Naslovna Blog Stranica 89

WSBK Portimao 2021 – Poslednja četvrtina sezone

0
WSBK Portimao
Foto: Yamaha Racing

Posle ujedno zanimljivog, ali i tragičnog trkačkog vikenda na Herezu, WSBK šampionat ovog vikenda gostuje na stazi Portimao u Portugalu. Toprak Razgatlioglu je na Herezu zadao dobar udarac Reji, koji će se potruditi da na Portimau uzvrati i smanji bodovni zaostatak. Do sada je Portimao bio staza koja je više odgovarala Kawasakiju nego Yamahi. Ova sezona je do sada pokazala da vozač čini razliku, tako da ne mora da znači da će Reja imati lak zadatak u Portugalu.

Staza Portimao je tehnički zahtevna i ne prašta greške. Od 2008. godine pa do danas, na stazi Portimao gledali smo odlične WSBK trke. Portimao je staza dužine 4.592 metra i sastavljen je od 15 krivina (9 desnih i 6 levih).

Ono što je karakteristično za Portimao su razlike u visini između najnižeš i najvišeg dela staze. Takođe, poseduje nekoliko krivina čije teme ne možete da vidite do poslednjeg momenta, pa Portimao traži dobru pripremu i uglavnom manje iskusni vozači teže dolaze do odličnih rezultata. Mislim da ne treba posebno isticati da mehaničari imaju nezahvalan zadatak da podese motocikl za ovu stazu.

Staza ima dugačak pravac, nagla kočenja i brze krivine. Dakle, noćna mora za traženje optimalnog podešavanja.

Završnica sezone

Toprak Razgatlioglu je na Herezu napravio lepu prednost od 20 bodova u odnosu na Reju. Reja se držao na prvoj trci, ali je na drugoj završio van podijuma. Zato verujem da će Reja ići skoro na sve ili ništa na Portimau, jer ako sad dopusti da Toprak napravi još veću prednost, teško da će na poslednje dve trke uspeti da preokrene šampionat.

WSBK Portimao
Foto: Yamaha Racing

Prošle godine je Reja zabeležio pobede na sve tri trke, dok je Toprak na dve trke bio drugoplasirani. Ove godine Kawasaki ima 500 obrtaja manje u odnosu na prošlu sezonu, a i ZX10RR je prilično izmenjen, pa je pitanje da li će biti na istom nivou kao prošle godine.

Sa druge strane, Yamaha i Toprak su napredovali i R1 se čini kao najpotpuniji paket ove sezone.

Osim Yamaha i Kawasakija, Ducati je u prošlosti imao solidne rezultate na Portimau. Reding je u dobroj formi, pa će se i on sigurno boriti za podijum, a možda i pobedu.

Honda i Bautista su “proradili” na poslednja dva trkačka vikenda. Dva podijuma deluju ohrabrujuće za Hondu. Glavna prednost CBR1000RR-R i Bautiste je to što uspevaju da sačuvaj gume tokom trke. Negativna strana je što ne uspevaju dovoljno da iskoriste potencijal motocikla na samom početku trke, pa tu gube dodatno vreme.

Zapravo, Bautista ističe da je najveća mana CBR1000RR-R-a to što ima previše prijanjanja ispod sebe i tek kad trka malo odmakne i gume se potroše može da izvuče najbolje iz motocikla. Videćemo da li će i na Portimau uspeti da ponove uspehe sa Hereza i iz Katalonije.

WSBK Portimao
Honda se pridružila zabavi Foto: Yamaha Racing

Loris Baz i ovog vikenda vozi kao zamena za Dejvisa koji je u Kataloniji zadobio povrede rebara i nije dovoljno oporavljen. U WSBK šampionat se vraća i Tito Rabat, ali u Pucceti Kawasaki ekipu, kao zamena za povređenog Mahiasa.

Što se prenosa trka tiče, Eurosport 2 kanal će u subotu od 14.30 puštati snimak WSBK kvalifikacija, a od 14.50 čeka nas direktan prenos prve WSBK trke. Prva supersport trka takođe će biti prenošena u direktnom prenosu na Eurosport 2 kanalu od 16.00.

Trkački vikend u nedelju neće biti prenošen u direktnom prenosu. Snimak superpol trke, druge WSBK trke i supersport trke možete gledati na Eurosport 2 kanalu u nedelju od 17.00 časova.

Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Portimao:

Petak 

10:45 – 11:15 WorldSSP300 – FP1
11:30 – 12:15 WorldSBK – FP1
12:25 – 13:10 WorldSSP – FP1
15:15 – 15:45 WorldSSP300 – FP2
16:00 – 16:45 WorldSBK – FP2
17:00 – 17:45 WorldSSP – FP2

Subota 

10:00 – 10:30 WorldSBK – FP3
10:45 – 11:05 WorldSSP300 – Superpole
11:25 – 11:45 WorldSSP – Superpole
12:10 – 12:25 WorldSBK – Superpole
13:45 WorldSSP300 – Race 1
15:00 WorldSBK – Race 1
16:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja 

10:00 – 10:15 WorldSBK – WUP
10:25 – 10:40 WorldSSP – WUP
10:50 – 11:05 WorldSSP300 – WUP

12:00 WorldSBK – Superpole Race
13:30 WorldSSP – Race 2
15:00 WorldSBK – Race 2
16:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP COTA 2021 – Povratak u SAD

0
MotoGP COTA
Foto: Honda Racing Corporation

Posle pauze od godinu dana i odsustvovanja sa trka na kontinentu Amerike, MotoGP šampionat se ovog vikenda vraća na stazu COTA u Teksasu. Poslednji put MotoGP vozači posetili su stazu COTA 2019. godine kada je Aleks Rins zabeležio onu čuvenu pobedu posle duela sa Valentinom Rosijem. Tada je neprikosnoveni kralj staze COTA, Mark Markez trku završio padom.

Staza COTA je jedna od novijih staza u MotoGP kalendaru. MotoGP šampionat na COTA stazu prvi put dolazi 2013. godine. Stazu je konstruisao Herman Tilke i prilično je dao sebi slobode da konstruiše zanimljivu i tehnički zahtevnu stazu.

Staza je dužine 5.513 metara i sastoji se od 20 krivina (11 levih i 9 desnnih) uz najduži pravac od 1.200 metara. Na tom pravcu zabeležena je maksimalna brzina od 347,7 km/h, a rekord za najbrži krug drži Mark Markez u vremenu 2’03.575.

COTA je poznata i po visinskoj razlici od 41 metara između startno – ciljne linije i uspona za prvu krivinu.

