Početak trkačke sezone obeležen rekordima na NAVAK-u

Od

-

05/07/2023

Proteklog vikenda održan je prvi trkački vikend u sezoni šampionata Srbije voženom na stazi NAVAK. Pored odličnih trka, ovaj vikend ostaće ubeležen i po novom rekordu na, a koji je oborio i postavio Michal Filla.

Moto savez Srbije, uz podršku AMSS-a organizovao je prvi trkački vikend u ovoj sezoni. Stoga vam prenosimo kraći izveštaj Moto saveza Srbije.

“Prvog vikenda jula, u organizaciji Moto saveza Srbije, a uz podršku Auto moto saveza Srbij i Moto kluba Spark, na stazi nacionalne vozačke akademije Navak u Subotištu, otpočeo je Otvoreni šampionat Srbije za sezonu 2023 u RR disciplini, kao i u Moto klasik discipli, koja se ujedno bodovala i za BMU šampionat Evrope.

Više od 70 takmičara priredilo je vikend za pamćenje za oko 1000 gledalaca koji su tokom dva dana uživali u majstorijama najbržih motociklista u Srbiji. Subota je otpočela slobodnim treninzima, a zatim i kvalifikacijama na kojima je oboren rekord staze u -Subotištu – Michal Filla 1.17.828.

Filla se potrudio da rekord dodatno padne pa je u nedelju u trci odvezao krug 1.17.674 i time potvrdio rekord staze.

Prvu trku dana u subotu vozili su takmičari klasa 600 SSP, 1000 STK i Superbike, a najbrži je bio vozač MK Spark – Michal Fllla koji je odneo ujedno i pobedu u klasi SBK, ispred klupskog kolege Miomira Pojića i Vukašina Bajića iz AMK Vitalon Group.

Pobedu u klasi 1000 STK odneo je Goran Stojanović, predstavnik AMKK Zlatibor, ispred Nenada Petrovića iz AMKK Divlji i Branislava Popovića iz MK Spark.

U klasi 600 SSP najbrži je bio Strahinja Kovačević koji je tokom prvih krugova držao priključak za kolegama na znatno jačim motociklima, ali je napravio grešku na kočnju što ga je koštalo vremena koje je morao da nadoknadi u borbi za pobedu. Iza njega kroz cilj je prošao Mihailo Šoškić, a potom i Nenad Mojsilović.

Vrhunsku trku pružili su nam takmičari klase 600 Formula, ujedno i najbrojniji na stazi. Borba se vodila između novajlije Damjana Pavlovića i veterana Gorana Vladislava, koji su nekoliko krugova vozili “na točak”, sve dok Pavlović nije napravio grešku i izgubio mogućnost da se bori za pobedu. Iza njihovih leđa vodila se borba za drugo mesto između Filipa Miladinovića i Gorana Kečana. Na kraju prvi kroz cilj prolazi Vladislav, ispred Kečana i Miladinovića, ali je usled kazne od 10 sekundi zbog preranog starta, Vladislav je pomeren na četvrto mesto, a podijum je pripao Kečanu, Miladinoviću i Goranu Terziću.

U klasi 1000 Formula Marko Maksimović odneo je pobedu prošavši kroz cilj uz više od 3 sekunde prednosti u odnosu na Maria Mazalicu. Treću poziciju na podijumu zauzeo je Goran Šalabalija.

U divziji 1 očekivano su najbrži bili takmičari klase 125 SP, te su prve tri pozicije pripale Srđanu Popovu, Branislavu Bekiću i Draganu Prokinu, dok su divizijom 2 dominirali takmičari klase Open Specijal i to – Sašo Nikolov iz Severne Makedonije i gosti iz Rumunije – Beleiu Alexandru i Cristian Sarac.

U nedelju su takmičari dan počeli jutarnjim treninzima, a potom su u podne startovale i prve trke. U prvoj trci snage su odmeravali Filla i Kovačević smenjivajući se na prvoj poziciji, dok se Stojanović sa začelja borio da stigne do podijuma, nakon greške u prvoj krivini trke. Na kraju Filla je prošao prvi kroz cilj, isprd Kovačevića i Stojanovića.

U klasi SBK pobeda je pripala Filli, ispred Miomira Pojića i Vukašina Bajića, a u klasi 600 SSP na najviši stepenik pobedničkog postolja popeo se Strahinja Kovačević uz lično najbolje vreme, ispred Nemanje Paunovića koji je i pored kazne od 10 sekundi došao do druge pozicije i Nenada Mojsilovića. Poredak u klasi 1000 STK bio je isti kao u subotnjoj trci – Stojanović, Petrović i Popović.

Uzbuđenja u trci klase 600 Formula nije izostalo ni drugog dana, Goran Kečan i Filip Miladinović vodili su međusobnu borbu sa štopericom, i kada je delovalo da je sve rešeno, tri krivine pre kraja trke Miladinović je pao i ostao bez plasmana na pobedničkom postolju, pa su pozicije dva i tri pripale Goranu Terziću i Igoru Dostaniću.

U klasi 1000 Formula videli smo odlične vožnje Maksimovića i Šalabalije, kao i Maria Mazalice koji je uz grešku na startu uspeo da se domogne treće pozicije, iza Maksimovića i Šalabalije.

Srđan Popov, Dragan Prokin i Branislav Bekić i ovog puta preuzeli su prve tri pozicije Divizije 1, dok je u diviziji 2 poredak nepromenjen u odnosu na prvu trku – Nikolov, Beleiu i Sarac.

Kompletne rezultate trkačkog vikenda možete pronaći na ovom linku.

Za utiske o trkačkom vikendu, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Za vikend se voze trke na NAVAK-u!

Od

Jovan Ristić

-

30/06/2023

0

Ljubitelji trka i oktanski zavisnici, imamo dobre vesti za vas: za vikend se voze trke na NAVAK-u koje se boduju za šampionat Srbije kao i za BMU šampionat! Pripremite se da se uputite na NAVAK i ispratite trke, kao i da podržite vozače kojih će ovog puta biti puno.

Kako ne bismo izmišljali toplu vodu, prenosimo saopštenje Moto saveza Srbije:

“Predstojećeg vikenda, od 30.06. do 02.07.2023. godine na stazi Nacionalne vozačke akademije NAVAK u Subotištu, a u organizaciji Moto saveza Srbije i Auto moto saveza Srbije, voze se dve trke BMU šampionata Evrope u moto klasik disciplini koje se boduju i za šampionat Srbije, kao i prve dve trke Otvorenog prvenstva Srbije u RR disciplini.

Petak je namenjen takmičarima koji u periodu od 16 do 20 časova mogu da urade tehnički prijem i verifikaciju. Tehnički prijem i veriikaciju takmičari mogu uraditi i u subotu u periodu od 07:30 do 09:00.

Prvi slobodne trening takmičari moto klasik discipline voziće u subotu od 08:00, dok su prvi slobodni treninzi za RR disciplinu zakazani za 08:30.

Potom slede kvalifikacije u svim klasama, a prva trka u subotu zakazana je za 14:45, kada će takmičari klase 300 SSP odmeriti snage, nakon čega slede trke u klasama 600 SSP, Superbike, 600 Formula i 1000 Formula, kao i trke moto klasik divizija 1 i 2.

U nedelju program počinje nešto kasnije, pa su jutarnja zagrevanja zakazana za 09:00, dok je start prve trke zakazan za 13:00, prema identičnom rasporedu kao u subotu.

Pozivamo publiku da dođu na Navak i podrže naše najbrže takmičare na dva točka.”

Raspored i stanica trkačkog vikenda:

Ukoliko želite da se organizujete i grupno pođete na trku, možete pokušati da napravite dogovo u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

Od

Jovan Ristić

-

30/06/2023

0

Lepe vesti u sred sezone. Euro Sumar, zvanični uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini motocikle i skutere rešio je da obraduje sve koji su se dvoumili oko kupovine motocikla ili skutera tako što su napravili akcijske popuste i plan finansiranja prema novim cenama.

Sezona teče i pravi je period za kupovinu novog motocikla za putovanje ili vožnju, kao i za kupovinu skutera bilo za izbegavanje gužve u gradu ili za obavljanje svakodnevnih obaveza. U Euro Sumaru su pažljivo analizirali tržište, potrebe i mogućnosti kupaca i na obostrano zadovljstvo rešili da daju akcijske popuste.

Da ne dužimo dalje, u prilogu dostavljamo akcijski cenovnik kao i plan finansiranja po akcijskim cenama:

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

Crnom bojom su označene stare cene, a crvenom bojom su istaknute akcijske cene. Plan finansiranja za Suzuki motocikle i skutere po akcijskim cenama je sledeći:

HAYABUSA M3 – 16.000 EUR	Plati 4.800 EUR i vozi HAYABUSU za 171 EUR mesečno
SV 650 ABS M3 – 7.100 EUR	Plati 2.130 EUR i vozi SV-a za 76 EUR mesečno
GSX-S 1000 ABS M3 – 11.700 EUR	Plati 3.510 EUR i vozi GSXS za 125 EUR mesečno
GSX-8S M3 – 8.990 EUR	Plati 2.697 EUR i vozi GSX-8S za 96 EUR mesečno
GSX-S 1000 GT ABS M3 – 13.200 EUR	Plati 3.960 EUR i vozi GSXS GT za 141 EUR mesečno
AVENIS 125 M3 – 3.000 EUR	Plati 900 EUR i vozi AVENIS za 32 EUR mesečno
ADDRESS 125 M3 – 3.200 EUR	Plati 960 EUR i vozi ADDRESS za 34 EUR mesečno
V-STROM 650 M3 – 8.150 EUR	Plati 2.445 EUR i vozi V-STROM 650 za 87 EUR mesečno
V-STROM 650 XT M3 – 8.700 EUR	Plati 2.610 EUR i vozi V STROM 650XT za 93 EUR mesečno
V-STROM 800 DE M3 – 11.100 EUR	Plati 3.300 EUR i vozi V-STROM 800 za 119 EUR mesečno
V-STROM 1050 M3 – 14.250 EUR	Plati 4.275 EUR i vozi V-STROM 1050 za 152 EUR mesečno
V-STROM 1050 DE M3 – 14.950 EUR	Plati 4.485 EUR i vozi V-STROM 1050 DE za 160 EUR mesečno

Akcijski cenovnik za SYM motocikle i skutere izgleda ovako:

Plan finansiranja za SYM motocikla dolazi po sledećim uslovima:,

SYMPHONY S 50 – 1.900 EUR	Vozi za 32 EUR mesečno bez učešća!
FIDDLE 50 II – 1.800 EUR	Vozi za 30 EUR mesečno bez učešća!
SYMPHONY ST 125 cm³ – cena 2.650 EUR	Vozi za 45 EUR mesečno bez učešća!
SYMPHONY ST 200 cm³ – cena 2.950 EUR	Vozi za 50 EUR mesečno bez učešća!
JET 14 125 cm³ – cena 2.650 EUR	Vozi za 45 EUR mesečno bez učešća!
JET X 125 cm³ – cena 3.100 EUR	Vozi za 52 EUR mesečno bez učešća!
ADX 125 cm³ – cena 4.100 EUR	Plati 1.230 EUR i vozi za 44 EUR mesečno
NH-T 125 – cena 2.900 EUR	Plati 870 EUR i vozi za 31 EUR mesečno
NH-X 125 – cena 2.900 EUR	Plati 870 EUR i vozi za 31 EUR mesečno
JOYRIDE – cena 4.700 EUR	Plati 1.410 EUR i vozi za 50 EUR mesečno
CRUISYM 300 – cena 5.400 EUR	Plati 1.620 EUR i vozi za 58 EUR mesečno
NH-T 300 – cena 3.900 EUR	Plati 1.170 EUR i vozi za 42 EUR mesečno
MAXSYM TL 508 – cena 8.990 EUR	Plati 2.700 EUR i vozi za 96 EUR mesečno

Sve motocikle iz skutere iz ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu.

Za utiske povodom akcijskih cena možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dainese York D-WP – Bezbedna i udobna obuća za svakodnevnu vožnju

Od

Jovan Ristić

-

29/06/2023

0

Komad opreme koji je preživeo moju svakodnevnu torturu u vožnjama u protekle dve godine jesu i Dainese YORK D-WP cipele. Prilikom izbora obuće za svakodnevnu vožnju, koja uključuje različite segmente vožnje (sport, touring i poneki silazak sa asfalta) obuća koju nosim mora da ispunjava sledeće uslove: da je udobna, da pruža odličnu zaštitu u slučaju pada, da je vodootporna i da potraje što je duže moguće.

U saradnji sa firmom Plattner Motors, koja je zvanični uvoznik za Dainese pre oko 2 godine pala je odluka da uzmem YORK D-WP cipele.

Tehnikalije…

Dainese York D-WP cipele napravljene su od vodootpornih materijala koji osim sprečavanja prodiranja vode omogućavaju i “disanje” obuće kako tokom vožnje u toplim uslovima ne bi došlo do prekomernog znojanja stopala. To potvrđujem da funkcioniše i u praksi.

Na levom stopalu postoji ojačanje koje služi da se cipele ne ogrebu prilikom promena stepena prenosa. Na slikama možete videti da ni nakon dve godine nošenja i bezbroj promena stepena prenosa, nema značajnih oštećenja na tom delu obuće.

Đon je napravljen od materijala koji sprečavaju klizanje kada držite noge naslonjene na pod skutera prilikom vožnje. Sam đon je projektovan i da se ne haba brzo prilikom spuštanja nogu pri skoro potpunom zaustavljanju na semaforima ili pri parkiranju motocikla. Nisu predviđene baš za držanje stopala na asfaltu kada kočite naglo i ulazite u krivine, kao što je to na primer slučaj sa trkačkim čizmama.

Ojačanja i protektori na člankovima prolaze CE – Cat. II – EN 1363 standard u zaštiti obuće i zaista štite pri udaru stranih tela ili pri padu. Kada se lepo upetrlaju, cipele sprečavaju da se članak izvrne, što je jeste bitno u slučaju da ne daj Bože dođe do pada.

**Dainese York D-WP uvek nosim u vožnji na ulici** Foto: CFMOTO

Utisci nakon svakodnevnog nošenja

Dainese YORK D-WP cipele pokrivaju predeo preko skočnog zgloba. Na zadnje gornjem kraju postoji tkanina koja je vodootprona i služi da spreči prodiranje u čizmu. Moj savet vam je da proverite da li su vam pantalone dovoljno dugačke da prekrivaju gornji deo cipele kada sedite na motocilu.

Zašto vam ovo kažem. Na nekim motociklima kad sednem i savijem noge dogodilo se da mi pantalone ne prekrivaju cipele i par puta mi se po kiši voda slila niz nogavice direktno u cipelu. To nije propust do cipela, već vam samo skrećem pažnju da pantalone budu dovoljno duge.

Što se vodootornosti tiče, tu problema nema. Vozio sam dosta puta u kišnim uslovima i cipele nisu nikad propustile vodu. Pertlanje cipela je takvo da dobro stegne jezičak cipele i fiksira nogu.

Prilikom nošenja u toplijim uslovima ne dolazi do znojenja, odnosno minimalno i po tom pitanju su cipele sasvim okej. Često u moto opremi idem na različite sastanke pri čemu moram dosta da šetam. Cipele u tim situacijama nisu neudobne, ali nakon više sati šetnje oseti se jedino nešto veća masa cipela i pretpostavljam da je to uzrokovano protektorima.

Sama zaštita stopala je odlična. Imao sam dve situacije u kojim sam doživeo udarac u stopalo, jednom pri lakšem padu i drugom pri udarcu tvrdog predmeta koji je odskočio od asfalta. Prilično sam ubeđen da bih doživeo prelom stopala da u drugoj situaciji nisam imao cipele.

Budući da su cipele u crnoj boji sa sivim Dainese natpisom, nisu ni previše upadljive, a ni neupadljive što je odlično ukoliko kao ja s vremena na vreme morate da skoknete na neki sastanak u moto opremi.

Kao najbolju karakteristiku Dainese YORK D-WP cipela bih izdvojio zaštitu pri udarcu, jer je jedna od dve pomenute situacije baš bila nezgodna sa jakom silom udarca. Druga odlična karakteristika koju bih izdvojio je vodootpornost. Jedina negativna strana je nešto malo veća masa obuće, tako da ukoliko šetate ceo dan u njima, ume da dođe do zamora, dok ne uđete u formu.

Što se izdržljivosti tiče, posle 2 godine redovnog nošenja nisu vidljivi veći tragovi oštećenja. Samo su Dainese slova malo ispucala, ali ostalo je u sasvim dobrom stanju i cenim da će moći još dugo da se nose. Jedino je primetna ogreborina od udarca koji sam zadobio pri pomenutom padu i udarcu stranog tela na putu.

Trenutno cena za Dainese YORK D-WP iznosi 24.600 RSD i možete ih pronaći u Plattner Motors radnjama koje se nalaze na adresi Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) i Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.

Za utiske o Dainese YORK WP cipelama možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Evropska prezentacija i test CFMOTO 800NK – Među najboljim u klasi!

Od

Jovan Ristić

-

29/06/2023

0

CFMOTO grabi ogromnim i ubrzanim koracima napred i ulazi u sve konkurentne segmente, a dokaz za to je 800NK sa čije prezentacije smo se upravo vratili. CFMOTO 800NK je motocikl iz hypernaked klase motocikala koji će ozbiljno uzdrmati tržište, ne samo performansama, već i šokantnom cenom.

Grad Frežust (Frejus), odnosno Sant Raphen je gradić u Francuskoj u kojem smo bili pozvani na evropsku prezentaciju i test CFMOTO 800NK modela. Za testnu rutu odabrani su uski i vijugavi putevi u planinama iznad grada. Uske krivine i brza ispucavanja do naredne krivine, zatim duge i spore, kratke i brze, duge i brze krivine zahtevan su poligon za bilo koji motocikl.

Toplo gostoprimstvo je opet bilo na nivou koje smo navikli od strane CFMOTO fabrike. Kompletan menadžment pronađe vremena da se posveti svakom od novinara i da razmeni par reči i bolje nas uputi u sam motocikl. Sa jednakim, ako ne čak i većih žarom ih interesuju naši komentari o motociklu i to ne samo o 800NK već o bilo kom njihovom motociklu koji smo imali prilike da vozimo. Vidi se da su željni da napreduju i da unapređuju proizvode.

Segment hypernaked ili naked motocikla uopšte nikad nije bilo konkurentnije. Suzuki je predstavio GSX-8S, Honda CB750 Hornet, KTM 890 Duke, ali bez preterivanje se može reći da im je CFMOTO itekako pomrsio konce.

Specifikacija za 800NK je više nego primamljiva i na papiru obećava, a uživo izmamljuje osmeh na lice i tera vas da izvlačite maksimum iz motocikla i da uživate u svakom ulasku, prolasku i izlasku iz krivine.

Redni dvocilindraš radne zapremine od 799 cm³ sa svojih 95 KS (70 kW) na 9.250 O/Min i 79 Nm obrtnog momenta na 8.000 O/Min prosto poleti preko 6.000 O/Min i ako ste u prvom ili drugom stepenu prenosa očekujte podizanje prednjeg točka.

Ne treba da vas puno brine prednji točak u vazduhu, kao ni brze promene pravca na ubrzanju, jer odlično KYB podesvio ogibljenje i amortizer upravljača pomažu da 800NK ostane stabilan i na putanji. To se najbolje pokazalo na vijugavim planinskim putevima na kojim se sa jedne strane čas pružaju stene, čas pogled niz padinu.

Kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže radi odlično, a menjač je meka, kratkog hoda i precizan. Kvačilo je proklizavajuće i osećaj na poluzi je lagan, tako da i kretanje iz mesta ili stajanje ne predstavlja bilo kakav napor.

Saradnja između CFMOTO i J.Juan proizvođača kočnica (Brembo je pre par godina kupio J. Juan) se prenela i ovde. Radijalno postavljene četvoroklipne monoblok kočione čeljusti i diskovi prečnika 320 mm odlično obavljaju svoj posao. Kočiona pumpa pruža linearno doziranje, tako da je i kočenje pod nagibom precizno kao na sportskim motociklima. Deluje da su i kočione pločice kvalitetne, jer se nisu pregrevale tokom agresivne vožnje.

Oko instrument table postoji dobra i loša stvar: dobra stvar je što je TFT instrument dijagonale čak 8 inča pregledna i ima na sebi navigaciju, povezivanje sa pametnim telefonom, zatim odgovaranje na pozive, puštanje muzike, itd. Ekran je takoreći podeljen na dva dela. Donja polovina služi za pomenute stvari, dok je gornja polovina rezervisana za obrtometar, prikaz brzine kretanja, nivoa goriva, temperature rashladne tečnosti.

Loša strana instrument table je upravo to što je većih dimenzija i što malo narušava celokupan dizijan motocikla koji na pozitivan način odskače od današnjih motocikala. Spojen je moderan dizajn, sa agresivnim linijama. Ranije kad sam pisao o 800NK modelu rekao sam da podseća na dizajn MV Agusta motocikala, to jest na pozitivnu razliku od ostalih. Agresivan far, lepo oblikovan auspuh i cela linija koju 800NK nudi pleni i privlači poglede.

Postoje tri režima vožnje: sport, touring i rain. U svakom od režima se razlikuje isporuka snage i menja mapa rada agregata.

CFMOTO je 800NK spremio u dve verzije, običnu i advanced. Advanced verzija razlikuje se po potpuno podesivom ogibljenju, kvik šifteru, instrument tabli od 8“ (obična verzija ima manju instrument tablu), pametnom ključu, amortizeru upravljača i nešto većoj masi sa svim tečnosima koja doseže samo 189 kg (obična verzija ima 183 kg).

Najbolja stvar od svega je da će CFMOTO 800NK u Advanced verziji kod nas koštati svega 8.390 EUR. Jedini konkurent u tom cenovnom rangu i sa skoro približnim performansama je Honda sa CB750 Hornet modelom koja dolazi bez amortizera upravljača i bez kvik šiftera (koji u Hondi košta 750 EUR) i drugih stvari, tako da 800NK dolazi kao best buy u ovoj klasi i biće kod nas dostupan od sredine jula meseca. Garancija na 800NK iznosi 5 godina, a servisni intervali su na 15.000 km.

Tada ćemo obaviti i detaljan test u koji ćemo uključiti i odlazak na stazu NAVAK da potpuno ispistamo mogućnosti ovog motocikla koji je postavio standardne u svojoj klasi!

Ostalu ponudu CFMOTO motocikala možete pogledati na CFMOTO sajtu.

Za utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha MT-07 – Savršen ulični mangup ili verni saputnik?

Od

Jovan Ristić

-

22/06/2023

0

Gramatički nije pravilno započeti rečenicu brojkama, ali: 160.000 prodatih jedinica od kako je Yamaha izbacila MT-07 na tržište. Godinama suvereno vlada tržištima širom sveta. Toliko je dobar da ga konkurencija doslovno mrzi. Ali zašto je Yamaha MT-07 toliko cenjen i neprevaziđen?

Prošlo je pune 4 godine od kako je smo testirali prethodnu generaciju MT-07 modela koja je imala svojih mana. Ni slutio nisam da će novi MT-07 sa par sitnijih izmena biti toliko drugačiji i bolji od svoje prethodne generacije. Prema uvodu vidite da se oseti uzbuđenje prilikom pomisli na ovaj motocikl. Razlog za to ćete pročitati u narednim redovima, ali Yamaha MT-07 je sada jedan kompletan i uzbudljiv motocikl!

Od početka do kraja, snažan i uzbudljiv agregat

Neverovatno je, ali istinito da je MT-07 i dalje pokreće identičan dvocilindrični redni, takovazni CP2 agregat radne zapremine od 690 cm³. Ovaj agregat pokazao se kao neuništiv, jer takođe pokreće i Tenere 700, još jedan teško pobedivi as iz nekadašnjeg dual sport, a sada enduro ili čak adventure segmenta.

Upravo je taj CP2 agregat u MT-07 doživeo svoju najbolju verziju. Prethodoj generaciji nedostajalo je malo snage na nižim obrtajima, ali nova mapa koju poseduje ova generacija MT07 ispeglala je krivu snage i dala više snage na niskim obrtajima, tako da ovaj redni dvocilindraš povlači više nego dobro. Na našem testu bez problema je na ispod 250 metara dohvatio 153 km/h u 4. stepenu prenosa za 9,5 sekundi. Taj rezultat mogao je ići ispod 8,5 sekundi, ali nisam želeo da ga na mučim puno na kvačilu:

*Napomena: test ubrzanja je vršen na putu zatvorenom za javni saobraćaj!

Brojka na brzinomeru pri maksimalnoj brzini zaustavila se na 205 km/h. U odbranu deklarisanih 215 km/h koje nisam dosegnuo, moram da kažem da je pri testiranju maksimalne brzine čeoni vetar bio nešto jači, a na skali obrtomera koja se završava na 10.000 O/Min ostalo je još 1.000 O/Min tako da je deklarisana brzina dostižna.

Pošto nam uvek zapadne da test radimo na novom motociklu, to je značilo da sam do prvim 1.000 km MT-07 morao da vozim školski, do određeno praga obrtaja, bez naglih ubrzanja. Ovo spominjem iz razloga što sam vozio na original aupsuhu, a na prvom servisu Plattner Motors ugradio Akrapovič izduvni sistem sa sve granama i prigušivačem. Prigušivač je u ovom slučaju blaga reč, jer iako je imao “db killer”, zvuk je bio prodoran i glasan.

**Akrapovič izduvna linija na testu** Foto: BJBikers

Osim zvuka koji je stvar ukusa, subjektivno mogu reći da je MT-07 bio prgaviji na glasu, te je 73,4 KS na 8.750 O/Min i maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 6.500 O/Min delovalo još impresivnije.

Šestostepeni menjač bez standardno ugrađenog kvik šiftera radi precizno i tačno. Prenos je dobro odrađen i u prva dva stepena prenosa MT-07 se ne libi da na naglom ubrzanju počne da odvaja prednji točak od asfalta. Čak, u prvom stepenu prenosa ima dovoljno snage da na cimanje gasa može da se propne na zadnji točak. Rekao bih da je za to sem agregata “kriva” i šasija sa kraćim međuosovinskim rastojanjem.

Elem, još je bolje što je Yamaha na MT-07 napravila ekonomičan agregat sa prosečnom potrošnjom koja se nije penjala preko 5,2 litre i to u momentima kada nisam štedeo motocikl. Prosečna potrošnja može da skoči na 6,2 litre ako konstantno vozite na auto putu pri brzini od 130 km/h i ako ste propisno natovareni.

Kratak, sladak, stabilniji nego ikad

Osećaj sedenja na MT07 je kao da je prednji točak tik ispod vas, što nije daleko od istine. Agregat je smešten pod uglom koji omogućava kompaktnost motocikla i kraće međuosovinsko rastojanje od samo 1.400 mm.

Kratko međuosovinsko rastojanje i kompaktnost ne znači da na motociklu nemate dovoljno mesta, Naprotiv, mesta ima sasvim dovoljno, noge nisu povijene, a uspravan upravljač je na pravom mestu. Širina upravljača je taman i napravljena je za lepo i brzo prolaženje kroz krivina. Samo malo pomeranja tela i pogled kroz krivinu i MT07 se veoma lako obara i oštro prolazi krivinu.

U odnosu na prošlu generaciju, sada je ogibljenje i cela ciklistika daleko bolja i stabilnija. Kroz krivine motocikl nije ni pretvrd ni premekan. Na ovim našim “divnim” putevima šasija i ogibljenje lepo upiju neravnine i kada ste pod nagibom.

Napred se nalazi teleskopska viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. Vođen iskustvom sa prethodne generacije, očekivao sam da će biti potrebno podešavanje ogibljenja i da će prednja viljuška biti premekana, ali to nije slučaj na ovogodišnjem modelu. Čisto reference radi, visok sam 187 cm i sa svom opremom koju nosim, moja telesna masa premašuje 92 – 93 kg.

Zadnji amortizer je moguće podesiti predopterećenje opruge i sabijanje. Sve u svemu, ciklistika je na vrlo dobrom nivou.

Do svih 205 km/h motocikl je bio stabilan, čemu mislim da doprinosi i aerodinamičniji oblik prednjih usisnika vazduha.

Yamaha je na novom MT-07 ugradila i diskove 298 mm koji su većeg prečnika u odnosu na prethodnu generaciju. Kočenje je sada osetno bolje, tako da je i ta mana ispeglana.

**Unapređen kočioni sistem i daleko bolja kočnica** Foto: BJBikers

Merenje zaustavnog puta dalo je sledeće rezultate:

Sa 80 km/h zaustavni put iznosio je 23 metara
Sa oko 100 km/h zaustavni put iznosio je 28 metara

Najbolje od svega, naročito ako ste početnik u svetu motocikala je masa koju MT-07 ima, a koja iznosi svega 184 kg sa svim tečnostima (rezervoar je zapremine 14 litara).

Zbgo svoje male mase i kompaktnih dimenzija, veoma je zabavno i lako prolaziti kroz krivine ili izbegavati gradsku gužvu.

Sedište ne spada ni u red udobnih, ali ni u red neudobnih. Kontinuirane vožnje u trajanju od sat i po vremena mogu bez problema da se voze, a nakon toga zadnjica počinje da razmišlja o tome kako ne bi bilo loše napraviti pauzu za kafu. Test sa suvozačem nije rađen na MT-07, tako da o udobnosti zadnjeg sedišta ne možemo pričati.

Konačno LED svetla, moderna instrument tabla…

Jedna od mana koju je imala prošla generacija na ovoj je otklonjena i Yamaha je konačno i na MT-07 ugradila LED svetla koja u noćnim uslovima zaista obavljaju odličan posao. Kratko svetlo ima širok snop tako da u noćnim uslovima na vreme možete da uočite prepreke sa strane puta ili divlje životinje koje čuče uz put, a kada se prebaci na duga svetla nastaje dan na putu.

Lepa stvar je što MT-07 nema naprednih elektronskih pomagala, osim ABS-a koji ne mogu da se setim da li mi se aktivirao čak i na testu kočenja i merenju zaustavnog puta.

Moderna TFT instrument tabla je u boji i poseduje dva režima prikaza ekrana koja imaju različit dizajn i raspored informacija. Tabla je čitljiva, a ima i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom putem MyRide i MyRide link aplikacija.

Gotovo savršen

Nema šta, Yamaha je pažljivo slušala i očigledno usvojila sve kritike na račun prošle generacije i dobili smo novi MT-07 na kojem je ispravljeno sve što nije valjalo na prethodnoj generaciji. Solidna snaga, dobra isporuka snage, upravljiv, lagan, sa dobrim kočnicama.

Yamaha MT-07 je ponovo postavila standarde u svojoj klasi…

Ukoliko posedujete MT-07 i želite da ostavite svoj utisak, to možete uraditi u temi na forumu.

Za više informacija o Yamahi MT-07, ali i ostalim motociklima iz Yamaha ponude, možete posetiti Plattner Motors salon u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) ili u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.

Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Zontes i Autopromet u subotu organizuju open day!

Od

Jovan Ristić

-

20/06/2023

0

Zontes i Autopromet open day! — Foto: Zontes

24. juna Autopromet Motors i Zontes ogranizovaće ’’Open Day’’ , događaj na kom će svi posetioci moći da se upoznaju sa brendom Zontes, svim raspoloživim modelima i testiraju neke od motocikala i skutera.

Zontes je brend kompanije Guandgdong Tayo Motorcycle Co, koji je tri puta dobijao nagradu za tehnološku inovaciju. Većina delova, uključujući i agregate, dizajniraju se i prozivode u Zontes-ovoj fabrici. Za one delove koje su odabrali da ne proizvode sami, odrabrali su vrhunske partnere poput Bosch-a, Osram-a, Juan-a i drugih. Na evropskom tržištu Zontes pravi ozbiljne rezultate nekoliko godina unazad, pogotovo na tržištima Španije, Grčke i Francuske. U Srbiji je prisutan poslednje 3 godine, a od početka ove godine oficijalni uvoznik za Zontes je Autopromet Motors.

Ovom prilikom posetioci će imati priliku da se upoznaju sa celom gamom Zontes-ovih skutera i motocikala. Posetiocima će na raspolaganju da testiraju biti tri različita modela motocikala i dva skutera iz ponude ovog proizvođača. Od skutera moći će da se provozaju novi D350 i E350, prvi maksi skuter ovog proizvođača, a od motocikala adventure model 350T, cafe racer GK350 i G125. Open Day će trajati od 12 do 18h, na adresi Autoput za Zagreb broj 5, ispred Zontes salona.

Zontes i Autopromet u subotu organizuju open day!

Gost ove manifestacije biće i Moto Klub Bezbednost, a autopromet je obezbedio posebnu pogodnost za sve kupce modela GK125, a to je gratis kurs bezbedne vožnje.

Povodom ovog događaja, Autopromet Motors za sve modele u ponudi nudi pogodnosti do kraja juna ili do isteka zaliha. Uz kupovinu bilo kog skutera, dobijaju se orignialni SHAD koferi gratis, kao i uz kupovinu modela 350T i 350X. Za modele 350S i GK350, napravljena je nova akcijska cena, a u sradnji sa Moto Klubom Bezbednost uz model GK125, dobija se kurs bezbedne vožnje.

Pozivamo Vas da nas posetite 24. juna od 12 do 18h i upoznate se sa našim brendom i svim novim modelima u našoj gami i da probate neke od njih.

Za utiske i komentare povodom Zontes Open Day-a možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO Family Day okupio ljubitelje ATV vozila

Od

Jovan Ristić

-

19/06/2023

0

Početkom juna meseca održan je CFMOTO Family Day u organizaciji firme Guevara, uvoznika i za CFMOTO brend. Ovo nije bilo samo lepo druženje već i lepa prilika da se probaju ATV vozila i da vidi ponuda ATV, UTV i SSV vozila.

Budući da smo kao redakcija prisustvovali CFMOTO Family Day-u, za početak ću izdvojiti ono najlepše što je meni zapalo za oko. Organizatori su se potrudili da najmlađi učesnici dobiju priliku da voze ATV vozila prilagođena njihovom uzrastu, naravno uz nadzor instruktora. Pravo oduševljenje među mališanima, a svaki mališan koji je odvozao svoj krgu dobio je i prikladnu majicu na kojoj je pisalo da je postao ATV vozač.

Zaista lep gest uvoznika!

Stariji učesnici su takođe imali prilike da voze ATV ili da budu suvozači u UFORCE 1000 XL vozilu na mini safari turu kroz blatnjave šumeske puteve, a za one koji nisu bili za vožnju, na raspolaganju je bio odmor uz piće i hot – dog.

CFMOTO Family Day održao se na na poligonu Serbia 4×4, Bubanj potok koji je prilagođen za ovakve prilike.

Događaj je bio dobro posećene i tokom celog dana su se gosti smenjivali i uživali. Takođe, bila je to prilika da se posetioci upoznaju s najnovijim modelom – CFORCE 625 Overland, koji je po prvi put predstavljen na našem tržištu.

Lepo okupljanje ljubitelja ATV vozila

Na CFMOTO Family Day-a se videlo da su mahom došli zaista ljubitelji ATV vozila koji ih aktivno voze ili izuzetno vole i da im je događaj ovog tipa dobro došao.

Ovom prilikom se zahvaljujemo firmi Guevara na pozivu i još jednom pozdravljamo njihov gest da na najbezbedniji mogući način upoznaju najmlađe naraštaje sa vožnjom ATV vozila.

CFMOTO ponudu ATV, UTV, SSV i motocikala možete pogledati na Web stranici firme Guevara.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kawasaki ZX6R se 2024. godine vraća u prodaju

Od

Jovan Ristić

-

14/06/2023

0

Supersport klasa izgleda ipak nije mrtva. Honda je vratila CBR600RR u supersport šampionat, a Kawasaki je posle par godina pauze rešio da ZX6R ponovo bude dostupan u prodaji u Evropi.

Redne četvorocilindrične šestotke su poslednjih par godina krenule silaznom putanjom, ali ne samo u segmentu sportskih motocikala, već i generalno. Suzuki je davno povukao GSX-R 600 iz prodaje, zatim je Honda povukla CBR600RR, zatim su Yamaha i Kawasaki takođe povukli YZF-R6 i ZX6R. Doduše, Yamaha je u svojoj ponudi ostavili YZF-R6, ali samo homologovan za trkačku stazu.

Razlog japanske četvoroke za povlačenje ovih motocikala sa teritorije Evrope su stroge EURO5 emisione norme koje zahtevaju od proizvođača da ulože više novca u razvoj agregata, jer sa strožim emisionim standardima agregati gube snagu i onda proizvođači svu snagu koju izvuku iz agregata izgube na izduvnim sistemima, koji sem što “pojedu” snagu, takođe dodaju i dodatnu masu motociklu.

Ni sam razvoj ne bi bio problem da su supersport motocikli ostvarivali dobre prodajne rezultate. Pomenuti supersport motocikli velike japanske četvorke su se u međuvremenu prodavali na svim ostalim tržištima, osim na tržištu Evrope.

Da se vratimo na Kawasaki i novi ZX6R…

Agregat prilagođen EURO5 normama

Nema puno promena i razlika između agregata za 2024. godinu i poslednje generacije ZX6R. Radna zapremina je i dalje 636 cm³. Još uvek ostaje redni četvorocilindraš sa četiri ventila po cilindru, a snaga iznosi 129 PS na 13.000 O/Min 69 Nm na 10.300 O/Min sa ram – airom. Dakle, performanse su ostale skoro identične kao na poslednjoj generaciji, s tim što su sada zadovoljeni EURO5 emisioni standardi zahvaljujući čemu će na kraju krajeva ZX6R moći da se prodaje na tržištu Evrope. Doprinosu manje emisije štetnih gasova zaslužni su i novi profili bregastih osovina koji su napravljeni da pruže manje preklapanja ventila i samim tim “čistiji” rad.

Šestostepni menjač je takođe nepromenjen. Proklizavajuće kvačilo ugrađeno je da smiruje zadnji kraj pri promeni stepena prenosa naniže i da spreči blokiranje zadnjeg točka. Promene stepena prenosa naviše obavljaće se lako sa KQS (Kawasaki kvik šifterom).

Nepromenjena geometrija

Prednja viljuška je zadržana, to jest reč je o Showa SFF-BP čija karakteristike je da se u jednom štapu nalazi podešavanje povrata, a u drugom štapu podešavanje sabijanja. Zadnji gasni amoritzer takođe je potpuno podesiv.

Ukupna masa za novi Kawasaki ZX6R za 2024. godinu iznosi 198 kg. Za kočenje su zadužene sasvim solidne monoblok kočione čeljusti sa četiri klipa i dva diska prečnika 310 mm napred i jedan disk prečnika 220 mm pozadi.

Ažurirana instrument tabla, elektronski paket gotovo identičan

Od elektronike, Kawasaki je ostavio sve isto kao i na poslednjoj generaciji. Pored pomenutok KQS-a, ZX6R dolazi sa tri nivoa kontrole proklizavanja (KTRC) kao i mapama isporuke snage kao i već unapred pripremljene režime vožnje. ABS se naravno podrazumeva kao obavezan.

Instrument tabla je nova, u TFT tehnologiji dijagonale ekrana 4,3″. Novina je povezivanje sa pametnim telefonom putem Kawasaki Rideology aplikacije preko koje mogu da na ekranu prikažu dolazeće pozive i druga obaveštenja sa pametnog telefona, kao i da se prikaže preostali servisni interval i još neke druge opcije.

LED svetlsona grupa i farovi su redizajnirani i ZX6R podseća na ZX10R, sa sve integrisanim aerodinamičnim krilcima na bočnim oklopima.

Četvorocilindraši uzvraćaju udarac

Lepo je i obećavajuće što se četvorocilindraši srednje radne zapremine vraćaju u igru i na tržište. To nam pruža daleko veći izbor različitih motocikala. Sa povratkom Kawasakija ZX6R, a nadamo se uskoro i Honde sa CBR600RR modelom, pored dvocilindraša u rednom i V rasporedu, konačno ima i četvorocilindraše koji vole da se vrte u visoke obrtaje.

Za sada još nije poznata tačna cena za Kawasaki ZX6R, ali neke početne glasine je da će se kretati oko 13.000 EUR za tržište Evrope.

Za utiske o Kawasaki ZX6R modelu za 2024. godinu možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

ADV Summit MNE

Od

Jovan Ristić

-

12/06/2023

0

ADV summit MNE u Crnoj Gori i ove godine nastavlja sa svojim avanturama, jer se od 30. juna već kreće u novi doživljaj. Ovog puta lokacija će biti etno selo Vojnik, u blizini grada Šavnika.

Kako bi u celosti bili obavešteni o rasporedu i aktivnostima, prenosimo vam zvaničnu najavu od strane organizatora:

30.06-03.07.2023

Etno selo Vojnik, Šavnik.

Ove godine ćemo se upoznati i istražiti prekrasno etno selo Vojnik, u blizini grada Šavnika. Vlasnik ovog veličanstvenog mjesta ima i veliku farmu sa više od 100 ovaca, koza, krava, kokošaka i konja. Sva hrana će biti domaća, pripremljena od proizvoda proizvedenih na farmi.

Okupljamo se u petak, 30. juna.

Ekipa iz Podgorice kreće na put u 16 časova iz kafića „Gradski Pab” (broj 117, Moskovska ulica, Podgorica)

Ekipa iz Beograda, sa svojim vodičem iz Moto Tour agencije “Stickman”, startuje u 9 sati na “Autokomandi”.

Naši predavači su iz Rusije, Makedonije, Hrvatske, Bosne, Srbije i Crne Gore. Oni će održati svoje Moto Travel prezentacije tokom sve tri noći Samita. Subota je rezervisana za kurs prve pomoći, nakon čega otvaramo Aprilia demo dan. Svaki učesnik Samita ima priliku da isproba nove modele Aprila Tuareg 660 i Aprilia RX125.

Aprilia Tuareg 660 — Foto: www.instagram.com/aprilia/

Kotizacija za Samit iznosi 135e. Uključuje tri noćenja sa tri obroka dnevno. Moramo napomenuti da čak i ako ponesete svoj šator, cijena registracije ostaje ista. Unošenje hrane i pića u kamp je zabranjeno.

Ovogodisnji predavači su:

Za početak, prelijepa dama, Katrina Dubanevich. Ova djevojka iz Bjelorusije već je ostavila veliki trag na moto sceni, pričaće o svom samostalnom putovanju oko svijeta iz Bjelorusije preko 5 kontinenata i nazad do kuće na BMW-u F650 GS. Savjeti, priče, neki užasi i puno avantura! 835 dana na putu 112.000 km 23 zemlje i hiljade najlepših mesta na našoj planeti, oružane pljačke, 2 groznice, nekoliko neprijatnih padova, zamjena motora i rizik od deportacije..

Ove godine boje naše zastave braniće Blažo Milić iz Crne Gore. U danima kada je bilo manje motocikala, društvene mreže su bile zasnovane na forumima, a opšteg interesovanja za motociklističku kulturu bilo je vrlo malo, tri musketara iz Crne Gore odlučila su da preokrenu igru. Da ostave sve iza sebe i krenu na put oko svijeta, pa smo naravno počastvovani i jako ponosni što su ti ljudi naši sugrađani. Blažo će kroz priču dati sve od sebe da nas povede na putovanje oko svijeta.

O svom putovanju u Mongoliju govoriće Nikola Kacin iz Srbije. Nikola je pravi tasmanijski đavo, takva energija kakvu još niste vidjeli. Očekujem od njega da sruši kamp kad dođe 🙂 Sa tom energijom, i svojim iskustvom na putu, može zadržati našu pažnju danima. Očekujemo da ćemo te noći osjetiti Mongoliju!

David Branković iz Srbije govoriće o svom putovanju pod nazivom “mala Azija” i kako je to preći preko 8000km za 15 dana. Osim trke s vremenom, u njegovoj priči ćemo čuti detalje o drugom najvišem stalno naseljenom mjestu na planeti, kao i o vožnji kroz ratnu zonu i psihičkom stanju koje prati ovakvu avanturu.

Šta da kažem o ovom čoveku? Kad porastem biću Mate. Mislim da je to pravi opis. Proputovao je cijeli svijet na motociklu, vozio je većinu moto takmičenja: Transitalia Marathon, Balkan X Rally, Rally Albania, Stella Alpina Rally, Hellas Rallye Raid, ILLyria Raid, Krka enduro utrku i još mnogo toga. Ikona moto sporta, velika nam je čast i zadovoljstvo što će ove godine biti dio naše priče. I dok mi vredno pripremamo ADV SUMMIT MNE, on je na dvomesečnom putovanju i dolazi nam pun utisaka, dočekajmo ga kako zaslužuje.

Za više informacija možete kontaktirati Sarač Đorđa na podacima koji se nalaze ispod:

Sarac Djordje
tour guide operator
Phone: +38269556441
mail: sarac@rightroute.me

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Tehnikalije…

Utisci nakon svakodnevnog nošenja

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Od početka do kraja, snažan i uzbudljiv agregat

Kratak, sladak, stabilniji nego ikad

Konačno LED svetla, moderna instrument tabla…

Gotovo savršen

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Lepo okupljanje ljubitelja ATV vozila

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Agregat prilagođen EURO5 normama

Nepromenjena geometrija

Ažurirana instrument tabla, elektronski paket gotovo identičan

Četvorocilindraši uzvraćaju udarac

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA