Sezona moto trka startuje i ove godine! Moto savez Srbije je objavio kalendar moto trka za Srbiju za 2023. godinu, u kom su navedeni datumi svih trka za ovu sezonu.
Trkačka sezona u Srbiji biće otvorena 21. aprila kada startuje X Enduro šampionat u Loznici. Prva trka u kružnim trkama na asfaltu održaće se od 12. – 14. maja na stazi NAVAK. Poput prethodne godine i ove sezone trke će se bodovati za istočnoevropski, kao i moto klasik šampionat. Druga trka na NAVAK-u održaže se od 25. – 27. avgusta, a između toga voziće se i trkački vikend na stazi Grobnik u Hrvatskoj od 4. – 6. avgusta.
Kalendar moto trka za Srbiju za 2023. godinu
Na off roada takmičenjima će biti dosta događaja, počev od Alpe Adria, preko istčnoevropskog do trka svetskog šampionata Xross challenge trke.
Takmičari u MEC disciplini će sezonu započeti 6. maja u Kuli.
Želimo svim takmičarima lake pripreme i uspešnu novu trkačku sezonu!
Za utiske i komentare povodom kalendara moto trka za Srbiju za 2023. godinu, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Teški uslovi na stazi i trke prepune uzbuđenja obeležile su drugi WSBK trkački vikend održan na stazi Mandalika u Indoneziji. Padovi, ali i pobede favorita, kao i neka nova lica na podijumu ostavila su najjači utisak za ovaj trkački vikend.
Staza Mandalika u Indoneziji u prethodne dve sezone zadavala je glavobolje WSBK i WSS vozačima, a taj trend se nastavio i ove sezone. Problem sa stazom Mandalika je što se retko koristi, osim kada se voze WSBK i MotoGP trke. Zato je staza gotovo uvek prljava, a situaciju dodatno otežava i blizina peščane plaže sa koje vetar donosi finu, sitnu prašinu. Kada prvi treniniz počnu, vozači taj trening uvek izgube jer ne mogu da voze u normalnom ritmu već taokreći samo čiste stazu dok se ne formira idealna putanja. Posle tokom trka je problem prilikom preticanja, jer svako preticanje zahteva da vozač ili siđe sa idealne putanje u prašnjavi deo ili da vozača kojeg pretiče uslovno rečeno izgura sa idealne putanje.
Tako je bilo i ovog vikenda. Vozači su se kako znaju i umeju borili za svaku poziciju, što je prouzrokovalo nekoliko padova i prekida trke.
Yamaha 1-2 na kvalifikacijama, kazna za Reu
Toprak Razgatlioglu i Andrea Lokateli su briljirali tokom kvalifikacija. Toprak je osvojio pol poziciju, dok je Lokateli uspeo da se kvalifikuje odmah iza svog timskog kolege. Bautista je kompletirao prvi startni red. Yamaha je poslednji put na kvalifikacijama osvojila prvo i drugo mesto 2010. godine na stazi Kjalami, kada su Kal Kračlou i Džejms Tozlend osvojili prve dve pozicije na kvalifikacijama.
Iako je Rea trebao da startuje za pete pozicije, to se nije dogodilo jer je dobio kaznu od tri startne pozicije zbog neodgovorne vožnje tokom kvalifikacije, jer je vozio sporo tokom jednog od krugova i na taj način omeo druge vozače. Zbog kazne, Rea je startovao iz trećeg startnog reda, sa osme pozicije.
Yamaha 1 – 2 na kvalifikacijama Foto: Yamaha
Bautista i savršeno čuvanje guma
Pred prvu trku je su se vozači lomili oko odabira guma. Neki vozači su se odlučili sa tvrđu SC0 zaadnju gumu, dok su drugi odlučili da rizikuju sa mekšom SCX. Ispostaviće se da sreća prati hrabre i da su vozači sa SCX gumom imali bolju trku.
Prva trka započela je dramatično već od prve krivine. Rinaldi je u želji da napravi što bolju poziciju preterao na kočenju. Kočio je kasno i prednjim točkom je udario u zadnji točak Basanijevog motocikla. Nakon kontakta je pao propustivši šansu da ostvari dobar rezultat, jer je tokom treninga imao odličan ritam.
Toprak, Bautista i Basani su bila tri vodeća vozača. Bautista je brzo prestigao Topraka za vodeću poziciju i Španac je bio jedan od par vozača koji se usudio da trku vozi na mekšoj SCX gumi. Bautistina niska telesna masa zajedno sa karakteristikama Ducati V4R-a koji ima uglađenu isporuku snage i “nežan” je prema gumama, učinili su da je Bautista već od prvih krugova počeo da se “odjavljuje” i odlazi u daljinu do četvrte uzastopne pobede i prve pobede za Ducati na stazi Mandalika.
Bautista pametnom vožnjom došao do pobede na prvoj trci Foto: Ducati
Toprak je startovao na SCO gumi, ali je problem počela da mu pravi prednja guma zbog čega je gubio vreme u odnosu na Bautistu i tokom trke je vozio na usamljenom drugom mestu. U početku se borio sa Basanijem, ali je uspeo da se odvoji od njega.
Kako je trka odmicala, Lokateli je napredovao, a Basanije je nazadova. Posle par razmena pozicija, Lokateli je uspeo da prestigne Basanija i da dođe do novog podijuma. Još jednim podijumom, Lokateli je pokazao veliki napredak i veću konstantnost u odnosu na prošlu sezonu.
Vozači fabričke Kawasaki ekipe su imali tešku trku. Rea je završio na devetoj, a Louz na desetoj poziciji. Tokom prvog dela trke su se držali, ali su u drugom delu trke imali problema sa gumama.
Odličnu trku odvezao je Petrući koji je uspeo da dođe do pete pozicije. Van der Mark je na BMW-u takođe bio dobar osvojivši šesto mesto. Skot Reding nije imao toliko sreće. Njemu se tokom trke dogodio peh sa motociklom jer je najverovatnije kamen probio hladnjak motora te je Reding morao da svoj BMW M1000RR parkira u boks i završi trku.
Pobeda za Topraka, pad Bautiste nakon duela sa Reom
Početak superpol trke protekao je u znaku Topraka koji je uspeo da povede sam početak trke, ali je trka odmah prekinuta zbog pada i incidenta između Louza, Baza i Petrućija. Njih trojica su imali kontakt nakon kojeg su Baz i Louz pali. Trka nije odmah prekinuta, već nakon što je u istoj krivini, samo krug kasnije pao i Rea naletevši na tečnost prosutu sa motocikla Louza ili Baza. Nakon Rejinog pada trka je prekinuta dok se staza nije raščistila.
Startne pozicije na ponovnom startu trke važile su prema rasporedu sa kvalifikacija. Na ponovnom startu je Bautista izbio na prvu poziciju, ali njegovo vođstvo nije trajalo dugo. Već u trećoj krivini otišao je široko što je Toprak iskoristio da zauzme prvo mesto. Rea je sa treće pozicije imao bolji ritam nego na prvoj trci, ali je bio prilično agresivan. Pri jednom preticanju ušao je malo agresivnije u Bautistinu putanju. Čim je izbio ispred Bautiste, Rea je malo izašao na prašnjavau stranu i zadnji kraj Kawasakija počeo je da proklizava. Sinhronizovano sa Reinim problemom i Baustisti je proklizao motocikl. Za razliku od Reje koji je ostao na motociklu, Bautista je pao prekinuvši niz trka u bodovima.
Bautista je trku završio bez bodova, a Rea je izgubio vreme i to su iskoristili Lokateli i Louz koji su došli do pozicija dva i tri.
Louz bolji od Reje na superpol trci Foto: Kawasaki
Možda krug ili dva pre incidenta između Bautiste i Reje dogodio se incident između Louza i Baza. Louz je krenuo u preticanje Baza koji je malo spustio desnu nogu tokom kočenja. Lozu je nenamerno desnim fuzasterom udario Bazovu nogu. Od siline udaraca Baz je zadobio frakture noge i morao je u boks gde su ga bukvalno skinuli sa motocikla i odneli na pregled. Zbog povrede Baz nije vozio drugu trku.