U prošlosti je staza COTA imala problema sa neravninama na stazi. Pošto se na ovoj stazi često voze i trke automobila, staza je vremenom dobila neravnine koje su činile da MotoGP motocikli imaju poteškoće da ostanu na točkovima u nekim krivinama. To je delimično rešeno za 2019. godinu, a biće zanimljivo videti da li se od tada nešto promenilo u pozitivnom kontekstu.

Na ruku vlasnicima staze ne ide ni vremenska prognoza koja najavljuje kišu za nedelju, što bi moglo da bude dodatni problem ukoliko staza nije u perfektnom stanju.

Nova prilika da se Markez popne na podijum?

Mark Markez je u svojoj prvoj sezoni u najjačoj kategoriji upravo na ovoj stazi uzeo svoju prvu MotoGP pobedu. Od tada, pa do danas Markez nije pobedio samo 2019. godine, kada je trku završio padom, dok je vodio.

MotoGP COTA

Levi krug i dosta brzih levih krivina leže Markezu i godinama je bio nedodirljiv na ovoj stazi. Slična stvar važi i za Saksenring na kojem je Markez ove godine pobedio. Tako da treba obratiti pažnju na Markeza i očekivati da će se boriti makar za podijum.

Bez Vinjalesa u SAD-u

U garaži Aprilije ovog vikenda neće biti Maverik Vinjalesa. Vinjales je rešio da propusti ovu trku, jer je prošlog vikenda doživeo porodičnu tragediju kada je na SSP300 trci poginuo njegov blizak rođak Dean Berta Vinjales.

Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM?

Ako isključimo Mark Markeza kao favorita za pobedu, teško je prognozirati ko bi mogao da pobedi. Mnogo je kandidata koji su sposobni da trijumfuju na ovoj stazi. Rins je u prošlosti jedini sem Markeza pobedio na stazi COTA. Rins je ove sezone bio brz, ali nekonstantan. Možda bi baš COTA mogla da bude staza na kojoj može da se vrati na pobedničke puteve.

Mir se oprostio od šansi za odbranu titule, ali to ne znači da je odustao od borbe za pobedu na trci. Suzuki deluje kao tim koji bi mogao da bude dobar predstojećeg vikenda.

Rins, poslednji pobednik na stazi COTA Foto: Suzuki Racing

Naravno, nipošto se ne sme otpisati Ducati. Džek Miler je potvrdio da ovogodišnji GP21 skreće mnogo bolje u odnosu na prošlu godinu. Ducati je na ovoj stazi u prošlosti imao problema u prvom, vijugavom sektoru jer nisu mogli dovoljno brzo da prebacuju motocikl iz krivine u krivinu. Ukoliko je GP21 zaista upravljiviji motocikl, Ducati će biti dobro plasiran.

MotoGP COTA
Ducati sve upravljiviji Foto: Ducati

Kvartarara i Yamahu ove godine ne otpisujemo kao favorita. Kvartararo je ove godine učinio razliku na Yamahi. Franko Morbideli se još navikava na M1 i oporavlja se od povrede, pa ne treba očekivati čuda od njega, ali svakako treba očekivati da bude bolje plasiran u odnosu na prethodnu trku.

Rosi i Doviciozo su takođe u prošlosti imali solidne rezultate, ali ove godine stvari ne idu dobro po Rosija.

Kvartararo drži sigurno vođstvo u šampionatu Foto: Yamaha Racing

KTM je takoreći u rezultatskoj krizi. Oliveira ne završava trke ni u deset najbržih, dok Binder i dalje uspeva da se probije tokom trka. Tokom testa na Mizaju, KTM je radio na novoj šasiji, pa možda uspeju da reše probleme koji ih muče.

Trka u večernjim satima

Pošto se trke voze na drugom kontinentu, ove nedelje umesto za vreme ručka, trke ćemo gledati u večernjim terminima.

Raspored i satnica trkačkog vikenda (po našem vremenu):

Petak 

16:00 – 16:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
16:55 – 17:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
17:55 – 18:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
20:15 – 20:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
21:10 – 21:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
22:10 – 22:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota 

16:00 – 16:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
16:55 – 17:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
17:55 – 18:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
19:35 – 19:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
20:00 – 20:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
20:30 – 21:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
21:10 – 21:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
21:35 – 21:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
22:10 – 22:25 Moto2 Qualifying Nr. 1
22:35 – 22:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja 

15:40 – 16:00 Moto3 Warm Up
16:10 – 16:30 Moto2 Warm Up
16:40 – 17:00 MotoGP Warm Up

18:00 Moto3 Race
19:20 Moto2 Race
21:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kawasaki Z650RS – Osamdesete u novom odelu

0
Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

U današnjem svetu futurističkih motocikala pravo je osveženje videti neki “retro” model. Kawasaki je još pre par godina izbacio Z900RS, a za narednu godinu je pripremio i manji Z650RS. Pored lepog dizajna, Z650RS pokreće proveren i zanimljiv agregat.

Do skoro su retro motocikli uglavnom bili veće radne zapremine, a od skoro se ovaj trend prebacuje i na motocikle manje radne zapremine. Kawasaki Z650RS izbacuje pod kampanjom “retrorevolucije”.

Z650RS namenjen je vozačima koji tek ulaze u svet dvotočkaša ili za one vozače kojim je Z900RS previše.

Elastičan dvocilindraš

Za pogonjenje Z650RS modela Kawasaki je odabrao dobro provereni redni dvocilindraš koji pokreće već nekoliko modela srednje radne zapremine. Redni dvocilindraš ima radnu zapreminu od 649 cm3. Ovaj agregat sposoban je da istisne deklarisanu snagu od 68 PS (50,2 kW).

Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

To ne treba da obeshrabi vozače koji poseduju A2 vozačku kategoriju, jer je Kawasaki spremio i Z650RS sa maksimalnom snagom od 35 kW.

Nagalsak na opuštenoj vožnji

Kawasaki Z650RS je prevdiđen kao motocikl za opuštenu vožnju i zato na njemu ne postoji napredno ogibljenje. Agregat je spakovan u cevastu šasiju, a napred se oslanja na prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm. Na prednjoj viljušci nema podešavanja, dok zadnji amortizer nudi mogućnost podešavanja predopterećenja.

Budući da Z650RS ima za cilj da privuče sve vozače, u skladu sa tim je i visina sedišta podesiva u rasponu od 800 – 820 mm.

Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

Kočioni sistem napred poseduje dva diska prečnika 300 mm i dvoklipne kočione čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 200 mm i jednoklipna kočiona čeljust. Kako bi zaustavljanje u svim uslovima vožnje bilo bezbedno, na kočioni sistem motri Bosch ABS sistem.

