Mnogi moćni sportski motocikli obeležili su devedesete godine prošlog veka. Zato smo rešili da napravimo jedan mali serijal tekstova posvećen tim “zverima” koji su odisali sirovom snagom i elegancijom. Prošle nedelje izbacili smo prvi deo serijala u kojem ste mogli da pročitate informacije o motociklima kao što su Ducati 916, Kawasaki ZX7R, Yamaha FZR 1000 EXUP, BIMOTA 500 V-Due i još poneki motocikl.
Ukoliko ste propustili prvi deo, možete ga pročitati ovde.
Suzuki GSX-R 750
Za sam početak poslednje decenije 20. veka, Suzuki je izbacio potpuno novi GSX-R 750. Potpuno redizajniran agregat sa dužim hodom laganih klipova, kako bi pružili veći obrtni moment na nižim obrtajima, veći uljni hladnjak nasleđen sa GSX-R 1100 obezbeđivali su da novi agregat izbaci čak 115 KS na 11.000 O/min.
Osim agregata, šasija je postala kompaktnija i lakša. Suva težina motocikla iznosila je 193 kg, a sa svim tečnostima težina se penjala na 234 kg. To nije sprečavalo GSX-R 750 da “hvata” deklarisanih 247,3 km/h i da bude poželjan i motocikl.
Suzuki GSX-R 1100
Ne možemo, a da ne spomenemo i čuvenu, neuništivu “uljaru”, GSX-R 1100. Prvobitno predstavljen 1986. godine, GSX-R 1100 bio je moćna i opasna sprava. Za 1991. godinu, ova zver doživela je znatna unapređenja.
Četvorocilindrični redni agregat radne zapremine od čak 1.127 cm3 oslobađao je tada ogromnih 143 KS pri 9.500 O/min. Ono što je krasilo GSX-R 1100 je i obrtni moment od 117 Nm pri 8.000 O/min. Osim po moćnom agregatu, ostao je upamćen i po uljnom hlađenju i dve uljne pumpe koje su efikasno hladile agregat. Petostepeni menjač bio je zadužen da izvuče maksimum performansi iz agregata, a taj maksimum završavao se na vrtoglavih 269 km/h. Do 215 km/h, GSX-R 1100 stizao je za 10,2 sekunde.
Podesivo ogibljenje samo je doprinosilo ekskluzivnosti i specifičnosti GSX-R 1100 modela. Ne tako velika težina za to vreme od 240 kg, činila ga je mnogo ubojitijim oružjem u poređenju sa GSX-R 750 modelom.
Yamaha R7 OW02
Verovatno najekskluzivnija Yamaha ikad napravljena. Privremeno se prebacujemo na drugu polovinu devedesetih godina. Tačnije, Yamaha R7 OW02 predstavljena je 1998. godine i za cilj je imala da donese titulu WSBK šampiona.
Yamaha je napravila limitiranu seriju od svega 500 primeraka. Radilo se o motociklu homologovanom za put, a u principu je to bio trkački motocikl sa nabačenim farovima, migavcima i ostalim sitnicama koje su bile potrebne da bi Yamaha R7 OW02 bila “legalna” za saobraćaj.
Četvorocilindrični agregat sa radnom zapreminom od 749 cm3 sa raznim trkačkim kitovima bio je sposoban da istisne 162 KS pri 13.700 O/min. Opasna zver za to vreme. Vrhunsko ogibljenje, kočnice i šasija pravljena po uzoru na GP500 motocikl omogućili su Yamahi da ostvari uspehe na trkačkoj stazi sa vozačem Norijuki Hagom.
Nedavno smo pisali detaljan tekst o Yamaha R7 OW02 koji možete pročitati ovde.
Nakon objavljenog teksta o R7 OW02 modelu, jedan moj prijatelj prosledio mi je link do oglasa u Francuskoj na kom je Yamaha R7 OW02. Zanimljiva je i cena od 50.000 EUR koja se traži za taj legendarni motocikl.
Ducati 996
Još jedan motocikl sa samog kraja devedesetih godina je i legendarni Ducati 996. Nastao kao naslednik modela 916, Ducati 996 imao je za cilj da ponovo uspostavi dominaciju u WSBK šampionatu, kao i u šampionatima širom sveta.
Ducati 996 zadržao je tradicionalni V agregat sa uglom od 90° ili kako Ducati voli da ga naziva – čuveni “L” dvocilindrični agregat. Radna zapremina iznosila je baš kao što i oznaka kaže – 996 cm3. Iz te radne zapremine izvučen je obrtni moment koji nipošto ni danas nije za potceniti. Čak 93 Nm obrtnog momenta na 8.500 O/min bilo je na raspolaganju vozaču, a maksimalna snaga iznosila je 112 KS na 8.500 O/min.
Brembo kočnice i cevasta šasija pružali su odličnu upravljivost i efektno zaustavljanje. Ducati 996 uspeo je Ducati-ju da donese novu titulu WSBK šampiona.
Na bazi modela 996 Biposto, postojale su i verzije 996S, kao i trkačka 996R verzija. O Ducati 996 modelu pisali smo detaljniji tekst koji možete pročitati ovde.
Kawasaki ZX9R Ninja
Jedan Kawasaki iz devedesetih koji valja izdvojiti je i ZX9R Ninja. Tradiciju motocikla radne zapremine od 900 cm3 Kawasaki je započeo za čuvenim Z1, zatim nastavio sa GPZ900 modelom i posle preneo na ZX9R Ninja.
ZX9R Ninja koristio je Ram-air šasiju pravljenu po ugledu na ZZ-R 1100. Karburatori prečnika 40 mm, odlični izduvni sistem i četvorocilindrični agregat radne zapremine od 899 cm3 omogućili su isporuku snage od maksimalne 139 KS pri 10.500 O/min. Te 1994. godine kada je ZX9R Ninja izašao, bio je to moćan motocikl kog su svi želeli da imaju. Bio je sposoban da dostigne 276,4 km/h.
Honda NR750
Motocikl koji moramo spomenuti je Honda NR750. Kada je izašla 1992. godine bila je vanvremenski motocikl, a to je ostala i do danas. Šta je to vanvremensko na njoj? Slobodno možemo reći sve. Ako moramo da izdvojimo jednu stvar, onda je to četvorocilindrični V agregat sa osam ventila po cilindru i ovalnim klipovima. Nije štamparska greška, dobro ste pročitali, osam ventila i ovalni klipovi.
Možda 125 KS pri 14.000 O/min ne zvuče kao nešto zastrašujuće, ali je NR750 bio izuzetno upravljiv i sposoban motocikl. Pri tome, bio je još i izuzetno redak i skup. Napravljeno je samo 700 komada i cena je tada iznosila 50.000 dolara.
Honda NR750 dobila je poseban tekst u našem magazinu, te predlažemo da više o ovom motociklu pročitate ovde.
Završili smo sa drugim delom predstavljanja motocikala iz devedesetih godina prošlog veka. Sledeće nedelje izdvojićemo još par zanimljivih motocikala iz tog perioda. Nadamo se da vam se dopada naš izbor.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
