Još jedan dobar trkački vikend ostaje iza nas. MotoGP na stazi Portimao opet je doneo uzbudljivu trku sa puno promena. Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM i Aprilia bili su konkurentni, a nezgodna priroda staze Portimao nekim vozačima bila je noćna mora.
Moto3 – Zvezda je rođena!
Više nego zanimljiva Moto3 trka. Iako nije bila klasična Moto3 trka sa mnogo promena vođstva, ipak nas je deset vozača držalo napetim tokom cele trke. Dva najzaslužnija vozača za odličnu trku su Denis Fođija i Pedro Akosta.
Njih dvojica držali su pozicije 1 i 2 skoro tokom cele trke. Zapravo, Fođija je vodio sve do poslednjeg kruga, a Akosta je strpljivo čekao sam kraj trke kako bi pokušao da prestigne Fođiju. Akosti je pošlo za rukom da u poslednjem sektoru staze prestigne Fođiju, a zatim je uspeo da sačuva prednost do ciljne linije, uprkos tome što je pri prolazu kroz poslednju krivinu imao moment kada mu je zadnji točak proklizao. Bez obzira na to, šesnaestogodišnji Pedro Akosta uspeo je da pobedi i tako postane najmlađi vozač u istoriji koji je odneo podijume na prve tri trke.
Da podestimo, Pedro Akosta je pobedio na prošloj trci u Kataru kada je startovao iz boksa.
Treće mesto na trci osvojio je Andrea Minjo.
Rezultati Moto3 trke Source: MotoGP.com
MotoGP – Kvartararo bez greške
MotoGP trka je do poslednje trećine bila napeta, bar što se tiče pobednika trke. Zarko, Rins, Mir, Markez i Kvartararo dobro su startovali. Markez nije uspeo da održi ritam vodećih, ali je trku uspeo da završi na odličnom sedmom mestu.
Broba za pobedu vodila se između Zarka, Kvartarara, Rinsa i Mira. Kvartararo i Rins odvojili su se od Mira i Zarka. Zatim su Kvartararo i Rins razmenjivali najbrže krugove i rekord staze. Rins je pratio Kvartarara sve do pred poslednju trećinu trke kada je napravio grešku i pao, prepustivši tako Kvartarara da se bez borbe odveze do druge uzastopne pobede. Kvartararo je celu trku odvezao bez greške i zasluženo došao do pobede i vođstva u šampionatu.
Za podijum su se boril Zarko, Mir i Banjaja koji je probio sa 11. pozicije. Zarko je napravio grešku i pao, izgubivši tako priliku da se ponovo popne na podijum. Banjaja je do kraja uspeo da se odbrani do Mira i dođe do još jednom podijuma, a Mir je upisao prvi podijum u ovoj sezoni.
Sledeća trka vozi se 02. maja na stazi Herez u Španiji. Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao možete posetiti našu temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle dve odvežene trke u Kataru, MotoGP se vraća na tlo Evrope i to na stazu Portimao u Portugalu. Portimao je prošle godine prvi put ugostio MotoGP šampionat i pokazao se kao dobar izbor za MotoGP trke. Ove godine će MotoGP Portimao biti upamćen i kao trka na kojoj se Mark Markez vratio u MotoGP šampionat nakon najduže pauze do sad.
Hajde da se podsetimo same staze. Staza Portimao završena je 2008. godine i odmah je ugostila WSBK šampionat. Portimao je dužine 4,6 km i sastoji se od 15 krivina (6 levih i 9 desnih) uz pravac dužine 969 metara na kojem se postiže maksimalna brzina od čak 351 km/h.
Portimao spada u tehnički zahtevne staze. Kada se spustimo sa startno/ciljnog pravca, čeka nas veliki spust na kojem je motocikl često na zadnjem točku. To često ume da bude nezgodno jer dok se prednji točak spusti, čeka nas naglo kočenje za prvu krivinu u desno. Ono što krasti Portimao je nekoliko uspona i padina na ovoj stazi sa velikom denivelacijom.
Mark Markez – Lav se vraća na svoju teritoriju
MotoGP vozački sastav ovog vikenda na stazi Portimao konačno će biti potpun jer se Mark Markez vraća na stazu. Mark Markez morao je da odsustvuje skoro cele prošle sezone i početne dve trke ove sezone da bi konačno od lekara dobio zeleno svetlo za nastup. Portimao će biti pravi test za Markezovo fizičko stanje jer je ova staza zahtevna za vozače.
Sada ostaje da vidimo kojom brzom će se Markez vratiti u svoju šampionsku formu.
MotoGP Portimao – Mark Markez se vratio Foto: Honda Racing Corporation
Opet svi konkurentni?
Katar je bio pomalo čudan što se rezultata MotoGP trke tiče, u smislu da ne mora nužno da znači da nas ista situacija čeka i na Portimau.
U Kataru Honda i KTM nisu mogli da koriste tvrđe gume jer su temperature bile niske i nisu mogli dovoljno da ugreju gume. Doduše, Binder i Oliverira koristili su srednje tvrde gume za drugu trku i rezultat je bio bolji. Ista stvar važi i za Hondine vozače.
Honda i KTM koriste uglavnom tvrđu komponentu prednje gume koja im omogućava da koče kasnije i da imaju veću stabilnost na kočenju, što je upravo i glavno oružje Honde RC213V i KTM RC16 motocikala.
Migel Oliveira prošle godine dominirao je na Portimau, pa verujem da će KTM i ove godine biti odličan.
Migel Oliveira Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Ovog vikenda očekujte da će više proizvođača biti u borbi za podijum. Uz to, Mark Markez se vraća na stazu, te će svi imati dodatni motiv da budu još brži.
Male izmene u rasporedu
Trkački raspored nešto je drugačiji nego obično. MotoGP trka u Nedelju biti održana pre Moto2 trke. MotoGP trka svakako se vozi od 14:00 časova, ali će tek nakon MotoGP trke biti vožena Moto2 trka.
Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete svratiti do naše teme na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak
10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 1 14:15 – 14:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 16:10 – 16:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota
10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 3 13:35 – 13:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 14:00 – 14:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 14:30 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 15:10 – 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 16:10 – 16:35 Moto2 Qualifying Nr. 1 16:35 – 16:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja
10:00 – 10:20 Moto3 Warm Up 10:30 – 10:50 MotoGP Warm Up 11:00 – 11:20 Moto2 Warm Up 12:20 Moto3 Race 14:00 MotoGP Race 15:30 Moto2 Race
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mnogi moćni sportski motocikli obeležili su devedesete godine prošlog veka. Zato smo rešili da napravimo jedan mali serijal tekstova posvećen tim “zverima” koji su odisali sirovom snagom i elegancijom. Prošle nedelje izbacili smo prvi deo serijala u kojem ste mogli da pročitate informacije o motociklima kao što su Ducati 916, Kawasaki ZX7R, Yamaha FZR 1000 EXUP, BIMOTA 500 V-Due i još poneki motocikl.