Z650RS i vraćanje retro izgleda

Prednji kraj Z650RS-a krasi jedan okrugli ved opremljen LED svetlosnog grupom. Na taj far odmah se nastavljaju dva sata delimično analogne instrument table.

Ukoliko ste ljubitelj motocikala sa otvorenim pogledom na cilindre i minimalističkim oklopima, onda je Z650RS odličan izbor za vas. Gledajući sa boka, izgled je jednostavan, a opet lep. Nema previše detalja koji komplikuju i narušavaju izgled.

Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

Kawasaki je izgled prepisao za modela Z1 i Z650-B1 i taj recept u prošlosti je bio nepogrešiv.

U principu, Kawasaki Z650RS ne donosi ništa specijalno na polju tehnologije, ali zato osvežava svojim izgledom. U skladu sa tim ne treba očekivati ni preveliku cenu za Z650RS.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Herez 2021 – Trkački vikend u senci pogibije Berta Vinjalesa

0
WSBK Herez
Foto: Yamaha Racing

Iza nas je ostao jedan težak vikend. WSBK trkački vikend na Herezu je kao i uvek počeo uzbudljivo, ali se već u subotu dogodila tragedija u kojoj je život izgubio mladi Dean Berta Vinjales.

Tragičan vikend za Dean Berta Vinjalesa

Nakon subotnjih kvalifikacija i po pozicije za Topraka Razgatlioglua, vozila se trka Supersport 300 šampionata. Tokom trke kontrolu nad motociklom izgubio je mladi Berta Vinjales, rođak MotoGP vozača Maverika Vinjalesa. Prilikom pada mladog Vinjalesa nije uspelo da izbegne nekoliko vozača koji su vozili iza njega. Tom prilikom Berta Vinjales je zadobio povrede glave i grudnog koša. Pored sve pomoći koji su pružili lekari na stazi, a kasnije i u obližnjoj bolnici, Berta Vinjales je nažalost podlegao povredama. Ovaj dečak imao je samo 15 godina i njegov život prekinut je prerano. Težak udarac za ceo moto sport, a ponajviše za porodicu Berta Vinjalesa.

WSBK Herez 2021
Dean Berta Vinjales tragično nastradao tokom SSP300 trke

Toprak i Reja rame uz rame

Zbog pogibje Berta Vinjalesa, u subotu su otkazane sve trke. Novi raspored za nedelju bio je klasičan raspored od pre par sezona. To je značilo da će biti vožene dve WSBK trke, jedna WSS trka i jedna SSP300 trka.

Na prvoj WSBK trci, Reja i Toprak su ponovo vodili borbu od prvog do poslednjeg kruga. Iako je krenuo sa pol pozicije, Toprak je prvu poziciju ubrzo morao da prepusti Reji. Reja je vodio gotovo 2/3 trke, a Toprak je svo vreme vozio na zadnjem točku Reji pritiskajući ga da napravi grešku.

Toprak i Reja imali su par tesnih preticanja, ali je završnica trke pripala Topraku. Reja jednostavno nije mogao da se odupre i morao je da se zadovolji drugom pozicijom.

Na trećem mestu završio je Reding, nakon što se izborio sa odličnim Lokatelijem.

WSBK Herez 2021
Toprak bolji od Reje Foto: Yamaha Racing

Toprak nezaustavljiv, Reja u problemima

Tokom druge trke glavnu reč su vodili Skot Reding i Toprak Razgatlioglu. Prvobitno je dobar start imao Rinaldi, ali su ga ubrzo Reding i Toprak prestigli i započeli su svoju privatnu trku. Dobar deo trke vodio je Toprak, ali je Reding u drugoj polovini trke uspeo da preuzme vođstvo i u jednom trenutku se činilo da Toprak neće imati odgovoara za Redingove brze krugove.

Međutim, Toprak nije odustajao i u završnici trke uspeo je da iskoristi jednu malu grešku koju je Reding napravio. Nakon tog preticanja Toprak je odlično branio prvu poziciju i uspeo je da prođe ciljem prvi. Reding je na kraju ostao sa osvojenom drugom pozicijom, dok je treće mesto na podijumu pripalo Alvaro Bautisti.

Reja je trku završio tek na šestoj poziciji, čime je Toprak uvećao prednost na 21 bod.

WSBK Herez 2021
Toprak nezaustavljiv na Herezu Foto: Yamaha Racing

Dominantni Agerter

Dominik Agerter ove sezone vozi bez premca i gotovo je izvesno da će postati supersport šampion. Na trci u nedelju Agerter je od samog starta poveo trku i bio je za oko sekundu po krugu brži od ostalih vozača. Na kraju je ciljem prošao sa 9,6 sekundi prednosti.

Na usamljenom drugom mestu celu trku proveo je Otel na Kawasakiju. Treće mesto osvojio je Niki Tuli na MV Agusti F3 675. Tuli je do trećeg mesta došao posle borbe sa Gonzalesom.

WSBK Herez 2021

WSBK šampionat se nakon trke na stazi Herez već seli na Portimao na kom će se već za vikend voziti nova runga WSBK šampionata.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Herez, možete posetiti našu temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati prve WSBK trke na stazi Herez Foto/Source: worldsbk.com

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati druge WSBK trke na stazi Herez Foto/Source: worldsbk.com

Rezultati supersport trke:

Rezultati supersport trke na stazi Herez Foto/Source: worldsbk.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MOTO-BIKE: Od porodične radionice do kompanije od poverenja!

0
Moto Bike

Moto-Bike je započeo svoj put kao mali porodični posao, osnovani smo 1999. godine i sa ponosom možemo reći da smo, pored svih uspeha koje smo nizali, održali tu vrednost zajedništva, postepenog rasta i uzajamne podrške.

Od početka nam je važno da pažljivo pratimo i osluškujemo potrebe naših kupaca, i upravo se na tome zasniva naš uspeh – idemo korak po korak sa vama, želimo da vas saslušamo i razumemo, verujemo da inovativna rešenja uvek postoje ako se posvećeno traga za njima.

Ovakav pristup nas je učinio velikim sistemom, jer Moto-Bike ne činimo samo mi koji ovu priču vodimo i gradimo već i svi Vi – a ništa bolje nego kad se saradnja pretvori u partnerstvo i prijateljstvo.

Danas u našem asortimanu možete pronaći preko 30.000 različitih artikala, delova za motocikle, moto opremu, alate, ulja i maziva. Kako bismo zadovoljili potrebe ljudi koji rade u prirodi, stvorili smo i našu robnu marku Thorp, pa sada pored rezervnih delova i opreme kod nas možete pronaći i finalne uređaje za rad na vašem imanju, bašti, parku, šumi. Ovlašćeni servisi nalaze se na teritoriji cele Srbije.

Svojim primerom želimo da pokažemo i drugima kako se uz posvećenost i okrenutost ka ljudima može postići veliki uspeh, kako se malim koracima može rasti, i pažljivim osluškivanjem zahteva vremena uvek biti aktuelan, a uz pravu organizaciju uvek precizan i dostupan.

Moto Bike iz Kaća

Kako je sve počelo?

Sve je započelo sada već davne 1999. godine, entuzijazmom zaljubljenika u dvotočkaše, našim osnivačem Igorom Jovičićem. Igor se u ranoj mladosti kao i mnogi zaljubio u motore, ali se i suočio sa otežanom i ograničenom mogućnošću da ih održava i servisira, te je bio prinuđen da obilazi prodavnice i pijace u regionu ne bi li nekom srećom pronašao deo koji mu treba. U ovom periodu Igor je prepoznao potrebu za rezervnim delovima za Tomos mopede i uz pomoć svog oca mašinskog inženjera rešio je da napravi prve alate za proizvodnju rezervnih delova i da se otisne u preduzetničke vode 1999. godine u Kaću.

Prvi maloprodajni objekat otvoren je u Novom Sadu 2001. godine, a na tom mestu se i danas nalazi naša prodavnica. Deceniju nakon osnivanja preduzetničke radnje, počinje i uvoz delova iz Evrope, a potom se iz godine u godinu proširuje ponuda svetski poznatih brendova u moto-svetu. Paralelno sa ponudom delova za motocikle, razvijali smo i ponudu delova za šumski i baštenski program.

Moto-Bike u korak sa trendovima – osvajamo i online prostor!

Naš prvi web shop pokrenuli smo 2009. godine, a dve godine kasnije postali smo generalni uvoznik fransucskog brenda IPONE. U godinama koje slede predano smo radili na modernizaciji. Asortiman se posetepno širio na nekoliko prodajnih programa, a to je izazvalo potrebu i za otvaranjem novih radnih mesta. Novi objekat, u Svetosavskoj 70a, u Kaću, postao je naš drugi dom. Magacini su organizovani u nekoliko sektora, radi lakšeg snalaženja i pakovanja robe. Sami procesi poslovanja i pakovanja unapredjeni su i modernizovani, koriste se pištolji za pikovanje robe, koji su uvezani u ceo elektronski sistem poslovanja, preko knjigovodstvenog programa i online shopa. Svake godine, obilaze se svetski poznati moto-sajmovi, kako u Kini, tako i u Evropi (Eicma, Intermot) i prate trendove u razvoju i napretku moto-sveta, a sve u cilju izbora najkvalitetnijih rezervnih delova, koji bi se ponudili kupcima. Svake godine održavaju se prezentacije u našim prostorijama i na taj način predstavljaju noviteti.

Našu online prodavnicu stalno unapređujemo i razvijamo kako bismo uvek bili u korak sa vremenom i dinamikom promena. Važno nam je da kao korisnik i kupac imate pozitivno iskustvo, da se lako snalazite i budete sigurni da obavljate bezbednu kupovinu na mestu od poverenja. Nosioci smo Nacionalnog sertifikata o bezbednoj kupovini preko interneta što znači da je Centar za razvoj E-trgovine kao nezavisno nacionalno telo, proverio našu web prodavnicu, i utvrdio da ona posluje u skladu sa važećim zakonima i pravilima dobre poslovne prakse u oblasti elektronske trgovine i zaštite potrošača.

Negujemo porodične vrednosti

Na putu uspeha postoji bezbroj izazova, i nije uvek jednostavno snalaziti se u savremenom poslovnom okruženju, ali mi istrajavamo uz jasnu viziju. Iako smo daleko dogurali od te davne 1999. Igor Jovičić sa istom strašću i posvećenošću vodi Moto Bike sa svojom suprugom, a svakog svog saradnika tretira kao člana porodice jer Moto Bike pre svega to i jeste – firma sa porodičnom tradicijom.

Video prezentaciju firme Moto Bike možete pogledati ovde:


Takođe na ovom linku možete posetiti i Moto Bike Web-shop sa preko 20.000 artikala.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 sata Bol d’Or – Trijumf za Suzuki!

0
24 sata Bol d'Or
Foto: FIM EWC

Za vikend je voženo još jedno izdanje trke 24 sata Bol d’Or koja se pokazalo veoma zahtevnim za veliki broj fabričkih ekipa. Trka je bila toliko teška da skoro polovina ekipa nije uspela da završi trku.

Suzuki SERT ekipa još jednom je uspela da osvoji 24 sata Bol d’Ora i to na dominantan način. SERT ekipa je odnela pobedu na ovoj trci i 2019. godine, a budući da prošle godine trka nije vožena, to znači da su uspeli da odbrane pobedu. Greg Blek, Silvan Gintoli i Ksavijer Simeon uspeli su da bez greške odvezu ovu zahtevnu trku.

Do pobede su došli posle 24 časa vožnje i ukupno odvezenih 714 krugova. Na ovogodišnjem izdanju 24 sata Bol d’Ora srušen je i rekord po broju odvezenih krugova tokom trke. Prethodni najveći broj krugova iznosio je 698. To ne znači da su vozači i motocikl toliko brži, već je jednostavno SERT ekipa stvarno odvezla perfektnu trku.

24 sata Bol d'Or
SERT Suzuki pobednik 24 sata Bol d’Or Foto: FIM EWC

Drugoplasirana je bila Moto Ain ekipa kojoj je ovo prva sezona u endurance šampionatu. Za ekipu su vozili Rendi de Punije, Robin Mulhauzer i Roberto Rolfo.

Fanstastičan rezultat ostvarila je superstok ekipa BMRT 3D Maxxess Nevers’ koja je uspela da se osvoji treće mesto, sa samo četiri kruga zaostatka za Moto Ain ekipom.

SRC Kawasaki je bio u prilici da se bori za pobedu, ali su morali da se povuku sa trke zbog tehničkih problema. SRC Kawasaki nije bio jedina fabrička ekipa koja nije završila trku. Slična sudbina zadesila je i BMW Motorrad World Endurance Team, YART Yamaha, F.C.C. TSR Honda France i YART–Yamaha Official EWC Team.

ERC Endurance-Ducati držao je treću poziciju, ali su nažalost doživeli pad zbog kojeg nisu završili trku.

U generalnom poretku, Suzuki SERT ekipa vodi sa čak 36 boda prednosti u odnosu na VRD Igod Experience ekipu.

Foto: FIM EWC

Finale endurance šampionata vozi se već 9. oktobra na stazi Most u Češkoj, kada ćemo dobiti šampionsku tim za ovu sezonu.

Za komentare i diskusiju o trci 24 časa Bol d’Ora možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Manastir Mileševa

0
Manastir Mileševa

Nakon što sam u jednoj od tema postavio par fotografija na kojima je popularni tunel u kome je sniman film “Lepa sela lepo gore”, dobio sam nekolicinu poruka sa pitanjima u vezi lokacije. Da ne bih odgovarao na poruke ponaosob, u sledećih nekoliko postova ću (zbog lakseg pregleda) pokusati da prenesem svoje utiske, jer je celokupno područje Manastira Mileseva (koje obožavam) kao zaštićeni prirodni, kulturni i istorijski kompleks idealan za vikend obilazak i laganu avanturu.

Manastir Mileševa

Manastir Mileševa je mesto od kojeg možda prvo treba krenuti u obilazak. Posle Studenice, jedan je od najpoznatijih srpskih srednjovekovnih manastira udaljen nekih 6 km od Prijepolja. Veoma je posećen i popularan među znatiželjnim turistima i vernicima. Manastir je kao svoju zadužbinu podigao kralj Stefan Vladislav u 13. veku i u njoj je i sahranjen. 1543. godine je u manastiru otvorena prva srpska štamparija kupljena u Veneciji za 2000 dukata. Dukate su sveštenici zaradili prodavši u Dubrovniku 4700 ovaca namenjenih za izvoz u Italiju. Međutim, manastir je najviše poznat po tome što su u njemu bile položene mosti Svetog Save, koje su turci u 16. veku preneli u Beograd i spalili na Vračaru sa namerom da unište njegov kult, dok su najveće umetničke vrednosti ovog manastira njegove svetski poznate freske. Nakon osam osmanlijskih rušenja i skrnavljenja, manastir je i dalje zadržao svu svoju lepotu.

Iako se mogu videti mnoga dela koja se ubrajaju u najznačajnija Evropska ostvarenja srednjeg veka, daleko najpopularnija je freska “Beli anđeo”, delo nepoznatog autora. Na njoj je prikazan Arhangel Gavrilo koji prstom pokazuje na prazan Hristov grob, odnosno na mesto Hristovog vaskrsnuća. Napomenuo bih da sam fotku freske preuzeo sa interneta, jer je slikanje unutar crkve bilo zabranjeno pa sam se toga i pridržavao. Zanimljivost vezana za ovu fresku je da je u prvom satelitskom prenosu video siglala izmedju Evrope i Amerike 1962. godine medju prvim kadrovima zapravo emitovana slika freske Belog andjela iz Mileševa, koji je širom sveta bio prepoznat kao simbol mira. Takođe, uz pomoc Evropske Svemirske Agencije Mileševski andjeo se bukvalno vinuo u nebo putem signala koji je poslat u svemir, kao poruka mira ka potencijalnim nepoznatim civilizacijama.

Donacija ruskog biznismena – zvono teško 9000 kg, prvo po veličini u Srbiji (6200 kg je teško glavno zvono na Hramu Sv. Save na Vračaru).

Manastir Mileševa
Manastir Mileševa

Ko se bude odlučio za posetu manastira Mileševa, uz malo sreće, moći će da poseti i riznicu, odnosno manastirsku izložbu raznih vrednih eksponata. Rekoh uz malo sreće, jer je temperatura izložbenog prostora kontrolisana pa se posetioci puštaju periodično i u manjim grupama. Meni, možda najupečatljiviji eksponat je žezlo (štap) Svetog Save.

U manastiru je moguće i konačiti (prenoćiti). Manastir ima istočni, stari i caričin konak. Osim što su im pozicije drugačije unutar manastirskog kompleksa, za razliku od prva dva caričin konak ima samo jednokrevetne sobe i pozicioniran je nad samim ušćem reke Kosaćanke u Mileševku.  Pretprošlog leta me je prenoćište u manastirskom konaku koštalo 1000 din. Sobe su izuzetno čiste, uredne i svaka ima svoje kupatilo. Peškiri, gel za tuširanje i papuče su obezbeđeni, tako da onaj ko reši da prenoći o tim stvarima ne mora da razmišlja.

Još jedan detalj. Pošto motorom ne može da se uđe u manastirski kompleks, odnosno da se priđe do samog konaka, potrebno je parkirati na parkingu ispred manastira. Ukoliko je neko možda na proputovanju i ima natovaren motor, nema potrebe da sve skida ili brine za stvari, jer je odmah tu na kapiji 24h prisutan dežurni policajac u civilu.

Tunel iz filma “Lepa sela lepo gore”

Prijepolje sa svojom okolinom je bilo deo veoma prometnog rimskog trgovačkog puta koji se protezao od Dubrovnika do Carigrada. Turci su ga zatim koristili uglavnom za svoje karavane, dok se 1945. godine nakon završetka rata došlo do ideje da se na delu starog karavanskog puta napravi moderan prioritetni put. Magistrala je trebala da povezuje dolinu reke Lim sa Pešterom i da u mnogome olakša život lokalnom stanovništvu. Nakon mnogobrojnih odlaganja svečano otvaranje je bilo zakazano za 1982. godinu, međutim od planiranih 12 probijeno je 9 tunela i na tome se stalo…

Cela priča oko nezavršene “slepe” magistrale i napuštenih tunela, kao i istiniti događaj za vreme rata u Bosni koji se odigrao 1992. godine kod Višegrada u tunelu “Brodar”, na ušću Lima u Drinu, poslužili su reditelju Srđanu Dragojeviću da snimi svima vec dobro poznati film: “Lepa sela lepo gore”.

Tunel u kome je sniman film nalazi se nedaleko od manastira Mileševa i prvi je u nizu na nezavršenom putu. Od manastira Mileševa do račvanja (početka makadamskog puta) potrebno je svega par minuta vožnje. Makadamski put vodi pravo ka tunelu, dok asfaltni koji skreće desno nizbrdo vodi ka ribnjaku i restoranu “Kanjon”.  Ja sam uspeo motorom da se probijem preko raznih kamendžura i dođem do samog tunela. Usled učestalih odrona nekada to i nije moguće, pa se do tunela može stići jedino peške.

Na moju veliku žalost, nisam sreo ni teta Đanu ni Drekavca . Brundanje položenih cilindara potpomognutih Akrapovićem, bilo je jedino što je među napuštenim zidinama remetilo mir i spokoj okoline. Drekavčev tunel danas izgleda ovako…

Kanjon Mileševke

Mileševka je jedna od manjih reka čiji kanjon pleni lepotom, dubinom (na pojedinim mestima i preko 300 metara) i netaknutom divljinom, što je zapravo njeno glavno obeležje. Sam kanjon je dugačak oko 10 km i njegov deo oni hrabriji i u boljoj kondiciji mogu prepešaciti stazom usečenom u stene. Staza kreće od sela Međani a završava se nedaleko od Mileševske tvrđave. Staza je na pojedinim delovima veoma uzana, negde čak i oko pola metra, dok je sa druge strane ponor dubok oko 100 metara pa se ne preporučuje solo posetiocima. 

Pogled koji se pruža sa ulaza u prvi tunel o kome sam pisao u prethodnom postu.

Za one koji žele da naprave manji krug, obiđu okolinu i siđu do same reke predlazem da krenu od vec pomenutih tunela. Kao sto sam napisao u prethodnom postu, u prvom tunelu do kog se dolazi iz pravca manastira sniman je film “Lepa sela lepo gore”. Slepa magistrala nastavlja dalje i završava se bukvalno u stenama, samo uzana staza nastavlja dalje i nije za one koji se plaše visine. Za one koji žele da siđu u kanjon, na zidu jednog tunela je jasno nacrtana strelica koja pokazuje stazu koja vodi ka reci. Od prvog tunela pa do strelice (staze) je potrebno oko 20-25 minuta pešačenja.

Po preporuci ljudi koji se bave planinarenjem, samo korito reke možete obići u rasponu od nekoliko stotina metara, dok je za dalji obilazak potrebno ozbiljnije planinarenje jer se nailazi na veće stene i nepristupačan teren.

Ko se bio odlučio za obilazak tunela i silazak u kanjon, treba da se vrati istim putem nazad do račvanja makadamskog i asfaltnog puta. U odlasku ili povratu sa slepe magistale mogu se videti pećine isposnice Svetog Save, uklesene u litice na čijem se vrhu nalazi stari grad – tvrđava Mileševac. Sveti Sava je u pećinama provodio dosta vremena gde je pisao sam ili sa svojim učenicima. Pored Savinih pećina, postoje i impozantne pećine isposnice monaha koje se nalaze na teško dostupnim mestima.

Po dolasku na pomenuto račvanje asfaltni put vodi nizbrdo do restorana i ribnjaka “Kanjon”. Tu je moguće videti i mapu na kojoj su prikazane staze koje vode do pećina isposnica, Savine vode, džamije u Hisardžiku i do same tvrđave. Sve staze su dobro obeležene tako da ne postoji mogućnost da se zaluta. 

Nadamo se da vam se dopao predlog za obilazak Užica i da ste uživali u tekstu. Za još predloga za izlete motociklom, možete posetiti i našu temu na forumu.

Takođe predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Bol d’Or – Kraljica izdržljivosti vozi se za vikend

0
24 časa Bol d'Or
Foto: FIM EWC

Dok vi čitate ove redove, stazom Paul Ricard u Francuskoj brundaju endurance motocikl koji se uveliko spremaju za čuvenu trku 24 časa Bol d’or. Pored 24 časa Le Mana, Bol d’Or je jednako, ako ne i više cenjena trka. Zahtevna staza, često hladni i kišni uslovi samo dodatno komplikuju težak posao vozačima i mehaničarima.

Poslednja trka izdržljivosti voženja je na 12 časova Estorila. Tom prilikom pobedila je F.C.C. TSR Honda. Šampionat je prilično zgusnut i pobeda na ovoj trci mogla bi da igra bitnu ulogu u generalnom plasmanu. Nakon ove trke, voziće se samo još jedna trka na stazi Most, kao zamena za 8 sati Suzuke.

SRC Kawasaki ekipa trenutno drži prvo mesto u šampionatu sa 87 bodova. F.C.C. TSR Honda je na drugom mestu u šampionatu sa samo 5 bodova manje, dok je na trećem mestu BMW motorrad endurance ekipa. Ni Yoshimura SERT ekipa ne zaostaje puno sa svojih 76 osvojenih bodova. Dakle, borba u najavi!

Šta reći o Paul Ricard stazi, osim da je nedostajala na kalendaru prošle godine. Poslednji put smo Bol d’Or gledali 2019. godine, a proše je staza pauzirala zbog COVID-19 virusa. Da ne opisujem stazu, verujem da ćete više uživati u ovom snimku sa motocikla Kanepe.

Favorit? Svi!

Predvideti pobednika na ovako zahtevnim trkama gotovo da nije moguće. Svaka od fabričkih ekipa ima šanse za pobedu. Tokom trka koje traju 24 časa, pored brzine potrebno je konstantno ostati pribran i ne praviti greške.

Karakteristika Paul Ricard staze je nezogdna za mehaničare i podešavanje motocikla. Nekoliko krivina zahteva kraći prenos, dok sa druge strane staza poseduje dugačak pravac. Dugo držanje punog gasa na pravcu troši dosta goriva pa se ekipe često igraju sa prenosom, kao i mapama rada agregata. Jedan krug više na stazi itekako znači u celokupnom bilansu.

24 časa Bol d'Or
24 časa Bol d’Or – Foto: FIM EWC

Prenos gotovo cele trke!

Dobra vest je da će na Eurosport 1 kanalu biti prenos gotovo cele trke. U subout od 14:45 časova sledi direktno uključenje na trku i prenos će trajati sve do 00:00 časova. Zatim se na istom kanalu prenos nastavlja od 06:00 časova i traje do 15:15 minuta, odnosno do kraja trke.

Nemojte zaboraviti da se vozi i WSBK, kao i MotoGP. Dakle, pripremite se za uživanje!

Za komentare i diskusiju o trci 24 časa Bol d’Ora možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Mizano 1 – Doviciozo i Morbideli se vraćaju na stazu

0
MotoGP Mizano 1
Foto: Honda Racing Corporation

MotoGP šampionat ulazi u svoju poslednju fazu jer je preostalo još samo pet trka do kraja. Domaćin MotoGP trke ovog vikenda biće staza Mizano. Zbog otkazivanje trke na Sepangu, na Mizano ćemo se vraćati još jednom krajem sezone, pa ćemo zato ovaj MotoGP trkački vikend nazvati Mizano 1. Na stazi ćemo imati i jednog rado viđenog vozača i povratnika u MotoGP. Andrea Doviciozo se ponovo vraća trkačkoj karijeri, a Morbideli posle duže pauze i oporavka nastavlja šampionat.

Staza Mizano, odnosno Misano World Circuit Marco Simoncelli kako glasi pun naziv, već je svima dobro poznata. Smeštena je u blizini obale Jadranskog mora i u blizini rodnog mesta Valentina Rosija. Sem Rosija blizu ove staze živi i Andrea Doviciozo, pomalo zarobaljveni Marko Melandri. Još jedna osoba koja je živela nadomak ove staze je i pokojni Marko Simončeli po kome staza i nosi ime.

Prva GP trka na stazi Mizano održala se 1980. godine. Tada je staza imala drugačiji smer, odnosno vozio se “levi” krug. Takva konfiguracija zadržana je do 1993. godine i tragičnog incidenta u kojem je povređen Vejn Rejni. Nakon toga je Mizano izbačen iz GP kalendara.

Ponovni povratak staze Mizano u kalendar najprestižnijeg moto takmičenja dogodio se 2007. godine kada je staza potpuno rekontruisana. Zarad sigurnije trkanja, smer staze je promenjen u odnosu na onaj pre rekonstruisanja i zato se danas vozi “desni” krug.

Nakon svih rekonstrukcija i prepravki došlo se do konfiguracije staze dužine 4.200 metara sa ukupno 16 krivina (6 levih i 10 desnih) uz najduži pravac od svega 530 metara. Mizano je tehnnički zahtevna i brza staza koja ne prašta greške.

Kako izgleda krug na Mizanu možete pogledati na sledećem snimku sa motocikla Nikolo Kanepe.

Yamaha konačno u punom sastavu

Nakon duge agonije i problema sa vozačkim sastavom, obe Yamahine ekipe konačno će biti u punom sastavu. Doduše, prilično izmenjenom u odnosu na početak sezone, ali barem su rešili status stalnih vozača.

Pored Kvartarara u fabričku ekipu dolazi Franko Morbideli. Morbideli je propustio dobar deo sezone nakon povrede i operacije kolena. Oporavak još nije potpun, ali je Morbideli spreman da se vrati na stazu kako bi svoj oporavak nastavio na motociklu. Osim toga, Morbideli nema šta da izgubi u šampionatu pa ostatak sezone može da iskoristi da se privikne na fabričku Yamahu M1, budući da je na početku sezone vozio prošlogodišnji model. Novost je i da je Morbideli potpisao zvaničan ugovor sa fabričkom Yamaha ekipom na period od 2021 – 2023. godine.

MotoGP Mizano 1
Morbideli i naredne dve sezone u Yamahi Foto: Copyright © 2021 Yamaha Motor Racing Srl

Kvartararo na Aragonu nije imao najsajniji vikend. Trku je završio na osmoj poziciji. Prema Kvartararovim rečima problem je bio u zadnjoj gumi koja nije pružala performanse koje je očekivao. Već su se tokom sezone vozači ranije žalili na ovaj problem, a ovog puta je izgleda Kvartararo “izvukao” lošiju mišelinovu gumu. Ipak, Kvartararo i dalje ima veliku prednost od 53 boda u šampionatu u odnosu na drugoplasiranog Banjaju.

Petronas SRT Yamaha ekipa konačno može da odahne do kraja sezone, bar što se vozača tiče. Andre Doviciozo će od Mizana 1 biti novi vozač Yamaha SRT MotoGP ekipe. Doviciozo je potpisao ugovor za ovu i sledeću sezonu, tako da posle nešto više od pola sezone pauze, Doviciozo nastavlja svoju karijeru u MotoGP šampionatu.

Doviciozo se vraća u MotoGP šampionat Foto: Copyright © 2021 Yamaha Motor Racing Srl

Ne možemo, a da ne spomenemo Valentina Rosija. Igrom slučajeva i velikom srećom po njega, Rosi će imati ovu i još jednu šansu da se na domaćem terenu oprosti od navijača i MotoGP trkačke karijere. Mizano se nalazi samo na oko 8 km od Tavulje, Rosijevog rodnog grada i Mizano mu je više nego domaća staza na kojoj vredno trenira sa svojim vozačima sa VR46 akademije.

MotoGP Mizano 1
Mizano 1 će biti pretposlednja MotoGP trka na domaćem terenu za Rosija Foto: Copyright © 2021 Yamaha Motor Racing Srl

Može li Banjaja da ponovi uspeh?

Banjaja na Mizano 1 dolazi svež i na krilima svoje prve MotoGP pobede koju je zaslužio posle borbe sa Markezom. Postoji šansa da bi Banjaja na Mizanu mogao makar do podijuma. Prošle godine je imao podijum na Mizanu i vodio je tokom prve trke, pre nego što je pao. Ove godine je Ducati još napredovao, tako da treba ponovo obratiti pažnju na Banjaju.

Miler na poslednjih par trka ima malu rezultatsku krizu. Budući da Ducati očekuje konstantne podijume i pobede od svojih vozača Miler je sada malo pod pritiskom da se makar popne na podijum. Dodatna insipracija biće mu i Banjajina pobeda.

Pramac ekipa je enigma ove sezone. Martin i Zarko su brzi, ali ne u vek i ne na svakoj stazi.

Foto: Ducati

Suzukiju malo nedostaje

Mir je na Aragonu trku završio na podijumu, ali nije bio zadovoljan trećom pozicijom. Na Aragonu je vozio bez uređaja za spuštanje motocikla koji pomaže pri ubrzanju. Razlog za to je bio u tome što je uređaj smetao prilikom kočenja, pa je Mir rešio da ga ne koristi za trku. Na Mizanu 1 bi trebalo ponovo da ga proba. Očigledno je da Suzukiju nedostaje još taj jedan korak da bi bili konkurentniji.

Posle odličnog rezultata na Silverstonu i osvojenog drugog mesta, Rins je na Aragonu podbacio. Imao je loše kvalifikacije, a trku je završio na 12. mestu.

MotoGP Mizano 1
Miru i Suzukiju nedostaje još jedna mali korak Foto: Suzuki Racing

Aprilija konstantna

Aleš Espargaro nas je u poslednjih par trka navikao na dobre rezultate. Posle prvog podijuma za Apriliju osvojenog na Silverstonu, Aleš je na Aragonu završio na odlično četvrtom mestu.

Aprilija ima puno testnih kilometara na Mizanu, pa ni na Mizano 1 MotoGP trci ne očekujemo ništa slabije rezultate, naročito od Aleša.

Sa druge strane garaže Maverik Vinjales je na Aragonu imao svoju prvu trku za upravljačem Aprilije. Njegov potencijal mogli bi da vidimo na Mizanu, jer je ovde već odradio test i poseduje informacije bitne za podešavanje motocikla.

Foto: Press Piaggio

KTM i problemi sa kvalifikacijama

Vozači KTM-a bi se sigurno često borili za podijum, “samo” kad bi rešili problem sa kvalifikacijama. Binder je doduše prošao u Q2 na Aragonu, ali je problem bio što nije imao više guma mekih komponenti te nije ni mogao da postavi kompetentan krug u Q2. Trku je ipak završio na solidnom 7. mestu.

