo se dobrih saveta koji vam mogu pomoći da budete bezbedniji i da više uživate na vašem dvotočkašu. Obradili smo i jednu rizičnu situaciju koja nam se desila prilikom jedne vožnje.
Nadamo se da ćete uživati i saznati nešto korisno! Za diskusiju o ovome, preporučujemo da svratite na forum.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