Ukoliko ste propustili prvi deo, možete ga pročitati ovde.
Suzuki GSX-R 750
Za sam početak poslednje decenije 20. veka, Suzuki je izbacio potpuno novi GSX-R 750. Potpuno redizajniran agregat sa dužim hodom laganih klipova, kako bi pružili veći obrtni moment na nižim obrtajima, veći uljni hladnjak nasleđen sa GSX-R 1100 obezbeđivali su da novi agregat izbaci čak 115 KS na 11.000 O/min.
Osim agregata, šasija je postala kompaktnija i lakša. Suva težina motocikla iznosila je 193 kg, a sa svim tečnostima težina se penjala na 234 kg. To nije sprečavalo GSX-R 750 da “hvata” deklarisanih 247,3 km/h i da bude poželjan i motocikl.
Suzuki GSX-R 750 iz 1990. godine Foto:www.motorcyclespecs.co.za Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Suzuki GSX-R 1100
Ne možemo, a da ne spomenemo i čuvenu, neuništivu “uljaru”, GSX-R 1100. Prvobitno predstavljen 1986. godine, GSX-R 1100 bio je moćna i opasna sprava. Za 1991. godinu, ova zver doživela je znatna unapređenja.
Četvorocilindrični redni agregat radne zapremine od čak 1.127 cm3 oslobađao je tada ogromnih 143 KS pri 9.500 O/min. Ono što je krasilo GSX-R 1100 je i obrtni moment od 117 Nm pri 8.000 O/min. Osim po moćnom agregatu, ostao je upamćen i po uljnom hlađenju i dve uljne pumpe koje su efikasno hladile agregat. Petostepeni menjač bio je zadužen da izvuče maksimum performansi iz agregata, a taj maksimum završavao se na vrtoglavih 269 km/h. Do 215 km/h, GSX-R 1100 stizao je za 10,2 sekunde.
Podesivo ogibljenje samo je doprinosilo ekskluzivnosti i specifičnosti GSX-R 1100 modela. Ne tako velika težina za to vreme od 240 kg, činila ga je mnogo ubojitijim oružjem u poređenju sa GSX-R 750 modelom.
Suzuki GSX-R 1100 iz 1991. godineFoto:www.motorcyclespecs.co.za
Yamaha R7 OW02
Verovatno najekskluzivnija Yamaha ikad napravljena. Privremeno se prebacujemo na drugu polovinu devedesetih godina. Tačnije, Yamaha R7 OW02 predstavljena je 1998. godine i za cilj je imala da donese titulu WSBK šampiona.
Yamaha je napravila limitiranu seriju od svega 500 primeraka. Radilo se o motociklu homologovanom za put, a u principu je to bio trkački motocikl sa nabačenim farovima, migavcima i ostalim sitnicama koje su bile potrebne da bi Yamaha R7 OW02 bila “legalna” za saobraćaj.
Četvorocilindrični agregat sa radnom zapreminom od 749 cm3 sa raznim trkačkim kitovima bio je sposoban da istisne 162 KS pri 13.700 O/min. Opasna zver za to vreme. Vrhunsko ogibljenje, kočnice i šasija pravljena po uzoru na GP500 motocikl omogućili su Yamahi da ostvari uspehe na trkačkoj stazi sa vozačem Norijuki Hagom.
Yamaha R7 OW02 Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Nedavno smo pisali detaljan tekst o Yamaha R7 OW02 koji možete pročitati ovde.
Nakon objavljenog teksta o R7 OW02 modelu, jedan moj prijatelj prosledio mi je link do oglasa u Francuskoj na kom je Yamaha R7 OW02. Zanimljiva je i cena od 50.000 EUR koja se traži za taj legendarni motocikl.
Ducati 996
Još jedan motocikl sa samog kraja devedesetih godina je i legendarni Ducati 996. Nastao kao naslednik modela 916, Ducati 996 imao je za cilj da ponovo uspostavi dominaciju u WSBK šampionatu, kao i u šampionatima širom sveta.
Ducati 996 zadržao je tradicionalni V agregat sa uglom od 90° ili kako Ducati voli da ga naziva – čuveni “L” dvocilindrični agregat. Radna zapremina iznosila je baš kao što i oznaka kaže – 996 cm3. Iz te radne zapremine izvučen je obrtni moment koji nipošto ni danas nije za potceniti. Čak 93 Nm obrtnog momenta na 8.500 O/min bilo je na raspolaganju vozaču, a maksimalna snaga iznosila je 112 KS na 8.500 O/min.
Brembo kočnice i cevasta šasija pružali su odličnu upravljivost i efektno zaustavljanje. Ducati 996 uspeo je Ducati-ju da donese novu titulu WSBK šampiona.
Ducati 996R Foto: Ducati Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Na bazi modela 996 Biposto, postojale su i verzije 996S, kao i trkačka 996R verzija. O Ducati 996 modelu pisali smo detaljniji tekst koji možete pročitati ovde.
Kawasaki ZX9R Ninja
Jedan Kawasaki iz devedesetih koji valja izdvojiti je i ZX9R Ninja. Tradiciju motocikla radne zapremine od 900 cm3 Kawasaki je započeo za čuvenim Z1, zatim nastavio sa GPZ900 modelom i posle preneo na ZX9R Ninja.
ZX9R Ninja koristio je Ram-air šasiju pravljenu po ugledu na ZZ-R 1100. Karburatori prečnika 40 mm, odlični izduvni sistem i četvorocilindrični agregat radne zapremine od 899 cm3 omogućili su isporuku snage od maksimalne 139 KS pri 10.500 O/min. Te 1994. godine kada je ZX9R Ninja izašao, bio je to moćan motocikl kog su svi želeli da imaju. Bio je sposoban da dostigne 276,4 km/h.
Kawasaki ZX9R Ninja iz 1994. godineFoto:www.motorcyclespecs.co.za
Honda NR750
Motocikl koji moramo spomenuti je Honda NR750. Kada je izašla 1992. godine bila je vanvremenski motocikl, a to je ostala i do danas. Šta je to vanvremensko na njoj? Slobodno možemo reći sve. Ako moramo da izdvojimo jednu stvar, onda je to četvorocilindrični V agregat sa osam ventila po cilindru i ovalnim klipovima. Nije štamparska greška, dobro ste pročitali, osam ventila i ovalni klipovi.
Možda 125 KS pri 14.000 O/min ne zvuče kao nešto zastrašujuće, ali je NR750 bio izuzetno upravljiv i sposoban motocikl. Pri tome, bio je još i izuzetno redak i skup. Napravljeno je samo 700 komada i cena je tada iznosila 50.000 dolara.
Honda NR750 Foto: www.motoryracing.com
Honda NR750 dobila je poseban tekst u našem magazinu, te predlažemo da više o ovom motociklu pročitate ovde.
Završili smo sa drugim delom predstavljanja motocikala iz devedesetih godina prošlog veka. Sledeće nedelje izdvojićemo još par zanimljivih motocikala iz tog perioda. Nadamo se da vam se dopada naš izbor.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nastavljamo sa serijalom tekstova na temu upoznavanja sa zaštitnom opremom za motocikliste. Prošle nedelje pisali smo o rukavicama, a danas je na redu tema – moto obuća. Glava, ruke i noge su delovi tela koji najčešće pretrpe povrede pri padovima. Donji deo nogu, odnosno stopalo i zglob često ostanu ispod motocikla prilikom pada i tada zna da dođe do težih povreda. Zato je bitno imati moto obuću, koja je dizajnirana upravo za vožnju motociklom. Po čemu se moto obuća tačno razlikuje od obične obuće, objasnićemo u današnjem tekstu.
Moto obuća ima ulogu da pruži udobnost, zatim da zaštiti od vremenskih uslova (vetar, kiša), da ima dobru provetrenost i ono što je najbitnije da pruži zaštitu. Kao što vidite, mnogo zahteva koji moraju da se ispune.
Materijali i način izrade
Na tržištu možete pronaći moto obuću napravljenu od raznih materijala – kože, tekstila i konačno kombinacije kože i tekstilnih materijala (GORE-TEX i slični materijali). Zatim na nekim tipovima obuće za motocikliste postoje plastični ili metalni slajderi. Neizostavna stvar u obući za motocikle svakako su protektori ili ojačanja oko skočnog zgloba koji štite donji deo nogu u slučaju da dođe do pada.
Ono što čini obuću za motocikliste različitom od obične obuće je i sam način šivenja i izrade čizama. Specijalni način šivenja i umetanje materijala čini glavnu razliku. Za razliku od obične obuće, moto obuća omogućava visoku otpornost na abraziju koja se dešava u slučaju pada.
Foto: Dainese
Takođe, obuća za motocikle mora da pruži dobru ventilaciju, što je naročito bitno ukoliko dugo putujete. Pored toga neki tipovi obuće moraju da budu i vodootporni.
Zaštitna uloga obuće
Zaštita oko prstiju
Koju god obuću da uzmete, uglavnom će imati ojačanje ili zaštitu oko prstiju. Prelomi prstiju su česta pojava pri padu sa motocikla te se na tom mestu uglavnom nalazi zaštita. Materijali od kojih se protektori prave su plastika, metal, karbon, itd. Na obući poput cipela za motor možete osetiti ojačanje na delu oko prstiju, dok su čizme za motor opremljene i metalnim štitnicima, koji u slučaju čizmi za stazu, uključuju i dodatne metalne štitnike sa spoljne strane stopala.
Zaštita u predelu pete
U slučaju da prilikom pada dođe do tumbanja, neretko je peta ta koja je izložena udaru u asfalt. Prelom i povreda pete smatra se teškom povredom i oporavak traje dugo. Zato je na obući za motor peta takođe zaštićena ojačanjima.
Ojačanje oko skočnog zgloba
Kako bi se sprečilo uvrtanje skočnog zgloba prilikom pada, proizvođači se trude da na dubljim modelima moto obuće postave ojačanja koja bi sprečila da zglob dođe u neprirodan položaj. To je naročito primetno na čizmama za off road i vožnju na stazi.
Ojačanje na ugroženim područjima
Spisak ojačanja i zaštite ne završava se samo na nabrojanim stavkama. Kompletna moto obuća je znatno čvršća i otpornija na trenje. Veća čvrstoća bitna je i u slučaju da prilikom pada noga ostane zarobljena ispod motocikla. Tom prilikom bitno je da je obuća najkvalitetnija i što čvršća kako ne bi došlo do teških povreda noge.
Par praktičnih stvari koje mnogo znače
Moto obuća ima i par praktičnih delova, poput đona koji je napravljen da ne sklizne sa nogostupa, ali i da pruži veće trenje na asfaltu. Osim toga, moto obuća je uglavnom vodootporna, pa ne morate da brinete puno o uslovima vožnje. Još jedna praktična stvar su i pertle napravljene od materijala većeg trenja, pa je odvezivanje pertli tokom vožnji svedeno na minimum. Česti su i modeli moto obuće u kojima možete da „sakrijete“ perte i time sprečite njihovo lelujanje na vetru i ometanje tokom vožnje.
Foto: Dainese
Tipovi obuće
Moto čizme za namenjene sportskoj vožnji
Bilo da vozite na trkačkoj stazi ili u off road uslovima, preporuka je i često obaveza da vozite u moto čizmama. Zašto baš čizme? Odgovor na ovo pitanje je bezbednost. Čizme štite veliki deo nogu i sprečavaju da skočni zgob dođe u neprirodan položaj i time se smanjuje mogućnost loma ili iskakanja zgloba iz mesta. Pored toga, moto čizme za sportsku vožnju imaju dobru ventilaciju, zatim poseduju razne slajdere na spoljašnjem delu stopala i visok stepen zaštite.
Ukratko, moto čizme za sportsku vožnju pružaju najveću moguću bezbednost u sportskim uslovima vožnje.
Čizme sa trkačku stazu i sportsku vožnju Foto: Dainese
Moto obuća za motor za uličnu i svakodnevnu vožnju
Kada je u pitanju obuća za svakodnevnu vožnju, tu je ujedno i najraznovrsniji izbor. U ovoj kategoriji možete pronaći moto obuću kao što su patike, razni tipovi cipela i čizama. Uglavnom je reč o plićim modelima obuće, izrađenih od raznih materijala, počev od tekstile do kože.
Fokus ovog tipa obuće je udobnost i ventilacija, kako biste u istoj obući bili neupadljivi u slučaju da odete na poslovni ili neki drugi sastanak. Zato ćete u ovoj kategoriji pronaći moto obuću raznih boja i dizajna.
Naravno, ovakav tip obuće za sobom vuče i neke nedostakte. Glavni nedostatak je smanjena zaštita unutar obuće, zarad veće udobnosti i funkcionalnosti.
Cipele/Patike za svakodnevnu vožnju Foto: Dainese
Moto obuća za touring vožnju
Ukoliko ipak volite da putuje motociklom, tu je i moto obuća za duže vožnje. Kod ovog tipa obuće fokus je na zaštiti i udobnosti tokom celodnevne vožnje, sa tim da se vodi računa i o udobnosti kada niste na motociklu.
Moto obuća za touring vožnju ima dobru zaštitu u slučaju da dođe do pada, često su vodootporne, ali nude i solidnu ventilaciju.
Mogu se pronaći modeli u vidu dubokih patika, ali i u vidu čizama. Zastupljeni su i razni materijali, od kožnih, preko tekstilnih do kombinacije materijala koža/tekstil.
Touring čizme Foto: Dainese
Moto obuća za off road vožnju
Moto obuća za off road vožnju uglavnom sav fokus ima usmeren na bezbednost. Česti padovi, vožnja po kamenitim i neravnim terenima iziskuje najveći mogući stepen zaštite. Otežavajuća okolnost je i to što se prilikom off road vožnje stopala često spuštaju sa nogostupa na podlogu i podložnija su udarima. Moto obuću za off road vožnju uglavnom čine duboke čizme, kako bi se pružila maksimalna zaštita. Off road obuća često je i vodootporna zbog vožnje i po blatnjavim terenima.
Čizme za off road Foto: Alpinestars
Iz priloženog možete zaključiti da ne postoji univerzalan tip obuće, već je reč o kompromisu. Ukoliko želite veću udobnost za recimo vožnju po gradu, moraćete da se odreknete određenog stepena bezbednosti. Čak i u tom slučaju, moto obuća pruža veći stepen zaštite od bilo koje druge obuće koja nije namenjena za vožnju motocikla.
Negativna stvar je što kompleksnost u izradi moto obuće, kao i materijali koji se koriste čine da moto obuća ima nešto veću cenu u odnosu na ostalu obuću. Sa druge strane, moto obuća je znatno dugotrajnija.
Bez obzira na to da li planirate kraće ili duge vožnje, obavezno nosite kompletnu opremu koju čine kaciga, rukavice, moto obuća, jakna, pantalone ili kombinezoni. Zdravlje je na prvom mestu, sve ostalo je manje važno, a oprema vas u velikoj meri može zaštiti.
Današnji tekst napisan je uz podršku firme Plattner Motors (zvaničnog uvoznika za Dainese, AGV, Alpinestars, Cardo, Sena, Akrapovič i Yamahu) i kojem je stalo do bezbednosti motociklista. Njihovu ponudu možete pogledati ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U julu prošle godine, Markez je imao težak pad i prelom nadlaktice. Komplikacije i spor oporavak u jednom trenutku ugrozili su njegovu karijeru. Međutim, posle devet meseci od pada, Markez se konačno vraća na stazu.
Od poslednje operacije stvari su krenule bolje po Mark Markeza. Infekcija koja je sprečavala zarastanje kosti je uspešno izlečena, a sama kost počela je da zaceljuje. Zatim se Mark Markez polako vratio treninzima.
Poslednja dva meseca započeo je i treninge motociklom. Prvi trening odradio je na mini motociklu, a zatim je odradio test na stazi Montmelo u Kataloniji i to na Hondi RC213V-S. Nakon toga vozio test na stazi Portimao.
Iako je bilo najave da će Markez nastupani na trci u Kataru, lekari su ipak rekli da se strpi još malo. Tog puta, Markez je poslušao savete lekara i preskočio oba trkačka vikenda u Kataru.
Predstojećeg vikenda održava se trka na stazi Portimao u Portugalu. Na toj trci, Markez se konačno vraća na stazu jer je najavio i potvrdio svoje učešće.
Markez se vraća na stazu Foto: Honda Racing Corporation
Koliko je tačno fizički spreman, to ne zna niko sem samog Markeza i tima oko njega. Sigurno je samo stvar da se Markez ovog puta ne vraća delimično spreman jer sigurno ne želi sebi da dozvoli situaciju poput one kada je pokušao da vozi na Herezu prošle godine. Njegova fizička spremnost zasigurno je na visokom nivou. Prema sadržajima sa društvenim mreža vidi se da je Markez vršio kondicione treninge kao i treninge snage.
Jedini problem može da predstavlja strah od pada i ponovne povrede. Svi vozači koji su imali teže povrede suočili su se sa problemom ponovnog navikavanja i oslobađanja straha od pada. Sa obzirom da je Mark Markez uvek bio mentalno jak i neustrašiv, verovatno će se brzo prilagoditi i ponovno vratiti u stari režim.
Portimao nije nimalo laka staza, čak je i prilično fizički zahtevna, sa puno promena pravca, ali i teškim kočenjima. Budući da je Markez trenirao upravo na Portimau, verujem da već zna šta ga manje više čeka. Ne treba očekivati čuda na prvoj trci, ali opet, to je Mark Markez i sigurno će dati sve od sebe da ostvari što bolji rezultat. Pitanje je samo koliko će biti spreman da rizikuje, a to ćemo videti već za vikend.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas za vas imamo nešto sasvim drugačije. Nešto što do sada nismo imali na BJBikers forumu i magazinu. Putopis “Od Severnog rta do Rta dobre nade” u vidu video zapisa zapravo je videopis sa jako lepom pričom. Cilj putovanja dvojice odvažnih moto novinara bio je prikupljanje sredstava za operaciju dece. Ovaj putopis ovde je zahvaljujući našem članu foruma “СајберГастарбајтер” koji se potrudio da “videopis” prevede sa francuskog na srpski jezik. Uživajte!
Evo da podelim sa vama jedan video putopis i jednu toplu ljudsku priču, koja me je privukla i dala želju da je prevedem na srpski jezik.
Nisam autor, sem što sam pokušao da uradim prevod, koliko toliko u duhu našeg jezika. Sâm putopis nije na engleskom jeziku i mnogo manje naših ljudi bi razumelo i otud ideja da uradim prevod i titlove.
Video putopis je delo francuskog moto novinara Lolo Košea (Lolo Cochet), koji je potekao iz ekipe francuskog moto časopisa Motožurnal (Motojournal).
Za internet pučanstvo je možda najpoznatiji po čuvenom padanju u more s motorom u luci, što je bio klip koji je kružio internetom pre par godina.
Pošto nema puno materijala ovakvog kvaliteta (čak i na Engleskom), za vreme “korona situacije”, kada se i pojavio putopis, uradio sam prevod tri epizode ovog serijala od devet epizoda.
Kako na jutjubu sama procedura slanja prevoda i titlova autoru, kao i odobravanja istih nije baš najjasnije objašnjena kako funkcioniše, rešio sam da stavim njegove klipove drugde, ne bih li mogao da ih podelim sa vama.
Druga opcija je bila da čekam godinu ili dve da bi prevod bio odobren na jutjubu, jer ga autor ne vidi ili nema vremena. I bar sudeći po komentarima, koje sam pronašao, to može da potraje.
Da vam ne pišem o samom putovanju i kako je prošlo, sve je u slici i reči u samim klipovima.
Da počnemo sa uvodom u priču i prvom epizodom.
P.S. Ukoliko skinu video zbog autorskih prava sa ove platforme, potrudiću se da ih stavim negde drugde i ažuriram linkove.
Prva epizoda
Druga epizoda
Treća epizoda
Četvrta epizoda
Peta epizoda
Šesta epizoda
Sedma epizoda
Osma epizoda
Deveta epizoda
Lolo je rekao da bi najranije mogli da se vrate u novembru i deo koji bi prošli je dosta lagan (Namibiju je već prešao sa GS-om) tako da vremenski bi motori, koje bi posle toga stavili na brod bili nazad tek u februaru 2021.
To bi ujedno označilo dalje produženje roka za ovaj projekat, koji je i inače trebalo da počne u oktobru 2019, ali nije zbog bolesti koju je zakačio Lolo u Peruu (bartoneloza), i tada mu je doktor zabranio da putuje.
Pošto je najteži deo u Africi pređen, a bilo je predviđeno da motori budu stavljeni na dobrotvornu tombolu i da se sredstva od toga dodaju na već postojeće donacije, put ipak neće nastaviti.
Imaće novi projekat, kao i uvek, a motori u septembru idu na dobrotvornu tombolu.
Odgovarali su na još dosta pitanja oko samog putovanja, pripreme i još ponešto, ali to je već druga priča.
Zato je nažalost ova epizoda ujedno i poslednja.
Za komentare i diskusiju oko putopisa “Od Severnog rta do Rta dobre nade” možete posetiti temu na forumu u kojoj se ovaj putopis nalazi.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Devedesete godine iznedrile su neke od najlepših i najegzotičnijih sportskih motocikala koji su i danas veoma cenjeni i traženi. Sportski motocikli i devedesete godine prošlog veka obeležili su jednu lepu eru motociklizma, najviše zbog mnoštva proizvođača koji su davali sve od sebe da pruže najmoćnije, ali i najlepšte motocikle. Ducati, Bimota, Honda, Yamaha, Suzuki, MV Agusta i ostali imali su bar po jedan adut sa kojim su želeli slavu na stazi, ali i na putu. Zato vam donosimo jedan podsetnik na to koje smo motocikle imali prilike da vidimo u tom periodu.
Na listi motocikala pronaći ćete sportske motocikle koji su učestvoali na trkama u svetskom superbajk šampionatu, ali i retke i egzotične motocikle kojima trkačka staza nije bila potrebna da bi se probili u etar.
Ducati 916
Motocikl koji je preokrenuo tok fabrike Ducati koja je srljala u propast. Ducati 916 uspeo je da spasi fabriku Ducati, a vremenom će se ispostaviti da je 916 dobro uzdrmao ceo svet motociklizma. Prvi prototip predstavljen je 1993. godine, a u proizvodnju je ušao 1994. godine.
Sa svojim prelepim dizajnom, delo Masima Tamburinija plenilo je izgledom i harizmom. Ispod lepote, krio se dvocilindrični “L” agregat radne zapremine 916 cm3 iz kog je istisnuta snaga od 104 KS, a uz težinu od svega 204 kg, predstavljao je teror za konkurenciju.
Ducati 916 Foto: Ducati Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Ukoliko vas detaljnije zanima Ducati 916, priču o tom motociklu možete pročitati ovde.
Kawasaki ZXR750
Legendarna Kawasaki-jeva ikona, koju sam čak imao i priliku da posedujem. Kawasaki je oduvek važio za proizvođača koji pravi kompromis prilikom pravljenja sportskih motocikala. Kawasaki je 1992. godine izbacio ZXR 750, čuvenu “J” verziju koja je brzo postala popularna. Snaga od 100 KS možda nije bila impresivna, ali su zato upravljivost i udobnost uvek bili na strani ZXR-a.
Kawasaki ZXR 750J iz 1992. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za
Kawasaki ZX7R
Odmah iza ZXR 750 J modela dodao bih naslednika serije ZXR-a. Čuveni Kawasaki ZX7R, možda i najlepši Kawasaki iz tog doba. ZX7R nastao je kao rezultat potrebe Kawasakija za dokazivanjem na trkačkoj stazi. Zapaženi rezultati pomogli su da se ZX7R probije na tržištu, ali osim rezultata tu su bile veoma dobre performanse i čuvena upravljivost. Iako je agregat imao snagu od 112 KS pri 11.700 O/min, te 1996. godine kada je izašao, mogao je da se nosi sa konkurencijom. Međutim, nešto veća težina bila mu je hendikep na stazi. Na putu je to bila sasvim druga priča.
Kawasaki ZX7R Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Kawasaki ZX7R takođe smo obradili detaljnije, te predlažemo da taj tekst pročitate ovde.
Honda CBR900RR Fireblade
Moćni CBR900RR Fireblade mora se naći na ovoj listi. Četvorocilindraš radne zapremine od 893 cm3 isporučivao je tada priličnu snagu od 122 KS na 10.500 O/min. Težina sa svim tečnostima od svega 206 kg samo je pomogla da CBR900RR bude poželjan motocikl. Asketske građe i zavidnih performansi, bio je pravi izbor.
Tadašnja pravila superbajk šampionata i ograničenje za četvorocilindraše na 750 cm3 sprečili su CBR900RR da se pokaže i na trkačkoj stazi.
Hondin as koji je mogao da se nadmeće u superbajk klasi bio je VFR 750 ili poznatiji kao RC45. Prepoznatljiv po svojoj jednostrukoj zadnjoj viljušci, ali i po odličnom V4 agregatu radne zapremine 749 cm3 VFR 750 uspeo je da bude na korak od osvajanja titule svetskog superbajk šampiona. Samo da te godine ekipa nije koristila tada ne tako dobre Dunlop gume, VFR 750 bi verovatno došao do titule.
Bez obzira na to, na putu je VFR 750 bio pouzdan, upravljiv i sposoban da dohvati 260 km/h.
Honda VFR 750 RC45Foto: www.motorcyclespecs.co.za
Bimota 500 V Due
Jedan zanimljiv, ali doduše egzotičan motocikl proizveden u ograničenoj seriji bila je Bimota 500 V Due. Nespecifičan agregat za tadašnje serijske motocikle bio je dvotaktni, radne zapremine 499 cm3. Snaga od 105 KS pri 9.000 O/min bila je brutalna jer se radilo o dvotaktnom agregatu. Suva težina od 176 doprinosila je uzbudljivosti. Međutim sve nabrojano, kao i činjenica da se radilo i limitiranoj verziji od 150 primeraka koji su napravljeni između 1997. i 1999. godine nije to zbog čega je 500 V Due završio na ovoj listi.
Specifičnost ovog agregata bilo je direktno ubrizgavanje goriva. Za četvorotaktne motocikle, to je tada bila redovna pojava, ali su injektori na dvotaktnom agregatu bili daleko ispred svog vremena. Zato je Bimota 500 V Due bila nešto specijalno.
Bimota 500 V DueFoto: www.motorcyclespecs.co.za
Yamaha FZR1000 EXUP
Jedna od Yamaha koja će se naći na našoj listi je i čuvena FZR1000R EXUP. Kada je izašla 1990. godine, bila je jedan od najsnažnijih motocikala. Četvorocilindrični agregat radne zapremine 1.002 cm3 sa čak 5 ventila po cilindru isporučivao je tada ogromnih 145 KS na samo 10.000 O/min. EXUP u nazivu je oznaka za ventil koji se nalazi u izduvnom sistemu. Ono čime se Yamaha hvalila i što je posebno isticala je i snaga na zadnjem točku koja je iznosila 131,7 KS na 10.500 O/min.
Sa svojih 236 kg i petostepenim menjačem, Yamaha FZR1000 EXUP hvatala je tada neverovatnih 273 km/h.
Sedam motocikala koje ste danas imali prilike da vidite su sportski motocikli koji su obeležili devedesete. Naravno, ovo je tek prvi od nekoliko delova teksta u kojima ćemo obraditi sve bitnije motocikle tog perioda. Sledeće nedelje očekuje vas nova lista sportskih motocikala iz devedesetih godina prošlog veka.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Delta Auto grupa je od 2021. godine zvanično postala novi uvoznik i distributer motocikala Austrijskog proizvođača KTM za tržište Srbije, a danas, 1. Aprila 2021. godine je otvoren i novi prodajno-servisni centar čime je otpočelo novo poglavlje za ovaj popularni moto brend.
Prepoznatljiv dizajn dominantno narandžaste boje, neukrotiva snaga, velike mogućnosti personalizacije motocikala i uspesi u svetu moto sporta, govore o karakteru KTM motocikala i njihovih vlasnika, njihovoj međusobnoj povezanosti i strasti. Avantura i neograničene mogućnosti su prve asocijacije na ovaj brend.
U centru Novog Beograda, na adresi Omladinskih Brigada 33a, svoje premijere će imati najnoviji KTM modeli za 2021. godinu, kao što su 1290 Super Adventure S, 890 Adventure R, 1290 Super Duke R, 890 Duke R, 450 EXC-F Six Days, zajedno sa popularnom KTM dodatnom opremom, dok se uskoro očekuje i online prodaja. Na istoj lokaciji otvoren je i najsavremeniji servisni centar za motocikle.
„Planovi za novi brend su veliki i uključuju mnogo benefita za buduće i postojeće vlasnike od kojih se izdvajaju, test motocikli najpopularnijih modela, posebni uslovi, finansiranja uz kreditnog savetnika, otvoren koncept – kafić u kome će motociklisti moći da se druže, uživaju tokom sezone i posmatraju servisiranje svog motocikla, kao i organizacija vožnji i moto druženja.“ Istakla je Aleksandra Đurđević, generalni direktor Delta Auto Grupe.
Uskoro se očekuje i otvaranje prodajno-servisnog centra u Novom Sadu, Novosadski put 67, Veternik, čime se nastavlja širenje „narandžaste“ mreže na teritoriji Srbije.
KTM je 1951. godine razvio svoj prvi motocikl R100 u Austriji, a prvi serijski modeli su se pojavili 1953. Od samog starta KTM modeli su se uspešno takmičili na lokalnim trkama, a tokom sedamdesetih i osamdesetih postignut je značajan uspeh, pobede i titule kako na evropskim, tako i svetskim šampionatima u motokros i enduro trkama. Do devedesetih, ovaj uspeh je značajno porastao i obuhvatio zadivljujuću zbirku svetskih titula, i to pre ulaska u ekstremni svet relija Dakar. Trka nikada ne prestaje, svaka je samo priprema za narednu, tako nije iznenađujuće da se KTM ponosi sa preko 270 titula na različitim šampionatima. Nakon samo 4 godine od ulaska u MotoGP, KTM postiže značajnije uspehe i u ovom šampionatu.
Delta Auto Grupa je novi uvoznik i distributer za KTM motocikle
Danas KTM proizvodi motocikle različitih namena, najpopularniji su hard enduro (EXC modeli), dirt trail (SX modeli), travel (Adventure i Super adventure modeli), naked bike (Duke modeli), a pored još nekoliko kategorija motocikala, KTM se pozicionirao u automobilizmu sa sve popularnijim X-BOW modelom.
Sa KTM brendom Delta Auto Grupa je uvećala svoj portfolio moto brendova i pored već dugogodišnjeg zastupništva za BMW Motorrad i Honda Motorcycles učvrstila je lidersku poziciju u moto segmentu preko 125ccm.
Više o KTM motociklima možete saznati na www.ktm-srbija.rs web sajtu, u novom prodajno-servisnom centru na Novom Beogradu ili putem društvenih mreza @ktm.srbija.
Za komentare i diskusiju povodom novog uvoznika za KTM, možete posetiti i temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Bliži se polako i početak WSBK sezone. Zbog pomerenog i kasnog starta sezone, ni timovi nisu žurili za predstavljanjem. Do pre par dana nije predstavljena skoro nijedna ekipa, a onda su u par dana WSBK timovi izvršili predstavljanje za 2021. godinu. U skladu sa tim, danas ćemo obraditi timove koji su se predstavili.
WSBK timovi poput fabričkih Ducati, Kawasaki i Honda ekipa, izvršili su predstavljanja. Isto važi i za Barni i GoEleven ekipu. Timove koji nisu zvanično predstavljeni, a koji su na testovima već nastupali u zvaničnim grafikama, takođe ćemo predstaviti danas.
Aruba.it Racing Ducati
Fabrička Ducati ekipa ove godine nastupa sa vozačima Skot Redingom i Mihael Ruben Rinaldijem. Posle odličnih rezultata koje je ostvario tokom prošle sezone Rinaldi dolazi kao zamena za Čaz Dejvisa. Rinaldi je već par godina pod patronatom fabrike Ducati i posle pune podrške, Rinaldi je konačno zablistao ove sezone.
Skot Reding nastavlja tamo gde je stao prošle sezone. Cilj je jasan – osvajanje titule WSBK šampiona i prekidanje Kawasaki – Rea dominacije.
Foto: Ducati
Foto: Ducati
Foto: Ducati
WSBK timovi za 2021. godinu
Kawasaki Racing Team
Šampionska Kawasaki ekipa ove godine nastupa u nepromenjenom sastavu. Džonatan Rea i Aleks Louz braniće boje “zelenih”. Novi Kawasaki ZX10RR očigledno je već na dobrom nivou, pošto je Rea bio neumoljiv na testovima.
Glasine kažu da je Rea preko zime trenirao kao nikad do sad. Pored kondicionih i vežbi snage, Rea je dosta vremena proveo vozeći off road motocikle.
Aleks Louz imao je prelom ključne kosti, ali se već oporavio i vratio redovnim trenzima. Tako da je Kawasaki Racing Team spreman za novu sezonu.
Foto: Kawasaki
Foto: Kawasaki
HRC Team
Honda je spremna za još jednu sezonu sa potpunom fabričkom podrškom. Prošle godine pokazali su veću konkurentnost. Bautista je u nekoliko navrata bio blizu osvajanja podijuma, a i Leon Haslam je umeo da zablista, naročito u kvalifikacijama.
Bautista je pred poslednji test u Katalunji imao pad sa off road motocikla, ali nije ništa želeo da kaže ekipi. Prošao je bez težih povreda, iako je bilo primetno da se teže kreće.
Leon Haslam je već dugo godina sa Hondom i zajedno sa Bautistom nastavlja u pomaganju razvoja Honde CBR1000RR-R Fireblade.
Foto: Honda Racing Corporation
Foto: Honda Racing Corporation
Foto: Honda Racing Corporation
BMW Motorrad WorldSBK Team
U BMW ekipi ove godine promene su što se tiče motocikla. S1000RR više neći biti trkačka osnova za WSBK motocikl, već umesto njega debituje ekstremnija verzija koja nosi oznaku M1000RR.
Vozački sastav čine Van der Mark i Tom Sajks. Prošla sezona nije se odvijala onako kako se BMW nadao. Ova sezona možda bude drugačija, a u prilog tome govore i bolja vremena na testovima.
Foto: BMW Motorrad
Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK
Yamaha je spremna za novu sezonu. Toprak Razgatliogu biće perjanica Yamahe. Ne treba uopšte potecniti Andreu Lokatelija, WSS šampiona koji se brzo prilagođava Yamahi.
Na testovima je Yamaha bila među bržim ekipama, što je dobra uvertira pred predstojeću sezonu.
Fabrička Yamahina ekipa ima i novog sponzora u vidu kompanije BRIXX.
Foto: Yamaha Racing
Foto: Yamaha Racing
Foto: Yamaha Racing
Barni Racing Team
Ducati će predstavljati i Barni Racing Team za koji vozi Tito Rabat. Ukoliko niste znali, Barni Racing Team ima izuzetno dobru saradnju za Spark Racing ekipom iz Srbije. Spark je i jedan od većih sponzora Barni ekipe, pa na motociklu i kombinezonu možete videti i trobojku Srbije, uz natpis “Spark Racing Team”.
Tito Rabat na testovima je radio na prilagođavanja na Ducati V4R WSBK specifikacija.
Foto: Barni Racing
GoEleven Ducati
U redove GoEleven Ducati ekipu došao je odlični Čaz Dejvis koji je pobedom završio prošlu sezonu. Dejvis dugo vremena nije želeo da pređe u satelitsku ekipu, ali je Ducati obećao fabričku podršku GoEleven ekipi. Nakon podrške Ducati-ja, Dejvsi je ipak odlučio da potpiše ugovor sa GoEleven ekipom.
Foto: www.teamgoeleven.eu
GRT Yamaha
Satelitska GRT Yamaha ekipa prošle godine imala je odlične rezultate, prvenstveno zahvaljujući Garetu Gerlofu. Ove sezone pored Gerlofa, za GRT Yamahu voziće i Japanac Kota Nozane, čuveni test vozač Yamahe.
Od Gerlofa ove godine očekujemo da bude još bolji nego prethodne. Prethodne sezone se Gerlof upoznavao sa stazama, budući da je pre WSBK šampionata Gerlof vozio samo AMA šampionat.
Foto: Yamaha Racing
Foto: Yamaha Racing
Foto: Yamaha Racing
Osim gorepomenutih ekipa, na startnoj postavi u WSBK šampionata naćiće se još nekoliko ekipa.
Jonas Folger se vraća na stazu kao stalni vozač BONOVO ACTION TEAM ekipe na BMW-u. Za Pederćini ekipu voziće Samuel Kavalieri. Još jedna Honda CBR1000RR-R naće se u rukama Leandro Merkada u MIE RACING HONDA TEAM ekipi.
Orelac Racing Ekipa nastupaće na Kawasaki ZX10RR-u koji će voziti Isak Vinjales. Motocorsa Racing Team angažovao je Aksel Basanija da vozi Ducati V4R.
Lukas Mahias voziće u dobro poznatoj Kawasaki Pućeti ekipi.
WSBK sezona startujte “tek” 21. maja na stazi Aragon u Španiji. Narednih dana očekujte izveštaj sa testa voženog u Kataloniji.
Do tada za komentare i diskusiju o dešavanjima u WSBK šampionatu možete posetiti našu temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kaciga je uvek broj jedan što se tiče bezbednosti, ali je takođe i ostala oprema bitna. Jedan od delova tela koji prilikom pada prvi dođe u kontakt sa asfaltom jeste ruka, odnosno šake. Zato rukavice za motocikliste imaju veliku ulogu u zaštiti od razderotina, ali i preloma. Osim toga, rukavice za motocikliste povećavaju udobnsot i bezbednost prilikom vožnje motocikla.
U tekstu ćete primetiti da namerno naglašavam da je reč o rukavicama za motocikliste. Na početku da razjasnimo jednu stvar: obične rukavice i rukavice namenjene motociklistima itekako se razlikuju. To nije običan izgovor za veću cenu rukavica za motocikliste, već razlike zaista postoje.
Rukavice za motocikliste imaju drugačiji način šivenja
Sama tehnika kojom se rukavice za motocikliste prave razlikuje se od tehnike proizvodnje drugih rukavica. Na primer, iako postoje i druge rukavice od kože, ako ih uporedimo sa rukavicama za motocikliste, videćemo razlike u načinu šivenja.
Rukavice za motocikliste imaju specifičan način šivenja Foto: Dainese
Šavovi na rukavicama za motocikliste drugačije su dizajnirani i uglavnom se koriste izdržljiviji konci kako ne bi došlo do rašivanja tokom pada. Zatim možete primetiti i ojačanja, naročito na dlanovima. Ta ojačanja takođe imaju zadatak da dodatno zaštite dlan.
Tri ključne stavke – Zaštita, bezbednost i udobnost
Prilikom vožnje motocikla, rukavice moraju da zaštite vaše ruke, zatim da pruže bezbednost i udobnost. Da bi vam ovo sve bilo jasnije, malo detaljnije ćemo se upustiti u te tri stavke.
Bilo da je reč o rukavicama namenjenim za gradsku i uličnu vožnju ili je reč o sportskim, touring ili rukavicama za stazu, njihova namena je da pruže zaštitu.
Zaštita rukavica za motocikliste uglavnom ima zadatak da zaštiti dlan od razderotina. Prilikom pada instiktivno ćemo pokušati da se odupremo od asfalt ili neku drugu podlogu, a u slučaju klizanja, takođe instiktivno spuštamo dlanove ka dole kako bismo se usporili. Tom prilikom rukavice nipošto ne smeju da se odmah pocepaju i ostave kožu dlana nezaštićenom. Zato ćete na tim delovima dlana često viđati kožna ojačanja i zadebljanja na rukavicama.
Zatim, rukavice imaju zadatak da maksimalno zaštite prste od lomova. Ovo naročito važi za palac i mali prst. Mali prst na ruci najčešće je ugrožen prilikom pada i tom prilikom dolazi do loma istog.
Zato na primer renomirani proizvođači kao što su Dainese i Alpinestar specijalnu pažnju posvećuju upravo zaštiti malog prsta.
Alpinestars na svojim modelima rukavica neretko spaja mali i domali prst, na taj način sprečavajući da mali prst dođe u neprirodan položaj, što samim tim smanjuje mogućnost preloma.
Dainese ima nešto drugačiju tehnologiju koja se zove DCP (Distortion Control Protection) i koja ne dozvoljava malom prstu da dođe u neprirodan položaj.
Foto: Dainese
Spoljašnji deo dlana takođe je izložen udarcu. Obično ako dođe do udarca spoljašnjim delom dlana, tada dolazi do preloma zglobova prstiju. Oporavak od takvog preloma je dugačak i zato je potrebno zaštiti ga što je više moguće. Zato ćete na tom delu videti protektore i ojačanja od raznih matrijala, počev od polimera, pa do karobna i titanijuma.
Naredna i poslednja zaštita je zaštita zgloba šake. Prilikom padova nisu retki ni prelomi zgloba šake. Svaki prelom zgloba ume da bude nezgodan i da oporavak potraje dugo. Zato rukavice imaju zaštitu i fiksiranje zgloba. To važi samo za duže modele rukavica namenjene vožnji na stazi ili touring rukavicama. Rukavice koje su predviđene za gradsku vožnju obično su kraće i ne nude zaštitu zgloba šake.
Par reči o materijalima
U ponudi rukavica za motocikliste naćićete razne materijale. Materijali od kojih su rukavice napravljene uglavnom zavise od njihovog tipa i namene. Tako ćete za touring rukavice najčešće pronaći materijale poput Goretexa, DDRY materijala, kože, tekstila ili kombinacije ovih materijala.
Svaki materijal ima svoje prednosti i mane. Koža je najotpornija na trenje i kidanje. Tekstilni materijali pak omogućavaju bolju provetrenost, DDRY ili Goretex drže vaše ruke suvim i toplim.
Tipovi rukavica za motocikliste
Kad smo već spomenuli tipove rukavice, red bi bio da nabrojimo i par uopštenih tipova rukavica koje ćete pronaći u svakodnevnoj prodaji.
Za trkačku stazu
Rukavice za trkačku stazu traže beskompromisnu zaštitu, ali moraju da pruže i maksimalni osećaj prilikom vožnje. Najčeće su izrađene od kože i imaju dosta dobru ventilaciju. Dužina rukavica ide preko zglobova na rukama kako bi ih štitla od preloma. Izraženi su i štitnici na gornjem delu šake, odnosno na početku prstiju. Neretko su ti štitnici izrađeni od karbona ili legura metala.
Foto: Dainese
Za uličnu vožnju
Karakteristika ovog tipa rukavica su da su pravljene za sve uslove vožnje (proleće, leto, jesen), ali na uštrb nekih drugih performansi. Uglavnom su izrađene od kože, ali danas neretko i od kombinacije tekstil/koža i nude dobru ventilaciju.
Foto: Dainese
Letnje rukavice
Prilikom vožnje preko leta i na velikim vrućinama, nije zdravo, a ni prijatno da vam se dlanovi znoje. Zato su proizvođači napravili “letnje” rukavice, odnosno rukavice koje imaju bolju ventilaciju. Na ovom tipu rukavica, protektori su strateški raspoređeni na mestima koje su najčešće izloženi udarcu prilikom pada. Na ostalim mestima, materijal je nešto tanji i sa više otvora kako bi vazduh strujao kroz rukavice i sprečio znojanje ruku. Letnje rukavice su nešto kraće i uglavnom se pružaju do ili tik preko zgloba šaka.
Foto: Dainese
Touring rukavice
Možda i najzahtevnija kategorija rukavice su touring rukavice. Razlog za to je što je prilikom turističke vožnje potrebno da imate bezbednost, ali i dobru zaštitu od hladnoće, zatim od prevelike toplote i znojenja. Zato je ovo najkompleksnija kategorija. Touring rukavice obično su duže i pružaju se preko ručnog zgloba. Zatim su napravljene od nešto debljih materijala, ali se vodi računa i o ventilaciji, kao i o vodootpornosti. Protektori se nalaze na što više “kritičnih” mesta.
Foto: Dainese
“Off road” rukavice
Prilikom vožnje i padova u “off road” vožnji, uglavnom se pada na mekšu podlogu. Stoga nije potrebno da rukavice budu krute i čvrste, već je “off road” tip rukavica uglavnom izrađen od teksila. Tekstil pruža dobru udobnost, ventilaciju i pokretljivost te se iz tog razloga koristi u “off road” uslovima vožnje. Neretko ćete videti da neki motociklisti “off road” rukavice koriste i u gradu. To nije naša preporuka jer u slučaju pada, pri dodiru sa asfaltom “off road” rukavice se brzo pocepaju i dobijate razderotine na rukama. Dužina “off road” rukavica uglavnom je do zglobova na šakama.
Foto: Alpinestars
Naša preporuka je da nikada u vožnju ne krećete bez opreme. Svaki deo opreme važan je za vašu bezbednost i to morate prihvatiti. Saglasni smo da vas nijedan komad opreme ne može u potpunosti zaštiti, ali vas možete spasiti daleko težih povreda. Zato, bilo da je reč o kacigi ili rukavicama, kao i bez obzira da li idete samo do prodavnice, uvek nosite potpunu zaštitnu opremu!
Današnji tekst napisan je uz podršku firme Plattner Motors (zvaničnog uvoznika za Dainese, AGV, Alpinestars, Cardo, Sena, Akrapovič i Yamahu) i kojem je stalo do bezbednosti motociklista. Njihovu ponudu možete pogledati ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
