WSBK ovog vikenda na stazi Filip Ajlend označava kraj sezone. Možda je pitanje šampiona odlučeno, ali su i dalje u igri titule najbolje ekipe, kao i to da li će Toprak osigurati drugo mesto u šampionatu.
Staza Filip Ajlend se posle dve godine odsustva vraća u igru. Ranije je Filip Ajlend otvarao, a ovog puta će zatvoriti sezonu. Ne brinite, stvari se u normalu vraćaju već sledeće sezone kada će Australija ponovo biti prva destinacija u sezoni i to već u februaru.
Među vozačima, Filip Ajlend spada među omiljene staze zbog svoje tečne prirode i brzih krivina koje traže veliku hrabrost. Staza je u WSBK šampionatu još od njegovo osnivanja i prva trka vožena je 1990. godine. Retko kad je staza bila van kalendara, a jedan od tih retkih slučajeva bio je za vreme COVID-19 pandemije.
Satkana je od 12 krivina, 5 desnih i 7 levih, a najduži pravac iznosi 835 metara. Mnogi delovi staze dobili su imena po uspešnim australijskim vozačima poput Gardnera, Duana, Stonera i Milera. Troj Korser je na Filip Ajlendu pobeđivao 7 puta, a Troj Bejlis 6 puta.
Sa stazom Filip Ajlend možete se bolje upoznati na sledećem snimku:
Ducati i Yamaha za titulu najbolje ekipe – Rea i Toprak za 3. i 2. mesto
Možda većini nije bitno pitanje najbolje ekipe ili titule konstruktora, ali je samim ekipama i proizvođačima (kao i sponzorima) ta stavka izuzetno bitna. Fabrička Ducati ekipa ima solidnu prednostu u odnosu na fabričku Yamaha ekipu, ali još ništa nije završeno. Tako da fabrički vozači, naročito Toprak i Bautista imaju još obaveza i ne smeju previše da rizikuju na poslednjem trkačkom vikendu.
Toprak ima motiv više, jer iako ima 37 bodova prednosti u odnosu na Reu, mora makar na prvoj trci da završi ispred njega kako bi bio još sigurniji u svoje drugo mesto u generalnom plasmanu.
Basani je potvrdio titulu najbolje nefabričkog vozača u šampionatu, ali ima šansu da završi na petoj poziciji u generalnom poretku. Za isto mesto se bori i Lokateli, tako da ni oni neće popuštati niti jedan krug.
Foto: Yamaha Racing
Iker Lekuona neće nastupati na ovom trkačkom vikendu jer se nije oporavio od povreda zadobijenih na treningu tokom trkačkog vikenda u Indoneziji. Lekuonu će menjati Nagašima, koji je ove godine imao dosta posla menjajući i Nakagamija u MotoGP šampionatu.
Australija će biti poslednji trkački vikend i za Lavertija koji na kraju sezone napušta WSBK šampionat.
Pirelli ima zahtevan zadatak za Filip Ajelnd. Zbog karakteristike staze leva guma trpi veliko opterećenje kako u mehaničkom tako i u temperaturnom smislu. Zato Pirelli na Filip Ajlend donosi tri različite prednje gume: standardnu SC1, zatim A0674 komponentu (poznatiju kao SC1A) i A0843 (SC1B komponentu).
WSBK vozačima će na raspolaganju biti i tri zadnje gume: najmekša će biti SC0, a srednje tvrde gume će biti A1126 (slična prednjoj A0843) i B0152 (slična kao A0843, samo što se struktura gume razlikuje).
Alokacija guma za WSBK Filipa Ajelnd trkački vikend Foto: Pirelli
Termini prenosa trka
Na Eurosport kanalu, u subotu od 04.20 počeće prenos prve supersport trke, a nešto kasnije na istom kanalu, od 05.30 prenosiće se i prva WSBK trka. Na žalost, prema trenutnoj programskoj šemi prenosa druge supersport trke, kao ni sprint ni druge WSBK trke prema svemu sudeći neće biti.
Ostaje da se snađete preko live stream linkova kako biste ispratili poslednji trkački vikendu u sezoni.
Za komentare tokom trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Filip Ajlend:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki već par godina unazad kuburi sa novim modelima. GSX-R 1000 je otišao u penziju, V-Strom 650 i 1050 dugo nisu dobili unapređenja, a vremešni SV650 je odavno dao najbolje od sebe i vreme ga polako gazi. Ipak, ovogodišnji EICMA sajam motocikala u Milanu nagoveštava da Suzuki možda nije još podigao belu zastavicu.
Spominjalo se tokom godine da Suzuki priprema novi V-Strom kao i zamenu za SV650. Oba pomenuta modela trebalo je da zamene motocikli pogonjeni dvocilindričnim rednim agregatom. Upravo se to i dogodilo! Na EICMA sajmu motocikala predstavljeni su V-Strom 800 DE i GSX-8S.
Konačno, novi V-Strom koji nije V
Čekali smo i dočekali smo novi V-Strom. Teško je napraviti motocikl koji će iz prve biti bolji od dosadašnjeg V-Strom 650 modela (koji i ove godine ostaje u ponudi), naročito sa novim agregatom koji je Suzuki dizajnirao. Radi se o dvocilindričnom rednom agregatu radne zapremine od 776 cm3 koji isporučuje maksimalnu snagu od 83 KS na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/Min.
Na papiru agregat deluje sposobnije u odnosu na onaj koji koristi V-Strom 650. Jedino što ne ide u korist novom V-Strom 800 modelu je masa koja iznosi 230 kg sa svim tečnostima (V-Strom 650 je imao masu od 216 kg).
Oklopi su očigledno preuzeti po uzoru na V-Strom 1050, a pomalo je razočaravajuće što je kočioni sistem ostao identičan kao na svim prethodnim generacijama V-Strom modela. Postojale je nada da će biti ugrađene čestite radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti. Ipak će i ova generacija ostati na dvoklipnim kočionim čeljustima.
Uteha ostaje u bogatom elektronskom paketu koji uključuje kontrolu proklizavanja, ABS i još pokoju stvarčicu koja vožnju čini lakšom i jednostavnijom.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersSuzuki na EICMA sajmu prikazao novi V-Strom 800DE Foto: BJBikers
Da, ako se pitate zašto stoji oznaka V u nazivu modela, s obzirom da ga više ne pokreće V, već redni agregat, odgovor na to pitanje je sledeći: V je oznaka za Versatile (svestran) motocikl.
Suzuki GSX-S 800
Od odlaska GSX-S 750 modela u istoriju, Suzuki je imao prazninu u ponudni Naked motocikala srednje radne zapremine. Tačno je da je SV650 bio tu, ali u taj legendarni model dugo nije ulagano ništa i performanse već deceniju stoje na istom nivou.
Zato je Suzuki rešio da napravi novi motocikl, pokretan dvocilindričnim rednim agregatom. Agregat je identičan poput onog koji koristi i gorepomenuti V-Strom 800DE. Dakle, 83 KS na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/Min. Masa GSX-8S modela iznosi 203 kg, što je na margini onog što trenutno konurencija nudi u vidu Yamahe MT07 i novog Horneta koji su mu direktni konkurenti.
Suzuki je ugradio elektroniku koja nudi kontrolu proklizavanja, ABS, tri režima vožnje i kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. Ono što Suzuki nije ugradio na V-Strom 800, jeste na GSX-8S, a to su više nego solidne radijalno postavljene kočione čeljusti koje obezbeđuju dobar “ugriz” i sigurno zaustavljanje.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersSuzuki na EICMA sajmu prikazao novi GSX-8S Foto: BJBikers
Lista Suzuki noviteta sa EICMA sajma motocikala završava se sa ova dva modela. Ostatak ponude ostaje isti ili tek blago unapređen. Ono što je razočarao je činjenica da GSX-R 1000 neće više biti u ponudi u Evropi, jer ne zadovoljava EURO5 emisioni standard, a Suzuki nije bio voljan da se još malo pozabavi agregatom i EURO normama.
Pozitivna stvar su novi V-Strom 800DE i GSX-8S koji potpiruju nadu da se Suzuki neće odreći moto tržišta i da će se izvući iz krize u kojoj se trenutno nalaze.
Ukoliko želite da ostavite utisak ili komentar povodom Suzukijeva dva nova modela, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
EICMA sajam motocikala okuplja gotovo sve proizvođače motocikala širom sveta koji upravo na ovom sajmu izlažu svoju ponudu motocikala za narednu godinu. Honda je takođe posetila EICMA sajam i pored dosadašnje ponude za 2023. godinu doneli su dva modela koja su veoma interesantna.
Budući da je većina motocikala ostala gotovo nepromenjena, u današnjem tekstu ćemo se ukratko osvrnuti samo na dva najzanimljivija i dugo očekivana motocikla.
Honda XL750 Transalp
Dugo najavljivan i očekivan, novi Transalp je konačno ugledao svetlost dana i to upravo na EICMA sajmu motocikala. Novi Transalp pokretaće dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 755 cm3 sa 4 ventila po cilindru i jednom bregastom osovinom. Snaga koju će isporučivati iznosi 67,5 kW (oko 90 KS) na 9.500 O/Min, maksimalni obrtni moment deklarisan je na 75 Nm na 7.250 O/Min.
Honda XL750 Transalp oslanja se na Showa ogibljenje, koje prema prvim podacima ima samo podešavanje predopterećenja opruge na prednjoj viljušci i zadnjem amortizeru. Od korisnih podataka valja istaći solidnu zapreminu rezervoara od 16,9 litara, a masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 208 kg.
Od elektronskih pomagala XL750 Transalp poseduje 4 režima vožnje (Sport, Standard, Rain i Gravel), zatim kontrolu proklizavanja, kontrolu motornog kočenja, ABS i podešavanje isporuke snage.
Budući da smo bili na EICMA sajmu motocikla i uživo videli Transalp, možemo slobodno reći da Transalp uživo izgleda lepo i kvalitetno odrađeno. Posle upitnog dizajna sa Hornetom, plašili smo se da će i Transalp doživeti istu sudbinu. Srećom, Honda je napravila jednostavan i vanvremenski dizajn.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersFoto: BJBikers
Honda CB750 Hornet
Ranije pre sajma, Honda je predstavila novi CB750 Hornet koji ne oduševljava toliko kao Transalp, iako dele veći deo komponenti počev od agregata koji je identičan kao na Transalpu. O Hondi Hornet je pisan detaljan tekst i predstavljanje i da se ne bismo ponavljali, tekst o Hornetu možete pročitati ovde.
Sledeći deo teksta ću iskoristiti da opišem lični doživljaj Horneta, nakon što sam ga video na EICMA sajmu. Hornet ne ostavlja utisak moćnog motocikla kao što je to činio prethodni Hornet koji je osim lepo stasa imao i glas iz grlatog četvorocilindričnog agregata sa sirovom isporukom snage.
Na sajmu su jedan pored drugog bili izloženi stari Hornet i ovaj najnoviji. Ta dva motocikla zaista nemaju ništa slično, osim imena.
Agregat koji je Honda dizajnirala zaista više pristaje Transalpu nego Hornetu, mada to ne znači da Hornet neće pozitivno iznenaditi u vožnji.
Stari i novi Hornet
Honda EM1
Od noviteta na EICMA sajam motocikala Honda je donela i EM1 električni skuter. Oznaka EM1 je akronim reči za Elektric Moped sa kojim Honda lagano izlazi na tržište električnih motocikala/mopeda. MPP baterija omogućava autonomiju od 40 km i zamenjiva je. Honda se trudila da napravi bateriju otpornu na promene temperature, vlažnost vazduha i udarce.
Foto: Honda
Honda puno očekuje od novog Horneta, a naročtio od Transalpa koji zaista ima veliki potencijal i očekuje se da će biti dobro prodavan. U toku nedelje možete očekivati detaljan tekst o novom Transalpu.
Do tad svoje utiske povodom Hondinih noviteta za 2023. godinu možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Indonezija i staza Mandalika bile su domaćin pretposlednje runde WSBK šampionata u kojoj smo dobili šampione u WSBK i SSP kategoriji. Isto tako, u supersport šampionatu MV Agusta je došla do svoje prve pobede sa F3 800 modelom, ali trkački vikend nije bio jednostavan za vozače.
Posle dosta kritika koje je posle MotoGP trke staza dobila zbog lošeg asfalta, organizatori su neposredno pred trku presvukli stazu novim asfaltom. To je zakomplikovalo stvari vozačima i timovima, jer je novi asfalt još uvek bio prljav i abrazivan.
Naime, kada se staza presvuče novim asfaltom, potrebno je da se stazom vozi određeno vreme kako bi pružila svoje najbolje. Novi asfalt ne pruža odmah maksimalno prijanjanje i ume da bude grub prema gumama. Sve su to iskusili superbaj i supersport vozači, a Pirelli je zato morao da donese tvrđe komponente guma sposobne da izdrže trkačku distancu.
Budući da vreme u Indoneziji zna da bude kišno, jedinu olakšavajuću okolnost vozači su imali baš što se tiče vremena – celog trkačkog vikenda preovlađivalo je suvo, ali veoma toplo vreme.
Od prvih treninga Toprak i Bautista su razmenjivali brza vremena. Takođe, svakim krugom je staza postajala bolja, ali je tokom celog vikenda idealna putanja bila svega 60 – 70 cm, a izvan toga je staza bila klizava. Uslovi su bili slični onim kao kada se staza suši nakon kiše.
Prvi ceh platio je Iker Lekuona koji je na treningu doživeo “highside” pad. Posle ukazane lekarske pomoć i pregleda na stazi upućen je u obližnju bolnicu na snimanje gde je utvrđeno da ima frakture pršljena. Srećom, frakture ne traže operaciju i nisu teške povrede u pitanju te je Lekuona pušten na kućno lečenje.
Na kvalifikacija pol poziciju je osvojio Toprak, ispred Reje i Lokatelija, dok je Bautista startovao tek sa 5. pozicije.
Toprak osvojio pol poziciju Foto: Yamaha Racing, WSBK Indonezija
Toprakova bezrezervna vožnja
Da bi ostao u borbi za titulu, Toprak je ispred sebe imao samo jedan cilj – pobeda. Toprak i Lokateli odlično su startovali trku i Yamahin dvojac je poveo jubilarnu 900. WSBK trku. Prošlo je 2-3 kruga dok su Rea i Bautista uspeli da prestignu Lokateliju. Već pomenuti loši uslovi i klizava staza bili su izazov za preticanje, jer je svako preticanje značilo silazak sa idealne, čiste putanje.
Topraku je odlično legao dobar start i pošto je imao čistu stazu ispred sebe mogao je da se fokusira samo na odličan ritam koji je pružao. Već sredinom trke bilo je jasno da ga Rea i Bautista neće stići i njih dvocija su počeli da se pretiču i bore za drugu poziciju.
Bautista je uspeo da prestigne Reu i da ga ostavi daleko iza sebe i polako se dao u poteru za Toprakom. Činilo se da Bautista neće imati šanse da zapreti Topraku, a onda je Yamahin as napravio malu grešku ispravivši sedmu krivinu. Srećom, bez posledica se vratio na prvo mesto, ali mu je Bautista bio znatno bliži.
Nakon te greške, Toprak je opet spustio glavu i nametnuo jak ritam. Bautista nije imao odgovor na to i morao je da se zadovolji drugom pozicijom, a Topraku je pripala čast da pobedi na 900. WSBK trci i upiše se u istoriju.
Toprak produžio nadu za odbranu titule Foto: Yamaha Racing
Budući da je Toprak pobedio na trci, to je značilo da Bautista još mora da sačeka na osvajanje titule.
Bautista van podijuma, Toprak i Rea u bliskoj borbi na sprint trci
Start sprint trke ponovo je protekao u znaku Topraka i Lokatelija, dok su na trećoj i četvrtoj poziciji vozili Rea i Basani, a Bautista je imao nešto lošiji start. Za razliku od trka normalne dužine gde Bautista odlično sačuva gume, ovde nije bilo prostora za kalkulaciju i Španac je morao da se sabere.
Rea je bio rešen da prekine niz bez pobeda i svojski se trudi ne bi li prestigao Topraka. Njih dvojica su nekoliko krugova vodili svima nama već viđene, zanimljive duele, a iza njih su svoju priliku vrebali Lokateli, Basani, Louz i Bautista.
Toprak je uspevao nekako da održi Reu iza sebe, a u poslednjim krivinama Rea je napravio malu grešku otivši šire, što je Topraku dalo taman dovoljno prostora da bez pritiska ponovo cilje prođe prvi, a Rea je trku završio na drugom mestu, ispred Lokatelija, dok je Bautista bio tek četvrti.
Lepa preticanja između Reje i Topraka Foto: Yamaha Racing
Basani je petom pozicijom uspeo da osigura titulu najboljeg nefabričkog vozača. Mladi Basani je ove godine u više navrata pokazao da je ozbiljan talenat i potencijal. Čak je sredinom sezone bilo većanje unutar Ducati ekipe da li da ga angažuju da zameni Rinaldija. Svaka čast Basaniju koji na nefabričkom Ducatiju često završava ispred Rinaldija, a osim toga nisu retke trke na kojim je među 5 najbržih vozača.
Topraku savršen vikend, Bautisti šampionska titula
Druga trka bila je odlučujuća za pitanje šampionske titule. Da bi imao bilo kakve šanse da je odbrani, Toprak je morao da pobedi, a Bautisti je bilo dovoljno da završi na podijumu.
Kako je kasnije u intervijuu Bautista sam priznao, neposredno pred start ga je uhvatila blaga nervoza. Kada su se reflektori ugasili i trka krenula, nervoza je nestala, a dobro trkanje je počelo!
Ponovo je Toprak imao savršen start, a Rea ga je pratio na drugoj poziciji, dok je Bautista ovog puta imao bolji start i u prvu krivinu je ušao na trećem mestu.
Uvodni krugovi su stvarno bili odlični za gledanje. Razmene pozicija prštale su između Reje i Topraka, Bautiste i Lokatelija, a blizu je ponovo bio i Basani koji nije mario što se Bautista bori za titulu.
Na 14. krugova pre kraja trke Bautista je prestigao Reu za drugu poziciju. Iako nije morao da rizikuje, Bautista je odvezao odlične krugove i jurio je Topraka za prvu poziciju. Njih dvojica su nekoliko puta razmenili najbrže krugove i rušili rekord staze vozivši na točak jedan od drugog. Na 8 krugova pre kraja Bautista je uspeo da prestigne Topraka, ali se Turčin nije dao i brzo je na kočenju uzvratio preticanje da bi se opet našao na vodećoj poziciji.
Bautisti nije bilo dovoljno i na dubokom kočenju je uspeo da se provuče pored Topraka. Ni Toprak nije želeo da odustane i ponovo su se pretekli. Kada je Toprak konačno još jedno ugledao vodeću poziciju zavrnuo je gas do kraja srušivši rekord staze na 3 kruga pre kraja.
Do kraja trke je Toprak napravio lepu prednost pobedivši i na trećoj trci na stazi Mandalika. Osim što je pobedio na sve tri trke i pružio sjajan otpor, Toprak je ujedno pobedio po 30. put za Yamahu čime je postao najuspešniji Yamahin vozač u WSBK šampionat.
Dok je Toprak slavio pobedu, Alvaro Bautista je prolazeći cilje kao drugoplasirani počeo da slavi svoju prvu WSBK titulu. Bautista je iz drugog pokušaja sa Ducatijem uspeo da dođe do šampionske titule koja mu je izmakla 2019. godine.
Za razliku od te godine, u ovoj sezoni Bautista je odvezao celu sezonu gotovo bez greške. Doživeo je pad na Manji Kuru za koji nije bio kriv, a jedini put kada je pogrešio bilo je na Doningtonu. Osim toga, Bautista je mudro vozio cele sezone uspevši da osvaja podijume čak i na stazama koje nisu ležale Ducati V4R-u.
U dosadašnjem delu sezone Bautista je pobedio na 14 trka i pored toga je zabeležio 11 drugih mesta i 3 treća od ukupno odvezene 33 trke. Pored brzine, konstantnost mu je na kraju i donela titulu WSBK šampiona.
Ducati je imao razloga da slavi jer su osvojili titulu i prekinuli niz dugačak 11 godina. Poslednju titulu za Ducati doneo je Karlos Čeka 2011 na Ducati 1198R modelu.
Kad smo kod istorijskih zanimljivosti, ovo je prva WSBK titula za Ducati na četvorocilindričnom motociklu, budući da su sve prethodne titule osvojene na V2 agregatu.
Agerter odbranio šampionsku titulu i prva pobeda za MV Agusta F3 800
Šampionska titula nije se odlučivala samo u WSBK, već i u supersport šampionatu. Doduše, u supersportu je Agerter imao daleko lakši posao. Taj posao Baldasari je učino još lakšim kada je na prvoj trci pao prepustivši Agerteru priliku da trku odvoza bez pritiska.
Da se vratimo na početak prve trke koju je sa pol pozicije startovao Tuli na MV Agusti. Na početku trke su Tuli i Karikasulo imali bliska preticanja dok su se borili za vodeću poziciju. Samo par krugova nakon početka trke Baldasari je imao nezgodan “highside” pad, srećom bez posledica, osim što je izgubio priliku za šampionsku titulu.
Sredinom trke Onču je pritisnuo Tulija za vodeću poziciju. Tuli je na 8 krugova pre kraja napravio malu gršeku koju je Onču iskoristio da pređe na vodeću poziciju, a zatim je i sam Očnu pogrešio ispravivši sedmu krivinu.
Nakon što je Tuli ponovo prestigao Ončua više se nije okretao i napravio je prednost koja mu je bila dovoljno da dođe do prve pobede na MV Agusti F3 800, ali i prve pobede u poslednje 5 godine.
Na drugom mestu završio je Onču, dok je treće mesto na podijumu zaokružio Karikasulo. Zanimljivo da je ovo jedna od retkih trka u ko zna koliko vremena unazad da na pobedničkom postolju nismo imali nijednu Yamahu.
Tuli i Onču u žaru borbe Foto: Kawasaki Racing
Na drugoj trci je Karikasulo poveo od starta, a Onču i Montela su vozili na drugoj i trećoj poziciji, a Baldasari ponovo nije imao sreće, jer je dotakao zadnji kraj Buleginog motocikla. Njih dvojica nisu pali, ali su potonuli u poretku i oprostili se od šansi za pobedu ili podijum.
Tuli možda nije imao najbolji start, ali je tokom trke počeo polako da prestiže jednog po jednog protivnika i da se probija do vodeće pozicije. Na 13 krugova pre kraja prestigao je Onču za vodeću poziciju. Njegova radost nije trajala dugo jer je samog Tulija ubrzo prestigao Agerter.
Ni Tuli nije očajavao već je brzo uzvratio sada već dvostrukom šampionu. Šampion je šampion i rasterećen posle potvrde titule bez pardona je ušao u duel za Tulijem. Njihovu borbu iskoristio je i Manci koji im se približio.
Tuli je napravio dve greške, prvu kada je promašio teme krivine što su Agerter i Manci iskoristili da naprave malu prednost, a zatim je napravio drugu veliku grešku kada se lansirao sa MV Aguste. Njegov pad izazvao je prekid trke. Srećom Tuliju nije bilo ništa, ali je motocikl ostao na opasnom mestu te je trka morala biti prekinuta.
Budući da je odvezeno 2/3 trke proglašen je rezultat. Agerter je pobedio isper Mancija, dok je Onču osvojio treće mesto.
Agerter (77) odbranio šampionsku titulu Foto: Yamaha Racing
Iako su titule u kategoriji vozača odlučene, sezoni još uvek nije kraj. Za manje od nedelju dana nastupa trkački vikend na stazi Filip Ajlend u Australiji. Ta trka zatvoriće sezonu. U WSBK šampionatu je ostalo još da se reši pitanje najbolje ekipe. Fabrička Ducati ekipa trenutno vodi sa 100 bodova prednosti u odnosu na drugoplasiranu fabričku Yamaha ekipu.
Ukoliko Ducati i to osvoji imaće totalnu dominaciju kako u WSBK, tako i u MotoGP šampionatu.
Za utiske i komentare povodom proteklog WSBK trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Rezultati WSBK Indonezija trkačkog vikenda:
Rezultati prve WSBK trke:
Rezultati prve WSBK Indonezija trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati sprint WSBK trke:
Rezultati sprint WSBK Indonezija trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge WSBK trke:
Rezultati druge WSBK Indonezija trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati prve SSP trke:
Rezultati prve SSP trke WSBK Indonezija Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge SSP trke:
Rezultati prve SSP trke WSBK Indonezija Foto/Source: worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Početkom ove nedelje posetili smo EICMA sajam motocikala u Milanu koji važi za najprestižniji sajam dvotočkaša u svetu. Tom prilikom bili smo ugošćeni i na CFMOTO štandu na kom smo prisustvovali prikazivanju tri premijere motocikala. Povrh toga smo razgovarali i sa Moto3 vozačima Ćavi Artigasom i Kelsom, kao i Tomom Lutijem, bivšim šampionom u klasi do 125 cm3, dvostrukim vicešampionom u Moto2 šampionatu i MotoGP vozačem. U narednim danima ćemo detaljno obrađivati sve zanimljivosti sa sajma, a rubriku će otvoriti CFMOTO noviteti sa EICMA sajma motocikala.
Početak nedelje na EICMA sajmu motocikala u Milanu rezervisan je sa novinare i distributere širom sveta, što je automatski značilo manje gužve i više prostora za fotografisanje i razgovor sa predstavnicima.
CFMOTO je za ovogodišnji EICMA sajam motocikala pripremio tri premijere. Jedna od tih premijera bio je i koncept NK-C22 koji bi u budućnosti trebalo da dobije oznaku 800NK. Taj koncept je oduševio sve prisutne.
CFMOTO NK-C22 – Predobar da bi bio istinit
Za koncept NK-C22 sam i ranije znao da će biti predstavljen i da će u suštini biti naked motocikl sa agregatom koji pokreće i turing modele 800MT Sport i 800MT Touring. Međutim, ono što je ostavilo bez daha je to koliko je CFMOTO uložio truda u dizajn i detalje. Pre nego što nastavim sa opisom, sledi jedna slika da vidite o čemu se radi:
Novi CFMOTO NK-C22 koncept izgleda brutalno! Fot: BJBikers, CFMOTO noviteti sa EICMA sajma motocikla
Kao što vidite na fotografiji, dizajneri su se ozbiljno potrudili oko svakog detalja. Po skidanju plašta sa motocikla, prva pomisao mi je bila “detalji kao kod MV Aguste”. Vodilo se bukvalno računa o svakom detalju. Jednoruka zadnja viljuška, dva SC Project auspuha izvedena sa desne strane motocikla, Pirelli Supercorsa gume, radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti Španskog proizvođača J.Juan, oštre, ali repo raspoređene crtve motocikla i far koji iz svakog ugla izgleda lepo. Bez preterivanja i bilo kakve subjektivnosti, svaka čast CFMOTO dizajnerima na jedinstvenom i osvežavajućem dizajnu, naročito u današnje vreme kada svi motocikli liče jedan na drugi.
Agregat bi trebalo da isporučuje oko 100 KS, slično kao i agregat iz 800MT serije modela.
Doduše, ovo za sad je samo koncept i neke od ovih stavki se verovatno neće naći na serijskom motociklu. Očekujem da će u serijskoj proizvodnji CFMOTO odustati od jednostruke zadnje viljuške, karbonski detalja, Supercorsa guma i SC Project izduvnog sistema. Ne sumnjam da će i bez toga CFMOTO NK-C22 biti impresivan motocikl.
Već smo se prijavili da dobijemo prve primerke na test.
CFMOTO 800MT Sport R – Osvežajuć i zanimljiv
Drugi motocikl koji je predstavljen na sajmu je CFMOTO 800MT Sport R napravljen na bazi postojeće 800MT serije, ali za nagalšenim sportskim karakterom. CFMOTO je 800MT Sport R ukombinovao sa bojama trkačke PrustelGP CFMOTO ekipe koja se takmiči u Moto3 šampionatu.
Zamišljen je kao turing motocikl sa sportskim dizajnom i nešto boljim performansama nego 800MT Touring i 800MT Sport. Na 800MT Sport R modelu predstavljenom na sajmu nalaze se Brembo monoblok radijalno postavljene kočnice, SC Project izduvni sistem, osvežavajuće i lepe grafike slične onim koje koristi Moto3 ekipa. Pretpostavljam da će 800MT Sport R posedovati kvik šifter sa mogućnosti promene stepena prenosa naviše i naniže i možda još nekim zanimljivim dodacima.
Osvežavajuć dizajn za CFMOTO 800MT Sport R Foto: BJBikers
CFMOTO ZEEHO MAGNET – Iskorak u električni svet
Paralelno sa SUS motorima, CFMOTO radi i na razvoju električnih motocikala i iz tog razloga su osnovali paralelnu marku ZEEHO pod čijom palicom se razvijaju električni motocikli. Jedan od tih zanimljivih električnih motocikala je i koncep Magnet u koji je uložen veliki trud.
Dizajnerski je CFMOTO (odnosno ZEEHO) ponovo odradio odličan posao sa baterijama koje se vide i osvetljene su RGB bojama. Napred se vide Brembo četvoroklipne, radijalno postavljene monoblok kočione čeljusti, jednoruka zadnja viljuška i odlično ogibljenje.
Zvaničnih tehničkih specifikacija o ovom modelu još nije bilo, a u budućnosti ćemo posvetiti jedan celokupan tekst za ZEEHO Magnet.
ZEEHO Magnet električni koncept Foto: BJBikers
CL-X familija sa novim članovima
Dosadašnja CL-X 700 familija koju su činili Heritage i Sport modeli, dobila je i svoju Adventure verziju, koja je po mom skromnom subjektivnom mišljenju lepša od pomenute dve. Gume sa kramponima, uspravnije postavljen upravljač, zlatni štapovi prednje viljuške i sedište drugačijeg dizajna čine novi CL-X 700 Adv.
CL-X 700 Adv Foto: BJBikers
Na sajmu je i prikazan zanimlji mališa CL-X 300:
CL-X 300 Foto: BJBikers
CFMOTO 450SR – Konačno!
Motocikl koji je prošle godine prikazan kao koncept, sada i zvanično stiže. Reč je o 450SR modelu, snažnijem nasledniu 300SR modela. Osim što 450SR ima jači agregat koji isporučuje oko 48 KS, izvršene su i još neke promene na geometriji motocikla, poputn niže postavljenog upravljača, drugačije pozicije nogostupa. Primetna je i promena pozicije poluge menjača, a za kočenje su zadužene četvoroklipne radijalno postavljena kočiona čeljust.
Na estetskom polju je ostao sličan 300SR modelu, jedino što 450SR nije za sad predstavljen u onim lepim Bosch bojama, već u crveno – crno – sivoj nijansi.
Dugo očekivan 450SR Foto: BJBikers
Radujemo se novom 450SR-u i nadamo se da ćemo ga u 2023. godini testirati, jer smo bili oduševljeni 300SR modelu prilikom poslednjeg testa (test možete pročitati ovde).
CFMOTO AE8 S+ i AE8
Na polju elektro skutera u ponudi su AE8 S+ i AE8 koji je u 2022. godini već prodavan u Kini. Od performansi se zna da ima autonomiju od 120 km sa jednim punjenjem i da može da dostigne maksimalnu brzinu od nešto preko 100 km/h, a za 80% napunjenosti baterije potrebno je oko 2 časa.
AE8 S+ Foto: BJBikers
Osim noviteta, na štandu su bili izloženi i dosadašnji 800MT Touring i 800MT Sport, 300SR i 300NK.
Test 800MT Touring modela možete pročitati ovde. Test 800MT Sport modela možete pročitati ovde. Test 300NK modela možete pročitati ovde. Test CL-X 700 modela možete pročitati ovde.
U poređenju sa drugim proizvođačima, CFMOTO je jedan od retkhih koji je smelo otkrio motocikla koji se od konkurencije razlikuju smelim dizajnom i više nego solidnim paketom. Sa nestrpljenjem se očekuje da predstavljeni modeli stignu na naše tržište i da prebacimo nogu preko sedište i započnemo testove istih kako bi videli da li je i koliko je CFMOTO napravio napredak.
Za utiske o predstavljenim CFMOTO modelima možete posetiti temu na forumu.
Pozdrav sa CFMOTO štanda Foto: BJBikers, CFMOTO noviteti sa EICMA sajma motocikla
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK šampionat je ušao u završni period sezone kada se odlučuje o tituli šampiona. Indonezija je još jednom dobila tu priliku da se u njoj, na stazi Mandalika kruniše WSBK šampion. Ovog puta Bautista ima tu priliku da osvoji titulu svetskog superbajk šampiona, ali i Agerter koji je nadomak osvajanja supersport šampionata, opet.
Indonezija, nepredvidiva zemlja što se vremenskih uslova tiče. Od toplog i sunčanog, vreme se brzo preokrene na kišno. Kada je sunčano, tad je uglavnom sparno, a to vozačima zna da predstavljla problem, jer je Mandalika prilično zahtevna staza. Sastoji se od čak 17 krivina, 11 desnih i 6 levih. Najduži pravac iznosi 743 metra posle kojeg je zahtevno kočenje za prvu krivinu, a druga krivina je i jedna od najtežih jer zahteva veliku koncentraciju da se ne ode preširoko.
Pred WSBK trku staza je kompletno presvučena, jer su se MotoGP vozači početkom godine žalili na lošiji asfalt. Tako da WSBK vozači imaju nezahvalan posao da prvi testiraju novi asfalt. Prvi treninzi su voženi rano jutros i vremena već pokazuju da je asfalt dobar. Jedino što mora da se odveze dosta krugova da se očisti prljavština sa staze.
Toprak favorit za pobedu
Mandalika je jedna od staza koje leže Topraku i na kojim je jedan od glavnih favorita za pobedu. Naravno, nikad ne treba otpisivati Reu i Bautistu, naročito ako padne kiša i promeša karte, ali očekujem da će Toprak zasigurno odneti minimum jednu pobedu.
Dodatno bi za vozače mogla da bude i komplikacija već pomenuti novi asfalt koji je završen pre samo pet dana. Zato ni Pirelli nije znao šta da očekuje od novog asfalta te su u Indoneziju došli sa gumama za koje su uvereni da će izdržati trke.
Za prednje gume Pirelli je doneo dve opcije u SC1 smeši. Standarnu SC1 i razvojnu SC1 A0843 (SC1A). To je loša vest za Bautstu koji je tokom cele sezone više koristio A0674 gumu koja mu je pružala više stabilnosti i radije se odlučivao za nju.
Po pitanju zadnje gume, Pirelli je doneo tri različite komponente. Super meka SCX guma biće zadužena za brze krugove u kvalifikacijama, a možda se neko odluči da je upotrebi i na sprint trci. Zatim će na raspolaganju biti SC0 kao srednje tvrda guma i SC1 A1126 koja ima tvrđu strukturu da izrži “maltretiranje” novog asfalta i visokih temperatura.
Vozači će imati od prvog treninga težak posao da odaberu gume koje će tokom cele trke moći da im pruže konstantnost i brza vremena.
Supersport vozači će imati izbor između SC1 i SC2 gume napred i SCX, SC0 i SC1 pozadi.
WSBK Indonezija – Alokacija guma Foto: Pirelli
U WSBK šampionatu Bautista trenutno ima prednost od 82 boda u odnosu na drugoplasiranog Topraka. Da bi Bautista ovog vikenda osvojio titulu, potrebno je da na kraju trkačkog vikenda ima 62 ili više boda od Topraka. Znači, ukoliko na sve tri trke završi na drugoj poziciji, Bautisti će to biti dovoljno da u nedelju zasigurno postane šampion WSBK kategorije. Čak može sebi da priušti da na jednoj dužoj trci i na sprint trci bude na trećem mestu. Naravno, uz uslov da Toprak pobedi na sve tri trke.
U supersport šampionatu bi Agerter mogao već u subotu da odbrani titulu. Potrebno je da samo osvoji više od 3 boda od Baldasarija i titula je njegova.
WSBK Indonezija – Prva šansa da Bautista i Ducati osvoje titulu Foto: Ducati
Raspored i satnica prenosa
Eurosport 2 program će u subotu od 06.20 časova početi sa prenosom prve superbaj trke, dok prva supersport trka neće biti prenošena. U nedelju je programska šema našeg Eurosport 2 kanala malo nejasna, ali stoji da bi druga supersport trka trebalo da se vozi od 04.55 časova, dok druga WSBK trka počinje od 06.20 časova.
Ukoliko ste u mogućnosti, postoji opcija da se pretplatite na Eurosport player i za oko 800 dinara mesečno gledate sav sadržaj na zahtev i sve prenose trka, kako biste izbegli mučenje sa prenosima.
Komentare tokom trkačkog vikenda možete postaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Crna Gora ima predele od kojih zastaje dah. To najbolje znaju ljudi koji žive tamo. Nikola Zindović (na forumu montenegrovision365.com ) je jedan od tih ljudi koji nam danas na lep način predstaljvaju: “Ljepote Crne Gore, putovanje kroz netaknute prirodne ljepote!”
Pozdrav svima, jednom sam pisao i otvarao prije par godina temu “Ljepote Crne Gore” dosta vas i zna o toj temi i raznih mjesta u nasoj prelijepoj zemlji, za one koji ne znaju ja sam Nikola Zindović bivsi reprezentativac CG u atletici i učesnik Olimpijade u Baku 2015, trenutni promoter Crne Gore prirodnih ljepota ostatak ima sve na google o meni koga zanima.
Otvaram novu temu i ovog puta ozbiljniju, koju sam već krenuo sa novom turom po Crnoj Gori, razne rute, mjesta, jezera, planine i rijeke i nepristupačna mjesta za koja malo zna, biće i fotografija i prelijepih vide-a da ne gnavim vise počeću sa jednim lijepim videom, a svi znate i jedan od najljepših mostova u Evropi, a to je i most na Đurđevica Tari mnogo vas je prešlo preko tog mosta.
DA NAPOMENEM: volio bih u ovoj temi da se nastavi kao i u predhodnoj, vaša iskustva u Crnoj Gori, šta vas je najviše privuklo, šta ste prvo posjetili, šta vam se najviše sviđelo, postavljajte fotografije i video da svi vidimo…
Hvala svima i nadam se da će svima pomoći mnogo saznanja o netaknutoj prirodi u Crnoj Gori, kao i putevi, rute,iskustva i slično. Živjeli!
Evo da krenemo i sa prelijepim mostom, dosta vas i zna koliko je čuven i prelijep, odatle vode svi putevi ka najljepšim mjestima u Crnoj Gori!
Svi ste već čuli, neki prolazili vozili neki nisu, kroz čuveni Nacionalni park “Crna Poda” i prelijepi kanjon Tare.
Jedan snimak prije mjesec i nešto koji sam napravio u doba Zabrane kretanja zbog nastale situacije oko ovog virusa “Korona”.
Slučajnost, a i naravno dugi niz godina sam pokušavao snimiti bilo koju vrstu divljaci, ponajviše Divokoze u ovom nepristupačnom dijelu gdje ih je i teško dvogledom zapaziti, a kamoli ovako na oko. Upravo dok sam snimao taj dio gdje su stijene i preko 500 m na nekih 17 0m od česte i 700 m udaljeno vazdušnom linijom snimio sam po prvi put 7 Divokoza na nekih 5 m udaljenosti, nadam se da ćete vidjeti u snimku tu neotkrivenu ljepotu koju i sam video ne može tako da prenese kao uživo dok se gledaju.
Da nešto kažem i ovom dijelu puta ako se uputite iz pravca Mojkovca za Žabljak ili Pljevlja ili obrnuto, skoro pa cijeli dio puta je najviše opasnost od odrona gdje je pretežno u samoj krivini pogotovo za nas motoriste koji vozimo, takođe treba izbjegavati zaustavljanja ispod stijena i slično takođe zbog kamenja koje se odranja u poslednjih godina sve više i više.
Put je skoro pa cio i popravljen, redovno ga održavaju, nema ulja i sličnih supstanci kao što to rade recimo na magistralnim putevima ka Podgorici ili slično, još da napomenem, ako se uputite ove godine pojačana je kontrola saobraćaja tako da pazite na radare gdje su to ograničenja najviše na velikim pravicama. Eto ukratko nešto uživajte u vide-u nadam se da će vam se dopasti.
Evo sledeća tura, a i moja preporuka je svakako i Sušica i Susicko jezero, postavicu par fotografija i video kako izgleda ovo predivno jezero koje ljeti skroz presusi. Najbolje vrijeme je na proljeće ga posjetiti, rečicu nešto i o putu do njega asvalt je skroz do samog jezera koje nekih 3 km se naglo spušta i presvučen je novim asvaltom, a ima i malo odrona. Na samom ulazu u jezeru nekih 100 m ima i čovjek koji naplaćuje ulaz u njega mislim da je 3 e karta sa kojom možete taj dan ući u sve nacionalne parkove besplatno sa tom kartom koju kupite. Jezero mislim da se nalazi nešto oko 1.140 mnv ne znam tačno koliko je široko i dugačko možda nekih 400 m i široko nekih 200 m i da napomenem i na samom jezeru ima i česma koja je baš odrađena onako od kamena i mnogo je hladna za piće i osvežavajuća.
U prilogu ću postaviti rutu od Mojkovca i Žabljaka, ako vas još nešto zanima slobodno pitajte svaka preporuka za ovo predivno jezero!
Ljepote Crne Gore, putovanje kroz netaknute prirodne ljepote!
Možda je dosta vas čulo za Pavino Polje, zadržaću se sad samo na ovo predivno selo i ovu predivnu Crkvu uspenja Presvete Bogorodice, koja je pored same magistrale. Ovu cijelu rutu između Mojkovca i Bijelog Polja do Pljevalja ću napraviti sledeći put, ove godine sam obišao tu predivnu rutu sa mnogo crkvi i predivnih sela, meandri Cehotine, Mataruge čuvene, Stožer i slično.
Ljepote Crne Gore, putovanje kroz netaknute prirodne ljepote!Ljepote Crne Gore, putovanje kroz netaknute prirodne ljepote!
Još lepih reportaža možete pročitati u temi na forumu, klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poslednja MotoGP trka bila je više nego dobra i Valensija je još jednom bila dobar domaćin. Dobili smo nove šampione u Moto2 i MotoGP kategoriji, ali i emotivni oproštaj od Suzukija koji napušta MotoGP šampionat i to u stilu.
Vikend je počeo i završio se po lepom, sunčanom i toplom vremenu. Jedino je u subotu vetar malo kvario ugođaj vozačima. U vazduhu se osetila tenzija. Kvartararo je iz treninga u trening davao sve od sebe, a Banjaja se malo mučio da uhvati ritam.
Moto3 – Fantastičan duel Gevare i Ončua
Moto3 trka nije bila kao što ume da bude, odnosno nije se veliki broj vozača borio za pobedu, ali je trka svakako bila uzbudljiva. Vodeću grupu činilo je svega 4-5 vozača, da bi se trka polako svela na svega 2 vozača.
Ovogodišnji šamion Gevara i Čan Onču od početka do kraja vodili su borbu za pobedu. Gevara je branio šampionsku čast, dok je Onču motao svoju prvu pobedu. Uglavnom tokom cele trke Onču nije uspevao da prestigne Gevaru i vozio mu je bukvalno na točak. Tek u poslednjem krugu Onču je prestigao Gevaru.
Gevara nije popuštao i držao se za Ončua koji je u poslednjoj krivini išao defanzivno i imao nešto lošiji izlaz iz krivine. To je Gevara iskoristio da uhvati dobru zavetrinu i prestigao je Ončua na pravcu. Gevara je došao do još jedne pobede sa kojom se oprostio od Moto3 šampionata, jer dogodine prelazi u Moto2.
MotoGP Valensija – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Ogura pao, Fernandez smireno do titule
Moto2 trka je takođe bila dobra. Ogura, Akosta, Fernandez, Arbolino i Lopez krenuli su žestoko razmenjivajući pozicije bez pardona. Lopez je u početku bio najagresivniji od pomenutih vozača, borio se za titulu “Rookie” godine, ali se njegova agresivna vožnja nije isplatila, jer je trku završio padom.
Za to vreme, Arbolino je vodio trku ispred Ogure kojeg je Akosta dobro pritiskao. Ogura je u 9. krivini napravio grešku na kočenju, pao je i njegove nade za osvajanjem Moto2 titule nestale su u oblaku prašine. Nakon Ogurinog pada, Fernandez se opustio i počeo je da niže odlične krguove.
Do kraja trke Akosta i Fernandez su prestigli Arbolina koji je trku završio na trećoj poziciji, dok je Akosta pobedio, a Fernandez je titulu slavio sa osvojenom drugom pozicijom.
Ogura će i sledeće godine imati šansu da osovji Moto2 titulu, dok Fernandez prelazi u MotoGP kategoriju na Tech3 GASGAS.
MotoGP Valensija – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
Emotivna MotoGP trka
MotoGP trka je bila dostojna poslednje trke u ovogodišnjem šampionatu. Aleks Rins je odlično startovao i odmah je poveo poslednju trku za Suzuki. Iako su Martin, Miler i Markez bili odmah iza njega, nisu uspevali da ugroze Rinsa. Markez je polovinom trke pao i nije uspeo da se domogne podijuma, a pred kraj trke je Binder prestigao Kvartarara i Martina i došao do druge pozicije. Da je trka još malo potrajala, možda bi i ušao u duel sa Rinsom. Blizu podijuma bio je i Miler koji je pao u završnici trke, iako je bio blizu toga da osvoji podijum, svoj poslednji za Ducati, jer dogodine prelazi u KTM.
Rins je odvezao savršenu trku, poslednju za Suzuki koji se povlači iz šampionata. Suzuki je zabeležio dve pobede na poslednje tri trke i prava je šteta što napuštaju šampionatu. Lep pobednički oproštaj.
Banjaja osvojio titulu Foto: Ducati
Što se tiče borbe za titulu, bilo je gusto, naročito na početku trke. Banjaja i Kvartararo su bili blizu jedan drugom. U drugoj krivini Miler je prestigao Kvartarara i naterao ga da ode šire, što je Banjaja iskoristio da se provuče pored Kvartarara. Budući da se Kvartararo vraćao na putanju, došlo je do kontakta sa Banjajom. Tom prilikom na Banjajinom Ducatiju puklo je prednje desno krilo, što ga je malo poremetilo tokom trke.
Kvartararo je trku završio na četvrtom mestu, a Banjaja je padao u poretku i na kraju je trku završio na devetom mestu, što mu je bilo dovoljno za šampionsku titulu. Banjaja je postao prvi Italijan posle Agostinija koji je osvojio titulu na italijanskom motociklu.
Nakon 20 trka, sezona 2022 je završena. Sledeće godine se očekuje još uzbudljivija sezona. Aprilia će imati 4 motocikla, Suzuki odlazi, Mir prelazi u Hondu, Honda donosi novi RC213V, itd. Prve promene ćemo videti već u utorak kad se vozi prvi zvanični test za 2023. godinu, baš u Valensiji.
MotoGP Valensija – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.com
Za komentare i utiske o poslednjoj MotoGP Valensija trci, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iran, daleka i zanimljiva zemlja za putovanje. Upravo takvo mišljenje deli i naš član foruma ftp koji je sa svojom suprugom rešio da se otisne u Iran u potrazi za jeftinim benzinom. Uživajte u putopisu.
Više godina sam hteo da obiđem Iran, pa svaki put nešto uleti, sankcije, zabrana ulaza, covid,… I žena mi nije baš vesela jer idemo u „čudne“ krajeve za koje se svašta čuje i skoro isključivo u negativnom kontekstu. I tako na ovo proleće sankcija nema, covid se smanjuje, ulaz je omogućen, ženu ubedim da ne treba imati straha (to je bilo od svega najteže) i na brzaka odluka idemo.
Dobar mesec dana prije odlazka dolazi naša nova „kravica – Junior“, koju trebamo još opremiti, napraviti prvu hiljadarku do prvog servisa, da bude spremna za put. Motor je bio naručen puno prije odluke za odlazak, pa tako u svemu žurimo. Gume koje su original stavljene Bridgeston A41 po čitanju recenzija ne prave baš veliku kilometražu, pa tako idemo u lov za proverenu Conti TKC70, kojih zapravo na našem i susjednom tržištu nema. Preko interneta ih nađem tek u Andori a cena…uf. Nema druge naručujem. Prvi servis napravljen, gume zamenjene, pa je Junior spreman.
Opet na brzinu sredimo Carnet du Passage (CDP) i međunarodno vozaćku. Za Iransku visu treba više vremena kojeg nemamo ali odlućimo da svejedno idemo i visu pokupimo usput u Tursoj i tako stičemo još dodatnih sedam dana. Na poslu ispregovaramo 5 sedmica godišnjeg i počinje spremanje. Spisak robe i dokumenata se sprema, dopunjava, pa onda smanjuje jer svega što bi hteli ne možemo uzeti.
Dva dana od polazka pakiramo robu, opremu i dokumente, pa opet proveravamo sve, panika raste…
Polazak je u petak 20.05. posle rada, tako dobijamo dodatni dan. Zapravo idemo još koji sat prije, pa ručak, presvlačenje i start.
Pošto je to godišnji odmor sve ide u ovom pravcu, pa tako ograničimo dnevne ture na max 500km, tako da možemo i ogledavati krajeve koje posetimo.
Prvi dan popodnevni transfer Koper – Slavonski brod, start otprlike u 15 sati.
Na početku puta u glavi samo vrtim film pakovanja, da nismo što zaboravili, ali polako prebacim v vožnju. Put ide autoputom jer je cilj daleko i nema druge mogućnosti. Malo je na početku dosadno ali se očekuje svakim danom bolje.
V Slavoskom brodu malo prošetamo, povečeramo i spavanje s kojim smo malo u minusu od prošlih dana.
Iran – U potrazi za jeftinim benzinom
Dan 2
Ispostavi se, da ni ovde nismo nadoknadili spavanje. Nismo baš najbolje spavali, još pod stresom od dužine puta u nepoznao. Pa ostaje i onaj strah, šta ako ne dobijemo vize???
Ujutro nismo baš rani, oko 8 idemo do pekarnice po nešto za doručak i polako pakovanje i dalje. U planu 450km avtoputa. Autoput ko avtoput skroz dosadan, nismo čak nijedne fotografije napravili. Na Hr-Srb granici bez gužve i problema, te pičimo preko Beograda, gde se malo ugužvamo zbog radova inače bez posebnosti do Niške banje. To nam je sada već standardno mesto za odmoriti, malo prošetati i odlićno pojesti.
Prije spavanja još pregled puta i bukiranje spavanja za sledeći dan.
Dan 3
Opet se budim oko 5 a ustajemo oko 8. Umor se zbog lošeg spavanja već oseti, ali nema druge – idemo dalje. Prošetamo, pojedemo burek, pa opet pakovanje i pokret. Ulazimo na autoput, to nama je stalnica ovog putovanja, smijer Bugarska. Prije granice, na pumpi potrošimo dinare što su ostali, na benzin, i tako se već godinama rešavamo „problem“ ostalog lokalnog novca. Na granici opet bez posebnosti, čak ni gužve nije bilo, ali ipak gubimo više od sat vremena, i zbog promene vremenske zone.
Nakon ulaza u Bugarsku je duže gradilište novog autoputa , pa je i zbog makadama, i jedne trake velika gužva. Kasnije ulazimo na pravi avtoput i naokolo Sofie prema jugu. Prešli Sofiju zaustavimo se na ručku pa onda skroz na jug po samoj dosadnoj ravnici. Cestarina se za motor ne naplačule, zapravo vinjetka nije potrebna, a ograničenje brzine je na 140 Km/h, ali vozim do 130 jer čuvamo gume, koje moraju napraviti još mnogo kilometara. Polako se oblaci miću suncu, pa se i temperatura diže. Cilj je, nakon 450km Svilengrad, poslednji veći grad pred ulazak u Tursku.
Posle smeštaja u hotelu prošetamo gradom. Centar mesta je prekopan, pa praktički hodamo po samom gradilištu. Idemo u market po vodu, ali ne primaju kartice. Potražimo menjačnicu i kupujemo Lev-e, idemo na večeru i opet u market po vodu za sledeći dan. Da izbegnemo problem za promenu u Turskoj, se vračamo u menjačnicu i kupimo ponešto Lira, što se sledeči dan pokazalo pametnim potezom. U povratku u hotel standardni pregled sledeće dionice, bukiranje hotela i spavanje (e kad bi).
Iran – U potrazi za jeftinim benzinom
Dan 4
Opet se rano budim i okrećem u krevetu do 8 sati, kad počinje doručak. Posle doručka brzo pakiranje i polazak, jer imamo za napraviti etapu od 550km.
Jutro je sunčano i toplo, baš ugodno za put. Turska je blizu, nekih 15 km. Na granici turci rade dezinfekciju vozila i to naplaćuju 75 lira, ali nas puste naokolo, da nas ne operu i bez plaćanja. Zatim kotrola pasoša, pa kontrola dokumenata vozila, pa kontrola svega i na kraju još carina, koja pregleda sve. Sve ide relativno brzo i bez poteškoća i u Turskoj smo.
Kako već imamo lire ne trebamo menjačnice pa tražimo PTT (pošta) za naljepnicu HGS. HGS je bezkontaktno plaćanje cestarine i obavezno je na autoputevima i mostovima. Blizu je kombi PTT, zaustavimo ali nemaju nalepnice. To se više puta događa, kad im se ne da ispunjavati formulare, pa te šalju drugome. Idemo dalje i za dobre 3 km opet PTT. Ovaj put momak gleda, zavrće očima i kaže može ali samo za gotov novac. Nema problema platimo cca. 300 lira i dobijemo nalepnicu koju lepimo na motor. I gasa.
Autoputevi u Turskoj su na zavidnom nivou. Mi smo odabrali da idemo severno od Istanbula, da ne uđemo u gužve 15 miljunskog grada. Put je u 4 trake u svakom smeru a prometa nema puno. Polako poćinju da se sakupljaju oblaci, temperatura pada a uskoro počinje i mokar kolnik. Kiša ispred nas, pa napravimo pauzu na modernoj benziskoj pumpi da bi izbegli oblačenje kišnjaka. Opet pogodak, vozimo iza kiše ali je ne uhavtimo.
Cilj je Bolu, koji ima lepo sređen centar, bez saobraćaja, puno radionica i trgovina, a naš hotel samo ulicu niže, 50m od pešačke zone. Idemo u menjačnicu, promenimo novac i u potragu za hranom. Ima puno lokala za kebab, koji je u Turskoj fenomenalan, taman zalije kiša, srećom ne za dugo ali intenzivno.
Posle odličnog i jeftinog obroka u šetnju gradom i naveće pravac hotel. Opet pregledavanja rute, bukiranje hotela za sledeći dan. Booking u Turskoj ne radi ali može se ga upotrebljavati sa upotrebom VPN-a, a upotrebljavamo i ozelz.com – turska stranica za bukiranje hotela.
Brzo me umor savlada. Ali…
U potrazi za jeftinim benzinom Iran
Nastavak putopisa “U potrazi za jeftinim benzinom – Iran 2022” možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Došao je na red i poslednji MotoGP trkački vikend. Kao i po običaju, Valensija i staza Rikardo Tormo po ko zna koji put su domaćin poslednja trke u sezoni. U ovom slučaju titule će se odlučivati u dve klase, pošto pored MotoGP i Moto2 šampionat čeka novog šampiona.
Kao da je 6. mart i prva trka u Kataru bila davno. Od tada je prošlo 19 trka i na redu je finalna 20. Upravo je toliko trka bilo potrebno da se šampionat preokrene naglavačke. Od Basitaninija kao favorita za titulu, preko Aleš Espargara i Kvartarara koji je u jednom trenutku imao solidnu prednost, sve do Banjaje koji je drugi deo sezone odvezao maestralno. Dobrodošli na poslednju trku u sezoni.
Malena staza Rikardo Tormo u Valensiji više podseća na dobru trening stazu, nego na MotoGP stazu na kojoj se čak vrše i predsezonski testovi. Dužine je svega 4.000 metara od kojih čak 876 metara čini pravac na kojem se dostiže maksimalna brzina od 337 km/h. Ostatak od 3.124 metra odlazi na čak 14 krivina (9 levih i 5 desnih). Još jedna staza koju ovu stazu izdvaja je “levi krug”.
Uživajte u upoznavanju staze Rikardo Tormo iz perspektive Skot Redinga:
Ducati, Suzuki, Yamaha, Honda, KTM, Aprilia?
Kako sam lepo proročki stavio sve proizvođače u podnaslov, kao favorite za pobedu i podijum. Razlog za to je što zaista svi imaju šanse za dobar rezultat. Valensija (ili ti staza Rikardo Tormo) je MotoGP staza na kojoj redni četvorocilndraši mogu da uzvrate udarac, osim ako ne potonu u sredinu startne postave i upadnu u probleme sa pregrevanjem guma. Pošto do sad i vrapci na grani znaju da Suzuki i Yamaha (a naročito Yamaha) imaju muku da prestižu zbog manje snage i brzine na pravcu.
MotoGP Valensija – Kvartararo sa teškim zadatkom Foto: Yamaha
Honda u rukama Mark Markeza bi lako mogla na podijum. Videli smo u prethodnim trkama da Mark Markez uopšte ne zaostaje puno, a dolazimo na stazu gde je levi krug i znamo da su to staze koje leže Markezu. Mark Markez zna kako je boriti se za titulu u Valensiiji, jer je 2017. godine u borbi sa Doviciozom spasio titulu na laktu kada je izbegao pad u prvoj krivini.
Suzuki ima oproštajnu trku. Nedostajaće nam ta plava, prijatna ekipa sa dva vrhunska vozača i odličnom ekipom koja nas nikad nije bombardovala nekim kontroverznim vestima, osim kad su početkom ove sezone objavili da se povlače. Mir je svoju jedinu pobedu zabeležio upravo tu, u domaćoj mu Španiji, a Rins je na Filip Ajlendu pokazao da itetakako ume da vodi. Zato, napred plavi!
Aprilia već neko vreme nije zablistala. Aleš Espargaro i Vinjales voze na domaćoj stazi koja bi mogla odgovarati Apriliji. Uostalom, Aleš je još u borbi za prva tri mesta u šampionatu.
KTM je ove godine išao od sjaja do očaja. Jedini vozač koji im je ove godine donosio radost i poebede je Oliveira koji vozi svoju oproštajnu trku za KTM. KTM ima najmanje šanse za podijum ili pobedu, ali ako vreme iznenadi, eto njih u vrhu.
Za kraj ostavljam Ducati iz prostog razloga jer su favoriti za ne samo pobedu, već i dominaciju. Prošle godine je Ducati zabeležio prve tri pozicije na trci, a Banjaja je došao do pobede na impresivan način.
Da bi osvojio titulu, ove godine mu je dovoljna i 14. pozicija i samo 2 boda. Sa druge strane Kvartararo mora da vozi bez kalkulacije na sve ili ništa. Potrebno mu je svih 25 bodova i nada da će Banjaja završiti na 15. mestu ili van bodova.
Ništa nije nemoguće. Gledali smo kako Rosi u Valensiji pada ničim izazvano i gubi titulu, kako na istoj stazi Markez na laktu spašava titulu i Dovicioza kako borbu za titulu završava u pesku, kao i famozni “maping 8” na instrument tabli Horhe Lorenca kad je vozio Ducati.
Foto: Ducati MotoGP Valensija
Da li će Ducati i ovog vikenda imati timska naređenja? Iskreno, mislim da neće ni morati. Ukoliko koji god vozač sem Kvartarara bude na vodećoj poziciji, tada će Ducati verovatno imati samo naređenje da niko ne preduzima “banzai” manevre nad Banjajom. Prevelika je bodovna razlika i male su kvote na Kvartarara da bi se smišljala neka opasna taktika u Ducati ekipi.
Hrabri Ogura protiv Fernandeza
U Moto2 šampionatu je mogla biti slična situacija kao i u MotoGP. To jest, Ogura je mogao u Valensiji biti sa velikom bodovnom prednosti, da nije pokušao da prestigne Arbolina u Maleziji i da se zadovoljio drugom pozicijom.
Zbog svoj pokušaja preticanja i pada, te gubitka 20 vrednih poena, Oguru su kritikovali mnogi hrabri vozači tastature. Dvostruki aršini protiv mladog Ogure koji je pokazao šta znači trkač. Išao je na bezrezervnu pobedu ne mislivši na šampionsku titulu. Da li mu je to bilo pametno, iz ove pozcije bi se možda reklo da nije. Međutim, upravo su takva odlučnost i doveli Oguru do pozicije da se bori za titulu. Setite se samo trke u Austriji i onog manvera u poslednjem krugu sa Čantrom. Mogao je tada Ogura ostati na drugoj poziciji i skupljati bodove, ali Ogura nije samo skupljač bodova, već istinski trkač.
Finalni okršaj Fernandeza i Ogure Foto: KTM, Rob Gray (Polarity Photo), MotoGP Valensija
Ništa manji trkač nije ni Fernandez. Bilo da Ogura ili Fernandez osvoje titulu, obojica su je zaslužili. Cele sezone su vozili dobro. Razlika između njih je samo 9,5 bodova i sve je daleko od završenog. Nemojte propustiti Moto2 trku, zasigurno će biti zanimljivo.
Odvojite ceo vikend za spektal
Budući da se radi o poslednjem MotoGP trkačkom vikendu u sezoni, predlažem da ne propustite nijedan trening niti trku. Verujem da će momci i devojke dati sve od sebe da poslednju trku u sezoni učine spektaklom.
Za komentare i utiske o predstojećeme trkačkom vikendu, možete posetiti temu na forumu.
Satnica i raspored MotoGP Valensija trkačkog vikenda:
Petak:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja:
09:00 – 09:10 Moto3 Warm Up 09:20 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
