Sa novim danom stižu nam i nove vesti o odlaganju MotoGP trka. Posle jučerašnje informacije o odlaganju trke u Teksasu, danas je stigla i vest da je MotoGP u Argentini odložen!
Prvobitno je MotoGP trka u Argentini bila zakazana za vikend od 17. – 19. aprila, ali je zbog najnovije situacije sa korona virusom rešeno da trka bude pomerena za novembar.
Ako sve bude u redu, nadamo se da će se trkački vikend u Argentini održati od 13. – 15. novembra i prema svemu sudeći imaćemo veoma gust trkački raspored u septembu i novembru.
MotoGP u Argentini odložen! Foto: HRC Press
Za sada je u planu da se prvi MotoGP trkački vikend održi na stazi Herez u Španiji od 1. – 3. maja.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Redakcija Bjbikers magazina danas je dobila informacije koje se tiču održavanja sajma motocikala motopassion koji je zakazan za ovaj mesec.
Prema saopštenju koje je i samo rukovodstvo sajma izdalo, predstojeći sajam motocikala i automobila je odložen!
U saopštenju stoji sledeće:
Saopštenje u vezi sa COVID-19 i planiranim manifestacijama:
Beogradski sajam će sprovesti odluku Vlade Republike Srbije kojom se zabranjuje održavanje javnih skupova u zatvorenim prostorima za više od 100 ljudi. Imajući u vidu dalji razvoj situacije u vezi sa pojavom korona virusa, Beogradski sajam će u narednom periodu odložiti sajamske manifestacije „DDOR BG CAR SHOW“, Međunarodni sajam motocikala – Motopassion i Međunarodni sajam nautike, lova i ribolova.
Kao kompanija, koja prvenstveno vodi računa o zajednici u kojoj posluje, blagovremeno ćemo obaveštavati javnost o daljim aktivnostima i planiranom programu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Foto: Schuberth Press
Schuberth kacige od sada i u Srbiji
Schuberth kacige važe za jako kvalitetne kacige, koje smo do sad mogli da kupimo samo u inostranstvu. Međutim, u Srbiji od sada postoji i zvanični uvoznik brenda Schuberth, kod kojeg ćete moći da pronađete i kupite sve modele kaciga.
Firma Barel postigla je saradnju sa Schubert -om čime je postala njihov zvanični uvoznik za Srbiju.
Schuberth proizvodi zaštitne kacige 70 godina unazad. Od 1954. godine, motociklisti su imali mogućnost da nose zaštitne kacige tog brenda. Od osnivanja kompanije, proizvedeno je i prodato nebrojeno kaciga. Isto tako postoji i bezbroj zadovoljnih kupaca koji svoju Schuberth kacigu menjaju jedino za novu.
Kako bismo vas još bolje upoznali sa Schuberth brendom, predstavićemo ukratko gamu njihovih kaciga.
Schuberth C3 PRO
Jedna od najtiših kaciga, napravljena od visoko kvalitetnih materijala i testirana u najsurovijim uslovima kako bi krajnji korisnik bio maksimalno zadovoljan. Namenjena je sport/touring vozačima koji ne prave kompromise prilikom izbora kacige. Specijalni oblik kacige, koja je napravljena nakon istraživanja i testiranja u vazdušnom tunelu, pruža stabilnost i bez ikakvih turbulencija.
Schubert C3 Pro Foto: Schuberth Press Schuberth kacige od sada i u Srbiji
Schuberth C4 BASIC
Od trenutka kada je nastala, Schuberth C4 Basic je bila klasa za sebe. Idealna za sve vozače, sport i touring, tiha i stabilna kaciga, napravljena za one vozače koji ne prave kompromise prilikom izbora kacige. To je sport/touring flip-up kaciga sa savršenom aerodinamikom, postignutom nakon brojnih istraživanja u vazdušnom tunelu u okviru Schuberth fabrike u Nemačkoj. C4 model kombinuje perfektan fit, udobnost na kraćim i dužim relacijama, veliko vidno polje, najbolju akustiku i aerodinamiku, čime je zagarantovano maksimalno uživanje i koncentracija tokom vožnje.
Schubert C4 Basic Foto: Schuberth Press
Schuberth C4 PRO
Od trenutka kada je nastala, SCHUBERTH C4 PRO je bila popularna. Visoko kvalitetni enterijer kacige garantuje najbolji mogući fit, dok Coolmax materijali pružaju komfor u svim uslovima. Zahvaljujući samom obliku kacige, optimizovanom postavom oko vrata i mehaničkim dodacima, C4 postiže samo 85db pri 100km/h na naked motociklu. C4 model kombinuje perfektan fit, udobnost na kraćim i dužim relacijama, veliko vidno polje, najbolju akustiku i aerodinamiku, čime je zagarantovano maksimalno uživanje i koncentracija tokom vožnje.
Schubert C4 Pro Foto: Schuberth Press
Schuberth E1
Predstavljamo Vam SCHUBERTH E1, adventure kacigu (jednu od najtiših), napravljenu za one vozače koji ne prave kompromise prilikom izbora kacige. Bilo da idete na posao ili na put oko sveta, E1 je model koji će Vam pružiti sigurnost i funkcionalnost flip-up kacige uz komfor i izgled adventure kacige. Upravo je E1 model sa savršenom aerodinamikom, postignutom nakon brojnih istraživanja u vazdušnom tunelu (u okviru Schuberth fabrike u Nemačkoj). Za 2020. godinu E1 stiže sa novim zadnjim spojlerom koji podiže stabilnost ove kacige na najviši mogući nivo i otklanja mogućnost turbulencija, čak i pri velikim brzinama (160 km/h +).
Schuberth E1 Foto: Schuberth Press
Više informacija o samim kacigama i cenama istih možete pronaći na sajtu firme Barel.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kupili ste motocikl, sreća, sreća, radost! Ali došlo je vreme za prvi servis i niste sigurni da li odvezete motocikl u ovlašteni servis ili u neku lokalnu garažu? U ovom tekstu objasnićemo vam zašto je dobro servisirati motocikl u ovlaštenom servisu i fokusiraćemo se na benefite koje donosi servisiranje u ovlaštenom servisu.
U našim krajevima često vlada mišljenje da
nema potrebe voziti motocikl na servis ili popravku u ovlaštenom servisu jer se
većina operacija na motociklu može obaviti i u nekoj garaži, pa zašto davati
više novca? Pokušaćemo vam objasniti zašto verujemo da je za većinu ljudi ipak
bolje da poveri svoj motocikl osoblju u ovlaštenom servisu.
Prvo valja istaći da ne može svaki servis da
dobije pravo da servisira određeni brend. Ukoliko neki servis želi da postane
ovlašten od strane proizvođača ili korporacije, moraće proći kroz niz procedura
i provera od strane proizvođača. U jednoj od tih procedura u servis dolaze
ljudi iz korporacije koji proveravaju da li servis ispunjava uslove da pravilno
i pedantno obavlja usluge servisiranja. Tek po utvrđivanju svih stavki, servis
može da dobije ovlašćenje.
Mehaničari u ovlaštenom servisu obučeni su za marku motocikla koju
vozite
U svakom ovlaštenom servisu moraju da rade mehaničari koji su prošli određene obuke od strane proizvođača. Ukoliko, na primer, posedujete motocikl marke Yamaha i želite da odradite servis ili pregled motocikla u ovlaštenom Yamaha servisu (takav jedan servis kod nas poseduje firma Plattner Motors), taj motocikl pregledaće mehaničar koji je prošao jednu ili niz obuka organizovanih od strane fabrike. Na tim obukama, mehaničari stiču znanje i bliže se upoznaju sa karakteristikama motocikala te fabrike. Osim toga, fabrika konstantno obaveštava mehaničare o novinama vezanim za sisteme koje ugrađuje, što uključuje i eventualne fabričke opozive za određene modele. To je veoma bitno naročito kod novijih generacija motocikala koji poseduju mnoštvo elektronike. Mehaničari posle svake završene obuke ili kursa dobijaju sertifikat kao dokaz da su uspešno završili kurs.
Zašto je dobro servisirati motocikl u ovlaštenom servisu? Foto: shutterestock
Mehaničari u neovlaštenim servisima obično
nisu usko specijalizovani za samo jednu marku, dok sertifikovani mehaničari jako
dobro poznaju gotovo sve modele motocikala iz fabrike za koju su ovlašteni.
Još jedna od pozitivnih stvari u ovlaštenom
servisu je ta što neovlašteni serviseri često zbrzaju posao kako bi uradili što
više tokom radnog dana. U ovlaštenom servisu ovo nije slučaj. Prilikom
pripremanja ovog teksta razgovarali smo sa osobljem u Plattner Motors –u
(ovlaštenom uvozniku i serviseru za Yamahu) i tom prilikom su istakli da oni za
svaki zahvat na motociklu imaju propisano određeno vreme koje je potrebno da se
ta radnja obavi. Tako da nema potrebe za žurbom i serviser nije pod pritiskom
da mora što pre da završi.
Ovlašteni servisi poseduju sve alate potrebne za popravku motocikla
Čest je slučaj da su za određenu marku motocikla potrebni specijalni alati za popravku, koji mogu da se dobiju samo direktno od fabrike preko ovlaštenih dilera. To je najčešći slučaj sa alatima za dijagnostiku, koji se unapređuju sa gotovo svakim novim modelom motocikla koji fabrika izbaci. Osim toga, samo ovlašteni servisi mogu da reše probleme poput zaboravljenog pin koda i sličnih stvari koje prate savremene motocikle sa „keyless“ sistemima.
Foto: shutterestock
To je samo jedan od mnoštvo alata i stvari
koje mogu da se 100% pouzdano provere u ovlaštenom servisu.
Ovlašteni servis može da proveri ukoliko postoji opoziv
U proizvodnji se poneka desi da neki
motocikl ima grešku ili deo koji je fabrika naložila da se zameni. Ovlašteni
servisi mogu uvek da provere da li je za vaš motocikl izdat opoziv. Ukoliko se
tako nešto i dogodi, u servisu će vam odmah sanirati problem koji postoji i to
besplatno. Ako ne idete u ovlašteni servis, pitanje je da li ćete znati da
možete besplatno zameniti neki deo.
Ugradnja originalnih delova
Kad dovezete motocikl u ovlašteni servis,
možete biti mirni da će se popravka ili servis uraditi isključivo sa originalnim
delovima, na koje postoji garancija.
Garancija
Ukoliko je motocikl nov ili pod garancijom, samo servisiranjem u ovlaštenom servisu možete da zadržite garanciju. Servisiranjem ili popravkom motocikla u neovlaštenom servisu izgubićete pravo na garanciju i ukoliko se slučajno dogodi neki fatalni kvar, nećete imati pravo na reklamaciju.
Foto: shutterestock
Ukoliko se ipak dogodi neki propust vezan za
popravku koja je izvršena u servisu, ovlašteni serviser prihvata reklamaciju
kako na rad, tako i na ugrađene delove.
Kasnija lakša prodaja motocikla
Kada se jednog dana budete odlučili na
prodaju vašeg motocikla, daleko ćete ga lakše prodati ukoliko je servisiran u
ovlaštenom servisu. Prilikom svakog servisiranja ili popravke vodi se
evidencija o izvršenim radovima koje možete dati na uvid kupcu. Svaki kupac će
se pre odlučiti na kupovinu motocikla od vas ukoliko vidi da je motocikl
održavan redovno i prema svim propisima.
Druga dobra stvar prilikom prodaje
motocikala je ta što na primer Plattner Motors dozvoljava zamenu staro za novo
ukoliko ste posedovali nov motocikl i redovno ga održavali u ovlaštenom
servisu. U tom slučaju moguće je da ostavite vaš trenutni motocikl i da uz
doplatu uzmete novi.
Ukoliko želite da vaš motocikl bude u dobrim rukama, kao i da imate garancije da će u vaš motocikl biti ugrađeni samo originalni delovi kao i propisano ulje i tečnosti, uvek odvezite motocikl u ovlašteni servis. Uštedećete sebi vremena i živaca, a vaš motocikl uvek će biti u najboljem mogućem stanju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Da li vam se dogodilo kada gledate trke da se zapitate kakvo je gorivo za trkačke motocikle ili automobile i koliko se razlikuje od goriva koje možemo da kupimo na benzinskoj pumpi? Za početak ćemo reći samo to da je razlika velika.
Pre nego što počnete sa čitanjem ovog teksta, preporučujemo prvo da pročitate tekst o oktanskom broju koji smo ranije pisali. U tom tekstu objasnili smo neke osnovne stvari oko goriva koje će vam biti od pomoći kako biste lakše pratili ovaj tekst.
Jednu stvar bi valjalo razjasniti na samom tekstu, a ta stvar je da benzin sam po sebi kao tečnost ne gori kada dospe u cilindar. Bitna stvar za sva goriva je da se gorivo zagreva nešto malo ispod temperature ključanja kada dospeva u komoru za sagorevanje. Tom prilikom dolazi do isparavanja goriva, a isparenje se u cilindri nalazi pod određenim pritiskom (kompresija). To isparenje se meša sa vazduhom i u određenom trenutku svećica baca varnicu i dolazi do eksplozije unutar cilindra, što na kraju krajeva izaziva rad motora.
Upravo temperatura i visoki pritisak uzrokuju da se molekuli u isparenju goriva ubrzano kreću što može dovesti do samozapaljenja goriva, čak i pre bacanja varnice.
Ta pojava je štetna za agregat. Zato inženjeri za potrebe trka razvijaju posebna goriva koja će pružiti maksimalne performanse, a koja će sa druge strane ostati stabilna pri visokim temperaturama i pritiscima koji se javljaju unutar trkačkih motora. Jednostavnije, cilj je stvoriti gorivo koje maksimalno sagoreva, a koje je pri tome stabilno.
Gorivo za trkačke motocikle Foto: Gold and Gose, KTM Press
Kod putničkih vozila, problem sa stabilnim gorivom rešen je dodavanjem oktana koji čine gorivo stabilnim na samozapaljenja, ali je kod goriva koje se koriste za trke situacija nešto drugačija.
Osim same eksplozivnosti goriva, bitno je i kako se širi eksplozija unutar cilindra. Nije svejedno da li se eksplozija širi ujednačeno i kružno ili je nekog drugog oblika. Idealno bi bilo kada bi se eksplozija ravnomerno širila naviše i naniže, ali je to gotovo nemoguće postići.
Šta je glavna razila između goriva na pumpama i trkačkih goriva?
Kako vas ne bismo više bunili, prećićemo direktno na stvar i pokušaćemo što jednostavnije da objasnimo razliku između kupovnog goriva i goriva koje se recimo koristi u MotoGP šampionatu.
Gorivo koje kupujemo na pumpama dobija se redovnim procedurama destilacijom nafte. U takvo gorivo dodaju se određeni aditivi i vrši se neka osnovna obrada goriva.
Kada je u pitanju gorivo za trke, stvar je totalno drugačija. Benzin za trke delimično se stvara u laboratoriji i menja se njegova molekulska struktura. Prilikom stvaranja trkačkog benzina utiče se na molekule karbona u benzinu. Od molekula karbona zavisi da li će gorivo imati bržu ili sporiju detonaciju.
Posle određivanja same molekulske strukture stvara se određena količina goriva u koju se potom dodaju još razni specijalni aditivi i gorivo prolazi kroz dodatne faze prečišćavanja.
Druga stvar je da se za svaki tip agregata pravi drugačije gorivo koje će odgovarati karakteristikama tog agregata. Nije svejedno ako je u pitanju dvotaktni agregat, serijski agregat od 600 ccm ili 1000 ccm ili MotoGP agregat koji vrti i do 20.000 O/min i koji postiže visoke temperature i kompresiju.
Recimo, Ducati koristi Shell gorivo koje se razvija specijalno za potrebe Ducati ekipe. Honda koristi Repsol goriva. Tako da ako ste se pitali da li ekipe koriste različite proizvođače goriva, odgovor je da! Ali da li je razlika između tih goriva velika i da li je trkačko Shell gorivo bolje od Repsol u MotoGP šampionatu, odgovor je da su ta goriva približnih performansi i da ne igraju bitnu ulogu u isporuci maksimalne snage agregata.
Zbog dužeg vremenskog perioda i komplikovane procedure dobijanja goriva, trkačko gorivo je znatno skuplje u odnosnu na obično gorivo. Cena za litar ovakvog goriva kreće se od 6 – 15 eura za litar!
Zaključak je da je glavna razlika između benzina koji se koriste za potrebe trka i onog koji možemo da kupimo u slobodnoj prodaji u samom načinu dobijanja benzina. Benzin za trke prolazi kroz niz obrada, dok se klasični benzin koji kupujemo na pumpama manje tretira i ima manje aditiva u sebi i daleko je nestabilniji i trpi niže temperature i pritiske u odnosu na benzin za trke.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prvi trkački vikend u ovoj sezoni je završen. Iako smo ostali uskraćeni za MotoGP trku, Moto3 i Moto2 trke pružile su nam dovoljno uzbuđenja.
Moto3 trku je nezahvalno opisivati budući da su se promene u vodećoj grupi dešavale na svakih par krivina. U vodećoj grupi su se tokom cele trke nekako izdvajali Albert Arenas, Suzuki, Darijen Binder i Masia, dok se ostatak vozača priključivao grupi tokom trke. Vodeću grupu u jednom trenutku činilo je 19 vozača!
Naravno, kao i na gotovo svim dosadašnjim trkama, podijum se odlučivao u poslednjem krugu kada se gotovo nije moglo predvideti koji od vozača će biti među prvih pet najbržih. Do ciljne linije najbolje se snašao Albert Arenas na KTM-u koji je uspeo da dođe do pobede. Pobednički podijum zaokružili su na drugoj poziciji Džon Mekfi.
Treće mesto zauzeo je Ai Ogura, ali je naknadno proglašen za trećeplasiranog, pošto je Masia dobio penalizaciju i pomeren je za jedno mesto. Masia je završio trku na trećem mestu, ali je u poslednjem krugu izašao van okvira staze, zbog čega je dobio penalizaciju i pomeren je za jednu poziciju.
Moto3 i Moto2 KatarRezultati Moto3 trke
Moto2 trku sa pol pozicije startovao je Džo Roberts. Sam trka bila je takođ uzbudjiva. Marini je imao odličan start i ubrzo se našao u vođstvu, a Roberts ga je pratio u stopu. Dobar start imao je Martin, a ubrzo su se priključili i Bastianini i Baldasari.
Negde na sredini trke činilo se će Marini upisati sigurnu pobedu, međutim Italijan je izgleda upao u probleme sa gumama i brzo je počeo da tone kao kamen. Prestigli su ga Robert, Bastianini i Baldasari, a čak sa 14. pozicije vodećoj grupi priključio se i Nagašima. Blizu ove četvortice bili su Navaro i Gardner. U poslednja tri kruga Nagašima je izbio na vodeću poziciju i odmha je uspeo da napravi prednost u odnosu na Baldasarija.
Nagašima je na kraju uspeo da pobedi sa prednošću od gotovo 1,5 sekunde. Ovo je ujedno i prva pobeda za Nagašimu. Njegov prethodni najbolji plasman bila je 5. pozicija.
Drugo mesto pripalo je Baldasariju, dok je kao trećeplasirani završio Bastianini.
Moto3 i Moto2 Katar Rezultati Moto2 trke
Sledeći trkački vikend trebalo bi da se održi na stazi COTA u Teksasu, mada je ova trka još neizvesna i zavisiće od stanja od globalnog stanja u vezi sa korona virusom. Nadamo se da ćemo sledeći trkački vikend gledati početkom aprila.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas ćemo vas upoznati sa
jednim brendom koji je slabo zastupljen kod nas, a za koji mislimo da zaslužuje
daleko veću pažnju. Radi se o LS2 brendu koji proizvodi odlične i cenovno
pristupačne kacige. Mnogi misle da je to neki novi brend i iz tog razloga imaju
blago nepoverenje. Međutim, LS2 je kao brend nastao još pre gotovo tridesetak
godina, ali se tek od 2007. godine pojavljuje pod tim imenom. U narednih
nekoliko redova više ćemo se posvetiti samoj istoriji fabrike.
Kacige sa dugom tradicijom
Kompanija LS2 ima priličnu dugu istoriju.
Osnovao je Artur Liao početkom 1990. godine u Španiji. Na samom početku Liao je
skromno proizvodio kacige, praktično u okviru svojih mogućnosti. Međutim, zbog
raznih inovacija i kvaliteta njegove kacige ubrzo su postale veoma tražene.
Zbog velike potražnje Liao 1992. godine otvara fabriku koja je brojala 100
zaposlenih. Na samom početku originalno ime brenda bilo je FENGXING.
Proizvodnja i razvoj napredovali su prilično
brzo i 1997. godine počeli su da posluju internacionalno, da bi do 2005. godine
proizvodnja toliko napredovala da su proizvodili 2 miliona kaciga godišnje!
Pod imenom LS2 prve kacige pojavljuju se 2007. godine na EICMA sajmu u Milanu. Kako su godine prolazile tako se radilo na razvoju novih kaciga, ali se počelo i sa proizvodnjom druge opreme. Glavni ljudi za razvoj novih tehnologija bili su ujedno i veliki zaljubljenici u motocikle što je doprinelo inovacijama i praktičnim rešenjima. Što se trenutne popularnosti tiče, dovoljno je spomenuti samo podatak da je u SAD-u trećina prodatih kaciga upravo LS2 kacige.
Odličan kvalitet
LS2 kacige se proizvode od skoro identičnih
materijala kao i kacige drugih proizvođača. Ispunjavaju sve bezbednosne uslove
i imaju potrebne homologacije propisane zakonom. LS2 pokriva sve segmente
vožnje počev od off-road, preko gradske pa sve do sportske vožnje na stazi.
Spomenućemo samo neke materijale koji se
koriste u proizvodnji LS2 kaciga:
KARBON
Ugljenična vlakna su materijal koji se
najviše koristi u aeroindustriji kao i u najzahtevnijim svetovima Formule 1 i
Moto GP šampionata. Ona imaju neverovatnu snagu, ali su pritom i ekstremno
laka. LS2 koristi višeslojna ugljenična vlakna širokog tkanja za veoma laku,
ali čvrstu oblogu koja amortizuju udarce na najsigurniji i najefikasniji način.
HPFC
High Performance Fibreglass Composite je
pažljivo odabrana slojevita smeša ugljeničnih vlakana koja su specijalno
satkana u smoli i čine jaku i ultra-laganu oblogu koja prihvata udarce i rasipa
njihovu energiju čime bitno umanjuje energiju koja se dalje prenosi na telo
vozača.
KPA
KPA je posebna smeša karbonskih vlakana koja
se termički obrađuju specijalnom LS2 tehnologijom.
KPA (Kinetic Polymer Alloy) je skraćenica od
Kinetička Polimer Legura, koja nam pruža ultra-laku težinu i veliku otpornost
na probijanje sa fleksibilnošću pri krajnjem raspršivanju. Ova formula
zadovoljava ECE 22.05 i DOT standarde.
HPTT
Poseban razvojni proces u kom se miks ABS
plastike lije u kalupima. Kalupi korišćeni u ovom procesu izvajani iz metalnih
blokova teških nekoliko stotina kila.
GUSTO ZBIJENA STRUKTURA EPS
Da bi obezbedila dobru zaštitu kaciga mora
pristajati na Vašu glavu do perfekcije.
Specijalna pažnja treba biti usmerena ka
dizajnu obloge i materijalima da bi se smanjio efekat mogućeg udarca. To znači
da vam kaciga mora u potpunosti odgovarati kako spolja, tako i iznutra.
Konfiguracija strukture EPS-a treba da se slaže sa oblikom ljudske glave.
LS2 kacige takođe poseduju i dupli, zatamnjeni vizir, kao i unutrašnjost koja može da se vadi i pere. Dakle, sve što je potrebno kako bi kaciga bila praktična i funkcionalna.
Niska cena, u čemu je caka?
Sad dolazimo do onog dela, zašto je cena LS2
kaciga niža u odnosu na kacige drugih proizvođača? Deo tog odgovora leži i u samom
marketingu. Taktika LS2 brenda je da bude pristupačniji svakodnevnom korisniku.
LS2 se ne reklamira puno poput drugih brendova već se vodi filozofijom da će
najbolju reklamu napraviti kupac kojem će se kaciga svideti, što je na kraju
krajeva i najbitnije. LS2 je odličan izbor za sve vozače koji tek ulaze u svet
motociklizma, a žele bezbednu, praktičnu i cenovno pristupačnu kacigu.
U Srbiji LS2 nije do sada bio toliko zastupljen jer nije postojao pravi uvoznik koji će ovaj brend plasirati na pravi način i koji će pružiti maksimalnu podršku. Na sreću, od skoro je firma Moto Bike iz Kaća postala zvanični uvoznik za LS2 i na njihovom web shopu možete videti veliki izbor kaciga.
Ukoliko vas interesuje da saznate iskustvo naših forumaša sa LS2 opremom ili eventualno želite da podelite svoja zapažanja, predlažemo da svratite do LS2 teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Lepo je putovati motociklom, ali je još lepše kad vam se pridruži ekipa sa kojom je sve lakše. Tako se i naš član foruma Djuka015 sa svojim drugovima uputio na put. Uživajte u opuštajućem putopisu 4 musketara osvajaju Alpe.
Polazim na svoje prvo ozbiljnije putovanje motorom,bez nekog preteranog iskustva, ali sa voljom da naučim što više od mojih kolega, braće, saboraca.Tracer Team Serbia tj. Marko (Sandiki), Djole (DjoleLo), Stefan (Lone Wolf) i ja krećemo u avanturu od 18.07 – 24.07.2019.
Konačne pripreme i dogovor vršimo na obali Save uz roštilj ,pićence i bogat kulturno umetnički program.Par dana pred put pravimo zastavu svog tima.
4 musketara osvajaju Alpe
Zbog obaveza ne stižem da obavim redovan servis na motoru do dan pred put. Zbog nervoze i uzbuđenja ne mogu da zaspim i ustajem u 4h ujutru da obavim konačne pripreme i proverim dal’ sam sve spakovao.
Dan 18.07 Šabac – Bijeljina – Prijedor – Plitvička Jezera – Ljubljana
Sastanak sa Stefanom koji dolazi iz BG-a u 6h na OMV pumpi u Šapcu, a dalje nas dvojica idemo do Bijeljine gde nas čekaju Djole iz Loznice i Marko iz NS-a. Čekam Stefana koji po običaju kasni i uvek je gladan i on stiže pola sata posle dogovora, sad bi on da zasedne i jede, ali ga teram da krenemo. Gledam ga u retrovizoru kako otvara i jede bonžite u vožnji. Prelazimo Pavlovića most i dolazimo na Despotović pumpu gde nas čekaju druga dva člana kao na iglama, euforiju i nervozu ne mogu da sakriju. Prvu pauzu pravimo posle sat vremena u etno selu Kotromanićevo.
4 musketara osvajaju Alpe
Nastavljamo dalje prema Prijedoru i pošto nam je kafa dobro otvorila apetit svracamo u Motel Le Pont koji se nalazi na obali reke Sane.
Dobro smo se najeli i odmorili i red bi bio da nastavimo dalje prema Plitvičkim jezerima. Sada već počinje opasno da kuva, temperatura 40 u hladu. 20-tak kilometara od Hrvatske granice radovi na putu i ne možemo dalje. Navigacija nas baca i voza po nekim kozjim stazama i brdima. Kad smo pomislili da ne može gore baci nas kroz neku njivu, pa uzbrdo po nepreglednom putu od makadama i tucanika, tako oštrog da kida gume. Mi onako dobro natovareni samo gledamo da ne popadamo sa motora. Ogreja nas sunce kad smo ugledali ponovo asfalt, mada sreća ne potraja dugo Djole ubrzo staje jer mu guma ispušt,a a rez na gumi kao da je neko zario nož pa zaparao.
Izuzetno mekane, sportski orijentisane m7rr su uzele svoj danak. Punimo gumu penom, ne pomaže, stavljamo zatim čep i on je odradio posao do prvog vulkanizera od kojeg ni traga ni glasa u ovoj nedođiji. Odlučujemo se da pređemo u Hrvatsku i probamo sreću da potražimo kod prvog njihovog vulkanizera. Čovek je ispao ljudina prava,okrpio nam extra gumu i tražio za to 3e na sta Đole nije hteo ni da čuje nego mu dao 15e.
Završili to, napatili se i taman krenuli do P. Jezera, tamo lepota, čudo prirode i da opalimo koju sliku, kad nas zali neviđeni pljusak. Oblači kišnjake i 20 kmh na sat napred. Ne može se voziti koliko je vode na kolovozu. Posle 10 minuta moj kišnjak je tako počeo da pušta vodu da sam ja počeo da se tresem od hladnoće. Staje kiša i ja stajem na parking, skidam se go, bacam kišnjak u smeće i oblačim suve stvari.
Plitvička jezeraPlitvička jezera
Ostatak puta do Ljubljane protekao je veoma dosadno, na ulazu u Sloveniju nas hvata mrak. Navigacija nas baca na parče auto puta oko Ljubljane od 10-tak kilometara. Sad tu nastaje raspravka dal da kulimo vinjetu ili da rizikujemo. Kupujemo svi vinjete i bezbrižno dolazimo u smeštaj u 23.00h. Smeštaj smo rezervisali ranije preko bookinga, Hotel Vila Katrca i za svaku je preporuku. Gotov prvi dan, prevalili smo 690km, po magistralnim putevima (neki i više). Mrtvi umorni ležemo na spavanje.
2.Dan Ljubljana – Bohinj – Bled – Mangart -Kranjska Gora
Ustajemo rano ujutru ko prebijene mačke iscrpljeni od predhodnog dana. Koristimo prvu priliku da se slikamo sa zastavama ispred smštaja, doručak i nastavak dalje.
Vozimo se pored reke Idrijce i idemo prvo do Bohinja. Put je izuzetno kvalitetan i ima lepih krivina. Pravimo prvu pauzu za kafu u baru Kurnk uz samu reku.
Spuštamo se sa planine u mesto Bohinj, ali pošto imamo nervoznog vođu Marka koji žuri ne nalazimo jezero i nastavljamo prema Bledu.
Jedva nekako na Bledskom jezeru nalazimo mesto za parkiranje svojih ljutih mašina i spremamo se da ručamo i pojedemo čuvenu krempitu, uzimamo jelovnik i kad se nismo onesvestili koje su cene. Odlučujemo da samo popijemo piće kad nas konobar obaveštava da tu služe hranu uz piće i da se moramo premestiti u baštu do jezera. Gladni, nervozni sedamo na motore i odlučujemo da odemo u smeštaj koji smo rezervisali u Kranjskoj Gori, raspakujemo se i tamo ručamo pa tek onda da osvojimo Mangart.
U smeštaj stižemo u popodnevnim časovima i raspakujemo se i tražimo restoran.
U restoranu koji smo našli cene do bola takođe, kranjske kobasice i piće 70e.
Sreća što smo poveli našeg kuvara Stefana koji nam je bez pogovora ispunjavao želje.
Posle tankog ručka krećemo prema Mangartu, put nas uvodi u Italiju pa nas vraća u Sloveniju ponovo i počinje uspon, a ja neiskusno krenuo sa mesh jaknom, a što se više penjemo hladnoća i vetar ubijaju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobrodošli u još jedno izdanje moto vesti iz protekle nedelje. Za ovaj prvi martovski petak izdvojili smo par vesti iz moto sporta i moto industrije.
Piaggio grupacija zabeležila rast prodaje
Piaggion grupacija koja pod svojim okriljem drži brendove kao što su Aprilia, Derbi, Moto Guzzi, Vespa i Gilera objavila je prodajne rezultate za 2019. godinu. Prema tim rezultatima prodato je 611.300 motocikala i skutera i zabeležen je rast prodaje od 1,3%, budući da je u 2018. godini prodato 603.600 primeraka raznih tipova motocikala i skutera.
Moto vesti iz protekle nedelje
Najveći učinak u prodaji doprineli su modeli poput Moto Guzzi V85TT, Aprilie RSV4 1000, Aprilie Shiver i Aprilie SX 125.
BMW redizajnirao logo
Sva BMW vozila od ove godine dobiće novi, redizajnirani logo. Novi logo BMW-a biće naravno veom sličan dosadašnjem, sa tim što će umesto okvira crne boje odsad stajati transparentni, odnosno providni okvir.
Novi BMW logo Foto: BMW Press
Druga novina je ta što će sam amblem biti nešto tanji.
Horhe Lorenco će voziti MotoGP trku ove godine
Iz Yamaha i Horhe Lorenco danas su objavili vest da će Lorenco ove godine voziti trku. Dogovoreno je da će Lorenco nastupati na Katalunji. Ovakava mogućnost spekulisala se u medijima još od Lorencovog povratka u Yamahu, a sad je to i zvanično potvrđeno.
Foto: Yamahamonster Press
Da li je ovo biti samo test da se vidi da li je Lorenco još uvek konkurentan i da li ćemo ga možda sledeće godine gledati u Petronas Yamahi? Ostaje nam da vidimo.
Izašao novi MotoGP kalendar
Zbog novonastale situacije sa korona virusom i povodom otkazivanja MotoGP trke u Kataru, a zatim i odlaganja trke na Tajlandu, DORNA organizator prvenstva morala je da pretumba raspored. Pred vama je novi kalendar u kom se vidi da će trka na Tajlandu biti pomerena posle trke na Aragonu.
Novi MotoGP kalendar za sezonu 2020
Nadamo se da daljih pomeranja neće biti i da će sezona startovati prve nedelje aprila u Teksasu.
To bi bilo sve što se tiče moto vesti iz protekle nedelje. Ukoliko želite da diskutujete o moto vestima, predlažemo da svratite do našeg foruma i delu posvećenog moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zbog otkazane prve MotoGP trke u Kataru i odložene trke u Tajlandu, DORNA, organizator MotoGP šampionata bila je prinuđena da izvrši promene u MotoGP rasporedu. Iz tog razloga izašao je novi MotoGP kalendar u koji su unete izmene.
Iako će vozači sada imati nešto više slobodnog vremena do prve trke koja će (nadamo se) se voziti 05. aprila u Teksasu, ostatak MotoGP šampionata biće prilično gust.
Odložena trka na Tajlandu pomerena je za 4. oktobar i voziće se samo nedelju dana posle trke na Aragonu. To će biti popriličan stres za vozače i ekipe jer će odmah posle Aragona, morati da lete za Tajland i da se spreme za novi trkački vikend.
Izašao novi MotoGP kalendar
Nadamo se da tokom ostatka sezone nećemo imati više otakzivanja i odlaganja trka i da će sezona započeti u normalnom ritmu počev od trke u Teksasu.
Za diskusiju o MotoGP šampionatu predlažemo da posetite deo foruma posvećenog moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
