Pa ništa, ‘ajmo na jug Italije pa u Alpe

Od

-

17/01/2020

Pa ništa, 'ajmo na jug Italije pa u Alpe

Vodimo vas na još jedno romantično putovanje. Naš član foruma SALE_CA sa svojom suprugom napravio je lep godišnji odmor. Posle promene plana, između njih je pao dogovor u fazonu ” Pa ništa, ‘ajmo na jug Italije pa u Alpe”. Uživajte u lepom putopisu.

13 dana
8 različitih zemalja
4.513 km
1 noć na trajektu
6 različitih prenoćišta
Suzuki V-Strom 650dl
na njemu dvoje putnika
koji su napravili bezbroj uspomena za ceo život!

April 2019.

Za razliku od prošle godine, ove dosta kasnije odlučujemo o destinaciji i vrsti odmora. Razloga je više: supruga promenila posao pa uklapanje oko odmora sa novim kolegama, dosta bliskih ljudi najavilo da će se venčavati pa smo čekali da iskombinujemo datume, a i destinaciju sa raspoloživim finansijama, naši drugari i moto saputnici Nikola i Julijana ove godine pauzirali sa motorom zbog Nikoline operacije kolena pa je onda bilo da li opet da idemo negde svi zajedno ili ipak da napravimo moto turu i sl. Na kraju se ipak odlučujemo za motor.

Prvobitan plan je bio Azurna obala, pa da se penjemo u francuske, a zatim i švajcarske Alpe, ali kada je stigao poziv za sedmu svadbu o ovoj godini, zajedno sa suprugom sam otpevao “didu didu didule, zbogom i prijatno Francusko!”.

Nakon toga počinje višednevno dopisivanje i pregovaranje oko mogućih destinacija, dok jedno jutro onako sa vrata pre polaska na posao nisam rekao: ” Pa ništa, ‘ajmo na jug Italije pa u Alpe.” Odatle i naziv ovog putopisa. Generalno mnogo puta je pisano o samim Alpima, ali jednostavno možeš ići svake godine i da nikada nije dosta te lepote. Pošto sam skijaš i sve sam to već video, naravno da mi je želja bila da provozam i motor tim predelima. Supruga nije imala ama baš ništa protiv, kao neko ko je živeo u Italiji i ko voli Italiju skoro kao mene. Daljeg razmatranja nije bilo. Iskreno nisam neko ko planira niti gleda nešto pre samog polaska, tako da sam sve to prepustio Ivani (kao i svaki put do sada). Naravno sama ideja se dopala i mom zetu Vladu Tajsonu, koji ima preko 150 Alpskih prevoja pređenih na motoru, rute su već spremne gde god da krenem znači ni tu nemam nekih pripema… ok, super.

Motor je uvek spreman za put kao zapeta puška, pred samu sezonu je odrađeno sve što je bilo potrebno, usled nedostatka vremena ulje menjam dan pred polazak pošto je već za zamenu od početka sezone, montiram navigaciju, kofere i to je to, možemo da krenemo.

Ukratko, plan je sledeći: polazak je 27.07. idemo do Drača odakle ćemo uhvatiti noćni trajekt za Bari. Provodimo 6 dana obilazeći i uživajući na plažama južne italijanske pokrajine Apulije, nakon čega se postepeno pomeramo ka severu i italijanskim Alpima. Zatim prelazimo u Austriju, vozimo Grosglokner i odatle na Bled pa ili idemo na Plitvička jezera i Bosnu ili pravo kući za Čačak. Taj deo ostaje da odlučimo u hodu.

Dan 1: 27.7.2019.

Planirana ruta: Čačak – Drač (preko Plava i Gusinja i čuvenog albanskog puta SH 20) – 507 km

Polazak: 9:00 h

27.07. 07.45h

Alarm na telefonu javlja da je vreme za ustajanje i pokret. Gledam kroz prozor nije ni osam sati, a napolju već prži. Super biće ovo zanimljivo voziti na prijatnih +40 stepeni celzijusa. Silazim ispred zgrade, kačim kofere na motor, tank torbu, navigaciju. Kao što smo se i dogovorili polazak je u 09:00 ovoga puta bez kašnjenja. Dobar znak.

Prvu pauzu pravimo nakon 165 km vožnje, odmah nakon Novog Pazara. Kao i uvek uživali smo u vožnji pored Ibra, jednim od najboljih puteva za vožnju motora u Srbiji. Uskoro će i granica sa Crnom Gorom. Verovatno je većina vas vozila ovaj put i znate o čemu pričam, realno nema se tu šta puno pričati. Gospodin Strom me je par puta opomenuo da je ipak full natovaren. Domaća kafa i par kiselih su prijali, pričamo sa lokalcima gde smo krenuli, pozdravljaju, sedamo na motor i gas.

U Crnoj Gori pravimo još jednu pauzu. Berane, hotel “Lukas”, isti hotel u kome smo pravili pauzu i 2017. godine kada smo se preko Albanije vraćali sa Kefalonije. Sve vreme nas prati vrućina, ali što je jako bitno bežimo kiši koja je inače bila najavljena za danas. Do Drača imamo još 255 km. Odlična hrana, usluga, cene – za preporuku.

Nakon naše druge pauze, nastavljamo ka Plavu i Gusinju i granici sa Albanijom. Put je zaista dobar, da nije toliko vruće, uživanje bi bilo potpuno. Ubrzo stižemo na ono čudo od granice – dve drvene barakice sa rampom koja se podiže ručno i carinikom koji u jednu veliku knjigu UPISUJE RUČNO sve naše podatke.

Put SH20 dobro poznat nama bajkerima. 2017-te sam prošao tuda autom u povratku sa letovanja, put i dalje jako dobar za vožnju, ali po meni ne za neku ekstremnu jer je dosta uzak i sa dosta oštrih krivina. Krave na putu iza krivine su u fazonu da je to “njin” put i da nemaju nameru da se sklone. Na zvuk motora i otvorenih auspuha su navikle. Naravno odličan put i za svaku preporuku. Uživanje.

Da zaboravio sam na ovo, uvek kada pomislim na ovoj put setim se jednog kolege bajkera sa kojim sam se sreo te 2017-te. Nikola, Julijana, Ivana i ja pravimo fotke na vrhu i onako uživamo u pogledau, šta znam. Čujemo motor dole da ide iz krivina i to sad traje i traje, a motor bukvalno “ttaaaaaaaaa naaa ta” i sve tako. Ok, stižu muškarac i žena na Kawasakiju Gpz 500 plavom natovarrenni do kraja i to sa nekim metalnim koferima. Nikola i ja prilazimo da mu pomognemo da digne motor, zvecka po onim koferima cela radionica. Pozdravlja devojke i prilazi vidikovcu i onako umorno kazeee ” **BOTE KO TE NAPRAVIO”. Naravno nama je to bilo smešno i uvek kada se setimo toga siti se ismejemo. U slučaju da kolega čita ovaj putopis veliki pozdrav za njega.

Ok sa “**bote ko te napravio” lagano se spuštamo ka Skadru. Već nas lepo mlati vrućina, sedamo u kafić ispod same tvrđave. Mi i konobar koji je ljubazan, ali ništa ne razbira pod milim bogom. Ok, idem da skuvam kafu sam, šecer sam tražio neko duže vreme po šanku, ali snađe se čovek. Naravno naplatio mi je kao da je on služio, malo se razočarao kad je čuo da nećemo da jedemo, ali bili smo u fazonu dekice mi imamo još da vozimo. Mislim da bi klopu čekali jedno 2 sata. Nema veze, malo smo se okrepili do Drača imamo jos 100km.

Odličnim i dobro obeleženim putem brzo stižemo do Drača, naše krajnje tacke za danas gde nas čeka trajekt koji će nas prevesti do Barija. Već smo bili u Draču pa se lako snalazimo, znamo već gde su dobre baklave i kebabi. Kao i uvek tamo je ozbiljna gužva tako da smo za klopu ipak seli u prvi gde smo mogli da se parkiramo i motrimo na motor. Odličan kebab, ali ne i vlasnik i konobar koji su odmah pokušali da me “omlate” za neku sitnu lovu što me je baš iznerviralo. Ubrzo su shvatili da ja znam u pare za razliku od njih. Nema veze u prodavnici pored kupujemo nešto za grickanje i pravac luka. Luka im je zaista ogromna, karte smo kupili pred polazak tako da tu nemamo šta da gubimo vreme. Karte smo kupili na sajtu kompanije Ventouris i izašle su nas 167e za nas dvoje, motor, i unutrašnju kabinu sa kupatilom. Razlika od sedećih mesta koja su skroz ok i kabine je nekih 30e što smatram da nije puno, opet ovde jeste da je sve skučeno i baš, baš malo, ali sve je čisto i imas tuš, što je posle 507 km kuvanja na +40 skroz ok.

Oboma nam je prvi put da ćemo celu noć provesti na brodu, tj. na vodi. Ja obično mogu da se vozim gde hoćeš, ali ne mogu da kažem da mi je potpuno svejedno. Ipak 9 časova, a da ne vidiš kopno, hm… Kasnili smo oko 1:30 časova sa polaskom. Odmah po ukrcavanju, nakon što smo smestili motor i uzeli ranac sa stvarima za noćas i ujutru, krećemo u kratak obilazak trajekta. Par piva i malo razgledanja i pravac kabina na spavanje. Dosta za danas, sutra smo u Italiji.

Koga zanima evo i videa od prvog dana:

Pa ništa, ‘ajmo na jug Italije pa u Alpe

Dan 2: 28.7.2019.

Planirana ruta: Bari- Alberobello – Uggiano la Chiesa (u blizini Otranta) – 295 km

Nastavak putopisa možete pročitati u temi “Pa ništa, ‘ajmo na jug Italije pa u Alpe“.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK predsezonska dešavanja na stazi i van staze

Od

Jovan Ristić

-

17/01/2020

0

WSBK predsezona — Čaz Dejvis, Ducati Panigale V4R

Polako odbrojavamo dane do prve runde WSBK šampionata koja će se voziti na stazi Filip Ajlend u Australiji od 28. februara. Pre početka novih testova i sezone, valja se osvrnuti na predsezonska dešavanja kako na stazi, tako i van staze.

Prošle godine Alvaro Bautista učinio je zanimljivim prvi deo sezone, a prema svemu sudeći ova sezona mogla bi da bude i jedna od najzanimljivijih i najkonkurentnijih u poslednjih nekoliko godina.

Kako bismo upotpunili priču, proći ćemo kroz dešavanja u svim jačim ekipama koje će ove godine nastupati u WSBK šampionatu.

Fabrička Kawasaki ekipa spremna za odbranu titule

Krećemo od fabričke Kawasaki ekipe, čiji vozački sastav je promenjen za sezonu 2020. Rea je dobio novog timskog kolegu. Umesto Leona Haslama, koji nije sasvim ispunio očekivanja, u redove Kawasaki ekipe došao je Aleks Louz. Louz je došao iz Yamahe posle obaveštenja da mu Yamaha neće produžiti ugovor jer će na mesto Louza doći Toprak Razgatlioglu.

Aleks Louz je uspeo da nađe najbolje moguće mesto u konkurentnoj Kawasaki ekipi. Sa druge strane, može se reći i da je Kawasaki dobro prošao angažovanjem Louza. Louz je proše sezone stajao devet puta na pobedničkom podijuma, a u generalnom plasmanu završio je na odličnom trećem mestu.

Na testu održanom na Herezu bilo je očigledno da se Louz brzo prilagođava na Kawasaki ZX10RR. Prvog i drugog dana testa postavio je četvrto najbrže vreme. Tokom testa Louz je uglavnom prilagođavao položaj na motociklu i vozio je simulacije trke uz neke manje modifikacije na motociklu. Tokom kraja drugog dana Louz je imao manji pad. Zbog tog pada nije imao priliku da postavi brzi krug na mekšim gumama.

**Aleks Louz na Kawasaki -ju ZX10RR** WSBK predsezonska dešavanja

Džonatan Rea odradio je odličan test na Herezu, završivši oba dana testa kao najbrži vozač. Pre Hereza, održan je privatni test na Aragonu na kom je vreme malo pokvarilo test. Na tom testu Rea nije bio brži tokom oba dana, ali svakako imao odličan ritam.

Rea je na Herezu radio na upoređivanju određenih podešavanja motocikla, kao i na privikavanju korišćenja zadnje kočnice preko poluge na upravljaču koja se dozira palcem leve ruke. Osim toga, Kawasaki i Rea testirali su drugačija podešavanja kočenja motorom.

Krajem prošle nedelje Rea je dao zanimljivu izjavu da postoji mogućnost da će se povući na kraju sezone. Kawasaki i Rea imaju ugovor do kraja 2020. godine. Rea je izjavio da će razgovarati sa čelnicima Kawasakija u vezi dalje trkačke karijere. Čak iako ne nastavi sa trkanjem, Rea je izjavio da bi voleo da ostane deo Kawasaki ekipe.

Ćavi Fores se vratio u WSBK šampionat

Posle sezone odsustva i avanture u BSB šampionatu, ove godine ponovo ćemo gledati Foresa u WSBK šampionatu. Ćavi Fores se vratio u WSBK šampionat i to u Pućeti ekipu u kojoj će imati težak zadatak da popuni mesto koje je ostalo upražnjeno odlaskom Razgatlioglua koji je Pućeti ekipi donosio pobede i podijume. Fores je talentovan vozač i nema sumnje da će pružiti dobre trke.

Reding se odlično snašao na Panigale V4R –u

Jedan od vozača koje smo čekali da vidimo kako će se snaći je i Skot Reding. Ducati je doveo Redinga posle najave Bautiste da će preći u Hondu. Reding je 2019. godine osvoji BSB šampionat upravo na Panigale V4R –u. Prve testove Reding je iskoristio na privikavanje, naročito na elektroniku i kontrolu proklizavanja, pošto se u BSB šampionatu vozi bez pomaganja elektronike.

Na testu na Aragonu Reding je prvog dana postavio najbrže vreme, što je iznenadilo sve, ali i obradovalo Ducati ekipu. Na Herezu Reding je drugog dana testa postavio peto najbrže vreme, 1 sekundu zaostatka za Reom. Reding je radio na podešavanju elektronike i na traženju boljeg prijanjanja zadnje gume. Biće zanimljivo pratiti Redingov napredak, naročito na testu na Filip Ajlendu koji se vozi neposredno pred trku.

Čaz Dejvis završio je sezonu u relativno dobroj formi. Mada se i na testovima na Herezu i Aragonu čini da Dejvis nije još uvek uspeo da se potpuno prilagodi Panigale V4R. Na testovima je Dejvis radio na pronalaženju dobrog balansa i osećaja na motociklu. Dejvis je drugi dan testa završio na devetoj poziciji, a malo je zabrinjavajuće i to što je bio sporiji od svog timskog kolege Skot Redinga. Mada, vremena sa testova ne moraju ništa da znače i pravo merilo konkurentnosti biće prva trka.

Yamaha u dobroj formi, Razgatlioglu se brzo prilagodio

Može se slobodno reći da je Yamaha dobila veliko pojačanje u vidu Topraka Razgatlioglu koji je prosto oduševljavao svojim briljantnim vožnjama u prošloj sezoni. Yamaha je imala pravu sreću što se Razgatlioglu odlučio da pređe u Yamahu.

Zapravo, Kawasaki je sam gurnuo Razgatlioglua u redove Yamahe. Razgatlioglu se naljutio na Kawasaki tokom trke 8 sati Suzuke kada ga nisu pustili da vozi. Ostatak WSBK sezone Razgatlioglu je vozio fantastično. Rea je nekoliko puta morao da se bori sa Turčinom, a nekoliko duela je Rea i izgubio.

Razgatlioglu se odlično prilagodio Yamahi. Na Herezu je prvog dana testa postavio drugo najbrže vreme, dok je drugog dana bio nešto sporiji. Yamaha R1 bi mogla odlično da odgovara Razgatliogluu budući da voli motocikle koji pružaju dobar osećaj prednjeg kraja. Daleko od toga da Kawasaki ZX10RR nije dobar što se tiče pružanja osećanja prednjeg kraja, ali je Yamaha R1 za nijansu bolja po tom pitanju. Razgatlioglu će jedino morati da radi na čuvanju zadnje gume, pošto je prethodne dve sezone to bila jedna od boljki Yamahe.

Tokom testa Razgatlioglu je radio upravo na boljem prijanjanju zadnjeg točka i smanjenju proklizavanja na izlasku iz krivina.

Mihael Van der Mark nastavio je sa razvojem Yamahe R1 i pripremama za novu sezonu. Van der Mark je bio i više nego dobar tokom prethodne sezone, ali ga je povreda na Mizanu omela da završi među tri najbolja vozača u šampionatu. Na Herezu je Van der Mark radio na problemu smanjenja proklizavanja zadnjeg točka na izlasku iz krivina. Osim toga, Van der Mark je dobio i novog glavnog šefa mehaničara sa kojim se konsolidovao tokom testa na Herezu i Aragonu.

Na Herezu je veoma brz bio i Loris Baz za Ten Kate ekipu. Baz je drugog dana testa imao drugo najbrže vreme. Ove sezone možemo očekivati više od Baza, budući da je prethodnu sezonu startovao tek od sredine sezone.

Od ove sezone na stazi ćemo imati dva nova vozača koji će voziti za GRT Yamaha ekipu. Za GRT će voziti Federiko Karikasulo i Garet Gerlof. Oba vozača su testove iskoristili za privikavanje na nove motocikle.

BMW u novom vozačkom sastavu

BMW nastavlja sa razvojem S1000RR -a. Prošla sezona je bila sezona razvoja motocikla i uhodavanja ekipe, a od ove sezone BMW će zasigurno očekivati bar da se redovno bori za podijume. Pored Tom Sajksa za BMW će od ove sezone voziti i Judžin Laverti.

U BMW ekipi radili su na testiranju novih delova, prvenstveno elektronike, ogibljenja i ergonomije. Međutim, još nema informacija o tome da li će BMW raditi poboljšanja agregata, jer se nekako čini da su prošle sezone gubili vreme na pravcima.

Laverti je prvi dan proveo na prošlogodišnjoj verziji S1000RR -a, a drugog dana je prešao na verziju za ovu sezonu. Laverti je hvalio šasiju i izjavio da je BMW S1000RR jedan od najupravljivijih motocikala koje je ikad vozio.

Tom Sajk je radio na smanjenu trošenja zadnje gume tokom trke. Kako bi smanjili potrošnju guma, BMW i Sajks su testirali drugačija podešavanja šasije i elektroniku. Sajks je posle testa izjavio da je veoma zadovoljan testu i da se raduje sledećem testu i početku sezone, jer smatra da bi ove sezone mogli da budu konkurentni.

Pirelli testirao nove komponente guma

Nisu samo ekipe testirale nove delove i motocikle. Pirelli je iskoristio test na Herezu kako bi isprobao ponašanje novih komponenti guma koje planira za ovu sezonu.

Honda odsustvovala sa zvaničnih testova

Kao i prethodne sezone, Honda je i ove godine rešila da preskoči sve zajedničke testove i odlučili su se da testove odrade na privatnim stazama samostalno. Tako smo i ove sezone ostali uskraćeni za informacije o Hondinoj ekipi. Svi željno iščekujemo da vidimo CBR1000RR-R SP na stazi u rukama Alvara Bautiste i Leona Haslama.

Sledeći test vozi se za par dana na stazi Herez, odnosno 22. i 23. januara, a odmah zatim se ekipe sele na Portimao. Test na Herezu i Portimau biće privatni testovi, a prvi zvanični test u ovoj godini održaće se 24. i 25. februara na Filip Ajlendu.

Ako želite da se priključite diskusijama o moto sportu, predlažemo da posetite naše moto sport teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar 2020 Jedanaesta etapa – Kvintanilja do još jedne pobede

Od

Jovan Ristić

-

16/01/2020

0

Dakar Jedanaesta etapa — Photo Florent Gooden / DPPI

Današnja jedanaesta etapa Dakar relija dužine 744 km sa specijalom od 379 km. Etapa nije bila zahtevna što se navigacije tiče, ali je bilo potrebno savladati dine sa dubokim peskom.

Podred dubokog peska vozači su morali pametno da voze kako bi tokom etape uštedeli što više goriva. U ovim uslovima najbolje se snašao vozač Husqvarne, Pablo Kvintanilja koji je zabeležio još jednu pobedu. Kvintanilja je startovao sa devete pozicije, ali se ubrzo probio na vodeću poziciju.

Pred kraj etape sustizao ga je Matijas Valkner na KTM -u. Do kraja je Kvintanilja uspeo da trijumfuje na današnjoj etapi sa svega 9 sekundi prednosti u odnosu na Valknera. Treće mesto osvojio je Lukiano Benavides, takođe na KTM -u.

Vodeći u generalnom plasmanu, Riki Brabek izgubio je dosta vremena tokom današnje etape i završio je na desetoj pozicji, 11 minuta i 48 sekundi iza Kvintanilje. Brabeku na ruku ne ide ni to što je upravo pobednik etape Kvintanilja ujedno i drugoplasirani u generalnom poretku. Sa ovim zaostatkom Brabekova prednost je gotovo prepolovljena i sada iznosi 13 minuta i 56 sekundi.

Brabekova prednost je i dalje velika, ali će na sutrašnjoj, poslednjoj etapi imati veliki pritisak da doveze Hondu do titule posle dugačke pauze.

**Riki Brabek, Dakar, Jedanaesta etapa** Photo DPPI

Najbrža žena na ovogodišnjem Dakar reliju u kategoriji motocikala i dalje je Laia Sanz. Ona je današnju etapu završila na 17. poziciji, 23 minuta i 52 sekunde iza Kvintanilje. Laia Sanz trenutno je 17. i u generalnom poretku vozača.

Naš jedini predstavnik na Dakar reliju Gabor Sagmajster etapu je završio na 93. poziciji sa zaostatkom od 3 časa 54 minuta i 17 sekundi za pobednikom etape.

Sutrašnja etapa ujedno je i poslednja etapa ovogodišnjeg Dakar relija.

Generalni plasamn vozača posle jedanaeste etape:

1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020
2 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 13′ 56”
3 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 22′ 34”
4 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 29′ 53”
5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 32′ 36”
6 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 35′ 18”
7 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 45′ 09”
8 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 01H 39′ 14”
9 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 01H 59′ 29”
10 ANDREW SHORT ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 02H 06′ 36”
…
90. GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 29H 29′ 48”

Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar 2020 Deveta i deseta etapa – Honda sve bliža pobedi

Od

Jovan Ristić

-

15/01/2020

0

Dakar Deveta i deseta etapa — Photo Florent Gooden / DPPI

Juče i danas vožene su deveta i deseta etapa ovogodišnje Dakar relija. Obe etape protekle su u borbi fabričkih vozača KTM -a, Honde i Husqvarne za plasman u generalnom poretku. Husqvarna je juče uspela da se umeša i odnese pobedu na etapi, što im je donelo drugo mesto u generalnom poretku.

Deveta etapa, pobeda za Kvintanilju

Deveta etapa protekla je u čudnom raspoloženju, jer su vozači još u mislima imali tragediju u kojoj je poginuo Paulo Gonsales. Zbog ove tragedije, osma etapa u kategoriji motocikala i kvadova nije ni vožena.

Etapa od Wadi Al Dawasira do Haradha iznosila je 886 km, od kojih je specijala vožena u dužini od 410 km. Pablo Kvintanilja na maestralan način odvezao je ovu deonicu koja nije bila nimalo laka, jer su se vozači ponovo susreli sa kamenjem. Kvintanilja je već od 266. km preuzeo vođstvo, koje je zadržao do kraja.

Dakar 2020 Deveta i deseta etapa — **Pablo Kvintanilja, Dakar, Deveta i deseta etapa** Photo Frederic Le Floc’h / DPPI

Tobi Prajs disao je za vratom Kvintanilji veći deo etape, ali je na kraju morao da se zadovolji drugom pozicijom, 1 minut i 54 zaostatka za Kvintaniljom. Treće mesto na etapi odneo je Bareda na Hondi, pa smo tako na ovoj etapi imali tri različita proizvođača na prve tri pozicije.

Gabor Sagmajster devetu etapu završio je na 101. poziciji sa 2 časa 44 minuta i 20 sekundi zaostatka za pobednikom etape.

Deseta etapa, trijumf Barede

Današnja deseta etapa bila je predviđena da se vozi u dužini od 608 km, sa specijalom dužine 534 km. Međutim, vozačima je na ovoj etapi veliki problem predstavljalo snalaženje sa navigacijom i pronalaženje ruta, što je za posledicu imalo veliki broj zalutalih vozača. Vozače su zatim morali da navode helikopteri. Zbog angažovanosti helikoptera, organizator je bio prinuđen da skrati etapu iz razlog što nije bilo dovoljno raspoloživih helikoptera za intervenciju u slučaju povrede vozača. Iz ovog razloga, etapa je skraćena na 379 km.

Na ovoj skraćenoj etapi najbolje se snažao Hondin vozač, Žoan Bareda koji je trijumfovao na etapi sa 1 minut i 7 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Riki Brabeka. Brabek je uspeo još jednom da uveća prednost u generalnom poretku i sada njegova prednost iznosi velikih 25 minuta i 44 sekunde u odnosu na drugoplasiranog Kvintanilju.

Treće mesto na etapi pripalo je Benavidesu, pa je tako Hondina fabrička ekipa završila na pozicijama jedan, dva i tri.

Gabora Sagmajster etapu je završio na 94. poziciji, 1 sat 37 minuta i 49 sekundi za pobednikom.

Do kraja Dakar relija ostalo je još dve etape, a generalni plasman vozača posle desete etape izgleda ovako:

1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020
2 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 25′ 44”
3 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 27′ 09”
4 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 28′ 33”
5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 41′ 31”
6 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 41′ 32”
7 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 44′ 18”
8 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 01H 43′ 21”
9 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 01H 43′ 57”
10 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 02H 02′ 10”
…
90 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 25H 47′ 19”

Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Zašto motocikli sa turbo i superkompresorima nisu češći?

Od

Jovan Ristić

-

14/01/2020

0

Zašto motocikli sa turbo i superkompresorima nisu češći?

Svedoci smo da tehnologija proizvodnje motocikala napreduje iz dana u dan i da se svakodnevno podiže limit maksimalne snage koju motocikli isporučuju. Automobilska industrija uveliko koristi superpunjače (superkompresore) i turbopunjače (turbokompresore) zarad povećanja snage, ali zašto motocikli sa turbo i superpunjačima nisu češći? Objasnićemo vam kako funkcionišu turbokompresori i superkompresori, a potom ćemo ponuditi i nekoliko odgovora na to pitanje.

Princip rada i razlika između turbokompresora i superkompresora

Pre nego što pređemo na princip rada, valja skrenuti pažnju na to da se na Srpskom pravilno kaže superkompresor ili superprehranjivač (eng. supercharger) i turbokompresor ili turboprehranjivač (eng. turbocharger).

Sad kad smo razjasnili terminologiju, možemo da pređemo na princip rada oba sistema. Superkompresor i turbo kompresor daju snagu agregatu tako što pod većim pritiskom, prinudno ubacuju vazduh u cilindre. Povećanjem vazduha podstiče se brže zagorevanje i razmena gasova. Kao posledica ovog procesa dolazi do povećanja snage.

Najjednostavniji primer prinudnog ubacivanja snage u agregat je putem “ram-air” sistema. Ram-air funkcioniše tako što pri većim brzinama vazduh brže ulazi u filter vazduha, a kasnije i u cilindre. Na taj način se postiže povećanje snage.

Na sličnom principu funkcionišu i sistemi koje ćemo opisati, sa tim što ovim sistemima nije potrebno kretanje i velike brzine kako bi obezbedili dovoljno vazduha.

Superkompresori funkcionišu tako što atmosferski vazduh pod pritiskom ubacuju u cilindar. Taj način ubacivanja vazduha može doprineti povećanju snage do 46%. Superkompresor se pokreće preko razvodnog sistema motora, odnosno, koristi rotaciju radilice. Samim tim, superkompresor troši deo snage od agregata. Superkompresor može da se vrti i do 50.000 O/min.

Turbokompresori, sa druge strane koriste izduvne gasove kao izvor pokretačke energije. Tačnije, izduvni gasovi prolaze kroz turbinu i na taj način je pokreću. Veličina turbine igra bitnu ulogu u količini potisnutog vazduha u cilindre. Što je turbina manja, postiže veći broj obrtaja. Tako broj obrtaja turbine turbokompresora može da iznosi i 30 puta više od broja obrtaja agregata!

turbo Kawasaki — **Kawasaki Z1 sa turbopunjačem**

Koji princip je bolji?

Oba sistema imaju svoje prednost i mane.

Spomenuli smo da superkompresor koristi obrtaje agregata za pokretanje. Samim tim je superkompresor ograničen brojem obrtaja agregata, pa se to smatra manom ovog sistema. Samim tim što je ograničen brojem obrtaja agregata, superkompresor je pogodniji za isporuku snage na nižem broju obrtaja agregata. Prednost superkompresora je i lakše održavanje i nešto duži životni vek u odnosu na turbokompresore. Jedna od mana je i to što superkompresor donosi nešto veću emisiju štetnih gasova u odnosu na turbokompresore.

Prednost oba sistema je to što ne pate od promena nadmorske visine, odnoso daju maksimalnu snagu čak i na većim nadmorskim visinama na kojim je vazduh razređeniji.

Prednost turbopunjača je to što ne oduzima snagu agregata za pokretanje i rad. Druga prednost je ta što korišćenjem izduvnih gasova smanjuje emisiju štetnih gasova, pa je samim tim ekološki prihvatljiviji. Turbopunjač je za razliku od superpunjača i nešto tiši u svom radu.

Ipak, turbopunjač ima svoje nedostatke. Upravo zbog većeg broja obrtaja turbine, kao i zbog toga što koristi izduvne gasove, turbokompresor postiže velike temperature, te mora biti izolovan od toplote. Velika temperatura i velik broj obrtaja upravo je i glavni krivac za kraći životni vek turbokompresora. Turbokompresor je zahtevniji za održavanje, pa je i to njegova mana.

Rezime ova dva sistema je da se superkompresori koriste kod agregata kod kojih se traži isporuka snage na manjem broju obrtaja, dok se turbokompresori koriste kod agregata kod kojih je željeno povećanje isporuka snage na većem broju obrtaja. Zato smo u prošlosti imali priliku da češće viđamo motocikle sa turbokompresorima. U novije vreme izuzetak pravi Kawasaki sa svojim modelom Ninja H2R (i srodnim modelima H2SX, SE i SE+) koji koristi agregat sa superpunjačem.

Zašto motocikli sa turbo i superkompresorima nisu češći?

Postavlje se pitanje, pošto turbokompresori i superkompresori donose povećanje snage, zašto se ne ugrađuju češće i zašto ih danas u većoj meri nema na serijskim motociklima?

Odgovor na to pitanje leži u manama ovih sistema, kao i u tehnološkoj razvijenosti današnjih motocikala.

Što se mana tiče: najveća mana koju turbokompresori i superkompresori imaju je kašnjenje na odziv gasa. Kada dodate gas, turbinama treba nešto vremena da efektivno doture količine vazduha do cilindara. Zato se dešavaju određena kašnjenja u isporuci snage, naročito kod turbokompresora kod kojih treba sačekati da izduvni gasovi prođu kroz turbine.

Posledica kašnjenja isporuke snage može da bude kobna kod motocikala. Zamislite situaciju u kojoj izlazite iz krivine i dodate gas i ne znate u kom će trenutku naići snaga. U tim situacijama nagla isporuke snage dok ste na izlazu iz krivina može dovesti do gubitka prijanjanja zadnjeg točka, što u krajnjoj meri može dovesti do gubitka kontrole i pada sa motocikla. Istina je da se u današnje vreme pomoću kontrole proklizavanja donekle može ispeglati ova pojavu.

Sledeća stvar koja ne ide u prilog turbokompresorima i superkompresorima je cena njihove izrade i ugradnje, kao i njihovo održavanje.

Najbitnija stvar zbog koje ovi sistemi nisu rasprostranjeniji na motociklima je jednostavno to što su u današnje vreme agregati na motociklima dostigli toliki nivo razvoja, da im dodatna snaga putem superkompresora i turbo kompresora i nije preko potrebna. Snaga modernih agregata u motociklima je često veća od sposobnosti motocikla da svu tu snagu efektivno prenese na podlogu.

Kroz istoriju smo imali priliku da vidimo nekoliko modela motocikala sa turbokompresorima. Na tim motociklima prisilno prihranjivanje vazduhom uglavnom je bilo ugrađivano više iz marketinških, nego iz praktičnih razloga. U današnje vreme turbokompresore i superkompresore ćete pre videti na prerađenim motociklima nego u serijskoj proizvodnji.

Nadamo se da smo vam uspešno objasnili princip rada superkompresora i turbokompresora, kao i predočili neke karakteristike ovih sistema zbog kojih se ne koriste tako često na motociklima. Svakako, videćemo šta će nam budućnost doneti.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina možete prelistati ovde.

Dakar 2020 Sedma etapa – Benavidesova pobeda u senci pogibje Gonsalesa

Od

Jovan Ristić

-

12/01/2020

0

Posle jučerašnjeg dana pauze, danas je vožena sedma etapa Dakar relija. Nažalost, današnja etapa biće upisana crnim slovima u istoriju takmičenja.

Sedma etapa ujedno je i najduža specijala koja će biti vožena na ovogodišnjem Dakar reliju. Etapa je vožena od Rijada do Vadi Al Davasira u dužini od 741 km, od čega je dužina specijale iznosila 546 km.

Pre nego što nastavimo sa daljim izveštajem, moramo da se osvrnemo na tragičnu pogibju Paulo Gonsalesa. Portugalski vozač koji je vozio sa Hero motorsport ekipu preminuo je danas od posledica pada tokom etape. Zvanični detalji u vezi pogibje nisu još obelodanjeni. Sve što se zna je to da je ekipa medicinske pomoći Dakar relija u 10:08 časova po lokalnom vremenu dobila hitan medicinski poziv. Ekipa je helikopterom odletela na mesto poziva i veću u 10:16 časova stigli su do Gonsalesa kojeg su zatekli bez svesti.

Gonsales je zatim prebačen u bolnicu gde su nažalost mogli samo da konstatuju smrt četrdesetogodišnjeg takmičara iz Portugalije.

Paulo Gonsales aktivno se takmiči na Dakar reliju još od 2006. godine. Najbolji plasman Gonsales je ostvario 2013. godine kada je završio kao drugoplasirani u generalnom plasmanu. Na ovogodišnjem reliju, Gonsales je nastupao na motociklu sa rednim brojem osam.

Redakcija Bjbikers magazina ovim putem izražava najdublje saučešće porodici i prijateljima Paulo Gonsalesa.

Dakar Sedma etapa — **Paulo Gonsales (1979 – 2020)**

Što daljeg takmičenja tiče. Pobedu na današnjoj etapi odneo je Kevin Benavides na Hondi. Drugo mesto pripalo je takođe Hondinom vozaču Žoanu Baredi, koji je etapu završio sa zaostatkom od 1 minut i 23 sekunde za svojim timskim kolegom. Treće mesto pripalo je KTM -ovom fabričkom vozaču Matijasu Valkneru. On je etapu završio sa zaostatkom od 4 minuta i 17 sekundi.

Riki Brabek je povećao prednost u generalnom poretku i sada prednost iznosi 24 minuta i 48 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Pabla Kvintanilju na Husqvarni.

Dakar 2020 Sedma etapa — **Riki Brabek, Honda, Sedma etapa Dakar relija**

Laia Sanz i dalje je daleko najbrža žena na ovogodišnjem reliju, a slobodno se može reći da je i veom konkurentna među svim takmičarima. Današnju etapu završila je na 20. poziciji i trenutno je 18. u generalnom poretku.

Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 88. poziciji, sa 2 sata 13 minuta i 26 sekundi zaostatka za prvoplasiranim Benavidesom.

Generalni plasma vozača posle sedme etape:

1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020
2 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 24′ 48”
3 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 27′ 01”
4 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 28′ 44”
5 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 29′ 29”
6 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 33′ 04”
7 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 38′ 58”
8 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 01H 15′ 02”
9 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 01H 15′ 31”
10 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 01H 19′ 41”
….
95 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 20H 50′ 12”

Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar 2020 Šesta etapa – Brabek uzvraća udarac

Od

Jovan Ristić

-

10/01/2020

0

Šesta etapa ovogodišnjeg Dakar relija bila je prava maratonska etapa za vozače. Ukupna dužina etape iznosila je 830 km, sa specijalom dužine 477 km. Celokupna etapa vožena je kroz dine sa finim peskom.

Na ovoj etapi najbrži je bio Riki Brabek na Hondi, koji je ujedno uvećao vođstvo u generalnom poretku. Brabek je do cilja došao posle 4 sata 36 minuta i 28 sekundi.

Odmah iza Brabeka na drugoj poziciji etapu je završio njegov timski kolega Žoan Bareda, sa zaostatkom od 1 minut i 34 sekunde.

Najbrži KTM dana je bio u rukama Matijasa Walknera koji je etapu završio na trećoj poziciji, sa 2 minuta i 45 sekundi zaostatka za Brabekom.

Tobi Prajs imao je odličan tempo i bio je među vodećima sve do 400. km kada mu se desio nesvakidašnji peh. Naime Prajsu je spala guma sa zadnjeg točka. KTM – ov as je imao sreću što je naišao Andrew Short koji se ponudio da zamenu točkove kako bi Prajs mogao da stigne do cilja sa što manje izgubljenog vremena. Tako je Prajs završio etapu na 11. poziciji sa 16 minuta i 33 sekunde zaostatka za Brabekom.

Da spomenemo da je nabjrža žena opet bila Laia Sanz koja je etapu završila na odličnoj 15. poziciji.

Gabor Sagmajster završio je etapu na 95. poziciji, sa zaostatkom od 2 sata 54 minuta i 48 sekundi.

Sutra je na Dakar -u dan pauze koji će vozači ekipe iskoristiti da pregledaju motore i da se odmore pred nastavak dalje avanture.

Generalni plasman vozača posle 6. etape:

1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 04H 36′ 28”
2 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM + 00H 01′ 34”
3 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 02′ 45”
4 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 04′ 55”
5 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 05′ 02”
6 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM + 00H 05′ 16”
7 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 00H 08′ 13”
8 PAULO GONÇALVES HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY + 00H 08′ 16”
9 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 00H 10′ 56”
10 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 00H 15′ 03”
……..
101 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 18H 41′ 38”

Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto vesti iz protekle nedelje

Od

Jovan Ristić

-

10/01/2020

0

Dobrodošli u prvo ovogodišnje izdanje moto vesti iz protekle nedelje. Kao po običaju i ove nedelje ćemo pisati o vestima iz moto industrije i moto sporta.

Bimota sprema restajliran KB4

Prošle godine odjeknula je vest da je Kawasaki kupio Bimota -u. Odnosno, Kawasaki je otkupio 49,9% vlasništva na Bimota kompanijom. Prvi zajednički projekat koji smo videli bila je Bimota Tesi H2, a sada su iz Bimota -e pustili informaciju da bi već na leto mogli da vidimo prvi prototip koji će nositi legendarnu oznaku KB4.

Bimota je u davnoj prošlosti koristila agregat iz tada popularnog modela Kawasaki Z1. Tako je tadašnji Bimota -in model dobio naziv KB1. Ovog puta Bimota KB4 prema svemu sudeći koristiće agregat iz Kawasakija Ninja 1000SX. Agegat će isporučivati 140 KS, a koristiće i elektroniku koju Ninja 1000SX koristi, dok će ram i ogibljenje biti produkt Bimota -e.

Norton na sudu zbog neplaćenih poreza

Predstavnici fabrike Norton našli su se pred sudom u Londonu zbog neplaćenog poreza u iznosu od 300.000 funti. Vlasnik Nortona, Stuart Garner izjavio je da Norton radi na plaćanju duga za porez, i da je dug prepolovljen sa 600.000 na 300.000 funti i da im je potrebno još malo vremena da potpuno izmire obaveze.

Moto vesti iz protekle nedelje

Norton je dobio anonimnog investitora koji je uložio 1.000.000 funti u fabriku spasivši je od bankrota u novembru prošle godine. Nadamo se da će Norton uspeti da se izvuče iz dugova i nastavi sa proizvodnjom.

Benelli ostvario rekordnu prodaju u 2019. godini

Čuveni italijanski proizvođač motocikala Benelli zabeležio je rekordnu prodaju u 2019. godini. Benelli je tokom 2018. godine prodao 59.750 motocikala, a 2019. godine prodali su čak 63.000 primeraka.

Da podsetimo, Benelli je dobio moćnog invenstitora u vidu kineske kompanije Qianjiang. Proizvodnja i dizajn motocikala i dalje se većinom obavljaju u Italiji

Andrea Janone ponovo pozitivan na doping testu

Andrea Janone ponovo je radio doping test na B uzorku. Rezultati testa ponovo su pokazali malu količinu anaboličkog steroida. Količina je znatno manja u odnosu na test koji je ranije rađen, ali je steroid i dalje prisutan u krvotku. Janone i njegov advokat se i dalje brane time da je ovu supstancu uneo putem kontamiranog mesa prilikom boravka u Aziji. Janone ima 45 dana da sastavi odbranu i mogao bi da se suoči sa kaznom do 4 godine zabrane takmičenja.

Počeo Dakar reli

Krajem prošle nedelje, tačnije, 5. januara počeo je Dakar reli koji se ovog puta vozi u pustinjama Saudijske Arabije. Prema svemu sudeći, Saudijska Arabija nije nimalo lak teren budući da je nekoliko konkurentnih vozača već odustalo zbog padova i povreda, a stigli smo tek do šeste etape.

158 Wilson Trevor (aus), Husqvarna, Trevor Wilson, Original by Motul, Moto, Bike, action during Stage 5 of the Dakar 2020 between Al Ula and Ha’il, 563 km – SS 353 km, in Saudi Arabia, on January 9, 2020 – Photo Francois Flamand / DPPI

Bjbikers redakcija svakodnevno pomno prati dešavanja na Dakar reliju, pa tako izveštaje posle svake etape možete pročitati na našem sajtu.

Pročitajte izveštaje:
Prva etapa relija
Druga i treća etapa relija
Četvrta etapa relija
Peta etapa relija

Za vesti iz moto sporta predlažemo i da svratite do naše teme na forumu posvećene moto sportu.

To bi bilo sve od moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje očekuje nove najbitnije vesti.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Istok istoka – Turska

Od

Jovan Ristić

-

10/01/2020

0

Jedno je videti Tursku u njenim “ušminkanim” krajevima, ali istražiti Tursku onakvu kakva jeste je već poduhvat. Naš član foruma Sveta 5. sa svojim kolegom želeo je da obiđe Iran, ali nažalost nije uspeo da realizuje tu turu. Zato se odlučio da se otisne na Istok Istoka i da se Turska vidi iz nekog drugog ugla. Uživajte u ovom detaljnom i lepom putopisu!

Pozivno pismo, viza ,carnet de passages, realna procena vozila za izdavanje karneta, dugo pravljena ruta za put. Sve smo to sklonili nažalost u stranu jer put u Iran nije bio dozvoljen motorima preko 250 ccm, kolima preko 2.500 ccm i mislim svim prevoznim sredstvima made in USA. Sve se to desilo na desetak dana pre polaska. Ponuđena mi je mogućnost prelaska iz Jermenije u Iran uz neku doplatu. Nesigurno bez ozbiljnije garancije i od Irana sam odustao.

Asocijacija na Tursku se uglavnom svodi na njeno primorje zapad Turske okrenut ka sredozemlju, Evropi i Istanbulu, gradu na dva kontinenta. U Turskoj sam motorom bio nekoliko puta. Canakale, Troja, Galipolje, Istanbul ,Kapadokija, duž crnomorske obale sam prošao na putu za Gruziju… Ovog puta sam želeo da izbegnem te dobro poznate i pomalo izlizane turističke destinacije zapadne Turske i njenog primorja. Hteo sam malo dublje da istražim Tursku daleko od mirisa mora i turističke gužve, Tursku koja je manje poznata i nenašminkana zarad turista, Tursku koje skoro da nema u turističkoj ponudi, istok Turske.

Za razliku od ranijih putovanja ovog puta ne idem sam. Sa identičnim motorom Honda ST 1100 paneuropean društvo mi pravi moj prijatelj i drug Dragan zvani Belca.

Bez ikakvih problema savladale put dug nesto malo manje od 7.000 km (6850km).

Do Galipolja gde smo ferijem prešli na drugu stranu moreuza Dardaneli imali smo jedno prenoćište u Bugarskoj blizu Haskova. Tražeći kamp mog poznanika koji je preselio svoj kamp iz mesta Harmenli na novu lokaciju. Mislio sam da je blizu tranzitnog puta za Tursku i da u tom novom kampu provedemo prvu noć. Raspitujući se u motelu na koji smo naišli, objasniše da je to dosta udaljeno, oko 30 km pa smo odustali od kampa i potražili zgodno mesto blizu tog motela.

Moglo bi se reći da smo proveli prijatnu noć, vreme je bilo vedro i lepo podloga suva. Da u motelu nije bila necija svadba. Grmela je muzika do ne znam ni kojeg doba iz zvučnika velicine rashladnih vitrina tako da od spavanja skoro da nije bilo ništa .

Sanjivo jutro i ja kao baksuz koji se uvek na putu budi pre zore:

Pakovanje, kafa i put nastavljamo prema Turskoj granici koja je u blizini. Granični prelaz se rutinski i brzo prelazi. Stupamo na teritoriju Turske. Potrebno zameniti valutu, moramo da rešimo putarinu i SIM kartice za mobilne telefone. Pomoć nam pružaju iskusni vozači teretnih kamiona, upućuju nas na prava mesta i relativno brzo završavamo te poslove. PTT nije daleko od granice. Nalazi se sa desne strane puta, a tu nam se na usluzi našao i jedan Turčin koga smo slučajno upoznali i koji nas je na svom malom mopedu odveo do PTT-a i nije se odvajao od nas dok sve nismo završili. Na tom mestu mogu da se zamene devize i da se kupe kartice za drumarinu. Postoji informacija da mogu i na Šel pumpama da se uzmu. Pri zameni deviza zakinuo nas je malo na kursu i na sve načine izbegavao da nam izda potvrdu o zameni deviza. Još malo dalje, ali sa leve strane puta markert u kome se mogu uzeti kartice za mobilne telefone. Prelazeći preko onih branika koji razdvajaju trake zakacila mi se noga, i spasavajući tablet prosuo sam se po asvaltu. Bilo je dosta bolno. Opremljeni neophodnim stvarima nastavljamo dalje prema Dardaneliju. Odluka da se ide tim putem, a ne preko Istanbula je doneta da bi se izbegla poznata gužva preko onih istanbulskih mostova i prilazima gradu.

Meni su poznata dva prelaza ferijem na drugu stranu Dardanelija. Prvi na koji se nailazi za teretni program i onaj drugi koji prelazi u Canakale za putnička vozila. Radi ustede u vremenu i kilometraži odlučili smo se za teretni terminal. Nekoliko kilometara duga kolona kamiona koja stoji zabrinula nas je, ali nas nije obeshrabrila i počesmo provlačenje između vozila. Motori natovareni, široki, sa montiranim koferima nisu baš podesni za disciplinu između vozila i preko trotora. Trotoari visoki, sa njih nema silaska bilo gde osim na predviđenim mestima tako da ako se pogreši u proceni predstoji samo vožnja unazad sto je sa ovako natovarenim i inače teškim motorima dosta teško. U momentu dođosmo u poziciju, napred se ne može, levo i desno takođe. Setih se čoveka koji nam je rekao još dok smo se raspitivali kako da dođemo do terminala da ćemo čekati na utovar najmanje 4-5 sati. Desno od mene neki beli kombi ne smem ni da gledam u pravcu vozaca očekujuci da mi drži predavanje u smislu mi smo ludi što čekamo a vi tu…

Posle nekoliko trenutaka covek me pozva i kroz prozor u ruci drzi cašu hladne koka kole nudeći mi da popijem. Posle mene sipao je i za mog saputnika, pomerio malo kombi unazad isto to je uradilo jos jedno vozilo dovoljno toliko da mozemo da nastavimo dalje. Hvala im.

Relativno kratka i brza vožnja i eto nas sa druge strane. Po silasku sa ferija skrećemo levo ka Bursi i našem sledećem prenoćištu pored jezera Kuş Lake, Баликесир, Турска. Jezero koje je stanište za bezbroj vrsta ptica i označeno kao deo svetske kulturne baštine. Pevanje ptica nismo čuli, ali su u štali nedaleko od nas konji cele noci tumarali uznemireni očekivanim nevremenom. Duvao je tako jak vetar da su naši šatori bili na ozbiljnom ispitu, koji su na svu sreću uspešno položili.Nebo nam je bilo naklonjeno, prošlo je samo sa vetrom koji je ubrzo prestao, a kiše nije ni bilo. Posle lepo prospavane noći dočekalo nss je sunčano jutro. Iskoristili smo priliku okupali se u bistroj jezerskoj vodi i sveži i odmorni nastavili put prema Antaliji.

U tih prvih 1.500 km od kuće do Antalije nisu ila predviđena razgledanja nikakvih znamenitosti, osim ako se usput naiđe na nešto interesantno, sve u svemu čista vožnja. Putevi se smenjuju po pitanju kvaliteta od perfektnih do loših, ali mi gutamo kilometre i približavamo se svom cilju, a to je Antalija. Na tom putu sam imao jedan pad odnosno motor mi je pri pristajanju pao. Nešto me je smorila vožnja, bilo dosta je i toplo i ustvari umorio sam se pa sam hteo u hladovini malo da se osvežim i odmorim. Put je dvosmeran ne nešto posebno širok, ali pregledan bez obzira na blagu krivinu gde sam zbog hlada nameravao da stanem. Prešao sam na levu stranu u hladovinu i u momentu da kažem pristajanja noga na koju sam se oslonio proklizala je na rizlu sa ivice puta, motor je izašao iz ravnoteže i uz sav moj napor da ga zadržim on je pao. U stvari pre bi se moglo reci samo se naslonio na levu stranu. Na svu sreću nije se ništa polomilo što je čista sreća, jer obično strada integrisani retrovizor ili kofer. Evropa je inace težak motor od oko 320 kg, plus dosta tovara na njoj tako da kad krene da pada teško je zaustaviti. Ta njena težina inače u voznji mi prija jer na bočni vetar koga ima dosta po turskim goletima skoro da ne reaguje pa tako teška uliva mi neku sigurnost prilikom vožnje.

Do Antalije smo imali još jedno prenoćište u nekom selu, zaboravio sam kako se zove. Selo kao selo, ali pominjem ga po jednoj intersantnoj stvari. Šta god smo pričali i mi i oni razumeli smo se. Naime o čemu se radi, svi u selu govore bugarski jezik. Celo selo je naseljeno Turcima koji su proterani iz Bugarske izmedju juna i septembra 1989 godine. Oko 340.000 Turaka tada je napustilo Bugarsku da bi se zatim njih 150.000 ponovo vratilo. Više puta smo se na dalje susretali sa takvim ljudima.

Šatori su nam blizu seoskih kuća, a i jedna lepo uređena česma nam je bila u blizini. Prilazili su nam neki meštani nudeći da nam naprave hranu. Mi smo to kulturno odbijali.

Antalija, kraj naše prve etape, etapa koja nam nije priredila nikakav poseban doživljaj osim same vožnje. Tražeći drugi kamp za prenoćište posto prvi koji smo pronašli zarastao je u korov i očigledno odavno nije u funkciji. Nabasasmo na jednog interesantnog coveka, kaže da je Holanđanin, a ime mu je Murat.

Nemam razloga da ne verujem u njegovo izjašnjavanje, ali njegovo Tursko poreklo je očigledno. Šarmantan i spreman na razgovor pogotovo sa devojkama i zenama koje tu prolaze. Zauzeo zasedu i “lovi”, tu se račvaju dve prometne pešačke staze i on je zauzeo busiju između. Inače u blizini mu je na ulici parkiran kampus u kome spava i kaže da je tu već 10 dana. Na obali smo mora, ali je obala dosta visoka tako da je prilaz moru nemoguć i razapinjanje šatora na plaži nije moguće. Razgovor sa njim smo započeli ustvari kako bi smo dobili neku informaciju o prenoćištu odnosno gde razapeti šatore. Ovde reče pokazujući na travnjak na kome se on upravo nalazi .Možete bilo gde ovde bez ikakvih problema. Bilo je tu malo više prometno za moj ukus, pa smo na sličnom travnjaku s druge strane ulice izmešteni od naroda manje – više počeli i ustvari montirali šatore osvrćući se pritom oko sebe da li nekom smetamo.

Najzad civilizacija u gradu pa makar i u šatoru. Umorni od puta brzo smo se uvukli svako u svoj šator i očekujući mirnu noć ubrzo zaspali. Međutim negde posle ponoći probudio me je zvuk vode prosute po mom satoru. To se noću baš jako čuje. Možda je nečija loša namera, uvod u nesto loše što će se dogoditi, bilo jep prvo što sam pomislio. Sinoć je mom drugaru prilazio neki čovek po njemu sumnjivog izgleda i nešto pričao dok sam bio odsutan. Onako budan ležeći u šatoru razmišljanje mi je ponovo prekinuo pljusak vode po šatoru. Nema više razmišljanja, izlazim napolje pa šta god da je. Dočekala me je voda sa svih strana u momentu sam bio sav mokar, voda je prskala po meni, po šatoru, a kako je i ulaz u sator bio otvoren i unutrašnjost nije bila pošteđena. Izašao je i moj drugar i počela je borba bajkeri protiv prskalica. Šta god nam je bilo pri ruci postavljali smo preko tih prskalica, neko ukrasno kamenje iz tog travnjaka po ivici staze nebili zaustavili napad. Trajala je ta borba neko vreme da bi kako je iznenada počelo tako i prestalo. Poprilično mokar i ja i stvari. Sve što sam mogao izneo sam napolje iz šatora, razapeo na ogradu da se suši. Sa spavanjem sam se oprostio, kuvam kafu i čekam jutro.To nespavanje sam iskoristio da zategnem zadnji amortizer, odnosno oprugu jer mi je za ovako natovaren motor bila slaba. Nekoliko puta u vožnji na neravninama čulo se pozadi pa sam makar to resio. Imalo je tu posla sic, oplate sve je moralo da se demontira. Prolazile su neke grupe momaka iz noćnog provoda, ali se nisu obazirali na mene kao i patrola žandarmerije koja je bacila pogled na razapete stvari radi sušenja, ali me je izignorisala i nastavila svojim putem. Turističko mesto, sezona, pa su sigurno navikli da viđaju svašta. Da, dužan sam objašnjene šta se ustvari desilo. Novi sistem navodnjavanja koji ja prvi put vidim, posle mi rekoše da toga i kod nas ima i da je to uobičajeno. Prskalice za zalivanje se ne vide i tek kada se pusti voda one izniknu iz zemlje i počnu prskanje. Kada se ugasi voda one opet potonu u travu ili zemlju, tako da ih mi nismo videli pri montiranju satora

Ono belo vozilo koje se naslucuje izmedju drveća je Murat i njegov kampus… Kako nevino i bajkovito deluje ovaj park zlotvor.

Celu ulicu sam zauzeo:

Nastavak putopisa možete pročitati u temi Istok Istoka, Turska 2019 na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar 2020 Peta etapa – Tobi Prajs ponovo najbrži

Od

Jovan Ristić

-

09/01/2020

0

Današnja, peta etapa Dakar relija od Al’Ula do Ha’il vožena je specijala dužine 353 km, a ukupna dužina pete etape iznosila je 564 kilometara. Danas su se najbolje snašli vozači KTM -a i Husqvarne.

Na današnjoj etapi vozači su imali nešto više sreće da većinom etape preovlađuje pesak umesto nezgodne kamenite staze koja ih je pratila do sad. U ovim uslovima najbolje se snašao vozač fabričke KTM ekipe Tobi Prajs. Prajs je odneo pobedu na današnjoj etapi sa prednosti od 1 minut i 12 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Pabla Kvintanilju na Husqvarni. Treće mesto pripalo je još jedno Husqvarninom vozaču, Andrev Shortu.

Vodeći u generalnom plasmanu i dalje je Riki Brabek na Hondi. Brabek je završio etapu na četvrtoj poziciji, 3 minuta i 3 sekunde iza prvoplasiranog Prajsa. Brabek i dalje vodi u generalnom plasmanu sa 9 minuta i 6 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Prajsa.

**Pablo Kvintanilja, peta etapa Dakar relija**

U poslednje tri etape imali smo tri odustajanja konkurentnih vozača. Peta etapa nažalost bila je kobna za Sema Sanderlenda koji je doživeo pad na 187. kilometru i tom prilikom zadobio je povrede leđa i ramena te je prebačen u medicinski centar i neće nastaviti dalje takmičenje.

Gabor Sagmajster uspešno je priveo kraju i ovu etapu. Sagmajster je etapu završio na 107. poziciji sa 3 sata 18 minuta i 19 sekundi zaostatka.

Najbrža dama i dalje je Laia Sanz, koja je petu etapu završila na 26. pozicji, 28 minuta i 27 sekundi iza vodećeg Prajsa.

Generalni plasman vozača posle pete etape:

1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020
2 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 09′ 06”
3 KEVIN BENAVIDES MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 11′ 32”
4 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 16′ 01”
5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 20′ 25”
6 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 30′ 54”
7 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 31′ 24”
8 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 34′ 00”
9 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 00H 49′ 47”
10 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 00H 56′ 53”
…….
108 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 15H 46′ 50”

Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Fabrička Kawasaki ekipa spremna za odbranu titule

Ćavi Fores se vratio u WSBK šampionat

Reding se odlično snašao na Panigale V4R –u

Yamaha u dobroj formi, Razgatlioglu se brzo prilagodio

BMW u novom vozačkom sastavu

Pirelli testirao nove komponente guma

Honda odsustvovala sa zvaničnih testova

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Deveta etapa, pobeda za Kvintanilju

Deseta etapa, trijumf Barede

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Princip rada i razlika između turbokompresora i superkompresora

Koji princip je bolji?

Zašto motocikli sa turbo i superkompresorima nisu češći?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bimota sprema restajliran KB4

Norton na sudu zbog neplaćenih poreza

Benelli ostvario rekordnu prodaju u 2019. godini

Andrea Janone ponovo pozitivan na doping testu

Počeo Dakar reli

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA