Naslovna Blog Stranica 152

Posetite Ducati virtuelni muzej

0
Posetite Ducati i BMW virtuelne muzeje
Foto: Ducati Press

Zbog ove teške situacije sa korona virusom čitavo čovečanstvo je stalo. Kao za inat, vreme napolju je prelepo, a mi vikende moramo da provedemo zatvoreni u kućama i stanovima. Zašto ovo nametnutno slobodno vreme ne iskoristite da posetite Ducati virtuelni muzej?

Iako su svi muzeji fizički zatvoreni, Ducati nudi mogućnost virtuelnog obilaska svog muzeja.

Ducati muzej

Prođite kroz istoriju Ducati motocikala i pogledajte sve legendarne motocikle na jednom mestu. Sve što je potrebno je da kliknete na ovaj link i da se prepustite “šetnji” kroz vreme i uživate u svim Ducati motociklima.

Ducati muzej
Ducati virtuelni muzej Foto: Ducati Press

U Ducati muzeju možete videti skoro sve motocikle koji su izašli pod imenom Ducati. U ovom muzeju sve je lepo skockano i svi motocikli posloženi su prema godinama nastanka, uspesima na trkama i slično.

Nadamo se da ćete uspeti da se opustite u Ducati muzeju i da ćete iz muzeja izaći raspoloženiji.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Upoznajte LS2 rukavice

0
LS2 Rukavice
Foto: LS2

Prethodnih nedelja smo vam vas upoznavali sa LS2 brendom, tj. sa kacigama tog proizvođača. Danas u saradnji sa našim prijateljima iz firme Moto Bike želimo da vam predstavimo i LS2 rukavice koje mogu da se pohvale dobrim kvalitetom, dizajnom i pristupačnim cenama.

LS2 brend smo vam predstavili kada smo pisali o njihovim kacigama, te vam predlažemo da taj tekst pročitate ovde i saznate koliko dugo LS2 postoji, kao i po čemu su karakteristični. Verujemo da će vam to pomoći da odlučite prilikom kupovine opreme.  Danas ćemo pričati o LS2 rukavicama jer zaista smatramo da zaslužuju pažnju, najpre zbog dobrog odnosa između cene i kvaliteta.

Uz kacige i jakne, rukavice su veoma bitne kao zaštitna oprema. Pri svakom padu vozač refleksno pruža ruke ispred tela kako bi se zaštitio, te su tada rukavice jedina zaštita za šake. Pri tom pružanju, šake obično prve dolaze u kontakt sa podlogom pri čemu postaju izložene abraziji i povredama zglobova.

Razderotine, lomovi prstiju ili iščašenja zglobova česta su povreda prilikom pada sa motocikla. Rukavice su te koje pružaju nekakvu zaštitu, ali čak ni one nisu svemoguće! Osim zaštite od pada, rukavice vas štite i od udaraca, kao i od ujeda raznih insekata, te je naša iskrena preporuka da uvek nosite rukavice.

LS2 kao proizvođač moto opreme sa tradicijom, već dugi niz godina između ostale opreme proizvode i rukavice. Do sada nisu bili zvanično zastupljeni u Srbiji, ali srećom po nas, to se promenilo zato što je kompanija Motobike iz Kaća postala uvoznik i distributer. No, o tome ćemo kasnije više.

LS2 rukavice Foto: LS2

Materijali

Za izradu rukavica za motocikle najbitniji su materijali od kojih se rukavice prave, ali je isto tako bitan i način šivenja rukavica. Metode šivenja rukavica za motocikle uveliko se razlikuju od šivenja drugih rukavica. Drugačije metode šivenja smišljene su tako da rukavice budu izdržljivije u slučaju pada.

LS2 rukavice prave se uglavnom od kože, tekstila i kombinacije materijala koža/tekstil. Glavni materijal je koža, koja pruža kvalitet i udobnost. Tekstil predstavlja mešavinu polimera koji pruža otpornost na habanje. Zato se često koristi i kombinacija kože i tekstila. Različita kombinacija materijala koristi se za različite tipove rukavica.

Odabir veličine

Kako bi zaštita bila što bolja, bitno je odabrati rukavice odgovarajuće veličine. Preporuka za merenje veličine je sledeća: mernu traku obmotati oko ruke, iznad zgloba, obuhvatajući i palac, držeći traku blago zategnutu. Izmeriti i levu i desnu ruku i za meru uzeti izmerenu veću vrednost obima.

Bezbednosni sertifikati

LS2 rukavice spremne su za nošenje i vožnju. Sve LS2 rukavice poseduju CE sertifikat EN:13594  – „Zaštitne rukavice za motocikliste“. Ovaj standard definiše precizan, specifičan okvir zasnovan na naučnim studijama slučaja za sprovođenje testova i potvrdu zaštite rukavica za motocikliste. Standard EN13594:2015 obuhvata sve vozače motocikala, za razliku od prethodnog iz 2003. godine koji se odnosio samo na profesionalne motocikliste. Rukavice su dizajnirane da zaštite motocikliste od spoljnih uticaja, a da pritom ne ometaju upravljanje komandama prilikom vožnje. Takođe, rukavice su dizajnirane tako da pruže sigurnost i zaštitu ruku i zglobova u slučaju nezgode.

Praktična rešenja

Osim o bezbednosti, LS2 je vodio računa i o praktičnoj strani rukavica. Tako rukavice poseduju brisač vizira na kažiprstu, zatim zaštitu prstiju od loma, dodatno ojačanje na dlanovima, dodatnu zaštitu malog i domalog prsta, sintetički otisak na kažiprstu (touch screen), čičak traku za zatezanje i protektore sa gornje strane.

LS2 rukavice Foto: LS2

Naravno, postoje i vodootporni modeli namenjeni za one korisnike koji su svakodnevno na motociklu i kojima je bitno da ostanu suvi u slučaju iznenadne kiše i loših vremenskih uslova.

Još jedan veliku plus za LS2 rukavice je to što dolaze po znatno pristupačnijim cenama u odnosu na konkurentne proizvođače. LS2 se vodi logikom da kupcima pruži kvalitetnu opremu po pristupačnijim cenama.

Generalni zastupnik i uvoznik za LS2 brend u Srbiji je firma Moto Bike i predlažemo da kompletnu ponudu LS2 rukavica pogledate na njihovom web shopu.

Imajte na umu da svaki komad zaštitne opreme može da vas spasi određenih povreda, te se uvek potrudite da imate kompletnu opremu prilikom svake vožnje. Pametan je izbor da imate jeftiniji ili stariji motocikl, a kvalitetniju opremu jer život i zdravlje nemaju cenu. Vodite računa o sebi i uvek nosite zaštitnu opremu!


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Optimisti bez razloga

0
Optimisti bez razloga

Danas smo iz naftalina izvukli putopis našeg legendarnog putopisca FuriosPande koji nam je podario fanatastične putopise poput Pet motora i jedan Ducati na putu za Nordkap, kao i putpois sa Krita. Danas vam donosimo putopis Optimisti bez razloga, u kom su FuriosPanda i njegova supruga otišli na Korziku u paru, svako svojim motociklom. Uživajte u još jednom fantastičnom putopisu.


5. septembar 2015.

Ustali su rano jer ih je čekao dug put. Vreme je lepo, sunčano, baš kako treba da bude početkom septembra. Poveći prtljag je natovaren još sinoć. Ostalo je samo da čuvar parkinga ovekoveči ovaj svečani trenutak.

Optimisti bez razloga
Optimisti bez razloga

Osmeh na njihovim licima.

Optimisti bez razloga
Optimisti bez razloga

Ne, ovo nije prvi put da njih dvoje sa dva motora odlaze negde… ali je sada različito. Na oba motora se nalaze puni koferi, a odlučni pogledi i odmereni pokreti nagoveštavaju da se pred ovo dvoje hrabrih ljudi nalazi nešto ozbiljno – prava moto tura.

U moto smislu, ovaj prvi dan nije bio ništa posebno.

Uobičajena gužva na Bugarsko-Srpskoj granici, …

“Kolega, gde ideš?”

“Za Portugal.”

“…”

… povremene pauze, …

Optimisti bez razloga
Optimisti bez razloga
Optimisti bez razloga

… jagnjeće brigade u novootvorenom delu restorana Pego, …

… malo sunca, …

Optimisti bez razloga

… malo kiše …

Sve u svemu – ništa spektakularno. Već hiljadu puta su prolazili ovim putem.

Za prvo veče nisu rezervisali smeštaj. Svratili su na blef u Mećavnik i ispostavilo se da je ostala još jedna slobodna soba.

Ona u Mećavniku do sada nije bila ali je iz njegovih priča znala da treba da ga vidi. Oduševljena je.

I on je oduševljen – odličan internet u sobi iznad recepcije.

Sofija – Mokra Gora: 470 kilometara.

6. septembar 2015.

Predivno jutro.

Raspoloženje je na nivou.

Jutarnja vožnja je bila toliko dobra da se nisu zaustavljali čak ni da uživaju u neverovatnoj tirkiznoj boji Drine ili u pogledu ka ćupriji. Kad su najzad stali, na njegovo iznenađenje, ona ode da krade jabuku.

Eh ti bajkeri… Vožnja motora budi ono najgore u ljudima i navodi ih na greh.

Kod Gacka skreću u pravcu Nevesinja i prave malu pauzu.

Proveravaju njene gume. Nisu baš istrošene do ivica ali se i ne može reći da vozi penzionerski.


Od Gacka do Nevesinja su imali najbolju zajedničku vožnja do sada. Prazan brz put, obaranje u krivinama, adrenalin na nivou. Sjajno.  

Pre Mostara se zaustavljaju da naprave prvu zajedničku fotogrfiju.

Prolaze pored Mostara ali malo omaše put i voze na okolo. Posle nekih serpentina, naiđu na auto-put. Nisu ni znali da A1 počinje još u BIH. Puštena je i naplatna rampa. Da bi svojoj ženi olakšao manevrisanje i petljanje sa parama, on džentlmenski plaća putarinu za oboje. Momak u kućici kaže da ona prvo prođe. Ona kreće da ga obilazi sa desne strane ali zaboravlja da ima kofere. Njen levi kofer udara u njegov. BMW F700GS je na zemlji, a ona pada na stepenište susedne kabine za naplatu. Dok svi na okolo pritrčavaju i dižu motor, ona ustaje i valja se od smeha. Nema ništa slomila samo ogrebotina i otok. Što bi se reklo, oprema je odradila svoje. Ne izgleda strašno, zar ne?

“Ništa, mala ogrebotinica i sićušan otok..” teši je on. :ups:

Do kraja dana ponosno je ponavljala: “He, he… Srećne mi rane junačke…”

Kad su izašli na auto-put, prosečna brzina se znatno povećava. Jedino zadržavanje su imali na granici sa Hrvatskom. Tamo su im neki klinci policajci i carinici prvo udarili pečate po sred novih pasoša a onda im prekopali apsolutno sve torbe. Revnosni službenici pedantno su izvadili stvari i pregledali sve: gaće, kozmetiku, uloške, svu moto opemu… Da li su naši motoristi popizdeli? Jesu.

Malo odvrću gas i ubrzo stižu u luku Split. Kupuju karte za trajekt do Ankone. Morali su mnogo ranije da prođu pasošku kontrola (svi su bili veoma ljubazni) i da stanu u red za ukrcavanje.

Dugo čekanje…

Ulazak na ovaj trajekt je jednostavan. Zona za parkiranje motora je na donjem nivou i nema nekih većih problema čak ni za početnike.

Lađa je zaplovila kad se već smrklo. Pogled ka Splitu je fenomenalan.

Posle celog dana vožnje, prijaju pivce i cigara na palubi.

Ako ne možete dobro da spavate u kabini trajekta zbog buke i vibracija, iskoristite to i uživajte u jednoj od najlepših stvari na plovidbi preko Jadrana – izlasku sunca.

Mokra Gora – Split: 420 kilometara (+237 kilometara vodenim putem do Ankone).

7. septembar 2015.

Feribot je stigao rano ujutro u Ankonu i posle kafice na benzinskoj pumpi, vožnja je mogla da počne. Trebalo je do kraja dana da preseku Italiju i da stignu na drugu stranu čizme, negde u visini cevanice. Umesto auto-putem preko Bolonje, uputili su se lokalnim drumovima kroz Umbriju i Toskanu.

Optimisti bez razloga
Optimisti bez razloga

Opcija curvy roads na gps-u ih je vodila po svakakvim zabitima i divljim putićima. Jedan predivan proplanak u Umbriji su iskoristili za kratku foto sesiju.

Ipak,  veoma često su se alternativni putevi koje gps predlaže pretvarali u polumakadam sa dosta rupa i šljunka. Njegov veliki Adventure je to peglao bez pardona ali mali GS F700, sa spuštenim vešanjem i punim koferima, to teže podnosi. Trnu joj ruke.


Oko 3 popodne su stigli u okolinu Arezzo-a. Ovo je treći dan vožnje i umor počinje da savlađuje ženski deo ekipe. Donose odluku da do Livorna, krajnje destinacije za danas, idu auto-putem. Uštedeće vreme, moći će da se odmore i ljudski večeraju.

Koliko je vožnja po neravnoj površini izmara, toliko italijanski auto-put budi Supermena u njoj. Mali GS šiba kao lud. Provlači se između kolona kamiona u desnoj i brzih automobila u obilaznoj traci. Par puta ju je (kada je stigne) upozorio da uspori.

Popodne stižu u Livorno. Uz put su rezervisali pristojan hotel u centru grada. Bilo je boljih i jeftinijih hotela ali su tražili takav koji ima garažu da ne bi skidali sve stvari sa motora.

Ona je preko TripAdvisera pronašla restoran Ghignoli Maila Gioia. Uz muziku Pink Floyd-a, lokalno pivo i dobru klopu, prepričavali su današnji dan i nestrplivo očekivali sutrašnji.

Ankona – Livorno: 390 kilometara. Mnogo pauza i odmaranja.

8. septembar 2015.

Napustili su hotel pre doručka jer trajekt kompanije Mobi kreće rano, u 8 ujutro. Ukrcavanje motora je ovde bio malo veći (da ne kažem veliki) izazov za početnika. Trebalo je popeti se dva sprata, voziti na okolo i svo vreme izbegavati metalne grbe koje su, citiram: “rasute po podu kao minsko polje”. Iako se oduzela od straha ipak je nekako uspela.


Plovidba je trajala 4 sata i svo to vreme je bilo posvećeno njoj. Prva dva sata su prošla u seansi smirivanja od stresa zbog ukrcavanja.

Druga dva sata su radjene psihološke pripreme za silzak sa broda. “Diši duboko… Slušaj chillout muziku da se opustiš…” Na brodu je bilo 3-4 bajkerke i svakoj su oči bile pune straha a ponekoj i suza. Šou… htedoh reći… užas. Na šta su sve primorane jadne žene bajkera samo da zadovolje očekivanja svojih ambicioznih muževa.

Sledi “strašno” ali ipak uspešno iskrcavanje i… i… i… i ostvaruje se višegodišnji san:

KORZIKAAAAAAA!!!!

Primedba autora*

Sigurno to niste provalili do sada pa da otkrijem tajnu: ovo dvoje ljudi o kojima pišem u trećem licu, to smo u stvari Tanja i ja.  :Joska:

Već šest godina maštamo da odemo na Korziku, planiramo sve detalje, budžetiramo, brojimo dane… i na kraju se uvek nešto dogodi pa odustanemo. Čisto zbog malera, puj, puj, da se ne ukaže da je i ovo bio samo san, do sada sam držao u tajnosti imena aktera i krajnju destinaciju. Pišem kao na prstima samo da ne izbaksuziram nešto… ali sada, kada smo već 100% stigli, nastavljam u normalnom putopisnom stilu.

Dakle, jasno je ko je i gde išao pa sad mogu da kažem nekoliko reči o pripremama za ovu turu.

Prvobitna ideja je bila da uštedimo par hiljada kilometara, da motore pošaljemo do Rima i da do tamo odemo nekim low cost-om. Na isti način i vraćanje. Razloga za to izbegavanje “prazne” vožnje je bilo nekoliko ali su dva bila osnovna. Tanja je novopečena bajkerka koja, između ostalog, nije kao od brega odvaljena, nema natprosečnu fizičku kondiciju a i nikada nije vozila ovako dugu turu i to sa natovarenim motorom. Zato smo želeli da vozi samo tamo gde je interesantno: po samom ostrvu i Toskani. Drugi razlog sam ja. Posle pada i lomljenja ključne kosti (i još nekih kostiju), doktor mi je rekao da budem oprezan, da ne opterećujem levo rame i da ni u kom slučaju ne padam na njega dok mi ne izvadi titanijumski implantat. Plan je bio da odmah po povratku sa ove ture organizujem operaciju da bih bez metalnih ojačanja mogao da uđem u moto sezonu 2016.

Kako to obično biva kod nas, plan je jedno a realizacija nešto sasvim drugo. Pos’o-kuća, deca-klijenti, drnde mrnde… Sve u svemu, do poslednjeg trenutka nismo mogli da potvrdimo datum polaska pa je špediter na kraju odustao. Umesto da promenimo destinaciju i izaberemo nešto bliže (što bi svako normalan i uradio), mi rešimo da krenemo pa kad stignemo.

Da bih bio potpuno siguran da nećemo imati tehničkih problema sa Tanjinim GS-om (samo bi mi to falilo u životu), 5 puta sam ga vozio u servis: podešavanje ručice kvačija i kočnice, promena svih mogućih ulja, kontrolna dijagnostika na kompjuteru, stezanje šrafova… Par dana pre puta smo montirali komplet BMW Vario kofera ali ih iz predostrožnosti nismo punili do maximuma niti držali u raširenom položaju.

Kada je već reč o prtljagu, putovanje sa dva motora je mnogo komfornije – pojavljuje se višak slobodnog prostora. Prvi put smo sa sobom poneli sve što smo želeli. Skoro prazan tank bag me je inspirisao da ponesem bolju foto opremu: Canon 6D, dva objektiva (24-70/2,8 i 70-200/4) i GoPro kameru. Čak sam poneo i stativ i daljinski okidač. U vezi ovoga ću odmah da se izjasnim. Osim ako vam osnovni cilj nije pisanje putopisa ili fotografisanje, nema potrebe nositi ovako nabudžanu tehniku. Prvo, sa ovakvim aparatom si mnogo nefleksibilniji. Ko je radio sa DSLR aparatima zna da se uvek pogrešan objektiv nalazi na telu. Dok ga promeniš, prođe voz. Drugo, kadriranje sa kacigom i rukavicama je veoma komplikovano. Ne vidi se dobro kroz vizir i možeš slučajno da promeniš neki parametar a da ne primetiš. Meni se nekoliko puta pomerila kompenzacija expozicije i to sam primetio tek kada sam blede fotke prebacivao na kompjuter.

Što se tiče odeće, jedva smo presekli u čemu ćemo da putujemo. U poslednje vreme nismo imali sreće sa vremenom pa smo krenuli pesimističnijom varijantom. Tanja je išla u svom Revit odelu koje je dobro za toplo vreme. Kad se dodaju ulošci odlično podnosi kišu i hladno. Ja sam se zeznuo i krenuo u BMW Streetguard odelu koje je idealno za osvajanje Nord Kapa i Aljaske u februaru. Pošto je na ovoj turi vreme skoro stalno bilo toplo i sunčano, veći deo puta sam se kuvao ko viršla.

Već sam spomenuo da smo samo par dana ranije znali tačan datum polaska. Samim tim, nismo rezervisali nikakav smeštaj. Računali smo na booking.com. To se već godinama pokazalo kao najbolja varijanta za spontana putovanja po Evropi. E, da se i u vezi ovoga odmah izjasnim: kada je reč o Korzici, taj pristup se ispostavio kao velika greška. Na Korzici u septembru jednostavno NEMA MESTA U HOTELIMA.

Produžavamo putopis. Kada smo se uz famfare iskrcali u Bastiju, još uvek uzbuđeni, krenemo uz obalu od hotela do hotela da tražimo sobu. Posle petog “nema”, seli smo u neki kafić da preko booking.com-a pokušamo da nađemo smeštaj. Cilj nam je bila zapadna obala. Ćorak… Nema skoro ništa slobodno ni za večeras a ni u narednih 7 dana. Probamo mesto po mesto i nigde nema ništa. Naravno, uvek postoji varijanta od 300 Evra za noć…

Proveravamo i kampove. Nemamo kamp opremu i tržimo samo bungalove. Nema.

Totalno nespremni za ovako nešto, rešimo da promenimo koncepciju. Hteli smo da nam zapadna obala bude osnovna teritorija te da se po njoj motamo uz maksimalno dva noćenja na jednom mestu. U ovoj situaciji rešimo da prvo tražimo bilo kakvo prenoćište i onda da obilazimo kraj u kome se nalazimo.

Dok očajno pravimo refresh na sajtu booking.com, pojavi se u jednom hotelu blizu pristaništa slobodna soba. Verovatno je neko otkazao. Odlazimo pravo tamo. Tanja se vraća sa kiselim osmehom. Iznajmila je sobu za dve večeri, ali je cena… brutalna.

Kasnije se ispostavilo da su sve cene smeštaja na ovom ostrvu bile brutalne (oko 100 evra i na gore). Pretpostavljam da sobe po relativno normalnijim cenama postoje samo ako se mnoooogo ranije napravi rezervacija. U svakom slučaju, kad je već takva situacija, preostaje nam samo da povadimo sve kreditne karte na sto. One će sve istrpeti, barem dok ne stignemo kući.

Smestimo se mi u našu “zlatnu” sobu, lepo se odmorimo i napravimo prijatnu večernju šetnju po Bastiji. Najviše nam se dopao stari grad, koji je smešten na brdu.

“Poštovanje gospodine. Lepa boja, nema šta.”

Kolega verovatno ovde živi pa se uvežbao da parkira ispod prozora. Sigurno i izlazi na gornju ulicu, uz stepenište.

Par fotki za uspomenu i dugo sećanje.

Da ne bismo tražili restoran, uradimo nešto što nam je postao skoro svakodnevna praksa do kraja putovanja. U samoposluzi pazarimo razne vrste korzikanskih sireva, suhomesnatih proizvoda, voća i pića. Sve je neverovatno ukusno i zdravo a finansijski se i te kako isplati.

Izvaljeni na terasi grickamo korzikanske đakonije, pijuckamo vince, pufkamo cigare i gledamo kako nestaje dan. Na svakih desetak minuta poznati zvuk nas natera da glave proturimo preko terase – zaustavlja se neki bajker da pita za smeštaj. Bezuzpešno. Ne znam šta rade sredovečni parovi kao što smo mi kada u ponoć ne mogu da nađu mesto na kome će spavati.

Ovog dana smo vozili “čak” 9 a plovili 117 kilometara.

Budući da je putopis sadrži još teksta i slika koje nažalost ne možemo sve da spakujemo u jedan tekst, a da pri tome bude i pregledan, moramo vas zamoliti da nastavite sa čitanjem putopisa ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto vesti iz protekle nedelje

0
moto vesti iz protekle nedelje

Konačno smo stigli do lepog aprilskog vremena. Nažalost, sezonu još ne možemo da započnemo u punom sjaju, ali se trudimo da budete u toku sa svim dešavanjima i u tu svrhu donosimo vam moto vesti iz protekle nedelje.

KTM predstavio 890 Duke R

Dugo očekivani KTM 890 Duke R konačno je ove nedelje ugledao svetlost dana. Proizovdnja ovog modela prvobitno je bila planirana za 2021. godinu, ali je na našu sreću KTM rešio ranije da krene u proizvodnju sa ovim modelom, koji je naslednik legenadrno 790 Duke.

moto vesti iz prethodne nedelje
KTM 890 Duke R Foto: KTM Press

Rećićemo samo ukratko na je 890 Duke R izrazito sportski nastrojen. Pre par dana smo detaljno predstavili ovaj motocikl i te vam predlažemo da taj tekst pročitate ovde.

Yamaha Tenere 700 osvojila Red Dot nagradu

Red Dot nagrade za dizajn dodeljen su ovih dana motociklima sa najboljim dizajnerskim rešenjima. Yamaha Tenere 700 osvojila je nagradu za najbolji dizajn proizoda za 2020. godinu. Tenere 700 je ovo deveti uzastopni put kako osvaja ovu nagradu koju dodeljuje nemački centar za dizajn.

Moto vesti iz protekle nedelje
Yamaha Tenere 700, foto: Yamaha Press Moto vesti iz protekle nedelje

Honda CBR1000RR-R osvojila Red Dot nagradu za dizajn visokog kvaliteta

Još jedan motocikl koji je osvojio Red Dot nagradu je nova Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Za razliku od Tenere 700 koja je dobila nagradu za najbolji dizajn proizvoda, CBR1000RR-R SP dobila je nagradu za visoki kvalitet dizajna.

Honda CBR1000RR -R i CBR1000RR -R SP 2020
Honda CBR1000RR-R SP Fireblade Foto: Honda Press

Janone suspendovan zbog upotrebe doping sredstava

Saga oko doping afere Janonea konačno je dobila svoj epilog. Doneta je presuda prema kojoj je Andrea Janone suspendovan na 18 meseci sa svih trakčih događaja koji su pod patronato FIM-a.

Andrea Janone
Foto: Ducati Press

Andrea Janone uložio je žalbu koja mu je jedina šansa za poništenje ili skraćene kazne. Ukoliko se žalba ne uvaži, Janonea bi mogli ponovo da vidimo na stazi tek u junu 2021. godine.

Odložena MotoGP trka na stazi Le Man

Navikli smo da svake nedelje dobijemo po jednu novost vezanu za MotoGP ili WSBK šampionat. Nažalost i ove nedelje doneta je odluka da se odloži još jedan MotoGP trkački vikend. Za sada se ne zna tačno za kada bi ponovo mogla trka na Le Manu da bude održana.

Foto: Ducati Press

To bi bilo sve što se tiče moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje ćemo se takođe potruditi da vam donesemo najbitnije vesti.

Ukoliko želite da diskutujete o dešavanjima u moto sportu, predlažemo da svratite do dela foruma namenjenog moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

AGV K6 – Novi adut AGV-a

0
AGV K6
Foto: AGV Press

AGV je prošle godine izbacio novi model kacige sa oznakom K6. Sa ovim modelom kacige AGV je konačno uspeo da cenovno približi korisnicima kacigu koja nudi performanse trkačke kacige, a koja opet nije previše skupa poput Pista GP modela. Ono što još više raduje je činjenica da je AGV K6 dizajnirana i za upotrebu na trkačkoj stazi.

Dugo vremena AGV nije imao kacigu koja je prilagođena za upotrebu na stazi, ali i u svakodnevnoj vožnji. Zato je krajem prošle godine predstavljen model K6 koji poseduje školjku izrađenu od karbon-aramid, veoma laganog i izdržljivog materijala.

Posle školjke dolazi EPS u pet različitih gustina sa ciljem što većeg upijanja energije u slučaj da dođe do pada. EPS nudi za čak 48% veću zaštiti nego što zahteva stadnard. Ukupna težina kacige iznosi samo 1.220 grama.

AGV K6
Foto: AGV Press

Sama kaciga dizajnirana je tako da sprečava udarac u ključnu kost u slučaju da dođe do pada, pošto je utvrđeno da se lom ključne kosti često događa upravo kada prilikom pada vozač kacigom udari u istu.

Uštede na težini dobijene su zahvaljujući upotrebi već spomenutih materijala, ali drugačijem, manjem mehanizmu skidanja vizira. Skidanje vizira obavlja se veoma lako, pritiskom malog dugmeta sa obe strane montiranja. Vizir nudi vidno polje od 190 stepeni i dolazi u paketu sa pin-lock sistemom debljine 4.3 mm. Sam vizir može da se zaključa kada je u spuštenom položaju. Zaključavanje i otključavanje obavlja se pritiskom na dugme koje se nalazi tik ispod centralnog dela vizira i lako se otključava čak i sa rukavicama.

AGV K6
Foto: AGV Press

AGV K6 poseduje deo oko vrata koji ima namenu da ga zaštiti, pruži više udobnosti, ali i doprinosi smanjenju buke. Kad smo kod buke, iskustva sa testova pokazuje da je AGV K6 prilično tiha kaciga. Jedino što može da zasmeta kod dela oko vrata je to što je dosta uzak i malo je nezgodno prilikom stavljanja kacige, te ukoliko prvi put probate ovu kacigu imaćete utisak da je mala i da ne možete da je stavite na glavu.

Sam oblik školje je srednje ovalan (intermediate oval) i trebalo bi da odgovoara velikom broju korisnika.


Predlažemo da pročitate:
>> Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine?


Jedino što bi moglo da bude zamerka je možda ventilacija koja možda ne bude dovoljna. Kaciga ima 5 otvora za ventilaciju, dva donja koja se nalaze ispod vizira aktiviraju se povlačenjem dugmeta koje se nalazi kod brade. Gornja tri otvora za ventilaciju prilično su malih dimenzija i svaki se otvara zasebno što bi moglo da iritira prilikom vožnji.

Foto: AGV Press

AGV je sa modelom K6 konačno uspeo da svakodnevnim korisnicima donese veoma kvalitetnu i veoma bezbednu kacigu po pristupačnoj ceni. Cena AGV K6 kreće se od 450e pa naviše u zavisnosti od grafika same kacige.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

KTM 890 Duke R – Veoma sportski nastrojen

0
KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

KTM je oduvek nudio zanimljive naked motocikle srednje kategorije. Iako je proizvodnja modela 890 Duke R prvobitno najavljena za 2021. godinu, KTM je ipak rešio da ubrza stvari i da 890 Duke R krene u proizvodnju ove godine usled pozitivne reakcije publike na koncept koji su predstavili. Pripremili smo za vas detaljno predstavljanje novog KTM -a 890 Duke R koji je nastao na temeljima modela 790 Duke.

Snažniji agregat veće radne zapremine

Već iz same oznake možemo zaključiti da je radna zapremina agregata povećana. KTM 890 Duke R pokreće redni dvocilindrični vodeno hlađeni agregat, radne zapremine 890 cm³. Iako je konfiguracija agregat ostala ista, unutrašnje komponente pretrpele su znatne izmene koje prate povećanje radne zapremine.

U prvom redu promenjeni su prečnik i hod klipa što je i prouzrokovalo povećanje radne zapremine. Prečnik klipa povećan je sa 88 mm na 90,7 mm, a hod klipa je povećan sa 65,7 mm na 68,8 mm. Sami klipovi su kraći i prilagođeni većem kompresionom odnosu koji je povećan sa 12,7:1 na 13,5:1. Kompresioni odnos pretrpeo je znatno povećanje, a u skladu sa tim klipovi su liveni od lakših materijala i uprkos tome što su veći, klipovi su generalno lakši u odnosu na one koji su ugrađeni u 790 Duke. U skladu sa novim klipovima, ubačene su i nove klipnjače kako bi pratile povećanje performanse i kompresioni odnos.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Povećanje klipova moralo je da bude propraćeno i povećanjem prečnika usisnih i izduvnih ventila. Prečnik usisnih ventila povećan je sa 36 mm na 37mm, a prečnik izduvnih ventila sa 29 mm na 30 mm. Prečnik ventila nije znatno povećan, ali zato bregasta osovina ima nešto izraženije bregove koji omogućavaju da ventili budu više otvoreni.

Što se napajanja gorivom tiče, telo gasa ostalo je istog prečnika, odnosno 46 mm. Jedina promena kod napajanja gorivom je ta što više ne postoji mehanička veza između dva tela gasa, već se za svaki cilindar posebno šteluje telo gasa. To predstavlja potencijalni problem i dodatno oduzimanje vremena za servisere, ali u KTM-u tvrde da se na ovaj način postiže efikasniji rad oba cilindra zasebno.

Najveće promene izvršene su na radilici, koja sada ima za 20% veću rotirajuću masu, što u prevodu znači da je robusnija. Teža i jača radilica trebalo bi da obraduje buduće vlasnike KTM 890 Duke R -a. U KTM-u tvrde da će povećanje mase radilice doprineti uglađenijoj isporuci snage. Ono što nisu spomenuli je to da veća masa radilice i rotirajuće sile koje radilica proizvodi delimično umanjuje upravljačke sposobnosti motocikla, ali su u KTM-u to delimično ispeglali ugradnjom lakših kočionih komponenti (o tome nešto kasnije).

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Menjač je takođe pretrpeo promene. Opruge su lakše, a kraći hod poluge menjača trebalo bi da obezbedi brže i preciznije promene stepena prenosa.

Novi agregat isporučuje maksimalnu snagu od 121 KS (89 kW) pri 9.250 O/min i maksimalni obrtni moment od 99 Nm pri 7.750 O/min. Na papiru, novi KTM 890 Duke R deluje kao veoma zanimljiv motocikl za vožnju.

Sportski orijentisana šasija i ogibljenje

KTM ne odustaje od svog koncepta cevastih šasija, pa tako i 890 Duke R poseduje cevastu šasiju od čelika kombinovanog sa hrom-molibdenom. Agregat je postavljen u šasiju kao glavni upijač stresa. Da bi bio još dostojniji oznake R, 890 Duke R poseduje sportsku ergonomiju.

Prednja WP APEX prednja viljuška sa odvojenom funkcijom i mogućnošću podešavanja zadužena je da vozaču pruži stabilnost i što bolji povratni osećaj. Dok zadnji WP amortizer takođe nudi mogućnost podešavanja brzine sabijanja i podešavanje povrata i predopterećenja.

U odnosu na 790 Duke, novi 890 Duke R je za 15 mm viši. Upravljač je postavljen niže i više ka napred, što je prouzrokovalo i da pozicija vozača bude više ka prednjem kraju radi bolje upravljivosti.

Zadnja viljuška i zadnji amortizer optimizovani su kako bi pružili dobro prijanjanje zadnjeg kraja, ali i da ublaže “šetanje” zadnjeg kraja pri naglim ubrzanjima na izlazu iz krivina.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM press

Snažnije i lakše kočnice

Budući da je 890 Duke R snažniji i da poseduje bolje ubrzanje, KTM je morao da ugradi i snažnije kočnice kako bi omogućio efikasnije zaustavljanje. Moramo priznati da su se u KTM-u baš potrudili oko kočnica.

Prvo moramo spomenuti da je KTM ugradnjom aluminijumskih nosača napravio uštedu na težini od po 500 grama po kočionom disku, što uopšte nije malo. Prednji diskovi su prečnika 320 mm, što je za 20 mm više u odnosu na diskove ugrađene na 790 Duke.

Još jedan adut kočionog sistema su Brembo Stylema kočione čeljusti za čije je funkcionisanje potrebno manje kočione tečnosti, a zahvaljujući tome i poluga prednje kočnice ima kraći hod.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Kad smo kod poluge prednje kočnice, ona nudi mogućnost podešavanja. Da pojasnimo, ukoliko želite da kočnice budu agresivnije, odnosno da sa manje hoda poluge kočnice izvršite veću silu kočenja to je moguće podesiti. Podešavanje funkcioniše tako što na samoj poluzi imate mogućnost podešavanja koja deluje na klipove u kočionoj čeljusti. Zanimljiva stvar za one koji posećuju trkačku stazu.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Elektronika sa sportskih motocikala

Savremena elektronika je neizostavna stvar na svim današnjim motociklima. KTM 890 Duke R može se pohvaliti elektronikom za koju slobodno možemo da kažemo da je prilagođena upotrebi na trkačkoj stazi.

Za početak, tu je ABS koji deluje i kada je motocikl pod nagibom. Zatim, 890 Duke R poseduje i kontrolu proklizavanja koju KTM na ovom modelu naziva MTC (Motorcycle Traction Control). MTC funkcioniše zajedno sa 6D senzorom nagiba koji meri gotovo sve promene na motociklu, bilo da se radi o ubrzanju, kočenju, nagibu kroz krivinu i slično. MTC deluje i kada je motocikl pod nagibom tako što dozvoljava blago bočno proklizavanje kako bi motocikl imao što bolje ubrzanje na izlazu iz krivina. To je omogućeno preko senzora koji meri proklizavanje točka i ugao pod kojim se motocikl nalazi.

Za svakodnevnu vožnju, vozaču su na raspolaganju tri režima vožnje (kišni, ulični i sportski). Kao dodatna oprema moguća je i ugradnja režima vožnje za stazu, kao i ugradnja MSR sistema koji kontroliše proklizavajuće kvačilo tako što čak i pri slabim uslovima prijanjanja dozira proklizavanje zarad preciznijeg upravljanja i bolje stabilnosti.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

O ukusima ne vredi raspravljati

Po pitanju dizajna, mišljenja su kao i po običaju podeljena. KTM 890 Duke R ima preagresivan dizajn koji će nekog oduševiti, dok će sa druge strane nekog odvratiti od ovog motocikla.

U svakom slučaju, dizajn itekako prati karakteristike veoma sportskog KTM-a 890 Duke R, čije prirodno okruženje je trkačka staza. Krajnju ocenu ovog modela očekujemo već posle prvih testova.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine?

0
Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine
Photo by Rome Anand on Unsplash

Svi se radujemo kupovini nove kacige. Odabir prave veličine kacige veoma je bitan zapre svega za vašu bezbednost, a zatim i udobnost. Međutim, kada se odlučimo na kupovinu, često budemo u dilemi kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine. Taj problem naročito se javlja kada prvi put kupujemo kacigu. Pokušaćemo da vam našim savetima pomognemo da lakše i bolje odaberete kacigu prave veličine.

Pre nego što pređemo na savete u vezi sa odabirom veličine kacige, moramo da spomenemo zašto je uopšte bitno nositi kacigu. Od svih delova zaštitne opreme za motocikliste, kaciga je najbitniji deo opreme. Glava je ta koja je najosetljivija na udarce i ujedno je najviše izložena opasnosti prilikom vožnje motocikla. Osim toga, vožnja motocikla bez kacige uopšte nije zanimljiva, kako zbog vetra koji zna da smeta, tako i zbog raznih insekata i predmeta koji vas mogu povrediti tokom vožnje ukoliko ne nosite kacigu. Dovoljno je da vas na trenutak omete insekt koji će vam ući u oko, pa da usled toga izgubite kontrolu nad motociklom.

U slučaju pada sa motocikla, kaciga ima zadatak da prihvati energiju udarca i da je apsorbuje što je više moguće kako bi se što manje energije prenelo na glavu. Zato se preporučuje zamena kacige posle bilo kog pada usleg kog je kaciga dobila udarac, ma koliko taj udarac bio snažan.

Ukratko, verujemo da je bitno da uvek posedujete što kvalitetniju kacigu u skladu sa svojim finansijskim mogućnostima, ali da pri tome ta kaciga bude odgovarajuće veličine i da obavezno poseduje relevantne bezbednosne sertifikate.

Dva najbitnija aspekta za odabir kacige koja će vam odgovarati su oblik kacige i veličina same kacige.

Postoje razni oblici kacige

Ukoliko niste upućeni, razni proizvođači prave razne oblike same školjke kaciga. Tako na tržištu najčešće možete pronaći sledeće oblike kaciga:

Ovalno izduženog oblika – ovaj oblik odgovara osobama sa izduženim oblikom glave gledajući od čela ka potiljku.

Srednje ovalnog oblika – za oblik glave koji je nešto manje izdužen u odnosu na prethodno opisan oblik. Srednje ovalan oblik kaciga je najčešći kod većine proizvođača, budući da je ovo najčešći oblik glave.

Kružno ovalan oblik – namenjen osobama koje imaju prilično simetričan oblik glave.

Unutrašnji deo kacige utiče na veličinu

Možda i najbitnija stvar za odabir kacige odgovarajuće veličine je sama unutrašnja dimenzija kacige. Veličinu kacige koja potencijalno može da vam odgovara, možete jednostavno izmeriti tako što ćete izmeriti obim svoje glave.

Obim glave merite tako što uzmete fleksibilni metar i zatim opašete glavu tim metrom, te zatim očitate vrednost sa metra. Veličina kacige može neznatno da varira od proizvođača kacige, mada su u današnje vreme odstupanja neznatna.

Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine?
Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine Foto: Moto Bike

Na sledećoj slici možete pogledati kako se kategorišu veličine kaciga u odnosu na izmereni obim glave. Konkretno u ovom slučaju radi se o LS2 brendu, ali kao što smo rekli odstupanja od veličina drugih proizvođača su neznatna.

Foto: Moto Bike

Obavezno probajte kacigu

Prva preporuka je da nikad ne kupujete kacigu pre nego što je probate. Određivanje veličine i oblika služi čisto da ne lutate mnogo pri traženju kaciga.

Kada ste merenjem odredili veličinu, oblik i dizajn kacige koja vam se sviđa na red je došlo da probate da li vam kaciga zaista odgovara. Kada stavite kacigu na glavu bitno je da vam lepo legne i da ne osećate nelagodnost kada je nosite.

Prilikom nošenja kacige trebalo bi da vam obrazi budu blago pritisnuti. Zatim uhvatite kacigu za prednji deo i pomerajte je dok vam je na glavi. Trebalo bi da vam se pomeraju obrazi, ali ne i kaciga. Odnosno kaciga ne sme da pomera, a glava da stoji, što je znak da je kaciga velika.

Takođe, ukoliko osetite da malo kaciga malo teže nailazi na glavu, nemojte misliti da vam je kaciga mala. Kaciga ne sme lagano da naiđe, što je često znak da je u pitanju velika kaciga.

Ukoliko osetite bol ili osećate da je pritisak preveliki, to znači da vam je kaciga mala. Međutim, ukoliko vas kaciga pritiska tek nešto malo, imajte na umu da se kaciga “razgazi” za 15-20% posle oko 20 časova nošenja.

Foto: LS2 Moto Bike

Kacigu držite na glavi neko vreme. Verujemo da će vam svi prodavci dozvoliti da držite kacigu na glavi bar 15 – 20 minuta. Pokušajte da primetite da li osećate neki nelagodan pritisak na nekom delu glave. Ukoliko nema pritiska, to je to, pronašli ste odgovarajuću kacigu.

Razmišljajte o svojoj bezbednosti, odaberite odgovarajuću boju kacige

Radi vaše bezbednosti, preporuka je da se odlučite za kacige svetlijih boja ili čisto bele kacige. Prema nekim studijama koje su rađene u Australiji i na Novom Zelandu, utvrđeno je da su vozači sa svetlijim bojama kaciga učestvovali u manje saobraćajnih nezgoda u odnosu na vozače sa crnim ili tamnim bojama kaciga. Boja kaciga igra bitnu ulogu u uočljivosti od strane drugih učesnika u saobraćaju. Imajte i to u vidu prilikom kupovine kacige.

Još jedna napomena za kraj: nikada nemojte žuriti sa kupovinom kacige. Pronađite kacigu odgovarajuće veličine koja će svaku vašu narednu vožnju motocikla učini još prijatnijom. Takođe, nemojte štedeti na kacigi, kao i ostatku svoje opreme. Sva oprema koju nosite, a pogotovo kaciga, vam može značiti mnogo ukoliko dođe do nezgode.

Današnji tekst sponzorisan je od strane LS2 brenda koji vodi računa da svaki vozač bude bezbedan. Generalni zastupnik za LS2 je firma Moto Bike i njihovu pondu LS2 kaciga možete pogledati na ovom linku.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Poseta Honda salonu i noviteti za 2020. godinu

0
Honda salon noviteti za 2020. godinu
Foto: Miloš Dišković

Honda je prethodne godine predstavila nekoliko veoma zanimljivih novih modela za ovu godinu. Budući da je ove godine sajam motocikala u Srbiji odložen, redakcija BJBikers magazina otišla je do predstavnika Honde za Srbiju kako bismo u njihovom salonu videli motocikle za 2020. godinu i mogli da prenesemo svoje utiske.

Pored brojnih modela, za prodaju su spremna dva popularna noviteta u dva različita segmenta motociklizma. Prvi model je čuvena Honda CRF1100 Africa Twin, a drugi je Honda Forza 300. Ta dva modela privukla su nam najviše pažnje.

Prošle godine smo testirali CRF1000 Africa Twin  (taj tekst možete pročitati ovde), te nam je svakako u planu da ove godine testiramo i novu CRF1100 Africa Twin. U međuvremenu, ukratko ćemo vam opisati par unapređenja na ovogodišnjem modelu.

Honda CRF1100 Africa Twin

Africa Twin dobila je novi agregat sa većom radnom zapreminom, koja sada iznosi 1.084 cm3 umesto 998 cm3 koliko je imala prethodna generacija. Povećanje radne zapremine agregata praćeno je i povećanjem snage za 5 kW. Uz to, novi agregat podleže i strogom EURO5 emisionom standardu.

Šasija je takođe unapređena, a kompletan motocikl lakši je za 5 kg. Za one ljubitelje DCT menjača, Honda je na CRF –u 1100 i dalje zadržala ovaj vid menjanja stepena prenosa, pa prilikom kupovine možete odabrati da li želite DCT ili klasičan menjač.

Budući da smo već ranije detaljno opisivali novu Honda CRF 1100 Africa Twin, predlažemo vam da i taj tekst pročitate na našem sajtu (taj tekst se nalazi ovde).

Honda Forza 300

Drugi model koji nam je privukao pažnju je novi Forza 300 – popularni skuter koji je mnogima postao omiljeno sredstvo za vožnju kroz grad. Ovaj skuter na tržištu se nalazi već gotovo 20 godina. Štedljiv agregat radne zapremine od 279 cm3 isporučuje 24 KS, a jedan od glavnih aduta tog agregata je i mala potrošnja od svega 3,2 litre na 100 km. Za bezbednu vožnju u svim uslovima Forza 300 poseduje i HSTC kontrolu proklizavanja.

Od praktičnih rešenja izdvojićemo podesivi vetrobran, ali i veći prostor ispod sedišta u koji bez problema mogu da se smeste dve full face kacige.

Detaljno smo vam već predstavili i novi Honda Forza 300, te vam preporučujemo da i to predstavljanje pročitate ovde.

Obzirom na trenutnu vanrednu situaciju povodom COVID-19, radno vreme Hondinog salona u kom možete pogledate navedene modele je radnim danima od 08:30 – 14h, a subotom od 09-14h. Predstavnici Honde Srbija poručuju da će ovih dana CRF 1100 Africa Twin biti registrovana, te će biti moguće zakazati probnu vožnju. Za više informacija predlažemo da posetite Honda Srbija sajt.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto vesti iz protekle nedelje

0
Moto vesti iz protekle nedelje
Foto: unsplash.com

Polako dolazimo i do kraja meseca marta, a za ovaj petak pripremili smo vam novo izdanje moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da će vam se dopasti naš izbor.

Danas ćemo vesti otvoriti sa motociklima koje bi rado videli i kod nas u Evropi. Radi se o Hondi CBR250RR i Kawasaki ZX25R.

Rea i Louz provozali ZX25R

Kawasaki je za japansko tržište razvio novi ZX25R kojeg pokreće četvorocilindrični agregat zapremine 249 ccm maksimalne snage od 45 KS i čak 17.000 O/min.

U pravljenje promo videa učestvovali su WSBK vozači Džonatan Rea i Aleks Louz. Na videu se vidi da je ZX25R u petoj brzini dostigao čak 160 km/h što potvrđuje da je ovo zaista brz motocikl.

Za sada je Kawasaki ZX25R spreman samo za tržište Azije, ali bi bilo lepo kada bi Kawasaki rešio da nas i u Evropi obraduje ovim motociklom.

Honda spremila novi CBR250RR

Kao odgovor na Kawasaki ZX25R, Honda je pripremila novi CBR250RR. Snaga CBR250RR-a porasla je sa 37KS na 40 KS. Poput Kawasaki -ja i Honda je CBR250RR namenila samo za tržište Azije.

Odložena MotoGP trka na Herezu

Ove nedelje objavljena je vest da će MotoGP trka na Herezu biti odložena do daljnjeg. Nije naveden novi datum trke, ali je DORNA morala da donese ovu odluku zbog trenutnog stanja sa korona virusom u Španiji.

Moto vesti iz protekle nedelje
Moto vesti iz protekle nedelje Foto: Philip Platzer, KTM Press

Pomerena WSBK trka na Asenu

Poput MotoGP šampionata, raspored WSBK trka doživeo je određena pomeranja. Najnovija vest je da će WSBK trka na Asenu koja je prvobitno zakazana za 17. – 19. aprila odložena i biće vožena od 21. – 23. avgusta.

Moto vesti iz protekle nedelje
Moto vesti iz protekle nedelje Foto: Ducati press

To bi bilo sve što se tiče odabranih moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje očekujte novo izdanje moto vesti.

Ukoliko želite da ostanete u toku sa moto vestima, predlažemo da svratite do dela našeg foruma posvećenog moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Devojka za jedan dan

0
Devojka za jedan dan

Posle velikog interesovanja u vezi putopisa koji smo objavili prošlog petka pod nazivom “Jeste li bili kad u fabrici motocikla?“, za danas smo vam pripremili još jedan putopis od istog autora. Naš član foruma Štampar podario nam je još jedan zanimljiv putopis pod imenom Devojka za jedan dan. Poput prethodnog putopisa, putopis Devojka za jedan dan ne sadrži mnogo slika, ali zato ima kvalitetnog teksta. Uživajte!


PREDGOVOR

Osim što je putopis ovo je i put u jedno drugo, davno prošlo vreme. Pre nego što prašina zaborava prekrije moja sećanja podeliću ih sa svima koji vole da čitaju jer fotografija skoro da i nema.

Nastala kao želja i pokušaj da dočaram i otrgnem od zaborava posete Grobniku ova priča je delić mog životopisa u kome je riječki motodrom imao značajno mesto.

Putovanje iz jednog vremena koje ”kao da je bilo juče” u stvari je bilo pre nego što se popriličan broj članova ovog foruma rodio. Oni koji nisu osetili delić ”onoga vremena” ostali su uskraćeni za gledanje uživo SP-a u motociklizmu na tlu ondašnje države, a ja i Branko se prisetismo svojih putovanja na Grobnik onomad kad smo se sreli u Banji Koviljači…

…nedavno se sretosmo ponovo, a dvojica ”onovremenskih” ljubitelja motociklizma ne mogu u razgovoru da se ne dotaknu Rijeke i moto trka.

Naše podsećanje na ”ona vremena” radoznalo je slušao Guliver. Za njegovu i još neku mlađu generaciju Grobnik je prilična nepoznanica.

Kako smo u jednoj drugoj temi videli da ima još ljudi koji se sećaju ”onoga Grobnika” poput Đorđa i Coke, a Strašilo se, siguran sam u to, muvao i po boksovima u doba kad je još bio dete (mali Strašilo). Znam da nas ima još dosta koji pamtimo ”onaj Grobnik” poput Marokanca npr. koji u nekoj temi napisa da je obišao SFRJ na MZ-u sa sadašnjom suprugom Vericom ”a da njeni roditelji nisu znali za to”.

”Pogodi me to i to sa više strana”, da upotrebim njegov izraz jer sam i sam neko slično putovanje napravio ”a njeni roditelji nisu znali za to”. Oživi tako jedno leto pred mojim očima kao film koji mi sad neko prikazuje.

Stariji ljubitelji motociklizma pamte da su u ”staroj dobroj SFRJ” vožene trke koje su se bodovale za Svetsko Prvenstvo. Vožene su na Preluci u Opatiji a od 1978-e SFRJ je imala stazu po svim svetskim normama onoga vremena.

Prava pravcata trkačka staza nalazi se na Grobničkom polju kod Rijeke ili ”iznad Rijeke” kako mnogi govorimo.

Devojka za jedan dan
Putopis: Devojka za jedan dan

Grobničko polje je nekada bio vojni poligon, a u blizini motodroma je i aerodrom za lake aviončiće.

Staza postoji i dan danas, ali u svetu moto sporta ima daleko manji značaj nego onda. Nisam dugo bio tamo, a ne verujem i da ću još kad otići. Nekada je bilo drugačije jer je esencijalni događaj na ondašnjoj moto sceni u SFRJ bila Velika Nagrada Jugoslavije, a održavala se na Grobniku. Kome su nešto značili motocikli i moto sport morao se pojaviti tamo ako je držao do sebe.

Na Grobniku su vožene trke za Prvenstvo Evrope, prvenstvo države, Balkana itd., ali VN JUgoslavije je bila glavni događaj. Zadnji put je vožena 1990-e, gledao sam je i tad u jeku Hrvatske nacionalne euforije.

Ipak, ne mogu da napišem samo jedan suvoparan tekst u koga ću da stisnem neka dva tri dana provedena na Grobniku i put do tamo. Ne bi bilo pošteno prema onima koji nisu videli to vreme, a podsetiće one koji jesu i koji su se kao i ja radovali svakom odlasku u Rijeku.

Takvo putovanje mi je značilo mnogo više nego puko posmatranje moto trke i donosilo puno zadovoljstva, a izmaknut za ovih četvrt veka još jasnije i bolje vidim kako je to u stvari bilo.

I koliko mi je bilo važno, bio je to odlazak na hadžiluk, ništa manje… iliti hodočašće kako već doktor primereno naslovi svoj put na ostrvo Man.

Dozvoliću sebi da budem malo preopširan jer iz prošlosti nije lako ”izvući” samo jedan konkretan događaj, a da uz njega ne krene cela slika tog vremena i mog života u tom vremenu.

Neka ta slika bude ”doprinos spoznaji kako smo izgledali, šta smo vozili i gde smo putovali” (nostalgija iz prošlog veka-Dane Deda).

Pokušaj da izostavim neke svoje intimne doživljaje i razmišljanja jednostavno nije uspeo, kako preskočiti i izostaviti nešto što predstavlja ”glagol života” i što mi je često bila misao vodilja?

Priča bez toga ne bila kompletna jer mlad čovek hteo ne hteo, mnogo razmišlja o ženskom međunožju i većina razmišljanja i postupaka su usmereni ka tome da stigne tamo što brže i što češće.

Išao sam u Rijeku i ranijih i kasnijih godina, ali proleće je te 1988-e mirisalo kao nikad pre, Mesec je tog leta bio nekako plav, a višnje u mom dvorištu su bile slatke. Nijedna rakija nije bila prejaka, a prvi put sam tad vodio suvozačicu sa sobom na takvo putovanje.

Vozio sam MZ ETZ-a 250 i na najbolji mogući način razbijao predrasude o tome da sa takvim motociklom nije uputno ići daleko.

Uz podsećanje na taj motocikl priča je posvećena ”devojci za jedan dan”…

…ako sam nekada i hvatao sebe u pokušaju podvlačenja crte i računanja u šta je potrošeno pedesetak godina odustajao sam brzo…

…jer takav, krajnje besmislen račun na kraju se uvek svede na par stihova…

Grešio sam mnogo,i sad mi je žao

i što nisam više, i što nisam luđe

jer, samo će gresi, kada budem pao

biti moje delo-sve je drugo tuđe,

(Duško Trifunović)

Pesnik je tu da nas podseti da mnogi od nas ne ostadoše imuni na ovozemaljske grehe. Iako svi znamo da ćemo ispaštati zbog toga jednoga dana kada to neko stavi na kantar, grehe ipak činimo… ili smo ih činili…

U neke smo srljali voljno, svesno i željno, a neki su nam se prosto samo desili, možda i slučajno i bez namere, a opet i bez želje da ih ne počinimo, bez opiranja, možda nismo ni bili svesni šta činimo u nekom trenutku.

Ne merimo ih sve istim aršinom, neki moj greh meni nekad deluje naivno i sitno, a nečiji tuđi pregolemo, nekad je obrnuto-nečiji tuđi greh je malen, malecak, zanemarljiv, ma nije vredan ni spomena, a moj sopstveni se čini veliki, ogroman, veći od ove noći u kojoj pišem priču o jednom grehu koji mi ponekad izmami smešak na lice.

Nije on usamljen na mom rabošu gde se teftere počinjeni grehovi, ima njih čini mi se nekad i previše, ali mi on nekako odudara od sličnih situacija u koje me gurnuše vetrovi života.

Ako se ispovedim greh me neće više mučiti, neće mi na san dolaziti ni padati na pamet u trenutcima kad čujem ”Yesterday, When I Was yong”… sladak je to greh bio, sladak kao pusta mladost koja prohuja tako brzo i ostavi nezaboravne uspomene.

Više od te pesme na greh me podseti jedan stari šator koga sam izneo napolje raspremajući garažu nameran da ga bacim jer samo smeta i skuplja prašinu već mnogo godina, kampovao nisam odavno.

Pomislio sam i da nije više upotrebljiv, možda su ga i miševi izgrickali? Otvorio sam ipak zelenu vreću u koju je upakovan i shvatio da sam pogrešio, trebalo ga je baciti odmah jer iz vreće uz koloniju pauka izađoše i uznemireni duhovi prošlosti.

Šator na prvi pogled ne izgleda loše, plave je boje i koliko vidim platno je čitavo. Rešim da ga postavim u dvorištu samo da vidim u kakvom je stanju. Možda ga nekom i poklonim ako je ispravan.

Postavio sam ga za tili čas.

Devojka za jedan dan
Putopis: Devojka za jedan dan

Ulazeći u tesan prostor zapahnu me neki karakterističan i davno zaboravljen miris kao odgovor na pitanje koje sebi često postavljam-mogu li uspomene da mirišu?

Mogu. I to jako…

Na podu napipah flekicu od voska…eh.

Pamtim ko da je bilo danas-dobio sam šatorčić 88-e od jednog prijatelja. Da se poslužim, ali ga nikad više nije tražio natrag.

Nije mu verovatno nikad ni trebao.

A meni jeste, baš te 1988-e meseca Jula. Po čemu uopšte pamtim neku godinu neki period mog života?

Neke događaje pamtim po devojkama i ženama s kojima sam se voleo, družio, vozao. Po motociklu koga sam tad posedovao i vozio…

Po vožnjama i putovanjima…

U tim godinama meni je to bilo najvažnije…

A imao sam ih 28, obilato trošenih na druženje s devojkama kao i mnoge kilometre provedene na motociklu.

I mnogo ludih zadimljenih kafanskih noći zalivenih potocima alkohola i polupanih čaša, sisatim pevačicama i neumornim muzičarima koji znaju da odsviraju ”uzmi sve što ti život pruža” ili ”oči jedne žene”, a neprijatno se štrecnu kad tražimo da sviraju ”ko to kaže ko to laže” ili ”vostani Serbie”, to se tad nije smelo, a sumnjam i da su znali.

Moja se malenkost uvek pitala, ponekad i naglas, kome bre i zašto smeta pesma?

Mnoga još pitanja nisu imala smislen, a neka nikakav odgovor…

To je mene i par mojih istomišljenika često vodilo u rasprave bez početka i kraja, bez odgovora, načinjali smo filozofiju, a da toga nismo ni bili svesni.

Takozvane istočne zemlje toga vremena bile su pune kafanskih pijanih filozofa, ali ja sebe nisam tako video, bio sam samo mlad i radoznao čovek čije se misli raspinju između onoga što vidi i onoga što mu pričaju.

Famozni ”memorandum SANU” koji se krišom u obliku fotokopiranog teksta distribuirao među proverenim poznanicima ponešto je razjasnio, a iz belog sveta stiže najava kraja komunizma.

Sve to stvori popriličnu konfuziju među ”drugovima” koje sam poznavao. Oni nisu mogli da shvate da nije sve onako kako su slušali na partijskim sastancima i da će oni ubrzo biti samo prošlost…

…i da niko normalan neće verovati u to što oni propovedaju…

..i da niko više neće moći da, između ostalog, zabranjuje knjigu, pesmu ili film…

…niti će neko voditi ”službenu belešku” o tome šta je čuo na pijacu ili u kafani.

Ja sam njih razumeo odlično, mnogi od njih prodali su dušu za neku sitniju privilegiju, radno mesto, stan i nisu hteli toga da se odreknu, uporno su srljali u nešto što nikako nije mogla biti ”svijetla budućnost”, više je ličilo da će biti mračna i nisam je samo ja tako video.

Ucenjivački pokušaji fabričkih ”partijskih aktivista” tokom predzadnje decenije 20-og veka da me zavrbuju u njihovu satanističku stranku na izdisaju bili su jadni, smešni i naivni, a moj odgovor uvek isti ”izvinte drugovi, nemam vremena, čeka me jedna crnka sa slatkom krofnicom među nogama”.

Nisam lagao nikoga, trošio sam vreme ispunjavajući svoj svet lepotama koje su meni bile drage i sa neskrivenim gađenjem gledao na ideologiju koju predstavljaju razni uvlakači, čankolizi, dupedavci. Pohlepni sitni materijalisti kupljeni za tepsiju ribe, a često i manje od toga.

Moje poimanje osnovnih životnih vrednosti nije bilo slično sa razmišljanjem većine ljudi koje sam sretao svakodnevno.

Zavrtao sam gas i bežao, a to bekstvo me uvek vodilo na isti način i na slična mesta, moja su interesovanja bila vrlo predvidiva.

Motocikl je od rane mladosti bio sjajno sredstvo da me prenese u neki drugi, lepši svet ili makar samo odveze u zagrljaj neke devojke.

Veče se počinjalo u nekom od još uvek retkih lozničkih kafića, a završavalo u zoru u nekoj zloglasnijoj kafani na periferiji.

Kafići su polako najavljivali neko novo doba, a mene obuzimala tuga što će kafanske pevačice biti samo istorija o kojoj ću pričati mlađima.

Tužan sam bio i ako na fajrontu ne povedem kući žensko društvo da mi u osvit novog dana podari malo sreće.

Tad mi je dolazilo da vrisnem od muke jer se ta noć neće i ne može više nikad nadoknaditi. Trudio sam se da se tako nešto što ređe dešava,predugačka mi je bila svaka noć ako jutro treba da dočekam sam.

Neobuzdana mladost je nezasito i nezaustavljivo tražila još, a kraj se tome nije nazirao, činilo mi se da kraja i nema i da ću zauvek ostati u 28-oj.

Vozio sam svoj život punim gasom, a poneki stariji su govorili ”pustite ga ljudi, u mladosti se živi”… drugi neki ljudi su me sablažnjivo gledali.

Iz kafane se ponekad znalo otići pravo u fabriku na samoupravljanje u prvoj smeni. Umela se i tamo dotaći sreća jer često se dan ili noć u fabrici baš oduži pa se dosada mora nekako neutralisati, najbolje uz neku samoupravljačicu kojoj samo treba objasniti da se vreme na poslu može kratiti i na lepši način i da mi sami koliko-toliko samoupravljamo svojim životima.

Tako sam lakše podnosio fabričku nezdravu atmosferu. Bilo je toga svugde, mnoge su fabrike bile poznate kao prave ”fabrike ljubavi” ili prostim narodnim jezikom rečeno – jebarnici.

Bez obzira na sve, u to ružno improvizovano zdanje prepuno ljudske zlobe i mizerije nisam odlazio rado, podsećalo me previše na zatvor i moja se fabrička epizoda brzo završila.

Nestajali su polako i crno beli ORWO filmovi kao i Fotokemikine hemikalije i raster papir 883 za c/b fotografiju, a fotografija izgubi draž u mojim očima, nikad na kolor i c/b nisam gledao isto.

Neki novi vetrovi dunuše državom, načuh negde da će da se štampa autobiografija Milovana Đilasa, a ”Borba” u nastavcima objavi ispovest čika Vlade Dapčevića, najčuvenijeg preživelog sužnja režima Josipa Broza kome je te godine poslednji put upriličena skupocena proslava rođendana što je oštro kritikovala Slovenačka ”Mladina”. Postojalo je ”dva miliona razloga” da se ne slavi rođendan mrtvome čoveku.

U Prosvetinoj antikvarnici nabasah na ”Arhipelag Gulag” sjajnog Solženjicina konačno na Srpskom jeziku i knjige zauzeše počasno mesto na mojoj polici.

Voleo sam da kopam po istoriji tragajući za istinom i za odgovorima. Predobro sam znao da je ”zvanična” istorija puna laži, izmišljotina i namerno izostavljene istine. Neke su knjige polako i stidljivo otkrivale i pojašnjavale nešto što se samo naslućivalo i o čemu se nije pričalo glasno.

Posredstvom Slovenačke Jeklotehne postade moguće kupiti Kawasakija na legalan način, cena je bila ”jedan tebi-jedan državi”, a prvi GPX 750 koji je te godine stigao u Loznicu bio je plaćen 16.000 DM.

Skromniji i manji GPZ 500 S sa jednim diskom napred i dobošem pozadi nije koštao ni punih 10.000 DM, ali ipak više od novog ”stojadina”.

Iz Slovenije stiže i ”Vroči kaj” – ”socijalistički pornografski časopis”. U državi gde je pornografija bila zakonom zabranjena časopis koga je uređivao sjajni dr.Košiček narodne mase oduševljeno dočekaše.

Beograd dobi svoj McDonalds, a u Ljubljani proradi porno bioskop. Bili su jedini u Istočnoj Evropi.

U prvoj privatnoj Lozničkoj prodavnici stidljivo se pojaviše Coca Cola u konzervi i Milka čokolada, ilegalno uvezene kao i Rafaelo kuglice koje postadoše hit među klincima.

Generacija koja ove godine slavi punoletstvo ne može zamisliti izraz oduševljenja na licima ondašnjih osamnaestogodišnjaka limenkom Coca Cole koju su kupili po prvi u životu.

Država zvana SFRJ milostivo dozvoli svojim sužnjima u mom kraju da konačno postanu korisnici telefonskog priključka. Naravno, kad sami kupe centralu i plate proširenje postojeće mreže. Osim što sam se našao u neverici da ću posle 15 godina čekanja ”dobiti telefon” zatekoh se i u razmišljanju odakle da namaknem tolike pare.

Ilegalno stigoše i video rekorderi i kamere, Loznica dobi svoj prvi ilegalni video klub, a ja u nekim krugovima dobih neopravdano nadimak ”Lordan”. Niti sam producirao niti režirao prvi Loznički pornić, to je neko izmislio prisluškujući razgovor nekih vragolanki.

Tamni je vilajet bio svet oko mene sazdan od bluda, razvrata, bahanalija i greha. A pokajao se svako ko je u taj vilajet zakoračio i poneo nešto odatle. Neko se kaje što nije uzeo bar malo, a onaj ko je uzeo malo kaje se što nije poneo više.

Nisu svi imali hrabrosti za iskorak u tamni vilajet, a mene je užasavala pomisao na život u kome je neko već sve smislio i ugurao u kalup a ja samo treba da dignem ruku u znak da se slažem.

Jebeš to, ja tako nisam mogao…

U ludoj vrtešci tamnog vilajeta u koji sam svojevoljno upao probao sam i zajednički život (izgleda da smo te noći previše popili), ali smo i ja i ona brzo došli do zaključka da u tome nema draži. Složili smo se ipak da je bilo zanimljivo iskustvo, poljubili se i odjurili svako na svoju stranu.

A moja se vrteška zavrtela još brže, još luđe, nije joj ni bilo vreme da stane. Točak ruleta zvani život se okretao, a kuglica skakutala donoseći sreću… tok.. tok… tok… Goca… Dara… Vesna…

…stade na početku čas vrelog, čas kišovitog leta 1988-e kad sam se smuvao s novom novcijatom devojkom mlađom od mene deset godina, tek stasalom, tek punoletnom, zvao sam je Malena. Živela je takoreći u mom komšiluku i nekako je preko noći od devojčice postala devojka koju nisam mogao da ne primetim.

Shvatio sam da je i ona želela da bude primećena.

U početku se, kako mi je kasnije sama priznala, malko plašila nečega što je videla u meni ali je to i privlačilo na neki način (”živeo si ko’ da je svaki dan poslednji”). Nije mogla da shvati ni šta će mi tolike knjige pisaca za koje nije nikad čula, pa nisam valjda pročitao i one debele knjige, komentarisala je moju skromnu biblioteku?

To me oborilo s nogu, a njoj se svidelo što slušam Doorse, Beatlese, Boru Čorbu i Azru, itd… itd., ali kako mi je tu zalutao neki Clayderman, Pogorelić, Aznavour, Leonard Cohen.

Wagnerova muzika je činila da se uplaši, a utisak nije popravljala ni Mozartova simfonija, ni Bachova fuga, kako mogu to da slušam pitala me jednom kad me zatekla zanesenog zvucima violine neponovljivog Vlastimira Pavlovića?

”Jel’ istina da ovaj krvoločni pas kad oseti da će da ugine prvo pojede svog gospodara”? Zanimalo je sasvim ozbiljno kad je prvi put pomazila REX-a. Ništa manje ozbiljno sam odgovorio da je baš taj pas poznati ljudožder koji još nije doručkovao na šta je ona hitro trgla ruku sa pseće njuške.

Pravo pravcato dete iskreno u svoj svojoj naivnosti uveseljavala me svojim biserima, a ja njoj objašnjavao da nisam izašao iz ”Paklene pomorandže” kako joj je možda neko ljubomoran i zloban ispričao i da ako neko vozi motocikl to nipošto ne znači da je razbojnik, siledžija i kabadahija.

Druženje s nekim mlađim ulilo je malo dodatne svežine u moj život u kome sam, tako sam bar onda mislio, već sve video, isprobao i doživeo.

Postao sam te godine vlasnik jednog MZ ETZ-a 250, skoro novog. Sa Laverdom 500 koju sam imao pre toga doživeo sam dva gadna udesa u prethodnoj godini i rešio da je se kurtališem, da ne bih rizikovao s njom još neki udes, po treći put.

Proleće je stiglo rano, a meni motocikl polupan, sezona počinje, uzimaj šta ima, a izbor je za one pare kojima sam raspolagao bio jako mali. MZ-e mi se svideo, a bio sam malo skeptičan kad sam ga preuzeo.

Posle nekoliko vožnji do Novog Sada nisam mu imao mnogo šta zameriti.

Manji i lakši motocikl osim što je neprikosnoven za lokalnu vožnju može sasvim dobro poslužiti i za neko duže putovanje. Skromnost je doduše i tad bila odavno izumrla vrlina.

To sam shvatio slušajući gomilu tzv. bajkera koji ”bez ‘iljadarke ne bi krenuli na duži put”… mene su ipak, više mamile daljine i putevi, a manje natpisi na rezervoaru i broj kubika.

Daleko od toga da nisam voleo zver na dva točka, ali – ”čemu vakat njemu i zeman”.

Budući da je putopis-roman Devojka za jedan prilično obiman, moramo vas zamoliti da čitanje nastavite u klikom na temu Devojka za jedan dan.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.