Septembrenje dva’es druge / 2022

Od

-

14/10/2022

Naš forumaš i dobar drugar m.milivojevic ove godine otisnuo se put Italije da odvoza Dolomite i napravi avanturu. Plan je bio da pođe sa ekipom, takođe sa foruma, ali zbog raznih zgoda i nezgoda ipak je na ovaj put krenuo sam. Septembrenje dva’es druge / 2022 sigurno će mu ostati u lepom sećanju, a da ne ode u zaborav, pretočen je i u putopis. Uživajte!

Neka druženja sa foruma su se pretvorila u prava prijateljstva.

Valjda to tako biva…
Valjda tako treba da bude..

Pronaći ekipu sa kojom si totalno različit, a imaš mnogo zajedničkog je retkost.

Još prošle godine posle našeg putešestvija, dogovorismo da ćemo sledeće godine u isto vreme, napraviti sličnu rutu.

U međuvremenu, mnogo toga se izdešavalo.
Nažalost, jedan od nas, naš braćko @milos-v, više nije sa nama.
@Astral nam postade tata, par njih odjaviše motore al’ nas petorica, ne odustajemo @ProMaster, @Krmco, @Nenadbg88 , @Darko Mihajlovic i ja.

Posle junske vožnje, dogovarali smo se za Septembrenje dva’es druge, al’ se nekako kockice ne sklopiše da krenemo zajedno.

@Krmco nam ode na jug (MNE, AL, GR, BG), @ProMaster je nažalost morao zbog odustati zbog privatnih obaveza i posla, @Nenadbg88 se premišljao, al’ je i on morao otkazati, te ja odlučih da krenem sam.

Prvo sam razmišljao o tome da pozovem nekog da mi pravi društvo, al’ odustadoh.
Vožnja treba da teče. Moraš da znaš kada kolega kreće u preticanje, kada će kolega da prikoči, moraš da imaš sličan tempo, interesovanja itd.

Italija… Dolomiti…

Pa da krenemo sa tim filmom…

Danima sam razmišljao kuda, kako… odakle mi je najlakše da napadnem Italijanske Alpe.
Da li voziti noću, posle posla do Ljubljane, pa nastaviti sutradan ka ITA il’, voziti preko dana do ITA, pa odatle nastaviti put.

Sa obzirom na to da idem solo, odlučio sam da vozim preko dana.
Udine, Trst il’ Monfalcone.
Udine zvuče logično, nalaze se na dobroj geografskoj lokaciji, ali pak, ja volim more.

Prvi dan, polazak, kao po običaju, dosadna vožnja autoputem, duž HR i SLO.

Negde na izlasku iz SLO, pretražujem po netu smeštaje i odlučih se za jedan fin hotelčić u Monfalcone-u.

Monfalcone, mali lučki, a drugi po važnosti gradić u opštini Gorica. Najsevernija luka Jadrana. Nalazi se u samom vrhu Tršćanskog zaliva, 20-ak km severozapadno od Trsta.
Zanimljiva činjenica je da je Monfalcone faktički ušće reke Soče u Jadransko more.

Ulazak u gradić

I dan:

Dan II

Pred put sam se spremio da snimam…
Želim da imam “lepe snimke”, moji prolasci kroz krivine, putanje (po malo ludačke i neshvatljive za drugare).

Dobio sam 2 GoPro (hvala @ProMaster i @Nenadbg88) + spakovah moj Eken.
Pred put izlepio nosače na motor, instalirao app na tel, povezao kamere sa telefonom, bluetooth selfie stickom..

Hah, moderan vloger.
Zamišljam sebe iz drugog ugla, kako prolazim i fuzasterima kačim asfalt.

Pa par puta, dok ne uhvatim savršen ugao.
Kamere stoje, ja prolazim, montiram sve i uživam…

Naaah… nije to za mene.
Pored sve opreme, mnogo me je mrzilo da snimam.
Uživao sam.
Uživao sam u pogledima, prirodi, mojim mislima, trenucima koji mi ulepšavaju dane.

Nema smisla trošiti svoje vreme nepotrebno. Lepota je u oku posmatrača, a ja sam se trudio da ostane urezana, tu negde, u sivoj masi.

Ustajem rano ujutru (veoma teško se budim), ne znam ni sam kako sam to uspeo, klopenzi na brzinu i pravac iz Monfalcone-a ka severu.
Vožnja do Tolmezzo-a autoputem:

Isključujem se nastavljam lokalnim putevima.

Okeeeej, bajkeri su ispred mene – na dobrom sam putu!

Prvi u nizu planirani prevoj je Plöcken Pass:

Granica između ITA i AT.

Dolina reke Gail je bila naseljena oblast još od neolita, a staza za zaprege je verovatno postojala već u bronzanom dobu.
Rimske snage pod komandom generala Tiberija ponovo su izgradile put kao put nakon inkorporacije provincije Norik 15.g pne, kako bi iz Italije stigle do novoosvojenih zemalja severno od Karnijskih Alpa.
Put bio je u upotrebi tokom celog srednjeg veka kao deo trgovačkog puta između Aquileia i Salzburga, takođe nakon što je region Carnie jugu osvojila Venecijanska Republika 1420.
Nakon Šenbrunskog sporazuma iz 1809. godine, Napoleonove trupe su prešle preko prolaza Plocken kako bi zauzele predele Gornje Korušке oko Villacha, koje su bile ustupljene Francuskom carstvu kao dio Ilirskih provincija.

Još davno, tragajući za mestima koja moram posetiti, pronašao sam jedan spomenik na planini Zoncolan. Spomenik biciklistima.
Ne prelazim u AT, već se vraćam natrag ka ITA, do raskrsnice za skretanje ka Zancolanu.

Zancolan je jedan od najzahtevnijih uspona u drumskom biciklizmu i šest puta je bio sastavni deo “Giro d’Italia”.
Popeo sam se istočnom stranom, iz pravca Sutrio-a.
Uspon je dug 13.5km, prosečni uspon je 9%, a maksimalni 23%. Poslednjih 3,5km je 13% prosečnog nagiba i 23& maksimalnog.
Nadmorska visina 1750m.

Na slici ispod natpisa se vidi profil planine

Spustio sam se ka Ovaro-u, kraćim putem, al’ većeg nagiba.

Prolazim kroz seoce Liriis

I nastavljam dalje ka Dolomitima

Sledeći na redu je Passo Staulanza, svega 1773mne.
Staulanza povezuje dolinu Zonldo na jugu i dolinu Cadore na severu.

I i i, onda dolazi, jedan od najlepših prelaza:

Passo Giau, 2236mnv
Put ka vrhu od Selva di Cadore ima 29 serpentina i 3 tunela za zastitu od lavina.

Prelepo… slike ne mogu dočarati ni deo stvarne lepote, već verujem da moj osmeh govori sve!

Asfalt brutalan, gume drže… Fanzazija!
Moj pravac kretanja ka Passo Giau je bio iz Cortina d’ Ampezzo, a spuštanje je ka Selva di Cadore ka Passo Falzarego

Passo Falzarego je još jedan u nizu etapa Giro d’Italia i Maratona dles Dolomites.
Na samom Passu, postoji i gondola koja vozi do vrha Lagazuoi (2762mnv), koji je ujedno bio predmet žestokih borbi u prvom svetskom ratu.
Tunel, koji su italijani izgradili ispod austrougarskih linija je danas otvoren za posetioce.

Na koju god stranu da krenem, ne mogu da se otmem utisku da neću pogrešiti.

Sledeći u nizu, Passo Valparola, 2192 mnv.

Valparola prelaz je dobio ime po železari koja je nekada bila u blizini prevoja.
Predstavlja latinski naziv reči “dolina gvozdene peći”. Ruševine ovih peći, koje su bile u upotrebi u 16-veku, su navodno bile vidljive i 1860e.
Čak su i ljudi iz kamenog doba poznavali prelaz, što su dokazali izolovani nalazi na jezeru Valparola.

Skoro je 18h… vreme je za pronalazak smeštaja i završetak uspešnog dana.

Next stop Bolzano.

Tu, negde na Falzarego passu sretoh neke naše momke..
Jasmin i Džemo…
Pretpostavljam da su rodom iz BiH, al’, žive u Cirihu.