U KTM taboru mora se pohvaliti Iker Lekuona koji u poslednjih par trka pokazuje zašto ga je Ponšaral izabrao. Rezultat i 11. pozicija sa Aragona možda ne oslikavaju tu formu, ali je Lekuona ponovo imao odličnu trku, sve dok nije otišao široko u jednoj od krivina izgubivši 4-5 pozicija. Velika je šteta što Lekuona odlazi iz MotoGP šampionata i što nema mesta za njega.

MotoGP Mizano 1
Lekuona odličan, a ostao bez angažmana u MotoGP-u Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Što se prognoza pobednika tiče, gotovo da nije moguće predvideti pobednika na ovoj stazi. Na papiru, ova staza bi trebalo da favorizuje Yamahu i Suzuki, međutim prošle godine je Banjaja pokazao da i Ducati može biti brz. Markez je Markez pa ni njega ne treba otpisivati. Najbolje je prepustiti se trkačkom vikendu i uživati u trkama, jer će sigurno biti zanimljive.

Za komentare i diskusiju o Mizano 1 MotoGP trkačkom vikendu možete posetiti i našu temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak 

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota 

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:10 – 15:35 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja 

08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up
09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up
09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up

11:00 Moto3 Race
12:20 Moto2 Race
14:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Tehnički pregled za motocikle – Pravila i uslovi za prolazak

0
Tehnički pregled za motocikle
Photo by Andrea Piacquadio from Pexels

Nastavljamo da se bavimo pitanjem tehničkog pregleda za motocikle u pokušaju da saznamo koji su najčešći problemi zbog kojih motocikli ne prolaze tehnički pregled. U današnjem tekstu odgovore na naša pitanja daće gospodin Miroslav, vlasnik tehničkog pregleda.

Gospodine Miroslave, hvala Vam što ste nam izašli u susret da objasnimo vlasnicima motocikala šta ih očekuje na tehničkom pregledu. U samom zakonu ima dosta nelogičnosti zbog kojeg se vlasnici često dovode u zabunu.

Priznajem da je jedan od tih zakona i mene doveo do zabune. Reč je o merenju izduvnih gasova kod motocikala. Postoji pravilo koje se odnosi na motocikle sa katalizatorima i na motocikle bez katalizatora.

Da li možete malo detaljnije da nam objasnite više o merenju izduvnih gasova motocikala, tj. da li motocikli mogu da ne prođu tehnički pregled ukoliko emisija štetnih gasova nije prema propisima?

Prilikom vršenja tehničkog pregleda motocikala i mopeda merenje izduvnih gasova se ne vrši, niti je pravilnikom određen dozvoljeni nivo izduvnih gasova za tu kategoriju vozila.

Šta je sa onim vestima da se merenje izduvnih gasova pomera za 2 godine?

Merenje izduvnih gasova se ne pomera za 2 godine. Od 05.07.2021. merenje izduvnih gasova se vrši i utiče na ocenu tehničke ispravnosti vozila. Odložena je obaveza postojanja katalizatora na vozilu na period od 2 godine. Nakon isteka perioda od dve godine, katalizatore će morati da imaju samo ona vozila na kojima je taj uređaj bio fabrički ugrađen.

Sledeća stvar koja je možda i najčešće pitanje je u vezi sa dodatnom opremom sa kojom motocikli izlaze iz fabrike. Konkretno u ovom slučaju mislim na nosače kofera i na kofere. Da li vlasnici moraju da skidaju kofere i nosače pre tehničkog pregleda i kako zakon na to gleda?

Svi tehnički pregledi su dobili obaveštenje od strane MUP-a da nije potrebno skidati kofere.

Često se javlja problem i sa izduvnim sistemima koji su naknadno ugrađeni, a za koje postoji sertifikat. Na primer, ako nekog ugradi Akrapovič, Termignoni ili bilo koji drugi izduvni sistem (za koji poseduje sve papire) da li tako modifikovan motocikl prolazi tehnički pregled?

Ukoliko je uređaj homologovan motocikl će proći tehnički pregled.

Tehnički pregled za motocikle
Tehnički pregled za motocikle Foto: Ducati

Vlasnici starijih motocikala često u farove ugrađuju LED ili druge sijalice koje ne podležu fabričkim specifikacijama. Da li to može da predstavlja problem na tehničkom pregledu?

To predstavlja problem i takav motocikl ne može proći tehnički pregled.

Kako se tumači stavljanje sijalica druge boje od oni koje je fabrika ugradila? U ovom slučaju mislim na sijalice bele boje?

Nijansa kojom svetle sijalice nije od važnosti. Propisano je da na prednjoj strani vozila svetlost koju daju sijalice mora biti bele boje, nijansa nije bitna, čak je normalno i dozvoljeno da to bude ona plavičasta svetlost (smatra se belom). Sa druge strane LED i XENON svetla nisu dozvoljena, osim ukoliko nisu fabrički ugrađena na tom vozilu.

Konkretno, koji su najčešći problemi zbog kojeg motocikli ne ispunjavaju uslove za uspešan prolazak tehničkog pregleda?

Najčešće je to nedostatak uređaja koji su propisani za tu vrstu vozila.

Prerađivanje motocikala je popularno u celom svetu, pa i kod nas. Takvi motocikli se u inostranstvu uglavnom uspešno registruju. Da li kod nas ima šanse da prerađen motocikl zadovolji uslove propisane zakonom? Tj. šta su glavni uslovi koje takav motocikl mora da ispuni da bi ipak prošao na tehničkom pregledu?

Ukoliko je izvršena prepravka na motociklu, isti mora da poseduje uverenje o ispitivanju prepravljenog vozila. Nakon toga su uslovi propisani zakonom ispunjeni i takvo vozilo nesmetano može proći tehnički pregled.

Za kraj bih postavio pitanje koje se tiče mopeda, a prvenstveno mislim na vlasnike Tomos mopeda i motocikala. Da li je potrebno izvršiti neke prepravke da bi takav moped prošao tehnički ili je dovoljno da je moped potpuno tehnički ispravan i da je u fabričkom stanju?

Dovoljno je da je u fabričkom stanju i da prilikom merenja maksimalne brzine vozila ista ne prelazi 45km/h.

Gospodine Miroslave, hvala Vam na odvojenom vremenu i dragocenim odgovorima koji će sigurno značiti vlasnicima motocikala.

Ukoliko imate neku sugestiju ili želite iznesete svoje iskustvo sa tehničkog pregleda, predlažemo da posetite našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.