Posle neobično duge pauze za prvi deo sezone, MotoGP se konačno ovog vikenda vraća u akciju i to ni manje ni više nego na stazu Muđelo. Puno italijanskih navijača, domaća staza za Ducati i generalno jedna od omiljenih staza među vozačima – Muđelo je spreman za akciju.
Nema potrebe posebno opisivati konfiguraciju staze Muđelo. Dovoljno je reći da je reč o jednoj od najpopularnijih staza u Italiji i da se na pravcu dostižu maksimalne brzine od preko 360 km/h i da služi kao domaća i test staza za Ducati i svojevremeno Ferrari.
Na Muđelo navijači religiozno dolaze. Ranije su tribine bile gotovo žute od navijača Valentina Rosija. Danas se ta žuta boja malo proredila, ali navijači i dalje bodre svoje favorite.
Kako izgleda krug na ovoj uzbudljivoj, brzoj i tečnoj stazi možete pogledati na snimku sa motocikla Nikolo Kanepe:
MotoGP u (skoro) svom punom sastavu
Ovog vikenda će napokon MotoGP startna postava biti potpuna sa vozačima koji su startovali sezonu. Enea Bastianini se konačno vraća posle povrede zadobijene još na prvoj trci na stazi Portimao u Portugalu. Konačno oporavljen, ali još u nedovoljnoj trkačkoj formi, Bastianini će od Muđela početi da gradi svoju sezonu i da pokuša da uradi ono za šta ga je Ducati angažovao: da pobeđuje.
Migel Oliveira je nadamo se završio sa povredama ove sezone. Na Herezu je zaradio nove povrede i od tada se Portugalac oporavljao i pripremo za povratak. Do sada smo videli veliki potencijal Oliveire, ali nikako nije uspevao da materijalizuje dobru formu u rezultat i to mahom ne njegovom greškom. RNF Aprilia je u punom sastavu jer se i Raul Fernandez vraća u akciju.
Jedini čovek koji se još ne vraća u akciju je Pol Espargaro. Iako je bilo glasina da se priprema za povratak upravo na Muđelo, rešeno je da pauzira još ovaj trkački vikend kako se ne bi prerano vratio i tako rizikovao da u slučaju pada ponovo povredi. Njega će i ovog trkačkog vikenda menjati Jonas Folger.
Mikele Piro tradicionalno nastupa na Muđelu kao “wild card” vozač, te i ove godine nastavlja sa tom tradicijom. Ovog puta će njegov Ducati Desmosedići GP biti u Aruba.it bojama.
MotoGP Muđelo
Muđelo uvek iznedri nešto dobro
Od favorita se uvek mora istaći neko od Ducatista, ali i vozači KTM-a ove sezone zaista rade dobar posao, što je dokazao i Augusto Fernandez sa odličnim rezultatom na Le Manu. Njegov rezultat nije bio samo puka sreća, već su i mnogi vozači koji su vozili u grupi sa njim istakli koliko je Augusto Fernandez bio brz.
Standardno treba očekivati i borbu za prvo mesto između Banjaje, Bezekija, Marinija, Martina, ali možda i Zarka koji ove sezone još nije pokazao svoj puni potencijal. Zarko u poslednjoj trećini trke obično ima odličan ritam i sačuva guma, tako da ako u prvom delu trke ostane u vodećoj grupi ima velike šanse da dođe do svoje prve pobede u MotoGP šampionatu.
Kako god, očekujte veliku grupu vozača u borbi za podijum, a naročito treba pratiti sprint trku za koju verujem da će biti pravi haos.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
MotoE Practice Nr. 1 08:25 – 08:45 Moto3 Practice Nr. 1 09:00 – 09:35 Moto2 Practice Nr. 1 09:50 – 10:30 MotoGP Practice Nr. 1 10:45 – 11:30
MotoE Practice Nr. 2 12:25 – 12:45 Moto3 Practice Nr. 2 13:15 – 13:50 Moto2 Practice Nr. 2 14:05 – 14:45 MotoGP Practice Nr. 2 15:00 – 16:00
MotoE Qualifying Nr. 1 17:00 – 17:10 MotoE Qualifying Nr. 2 17:20 – 17:30
Subota:
Moto3 Practice Nr. 3 08:40 – 09:10 Moto2 Practice Nr. 3 09:25 – 09:55 MotoGP Free Practice 10:10 – 10:40
MotoGP Qualifying Nr. 1 10:50 – 11:05 MotoGP Qualifying Nr. 2 11:15 – 11:30
MotoE Race Nr.1 12:15 Moto3 Qualifying Nr. 1 12:50 – 13:05 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:15 – 13:30 Moto2 Qualifying Nr. 1 13:45 – 14:00 Moto2 Qualifying Nr. 2 14:10 – 14:25
MotoGP Tissot Sprint 15:00 MotoE Race Nr.2 16:10
Nedelja:
MotoGP Warm Up 09:45 – 09:55 MotoGP Rider Fan Parade 10:00
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Beg iz grada i odlazak u neke drage i lepe krajeve je uvek dobar povod za vožnju. Tako je mislio i naš član foruma QmBGD koji se uputio u Rijeku, da obiđe drage ljude i napravi lepu turu opisanu u današnjem putopisu Solo skidanje mraka.
Seo sam na prvi motor već sa 6 godina. Kasnije, od rane mladosti sam maštao o putovanjima motorom, ali kako to obično biva, život ima neke svoje planove, do pre dve godine zaboravio na prvu ljubav (bukvalno prvu)… ALI, nikad ne reci nikad!
Kada sam odlučio da uzmem skuter srednje klase, koji mi svakodnevno treba za grad, na umu sam imao i opciju da mogu sa njim da odem ponekad malo i izvan grada, ništa predaleko, ali eto, da se provozam. Imao sam nekoliko izleta do stotinu kilometara po Srbiji i vidim da nismo loš tandem Hondica i ja.
I tako, pre dve nedelje otrpilike, otvori mi se priča da moji nisu tu a da mi neki dragi ljudi dolaze u Rijeku i odlučim da napravim jednu vožnjicu, usput i da posetim drage ljude. Naglasak je na vožnji, ne na obilasku i razgledanju znamenitosti.
Vreme je tradicionalno već nedeljama katastrofalno tako da vremensku prognozu bukvalno nisam ni pogledao. Na put sam odlučio da krenem sam jer ni sam nisam imao definisan tačan program. U prevodu – manje više bez organizacije. Zatražih savete u temi na forumu i dobih dosta odgovora.
Proverio gume, spakovao stvari, pasoš, parice iiii usput se prilagođavam situaciji i osećaju (koji me oko putovanja redovno zajebe).
Ideja ja bila da idem prvo do Banja luke, pa do Rijeke, nazad preko bosne i NP Una pa kući, sa minimum autoputa. Odlučio sam prvi deo puta da mi bude do Banjaluke preko Šapca i Bijeljine, pa posle malo okolnim putem kroz Bosnu u pravcu ka Tuzli pa ulazak u Banjaluku preko Kotor varoši.
Sam put do Šapca ne bih komentarisao, nije vredan pomena, jedina deonica gde sam hvatao autoput. Koleginicina porodica u Šapcu pravi vrhunsku Viljamovku, te sam moram da ponesem za par osoba po flašu, nadajući se da me niko neće pregledati na granicama. Kad sam to obavio, znao sam da sam sve neophodno poneo, iako kit za reparaciju guma nisam nigde našao. Verovatno ne bih umeo ni da ga upotrebim svakako…
Do Bijeljine, put takođe nije za komentarisanje. Tu sam prema preporuci kolega sa BJB seo na doručak u Ćevabdžinicu Semberka. Morao sam ćevape da uzmem, šta drugo. Kad sam poručio bez luka konobar me zbunjeno pogledao i pitao da li sam siguran – druže, treba da dišem sebi u kacigu još satima, luk mi ne treba stvarno… Ćevapi bejahu bez greške – i ja preporučujem Semberku. Posle neki pisali po forumu da treba i urmašice da uzmem, ali kasno drugovi, ja već bio dalje.
Od Bijeljine, masnih brkova krenuh prema BL. Dosadan put preko Brčkog do Dubrave. Tu je već krenulo gore-dole, šuma, brda, proplanci, krivine. Put ne baš dobar ali nije ni loš. Zanimljiv i za vožnju i za oko. Biće da je kiša pljuštala pre mene, jer oko Srnica beše sve natopljeno, u mnogim krivinama je potočić vode prelazio put uz neizostavni šljunak. Nema veze, učimo kako skuter reaguje, šta sme a šta baš i ne.
Spuštamo se do Gračanice (izgleda se sveže tako zove, niko u BiH je ne zna po tom imenu). Tu se fotografišemo sa lokomotivom, za uspomenu.
Nastavljamo prema Doboju koji je katastrofa za vožnju – uz put predugo naselja i sporo se vozi, ružno (ako smem da kažem).
Na moju radost, od Jelaha put postaje baš zanimljiv i lep, za nas koji volimo prirodu i krivine. Bio je i suv uglavnom. Tu sam se za dušu izvozao lepo, dok nisam osetio da je vreme za kaficu, ne žurim nigde. Naiđoh na prevoju na motel Jotan. Na magistrali je, ne znam ima li šta bolje u blizini. Gospođa bila nasmejana i jako ljubazna, kafa domaća dobra. Kada sam zatražio još jednu kiselu gospođa mi donese bokal izvorske vode, da se odžednim a ne da bacam pare. Spomenu da imaju uvek svežu lokalnu pastrmku. Stalno staju kola da pokupe sladoled na točenje.
Dok pijem kafu vidim preko magistrale ima put ka nekom hotelu (slika). Popnem se posle gore da vidim na šta liči i deluje privlačno. Bašta na terasi, ski staza… Verovatno bih tu seo da sam snimio odmah. Zove se “Hajdučko selo”.
Vraćam se na magistralu i put je stvarno bio zanimljiv za vožnju, iako ne previše spektakularan, sve do BL preko Kotor varoši.
U BL odoh da posetim dedin grob i napokon se parkirah kod ujaka i bake. Ujak nije bio tu, ali baka nam donese po pivo, nismo se videli predugo…
Dan 2.
Budim se u 6, oseća glava da sam bio sa sestrom u gradu do prekasno, ili previše piva bilo? Pomogla mi je oko rute za Rijeku, zna baraba gde je lepo, gde su krivine, dobre kafane…
Taman navučem kacigu na za broj veću glavu, zove me ista sestra, čeka me na kafi. Uh, odlaganje vožnje, al ajde, kafa i ceđena neće škoditi mom stanju, ne žurim svakako.
Ruta je BL – Prijedor – Novi grad – Kanjon Une – Bihać . Prelaz u u HR u Izačićima – Vratnik – Senj – Rijeka. (rekoh idem da se vozim, ne najkraćim putem).
Posle kafe, stvarno mi se razbistrilo u glavi, iako je nebo i dalje spremno da se isplače po meni svaki čas. Krenem navedenom rutom. Put je sve vreme lep za vožnju, brza magistrala.
Iza Prijedora se dokopah reke Sane i tu mi već postade prelepo. Jbg, obožavam reke. I dalje bez ozbiljnih i oštrih krivina, ljulja se motor na većim brzinama. Lagano, stižem do Novog grada. Tu se “kačim” na Unu. Kreće neka nova, lepša dimenzija… Da ne kažem očaravajuća.
Vozim se uz reku, gledam njene boje, hoću krivinu da promašim. Ma uživancija od vožnje i od prizora. Šta li je lepše?
Pred Bosansku krupu me policija tera desno od moje nove ljubavi Une (i prva devojka u koju sam se zaljubio u 2. razredu zove se Una, ni poljubac nisam dobio nikada), kaže biciklistička je (u)trka. Ja tužan, ali ispade zanimljiv zaobilazak, dobar put. Opet me navigacija skrenu sa glavnog puta, ja joj bezrezervno verujem jer realno pojma nemam ni gde sam, a mrzi me da stajem i gubim vreme na razgledanje rute (moj standardni zajeb na putu). Odvodi me mapa kroz sela, muslimanska (primećujem), put ponegde preuzak za dvosmernu džadu, kao kroz Košutnjak. Nailazam na neki dvorac, šta li je. Lepo izgleda – ajde da poziramo. Nakon toga se novom maistralom vraćamo do moje Une, napokon.
Ubrzo stižemo u Hotel Kostelski buk. Nadam se da nisam poranio na jagnjetinu za 2 osobe, iako je 11h. Prc! Jbg, daj pastrmku. Bila je super, poveći porcijaš. I domaća kahva bila prAva!
Hotel je fensi, terasa restorana ogromna i iznad samog buka je, prizor prelep. WC čist i mirišljav.
Idemo dalje. Brzo stižem na prelaz Izačić. (Tu srećem prve motoriste putnike od polaska iz BG.) Gužva poveća, 2 grupe motorista u koloni ispred stoje uredno. Prokleti stranci, kako sad ja da krenem preko reda i pravim se lud… Guramo motore u par navrata, srećom, posle 10-15 minuta vratio se i drugi policajac u smeni iz WC-a pa se otvara i druga rampa. Trka pacova ko će pre da se prestroji. Stižem treći na red vozeći jednom rukom jer drugom pridržavam kacigu i mobilni. Bravo za mene! Iza granice se motoraši okupljaju, čekaju saputnike da pređu. Jedino ja siroče, sam. Oni sve neke krmače od mašina, oprema iz Star wars-a. Ja na skuteru, kožne Nike i preko pantalona sa džepovima “štitnici” iz Pontisa.
Kreće vožnja uzbrdo obroncima Velebita. Korenica pa Otočac. Mnogo motora usput, poveće grupe. Velika većina se uredno javlja, ja otpozdravljam i obrnuto. Sav sam nešto ponosan.
Stižem na Vratnik, skapiram da je pogled malo poviše pored magistrale, vidim parkirane motore ispod. Mrzi me da pešačim, poteram moj adv “motor” preko kamenja do vrha (cca 37m od magistrale) i ponosno bacim pogled na more dole. To je trajalo kratko jer zamalo da me vetar sa sve motorom oduva do tog istog mora. Napravim popularan selfie. Krenem nazad i proklizavajući po onom istom kršu nizbrdo pitam se koji q mi je ovo trebalo… Dođoh u komadu na magistralu. Sad več iskusan bajker, srodio se sa motorom, peglam krivine ka moru, pretičem ozbiljne mašine koje voze stranci, trkam se sa domaćinima u raspalim kantama na 4 točka.
Na ulasku u Senj neki radovi, naizmenični prolazak, “beogradski” se provlačim da budem prvi. U Senju kao pravi dripac parkiram na mermer uz neki spomenik – da napravim lepu fotku. Kao sramota me.
Posle toga pičim za Rijeku. Subota je, bio i neki praznik u IT, na stotine motora usput. Automobila x100. Od previše sporih i nesigurnih stranaca, do lokalnih samuraja na R-ovima koji gaze razdelnom trakom ne pitajući za zdravlje ostalih… Ja sam negde između, bliže ovim prvima. Jbg, nemam mogućnost da budem kao ovi drugi, mada i ja radim isto ali kao bezbedno i daleko sporije.
Stižem u Rijeku, odlazim u baštu na Rujevici i tu me prvo pivo već opali lepo, narednih još mnogo i poneka donešena a usput rashlađena rakija me dokrajčiše, u voljenom društvu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Cene polovnih motocikala divljaju i često su neopravdano visoke. Zato motociklisti koji razmišljaju o da promene motocikl ili kupe novi. Kompanija Euro Sumar, zvanični uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM uvidela je potrebu da kupcima što više izađe u susret, te su napravili ponudu za kupovinu na kredit koja je prihvatljiva i omogućava da se nikad lakše ne, a da plaćanje ne bude toliko bolno.
Motociklisti koji u poslednje vreme žele da zamene motocikl, često dolaze u dilemu da ne kupe polovan motocikl, već da daju učešće i podignu kredit za nov motocikl. Doduše, u poslednje vreme je ta opcija bila nepovoljna zbog divljanja kredita i uslova i kamatnih stopi koje nisu bile fiksne. Srećom, situacija se izgleda popravlja, a Euro Sumar je dogovorio dobre uslove koji će važiti do kraja jula ove godine.
Nikad lakše do novog motocikla Foto: Suzuki
Euro Sumar je napravio povoljne uslove kreditiranja i kamatane stope. Nude se dve mogućnosti za kreditiranje, dinarsko i devizno, a uslovi su sledeći:
6,80% godišnja kamata, fiksna, naknada za puštanje kredita u tečaj 2%, ročnost od 18 do 84 meseci – indeksiran u EUR
9,65% godišnja kamata, fiksna, naknada za puštanje kredita u tečaj 2%, ročnost od 18 do 84 meseci – u RSD
Kako bi vam bilo jasniji plan otplate i visina učešća, od Euro Sumara smo dobili primere za kupovinu novog Suzuki, Moto Morini ili SYM motocikla ili skutera.
Ukoliko vam je potrebno više informacija, možete slobodno posetiti Euro Sumar salon na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili informacije dobiti na kontakt telefon 011/288-95-54.
Za utiske u uslovima kupovine možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Krajem maja meseca po pozivu firme Barel i Yamahe imali smo priliku i čast da prisustvujemo svetskoj prezentaciji XMAX 300 Tech Max modela. Yamaha je organizovala predstavljanje novog XMAX 300 u Milanu i njegovoj okolini, gde smo imali prilike da se uverimo zašto je ovaj skuter najpoželjniji u svojoj klasi.
XMAX 300 Tech Max predstavlja krem ponude u svojoj kategoriji, te zato Yamaha posvećuje posebnu pažnju upravo toj kategoriji skutera.
Zašto Milano i njegova okolina za test XMAX 300 Tech Max-a? Upravo jer je Milano jedan od gradova u Evropi gde su skuteri (i motocikli) generalno najzastupljenija kategorija. Ne treba trošiti reči o tome da je Italija poznata po velikom broju motocikala i skutera, a Milano prednjači prema broju skutera koje možete videti na ulicama.
Foto: Yamaha
Testna vožnja se nije odvijala samo na ulicama Milana, već je Yamaha želela da pokaže i potencijal XMAX 300 Tech Max-a kada se napusti grad i ode na primer na neke od planinskih paseva koji u Italiji ne manjkaju. Krivudavi planinski putevi bili su idealni poligon za sve što je Yamaha želela da demonstrira na ovom skuteru – upravljivost i stabilnost u krivini poput one na motociklima.
Snažan i startan agregat
Prema načinu na koji XMAX 300 Tech Max startuje i isporučuje snagu teško da bi mogli da pretpostavite da se ispod oklopa krije jednocilindrični agregat radne zapremine 292 cm3. Ozbiljan vodeno hlađeni agregat sa 4 ventila po cilindru je ozbiljan proizvod Yamahe koji se razvija već decenijama.
Bilo da startujete na semaforu ili iz lagane vožnje zavrnete gas, agregat trenutno i linearno isporučuje snagu na takav način da imate osećaj da vozite motocikl sa manuelnim menjačem i da ste u određenom stepenu prenosa. Ipak, prenos je standardni za skuter – preko varijatora i klinastog kaiša.
Foto: Yamaha
Ne čudi što je isporuka snage trenutna i konstantna, između ostalog za to je verovatno “kriv” prečnik i hod klipa od 70,0 x 75,9 mm, što je gotovo “kvadratna konfiguracija” prečnika i klipa. To se pozitivno odražava na maksimalni obrtni moment od 29 Nm na samo 5.750 O/Min, dok maksimalna snaga iznosi 20,6 Kw (nešto ispod 28 KS) na 7.250 O/Min.
OK – odlično ubrzava i ima snage u svim obrtajima, ali kakva mu je potrošnja? Verovali ili ne, deklarisana potrošnja iznosi samo 3 litre na 100 km! U praksi potvrđujem da je potrošnja niska, jer smo XMAX 300 Teck Max maltretirali po gradu, planinskim pasevima i na kraju na auto putu gde nismo žalili gas i na trenutke smo dostizali 155 km/h po satu na instrument tabli. Ipak, na prezentaciji su nam čelni ljudi zaduženi za razvoj rekli da je po GPS-u maksimalna deklarisana brzina 139 km/h, što je opet više nego dobro za skuter sa agregatom ove radne zapremine.
Rezervoar zapremine 13,2 litara je izdašan i uz potrošnju od oko ili nešto preko 3 litre, možete bez problema voziti preko 400 km između dva sipanja goriva.
Foto: Yamaha
Kočnice i osećaj prednjeg kraja kao na motociklu!
Iz moto sporta i vozeći razne superspot i ulične motocikle znamo da Yamaha ume da napravi upravljiv motocikl. Yamaha je na XMAX 300 Tech Max prenela to iskustvo. Prednja teleskopska viljuška se na šasiju kači preko dva trougla, prema istom principu kao na motociklima. Hod prednje viljuške je 110 mm i osećaj prednjeg kraja je odličan. Nebrojeno puta se u krivinama na prevojima dogodilo da sam nešto brže ušao u krivine, ali XMAX 300 Tech Max mi je praštao greške i omogućavao kasno kočenje do duboko u krivinu, bez bojazni da će prednji kraj popustiti. Kada ste pod nagibom i kočnicama u krivini, osećaj na upravljaču je savršen i gotovo uvek znate da li ste na maksimumu ili možete još malo kasnije i jače da kočite.
Osećaj na poluzi prednje kočnice je unapređen. Od početka do kraja hoda poluge prednje kočnice sila doziranja na prednji disk prečnika 267 mm je konstantna i linearna. Tokom vožnje smo imali puno kočenja i imao sam utisak kao da je kočioni sistem sa dva diska napred. Iako je kočenja bilo puno, nije se osetilo pregrevanje i propadanja kočnice.
Yamaha XMAX 300 Tech Max Foto: Yamaha
Prednja kočnica potpomognuta je zadnjom kočnicom koja nosi disk prečnika 245 mm i koja takođe radi bez zamerki. ABS je prisutan, ali se ne meša puno ni pri jakim kočenjima. Jedino mislim da mi se aktivirao jednom ili dva puta kada je kočenje bilo izuzetno jako, a asfalt loš i vlažan.
Zadnje ogibljenje čine dva amortizera koja na žalost nisu podesiva, ali moju masu od 90 kg sa svom opremom nose bez problema i ne remete puno ciklistiku. Po gradu solidno upijaju neravnine u vidu tramvajskih šina, ali ako brzo pređete neravninu, kratak hod ogibljenja učini svoje i osetite udarac.
Kada izađete iz grada XMAX 300 Tech Max prosto mami da ga kroz krivine vozite žustro i bez pardona. Ulazak u krivinu je odličan zahvaljujući pomenutom prednjem kraju, kroz samu krivinu lako zadržava putanju, a na izlasku ima snage da vas ispuca do sledeće krivine.
Međuosovinsko rastojanje iznosi ne malih 1.540 mm, a masa vozila sa svim tečnostima iznosi 183 kg. Zato ne čudi što je XMAX 300 Tech Max stabilan, ali zato odlična upravljivost još više iznenađuje.
Do brzine od 110 km/h stižete ekspresno brzo, tako da nema puno vremena za pripremu za sledeću krivinu.
Yamaha XMAX 300 Tech Max Foto: Yamaha
Praktičan i pametan
Skuter ove klase i namene treba da ima svoju praktičnu stranu, o čemu je Yamaha vodila računa. Ispod sedišta ima prostora za dve “full face” kacige (ukupne zapremine 43,7 litara) ili za jednu “full face” kacigu i torbu A4 formata. Jedina zamerka na prostor ispod sedišta može da bude po pitanju dubine prostora, koji je nešto smanjen u odnosu na prošlu generaciju, ali i dalje ima dovoljno prostora.
Napred, ispod upravljača se nalaze dva pretinca za odlaganje sitniica ili pametnog telefona za koji u jednom u levom pretincu ima utičnica za punjenje i taj pretinac može da se zaključa, dok je desni pretinac predviđen za brzu i čestu upotrebu.
Od praktičnih stvari treba napomenuti da je upravljač podesiv u dve pozicije, a vetrobran se može podići za maksimalnih 50 mm. Generalno vetrobran dobro štiti od vetra i ako ste srednje visok vozač.
Yamaha je u XMAX 300 Tech Max ugradila dve instrument table. Gornja LCD instrument tabla je dijagonale 3,2″ i na njoj se nalaze svi parametri bitni za vožnju motocikla, poput brzine kretanja, broja obrtaja agregata, nivoa goriva, odometri i ostale informacije.
Prikaz gornjeg ekrana moguće je izabrati između 3 teme koje u različitom dizajnu prikazuju raspored informacija.
Donji ekran je nešto veće dijagonale koja iznosi 4,2″ i ona služi za prikaz Garmin navigacije. Za povezivanje sa navigacijom i uopšte instrument tablom potrebno je samo preuzeti MyRide aplikaciju kao i GarminStreet Cross aplikaciju, koje se putem bluetooth veze povezuju se skuterom.
Dve instrument table, jedna za informacije, druga za navigaciju Foto: Yamaha
Dugmići na levoj strani upravljača služe za zumiranje ili smanjenje mape, kao i potvrđivanje prilikom kretanja kroz meni.
Jedina zamerka na donju instrument tablu je to što pri direktnom i jakom suncu nije potpuno vidljiva.
Pored pomenutog ABS sistema, XMAX 300 Tech Max poseduje i kontrolu proklizavanja, koju ni pored sve dobre volje nisam uspeo da aktiviram, tako da cenim da svoju primenu pronalazi u izuzetno klizavim i mokrim uslovima. Sama stabilnost i konstrukcija šasije i ogibljenja su takva da maksimalno koriste mehaničko prianjanje bez potrebe mešanja elektronike.
Na kraju, ali ni najmanje bitno, za davanje kontakta i obavljanja funkcija zadužen je “keyless sistem” tako da nema potrebe za potragom za ključem. Dovoljno je da držite pametni ključ u džepu ili rancu i sistem automatski hvata signal kada ste u blizni skutera. Kada je skuter bez kontakta, zaključava se i centralni štender kao još jedan sistem sprečavanja krađe.
“Keyless” sistem za pokretanje Foto: Yamaha
Jedna od najkvalitetnijih završnih obrada
Yamaha se potrudila oko dizajna za XMAX 300 Tech Max kao i za detalje koji ga odvajaju od “običnog” XMAX 300. Promene su pretrpeli LED farovi koji su sad napravljeni da čine X oblik. Istu stvar preneli su i na zadnja svetla, koja takođe čine X raspored. LED pokazivači prava su na ovoj generaciji integrisani u gornji deo prednje maske.
Yamaha XMAX 300 Tech Max Foto: Yamaha
Ono što još čini razliku su nogostupi izrađeni od aluminijuma, sedište izrađene od kvalitetne kože i šavovima u stilu XMAX-a, zatim retrovizori imaju nosače od livenog aluminijuma, a na nekoliko mesta na skuteru se nalaze detalji sa natpisom Tech Max.
Oklopi i farba imaju završnu obradu koja je jedna od najkvalitetnijih koju sam imao prilike da vidim ne samo na skuterima, već i na motociklima. Usudio bih se da kažem da je XMAX 300 Tech Max skuter sa najkvalitetnijom završnom obradom u moto industriji.
Koji god deo da dotaknete, svuda se oseti da je uložen trud u dizajn i posvećena je posebna pažnja da svaki deo ima svoju namenu.
Zbog svega pomenutog, kao i činjenice da XMAX ulazi u svoju 5. generaciju, ne čudi što se u svim državama formirala lista čekanja za Yamaha XMAX 300 Tech Max model. Doduše, na ruku ide i činjenica da sa cenom od 7.790 EUR XMAX 300 Tech Max nije preskup motocikl, u poređenju sa cenama koje su trenutno na tržištu.
Yamaha XMAX 300 Tech Max dolazi u tri verzije: Sport koja se odlikuje detaljima poput Akrapovič prigušivača, niže postavljenim nogostupima, sportskim vetobranom, itd., zatim Urban pack sa koferom zapremine 34 ili 45 litara, višim vetrobranom, itd. kao i Winter pack sa pokrivkom, grejačima ručica i štitnicima ruku za grejanje tokom zimskog perioda.
Ponudu za Yamaha XMAX 300 Tech Max model možete potražiti u Yamaha Barel salonima koji se nalaze na adresi Evropska 15, Novi Beograd ili na adresi Vojvode Gojka 62 18000 Niš. Takođe možete posetiti i veb sajt firme Barel.
Neka konačna ocena za XMAX 300 Tech Max iznosila bi 9,5/10. Pozitivno:
Snažan agregat i linearna isporuka snage
Mala potrošnja
Odlična upravljivost
Kočnice
Udobnost
Završna obrada
Negativno:
TFT ekran navigacije slabije vidljiv pri direktnom suncu
Zadnji amoritezri sa nešto kraćim hodom
Za utiske o XMAX 300 Tech Max skuteru, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Winter packUrban PackSport pack
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naše tržište je bogatije za jednog jakog zastupnika koji ulazi u svet dvotočkaša. AK Kompresor postaje novi diler za kompletnu ponudu Piaggio grupacije. Posle uspešnog poslovanja u automobilskom sektoru AK Kompresor želi da proširi svoje poslovanje i da nam predstavi ponudu Piaggio grupacije koja uključuje brendove poput kao što su pomenuti Piaggio, zatim Vespa, Gilera, Aprilia i Moto Guzzi.
Povodom toga što AK Kompresor postaje diler za Piaggio grupaciju, prenosimo njihovo saopštenje u celosti:
“Živimo u svetu, u kome je luksuz imati vremena za sebe. Od presudnog značaja su prevozna sredstva koja nam omogućavaju da se u toj trci sa vremenom izborimo i postignemo sve isplanirano. AK Kompresor je lider u prodaji vozila, a nove Piaggio ponuda biće dostupna već od 29.05.2023. godine i to na dve lokacije u gradu, Dorćol i Rakovica. Poverenje dugo već 17 godina, AK Kompresor opravdava kvalitetom, kontinuiranim unapređenjem usluge i uvozom novih modela. Ovaj dobro poznati plac automobila, nudi kompletnu uslugu od kupovine do servisiranja i sve u skladu sa specifikacijama proizvođača. Takođe, ovlašćeni je servis i prodavac novih i komercijalnih vozila brendova: Renault, Nissan, Dacia, Renault Pro+, Fiat, Fiat Professional, Jeep i Alfa.
Pouzdana i sigurna kupovina je svima od velike važnosti, zato AK Kompresor uvek bira najpouzdanije i pruža najbolje usluge svojim kupcima. Pored toga, AK nudi u svojim salonima i test vožnje, a na raspolaganju su i svi vidovi finansiranja, kao i dodatne usluge.
AK Kompresor novi diler za Piaggio grupaciju
Sa AK Kompresor obezbedite sebi udobnost i proživite Italiju u vašoj zemlji, jer Piaggio motori čiji je sinonim bezbednost, idealna su opcija za gradsku mobilnost u svakom smislu.“
Nova ponuda AK Kompresora, zasigurno će imati svoje obožavace kojima je na prvom mestu mobilnost, kvalitet i bezbednost u saobraćaju. Posetite AK Kompresor na dve dobro poznate beogradske lokacije i izaberite svoj Piaggio model u koji ćete se garantovano zaljubiti!
Raduje činjenica da će AK Kompresor biti diler za Piaggio grupaciju, budući da su na dobrom glasu u automobilskom sektoru, a nema razloga da isti kvalitet ponude ne bude i za dvotočkaše.
Za utiske o novom dileru za Piaggio grupaciju, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle nedelje u Grčkoj je vožen Hellas Rally Raid, najprestižnije reli takmičenje u Evropi. Na startu najveće Rally trke u Evropi Hellas Rally Raid se pojavilo 325 takmičara u moto klasi , ATV i SSV-u. Takmičari su vozili oko 1.500 km specijalnih ispita po planinskim predelima u okolini Karpenissi centra gde je smešten bivak na 1.000 m.n.v. a zbog loših vremenskih prilika koji su pratili ovu trku dan 3 je otkazan iz bezbednosnih razloga učesnika.
Po prvi put na čuvenoj trci su se pojavili naši učesnici iz Srbije i to u dve klase M6 Miloš Dišković (koji je predstavljao K.R.U.T. organizaciju Kepijada Racing Ultimate Team) i Stefan Dimić obojica na Yamaha Tenere 700, odnosno u klasi Rally2 Nikola Maltetić na Husqarni 701.
Dan 1 – prolog od 35 km
Pol Tares je zauzeo 2-go mesto u M6 klasi sa vremenom od 34:20min . dok je Miloš Dišković napravio vreme od 42:42min ali je zaradio kaznenih 15min zbog promašenog check pointa u navigaciji i konačno u ukupnom plasmanu bio 26. Stefan Dimić je u M6 klasi imao vreme 1h:17min sa kaznenih +15min zbog greške u navigaciji i u ukupnom plasmanu je bio 27-mi. Nikola Maletić sa Husqarnom 701 u klasi Rally2 koja predstavlja blažu verziju punog formata Rally trke na Hellas završio odličan kao 5-ti sa vremenom od 45:51min bez kaznenog vremena.
Foto: Hellas Rally , Actionphotographers
Dan 2 – 328 km pakla..
Ukupno stage od 328km podeljen na dva dela tačkom na kojoj se sipalo gorivo.
Prvi deo je bio super. Dišković je vozio u dobrom ritmu sa povremeno brzim deonicama i sunčanim vremenom maltene sve kako treba, dok nismo došli na tank point negde relativno daleko od Kaprenissija. Tu počinje kiša i opšta katastrofa. Svi takmičari su stajali predugo u liniji za dopunu goriva zbog loše organizacije dopune goriva, a sve vreme kiša je padala kiša. Nakon produženog boravka na sipanju goriva uz jaku kišu krećemo dalje da vozimo ostatak etape od 171 km. Izuzetno teški uslovi i za lakšu klasu motora, a za M6 i ADV motore u klasi 200 kg ova deonice predstavljala je pakao. Od vodenih prelaza do blatnjavih rovova vozači su pokušali da se izbore sa masom motocikla kao i da uspešno isprate navigiranje.
Foto: Hellas Rally , Actionphotographers
Gotovo svi vozači su imali problem hlađenja zbog ogromne količine blata kao i učestale padove Na ovoj etapit nekoliko učesnika (oko 50-ak) nije završilo etapu i zbog toga su dobili kaznenih 3h. Dišković je ovu etapu završio kao 14. sa vremenom 9h:39min. Organizatori su ostalim vozačim pomagali da završe etapu I prikupljanje vozača je trajalo do 23.00 časova. Rally2 klasa nije vozila tog dana. Stefan Dimić nije završio trku, a Rally2 se tog dana ni vozio.
Dan 3– Otkazan
Trkanje je otkazano zbog loših vremenskih uslova i to je generalno bio spas za sve vozače. Vreme je iskorišteno za sređivanje motora zamenu guma pranje hladnjaka kao i pripremanje motora za nastavak trke. Firma Delmax kao i Markone Pegaz su Milošu i Stefanu izazašli u susret u vidu sponzorstva i obezbedili Mitas gume za njihove motore. Dišković je imao probušen hladnjak i uz nesebičnu pomoć Yamaha Racing Team-a, dostavili su mu tendu i pomogli da zakrpe hladnjak kao i da pripreme motor za sledeći dan trke.
Foto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan Gligorijević
Dan 4 je predstavljao uvertiru marathon etape
Dva dana etape su spojena (ukupno oko 750 km) i vozači su imali pravo na sređivanje motora uz delove koje sami pripreme kao i da servisno vozilo dostavi iste do izmeštenog bivaka koje se nalazi u okolini jezera Plastiras napravljenog 60/tih godina. Dan je bio prilično šaren sa dinamikom vožnje kao i terenom, od prelaska dubokih reka gde je čuveni Pol Tares čak i pao u jednom trenutku do brzih planinskih puteva, a Stefan Dimić je negde na sredini te etape pao i povredio nogu što ga je koštalo daljeg učestvovanja. Miloš je dan završio kao 13. sa vremenom od 5h:27min. Prvi u M6 klasi je bio Pol Tares.
Dan 5 – Maraton etapa
Ova etapa je bila planirana sa 396 km specijalnog ispita. Zbog ponovnih loših vremena poslednja deonica od 115km je bila otkazana. Etapa je takođe bila šarolika, sa planinskim pejzažima sa dosta vodenih prelaza čak su vozači u jednom trenutku vozili i kroz korito reke. Uz nekoliko lakših padova, Miloš Dišković je dan završio sa vremenom 7h:42min dok je Nikola imao pad motorom u reci i dalje nije uspeo da nastavi i zbog toga je dobio +3h kazneno vreme. Tog dana ili bolje reći noći su naši vozači do 2.00 časova sređivali motocikle, vršili zamenu Mitas guma, (koje su im njihovi sponzori Delmax i Markone Pegaz obezbedili za učestvovanje) kao I sređivanje kočnica i svega ostalog kako bi što spremniji nastavili sledeći dan vožnje.
Dan 6
Rano ujutru je pod delimično oblačnim nebom krenuo start 6. dana i 231km specijala. Brzi pravci uz manje tehničkih deonica garantovali su odličan tempo i brzu vožnju. Dišković je na jednom kamenu probušio prednju gumu. Ipak i uz zamenu unutrašnje gume usledio je skok u generalnom plasmanu i sa 13. pozicije uspeo je da dan privede kraju kao 8. u generalnom plasmanu M6 kategorije ukupnim vremenom od 4h:24min. Nikola je u klasi Rally2 zavrio kao 5. u generalnom plasmanu sa vremenom 4h:56min.
Hellas Rally – Nikola Maletić Foto: Ivan Gligorijević
Dan 7
Nakon završetka trkačkog dela dana usledile su pripreme za poslednji 7. dan Hellas-a i predviđenih poslednjih 130km specijalnog ispita.
Na samom početku Dišković je doživeo veliki pad sa motocikla na izlasku iz krivine usledile su dve vezane rupe koje je pogrešno procenio i doživeo jak pad na ruku i glavu. Osim jakog udarca motocikl je pretrpeo iskrivljene upravljača i štitnika i bukvalno je bio spreman da odustane od daljeg učešća, obzirom na na doživljen peh. Ipak, odlučio je da pokuša dalje da vozi koliko može. Kilometar po kilometar u bolovima uspeo je da dođe do prve ekipe medicinske pomoći i da im zatražim tablete protiv bolova gde sam dalje nastavio sa vožnjom u tempu da ipak završim današnju etapu. Nakon par manjih grešaka u navigaciji i ponovnog pada uspeo je da bude 10. konačnom plasmanu što je veliki uspeh s obzirom na prvo učestvovanje u ovakvoj trci. Nikola Maletć je sa druge strane imap peh u Rally2 kategoriji zato što je probušio gumu i to ga je kostalo takođe plasmana, ali je ipak završio etapu i u konačnom plasmanu je bio 11.
Miloš DiškovićMiloš Dišković
Sudeći po komentarima organizatora, ali i ostalim višegodišnjim učesnicima ovo je bila najteža edicija Hellas Rellija obzirom na nepredvidive kišne uslove koji su pratili svaki dan trkanja i naročito za veliku M6 klasu napravilo dosta problema za upravljanje motorom u teškim blatnjavim uslovima i sporim tehničkim deonicama.
Ipak, naši predstavnici Miloš Dišković, Stefan Dimić i Nikola Maletić nisu bili poljuljani da odmah po završetku trke već razmiščjaju o narednom učestvovanju. Uz obećanu podršku uvoznika Yamaha Barel sledeće sezone će verovatno i deo pripreme motocikala će biti daleko lakše, te se nadamo da će i sledeće godine Srbija imati ponovo predstvanike na ovoj prestižnoj Rally trci, a uz malo više sreće obzirom na stečeno iskustvo nadamo se i boljim rezultatima.
Za utiske o ovogodišnjem Hellas Reliju možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK šampionat se ovog vikenda nastavlja novom rundom šampionata koja se vozi na stazi Mizano u Italiji. Ovog vikenda se očekuje tesan duel između Topraka i Bautiste, budući da su vozači imali test na stazi Mizano i da su vremena bila gotovo izjednačena.
Brza, tehnički nezgoda i zabavna staza Mizano će ovog vikenda biti poprište zanimljive trke. Mizano je izliven od 16 krivina (10 desnih i 6 levih) uz najduži pravac od samo 510 metara. Oni koji malo duže prate MotoGP i WSBK šampionat verovatno se sećaju da se ranije vozio kontra krug, ali posle tragične nesreće u kojoj je Vejn Rejni ostao paralizovan, staza je rekonstruisana i počelo je da se vozi u drugom smeru.
Kroz istoriju Ducati je najuspešniji proizvođač sa 34 pobede na Mizanu, iza njega je Kawasaki sa 19 pobeda.
Kako izgleda krug na Mizanu najbolje je pogledati iz perspektive Nikolo Kanepe:
Ducati protiv Yamahe – Bautista protiv Topraka
Ako se po testu trka poznaje, za vikend ćemo gledati obračun između Bautiste i Topraka. Oba vozača su na proteklom testu na Mizanu vrtela brza i ujednačena vremena, te treba očekivati borbu između njih dvojice.
Ne treba prerano otpisivati ni Reu koji je svoju prvu pobedu zabeležio upravo na Mizanu pre 14 godina. Osim toga, Kawasaki je dobio 250 O/Min više, dok su Ducatiju obrtaji smanjeni, ali to ne bi trebalo da pravi drastičnu razliku u korist Kawasakija. Rea je sam izjavio da je problem u šasiji i prevremenom trošenju prednje gume.
Sem velike trojke, polako se približavaju i ostali vozači. Rinaldi i Basani nastavljaju svoj duel započet na Katalunji. Lokateli je sve brži, a Honda u rukama Vierhea i Lekuone bi mogla da zablista.
Kad smo kod Honde, Riuo Mizuno će menjati Erik Granada u MIA Honda ekipe.
Promene će zahvatiti i fabričku BMW ekipu, jer će Tom Sajks menjati povređenog Van der Marka. Na mesto Sajksa u Pužeti ekipi dolazi Tito Rabat koji se ponovo vraća u WSBK šampionat.
Pirelli slavi 20 godina u WSBK šampionatu, predstavio novu kvalifikacionu gumu
Pirelli na Mizanu slavi 20 godina od kako je počeo da snabdeva WSBK šampionat gumama. Tokom 20 godina na Pirelli gumama 1.438 vozača odvezlo je 1.105 trka i ukupno prešlo 18.891, što je oko 2,9 miliona kilometara.
Na Mizanu Pirelli vozačima donosi sledeće gume: napred će u opticaju biti SC0 komponenta koja je vožena i na Katalunji, a pored SC0 vozači će imati i izbor između srednje tvrde SC1 i tvrde SC2 gume.
Za zadnju gumu vozači će imati izbor između super meke SCX, zatim SCX-A nove, razvojne gume i meke SC0.
Za kvalifikacije je Pirelli razvio i predstaviće novu SCQ gumu koja ima još mekšu komponentu u odnosu na prošlu verziju kvalifikacione gume, tako da će vremena na kvalifikacijama zasigurno biti još brža u odnosu na prošlu godinu.
WSBK Mizano, alokacija guma za trkački vikend Foto: Pirelli
Bez prenosa trke na Eurosport kanalima
Na veliku žalost mnogih ljubitelja WSBK šampionata, Eurosport neće prenositi trke ni na jednom od svojih kanala.
Predlažemo da posetite temu na forumu posvećenu WSBK trci na Mizanu, jer neko uvek postavi link za gledanje trka online.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Italija, lepi putevi, lepo vreme i prelepi pejzaži i gradovi. Naš član zeljko.petrović okupio je ekipicu koja se uputila na sam jug Italije na Siciliju. Sicilija 2023 u sastavu 4-1 je lepo druženje, avantura i vožnja lepim predelima. Uživajte!
Pozdrav svima,
pokušaću u narednom periodu da prenesem bar deo utisaka sa ture koja će nam svima ostati kao životna uspomena. Meni možda za nijansu više nego drugima ako uzmemo u obzir činjenicu da sam spram 50 godina životnog života, u ovom bajkerskom pravi zelembać. Ovo mi je treća sezona vožnje i eto, ukazala mi se prilika da odvozam ovu neverovatnu turu.
Sama vožnja je priča za sebe, ali činjenica da se u društvu ljudi sa kojima mi je ovo tek druga sezona zajedničke, povremene vožnje, za ovoliki broj dana i pređenih kilometara ni u jednom trenutku nije osetila trunka neprijatnosti, nervoze, bilo kakve sputanosti, već nas je celim putem pratio ludački smeh, raspoloženje i zezanje po svim mogućim temama je na mene ostavila, čini mi se možda i veći utisak od samog puta…
Ekipa koja je iz Srbije krenula u ovu avanturu je:
Ljuba – BMW R1250GS
Najstariji član naše ekipe.
Čovek u sedmoj deceniji živora koji mnogima od nas može i treba da bude uzor.
Zašto se ovo -1 u naslovu teme odnosi na njega objasniću kasnije, ali kad bolje razmislim uz njega bi bilo prikladnije da ide +1-1+1-1 itd… videćete zbog čega..
Siniša – BMW R1200GS
Siške, legenda.
Čovek koji nas je celim putem uveseljavao svojim neverovatnim smislom za humor. Čovek koji je voljom da se i pored ludačkog umora koji nas je pratio celim putem, uspevao da nađe onaj zatureni atom snage koji fali da se ipak obidje i to što smo mislili da preskočimo, doprineo da ovaj put bude kompletan.
Petar – Yamaha Super Tenere 1200
Petar ili kako ga Sinišin sin oslovljava čika Petere je čovek koji se pobrinuo oko svega vezano za organizaciju ovog putovanja. Siniša je često umeo da kaže: ” Samo se opustiš i ne pališ mozak…”
Suvišno bi bilo dodati išta na to…
Ja, moja malenkost, gušter zelembać ove vožnje – BMW R1250RT
Čovek koji je na ovoj turi mnogo naučio, napredovao i učvrstio prijateljstvo sa gore pomenutom ekipom.
Ideja se rodila početkom godine… prvo je to išlo bombastično, sve može, krećemo… posle je tema malo splasnula i negde pred početak marta ponovo zalećemo i to žestoko do te mere da je krenula kupovina novih guma i već 02.03 stižu prvi komadi što Michelin, što ostalih svetskih brendova…
Jedan po jedan “obuvamo” mašine i vršimo pripreme za put od skoro 4000km, koji po planu započinjemo 20.04.2023
Nastaviće se, pošto me druga ekipa koja ne razume bajkerski živor, ali odlično razume i podržava kafanu, zove na pivo… moram prekinuti iz opravdanih razloga.
Kreću finalne pripreme, dogovori tokom kojih nam je onako neopaženo kroz uši prošla informacija da je Ljuba već bukirao povratnu kartu za trajket…
Ispostavilo se da će nam to kasnije kreirati tok putovanja
Posle nekoliko dana pri pokušaju da i mi kupimo karte vidim da je nemoguće uklopiti putovanje istim trajektom od Drača do Barija.
Nešto nam se ni predlog Ljubinog druga, italijana Marka nije uklopio u naše želje, pa Ljuba menja plan i umesto da njih trojica krenu iz Beograda, pokupe mene usput, on odluči da krene dan ranije, da prespava u CG, pa da se sledeći dan nadjemo u Draču, ručamo, svako na svoj trajekt i u Bariju posle doručka da se pozdravimo i svako na svoju stranu.
Ljuba je iz Barija planirao da direktno ode na trajekt za Siciliju i tako sa Markom nastavi putovanje, a mi da predjemo u Napulj i zapadnom obalom Italije na jug…
(Ljuba -1)
Nije nam drago ovo razbijanje u strelce, ali šta da se radi…
Inače, info za buduće avanturiste, povratna karta za trajekt Drač – Bari je 200e (Motor + putnik).
Nas trojica smo za 600e dobili četvorokrevetnu kabinu, sa kupatilom, pogledom na more i rezervacijom da nam ne ubace nikog drugog od putnika, znači da budemo sami u četvorokrevetnoj kabini.
Četvrti krevet je idealan za prtljag i garderobu
E, da… bitna stvar je da je pri povratku moguće menjati datum putovanja, samo je važno taj dan doći ranije na šalter. Nama su besplatno promenili karte.
Dani pred polazak prolaze sporo, noćne more… kao deca pred ekskurziju… nikad dočekati
Dan pred polazak, tačnije veče, Ljuba nas je obradovao promenom plana i najavio da ipak krećemo zajedno.
Beograd, Lazarevac – spavanje na Zlatiboru
(Ljuba +1)
20.04.2023
Dočekasmo, preživesmo
Petar više nije imao živce da čeka Sinišu koji je i to jutro nešto imao da obavi po pitanju posla, tako da prvi stiže kod mene i tu uz kaficu čekamo Ljubu i Sišketa
Dan, kao što se vidi na slici prelep. Sunčano, vedro… poručeno…
Kome se učini da na stolu nije kafa 100% ga zeza očni pritisak
Posle pola sata stiže nam Ljuba. Siniša nam je javio da je u nameri da što manje kasni, krenuo auto-putem, ali je u Lajkovcu video da je izlaz blokiran.
Krenuli smo polako pa smo se našli na Rudniku, gde je gore pomenuti gospodin već stigao da spakuje porciju sa kremom… (Palačinke – prim.aut).
Slike polaska iz Lazarevca nemam… shvatili da Ljubin Iphone jede slike
Ljuba sumnja da nas “mali” nije ni slikao
… a kako smo ispoziralii
Već posle Rudnika počinje da se oblača i negde posle Restorana Plaza u Medjuvršju imamo mokar asfalt i prvu pauzu.
Mi mali običnu vodu, a ovi stariji nešto drugo…
Nastavljamo dalje i u mestu Gugalj nas hvata kiša.
Ono, kad te tera da se kalkulišeš – isplati li se oblačiti kišno odelo… i onda u sekundi dobiješ odgovor
Ja sam inače na ovaj put krenuo u meš odelu, poneo sam podlejere, ali odelo pošto je od platna ne trpi ni minut kiše.
Sreća nas je poslužila, i baš tu gde smo stali da se presvučemo, bila je neka radionica pa nas je ovaj dobar čovek primio unutra… i nas i motore…
Kaže da je ranije i on vozio… hvalaa
Sreća, kiša nije dugo padala i nastavili smo brzo i bez presvlačenja…
Sledeća stanica nam je bila kafana Pego u Šljivovici. Tu smo stigli nešto pre 17h.
Sve za preporuku… rakija, jagnjetina.. brukaa što bi rekao jedan moj drug…
Siniša je popravio šećer sa baklavama koje su vrhunski ukusne… i onako… baš pune safta (to je bilo jedino što je pitao.. kao odbio bi da nisu…)
Otkrovenje dana i potvrda pouke da se uči od starijih je što smo poslušali Ljubu i probali mladi luk uz jagnjetinu.
Svi smo to probali prvi put u životu.
Razvalili smo se od klope… ali bukvalno…
Kažu da je najbitnije da se ne podrigne usput…
Ja moju kacigu nisam ni zatvarao do Zlatibora… otkud znam… omaćiće se…
Na Zlatibor smo stigli oko 19h, smestili motore, mi se smestili, rakiju takodje i u varoš na pivo i muziku.
Nastavak putopisa Sicilija 2023 u sastavu 4-1 možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki je posle nekoliko godina stajanja u mestu konačno krenuo napred predstavivši par novih motocikala. Jedan od dva sasvim nova motocikla je GSX-8S, naked sa dobrim performansama i solidnom opremom. Osim dobrih performansi, cena za Suzuki GSX-8S je više nego konkurentna, a pomenuti motocikl ove nedelje stiže u salon firme Euro Sumar, jedinog ovlašćenog uvoznika za Suzuki motocikle u Srbiji.
Pravila igre se menjaju. Tržištem motocikala srednje radne zapremine trenutno vladaju redni dvocilindraši. Suzuki je bio jedini proizvođač koji je odolevao promenama, ali su rešili da uhvate prikjučak i da na tržište nakde motocikala ponude još jedan, savremeniji naked.
Vremešni SV650 je i dalje prisutan u ponudi, ali je Suzuki pored SV650 modela napravio i GSX-8S. Moderniji i snažniji motocikl napravljen za kupce koji ne žele V2 agregat koji pokreće SV650.
Foto: Suzuki
Respektabilna snaga
GSX-8S pokreće redni dvocilindraš sa radnom zapreminom od 776 cm3. Suzuki se potrudio da zadrži isporuku snage i zvuk kao na V2 agregatu te su postavili raspored paljenja od 270 stepeni. Tako je dobijena linearnija isporuka snage koja počinje od niskih do visokih obrtaja i kombinuje karakteristike V2 i rednog agregata.
Agregat isporučuje 82,9 KS (61 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od (za ovu radnu zapreminu) respektabilnih 78 Nm na 6.800 O/Min.
Foto: Suzuki
Šestostepeni menjač uparen je sa novim “Assist” kvačilo koje zahteva manji pritisak na polugu kvačila prilikom promene stepena prenosa. Kvačilo će se svakako ređe koristiti na GSX-8S modelu pošto fabrički dolazi sa kvik šifterom koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.
Konačno dobre kočnice
Čelična cevasta šasija napravljena je da pruži optimalnu krutost i veliku stabilnost pri pravolinijskom kočenju i ubrzanju, a da pri tome ima i solidne upravljačke sposobnosti.
Ogibljenje potpisuje marka KYB. Obrnuta prednja viljuška ima ima hod od 130 mm. Iako nije potpuno podesiva, prednja viljuška nudi mogućnost podešavanja predopterećenja prednje viljuške, dok je zadnji amortizer podesiv.
Suzuki konačno nije štedeo na kočnicama! GSX-8S napred poseduje dva diska prečnika 310 mm i više nego dobre Nissin četvoroklipne, radijalno postavljene kočione čeljusti. Nazad se nalazi Nissin jednoklipna kočiona čeljust.
Foto: Suzuki
Za razliku od V-Strom 800DE modela koji ima užu zadnju gumu, GSX-8S poseduje drugačiju zadnju viljušku koja prima gumu dimenzija 180/55 ZR17 (napred se nalazi standardna guma dimenzije 120/70 ZR17).
Rezervoar je zapremine 14 litara, a ukupna masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 202 kg.
Odličan elektronski paket
Suzuki u poslednje vreme nesebično ugrađuje sve dodatke koji dolaze kao standardna oprema. Fabrički Suzuki GSX-8S dolazi sa pomenutim kvik šifterom koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, zatim zahvaljujući “Ride-by-wire” sistemu ima niz elektronskih pomagala poput kontrole proklizavanja (tri režima: A, B, C), tri mape isporuke snage (A, B, C) i pomoć pri kretatnju iz mesta (automatsko dodavanje gasa).
Foto: Suzuki
TFT instrument tabla je u potpunosti kolorizovana na kojoj se nalaze sve bitne i manje bitne informacije.
Prihvatljiva cena
Euro Sumar (ovlašćeni uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM) nam je dostavio cenu i dostupnost za GSX-8S. Suzuki GSX-8S dolazi po promotivnoj ceni od 9.250 EUR. Kada se pogledaju ostali konkurentni modeli iz ove klase i kada se uporedi oprema sa kojom dolazi, po ovoj ceni GSX-8S je više nego konkurentan.
GSX-8S do kraja nedelje stiže u salone i biće odmah dostupan za isporuku u sve tri opcije boja. Više informacija možete dobiti u Euro Sumar salonu koji se nalazi na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti njihov web sajt.
Suzuki GSX-8S cenaSuzuki GSX-8S cenaSuzuki GSX-8S cena
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Imati dobru jaknu, znači da možete da vozite opušteno bez razmišljanja o vremenskim prilikama. Budući da sam gotovo neprekidno na dva točka, u svim vremenskim uslovima i na različitim tipovima vožnje bila mi je potreba jakna koja će raditi posao. Uz savet firme Plattner Motors koja je ovlašćeni uvoznik za Dainese, AGV i Alpinestars odluka je pala na Dainese Laguna Seca 3, jaknu koja je vodootporna, a koja bi trebalo da zadovolji sve uslove. Hajde da vidimo da li je uspela u tome.
U pripremi ovog teksta sam se uhvatio u razmišljanju i sabiranju datuma kada sam kupio pomenutu jaknu. Nešto mi se u glavi vrtelo da sam je kupio pre otprilike 2 godine, ali kad sam se malo sabrao shvatio sam da je jakna zapravo kupljena 2019. godine. Gledam fotografije iz tog perioda sa testa Yamahe MT09, gledam jaknu i uviđam da je zub vremena uopšte nije puno nagrizao, osim malo izbledelog Dainese logoa na grudima – zanemarljivo.
Pre nego pređem na lične utiske o jakni, idemo na tehničke detalje.
Dainese Laguna Seca 3 jakna uz mene na svim testovima Foto: Ivan Ilijevski
Napravljena od kvalitetnih materijala
Dainese Laguna Seca 3 D-Dry spada u kategoriju tekstilnih jakni. Napravljena je od Cordura® materijala, otpornog na trenje, a zahvaljujući D-Dry membrani jakna je i vodootporna u šta sam više puta imao prilike da se uverim. Ista ta D-Dry mebrana zadužena je i za “disanje” jakne kako se ne bi ste oznojali tokom nošenja jakne u vožnji.
Od ventilacije poseduje dva otvora na rukavima, po jedan sa obe strane i po dva otvora koja se pružaju ispod pauza pa na dole, takođe sa obe strane jakne. Te ventilacije se prema potrebi otvaraju i zatvaraju pomoću rajsferšlusa.
Laguna Seca 3 dolazi i sa unutrašnjom postavom koja se po potrebi skida i čija je namena dodatno zadržavanje toplote pri vožnji u hladnijim uslovima.
Jakna ima i prilično dobru zaštitu. Protektori se nalaze na laktovima i pružaju dalje podlakticom skoro do početka zgloba šake. Zatim poseduje i dva protektora na ramenima, kao i prostore za dodatnu ugradnju leđnog protektora.
Osim zatvaranja jakne rajferšlusom, postoje i dugmići koji zatvaraju preklop rajsferšlusa kako vetar i voda ne bi prodirali kroz rajferšlu. Oko vrata postoji i dodatno kopčanje okovratnika pomoću čičak trake.
Džepova ima sasvim dovoljno. Dva klasična džepa na spoljnem delu jakne, zatim jedan unutrašnji džep koji se nalazi sa spoljne strane rajsferšlusa i koji služi da vam dokumenta ili mobilini telefon budu na dohvatu ruke. Da biste pristupili tom džepu potrebno je samo otkopčati dugmiće i otvoriti džep. Takođe posoji i jedan unutrašnji džep na pomenutoj postavi za hladnije dane.
Moja draga jakna u praksi i svakodnevnoj vožnji
Retko kad sam subjektivan što se opreme ili motocikala tiče, ali Laguna Seca 3 mi je ušla u srce iz razloga što me je čuvala u svim vremenskim uslovima.
Sama jakna je udobna za nošenje. Ništa ne žulja, ne štrči i ne smeta. Protektori savršeno leže na predviđenim mestima. Jakna zaista jeste vodootporna jer sam nebrojeno puta kisnuo na putu. Jedino mesto i situacija kad jakna propusti nešto vode je na donjem delu stomaka i to nisam siguran da li baš jakna pusti ili upije vodu od pantalona koje znaju da propuste, pa se voda kapilarno penje naviše. Taj deo gde propusti zahvata samo donji deo stomaka i to po jakim i dugotrajnim pljuskovima. Generalno sam više nego zadovoljan vodootpornošću jakne.
Foto: BJBikers
Kada kiša ne pada i kada je vreme toplo, ventilacija na jakni je odlično, ako se vozite pri brzinama većim od 30 km/h. Na nižim brzinama i stojanju u gradskim gužvama neizbežno je da će vam biti toplo, ali čim se počne sa vožnjom odmah se oseti strujanje vazduha i situacija se popravlja.
Na krajevima rukava postoje dva dugmeta pomoću kojih možete rukave skroz pripiti uz ruku, tako da se rukavice komotno navuče preko rukava i spreči da vazduh ili kiša uđu u rukav. Kada vam je potrebno više vazduha, raspustite dugme na drugu meru i vazduh struji kroz rukav.
Okovratnik je podesiv čičak trakom i lepo štiti donji deo vrata od udara insekata ili vetra. Donji deo jakne ima rajsferšlus koji služi za kačenje na pantalone. Za sad znam da je kompatibilna sa gotovo svim Dainese pantalona, ali nisam siguran da li može da se upari sa pantalonama nekog drugog proizvođača.
Unutrašnju postavu koja može da se po potrebi skine uglavnom sam nosio kada su spoljašnje temperature ispod 16 – 17 stepeni celzijusa i radi posao do nekih 10 – 11 stepeni celzijusa. Nakon toga se oseti hladnoća i nije prijatno. Sama jakna bez postave bez problema može da se nosi i po svežijim danima.
Iako je reč o sportskoj jakni, nosio sam je na svim tipovima motocikala, počev od naked, adventure, sportskih, scrambler, itd. U svim uslovima mi je bila dovoljno komotno i odrađivala je posao.
Foto: BJBikers
Dizajn jakne je lep, tako da jaknu ponekad nosim i kada ne vozim motocikl. Prilično je praktična i svestrana.
Što se održavanja jakne tiče i tu je posao relativno lak. Protektori se izvade, a jaknu sam prao ručno u hladnoj vodi. Prljavština lako izlazi iz materijala, a za sušenje nije potrebno puno vremena, tako da je jaknu moguće lako oprati i pripremiti danas za sutra.
Cena za Dainese Laguna Seca 3 D-Dry iznosi 42.800 RSD i nije prevelika s obzirom na svestranost i zaštitu koju pruža. Jaknu je moguće pogledati i probati u Plattner Motors radnjama koje se nalaze na adresama Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) i Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.
Dainese Laguna Seca 3 svakako dobija visoku 9/10 ocenu i toplu BJBikers preporuku.
Ukoliko imate iskustvo sa Laguna Seca 3 jaknom, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