Louz je nakon trke otišao do Baza da se izvini, a Baz je izjavio da ne krivi Louza i da se radi o čisto trkačkom incidentu.
Toprak je pobedom na superpol trci uspeo da prekine Bautistin niz pobeda, bar na kratko.
Toprak po prvi put pobedio u ovoj sezoni Foto: Yamaha
Bautista uzvraća udarac
Početak druge trke započeo je u žestokom tempu. Rea, Rinaldi, Toprak, Lokateli, Louz i Basani razmenjivali su pozicije. Lokateli je bio agresivan na samom startu u pokušaju da izbije na vodeću pozicijum, a isto je činio i Basani koji je u jednom momentu izbio na vodeću poziciju. Nakon par krugova Rinaldi je uspeo da se probije na prvo mesto ispred Basanija i Kawasakijevog dvojca.
Louz je prvi koji je ispao iz vodeće grupe kada je napravio grešku i otišao široko na kočenju za jednu od krivina.
Taman kad je Rinaldi napravio prednost od preko 2 sekunde dogodio se incident zbog kojeg je trka prekinuta. Van der Mark je imao strašan “highisde” pad, a odmah iza njega pao je i Filip Otl. Van der Markov BMW je ostao na stazi, te je trka morala biti prekinuta. Srećom, Van der Mark je odšetao do redara, ali je bio dobro uzdrman padom.
Prekid trke omeo Rinaldija da dođe do pobede Foto: Ducati
Pri ponovnom startu trke Rinaldi je startovao sa pol pozicije i odmah je uspeo da napravi malu prednost. Nevolja je bila u tome što je Bautista odlično iskoristio restart i posle kraće borbe sa Toprakom izbio je na drugo mesto i dao se u poteru za timskim kolegom.
Rea je imao još jedan loš vikend. Druga trka se završila još jednim padom i ostajanjem bez bodova i sada već prilično zaostaje u generalnom plasmanu. Sezona je još na početku i imaće vremena da uhvati priključak.
U međuvremenu je Bautista na 4 kruga pre kraja sasvim sustigao Rinaldija koji se iz petinih žila trudio da zadrži vodeću poziciju. Bautista je ipak imao bolje sačuvane gume i Rinaldi nije mogao ništa protiv njega. U svojoj želji da ostane u borbi sa Bautistom preterao je i izleteo na kratko sa staze. To malo izletanje bilo je dovoljno da ga obiđe Toprak, a odmah zatić i Vierhe na Hondi.
Bautista ispred Topraka i Vierhea Foto: Ducati
Budući da je ponestalo krugova, to je bio i konačni poredak trke. Bautista je pobedio na još jednoj trci, Toprak strpljivo osvaja bodove, a Vierhe je osvojio svoj prvi podijum u WSBK šampionatu i popeo Hondu CBR1000RR-R na treće mesto.
Čan Onču do svoje prve pobede
Prva WSS trka započela je po suvoj stazi, ali je kiša u početku trke ispadala i komplikovala ionako nezgodnu situaciju sa prljavom stazom. Nikolo Bulega je startovao sa pol pozicije, ali se nije snašao po nezgodnim vremenskim uslovima. Brzo su ga obišli Karikasulo i Čan Onču.
Dok se Onču polako odvajao, Karikasulu se se u borbi za drugu poziciju priključili Manzi na Yamahi R6, Tuli na Triumpju 765 i Spineli, takođe na Yamahi R6. Spineli je pao sredinom trke, te se borba za treće mesto vodila između Karikasula i Tulija.
Onču je po prvi put u karijeri uspeo da pobedi na WSS trci. Onču je i prošle godine vodio na mnogo trka, ali nikad nije uspeo da sačuva gume do samog kraja. Ovog puta mu je to pošlo za rukom i Turčin je sasvim zasluženo došao do pobede.
Onču konačno do prve pobede u WSS kategoriji Foto: Kawasaki
Karikasulo je do ciljne linije uspeo da dobije duel sa Tulijem. Na podijumu smo imali tri različita proizvođača, Kawasaki na prvom, Ducati na drugom i Triumph na trećem mestu. Zanimljivo je i da su sva tri motocikla različite konfiguracije i radne zapremine agregata.
Ni MV Agusta nije bila daleko od podijuma, jer je Šroter trku završio na četvrtom mestu.
Bulega je imao incident kada je prilikom preticanja Van Stralena morao da ispravi motocikl i tom prilikom Van Stralen nije imao kud već je udario u Bulegin Ducati.
De Rosa je pred sam kraj trke imao problem sa probušenom gumom i zbog toga je morao da se pozdravi sa dobrim rezultatom.
Karikasulo se vratio na sam vrh
Druga trka započela je sa Bulegom, Karikasulom i Ončuom na prve tri pozicije. Njih trojica su imali svoju bitku i činilo se da će umaći ostalima. Kako je trka odmicala, Bulega je tonuo u poretku, a Manzi je bivao sve brži i priključio se vodećem dvojcu koji su činili Onču i Karikasulo.
Manzi je bio nezaustavljiv i uspeo je na šest krugova pre kraja da prestigne i Ončua. Karikasulo nije želeo da gubi vreme, te je i on pošao za Manzijem i ostavili su Ončua iza sebe.
Činilo se da će Manzi moći da pobegne, ali je Karikasulo u završnim krugovima uspeo da se povrati i ubrza. Karikasulo je u poslednjem krugu nadoknadio solidan zaostatak i pred kraj kruga je prestigao Manzija, uspevši da se odbrani do ciljne linije i tako dođe do svoje prve pobede još od kako je napustio WSS klasu i prešao u WSBK. Nakon 4 godine, Karikasulo je bio pobednik.
Manzi, Karikasulo, Onču i Bulega tokom druge trke Foto: Yamaha Racing
Onču je pred kraj trke upao u probleme sa gumama, a Bulega je bivao brži i pred kraj je Bulega došao do treće pozicije.
Bautista i dalje na prvoj poziciji, Toprak napredovao na drugo mesto
Nakon dva trkačka vikenda, Alvaro Bautista je i dalje na prvoj poziciji sa prednosti od 37 bodova. Zahvaljujući pobedi i podijumima, Toprak je izbio na drugo mesto. Treće mesto u šampionatu drži Lokateli sa 5 bodova zaostatka za Toprakom, odnosno 42 boda za Bautistom.
U WSS kategoriji Bulega je još uvek prvi u generalnom plasmanu, ali njegova prednost je smanjena na 18 bodova. Manzi je izbio na drugo mesto, dok je Onču trećeplasirani.
Iako Bautista ima solidnu prednost, to ne mora ništa da znači. Tek je završena druga od 12 rundi šampionata i svašta je moguće. Dosadašnja iskustva govore da pravo trkanje i stanje stvari počinje tek kad počnu da se voze trke u Evropi, a to će se dogoditi već u narednoj rundi koja je zakazana za 21. april na stazi Asen u Holandiji.
Do tad timovi imaju dosta prostora da unaprede motocikle, a povređeni vozači da se oporave. Honda će u WSS šampionatu upravo na Asen dobiti novi agregat sa kojim bi trebalo da budu konkurentniji.
Za komentare i utiske povodom WSBK trke na stazi Mandalika možete posetiti temu na forumu.
Rezultati prve WSBK trke:
WSBK Mandalika Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati superpol trke:
WSBK Mandalika Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge WSBK trke:
WSBK Mandalika Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati prve WSS trke:
WSBK Mandalika Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge WSS trke:
WSBK Mandalika Foto/Source: worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prava avantura našeg člana foruma @batajova koji je doživeo maler za malerom na samom početku putovanja. Zatim je i njegov skuter rešio da ispusti dušu, ali ga ništa od toga nije omelo da završi svoje putovanje, makar kao suvozač na drugom motociklu. 3 malera za srećan put u 3 države za 3 dana i 3 vozača je jedna odlična avantura pretočena u putopis. Uživajte!
PRVI DAN:
Bio sam presrećan, euforija, nestrpljivost… Kao dete pred ekskurziju i nisam mogao da zaspim do 3, a navio sam alarme u 4 da bih krenuo u pola 5 i naravno prvi maler ja se uspavam i probudim oko 6 i 15, skačem, umivam se, proveravam ulje, vidim ima, palim motor i gas. Dolazim do pumpe i ajde red je da slikam, kad vidim ulje neko na auspuhu, pogledam i shvatim da nisam vratio čep, eto ga drugi.
Zovem ja taksi, odem do kuće uzmem čep, vraćam se dosipam ulje koje sam imao za rezervu i opet gas. Nisam prošao ni 300 m i kroz glavu “Šta ako opet nisam vratio čep”, stanem pogledam, ja stvarno opet nissm vratio, već mi je smešno. Odguram motor do pumpe i nalazim čep na 2 cm od nekog otvora za kanalizaciju ili šta već, dobro da nije upao i eto ga treći. To je već bilo 07.05.
Ali pošto sam krenuo u nedelju, naravno nemam gde da kupim drugo ulje, to mi nije bilo u planu. Nastavljam pa šta bude, kupiću sutra u nadi da se ne upali lampica. Pićim polako prema Svrljigu, svratio tu na kaficu, pa da nastavljam dalje. Pitao konobara za put do Bora, ali tamo preko Rtnja. Kaže da je dobar, ali kao mnogo krivina, mislim se to mi reci.
Put je u suštini 80% nov, a ostalo su zakrpljene rupe, skroz ok. Ispod Rtnja negde vidim na mapi neku kafanu “Zaboravi ako možeš”, top, idem tamo da jedem, nalazim tu kafanu, na prvi pogled baš baš lepo izgleda, usluga fina, ženice neke radile, nasmejane, raspoložene. Ali hrana i nije nešto, nema veze. Ali ja dalje ne znam šta, reko aj da obiđem neku pećinu ima ih brdo u okolini, gledam na mapi vidim Bogovinska pećina, reko to je to, tamo idem tamo. Nalazim put do pećine ali tamo nema nikog, zaključano, reko ajde da zapalim cigaru pa ću do Feliks Romulijane i tad nailaze neki ljudi pitam ih da li ovo radi, kažu sad za 15 minuta ima organizovan obilazak. Nailazi vodič, reko jel mogu da se ubacim u prolazu sam pa da nisam dolazio džabe, kaže da, da, naravno. (Ulaz je 300 dinara).
Pećina ko pećina, duga je 6km, od toga može da se obiđe 540 m, nisam ni previše oduševljen i razočaran, lepo je. To je sve trajalo sat i 15 minuta, pa ajde da nastavim dalje. Na nekih 3 km od tvrđave zvoni mi telefon, javljam se, ni zdavo, ni ništa samo “Jel bi išao sa nama sutra do Ostroga da prenoćimo i nazad za Bg”, nisam ni sekundu razmišljao već sam rekao može. To me je zvao drug Nikola koji na forumu ovde samo čita, nema profil. Od tog trenutka sve što sam planirao tog dana i sutra otpada, jer moram za Bg. Obilazim tvđavu i ono, ništa posebno (ulaz 300 dinara).
Ispred tvrđave pre polaska za Donji Milanovac nailazim na kolegu na KLE-u, pitam ga koji je najbolji put do DM, kaže ajde prati me ja idem do Zaječara pa ću da ti objasnim. Uputio me je na put preko Rogatine, rudne glave do DM, krenem polako i vidim neku pumpu, stanem da dopunim telefon i popijem guaranu da me osveži, tad nailazim na momka i devojku koji sede u travi, vidim imaju kacige, uđemo u priču, on je Mađar a ona sa Filipina čini mi se, krenuli su od Mađarske preko Srbije, Makedonije, Grčke, Turske, Armenije do Azerbejdžana na čoperu 250 kubika. Od stvari imaju 2 vreće, šator, kuvalo za kafu i rezernu garderobu dok se ova suši ovu da obuku.
Ali pošto vreme ide, pozdravljamo se, udarimo po jednu sličicu i nastavljamo dalje. Put do Rudne glave je onako, 50/50 ima milion nekih krpljenih rupa, ali lep pogled na planine, dođem do skretanja za DM i onda kreće put koji je par dana star, lepe krivinice, nema mnogo saobraćaja, baš baš oduševljen posle onih rupetina.
Dođem do DM otkažem zakazan smeštaj, svratio na kafu, pivo i nešto da pojedem i odmorim neko vreme. I to je to, krećem za Beograd, presrećan što ću da vozim Dunavskom magistralom i kako idem sav razočaran jer su radovi na putu, pa neke rupe, haos, reko jbt što se ljudima ovoliko sviđa vožnja ovde, ali posle par kilometara shvatim i zašto, lepe krivine, nema oštrih, pored Dunav, lep pogled… Prođem ja sve to, krenem polako prema Smederevu pa za Beograd i taj put od Pozerevca do Beograda mi je bio pakao jer već je bilo i kasno, zaboravio sam naočare, stiže umor, spava mi se, ali izguram polako do Bga i to bi bilo to za prvi dan.
Prešao sam 508 km.
Prvo sipanje mi je bilo 813 din.
Drugo 891 čini mi se
Treće u Beogradu za 1011 din.
Na ceni goriva od 162 to mu dođe nekih 3.33l prosečne potrošnje ako sam lepo izračunao (slabije ide matematika)
3 malera za srećan put u 3 države za 3 dana i 3 vozača
DRUGI DAN:
Drugo dana krećemo nešto kasnije dok je drug završio obaveze prvo i dok smo se spremili krećemo oko 12 sati, pa dok se probili kroz grad i gužvu išli lagano, do negde ispred Valjeva oni išli prvi jer su usklađivali brzinu zbog mene (Varadero i GSX-R), e nešto ispred Valjeva kažu oni meni ajde kao ti prvi možda drugačije bude, pođem ja prvi i stvarno krenulo brže malo. Aliiii posle nekoh 5 km poče motor da štuca i čujem neko lupanje reko šta je sad sve mu… Stajemo tu pored u neku seosku prodavnicu, zovemo mi majstore, jedan u bolnici ima koronu (za kog kažu da je prvoklasan i da bi rešio odma šta god da je), drugi naš prebacuje kod trećeg, zovemo trećeg (Mićka), dogovorimo se, reko idemo polako pa šta bude, na putu do majstora nas sustiže Rajko kolega, kaže dečko loše ti se čuje motor, reko znam pošli smo kod majstora, kaže pratite me, mi za njim i odvede nas kod Vladice u servis, da vam ne objašnjavam ko su, voze godinama i prelaze ozbiljne kilometre, sigurno ih većina vas i poznaje. Zvali jednog majstora, on dođe i kaže ne mogu ja ništa (to je bio onaj drugi što nas je prebacio kod Mićka), ja radim kineze i onda nađu rešenje da idemo kod Micka (Ali ovog puta sa preporukom), odemo do Mićka, a Mićko u garaži nema Valjevske table, samo sa strane, izuzetan majsotr, kaže momci ništa ne obećavam ako stignem danas, sutra. u svakom slučaju se čujemo, reko dobro, nije nikakav problem.
Mi odma rešismo da pređem kod druga na Varaderu i da nastavimo, Rajko nas ispratio do izlaza za Divčibare. Inače Rajko je na motoru prošle godine 37.000 km prešao (Ovim putem ih pozdravljam i zahvaljujem im se).
Kako izlazimo polako iz Valjeva i kreću krivine ja koliko sam bio nervozan zbog motora, toliko sam još nervozniji što ne mogu da vozim krivine. Znači put kroz Divčibare, posle preko Zlatibora da ne opisujem, svi znate kakav je. Ali pošto nismo ni doručkovali, već je bilo 4, 5 popodne možda, svratili u Požegu, jeli pa nastavili dalje i uz dosta pauza i lagane vožnje stižemo na granicu, tu ja objasnio graničarima da smo imali kvar da kasnimo i ako možemo prvi da stignemo u dogledno vreme, kaže ajde zovi ih, prođemo mi obe granice lagano i onda kreće . Put od Jabuke pa nekih 20 km možda se radi, a nigde znaka da prestaje asfalt, totalna neozbiljnost, ali ni to nije sve. Zašto samo meni neki maleri, sad je red na drugog. Obrad (i on nije član foruma, samo čita) na GSX.R-u pozadi vezao ranac koji je od druškanja spao i podvuko se pod točak, zablokirao, ali sreća u nesreći je da ništa se strašno nije desilo, mada moglo je da je čovek iza u tom trenutku gledao tipa u telefon. Opet tu gubimo vreme nameštajući taj ranac, ali pošto ima još 150 km, reši da ga nabaci na leđa i nastavimo dalje i na Žabljaku vidimo restoran, reko ajde da jedemo, svratili i tu jeli, ja popio veliko pivo, kad ne vozim, mogu. Sedamo i dogovorimo se nema više pauza, pre nego da krenemo bacim pogled vidim 14 stepeni. Onda lagano, serpentina po serpentina, krivina po krivina stižemo na Ostrog u 1 preko noći. Dok smo se popeli, naduvali dušeke, tamo, vamo, nađemo mesto oni kako su legli tako zaspali, ja nikako, nešto malo spavao, probudi me hladnoća, mogu da vam kažem da u čemu sam se vozio u tome sam lego i toplije mi je na motoru bilo : D To bi bilo to od drugog dana.
Predjenih 464 km, doduse ja kao suvozac.
Slika nema mnogo jer samo problemi i muke, pa nismo nista posecivali I bas je opisan ukratko zbog sve nervoze.
3 malera za srećan put u 3 države za 3 dana i 3 vozača
Nastavak putopisa 3 malera za srećan put u 3 države za 3 dana i 3 vozača možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK šampionat ove godine nema ravnomerno raspoređen kalendar. Samo 4 dana nakon trke na stazi Phillip Island, WSBK i WSS šampionat se već pripremaju za novu trku, ovog puta na stazi Mandalika u Indoneziji.
Staza Mandalika je relativno nova staza na koju je upravo WSBK šampionat prvi okusio 2021. godine kada su se Toprak i Rea borili za titulu. Tada je titula otišla u ruke Topraku i Yamahi. Prošle godine je bila slična priča, s tim što je Mandalika bila pretposlednja runda šampionata te je Bautista malo opuštenije došao do svoje prve WSBK titule.
Vijugava i tehnički zahtevna staza sa čak 17 krivina veliki je izazov za sve vozače i tipove motocikala. Osim što je kiša česta pojava, još jedna mana ovoj stazi zna da bude pesak i sitna prašina. Tokom vikenda se prljavština delimično očisti, ali nikad u celoj širini staze. Formira se samo idealna trkačka putanja što dodatno otežava preticanja.
Ducati nikad nije slavio u Indoneziji
Vožena su do sad samo dva trkačka vikenda u Indoneziji i od ta dva trkačka vikenda, onaj prvi vožen 2021. godine nije bio potpun, jer je zbog jake kiše u subotu prva trka bila pomerena za nedelju, a superpol trka je bila otkazana.
Pored toga što je Toprak osvojio titulu na ovoj stazi 2021. godine, nije uspeo da dođe do pobede. Obe pobede 2021. godine uzeo je Rea na Kawasakiju. Toprak se doduše revanširao prošle godine kada je pobedio na sve tri trke.
WSBK Mandalika – Toprak prošle godine slavio na sve tri trke Foto: Yamaha
Tako Yamaha vodi sa 3 pobede na ovoj stazi, dok Rea ima dve na Kawasakiju, a Ducati nema nijednu pobedu na ovoj stazi. Bautista je bio blizu prošle godine da dođe do jedne pobede, ali je Turčin uspeo da mu umakne i slavi savršen vikend.
Ove godine je situacija drugačija. Kawasaki se muči u uslovima kada nema dovoljno prianjajna, a tu su i neki novi momci u vidu Agertera, Gardnera, Petrućija, kao i “starih” vozača koji su na Phillip Island pokazali da mogu da zaprete za najviše stepene pobedničkog postolja. Tu prvenstveno mislim na Lekuonu, Rinaldija i Lokatelija. Njih trojica su dobro odradila predsezonske testove i imali su dobre trke u Australiji.
Honda i Lekuona možda imaju još malo posla da doteraju CBR1000RR-R do maksimuma potencijala, ali je samo pitanje vremena kada će Lekuona do podijuma i pobede. Treba obratiti pažnju i na Gardnera koji na ovoj stazi ima iskustvo sa MotoGP mašine. Na domaćoj stazi je Gardner naparvio kiks izbacivši timskom kolegu i čvrsto verujem da će ovu trku voziti pametnije.
Agerter i Gardner bi mogli do dobrog rezultata Foto: Yamaha
Rinaldija, Bautistu i Basanija nikako ne smemo odbaciti. Iako ova staza možda na papiru ne leži toliko Ducati V4R motociklu, Bautista je prošle godine pokazao da i na ovoj stazi ume da bude izuzetno brz.
U drugom delu garaže, Rinaldi je nikad ozbiljnije pristupio WSBK sezoni. Prema sopstvenim rečima, Rinaldi je rekao da je batalio žurke i provode i da je na spavanju već u 22.00 časova i da želi ove sezone da napravi veliki korak napre. Na Philip Islandu je pokazao da je ozbiljan i iščekujemo da vidimo kako će se pokazati u Indoneziji.
Povratak SCX gume
Na osnovu podataka koje je Pirelli prikupio sa ove staze prošle godine, ustanovili su da asfalt nije abrazivan i da mogu da donesu mekše komponente guma.
Vozačima će na raspolaganju biti stavljene nova srednje tvrda SC1 guma i tvrda SC2 guma. Izbor je pao na ove dve gume jer je konfiguracija staze takva da stavlja veće zahteve na prednju gumu.
Što se izbora zadnje gume tiče, tu je situacija nešto drugačija. Vozači će imati izbor između tri zadnje gume, koje su znatno mekših komponenti u odnosu na one korišćene u Australiji. Za kvalifikacije i superpol trku vozači će moći da koriste ekstra meku SCQ gumu.
Takođe za superpol, ali i trke normalnog formata u opticaj dolazi i super meka SCQ-A guma (razvojna guma za oznakom B0800), i meka SC0 guma.
Alokacija guma za WSBK Mandalika trkački vikend Foto: Pirelli
Za razliku od prošlog vikenda kada je Ducati dominirao trkačkim vikendom, ovog vikenda bi trebalo da budu znatno približnije trke. Jedini vozač koji bi možda mogao da pobegne ostalima je Toprak kojem ova staza leži.
Eurosport ili Eurosport 2 će verovatno prenositi nešto od trka prema njihovoj programskoj šemi.
Jedina nezgodna stvar povodom WSBK Mandalika trkačkog vikenda je što se trke voze ranom zorom prema našoj vremenskoj zoni.
Za utiske i komentare povodom trkačkog vikenda, ali i za linkove za praćenje trka možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica WSBK Mandalika trkačkog vikenda:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kada je DORNA objavila WSBK kalendar za 2023. godinu, jedna runda šampionata je “visila u vazduhu” i ostala je rezervisana za trku koja je trebala da bude potvrđena. Pretpostavljalo se da će neka nova staza dobiti svoje mesto u kalendaru, ali je ozvaničeno da se WSBK vraća na Imolu!
Kada se u istoj rečenici spomenu staza Imola i WSBK šampionat ne možemo, a da se ne prisetimo čuvenog duela između Edvardsa i Bejlisa iz 2002. godine. Tada se titula odlučivala upravo na Imoli, a dvojica pomenutih vozača vozili su trku agresivno, ali fer, sa mnogo preticanja.
Ukoliko vas zanima ta trka koja se smatra i najboljim V2 okršajem, jer su Honda VTR1000SP2 i Ducati 998 poslednji put odmerili svoje snage. Na kraju te sezone Honda je napustila WSBK šampionat i vratila se 2005. godine sa četvorocilindričnim CBR1000RR-om. Trku iz 2002. godine sa Imole možete u celosti pogledati na sledećem snimku:
Staza Imola ima dugu tradiciju trkanja ne samo u WSBK šampionatu, već i u Formuli 1, a nekada se na ovoj stazi vozio i GP šampionat.
WSBK je poslednji put posetio Imolu 2019. godine kada je na obe trke pobedio Rea na Kawasakiju. Staza Imola je brza, tehnički zahtevna i opasna. U prilog opasnosti Inole govori i povreda Laskorca koji je 2012. godine na testu na Imoli pao pri brzni od 200 km/h pri čemu je udario u betonski stub i ostao paralizovan.
Ukoliko izuzmemo ružnu stranu moto sporta i tog događaja sa ove staze, za Imolu svi vozači kažu da je jedinstven osećaj voziti na ovoj stazi koja ima posebno mesto i istoriji auto – moto sporta.
WSBK se vraća na Imolu! Foto: Ducati
WSBK trkački vikend se vraća na Imolu od 14. – 16. jula kada ćemo imati prilike da ponovo gledamo jedne od najboljih vozača na svetu kako se bore za pobede i slavu.
Za više vesti i informacija iz moto sporta možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Motocikli za početnike ili za vožnju po gradu postaju sve popularniji, a sa sve većom popularnošću takvi modeli često imaju neopravdano skupe cene. Jedan od proizvođača koji nudi ovakav tip motocikala po relativno pristupačnim cenama je SYM koji u svojoj ponudi ima NH-T 125 i 300 i NH-X 125 i 300 modele.
SYM je poznat po proizvodnji skutera koji se već dugo vremena uspešno prodaju kako na svetskom tržištu tako i kod nas. Uvidevši da neki vozači jednostavno preferiraju motocikle ispred skutera, SYM je rešio da u svoju ponudu uvrsti i motocikle manje radne zapremine.
Tako su nastali NH-X 125, NH-T 125 i NH-X 300 osmišljeni za vozače sa A1 i A2 kategorijom i nude izbor između naked motocikla i adventure verzije.
Izdašni jednocilindraši
SYM NH-X 125 i NH-T 125 sa slabijim agregatom za A1 kategoriju
SYM je za pokretanje sva tri modela rešio da koristi jednostavan sklop u vidu jednocilindričnog, vazdušno hlađenog četvorotaktnog agregata radne zapremine od 124,1 cm3. Ta radna zapremina je odabrana kako bi bila prikladna za vozače sa A1 kategorijom.
Foto: SYM Italia
Maksimalna snaga iznosi nepunih 11 KS (8,0 kW) na 9.000 O/Min, dok deklarisana maksimalna brzina za NH-X 125 i NH-T 125 iznosi resprekatbilnih 105 km/h. Sa petostepenim menjačem i zadovoljavanjem EURO5 emisionog standarda ova dva modela prolaze sve homologacije i najmlađi vozači mogu da ih koriste kao odličan početnički motocikl, naročito kada se uzme u obzir da je prosečna potrošnja na 100 km deklarisana na 3,5 litara.
NH-T 300 i za više od vožnje po gradu
Za NT-T 300 model SYM je takođe koristio jednocilindrični agregat, ali sa par razlika. Radna zapremina je veća i iznosi 278,3 cm3, a hlađenje agregata je vodeno. Snaga na NH-T 300 je takođe veća i iznosi 24,8 KS (18,5 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 24 Nm na 6.000 O/Min.
SYM NH-T 300 Foto: SYM
Šestostepeni menjač je ugrađen da bi se veća snaga iskoristila do maksimuma, te je i maksimalna brzina već i iznosi deklarisanih 139 km/h. Potrošnja goriva na 100 km je neznatno veća u odnosu na NH-T i NH-X 125 i kreće se između 3,5 – 3,8 litara na 100 km.
Što jednostavnije, to bolje
Prilikom konstruisanja šasije, ogibljenja i ostalih komponenti SYM se vodio logikom “što jednostavnije, to bolje”. Sva tri modela koriste cevastu šasiju radi što manje mase motocikla. Teleskopska viljuška i zadnji amortizer su još jedna od stvari koja dele sva tri modela.
Za kočenje napred na NH-T 125, NH-X 125 i NH-T 300 zadužen je jedan disk prečnika 288 mm i disk prečnika 222 mm pozadi. ABS dolazi kao deo standardne i obavezne opreme.
SYM NH-X 125 Foto: SYM
Zapremina rezervoara od 11 litara je takođe ista na sva tri modela, a jedina razlika u masi ogleda se na NH-T 300 koji ima masu motocikla od 166 kg sa svim tečnostima, dok na manje NH-T 125 i NH-X 125 masa iznosi okruglo 150 kg.
SYM NH-X 125 se od adventure familije razlikuje i po livenim, aluminijumskim felnama na koje su montirane gume u dimenzijama 110 / 70-17 napred i 130 / 70-17 pozadi.
Za razliku od malog nakeda, NH-T 125 i NH-T 300 su zamišljeni kao adventure motocikli predviđeni da poneka siđu sa asfalta. U skladu sa tim su opremljeni žbičanim felnama izrađenim od čelika na koje idu gume 100 / 90-19 napred i 130 / 80-17.
NH-T 125 i NH-T 300 sa žbičanim točkovima Foto: SYM
NH-T serija opremljenija za duže vožnje
Dok je NH-X 125 potpuno ogoljeni naked predviđen za gradske vožnje, NH-T 125 i NH-T 300 dolaze sa vetrobranom, štitnikom kartera i uspravnijim položajem sedanja kao i drugačije dizajniram sedištem, kako bi duže vožnje bile udobnije i komotnije kako za vozača, tako i za suvozača.
SYM NH-T 300 Foto: SYM
LED svetla, LCD instrument tabla i utičnica za napajanje
Od tehnički novijih stvari, svi pomenuti modeli modu da se pohvale LCD instrument tablom koja prikazuje informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja agregata, odabranog stepena prenosa, količine goriva u rezervoaru, napona akumulatora, itd.
Foto: SYM
Kompletna svetlosna grupa je izvedena u LED tehnologiji što je veliki plus za SYM da uradi tako nešto na motociklima jeftinijim od konkurencije. Još jedna neizostavna stvar na ovim modelima je USB 2.0 utičnica za napajanje uređaja poput pametnih telefona.
Verujem da vas sad na kraju teksta zanimaju uslovi garancije i cene za opisane modele. Uvoznik za SYM, firma Euro Sumar na sve SYM skutere i motocikle daje garanciju od 3 godine i 30.000 km.
Cene za SYM NH-T 125 i NH-X 125 su identične i iznose 3.200 EUR, dok je za NH-T 300 potrebno izdvojiti 4.200 EUR. Sa firmom Euro Sumar možete napraviti i dogovor oko uslova kreditiranja.
Pomenute i druge modele iz SYM, ali i Suzuki i Moto Morini ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Iilića 145 ili možete posetiti SYM web stranicu.
BJBikers redakcija će verovatno u toku godine imati na test jedan od pomenutih modela. Do tad, ukoliko imate iskustva sa nekim od ovih motocikala, možete svoje iskustvo podeiliti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prvim WSBK trkačkim vikendom na stazi Phillip Island u Australiji, konačno je otvorena sezona trkanja. Pretpostavljalo se da bi Ducati na ovoj stazi mogao da bude dobar, ali niko nije mogao da pretpostavi da će se karte na samom početku sezone toliko promešati.
Prvi trkački vikend u ovoj sezoni počeo je jednim od najtoplijih dana na stazi Phillip Island. Prva dva treninga vožena su po suvom i za ovaj period godine i stazu Phillip Island, prilično toplom vremenu. Subota je bila totalno drugačija priča. Kiša je pretila i ispadala tokom FP3, da bi se potom smirila za kvalifikacije.
Nešto hladnije vreme pogodovalo je Topraku da postavi najbrži krug u vremenu 1:29,400 i da osvoji pol poziciju ispred Bautiste, dok je iznenađenje u prvom startnom redu napravio Agerter doteravši Yamahu R1 do treće startne pozicije.
Sve je bilo spremno za prvu trku u sezoni.
Kiša kao faktor iznenađenja
Već je na WSS trci kiša zakomplikovala stvari, a pred WSBK trku je bilo jasno da će se voziti kišna trka. Problem sa kišnom trkom je bio taj što niko tokom testa na Phillip Island stazi nije imao prilike da proba podešavanje za kišu. Svi su morali da se pouzdaju u prošlogodišnja podešavanja koja su koristili tokom kiše na ovoj stazi.
Do prve krivine je Bautista poveo trku ispred Reje i Topraka. Hladnije i kišno vreme pogodovalo je Kawasakijevim vozačima koji su se mučili i tražili prianjanje tokom treninga i kvalifikacija. Louz je prestigao Topraka za treću poziciju, a u istom momentu je Rea isto uradio Bautisti.
Kiša na pravoj trci Foto: Ducati
Rea je zatim uspeo da napravi malu prednost od jedne sekunde koju je Bautista uspevao da isprati. Dok su Rea i Bautista vozili na jednakom odstojanju, Toprak je imao borbu za Louzom za treće mesto.
Na 13 krugova pre kraja Bautista je uspeo da prestigne Reu koji se mučio sa problemom sa kvik šifterom i auto bliperom te je promene stepena prenosa morao da vrši na staromodan način – bez kvačila.
U svojoj želji da ostane sa Toprakom i pokuša da dođe do podijuma, Louz je preterao i doživeo highside pad. Nakon Louzovog pada Toprak je mogao malo da se opusti i lagano dođe do podijuma.
Rea nije uspeo da ugrozi Bautistu te je Španac na Ducatiju zabeležio svoju prvu pobedu u ovoj sezoni. Rein glavni mehaničar Pere Riba je na pitanje novinara da li bi Rea uspeo da pobedi Bautistu da nije bilo tehnički problema sa motociklom izjavio da ne može da tvrdi da li bi ili ne Rea uspeo da savlada Bautistu, naročito u poslednjoj trećini trke.
Bautista bolji od Reje Foto: Ducati
Lokateli, Basani i Lekuona su osvojili odlične pozicije četiri, pet i šest. U poslednjem krugu smo videli i blizak duel između Petrućija i Vierhea koji se završio kontaktom ova dva vozača. Iako je Petrući ciljem prošao ispred Vierhea, Italijan je dobio kaznu za neodgovornu vožnju i time je Vierhe promovisan na sedmo, a Petrući na osmo mesto.
Uzbudljiva superpol trka
Nedelja je osvanula sunčana što je bio recept za najavu dobrih trka. Superpol trka sa svojim kratkim formatom uvek donosi dobre trke jer vozači ne moraju da kalkulišu oko potrošnje gume već mogu da celu trku voze bez rezerve.
Toprak je poveo trku, ispred Bautiste koji mu je prvih par krugova vozio na zadnjem točku. Rea nije imao tako dobru trku jer ga je Gardner prilikom preticanja izgurao široko pri čemu je šestostruki šampion izgubio dragoceno vreme koje nije uspeo da nadoknadi do kraja trke i trku je završio na sedmoj poziciju.
U međuvremenu, na devet krugova pre kraja Bautista je prestigao Topraka na pravcu, a momentalno je isto učinio i Louz. Tako je Toprak sa prvo na treće mesto dospeo u samo jednoj krivini.
Samo krug kasnije je Rinaldi uspeo da pretekne prvo Topraka za treće mesto, a nekoliko krivina kasnije je prestigao i Louza za Ducatijevih 1-2.
Bautista i Rinaldi najbolji na superpol trci Foto: Ducati
Dok su Bautista i Rinaldi polako, ali sigurno pravili prednost u odnosu na ostale, Toprak je uspeo da se otrese Louza i izbije na treće mesto. Iza Louza se odvijala gusta borba između timskih kolega Agertera i Gardnera koji su bili više nego brzi. Na pet krugova pre kraja trke Gardner pravi grešku na kočenju i udara Agertera. Oba vozača padaju i trku završavaju u travi bez prilike da ostvare odličan rezultat.
Bautista i Rinaldi su doneli prva dva mesta za Ducati, a Toprak je uspeo da spasi podijum i limitira bodovni zaostatak za Bautistom. Odličnu trku imao je Basani sa petom pozicijom i još jednom je bio najbolji vozač nefabričke ekipe.
Za pobedu dosadno, za četvrto mesto gusto
Druga trka, ista meta, isto odstojanje. Svi vozači su jurili Bautistu koji je startovao sa prve pozicije i od samog starta je nestao u daljinu. Jedini vozač koji je koliko – toliko uspevao da ga prati bio je Rinaldi. Njih dvojica su apsoludno dominirali trkom i dovezli V4R do još jednog duplog podijuma.
Bautista i Rinaldi drugu trku učinili dosadnom Foto: Ducati
Treće mesto na podijumu bila je Yamaha R1 i to ona u Lokatelijevim rukama. Toprak je strpljivo čekao poslednje krugove trke da se izbori za četvrtu poziciju – najbolje mesto do kojeg je mogao da dobaci na drugoj trci.
Međutim dogodilo se da je Louz pao ispred Topraka i Turčin nije imao kud već je udario u Louzov Kawasaki i obojica su trku završili u travi. Nakon pada, obojica su se složili da je ovo bio trkački incident.
Toprak i Louz trku završili u travi Foto: Yamaha
Nakon njihovog izbacivanja iz trke, bitka za četvrto mesto tesno se i do poslednjeg metra staze vodila se između Otela, Basanija i Lekuone, a Agerter je u poslednjem krugu uspeo da prestigne Reu za sedmu poziciju.
Ducati uz malo sreće konačno do pobede u WSS
Kiša i haos pred prvu WSS trku
Prva WSS trka startovala je čak dva puta. Kiša je pretila da padne pred sam početak trke i tokom starta trke pojavile su se prve kapi kiše. Pošto su od ove godine uvedena “flat to flag” pravila, to je značilo da nema prekida trke, već vozači mogu da odu u boks na promenu guma.
Trka je prekinuta posle samo par krugova nakon incidetna između Montele i Huertasa. Zatim je tokom pauze između prekida kiša nastavila da pada, ali slabim intenzitetom.
U krugu za zagrevanje pred drugu trku Čan Onču je pao i na njega je naleteo njegov zemljak Bahatan Sofoglu. Ončuov motocikl je bio oštećen i nije mogao da nastavi trku, dok je Sofoglu podigao svoju MV Agustu i uspeo da startuje trku.
Pošto je pozicije za restart trke određivao poslednji poredak pre prekida trke, sa prvog mesta je startovao Van Stralen ispred Džon MekFija koj je prvi deo trke odlično odvezao startovavši sa 17. pozicije.
Brzo se sa začelja kolone pridružio i Bulega i započela je borba za prvu poziciju između njega i MekFija, dok je Van Stralen potonuo u poretku. Pre početak trke su neki vozači rešili da rizikuju na slikovima, što se pokazalo kao greška, jer je kiša nastavila da pada sve jače.
Bulega na putu do prve pobede Foto: Ducati
Bulega je na kišnim gumama uspeo da se odmakne od MekFija i Spinelija. Spineli je tokom trke vozio sve bolje krugove i pred kraj je uspeo da se probije na drugu poziciju. MekFi je bio zadovljan trećim mestom, njegovim debitantskim podijumom u supersport šampionatu.
Ovo je bila prva pobeda za Bulegu i za Panigale V2 u WSS šampionatu.
Ponovo Bulega, uz ponovni prekid trke
Druga trka vožena je po suvom vremenu i donela je uzbudljivu trku od samo početka. Bulega, Onču i Manzi su bila trojica vozača koja su diktirala tempo i činla vodeću grupu. Njih trojica su nekoliko puta izmenjivali pozicije. U jednom trenutku je Manci vodio trku dok ga Bulega nije obišao na pravcu iskoristivši snagu Ducatija, a Manzi je odmah uzvratio u narednoj krivini.
Bulega je sačekao ponovni izlaz na pravac da uzvrati Manciju i ponovo dođe do prve pozicije. Ovog puta je Bulega uspeo da sačuva vodeću poziciju do kraja kruga što se pokazalo presudnim, jer je odmah u sledećem krugu trka prekinuta zbog bizarnog razloga. Naime, dve ptice (ne znam im vrstu) rešile su da gospodski i lagano stanu na sred trkačke staze. Redari su odmah istakli zastavu kako vozači ne bi naleteli na ptice, pali i povredili se (vozači, ne ptice). Budući da je trka prekinuta na pet krugova do kraja i da je odvezeno 2/3 trke, proglašen je rezultat.
Bulega na drugoj trci protiv Ončua i Mancija Foto: Ducati
Tako je Bulega došao do druge uzastopne pobede, drugo mesto je osvojio Manci, a treće Onču.
Savršen vikend za Ducati
Sa tri pobede u WSBK i dve pobede u WSS kategoriji, Ducati je imao savršen vikend. Bautista je već napravio prednost od 28 bodova u odnosu na drugoplasiranog Lokatelija. Rinaldi je sa dva druga mesto učinio vikend još boljim za Ducati, a Bulega je sa dve pobede u WSS kategoriji doveo ovaj trkački vikend do savršenstva za Ducati.
Poslednji put kada Ducati kompletirao trkački vikend sa pobedama na trkama u WSS i WSBK kategorijama dogodio se 2000. godine tokom trkačkog vikenda na stazi Brends Heč u Engleskoj. Tada su pobede u WSBK šampionatu doneli Troj Bejlis i Nil Hodžson na Ducati 999RS, a do pobede u WSS kategoriji je došao Paolo Kasoli na Ducati 748RS modelu.
Dobra vest je da na sledeći trkački vikend nećemo morati da čekamo dugo, jer se već od 3. marta vozi nova runda šampionata na stazi Mandalika u Indoneziji.
Za utiske i komentare povodom WSBK trkačkog vikenda na stazi Phillip Island, možete posetiti temu na forumu.
Rezultati WSBK trkačkog vikenda na stazi Phillip Island:
Rezultati prve WSBK trke:
WSBK Phillip Island – Rezultati prve WSBK trke Photo/Source: Worldsbk.com
Rezultati superpol trke:
WSBK Phillip Island – Rezultati superpol trke Photo/Source: Worldsbk.com
Rezultati druge WSBK trke:
WSBK Phillip Island – Rezultati druge WSBK trke Photo/Source: Worldsbk.com
Rezultati prve WSS trke:
WSBK Phillip Island – Rezultati prve WSS trke Photo/Source: Worldsbk.com
Rezultati druge WSS trke:
WSBK Phillip Island – Rezultati prve WSBK trke Photo/Source: Worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kada sam ranije pisao o “Tri kamena” opet zašao u ovaj kraj Srbije, ajde da spomenem još jedno zanimljivo (meni bar) i malo poznato mesto. Neposredno pored starog puta Pirot – Babušnica, a iznad sela Donji Striževac, uzdiže se brdo Jeremija. Na 659 m.n.v, vrh pomenutog brda je jedno od omiljenih mesta za piknik, na koje lokalno stanovništvo rado svraća i roštilja u vreme praznika. Međutim, ono što mene interesuje i što se takođe nalazi na vrhu brda Jeremija je Srpsko vojno utvrđenje u Striževcu, ili jednostavno “Šanac”, kako ga nazivaju meštani okolnih naselja.
Srpsko vojno utvrđenje sa kompleksom vojnih bunkera i magacina sa kraja XIX veka kod Babušnice, prema svojim istorijskim, kulturnim i oblikovnim vrednostima predstavlja specifičan i jedinstveni fortifikacioni objekat na teritoriji Pirotskog okruga. Odbrambeni kompleks “Jeremija” ili “Šanac” nastao je u sklopu izgradnje i utvrđivanja fortifikacijskog odbrambenog sistema za odbranu jugoistočnih granica i zaštite državne teritorije Srbije prema Bugarskoj u periodu 1890-1895. godine.
Izgradnja utvrđenja motivisana je neuspehom srpske vojske u srpsko-bugarskom ratu, o kome sam nešto više napisao u mom putopisu o putovanju po Bugarskoj. Nespremnost i ratni neuspeh Srbije uticali su da namesništvo preuzme vlast 1889. godine u ime maloletnog Aleksandra Obrenovića, odlaskom Milana Obrenovića sa kraljevskog prestola. Ubrzo je otpočeta gradnja utvrđenja na brdu Jeremija kod Babušnice 1891. godine na osnovu projekta izrađenog u Vojnom ministarstvu građevina u Beogradu. Izgradnja je završena u vreme kada je Aleksandar I proglasio sebe kraljem Srbije i ukinuo namesništvo 1893. godine, sa svojih 17 godina života. Uporedo sa ovim utvrđenjem, izgrađeno je, ili je bilo u upotrebi, više pograničnih odbrambenih utvrđenja prema Bugarskoj, poput: odbrambenog pojasa oko Zaječara sa sistemom utvrđenja, i odbrambenog pojasa oko Niša.
Za izgradnju Vojnog utvrđenja u Striževcu je korićen kamen kompaktne strukture ujednačenog kvaliteta sa prostora zvanog “Modra Stena”. Kamen je do lokaliteta dovlačen konjskim i volovskim zapregama, dok je klesanje kamena i sama gradnja objekta završena uz pomoć francuskih majstora. Utvrđenju se pristupa preko dva (šumom obrasla) obruča rovova, kroz ozidanu, a sada porušenu kapiju. Ulaz u utvrđenje je sa severne strane, suprotno od mogućeg pravca nadiranja neprijatelja, preko koga se pristupa glavnom odbrambenom bedemu sa međusobno povezanim kazamatima i popločanom platou. Ventilacioni kanali se nalaze u svim prostorijama odbrambenog zidnog masiva, osim na prolaznoj kapiji. U unutrašnjosti utvrđenja polukružno su raspoređena još četiri ukopana i ozidana vojna magacina.
Utvrđenje “Šanac” nikada nije korišćeno u ratnim dejstvima. Pred Drugi balkanski rat bilo je naoružano sa sporometnim artiljerijskim oružjem malog dometa, male manevarske sposobnosti i nedovoljnom količinom municije, koje je zbog neizdržljivosti materijala (duge upotrebe i stajanja) povučeno u Niš 14. maja 1913. godine. Jedan od razloga zašto je objekat korišćen samo kao vojni depo i magacin je zato što ima krečnjakom zidane kazamatirane prostorije, sa zidovima debljine od 1 do 2,5 m i krovove pokrivene zemljom debljine od 2 m do 3 m. Vojno naoružanje i sredstva za napad tog vremena (posebno vojna avijacija), veoma su se ubrzano razvijala i usavršavala, te je njihova povećana razorna moć zahtevala unapređenje utvrđenih objekata i ojačanje betonom i gvožđem, što na ovom utvrđenju nije sprovedeno. Time je usamljeni fortifikacioni objekat “Šanac” ubrzo postao prevaziđen. Drugi balkanski rat i Veliki rat potvrdili su da su ovakva utvrđenja pograničnog tipa zastarela jer ne mogu da se odupru dejstvu moderne i osnažene artiljerije, niti da odgovore istom merom, s obzirom na ograničene rezerve artiljerijske municije.
Srpsko vojno utvrđenje u Striževcu je do nedavno bilo u vlasništvu Vojske Srbije i proglašeno je spomenikom kulture. Iako lagano propada, utvrđenje je još i u dobrom stanju s obzirom da o njemu praktično niko ne vodi računa. Pročitah negde da postoje neki planovi da se lokalitet turistički opremi i aktivira… i to je to. Ovaj jedinstveni tip kulturne baštine i dalje stoji napušten, bez primarne funkcije i određene savremene namene.
Srpsko vojno utvrđenje “Šanac”
Iznad ulazne kapije nalazi se bela ploča…
…na kojoj je upisana godina izgradnje, slovo “A”, simbol kralja Aleksandra. I rimsko “I”, što ukazuje na prvog kralja sa tim imenom u dinastiji Obrenović.
Sa glavnog odbrambenog bedema pruža se veoma zanimljiv pogled.
Srpsko vojno utvrđenje “Šanac”
Do utvrđenja se stiže makadamskim putem od nabijene zemlje. Pomenuti put spaja utvrđenje sa starim putem Pirot-Babušnica. Napomenuo bih da Gugl navigacija “ne vidi” pomenuti makadamski put. Morate kartu da prebacite na satelitski snimak da bi videli put do utvrđenja, odnosno da bi videli gde je skretanje. Plavom putanjom sa isprekidanim tačkicama bi vas Gugl vodio do lokacije… ignorišite to. Vodite se žutom putanjom koja označava makadamski put koji vodi do utvrđenja.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Alvaro Bautista je prošle godine imao sezonu iz snova. Osvojio je svoju prvu titulu WSBK šampiona. Budući da je Bautista imao buran početak WSBK sezone dolaskom u Ducati 2019. godine, a zatim napuštanje ekipe i ponovni dolazak, povodom tih dešavanja snimljen je film: Alvaro Bautista – The Return.
Uglavnom je filmove ovog tipa potrebno platiti da bi se gledali, ali WSBK ima pametnu politiku promocije šampionata, te ovakve filmove daje da se besplatno pogledaju u normalnoj rezoluciji.
Flim govori o Bautistinoj sezoni 2019. godine kada je nanizao 11 uzastopnih pobeda, a zatim počeo da pada zbog čega je i izgubio titulu. Povodom tog događaja, ali i uspešne prošlogodišnje sezone govori sam Bautista i njegova ekipa, kao i konkurencija u vidu Topraka i Reje.
Sem toga u filmu se vidi čelična disciplina koju Bautista poseduje, a koja se ogleda u činjenici da Bautista svakodnedno vredno trenira i da mu je Božić jedini dan u godini kada se ne priprema fizički.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nema više čekanja, pregledavanja snimaka i trka iz prošle sezone, jer ovog vikenda na stazi Phillip Island u Australiji počinje nova WSBK sezona! Prethodne sezone bile su odlične za gledanje i sve su šanse da će i ova sezona biti podjednako zanimljiva.
Nadamo se da je COVID-19 konačno iza nas jer se šampionat konačno vraća u normalnu formu. Staza Phillip Island je ponovo prvi domaćin i početna trka šampionata. Prošle godine je šampionat upravo završen na ovoj stazi. Trenutno je u Australiji lepo vreme i pravi je momenat za trkanje. Staza Phillip Island je veoma dobro poznata svima koji prate svet trkanja. Brza i tečna staza koja pored odlične tehnike vožnje zahteva i veliku hrabrost, naročito kada se vozači stušte niz pravac dužine 882 metara na kojem se dostižu brzine i do 330 km/h, a zatim sledi brz ulazak u jednu od 12 krivina. Iako ima samo 5 levih i 7 desnih krivina, većina od njih su brze.
Na sledećem snimku možete ispratiti krug na Phillip Island stazi sa motocikla Džonatana Reje:
Bautista i Toprak kao glavni favoriti
Alvaro Bautista ne skriva da obožava Phillip Island što je i pokazao prošle sezone, ali i na testu voženom tokom ove nedelje. Bautista je drugog dana izvezao za 0,335 sekundi brže vreme od drugoplasiranog Agertera. Doduše, Toprak drugog dana nije vozio kvalifikacioni, a prvog dana testa je imao najbrži krug.
Upravo su Bautista i Toprak imali najbolja i najkonstantnija vremena tokom simulacija trke. Bautista je izjavio da mu je ovo najbolja predsezonska priprema u dosadašnjoj karijeri i da mu je novi Panigale V4R savršeno legao. Takođe je skrenuo pažnju na Rinaldija, koji je takođe tokom predsezonskih testova pokazao da bi ove sezone mogao da napravi korak napred.
Da li će neko uspeti da se umeša među Bautistu, Reu i Topraka? Foto: Yamaha
Nekoliko vozača bi moglo da iznenadi
Što se tiče privatnih vozača, ovogodišnji spisak vozača koji bi mogli da mrse konce prvoj trojici je veliki. Dominik Agerter i Remi Gardner su dva najveća iznenađenja u predsezoni. Agerter je drugog dana testa izvezao krug koji ga je postavio iza Bautiste, dok je Gardner bio na petom mestu.
Agerter fantastično brz na testu Foto: Yamaha
Danilo Petrući odlično poznaje Phillip Island, ali se ni tokom poslednjeg testa nije potpuno navikao na Panigale V4R. Verujem da kako vikend bude napredovao i Petrući će biti sve bolji. Kawasaki nije imao najsrećniji test, ali Rea će uvek dati sve od sebe, tako da ga ne treba još otpisivati za mesta na podijumu. Prošle godine je upravo na ovoj stazi prekinuo niz trka bez pobede.
Najzahtevnija staza za gume
Na skali od 1 – 10, Phillip Island spada u najzahtevniju stazu za gume. Pirelli je dobro odradio domaći zadatak i pripremio je nekoliko komponenti za koje veruje da će se dobro pokazati. Prognozira se temperatura vazduha između 17 – 22 stepena celzijusa i temperatura asfalta između 22 i 45 stepeni celzijusa.
Prednje gume dolaze u SC1 i SC2 komponentama i obe su korištene tokom prošle sezone. Prednja SC1 sa kodnom oznakom A0674 je najviše puta korištena tokom prošle sezone, dok SC2 nosi kodnu oznaku A0843.
Zadnje gume će biti dostupne u tri komponente. SC0 je najmekša i biće dozvoljena samo za kvalifikacije i sprint trke. Zatim su na raspolaganju dve razvojne SC1 gume sa oznakama A1126 (SC1-A) i B0152 (SC1-B). Vozači će ukupno na raspolaganju imati 30 prednjih i 33 zadnje gume.
Alokacija guma za predstojeći trkački vikend Foto: Pirelli
Za sad bez prenosa trke
Eurosport Srbija izgleda neće prenositi prvu WSBK i WSS trke koje su na rasporedu u subotu. Do trenutka pisanja ove najave nije izašla programska šema za nedelju. Predlažem da u subotu u toku dana ponovo uđete u ovaj tekst, jer ću ga sa zadovoljstvom ažurirati sa informacijama oko prenosa trke. Bila bi prava šteta da se ne isprati uvodni trkački vikend u ovoj sezoni.
Predlažem da posetite i temu na forumu koju otvaramo za WSBK Phillip Island trkački vikend. U temi uvek neko izbaci neki link preko kojeg je moguće online gledati trke.
Srećan početak WSBK sezone svima koji slave!
Raspored i satnica WSBK Phillip Island trkačkog vikenda:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