Malo se ispričasmo, ja rekoh da idem ka Bolzano-u.
Dadoše mi par hintova kuda da nastavim i kako da vozim kroz Švicu.

Kažu, na prevojima me niko neće dirati, ali na pravinama, strogo moram poštovati ograničenje ( o tome ću malo kasnije).

Elem, rezervisah neki smeštaj B&B hotel u Bolzano-u.
Naravno, nemaju večeru, al’ je momak sa recepcije bio ljubazan da mi naruči pizza-u iz lokalnog restorana.

Naah, standardna italijanska…
Trpaju neke klince, za koje, pojma nemam šta su…
Kao, quattro stagione, al’ nema veze sa srpskim receptom.

Nastavak putopisa Septembrenje dva’es druge / 2022 možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Suzuki predstavio novi Burgman Street 125EX

Od

Jovan Ristić

-

13/10/2022

0

burgman_street_125ex_m3_action_50 — Foto: Suzuki Press

Suzuki je u poslednje vreme bio predmet mnogih glasina, naročito od povlačenja iz MotoGP i svih svetskih takmičenja. Nakon tog poteza, očekivalo se da će Suzuki generalno smanjiti aktivnosti oko novih modela motocikala za Evropu. Međutim, izgleda da Suzuki još nije odustao od Evrope. Dokaz i nada za to leži u novim Burgman Street 125EX, Address i Avenis skuterima.

Intermot sajam je prva prilika da se vide neki noviteti, mada je EICMA rezervisana za one ekskluzivne novitete. Suzuki je INTERMOT ipak iskoristio da predstavi skutere sa kojim će pokušati da ponovo ustali svoj rejting u svetu skutera. U daljem tekstu ćemo se samo ukratko zadržati na najbitnijim detaljima u vezi sa Burgman Street 125EX skuterom.

Pažljiv prema prirodi

Budući da su ekološke norme sve strože, u skladu sa tim se i proizvođači trude da prave što “čistije” agregate. Suzuki je u Burgman Street 125EX ugradio takozvani Suzuki Eco Performanse (SEP) agregat koji isporučuje 8,48 KS na 5.500 O/Min.

Sličan agregat koriste Adress i Avenis, sa tim što Burgman 125EX poseduje Alpha veriju agregata koja je ekonomičnija i isporučuje maksimalnu snagu na nižim obrtajima (Address i Avenis isporučuju 8,58 KS na 6.500 O/Min).

Suzuki navodi da agregat koji Burgman Street 125EX koristi ima tiši rad pri startovanju, drugačiju mapu rada u leru i poseduje auto stop-start sistem.

Za razliku od Address-a i Aventis-a, Burgman ima veće međuosovinsko rastojanje i CBS kočioni sistem.

Od praktičnih stvari mogu se izdvoji dva odeljka za sitnije stvarčice na prednjem kraju motocikla. Od ta dva, jedan odeljak poseduje USB port za punjenje uređaja.

Ispod sedišta se nalazi prostor zapremine 21,5 litre za odlaganje kacige ili suvišnih stvari prilikom svakodnevne jurnjave po gradu.

Ime Burgman je decenijama unazad čuveno po neperavziđenom Burgman 400 modelu i ako Burgman Street 125EX bude bio poput njega, Suzuki će zasigurno imati dobre prodajne rezultate, a kupci odlično, pouzdano i dugotrajno sredstvo za vožnju po gradu.

Nadamo se da je ovo mali znak da je Suzuki počeo da se pregrupiše i da će osim najavljenog Stroma sa linijskim dvocilindrašem, predstaviti i još nešto novo i uzbudljivo.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Filip Ajlend – Prelomni trenutak sezone

Od

Jovan Ristić

-

13/10/2022

0

MotoGP Filip Ajlend — Foto: Gold and Goose

Po prvi put u poslednje tri godine MotoGP se napokon vraća na stazu Filip Ajlend (ili Ostrvo Filip, zovite kako hoćete) u Australiju. Tečna i brza staza omiljena je mnogim vozačima, a ove godine biće ponovo bitna za šampionat, jer nam je preostalo ukupno tri trke do kraja. Neizvesnost i tenzija su na visokom nivou.

Filip Ajlend je u prošlosti bio staza sa istorijskim trkama. Čuvena pobeda Rosija kada je imao veliku vremensku kaznu, pobede Kejsi Stonera, čuvena trka kada je Rosi optužio Markeza da je pomagao Lorencu i još puno toga pratilo je ovu prelepu stazu.

Staza Filip Ajlend nalazi u MotoGP kalendaru od 1997. godine i dužine je 4,4 km. Spada u srednje dugačke staze, a odlikuju je 12 krivina (7 levih i 5 desnih), od kojih su većina brze i tečne. Najduži pravac iznosi 900 metara, a zbog brzog izlaza iz poslednje krivine maksimalne dostignute brzine na kraju pravca iznose i do 350 km/h.

Budući da se trka vozi sredinom oktobra, nije retko da vozače dočekaju jaki vetrovi i niske temperature. Pre par godina je jedan takav nalet vetra na pravcu gurnuo Oliveiru ka zidu.

Osim po jakom vetru, Filip Ajlend je zahtevan i za gume. Ako se sećate, u prošlosti smo imali skraćenje Moto2 trka, kao i onu čuvenu trku sa obaveznom zamenom motocikla, kada je Mark Markez dobio crnu zastavu jer je ušao u boks krug kasnije od dozvoljenog.

Kvartararo saziva konferenciju za štampu

Nakon katastrofalne trke na Tajlandu, Kvartararo se nije pojavo na konferencijama za štampu i zato je najavio da će u četvrtak održati istu, kako bi dao par objašnjenja povodom loših rezultata na Tajlandu.

Kvartararo na Filip Ajlend dolazi sa prednosti od samo 2 boda u odnosu na Banjajau. Poslednji put kada je vozio Filip Ajlend u MotoGP kategoriji, to se nije dobro završilo po njega. Pao je već u prvom krugu kada ga je Petrući uradio telom.

Nezgodna trka predstoji Kvartararu, ali je Filip Ajlend u prošlosti ležao Yamahi, upravo zbog brzih krivina u kojim je deficit u ubrzanju manje izražen.

Banjaja, ali i Miler…

Banjaja zaostaje pomenuta dva boda. Trenutno sve ide u njegovu korist, ali se sad iz prikrajka pojavljuje i Miler koji je u polu šali rekao da je još uvek matematički u šampionatu. Miler trenutno zaostaje 40 bodova i vozi na domaćem terenu na kojem će sigurno želeti da pobedi i verovatno neće puno mariti za Banjajin šampionat. Ukoliko pobedi, Miler će imati još manji zaostatak, ali i samo 2 trke do kraja, tako da su njegove šanse za titulu samo slovo na papiru, ali nikad se ne zna…

Neko ko bi mogao iz prikrajka da ostvari odličan rezultat, a možda i pobedu je Aprilia, samo je pitanje da li u Alešovim ili Vinjalesovim rukama. Iskreno, ne bih se iznenadio ni da dve Aprilie osvanu na podijumu.

Ako se dobro sećate, prvi put da je Aprilia RS-GP vodila trku bilo je upravo na Filip Ajlendu. Tada je sada već zaboravljeni Andrea Janone izbio na prvo mesto i trku završio 6. poziciji. Aprilia je mnogo napredovala od tada i verujem da će i ovog vikenda biti odlična, ako vreme ne pokvari zabavu. Aleš zaostaje samo 20 bodova.

**Miler spreman za trku na domaćem terenu** Foto: Ducati

Ukoliko ipak padne kiše i vreme pokvari zabavu, tu je Oliveira da zasija, opet. Oliveira se ove godine istakao kao najbolji vozač u kišnim uslovima. Ukoliko bude suvo, Binder je taj na koga treba računati, jer tog čoveka nikad ne treba otpisivati.

Ni ovog vikenda nećemo gledati Nakagamija. Japanac se još oporavlja od operacije na prstima ruke i povrede zadobijene na Aragonu. Sam Nakagami je izjavio da mu nije bilo pametno što je vozio na Motegiju i da se prerano vratio i pogoršao povredu. Njega će menjati njegov zemljak i test vozač Honde, Nagašima.

Mir se ovog vikenda vraća na Suzuki posle odsustva zbog povrede skočnog zgloba. Tu povredu je zaradio još na trci u Austriji.

Rano ustajanje ili kasni odlazak na spavanje

Ukoliko ste veliki ljubitelj MotoGP šampionata i sve pratite u direktnom prenosu, onda je Azijska turneja mučenje sa (ne)spavanjem. Zbog vremenske razlike većina treninga i trka se voze u ranim jutarnjim časovima, što znači da valja ostati budan ili ustati jako rano.

Za koju god opciju nespavanja da se odlučite, uveren sam da će vredeti ispratiti trke na Filip Ajelndu, jer je mnogo stvari u igri. Nemojte zaboraviti da Gevara može da “overi” Moto3 titulu i da je u Moto2 neizvesno skoro kao u MotoGP-u.

Uživajte u trkačkom vikendu i ako želite da diskutujete, to možete učiniti u temi na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

00:00 – 00:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
00:55 – 01:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
01:55 – 02:35 Moto2 Free Practice Nr. 1

04:15 – 04:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
05:10 – 05:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
06:10 – 06:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota:

00:00 – 00:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
00:55 – 01:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
01:55 – 02:35 Moto2 Free Practice Nr. 3

03:35 – 03:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
04:00 – 04:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
04:30 – 05:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
05:10 – 05:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
05:35 – 05:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
06:10 – 06:25 Moto2 Qualifying Nr. 1
06:35 – 06:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja:

00:00 – 00:10 Moto3 Warm Up
00:20 – 00:30 Moto2 Warm Up
00:40 – 01:00 MotoGP Warm Up

02:00 Moto3 Race
03:20 Moto2 Race
05:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Arc Vector – Decenijama ispred svog vremena

Od

Jovan Ristić

-

12/10/2022

0

Voleli mi to ili ne, dobar električnih motocikala izgleda zaista dolazi. U moru električnih motocikala koji polako preplavljuju tržište isplivava i Arc sa Vector motociklom. Avangardan izgled i veoma smela tehnička rešenja, velika snaga i mala brzina punjenja. Može! Ali po paprenoj ceni…

Arc je proizvođač iz Velike Britanije koji trenutno pravi možda najnaprednije električne motocikle na svetu. Svaki motocikl pravi se ručno i specijano po porudžbini, dakle ne postoji serijska proizvodnja i opcija da uđete u salon i prstom uperite u motocikl i kupite ga.

U Arc su se potrudili da izvuku maksimum iz “agregata” to jest elektro motora i da svedu brzinu punjenja na minimum.

Autonomija od 436 km i punjenje za 40 minuta

Arc Vector pokreće elektro motor od 399 volti i isporučuje maksimalnu snagu od 117 KS. Ukoliko vam se čini da je ta snaga mala i zanemarljiva imajte na umu da obrtni moment iznosi čak 178 Nm! Ono što je dobro kod električnih motora je to da su sva snaga i obrtni moment dostupni uvek.

Za ubrzanje od 0 – 100 km/h potrebno mu je samo 3,2 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 200 km/h.

Menjač takoreći ne postoji i sve se obavlja u jednom stepenu prenosa, a finalni prenos do točka je preko kaiša, iako je prvi prototip bio predstavljen sa lancem.

Ono što trenutno ograničava gotovo sve električne motocikle na tržištu su autonomija, brzina punjenja baterija i masa motocikla. Arc je uspeo da sve tri stvari svede na prihvatljivu meru: autonomija iznosi 436 km i od 0 – 90% napunjenosti potrebno je 40 minuta, što je donekle prihvatljivo.

Ambiciozna i smela šasija

Šasija je remek delo i Arc se smelo upustio u dizajn iste. Takozvana monokok šasija, ali ovde se umesto na agregat šasija kači na bateriju. Pored toga gotovo je sve izrađeno od karbona kako bi ukupna masa motocikla bila što manja i uspelo se u tome jer je Vector težak svega 220 kg.

Druga smela stvar je sistem upravljanja. Vector nema klasičnu teleskopsku viljušku već se napred nalazi viljuška slična zadnjoj. Obe su takođe izrađene od karbona i oslanjaju se na Ohlins TTX amortizere.

Prednost ovakvo oslanjanja je što prilikom kočenja nema poniranja. Prednja viljuška ovog tipa nije ništa novo i Bimota je to davno ugrađivala na Tesi modelima. Vozači koji su imali tu čast da probaju ovo oslanjanje rekli su da je osećaj na kočenju fantastičan, ali da pri prolasku kroz krivine dobijaju zakasnelu povratnu reakciju i slabiji osećaj u poređenju sa teleskopskom prednjom vljuškom.

Napred se nalaze Brembo Stylema kočione čeljusti koje trenutno važe za među najbolje na tržištu. Budući da nema menjača, to znači da nema ni kvačila. Tako se na mestu kvačila nalazi zadnja kočnica, rešenje slično onom koje je na skuterima.

Elektronska pomagala ne izostaju

Pored ABS-a, Arc Vector poseduje i kontrolu proklizavanja, pokretanje motora je preko keyles sistema, instrument tabla je naravno digitalna i osvetljenje je LED tipa.

Avangarda uz paprenu cenu

Sve ovo zvuči stvarno sjajno i fantastično. Ručno pravljeni električni motocikl, sa odličnom autonomijom i brzinom punjenja i nenormalnim obrtnim mometnom – ali koliko to košta? Papreno. Cena za Arc Vector iznosi 90.000 funti (101.000 eura).

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

BMW S1000RR 2023 – Snažniji i fleksibilniji

Od

Jovan Ristić

-

11/10/2022

0

Sve dublje ulazimo u jesen i približavamo se EICMA sajmu motocikala u Milanu, a to znači samo da proizvođači polako otkrivaju svoje modele za 2023. godinu. Novine donosi i BMW koji je za 2023. godinu unapredio svoj superbajk S1000RR povećavši snagu i radeći dodatno na šasiji, aerodinamici i elektronici.

Trkačka staza i trkanje su nemilosrdan svet. Dosta je da se zaostaje 1-2 desetinke po krugu i već ste u sredini startne postave i smatrate se nekonkurentnim i pravite sebi lošu reklamu. BMW se poslednjih par godina iz tog razloga trudi da unapredi M1000RR sa kojim se takmiči u WSBK i drugim šampionatima. Plodovi napretka na M1000RR prenose se i na S1000RR koji je skoro jednako spreman i dobar za trkanje.

Zato je S1000RR za 2023. godinu doživeo nekoliko ne velikih, ali verovatno značajnih unapređenja. Davno je bila 2009. godina i prva generacija S1000RR. Za sledeću godinu S1000RR dolazi znatno spremniji.

Snažniji za 3 KS više i sa drugačijim prenosom

Agregat nije pretrpeo neke bitnije promene, osim što su usisnici vazduha drugačije konstruisani kako bi agregat dobijao više vazduha i kako bi bolje “disao” na višim obrtajima. To je bilo dovoljno da snaga naraste za 3 KS. Tako S1000RR sada isporučuje 210 KS (154 kW) na 13.750 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 113 Nm na 11.000 O/min. Crveno polje, odnosno tzv. “blokada” sada se aktivira na 14.600 O/Min.

Da bi imali bolje prijanjanje zadnjeg točka, BMW je skratio sekundarni prenos sa 46 na 45 zuba.

Fleksibilnija šasija

Pošto se BMW na stazi u WSBK šampionatu mučio sa prijanjanjem zadnjeg točka, inženjeri su radili na većoj fleksibilnosti šasije. Što je šasija fleksibilnija to motocikl pravi manje napora zadnjoj gumi pri prolasku kroz krivine i na taj način pruža bolji povratni osećaj vozaču i štedi zadnju gumu. Jedina negativna strana fleksibilnih šasija je ta da ako su previše fleksibilne, tada ne pružaju dobru stabilnost na pravolinijskom kočenju.

Iz tog razloga je teško pogoditi optimalni odnos fleksibilnosti šasije. BMW je za 2023. godinu na S1000RR uradio nekoliko stvari: napravio više otvora na samoj šasiji i pomerio “offser” prednjeg trougla za 3 mm. Offset možete zamisliti kao liniju koja prolazi kroz šasiju na mestu gde se montira trougao i prednja viljuška i ta linija je smanjena za 3 mm.

Pomeranjem offseta prednje viljuške, uz veću fleksibilnost šasije u teoriji bi trebalo da pruži i bolji povratni osećaj sa prednjeg točka.

Blagi napredak odrađen je i na aerodinamici, odnosno krilcima koja su kopirana sa M1000RR modela kako bi se pružila veća sila potiska na prednjem točku pri velikim brzinama.

Kočnice su ostale iste, odnosno napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, a nazad se nalazi jedan disk i jednoklipna kočiona čeljust.

Par novih elektronskih pomagala

Ni na polju elektronike BMW nije pustio da S1000RR izađe bez novina. U paketu DTC (Dynamic Traction Control) kontrole proklizavanja sada je uvršten i Slide Control opcija koja u zavisnosti od ugla oborenosti motocikla dozvoljava određeni procenant proklizavanja zadnjeg točka i samim tim zanošenja, kako bi se neke krivine lakše prošle. Senzori mere ugao nagiba i vozač ima na raspolaganju dva režima koja su unapred podešena i koja se oslanjaju na ugao obaranja.

U paket opreme ulazi i ABS Pro koji dozvoljava kočenje pod nagibom.

Malo zategnutiji izgled

Na dizajnerskom planu, BMW S1000RR za 2023. godinu dolazi nešto zategnutiji i sa mršavijim repom. Osim toga dolazi i u 3 nove kolor šeme.

Pomenute promene će novi vlasnici verovatno prihvatiti sa oduševljenjem, jer je S1000RR u poslednjih par godina izgradio renome popularnog motocikla za stazu, ne samo kod trkača, već i kod track day vozača.

Zvanične cene za Srbiju još nisu poznate.

Za utiske o novom S1000RR-u možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Portimao – Toprak i Bautista podelili bodove

Od

Jovan Ristić

-

10/10/2022

0

Portimao je bio poslednji WSBK trkački vikend u ovoj sezoni i jedna od prilika da Toprak i Rea delimično stanu na put Bautisti, što im je delimično i pošlo za rukom. Odnosno, Toprak je teškom mukom uspeo da otkine par bodova. Dok se u WSBK-u vodila standardna borba standardnih vozača u supersport kategoriji je bio pravi rat od počekta do kraja, a u supersport 300 kategoriji smo dobili novog šampiona.

Pre nego što počnem sa opisivanjem trkačkog vikenda, treba spomenuti da je ceo vikend ostao u senci incidenta u supersport 300 kategoriji. Na prvoj supersport 300 trci, Viktor Stiman je doživeo pad prilikom kojeg je zadobio povrde glave i trenutno se nalazi u kritičnom stanju. Nadamo se da će Stiman izaći iz ove bitke kao pobednik!

Od petka je Toprak postavljao najbrže krugove i generalno je imao najbolji ritam na gumama za trku, dok su Rea i Bautista malo zaostajali za njim

Kvalifikacije su bile zanimljve. Rea je osvojio pol poziciju, Toprak drugo mesto, dok je Louz startovao sa treće pozicije. Bautista je u jednom momentu pomeren iza desete pozicije i to ne samo on, već 6-7 vozača je bilo u istom problemu da im je poništen najbrži krug zbog istaknute žute zastave koju nisu videli.

Naime, žuta zastava je istaknuta tako da se zaista nije videla ni sa jednog snimka. Vozači su se žalili nakon kvalifikacija i kada je trkačka komisija detaljno pregledala snimke utvrdili su da žuta zastava nije bila vidljiva i poništili su kazne. Tako je Bautista vraćen na 4. startnu poziciju.

**Rea osvojio pol poziciju** Foto: Kawasaki

Skraćenje prve trke i Toprakova velika želja za pobedom

Zbog pomenutog incidenta na prvoj supersport 300 trci u kojoj je Stiman prebačen helikopterom u bolnicu, usledilo je čekanje da se helikopter vrati. Bez helikoptera na stazi, trka ne može da se održi u slučaju da nekom od vozača zatreba brzi transport do bolnice. Zato je start prve WSBK trke kasnio oko sat vremena i trka je bila skraćena na 14. krugova.

Skraćenje trke ostavilo je prostora da vozači izvuku maksimum iz guma i da ne moraju da ih štede. Topraka je naročito radovala ta činjenica, jer je Bautista ove sezone poznat po tome što u poslednjem delu trke bolje sačuva gume i tu napravi dodatnnu prednost.

Rea je odlično startovao na prvoj trci i poveo je ispred Louza i Topraka, dok je Basani neko vreme držao četvrtu poziciju ispred Bautiste koji nije imao najsajniji prolazak kroz nezgodnu prvu krivinu. Rea se iz sve snage trudio da pokuša da pobegne u prvim krugovima i iskoristi skraćenje trke. U prva dva kruga se činilo da bi plan mogao da mu se ostvari, ali je onda Toprak uhvatio ritam i počeo je da sustiže Reu.

Toprak je na devet krugova pre kraja prestigao Reu, naravno na kočenju za prvu krivinu. Rea se trudio da mu uzvrati, ali je bilo očigledno da se muči na Kawasakiju. Ne samo da nije uspeo da uzvrati Topraku, već je na 4. kruga pre kraja izgubio i drugu poziciju od Bautiste, ali je Ducatijev as napravio grešku u prvoj krivini, te se Rea vratio na drugo mesto. To je trajalo samo jedan krug, jer je Bautista ponovo i pre izlaza na pravac uspeo da dobije Reu. Ovog puta je Bautista ostao na drugom mestu i ponestalo mu je krugova da pokuša da stigne Topraka.

Zahvaljujući velikoj želji i odličnoj vožnji, Toprak je uspeo da zabeleži pobedu na Portimau i da skine 5 bodova od Bautistine prednosti i najavi odličan nastavak trkačkog vikenda.

Superpol trka – Toprak odrčao čas Bautisti

Superpol trka je započela dobrim startom Reje, Topraka i Bautiste. Opet su Toprak i Bautista imali malo bolji ritam od Reje. Ovog puta je Bautista vodio na početku trke, ali mu Toprak nije dao pardona i kad god je mogao da ga prestigne, to je učinio da mu poremeti ritam.

Bautista je iz kruga u krug pretio na kraju pravca i na kratko preuzimao vodeću poziciju, ali je Toprak njegov maestralnim kočenjem uspevao da ostane na prvoj poziciji i dođe do druge uzastopne pobede, dok je Rea morao opet da se zadovolji trećim mestom.

Bautistin red da se osveti

Pošto se druga trka vozila u punom formatu, Toprak je od samog starta znao da će imati težak posao da se odbrani od Bautiste, naročito u završnici trke. Toprak i Rea su odlično započeli trku ostavivši blago Bautistu iza sebe.

Rea je ponovo pokušavao da pobegne, ali mu je Toprak disao za vratom i činilo se da ne želi još da ga prestigne već da štedi gume. Zatim je na 14 krugova pre kraja počela velika borba između tri trenutno najbolja vozača. Toprak je prestigao Reu, a u istom momentu je na pravcu Bautista prošišao pored njih dvojice.

Ipak, Toprak i Rea su uspeli da se vrate ispred Bautsite, ali je na 10 krugova pre kraja Bautista prešao u vodeću poziciju. Jedino je Toprak uspeo da ga isprati na kratko pokušavši još jednom da ga omete sa jednim preticanjem. To je bilo nedovoljno i Bautista je zavrnuo gas i otišao do nove pobede u ovoj sezoni.

Toprak je upisao drugu poziciju, ali sa Portimaoa odlazi sa samo 2 nadoknađena boda.

**Bautista uzvratio pobedom na drugoj trci** Foto: Ducati

Prva pobeda za Triumph u supersport kategoriji

Supersport trka je poput WSBK trke vožena u skraćenom formatu. Samo 12 krugova imali su vozači da pokažu ko je najbrži i najspretniji. Karikasulo je poveo trku, ali je brzo to postala borba između njega, Baldasarija, Agertera i Mancija.

Posle nekoliko razmena pozicija, Manci je u završnici trke zavrnuo gas i uspeo je da se odupre Baldasariju i Karikasulu i i dođe do svoje prve supersport pobede. Manci nije samo sebi doneo prvu pobedu, već je ovo i prva pobeda za Triumph u istoriji supersport kategorije!

**Manci (broj 62) došao do pobede** Foto: Yamaha

Agerter, ponovo

Ovaj trkački vikend bio je stvarno prepun preticanja u supersport kategoriji. Druga trka je obilovala preticanjima između Mancija, Karikasula, De Rose, Baldasarija, Agertera, Tulija i Ončua. Na 4 kruga pre kraja stvari su se rešile tako što je Baldasari napravio kontakt u prvoj krivni. Dotakao je Tulija koji je pao i sa sobom povukao Mancija.

Zbog tog preticanja, Baldasari je dobio kaznu dugog kruga i trku je završio na sedmom mestu. Agerter je uspeo da dođe do još jedne pobede, a Onču se na kraju probio do treće pozicije, dok je drugo mesto osvojio De Rosa. Karikasulu je ponovo izmakao odličan rezultat, jer je u poslednjem krugu vodio, ali su ga manevri Agertera naterali da izgubi dosta vremena.

Agerter je upisao 13. pobedu u sezoni srušivši tako Lokatelijev rekord po broju pobeda u jednoj sezoni.

Agerter oborio rekord po broju pobeda u sezoni Foto: Yamaha

U WSBK šampionatu nakon trka na stazi Portimao situacija je sledeća: Bautista ima 52 boda više od Topraka, dok Rea sada zaostaje 82 boda.

U supersport šampionatu Agerter ima 45 bodova prednost u odnosu na Baldasarija.

Sa trkom na Portimau završene su trke u Evropi i sledeća trka očekuje nas za manje od dve nedelje na stazi San Huan Vilikum u Argentini.

Za utiske o WSBK trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete posetiti temu na forumu.

Rezultati trkačkog vikenda:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Prokuplje, Gvozdeni puk i priča o hrabrosti

Od

Boris Pantović

-

07/10/2022

0

Gvozdeni puk je nadaleko poznat ne samo kod nas već i u svetu, po svojoj hrabrosti i odlučnosti da ne odstupi ni po cenu života. Prokuplje je mesto iz kog su ispraćeni u svoje najveće bitke…

“Tek u Srbiji 1914. godine shvatio sam da je ljubav prema slobodi malih naroda, jača sila od nasilja velikih i moćnih. Tek ovde sam shvatio Šatobrijana da neumitna sila-volje savlađuje sve, a da je slabost sile u tome što veruje samo u silu.” – Zapisao je okupatorski vojnik, kaplar 11. puka 9. austro-ugarske divizije, učesnik Cerske i Kolubarske bitke i poznati književnik Egon Ervin Kiš.

——————————————————————

Od početka mobilizacije za vođenje rata protiv Turske, koju je kralj Petar objavio ukazom od 17. septembra 1912. godine (po starom kalendaru) u 17 časova, za samo četiri dana, koliko je trajala mobilizacija, Prokuplje je vrilo kao u kotlu. U Prokuplju su od 20. do 24. septembra 1912. godine (po novom kalendaru od 3. do 7. oktobra) mobilisane sledeće jedinice:

Drugi pešadijski puk prvog poziva (4.700 vojnika), Drugi pešadijski puk drugog poziva (4.095 vojnika), Drugi pešadijski puk trećeg poziva (3.559 vojnika), Drugi prekobrojni puk prvog poziva (4.600 vojnika), Prvi bataljon za Šesti prekobrojni puk (1.000 vojnika), četiri dopunska bataljona (2.024 vojnika), ukupno 19.978 Topličana, Jablaničana, Pustorečana i Zaplanjaca.

U toku oslobodilačkih ratova od 1912. do 1918. godine, Srbija je mobilisala oko sto pešadijskih, konjičkih i artiljerijskih pukova. Sve te ratne jedinice su hrabro i požrtvovano, uz velike gubitke, izvršile svoju patriotsku dužnost prema otadžbini.

Međutim, samo je jedan puk zbog hrabrosti, kao najbolji puk srpske vojske, dobio počasni naziv Gvozdeni puk. Bio je to Drugi pešadijski puk „Knjaz Mihailo“ prvog poziva Moravske divizije, koji je mobilisan od ljudstva sa područja prokupačke okružne pukovske komande. Sačinjavli su ga vojni obveznici od 21. do 31. godine života, koji su učestvovali u svim oslobodilačkim ratovima koje je srpska vojska vodila od septembra 1912. sve do sredine decembra 1918. godine. Hrabrošću, čvrstinom i visokim borbenim moralom puk se pročuo i junaštvom zadivio skoro sve savezničke vojske, pa njihove vojskovođe, vlade i narode. Slavno ime “gvozdeni” puk nije dobio ni od kralja, ni srpske Vrhovne komande, ni vlade… već, sasvim spontano, od samih srpskih vojnika drugih pukova, a zbog izuzetne hrabrosti i velikih ratničkih podviga na bojnom polju krvavog Balkana. A znalo se u celoj srpskoj vojsci, pa čak i u okupatorskoj regimenti, da taj puk i po ceni velikih gubitaka ne odstupa sa bojnog polja bez komandnog naređenja. Neprijatelj, kad bi saznao da je ispred njega Drugi “gvozdeni”, hvatala bi ga panika. Znao je da ovaj srpski puk uvek u borbu ide do kraja – ili pobediti ili izgubiti, trećeg nije bilo. Tertium non datur!

U rat puk je krenuo 7. oktobra 1912. godine. Prema istorijskim podacima, koji se čuvaju u arhivu u Prokuplju, bio je to dan kada se pola Toplice sleglo da isprati svoju diku i ponos, svoj 2. pešadijski puk Moravske divizije prvog poziva „Knjaz Mihailo“. „Očevi i majke, mlade snaše sa bebama u rukama, sestre i verenice, sve se to sleglo preko reke Toplice. Postrojen puk, posle kratkog govora komandanta, uz zvuke pukovskog marša Drino vodo hladna krenuo je prema Markovom kamenu niz Toplicu ka Kumanovu. Cvet Topličana otišao je na put sa kojeg se većina neće vratiti. Otišli su u rat, u istoriju i večnu slavu.“

U ratovima od 1912. do 1918. godine poginulo je oko 32 oficira, 1.239 vojnika i podoficira, ranjeno 148 oficira i 6.492 vojnika i podoficira puka. U ove podatke nisu uračunati gubici od bolesti, naročito od kolere 1913. i tifusa 1915. godine, jer nikad nisu precizno utvrđeni.

Teško, kažu stari Topličani, da je postojala kuća u Toplici koja za potrebe Drugog gvozdenog puka nije dala vojnika, neke su dale i dva, a neke i više za potrebe kralja i otadžbine.

Ono čime se Topličani ponose je saznanje da je kovčeg sa posmrtnim ostacima kralja Petra Prvog Karađorđevića, od sto pukovskih zastava koliko ih je bilo u srpskoj vojsci, bio prekriven upravo zastavom Drugog gvozdenog puka. Ratna zastava Drugog pešadijskog puka, bila je najodlikovanija zastava u srpskoj vojsci. Pukovskoj zastavi pripala su odlikovanja: Karađorđeva zvezda sa mačevima II reda, Karađorđeva zvezda sa mačevima III reda, Karađorđeva zvezda sa mačevima IV reda, Orden Belog orla III reda, Zlatna medalja za hrabrost i Francuski ratni krst sa palmom.

U toku Prvog i Drugog balkanskog i Prvog svetskog rata u borbenim akcijama puka učestvovalo je oko 19.000 boraca. Drugi gvozdeni puk je učestvovao u svim poznatim bitkama:

U Prvom balkanskom ratu u Kumanovskoj, Prilepskoj i Bitoljskoj bici.

U Drugom balkanskom ratu 1913. godine u borbama ovog puka sa Bugarima poginulo je 50 odsto vojnika, komandant puka, svi komandanti bataljona i svi komandiri četa. Od tog rata, puk počinje da se naziva gvozdeni. Puk se proslavio u Bregalničkoj bici, kad je u najkritičnijem trenutku, 18. juna 1913. godine, zadobio besmrtnu slavu čuvenim jurišom na kotu 650, kada je probijen bugarski front i rešena bitka na Bregalnici.

U Prvom svetskom ratu 1914. godine Drugi gvozdeni puk učestvovao je u Cerskoj bici, i to u samom njenom centru, na Tekerišu. Posebno su zabeležena junačka dela pripadnika Gvozdenog puka u Kolubarskoj bici. Videći kako mu ljudstvo gine, drugi ratni komandant puka, pukovnik Milivoje Stojanović Brka, lično je poveo puk u novi juriš i tom prilikom je Kremenica osvojena a pukovnik Stojanović poginuo. U njegovu čast kompozitor Stanislav Binički je komponovao Marš na Drinu. Komandu nad pukom primio je treći ratni komandant, pukovnik Dimitrije Milić.

Početkom 1915. godine, puk je prebačen u Makedoniju da bi ojačao front prema Bugarskoj. Kralj Petar Prvi Karadordević uručio je posebno priznanje puku zbog hrabrog držanja pri povlačenju vojske preko Albanije. Puk je poslednji napustio srpsku teritoriju i krenuo preko albanskih bespuća.

Posle oporavka na Krfu, i kraće obuke, 18. jula 1916. godine puk je izašao na front. Njegovi pripadnici posebno su se istakli za vreme Gorničevske bitke, kada su u centru srpskog borbenog rasporeda, zauzeli selo Gorničevo i otpočeli gonjenje razbijenog neprijatelja. Samo 25 septembra 1916. godine puk je zarobio pet bugarskih oficira i 804 vojnika i podoficira, zaplenio četiri topa, sedam mitraljeza, 600 pušaka.

U ovim borbama su se proslavile i jedine dve žene nosioci Karađorđeve zvezde sa mačevima, koje su se borile u sastavu Gvozdenog puka, Milunka Savić i Engleskinja Flora Sends.

Posebnu slavu puk je stekao osvajanjem čuvene kote 1212, 4. novembra 1916. godine, što je omogućilo da se oslobodi Bitolj. Posle proboja Solunskog fronta, u kojem je aktivno učestvovao, puk se posebno istakao u borbama za oslobođenje Niša oktobra 1918. godine, Aleksinca, Ražnja, Paraćina, Svilajnca, do Grocke, gde je prebačen preko Dunava i potom preko Pančeva krenuo na Bečkerek, današnji Zrenjanin. Posle Bečkereka, puk je 7. novembra 1918. oslobodio Kikindu. Sredinom decembra 1918. godine povučen je iz Vojvodine u Beograd.

Puk je sve do 5. maja 1920. godine zadržan u Beogradu kao gardijska jedinica, obezbeđujući Dvor, Narodnu skupštinu i ministarstva. Tek kada je formirana garda, puk je demobilisan i malobrojni preživeli ratnici, koji su septembra 1912. godine krenuli iz Prokuplja u ratove, konačno su se vratili u rodni kraj, popaljen i opustošen od bugarske okupacije.

NEKA IM JE SVIMA VEČNA SLAVA I HVALA!

Moju posetu Prokuplju iskoristih da (naravno) posetim i spomen-park posvećen Gvozdenom puku. Spomen park je svečano otvoren oktobra 2018. godine i to upravo na mestu odakle su toplički junaci otišli u večnu slavu.

U centralnom delu spomen-parka dominira spomenik napravljen, simbolično, od čelika. Spomenik je u osnovi krst sa otvorima (šupljinama) koji u stvari ima poruku da, kada vazduh struji kroz te otvore, prolazi dalje i širi priču o herojstvu i besmrtnim junacima Gvozdenog puka. U podnožju spomenika su uklesani nazivi svih bitaka u kojima je Gvozdeni puk učestvovao, kao i nazivi gradova koje je oslobodio. Nazivi sa jedne strane spomenika su nažalost već poprilično izbledeli pa ih treba popraviti.

I ovde me je kiša omela da podignem dron i zabeležim nekoliko kadrova iz vazduha. Malo mi je krivo zbog toga jer je ceo spomen-park lepo odrađen i to u obliku Karađorđeve zvezde, što se sa zemlje ne može lepo videti.

U neposrednoj blizini spomen-parka, u prostorijama železničke stanice koja se takođe tu nalazi, nedavno je otvorena i spomen-soba u čast Gvozdenom puku. Međutim, nakon što sam proverio da li je i dokle spomen-soba otvorena, prvo sam obišao parnu lokomotivu koja je kao muzejski eksponat izložena na samoj železničkoj stanici, odmah do spomen-sobe i parka. Ako ima ljubitelja železnice, evo nešto i o njoj:

– Parna lokomotiva: JŽ 62-075, (stara numeracija USTC 1404)

– Godina proizvodnje: 1943.

– Proizvođač: “HK Porter Inc. Pittsburg, US”

– Tip: 1C

– Dužina lokomotive: 9 m

– Broj parnih cilindara: 2

– Broj vezanih osovina: 3

– Najveća brzina: 50 km/h

– Radna težina: 48,3 T

– Dobijena kao UNRINA pomoć Jugoslovenskim železnicama. Radila kao pomoćna manevarka, ali je saobraćala i na pruzi Niš – Dimitrovgrad. Pripadala je upravi Crveni Krst Niš. Dvehiljaditih je odrađena reparacija, a danas je eksponat u stanici Prokuplje.

Kao što spomenuh u prethodnom postu, pre nešto malo više od godinu dana u zgradi železničke stanice u Prokuplju otvorena je spomen-soba u čast legendarnom Gvozdenom puku. Spomen-soba sa parkom koga sam opisao u postu iznad sada čine jedan memorijalni kompleks.

U adaptiranoj prostoriji železničke stanice, u nekih 40 kvadrata, izloženi su sačuvani predmeti, fotografije i drugi istorijski dokumenti koji su bili svojina ratnika i junaka. Spomen-soba koja nosi naziv: “Gvozdeni puk u oslobodilačkim ratovima Srbije od 1912-1918 godine”, relativno je skromna po veličini i po broju izloženih eksponata, ali je ogromna ako se uzme u obzir kakav utisak ostavlja na posetioca, i koje ljude i njihova dela čuva od zaborava.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Portimao – Rolerkoster uzbuđenja

Od

Jovan Ristić

-

06/10/2022

0

Poslednja trećina WSBK šampionata počinje ovog vikenda na stazi Portimao u Portugalu. Osim što označava početak kraja sezone, Portimao je ujedno i poslednja trka koja će se voziti na tlu Evrope. Nakon gostovanja na stazi Portimao, WSBK će se seliti u Argentini, zatim indoneziju i onda nas očekuje finale sezone na Filip Ajlendu.

Toprak i Rea će morati dati sve od sebe da stanu na put Bautisti i da smanje njegovu prednost u šampionatu pre trke na Filip Ajlendu. Ukoliko Bautista na Filip Ajelnd ode sa bilo kakvom prednosti, zasigurno će osvojiti šampionat jer je i u prošlosti tamo dominirao na Ducati-ju.

Pre Filip Ajlenda valja savladati Portimao. Tehnički zahtevnu i uzbudljivu stazu sa krivinama raznih karakteristika. Jaka kočenja, spore krivine, brze krivine, velike denivelacija i pravac na kom se ide preko 300 km/h. Sve je to upakovano u 9 desnih i 6 levih krivina unutar 4.592 metra staze.

Sa motocikla to izgleda još uzbudljivije:

Nova šansa da se Toprak vrati

Toprak Razgatlioglu je imao težak trkački vikend na Katalunji i izgubio je dragocene bodove za Bautistom. Portimao je u prošlosti bio njegova teritorija, osim ako izuzumemo prošlu godinu kada mu je pukao blatobran i kada je pao borivši se za pobedu. Osim toga i kišna superpol trka sputala ga je da zaokruži trkački vikend pobedama.

Rea je takođe dobar na Portimau, a Reding je prošle godine pokazao da i Ducati može da se bori na ovoj krivudavoj stazi. Dugačak pravac mogao bi da pomogne Bautisti da se odlepi tokom trke i možda napravi neku prednost, ali s obzirom na karakteristiku staze to će biti teško. Ponovo očekujte trku sa puno preticanja i oštrih duela.

**Vodeća trojica spremna da pruže dobre trke** Foto: Yamaha

Pošto su ranije tokom godine timovi imali prilike da testiraju na Portimau, nije isključeno da će BMW, a možda i Honda ponovo zabeležiti dobre rezultate. Portimao je staza koja često dozvoljava vozačima da ispolje svoj potencijal jer postoji dosta putanja i načina da se odveze brz krug i nije sve do motocikla.

Pirelli ograničava upotrebu SCX gume

Vozači će imati manje brige oko odabira gume za dve duge trke, jer je Pirelli odlučio da ograniči upotrebu SCX gume samo na sprint trku i na kvalifikacije. SCX guma je preuzela ulogu SCQ gume.

Svi vozači će na raspolaganju imati tri različite prednje gume i tri zadnje. Napred će imati izbor između SC1 komponenti gume, standardnoj SC1 i razvnojnim komponentama B0570 i A0674. B0570 je testirana na Katalunji i korištena tokom trkačkog vikenda na Manji Kuru.

Gde gledati trke?

Večita patnja sa prenosom trka se nastavlja. U subotu neće biti direktnog prenosa trke. Eurosport 2 će od 18.00 i 19.00 puštati snimke trka. U programskoj šemi stoji da će u subotu od 18.00 biti prenošena 1. superbajk trka, a od 19.00 takođe 1. superbajk trka. Pretpostavljam da je jedna od te dve supersport trka.

Slična stvar očekuje nas i u nedelju, jer neće biti direktnog prenosa trke i prema svemu sudeći superpol trka neće biti prenošena. U programskoj šemi stoji da se 2. superbajk trka pušta od 16.30 i 2. superbajk trka od 17.30. Da li je reč o supersport ili obe superbajk trke, ne bih znao reći. Ostaje da se vidi.

Za prenos trke se možete potruditi da nađete i neki live stream i da uživate u trkama, jer će sigurno biti dobre borbe.

Za komentare i diskusije povodom WSBK trkačkog vikenda na stazi Portimao, možete posetiti i temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

10:45 – 11:15 WorldSSP300 – FP1
11:30 – 12:15 WorldSBK – FP1
12:25 – 13:10 WorldSSP – FP1
15:15 – 15:45 WorldSSP300 – FP2
16:00 – 16:45 WorldSBK – FP2
17:00 – 17:45 WorldSSP – FP2

Subota:

10:00 – 10:30 WorldSBK – FP3
10:45 – 11:05 WorldSSP300 – Superpole
11:25 – 11:45 WorldSSP – Superpole
12:10 – 12:25 WorldSBK – Superpole
13:40 WorldSSP300 – Race 1
15:00 WorldSBK – Race 1
16:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja:

10:00 – 10:15 WorldSBK – WUP
10:25 WorldSSP – WUP
10:50 – 11:05 WorldSSP300 – WUP
12:00 WorldSBK – Superpole Race
13:30 WorldSSP – Race 2
15:00 WorldSBK – Race 2
16:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Honda CB750 Hornet – Razočarenje ili oduševljenje?

Od

Jovan Ristić

-

04/10/2022

0

Posle nekoliko najava i iščekivanja Honda je predstavila novi CB750 Hornet. Posle svega što su nas prethodne generacije Horneta navikle, da li novim Hornetom treba da budemo oduševljeni ili razočarani?

Hornet u prevodu znači stršljen. Insekta koji je brz i opasan i otrovan. To značenje je išlo uz prethodne generacije koje je pokretao moćan četvorocilindrični agregat. Pravila igre se menjaju i četvorocilindraši postaju kategorija koja polako izumire. Taj trend izumiranja Hornet je već odavno zahvatio.

Danas Honda pokušava da oživi stršljena, ali je pitanje da li su uspeli u tome. Dvocilindrični agregat, ne tako sjajno ogibljenje i kočnice. Da li je novi Hornet dostojan svoji prethodnika?

Prvi CB600F Hornet debitovao je 1998. godine i postao je voljen širom Evrope i sveta. Prošlo je 23 godine i evolucija se nastavlja.

CB650 Hornet sa dvocilindričnim agregatom

Sa agregatom smo imali prilike da se upoznamo pre par nedelja kada je Honda zvanično izbacila specifikaciju. Tada smo već videli da od četiri cilindra nema ništa i da će u Hornet biti ugrađen dvocilindrični redni agregat radne zapremina 755 cm³ i isporučivaće 90 KS (67,5 kW) na 9.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 75 Nm na 7.250 O/Min. Za razvod će biti korišten Unicam sistem koji je Honda već davno razvila za potrebe CRF serije.

Raspored paljenja na 270 stepeni postavljen je da imitira V2 agregat i da nudi povoljan obrtni moment u srednjim obrtajima. Agregati sa unicam razvodom su poznati po tome što ne mogu da vrte visok bro obrtaja, ali su dosta linearni i isporučuju solidan obrtni moment.

Honda se trudila da pored svega agregat bude i ekonomičan te su došli do potrošnje goriva od 23 l/km. Uz rezervoar zapremine 15,2 litara Honda CB750 Hornet bi trebalo da ima autonomiju od oko 340 km.

Detalje o novom agregatu možete pročitati ovde.

Laka šasija, dobre kočnice, ogibljenje je moglo biti bolje

Honda je za CB750 Hornet razvia novu čeličnu “diamond” šasiju koja ima masu od svega 16,5 kg. Opšte je poznato da Honda na nekim modelima ume da bude opterećena skidanjem mase. Zato su se trudili da Hornet bude što agilniji i upravljivlji.

Honda i Showa su sarađivali zajedno te je napred ugrađena Showa SFF-BP prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. SFF-BP prednja viljuška ima odvojenu funkciju, jer se u jednom štapu nalazi opruga zadužena za povrat, a u drugom se odvija funkcija amortizovanja. Pozadi se nalazi amortizer zakačen za čeličnu zadnju viljušku.

Ono što je prema svemu sudeći očigledno je to da prednja viljuška i zadnji amortizer nisu podesivi, što je postalo standard za mnoge motocikle.

Kočnice su stvar koja bi bar na papiru trebala da je odlična za Hornet. Napred se nalaze dva diska prečnika 296 mm i radijalno postavljene Nissin četvoroklipne kočione čeljusti, dok se nazad nalazi jedan disk prečnika 240 mm i jednoklipna kočiona čeljust.

Honda je potpuno ogolela CB650 Hornet, tako da napred dominira oštro dizajniran far bez vetrobrana. Rezervoar je zapremine 15,2 litre i nastavlja se na bočne oplate koje ostavljaju agregat vidljivim. Vozačko sedište je postavljeno na niskih 795 mm od tla i kao što se vidi na fotografijama, prilično je veliko, dok je sedište suvozača manjih dimenzija i postavljeno je u znatno višem položaju.

Dobra stvar je da masa motocikla spremnog za put (sa svim tečnostima) iznosi svega 190 kg te će Hornet zasigurno biti upravljiv i lako će se menevrisati sa njim. Na fotografijama se vidi da je upravljač širok i postavljen uspravno što će vozača stavljati u uspravan i manje zamoran položaj.

Tri režima vožnje i podešavanje parametara

Honda CB750 Hornet poseduje ride-by-wire sistem koji je Honda na ovom odelu nadenula naziv “Throttle By Wire” zahvaljujući kojem je bila moguća ugradnja 3 režima vožnje, kao i zasebno podešavanje parametara. Postoje Sport, Standard i Rain, ali i User režim vožnje koji vozač sam može da konfiguriše. U User režimu vožnje moguće je zasebno podesiti svaki od tri parametra (motorno kočenje, isporuku snage i kontrolu proklizavanja). Naravno, ABS je ugrađen, ali nema mogućnosti podešavanja osetljivost.

LED svetlosna grupa u potpunosti osvetljava Hornet, a instrument tabla je kolorizovana i dijagonale je 5″

Već viđen dizajn

Najveće razočarenje dolazi po pitanju dizajna, jer će Hornet biti samo jedan od novih motocikala i neodoljivo podseća na KTM-ov Duke 790.

Honda je sasvim lepo upakovala CB750 Hornet i ako cena bude prihvatljiva biće zasigurno veoma lepo prodavan. Jedino nisu morali da vade oznaku Hornet iz pepela, jer verujem da je većina vas očekivala da novi Hornet budu divlji kao i njegovi prethodnici.

Za sad još nema informacija o ceni i dostupnosti. Ukoliko želite da ostavite utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Tajland – Oliveira zasijao na kiši

Od

Jovan Ristić

-

04/10/2022

0

MotoGP Tajland — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

MotoGP nije imao sreće ni ovog vikenda da ga sačeka suvo vreme. Kiša koja je najavljivana za petak i subotu, premestila se na nedelju i prosula se za vreme Moto2 trke i pred MotoGP trku, te je Tajland ispao veliki izazov za vozače.

Uzaludno su vozači i timovi tražili savršeno podešavanje motocikala tokom vikenda, jer su svi treninzi i kvalifikacije voženi po suvom. Na kvalifikacijama smo gledali dominaciju Ducatija. Prve tri pozicije su osvoji Bezeki, Martin i Banjaja. Međutim, tokom trke su se karte potpuno promešale.

Moto3 i promene u vrhu

Na Moto3 trci je bilo zanimljivo, mada ne toliko koliko to ume da se zakomplikuje. Fođija je odlično startovao sa pol pozicije ispred Sasakija, Munjoza i Masije. Već u prvom krugu dogodio se incident u kojem je Garsija izvukao deblji kraj kada je Fernandez pao i počistio Garsiju. Iako se vratio u trku, Garsija se kasnije povukao u boks. Zbog loše rezultata, Garsija je izgubio i drugo mesto u šampionatu.

Fođija je bio taj koji je diktirao tempo tokom cele trke, dok su Sasaki i Rikardo Rosi pokušavali da ga prate. Kako je trka odmicala, tako se vodeća grupa svela na njih trojicu. Fođija je samo u jednom momentu izgubio vodeću poziciju i to kada je otišao široko u poslednjoj krivini, ali je brzo ponovo preuzeo prvo mesto od Sasakija.

U poslednjim krugovima je nametnu jak ritam, te su Sasaki i Rosi mogli da zaborave na pobedu. Fođija je kroz cilj prošao sa prednosti 1,5 sekundi, dok je Sasaki uspeo da se odbrani od Rosija za 2. poziciju.

Drugu grupu su činili Gevara, Nepa, Masija, Moreira, Munjos i Yamanaka. Gevara je u jednom momentu bio izvan prvih deset pozicija, ali se do kraja trke sabrao i završio na 5. poziciji.

Posle ove trke, Gevara i dalje vodi u šampionatu i njegova prednost sada iznosi 49 bodova. Na drugom mestu je sada Fođija, koji je preuzeo drugo mesto od Garsije.

Moto2 potop

Dok su momci tokom Moto3 trke imali lepo i suvo vreme, u Moto2 je bila haotična situacija. Kiša je počela da pada dok su vozači već bili na startnoj postavi. Haos i užurbanost su zavladali među timovima i vozačima jer nisu mogli da odluče da li startovati na kišnim ili slik gumama. Par vozača se odlučilo za slikove što se pokazalo kao greška.

Trka je u startu skraćena na 16 krugova i kada su zvanično pustili da trka krene, bilo je haotično. Čantra je poveo na domaćem terenu i nametnuo je jak ritam brzo napravivši dve sekunde prednosti. Taman kad su domaći navijači već mislili da će imati svog vozača kao pobednika, Čantra je pao što je izazvalo gotovo jednoglasan uzvik i razočarenje na tribinama.

Aron Kanet je vodio trku, ali za razliku od trke na Motegiju, ovog puta je ostao na točkovima do kraja. Doduše, nije pobedio, jer su ga prestigli Toni Arbolino i Filip Salač.

Arbolino i Salač su se fino borili i preticali sve do momenta dok trka nije ponovo prekinuta. Kiša je toliko jako padala da vozači nisu mogli da vide ispred sebe, a staza je bila pod vodom. Posle nekog vremena, vozači su ponovo pušteni na stazu, ali su se vratili u boks jer se uslovi nisu popravili. Trka je proglašena završenom, a bodovi su prepolovljeni jer nije odveženo 2/3 trke.

Tako sada imamo bez veze situaciju da na primer Ogura za Fernandezom zaostaje 1,5 bodova.

MotoGP Tajland – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: Motogp.com

MotoGP kontroverze

MotoGP trka je vožena po vlažnoj stazi, koja se lagano sušila, ali je do kraja trke ostala mokra i nije bilo promena motocikla.

Bezeki, Miler i Banjaja su već nakon prve krivine zauzeli prve tri pozicije. Miler, a potom i Banjaja su brzo prestigli Bezekija koji nije imao ritam da se održi ne samo na vodećim pozicijama, već i u bodovima i na kraju je trku završio na 16. poziciji.

Dok je Bezeki nazadovao, Oliveira je napredovao i to veoma brzo. Prestigao je prvo Banjaju, a potom i Bezekija našavši se na Mileru na točku.

Dok su se Oliveira i Miler motali za vodeću poziciju, Mark Markez je prestigao Banjaju za treće mesto. Banjaja je brzo uzvratio i sva je prilika da bi Markez ponovo napao da ga nije Zarko obišao. Zarko je imao fantastičan ritam postavljajući najbrži za najbržim krugom trke. Kontroverzna situacija se događa kada je Zarko obišao Markeza, stigao do Banjaje i nije ga prestigao. Uvek se postavlja pitanje da li nije mogao ili nije želeo da prestigne Banjaju.

Zvaničnih timskih naređenja očigledno nije bilo, jer ni Miler nije propusti Banjaju, a bio je ispred njega. Simon Krajfar, zvanični MotoGP komentator je najbolje opisao situaciju: “Zarko je svestan da mu je Ducati spasio karijeru i ovo je verovatno njegov znak zahvalnosti.”

Tako je Banjaja ostao na podijumu i osvoji dragocene bodove. U međuvremenu je Oliveira prestigao Milera, ali ga Miler nije puštao do samog kraja. Oliveira je vozio odlično te nije ostavio ni milimetar prostora da ga Miler ugrozi. Tako je Oliveira upisao drugu pobedu u ovoj sezoni i ponovo je dovezao KTM na najviši stepen pobedničkog postolja.

Druga kontroverzna situacija dogodila se kada je Aleš Espargaro dobio kaznu dugog kruga. Naime, Aleš je u jednoj krivini prestigao Bred Bindera, ali je preticanje bilo agresivnije, jer je Aleš krilom svog motocikla malo dotakao Bindera. Reklo bi se da je manevar bio malo agresivniji, ali ništa specijalno. Za to preticanje je trkačka direkcija kaznila Aleša koji je na kraju trku završio na 11. poziciji.

Ukoliko se pitate gde je Kvartarao završio, slobodno se može reći da je imao katastrofalnu trku koju je završio na 17. poziciji.

Zbog Kvartararovog lošijeg plasmana šampionat se ponovo zakomplikovao. Banjaja zaostaje samo 2, a Aleš 20 bodova za Kvartararom. Na meniju su još 3 trke i sada se očekuje da će sve rukavice spasti i da će biti napeto do kraja sezone.

Naredna trka vozi se za manje od dve nedelje na stazi Filip Ajlend u Australiji. Ta staza je uvek donosila odlične trke, tako da jedva čekamo tu trku.

Za utiske i komentare povogom MotoGP Tajland trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dan II

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Pažljiv prema prirodi

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kvartararo saziva konferenciju za štampu

Banjaja, ali i Miler…

Rano ustajanje ili kasni odlazak na spavanje

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Autonomija od 436 km i punjenje za 40 minuta

Ambiciozna i smela šasija

Elektronska pomagala ne izostaju

Avangarda uz paprenu cenu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Snažniji za 3 KS više i sa drugačijim prenosom

Fleksibilnija šasija

Par novih elektronskih pomagala

Malo zategnutiji izgled

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Skraćenje prve trke i Toprakova velika želja za pobedom

Superpol trka – Toprak odrčao čas Bautisti

Bautistin red da se osveti

Prva pobeda za Triumph u supersport kategoriji

Agerter, ponovo

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Nova šansa da se Toprak vrati

Pirelli ograničava upotrebu SCX gume

Gde gledati trke?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

CB650 Hornet sa dvocilindričnim agregatom

Laka šasija, dobre kočnice, ogibljenje je moglo biti bolje

Tri režima vožnje i podešavanje parametara

Već viđen dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moto3 i promene u vrhu

Moto2 potop

MotoGP kontroverze

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA