CFMOTO grabi ogromnim i ubrzanim koracima napred i ulazi u sve konkurentne segmente, a dokaz za to je 800NK sa čije prezentacije smo se upravo vratili. CFMOTO 800NK je motocikl iz hypernaked klase motocikala koji će ozbiljno uzdrmati tržište, ne samo performansama, već i šokantnom cenom.
Grad Frežust (Frejus), odnosno Sant Raphen je gradić u Francuskoj u kojem smo bili pozvani na evropsku prezentaciju i test CFMOTO 800NK modela. Za testnu rutu odabrani su uski i vijugavi putevi u planinama iznad grada. Uske krivine i brza ispucavanja do naredne krivine, zatim duge i spore, kratke i brze, duge i brze krivine zahtevan su poligon za bilo koji motocikl.
Toplo gostoprimstvo je opet bilo na nivou koje smo navikli od strane CFMOTO fabrike. Kompletan menadžment pronađe vremena da se posveti svakom od novinara i da razmeni par reči i bolje nas uputi u sam motocikl. Sa jednakim, ako ne čak i većih žarom ih interesuju naši komentari o motociklu i to ne samo o 800NK već o bilo kom njihovom motociklu koji smo imali prilike da vozimo. Vidi se da su željni da napreduju i da unapređuju proizvode.
Segment hypernaked ili naked motocikla uopšte nikad nije bilo konkurentnije. Suzuki je predstavio GSX-8S, Honda CB750 Hornet, KTM 890 Duke, ali bez preterivanje se može reći da im je CFMOTO itekako pomrsio konce.
Specifikacija za 800NK je više nego primamljiva i na papiru obećava, a uživo izmamljuje osmeh na lice i tera vas da izvlačite maksimum iz motocikla i da uživate u svakom ulasku, prolasku i izlasku iz krivine.
Redni dvocilindraš radne zapremine od 799 cm3 sa svojih 95 KS (70 kW) na 9.250 O/Min i 79 Nm obrtnog momenta na 8.000 O/Min prosto poleti preko 6.000 O/Min i ako ste u prvom ili drugom stepenu prenosa očekujte podizanje prednjeg točka.
Ne treba da vas puno brine prednji točak u vazduhu, kao ni brze promene pravca na ubrzanju, jer odlično KYB podesvio ogibljenje i amortizer upravljača pomažu da 800NK ostane stabilan i na putanji. To se najbolje pokazalo na vijugavim planinskim putevima na kojim se sa jedne strane čas pružaju stene, čas pogled niz padinu.
Kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže radi odlično, a menjač je meka, kratkog hoda i precizan. Kvačilo je proklizavajuće i osećaj na poluzi je lagan, tako da i kretanje iz mesta ili stajanje ne predstavlja bilo kakav napor.
Saradnja između CFMOTO i J.Juan proizvođača kočnica (Brembo je pre par godina kupio J. Juan) se prenela i ovde. Radijalno postavljene četvoroklipne monoblok kočione čeljusti i diskovi prečnika 320 mm odlično obavljaju svoj posao. Kočiona pumpa pruža linearno doziranje, tako da je i kočenje pod nagibom precizno kao na sportskim motociklima. Deluje da su i kočione pločice kvalitetne, jer se nisu pregrevale tokom agresivne vožnje.
Oko instrument table postoji dobra i loša stvar: dobra stvar je što je TFT instrument dijagonale čak 8 inča pregledna i ima na sebi navigaciju, povezivanje sa pametnim telefonom, zatim odgovaranje na pozive, puštanje muzike, itd. Ekran je takoreći podeljen na dva dela. Donja polovina služi za pomenute stvari, dok je gornja polovina rezervisana za obrtometar, prikaz brzine kretanja, nivoa goriva, temperature rashladne tečnosti.
Loša strana instrument table je upravo to što je većih dimenzija i što malo narušava celokupan dizijan motocikla koji na pozitivan način odskače od današnjih motocikala. Spojen je moderan dizajn, sa agresivnim linijama. Ranije kad sam pisao o 800NK modelu rekao sam da podseća na dizajn MV Agusta motocikala, to jest na pozitivnu razliku od ostalih. Agresivan far, lepo oblikovan auspuh i cela linija koju 800NK nudi pleni i privlači poglede.
Postoje tri režima vožnje: sport, touring i rain. U svakom od režima se razlikuje isporuka snage i menja mapa rada agregata.
CFMOTO je 800NK spremio u dve verzije, običnu i advanced. Advanced verzija razlikuje se po potpuno podesivom ogibljenju, kvik šifteru, instrument tabli od 8“ (obična verzija ima manju instrument tablu), pametnom ključu, amortizeru upravljača i nešto većoj masi sa svim tečnosima koja doseže samo 189 kg (obična verzija ima 183 kg).
Najbolja stvar od svega je da će CFMOTO 800NK u Advanced verziji kod nas koštati svega 8.390 EUR. Jedini konkurent u tom cenovnom rangu i sa skoro približnim performansama je Honda sa CB750 Hornet modelom koja dolazi bez amortizera upravljača i bez kvik šiftera (koji u Hondi košta 750 EUR) i drugih stvari, tako da 800NK dolazi kao best buy u ovoj klasi i biće kod nas dostupan od sredine jula meseca. Garancija na 800NK iznosi 5 godina, a servisni intervali su na 15.000 km.
Tada ćemo obaviti i detaljan test u koji ćemo uključiti i odlazak na stazu NAVAK da potpuno ispistamo mogućnosti ovog motocikla koji je postavio standardne u svojoj klasi!
Ostalu ponudu CFMOTO motocikala možete pogledati na CFMOTO sajtu.
Za utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
