Crno je… (more)

Od

-

27/11/2020

Retko vas u putopisima vodimo malo istočnije, ali ćemo danas sa putopisem “Crno je… (more)” malo ispraviti i tu nepravdu. Naš verni putopisac sasha sa svojom suprugom na Maxi skuteru redovno obilazi prelepe destinacije i pretače ih u lepe i poučne putopise. Danas nas putem Rumunije i Bugarske vodi na Crno more i usput prelepo opisuje gradove i predele kroz koje prolazi. Uživajte u putopisu.

Za većinu proleće obično počinje polovinom marta, čim sine sunce, nebo se razvedri i dani postanu malo duži. Samo jedna mala grupa ljudi, tzv. motociklisti, veruju da je zima zaista prošla tek kada ugrabe priliku da sa (ili bolje rečeno – na) svojim dvotočkašima provedu nekoliko dana. Za mene je ova godina počela sa malom dilemom – na koju stranu krenuti? Za sever je još rano, pa preostaju samo – zapad, jug i istok što u suštini znači da su u kombinaciji Jadransko, Egejsko i Crno more. Prva dva sam posećivao mnogo puta ali ovo treće – nikada, pa zato pada odluka da se praznični vikend iskoristi za malu ekspediciju i usput obiđu nama dve susedne zemlje, Rumunija i Bugarska.

>> Beograd > Bukurešt >

Vremenske prilike pred polazak su bile sasvim u skladu sa kalendarom, tj. sasvim u suprotnosti sa njim. To znači da se za kraj aprila može očekivati sve, od lepog i toplog vremena do tmurnog i hladnog. Nas je zakačilo ovo drugo, ali nema odustajanja – valjda će se usput malo razvedriti. Idemo na istok – prema suncu, a pošto nas čeka skoro 600 Km do Bukurešta, najbolje je da zadržimo početni optimizam.

Do skretanja za Požarevac koristimo autoput jer nam je lakše da platimo onih 100 Din za putarinu nego da se provlačimo kroz MML, Boleč, Grocku i ko zna koliko drugih naselja.

Iskusni putnici tvrde da su na dugim putovanjima najvažnije pauze, pa zato posle jedva nešto više od 2 sata vožnje skrećemo na parking ispred Golubačke tvrđave. Ona je u poslednjih par godina drastično promenila izgled, što znači da radovi na rekonstrukciji dobro napreduju. Najvažniija promena se odnosi na saobraćaj, jer put više ne vodi kroz samu tvrđavu, već se vozila usmeravaju u novoizgrađeni tunel. Na velikom platou je nikao novi objekat sa malim muzejem a tu su i obavezni kafić, suvenirnica i naravno, parking koji se naplaćuje. Na samoj obali postoji malo pristanište, ali u ovo doba godine još nema rečnih kruzera koji treba da dovedu više posetilaca. Ipak, sve izgleda sasvim pristojno pa verujem da će ovo mesto uskoro postati jedno od omiljenih destinacija i za moto turizam.

Granica sa Rumunijom ide srednim Dunava pa se zato za prelaz koristi Đerdapska hidrocentrala tj. njena brana. Pasošku i carinsku kontrolu prelazimo glatko, ako se ne računa maltretiranje oko skidanja rukavica, otkopčavanja jakne i potrage za dokumentima koji se nalaze duboko u unutrašnjem džepu. To uvek traje mnogo duže nego što službeniku treba da na njih udari pečat, a sve treba još i ponoviti – doduše, suprotnim redosledom. Na sreću, oboje nosimo modularne kacige, pa nam niko nije tražio da ih skidamo…

Posle graničnog prelaza skrećemo desno i idemo prema Turn Severinu. Ovaj lučki i industrijski grad nas uopšte na zanima, pa ga elegantno obilazimo i nastavljamo prema Krajovi. Put je magistralni, očigledno novijeg datuma, dovoljno širok i ravan za brzu vožnju ali je okolina upadljivo siromašna što je izgleda karakteristično za zapadnu Rumuniju. Nasuprot tome, svi gradovi kroz koje smo prošli izgledaju sasvim pristojno, pa verujem da će modernizacija za koju godinu stići i do manjih naselja.

Kod Piteštija se uključujemo da autoput i nastavljamo prema Bukureštu ali nam vreme nikako ne ide na ruku. Povremeno nas zasipaju sitne kapljice od kojih uspešno bežimo sve dok nas negde pred ciljem ne sustigne pravi pljusak. Sledi neplanirana pauza za navlačenje kišne opreme, ali bi i onako morali negde da stanemo zbog navigacije. Ja ne volim da ispred mene stalno svetli displej sa plavom strelicom ali je za neke situacije moderna tehnologija jednostavno nezamenjiva. Zato navigaciju uključujem na nekoliko kilometara pred ciljem i od nje očekujem samo da me odvede do prenoćišta. Ovoga puta idemo u sam centar, jer se tu nalazi sve što smo stavili na listu za obilazak. Sutra nas čekaju velika palata i novi bulevar koji su izgrađeni po želji Nikolae Čaušeskua i njegove žene Elene…

>> Bukurešt >

Bukurešt nas uspavljuje i budi na isti način – kapima kiše koja uporno udara u prozor, ali se tešimo da će nam danas od specijane opreme biti potreban samo kišobran. U planu je obilazak centralne gradske zone i upoznavanje sa najvažnijim momentima u njegovoj istoriji. Da bi što bolje iskoristili vreme, prihvatamo ponudu jedne lokalne agencije i angažujemo vodiča koji bi trebalo da nam pokaže grad. Ja sam se nadao da će u cenu biti uključen i obilazak palate, ali je to bila pogrešna pretpostavka. Ipak, na kraju je sve ispalo savršeno, jer bez lokalne pomoći ne bi ni mogli da dobijemo ulaznice za isti dan. No, da krenemo redom: jutarnji izlazak na ulicu je bio sasvim u skladu sa starom pesmom Bore Čorbe :

“piči kiša, ja po kiši pičim,

samom sebi ni na šta ne ličim”

Ali pošto mi nismo od onih koji lako odustaju (pogotovo ako nešto platimo unapred), nešto pre 10h stižemo na ugovoreno mesto – kod sata, gde nas čeka Elena, naš vodič kroz grad.

I dok čekamo da nam se pridruži i četvrti član ekipe, za koga se kasnije ispostavilo da je iz Irske i da mu ovakvo vreme uošte ne smeta, polako uočavamo i lepe detalje koji nas okružuju – fontane, parkove, mermerne fasade ….

U narednih par sati saznajemo da je Bukurešt najveće pomene pretrpeo početkom 80-ih godina, kada su Nikolae i Elena nakon mnogih putovanja po svetu odlučili da od njega naprave pravu evropsku prestonicu. Za početak su srušili skoro sve što je do tada predstavljalo centar grada i na taj način napravili mesto za 4 Km dugačak bulevar i zgradu koja po veličini zaostaje samo za Pentagonom. To naravno, nije bio baš jeftino, pa su obični Rumuni tu deceniju zapamtili po opštem siromaštvu, restrikcijama struje i nedostatku osnovnih namirnica. Sve to je doprinelo da u decembru 89-te izbije pobuna koja se po vladajući par završila kobno. Sa druge strane, to nije zaustavilo izgradnju, pa danas centar grada izgleda vrlo atraktivno. U najlepše zgrade su se smestila razna ministarstva i druge državne institucije, luksuzni stanovi su prodati onima koji su imali dovoljno para da ih kupe a palata je ostala simbol vlasti jer se u njoj nalazi parlament i još ponešto.

Doduše, neki od postojećih objekata su sačuvani i to nimalo jednostavnom tehnikom pomeranja po šinama. Postoji anegdota po kojoj je Čaušesku dozvolio premeštanje najznačajnihih objekata iz prostog razloga što nije verovao da je to uopšte izvodljivo. Zato danas postoje srednjovekovne crkve koje se bukvalno naslanjaju na nove objekte pa sve zajedno izgleda pomalo smešno.

Šetnju nastavljamo uz kanal koji se povremeno pretvara u ponornicu što ga čini neupotrebljivim za bilo kakvu plovidbu. Sa druge strane, parkovi su izuzetno uređeni, mada ne vidim svrhu ovih klupica “za jednu osobu”.

Elena nas za kraj vodi na Trg revolucije. To nije mesto na kome je ona počela, jer je pobuna prvo izbila u Temišvaru, nego se tu praktično sve završilo. Nakon vatrenog obračuna između pripadnika specijalne policije i vojske koja je u međuvremenu prešla na stranu pobunjenika, bračni par Čaušesku je pobegao helikopterom. Poznavaoci prilika tvrde da je njegov rezervoar bio poluprazan pa nisu mogli daleko da stignu. U svakom slučaju, istorija beleži da su nakon par dana oboje završili pred streljačkim strojem. Posebnu zanimljivost predstavlja zgrada u kojoj je bila smeštena komanda tajne policije. Ona je tokom pobune spaljena a sada se na njenom mestu nalazi čudna kombinacija koju predstavljaju ostaci originalne konstrukcije i nova staklena fasada.

Kao nagradu za izdržljivost, na ručak odlazimo u pivnicu Caru’ cu Bere koja svoje poreklo vodi još iz XIX veka. Meso sa roštilja i odlično točeno pivo za tili čas uklanjaju umor pa odvažno pravimo planove za ostatak dana. Idemo u obilazak starog grada a posle možemo i do palate…

U starom jezgru Bukurešta je nekada bilo puno malih crkava i manastira a danas na tom prostoru dominiraju prodavnice i kafići. Ipak, ostaci originalne arhitekture se lako pronalaze jer su u velikom kontrastu sa novim sadržajima. Nama se najviše dopao manastir Stavropoleos. Čim kroči u dvorište, posetilac se oseća kao da prebačen u neko drugo vreme, kilometrima udaljen od gradske gužve. Potpuno suprotan utisak na nas je ostavila grupa mladih Engleza koji su nešto proslavljali u kafiću preko puta. Po svemu sudeći, u pitanju je bila “svadba” jer se u masi pijanih, polugolih i tetoviranih muškaraca izdvajao jedan momak obučen u belu haljinu sa natpisom Annal Queen. Izgleda da su stari Rimljani uspeli da civilizuju nekadašnju Dakiju ali ne i Britaniju.

Poseta palati je moguća samo uz prethodnu najavu, a pošto mi to nismo znali, zamolili smo Elenu da nam pomogne. Za dobrog vodiča ništa ne predstavlja problem, pa smo nakon jednog telefonskog poziva dobili uveravanje da nas karte čekaju na ulazu – treba samo da se pozovemo na njeno ime. Ja sam na taj detalj zaboravio, pa je ubeđivanje sa službenicom da ulazu trajalo malo duže, tj. sve dok nisam pomenuo spasonosnu šifru – Elena. Nakon toga je sve išlo mnogo lakše, što znači da smo morali još samo da kupimo karte, sačekamo zvanični poziv i prođemo kroz bezbednosnu kontrolu kao na aerodromu – s malom razlikom što posetiocima ovde uzimaju i pasoše. Valjda tako lakše identifikuju one koji se izgube u lavirintu silnih hodnika, ogromnih sala i stepeništa. Izgleda da je glavni cilj graditelja bio da se na posetioca ostavi što bolji utisak a da pri tome funkcija ostane u drugom planu. Danas se neke od ovih sala mogu i iznajmiti a nije redak slučaj da se u njima priređuju i svadbe. Vrhunac posete predstavlja izlazak na glavni balkon sa koga se kao na dlanu vidi čitava okolina.

Nastavak putopisa “Crno je… (more)” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Zašto volimo motocikle?

Od

Jovan Ristić

-

26/11/2020

0

Zašto volimo motocikle? Da li je u pitanju osećaj slobode koji pružaju ili uzbuđenje kada se nalazimo čak i u njihovoj blizini? Da li je možda u pitanju njihova elegancija i lepota ili to što podsećaju na neukrotive divlje konje? Može da bude i to što važe za opasnost i izazov? A možda je i neki sasvim deseti razlog u pitanju. Bilo kako bilo, svi mi imamo razlog zbog koje volimo motocikle i često se okolini pravdamo da ih vozimo iz praktičnih razloga. Kad smo kod praktičnih razloga, da li znate koje su praktične strane u vožnji motocikle? Danas ćemo pokušati da vam damo neke odgovore na ova pitanja. Ukoliko ste početnik u svetu motocikala ovo je tekst za vas. Ukoliko ste pak iskusni motociklista i za vas je ovaj tekst, jer ćete imati odgovor više na pitanje: “zašto voliš motocikle?”

Oslobađa od stresa, donosi smirenost i zadovoljstvo

Hajde da počnemo od zdravstvenih aspekata. Svima je dobro poznato da je stres glavni okidač za veliki broj bolesti. Verovali ili ne, vožnja motociklom oslobađa od stresa i donosi smirenost. To nije prazna priča i potkrepljena je i naučnim ispitivanjima. Dokazano je da vožnja motociklom donosi smirenost jedanku onoj koja se postiže tokom meditacija.

Druga studija pokazala je da prilikom vožnje u gradu i pri raznim manevrima mozak vozača motocikliste funkcioniše mnogo brže, to jest donosi daleko više odluka u jednoj minuti u odnosu na vozače drugih vozila. Takođe, vožnja motociklom pomaže i pri borbi protiv depresije i anksioznosti.

Znate i za onu frazu koja kruži među motociklistima: “ispred psihijatrijske ordinacije, nikad nećete videti motocikl.”

Vožnja motocikla dobra za kondiciju i jačanje mišića

Svakodnevna vožnja motocikla dobra je za kondiciju, naročtio ukoliko vozite off road ili posećujete trkačku stazu, mada ne treba zanemariti ni svakodnevnu vožnju u gradu ili na otvorenim putevima. Pri vožnji motocikla jačate leđne mišiće, mišiće ramena, vrata i ruku, a neretko i donji deo tela.

Zdraviji i za prirodu

Iako motocikli često oslobađaju istu količinu CO2 kao i automobili, motocikli su manji zagađivači okoline, a razlog je jednostavan. Motociklom jednostavno brže prođete kroz saobraćajne gužve, manje se stoji na semaforima i brže stignete od tačke A do tačke B. To doprinosi manjem izbacivanju štetnih materija u atmosferu.

Putovanje motociklom je poput glavne uloge u filmu

Negde u bogatoj riznici naših putopisa na forumu pročitao sam da je jedan član napisao da je putovanje motociklom kao kad se glumi glavna ulogu u filmu. Kada putujete motociklom, daleko je lakše upoznati i doživeti okolinu oko vas. Osim toga, kada posećujete inostranstvo ljudi su često daleko ljubazniji prema posetiocima na motociklu u odnosu na ostale posetioce.

Na motociklu ćete upoznati fine ljude

Koliko ljudi ste upoznali vožnjom automobila, a koliko dok ste se vozili motociklom? Mislim da nema potrebe da brojimo. Takođe, koliko puta vam se drugi vozači automobila jave, a koliko puta vozači motocikla? Ni to nema potrebe da brojimo. Mnogobrojni su primere prijateljstva sklopljenih tokom raznih vožnji ili putovanja motociklom. Dovoljno je da u stranoj zemlji naletite i zatražite pomoć od drugog motocikliste i očas posla će vam svi problemi biti rešeni.

Uživanje u samoj vožnji

Ne mogu, a da ne istaknem kao poseban podnaslov osećaj i uživanje prilikom vožnje. Naročito kad se prisetim lepih toplih letnjih dana i vožnji u poslepodnevnim časovima kada sunce polako zalazi, a preda mnom se ukažu prelepi putevi i predeli oko puteva. To je nešto što nema cenu i što svaku vožnju motociklom čini posebnom.

Strast i emocije koje motocikli bude u nama

Bilo da volite sportske, off road, tourer, čoper ili neke druge vrste motocikala, sigurno neki od motocikala u vama budi posebnu emociju i strast. Čak i ljudi koji ne voze motocikle, ponekad zastanu i dive im se. Šta tek reći za njihov zvuk od kojege se često istovremeno ježimo i dobijamo onaj detinjajsti osmeh od uha do uha? A tu je i onaj prelep osećaj ubrzanja i kontrolisane snage. Motocikl = emocija, strast, ljubav.

Za kraj mi samo ostaje da napišem još jednu rečenicu o tome zašto volim motocikle: motocikli nisu izbor prevoznog vozila, motocikli su način življenja.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Najekstremniji Panigale do sad – Ducati V4SP

Od

Jovan Ristić

-

25/11/2020

0

Ducati V4SP — Copyright : PERPETUAL RIGHTS

Kada pravite sportski motocikl uvek mislite da ste sa svakim novim modelom pomakli granice i stigli do limita i tako iznova i iznova. Kada je Ducati izbacio V4R mislili smo da teško mogu da ga poboljšaju, ali danas vam predstavljamo blago unapređenu verziju u vidu Ducati Panigale V4SP.

Posle dugo vremena Ducati je u sufiks modela ubacio “SP” što je akronim rečim “Sport Production” ili ti sportski motocikl napravljen za prodaju. “SP” u oznaci modela Ducati je prvi put upotrebio na legendarnom 851 modela, što je značilo da je to motocikl napravljen na bazi onog koji se takmiči u superbajk šampionatu. Ducati V4SP koji ćemo vam danas predstaviti još je radikalnije sportski orijentisan u odnosu na V4S. Sadrži lakše komponente i neke dodatne sitnice koje na trkačkoj stazi uštede na vremenu. Takođe je i agregat u skladu sa EURO5 emisionim standardom.

Agregat sa velikom snagom i impresivnim obrtnim momentom

V konfiguracija agregata poznata je po isporuci velikog obrtnog momenta dostupnog na znatno nižim obrtajima u odnosu na redne agregate. Ducati V4SP pokreće dobro poznai četvorocilindrični Desmosedići Stradale agregt u V konfiguraciji sa 4 cilindra i radnom zapreminom od 1.103 cm. Ducati je uvek voleo isporuku snage dvocilindričnih agregata, pa tako V4 Desmodići Stradale ima “twin pulse” isporuku snage, što znači da se oponaša isporuka snage kao kod dvocilindričnog V agregata. U praksi, ovakav raspored paljenja štedi potrošnju guma tokom trke, što se i pokazalo ove godine u WSBK šampionatu. Naravno, precizni dezmodromski razvodni sistem zadužen je za otvaranje i zatvaranje ventila. Važna stvar za postizanje boljeg upravljanja postala je i radilica koja se okreće u kontra smeru i na taj način doprinosi smanjenu žiroskopskog efekta. Agregat ugrađen u V4SP isporučuje 214 KS (157,5 kW) pri 13.000 O/min i 124,0 Nm obrtnog momenta pri 9.500 O/min.

Za razliku od verzije V4S koja ima kvačilo potopljeno u ulju, V4SP poseduje STM EVO-SBK suvo kvačilo napravljeno od aluminijuma, sa zaštitnim poklopcem od karbona. Suvo kvačilo omogućava za nijansu bržu isporuku snage i još efikasnije sprečavanje poskakivanja zadnjeg točka prilikom nagle promene stepena prenosa naniže.

Finalni prenos snage vrši se preko 520 lanca, koji je za 0,4 kg lakši u odnosu na lanac koji se serijski nalazi na V4S verziji. Manja težina lanca donosi manji gubitak snage, što u krajnjoj meri opet donosi veću isporuku snage na zadnjem točku.

Vrhunsko ogibljenje, kočnice i karbonske felne

Fino podešeno ogibljenje je u današnje vreme presudna stvar u trkačkom svetu. Osim što donosi bolju upravljivosi i kontrolu nad motociklom, ogibljenje je zaduženo i da štedi gume. U skladu sa tim Ducati je V4SP opremio Öhlins NIX-30 prednjom viljuškom i Öhlins TTX36 zadnjim amortizerom. To ogibljenje je vrhunski proizvod iz Öhlinsa i nudi sva moguća podešavanja. Ogibljenje se može elektronski podešavati, što vam može uštedeti vreme. Amortizer upravljača je takođe Öhlinsov.

Trenutno je Brembo nešto najbolje što možete imati od kočionih sistema koji se nalaze na tržištu, a Brembo Stylema® R radijalno postavljene monoblok kočnice, verovatno su trenutno jedne od najboljih kočionih čeljusti na svetu dostupne ugradnji na serijskim motociklima. Upravo su na V4SP Brembo Stylema® R čeljusti ugrađene u paru sa diskovima od 330 mm. Brembo Stylema® R kočione čeljusti na kočionim klipovima imaju rupice koje omogućavaju hlađenje i pružanje konstantne kočione sile čak i u najzahtevnijim uslovima rada. Brembo radijalna kočiona pumpa nudi mogućnost podešavanja udaljenosti poluge putem podesivača preko sajle koji se nalazi na levoj strani upravljača. Razlog za postavljanje podesivača na levu stranu je taj da prilikom vožnje na pravcu možete levom rukom neometano izvršiti potrebnu korekciju, dok je za to vreme desna ruka na potpuno otvorenom gasu. Pozadi se nalazi dvoklipna kočiona čeljust sa diskom prečnika 245 mm.

Ušteda u težini je danas postala ključna, kao i smanjenje težine svih rotirajućih komponenti. Jer što veću težinu imaju rotirajuće komponente, to je veći žiroskopski efekat, što otežava ulazak u krivinu pri puštanju gasa. Zato je Ducati na V4SP ugradio karbonske točkove sa 5 krakova, koji su za 1,4 kg lakši u odnosu na točkove koje koristi V4S.

Nogostupi su izrađeni od eloksiranog aluminijuma i mogu se podešavati u zavisnosti od potreba vozača. Štitnici kod nogostupa izrađeni su od karbona. Kočiona poluga napravljena je tako da bude zaštićena u slučaju da dođe do pada motocikla, a i omogućeno je da se raspored menjanja stepena prenosa lako prebaci iz trkačkog (naopak raspored, 1. stepen prenosa gore, ostali na dole) u klasičan sistem.

Ducatijeva opterećenost težinom dovela je do toga da suva težina motocikla iznosi svega 173 kg, a težina sa svim tečnostima iznosi 194 kg, što je za motocikl sa snagom od 214 KS mala težina.

Predlažemo da pročitate:
>> Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021. spreman za osvajanje novih titula

Elektronika iz MotoGP i WSBK šampionata

Elektronika koju koristi Ducati V4SP, ali i uopšte svi Ducati sportski motocikli prenešena je i razvijana u MotoGP i WSBK šampionatu. Bosch 6-osna inercijalna merna jedinica zadužena je za merenje i praćenje svih parametara i u saradnji sa ECU jedinicom pomaže da vozač izvuče maksimum iz motocikla.

Na spisku elektronskih stvarčica koje V4SP poseduje nalaze se:
– Bosch EVO Cornering ABS sistem, koji sprečava blokiranje prednjeg točka kada je motocikl pod nagibom
– Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO 3) – Kontrola proklizavanja koja je već treća i najnovija verzija ove generacje kontrole proklizavanja i koja je zadužena da ne dozvoli gubitak prijanjanja zadnjeg točka kada agregat dostigne svoj pik probijanja snage.
– Ducati Slide Control (DSC) – dozvoljava da do određene mere dođe do bočnog proklizavanje zadnjeg točka
– Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) – sprečava podizanje prednjeg točka ili u određenoj meri dozvoljava da se prednji točak podigne od podloge
– Ducati Power Launch (DPL) – služi prilikom startovanja kako bi se olakšalo startovanje iz mirovanja
– Ducati Quick Shift up / down EVO 2 (DQS EVO 2) – omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila
– Engine Brake Control EVO (EBC EVO) – kontrola motornog kočenja podesiva u više nivoa
– Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO) – Ducati elektronski podesivo ogibljenje, putem kojeg se brzo mogu izvršiti podešavanja ogibljenja.

Većina gore navedenih stavki može se dodatno fino podesiti. Osim ovih elektronskih dodataka vozaču su na raspolaganju režimi vožnje u zavisnosti od uslova podloge na kojoj se vozi. Ducati Data Analyzer+ (DDA+).

Za pregled svih informacija koje su vam potrebne u datom trenutku nalaze se na TFT instrument tabli prečnika 5″ koja je potpuno u boji. Osim pregleda informacija, putem instrument table možete podesiti bukvalno sva podešavanja elektronskih sistema.

Grafike sa WSBK predsezonskog testa

Prelepe grafike koje nosi V4SP urađene su po uzore na onu koju je WSBK ekipa koristila tokom predsezonskog testa. Do sada smo retko imali prilike da viđamo Ducatijeve sportske modele u crnim bojama, ali moram priznati da ova boja izuzetno pristaje V4SP modelu. Cena Ducati V4SP modela još nije poznata, ali je pretpostavka da će biti nešto malo skuplja u odnosu na V4S verziju.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021. spreman za osvajanje novih titula

Od

Jovan Ristić

-

24/11/2020

0

Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021 — Foto: Kawasaki Motors Europe N.V

Dugo smo čekali na predstavljanje Kawasaki ZX10R i ZX10RR modela za 2021. godinu na bazi kojeg će Džonatan Rea krenuti u pohod na nove titule u WSBK šampionatu. Kawasaki je na ZX10RR sve predodredio trkačkoj stazi, pa se tako modeli ZX10R i ZX10RR razlikuju počev od samog agregata. Tako ćemo danas detaljno predstaviti ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu.

Oznaku ZX10RR Kawasaki je uveo kako bi napravio verziju koja je još spremnija za trkačku stazu, odnosno verziju koja ima nešto više od standardne ZX10R verzije. Razlog za to je što pravila WSBK šampionata dozvoljavaju samo određene modifikacije, tako da proizvođači teže da verzija koja je za prodaju bude tehnološki što napredija kako bi imali više prostora za napredak u WSBK šampionatu. Oznaka RR u Kawasakiju je akronim reči “Race Ready”, a od kako je Kawasaki počeo sa ZX10RR verzijama, model za 2021. godinu biće trkački najspremiji od svih dosadašnjih verzija.

Što se tiče ZX10R verzija, ona osim promena u agregatu nema nekih većih razlika u odnosu na ZX10RR, a u tekstu ćemo skrenuti pažnju na najbitnije razlike.

Pouzdaniji agregat, ZX10RR sa 400 O/min više u odnosu na ZX10R

Što se konfiguracije i radne zapremine agregata tiče, tu nema nikakvih promena. Redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 998 cm³ i dalje pokreće ZX10R i ZX10RR. Novina u agregatu je novi hladnjak za ulje. Ulje izlazi sa leve donje strane kartera, a zatim odlazi u hladnjak i nakon toga izlazi sa desne strane hladnjaka i vraća se u agregata. Kawasaki je dosta radio na održavanju što boljeg hlađenja agregata, pa su tako kanali kroz koji prolazi rashladna tečnost sada veći što omoguće bolje hlađenje. Efikasnije hlađenje ulja i rashladne tečnosti trebalo bi da doprinese još dužem radnom veku agregatu.

**Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu dolaze sa efikasnijim hlađenjem** Foto: Kawasaki Motors Europe N.V

Poput prethodne generacije ZX10R i ZX10RR, ventili se otvaraju pomoću klackalica male mase, što doprinosi efikasnijem otvaranju ventila. Ono što je drugačije na agregatu je obrada ležišta i kanala izduvnih ventila, koja je sada odrađena iz dva dela. Prvo se obrađivalo ležište ventila, a zatim se dodatno obrađivao i ugao pod kojim se ventili nalaze. Ventili su izrađeni od titanijuma. Usisni su prečnika 31 mm, a izduvni 25,5 mm.

Prva razlika kod modela ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu je u klipovima i klipnjačama. Dok ZX10R koristi klipove prečnika 38,7 mm, izuzetno otporne na visoke temperature, ZX10RR ima ugrađene klipove i klipnjače poznatog proizvođača Pankl.

Svaki klip lakši je za 20 grama od onih ugrađenih u ZX10R. Takođe, ovi klipovi koriste jednu kariku manje, što rezultuje manjom visinom klipa i time se dodatno smanjuje trenje između zida cilindra i klipa. Još veća ušteda u težini postignuta je klipnjača, od kojih je svaka lakša za 102 grama u odnosu na one kod ZX10R modela. Bregaste osovine takođe su nešto drugačije kako bi pratile povećanje performansi agregata. Da bi pravilno zatvarale ventile i opruge su drugačije kako ne bi došlo do oštećenja istih prilikom agresivne vožnje. Sve ove promene donele su dodatnih 400 O/min više u odnosu na ZX10R.

Odnos zupčanika u menjaču pretpreo je izmene i sada je kraći odnos između 1., 2., i 3. stepena prenosa, a zadnji lančanik sada umesto 39 nosi 41 zub. U praksi bi ovakav odnos trebalo da donese bolje ubrzanje.

Radi zadovoljavanja EURO5 emisionog standarda izduvni sistem pretrpeo je blage izmene. Najveća izmena je pomeranje katalizatora bliže samom izduvu.

Prema specifikacijama, ZX10R isporučuje maksimalnu snagu od 203 KS pri 13.200 O/min, odnosno 213 KS sa “Ram- Airom”. Na ZX10RR snaga je nešto neznatno veća i iznosi 204 KS pri 14.000 O/min ili 214 KS pri 14.000 O/min sa “Ram-Airom”, uz maksimaln obrtni moment od 111,8 Nm pri 11.700 O/min.

Redizajnirana geometrija i blaga promena balansa

Aluminijumska šasija sa gredama zadržala je svoj izvorni oblik, ali je geometrija blago promenjena. Za početak, pivot zadnje viljuške postavljen je za 1 mm niže, kako bi se pružilo bolje prijanjanje i veća stabilnost zadnjeg kraja prilikom ubrzanja na izlasku iz krivina. Zadnja viljuška je duža za 8 mm, a prednja viljuška je postavljena pod malo drugačijim uglom. Sve ovo skupa rezultiralo je povećanju međusovinskog rastojanja za 10 mm, što znači da umesto dosadašnjih 1.440 mm, međuosovinsko rastojanje sada iznosi 1.450 mm. Nova geometrija pomerila je za 0,2% balans ka napred, što bi trebalo da rezultuje boljem skretanju u krivine.

Showa BFF (Balanced Front Fork) prednja viljuška prečnika 41 mm zadužena je za upijanje neravnina, ali i za što bolje performanse u vožnji. Sile koje se odupiru ili dozvoljavaju poniranje smeštene su u zasebnoj komori. Zatim, ona crvena velika cev koju vidite uz štap prednje viljuške, služi za održavanje konstantnog pritiska u komori zaduženoj za poniranje. Na “Race Ready” motociklima podrazumeva se da je ogibljenje potpuno podesivo, pa tu mogućnost nudi i Showa BFF.

Da pređemo na zadnji monoamortizer, takođe marke Showa. Radi se o BFRC amortizeru, koji je sa šasijom povezan horizontalno. Amortizer je dobio čvršću oprugu od 95 Nm (ranije 91 Nm), ali su poniranje i kompresija nešto blaže podešeno.

Težina sa svim tečnostima za oba modela iznosi 207 kg.

Snažne kočnice i unapređena aerodinamika

Kao što i dolikuje trkačkim motociklima, Kawasaki je na ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu ugradio prilično moćne kočnice. Napred se nalaze dva diska prečnika 330 mm i debljine 5 mm. Ove diskove stiskaju radijalno postavljene Brembo M50 aluminijumske monobolok kočione čeljusti, koje sadrže 4 klipa prečnika od po 30 mm. Radijalno postavljeni kočioni cilindar takođe potpisuje Brembo, a ZX10RR može da se pohvali čeličnim kočionim crevima. Pozadi se na obe verzije nalazi kočiona čeljusti sa jednim klipom i disk prečnika 220 mm.

Novi aerodinamični prednji deo omogućuio je smanjenje otpora vetra za prilično velikih 7%, dok je u isto vreme povećan pritisak na prednji kraj motocikla za 17%. To u prevodu znači da će ZX10RR i ZX10R postizati veću maksimalnu brzinu i da će imati veću stabilnost prednjeg kraja prilikom prolaska kroz krivine.

Elektronika dostojna superbajk šampiona

Spisak elektronskih pomagala prilično je dugačak, pa ću se potruditi da ih objasnim što je jednostavnije i kraće moguće. Prvo da krenemo od jednostavnijih stvari. ZX10RR i ZX10R poseduju kontrolu motornog kočenja, podešavanje isporuke snage koje može biti potpuno, srednje ili slabo, zatim četiri režima vožnje (Sport, Putni, Kišni i manualni u kom vozač sam podešava sve paramtere), nakon toga dolazimmo do kvik šiftera koji nudi mogućnost promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Za stabilnost prilikom izlaska iz krivina, tu je i Ohlins elektronski amortizer uravljača koji se automatski prilagođava u zavisnosti od brzine kretanja. Za precizne i brze startove zadužena je kontrola startovanja (launch control)

To su bile jednostavnije objašnjenje elektronske stvarčice, sada da pređemo na nešto komplikovaniji deo. Na sve radnje ovih uređaja motri i pomaže Bosch IMU (inercijalna merna jedinica). Kawasaki je razvio svoju S-KTRC kontrolu proklizavanja koja na svakih 5 milisekundi prikuplja informacije o tome šta se dešava sa zadnjim točkom. Na osnovu svih parametara S-KTRC sistem “predviđa” ponašanje zadnjeg točka i u skladu sa tim dopušta minimalno proklizavanje zadnjeg točka na izlazu iz krivina. Ovaj sistem je zadužen i za nadgledanje i kontrolu podizanja prednjeg točka.

Druga zanimljiva stvarčica je pametni ABS, koji Kawasaki naziva KIBS. KIBS dozvoljava naglo kočenje čak i kada je motocikl pod nagibom, obezbeđujući da ne dođe do blokiranja prednjeg točka. Opet zahvaljujući IMU jedinici koja sa mnogobrojnih senzora prikuplja podatke o kretanju i položaju motocikla, sprečava da u bilo kom moment dođe do blokiranja točkova bez obzira na nagib motocikla.

Za kraj jedna stinica: Kawasaki ZX10R i ZX10RR dolaze sa tempomatom, a opciono se mogu ugraditi i grejači ručica. Pomalo čudna odluka Kawasakija da se na trkački motocikl ugrade stvarčice koje su više za touring motocikle.

TFT Instrument tabla u boji i lakša LED svetlosna grupa

Budući da su prednji i zadnji kraj motocikla pretrpeli izmene, i svetlosna LED grupa takođe je nešto drugačija, ali i lakša. Zahvaljujući prednjim LED svetlima manjih dimenzija došlo se do značajne uštede u težini. Umesto dosadašnjiš 1.650 grama, prednja svetla sada teže 1.200 grama, što je za trkački motocikl prilična ušteda u težini.

Moderna TFT instrument tabla u boji, prečnika 4,3″ prikazuje sve potrebne podatke i preglednost prilikom promene i podešavanja raznih parametara. Belo i crno pozadinsko osvetljenje, kao i automatsko prilagođavanje svetla omogućavaju preglednost u svim uslovima.

Omogućeno je i povezivanje i podešavanje pomoću pametnog telefona. Dovoljno je povezati se sa instrument tablom i sva gorepomenuta elektronska pomagala možete podešavati i prilagođavati pomoću pametnog telefona. Nakon vožnje moguće je i preuzeti sve podatke sa vožnje, kao što su potrošnja goriva, brzina kretanja, broj obrtaja agregat, maksimalan nagib motocikla itd.

ZX10RR i ZX10R osim po nekim tehničkim detaljima, razlikuju se i po bojama. ZX10RR dolazi u čisto zelenoj boji, dok ZX10R dolazi u crno – zeleno i zeleno – crno – beloj boji. Cene za sad nisu poznate. Kawasaki ZX10RR dolazi u limitiranoj verziji od samo 500 primeraka.

Sudeći po prvom WSBK testu na kom je Džonatan Rea vozio novi ZX10RR, Kawasaki je opet napravio izuzetno brz motocikl, jer je Rea postavio najbrže vreme testa. Izgleda da je Kawasaki opet zadao domaći zadatak konkurenciji.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

GAS GAS dogodine u Moto3 šampionatu

Od

Jovan Ristić

-

24/11/2020

0

Sledeće godine Moto3 šampionat biće bogatiji za još jednog proizvođača, jer će GAS GAS po prvi put pristupiti takmičenju na asflatu.

Španski proizvođač GAS GAS ima dugu i bogatu tradiciju proizvodnje off road motocikala, ali i takmičenja u off road segmentu. Međutim, od sledeće godine rešili su da se aktiviraju i u takmičenjima na asfaltu. Zapravo, cela ova priča ima malo dublju pozadinu i verujem da je ovo marketinški potez KTM-a. Ono što je malo poznato je to da je KTM vlasnik 60% kompanije GAS GAS, tako da će Španska kompanija imati sličan ulazak u Moto3 šampionat poput Husqvarne. To jest, u principu će to biti KTM motocikl, sa GAS GAS grafikama.

Kako bi postigli još veći marketinški odjek u Španiji, ali i širom sveta, KTM (odnosno GAS GAS) angažovao je Horhe Martinez Aspara da bude zadužen za ovaj projekat. Vozači fabričke GAS GAS ekipe biće Serhio Garsija i novi mladi talenat Izan Gevara.

Budući da je Aspar ekipa uvek imala zapažene rezultate, nema sumnje da ćemo prelepe GAS GAS grafike često gledati na dobrim pozicijama.

Pored toga što je KTM uradio marketinški potez, takođe je lepo videti promociju jednog legendarnog brenda kakav je GAS GAS, jer zaslužuju daleko veću pažnju od one koju trenutno imaju van off road segmenta.

Za komentare o ulasku GAS GAS u Moto3 šampionat, možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Portimao – Oliveira neuhvatljiv na domaćem terenu

Od

Jovan Ristić

-

22/11/2020

0

Portimao je danas ugostio poslednji trkački vikend, u kojem smo dobili Moto3 i Moto2 šampione, ali je i u MotoGP šampionatu rešen konačan poredak. Migel Oliveira bio je neuhvatlji i uradio je ono što je san svakog vozača na domaćem terenu.

Arenasu titula u Moto3 šampionatu

Jedna pomalo netipična trka za Moto3 šampionat. Raul Fernandez je još jednom svojom dominantnom vožnjom uspeo da sa prednosti od 5,8 sekundi dođe do svoje druge pobede u Moto3 šampionatu. Fantastična trka za Fernandeza od prvog do poslednjeg kruga sa kojom se oprostio od Moto3 šampionata jer sledeće godine prelazi u Moto2. Drugo mesto na podijumu posle bliske borbe osvojio je Denis Fođija ispred Džeremi Alkobe.

Ako se pitate gde su glavni konkurentni za titulu, slobodno se može reći da su imali prilično neubedljivu trku. Zasluženu titulu osvojio je Albert Arenas završivši trku na 12. mestu. Arenasu je 12. mesto bilo sasvim dovoljno da osigura titulu, jer su Arbolino i Ogura završili na 5., odnosno 8. mestu što je bilo nedovoljno da preokrenu šampionat u svoju korist.

Arbolino i Ogura na kraju su imali izjednačeni broj bodova i samo 4 boda zaostatka za Arenasom, ali je drugo mesto otišlo u Arbolinijeve ruke zbog pobede koje je ostvario za razliku od Arenasa.

Moto2 borba do poslednjeg kruga

Dugo nismo gledali ovako zanimljivu trku kao što je vožena danas. Sa pol pozicije startovao je Remi Gardner, ali je Luka Marini odlično startovao i započeo borbu za prvu mestu. Već u trećoj krivini, Marini je napravio grešku slučajno ubacivši u neutral. To je Gardner iskoristio da preuzme vođstvo. Marini je brzo uspeo da da se sabere i da opet stigne i prestigne Gardnera.

Povređeni Louz takođe je imao odličan start i trku. Louz se brzo probio na treće mesto, a u prvoj trećini trke uspeo je da prestigne i Remi Gardnera. Zatim je Louz pokušao da stigne i Marinija za prvu mesto, ali je tokom trke Gardner povratio drugu poziciju. Gardner ne drugu polovinu trke proveo bukvalno na zadnjem točku Marinija, pokušavši u nekoliko prilika da ga prestigne, ali se Marini odlično branio.

U pretposlednjem krugu Gardner je uspeo da prestigne Marinija i da odveze fantastičan poslednji krug u kojem postavio najbrži krug trke došavši tako do svoje prve pobede u Moto2 šampionatu. Marini je morao da se zadovolji drugim, a Louz fantastičnim trećim mestom.

Ipak, titula je otišla u ruke Bastianinija. Enea Bastianini nije ima najbolju trku, ali je uspevao da se održi između pozicija 4 – 6, a na kraju je završio na petoj poziciji što mu je bilo sasvim dovoljno da osvoji titulu Moto2 šampiona.

Oliveira bez milosti

MotoGP trku pomalo je učinio nezanimljivom Migel Oliveira. Oliveira je osvojio pol poziciju sa koje je startovao fantastično. Od samog starta do poslednjeg kruga Oliveira je trku odvezao bez greške ubedljivo pobedivši. Borba za drugo mesto vodila se između Morbidelija i Milera. Poput prethodne trke u Valensiji, opet su Morbideli i Miler začinili sam kraj trke. Morbideli je držao poziciju do poslednjeg kruga kada je Miler uspeo da ga prestigne i zadrži drugo mesto, a Morbideli je morao da se zadovolji trećim mestom, što mu je donelo drugo mesto u šampionatu.

Četvrto mesto osvojio je Pol Espargaro. Šampion Mir, je morao da se povuče sa trke zbog problema sa elektronikom. Izuzev Morbidelija, ostale Yamahe prošle su katastrofalno. Zbog današnjeg lošeg rezultata Kvartararo je na osmoj poziciji u generalnom poretku. KTM je odradio fantastičnu trku, sa svojom trećom pobedom u sezoni. Zahvaljujući osvojenom drugom mestu Milera, Ducati je osvojio titulu konstruktora.

Generalni poredak vozača u MotoGP šampionatu

MotoGP trkačkim vikendom na stazi Portimao završena je ova nepredvidiva i zanimljiva MotoGP sezona. Voazči će sada imati pauzu do februara kada će se održati prvi MotoGP test na stazi Sepang u Maleziji.

Za komentare o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao, posetite temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Putopis: Ride with pride

Od

Jovan Ristić

-

20/11/2020

0

Za danas smo iz naše bogate arhiva sa foruma izvukli jedan putopis iz 2009. godine pod nazivom Ride with pride. Putopis je od našeg dobro poznatog Furious Pande, to jest sa njegovih samih početaka putovanja na dva točka. Furious Panda nas na njegov zanimljiv način vodi na put od Bugarske, preko Sarajeva do Slovenije. Još jedna zanimljiva avantura u kojoj verujemo da ćete uživati od prvog do poslednjeg slova.

Na kraju putovanja, od jedne fotografije smo napravili poster. Na njemu izgledamo kao pravi bajkeri.

No, da počnem od početka.

Već petnaest godina, početkom oktobra, putujem u Sloveniju. U Piranu se održava međunarodni reklamni festival – Golden Drum.

Kao nov i napaljen bajker, naravno, rešavam da je to idealna prilika da se zatvori sezona 2009. Idem motorom!

UČESNICI PUTOVANJA

Dušan iz Skoplja – kreativac, režiser i sanjar.

Pre desetak godina vozio Afriku Twin. Iz ličnih razloga napravio pauzu od osam godina ali je od prošle godine ponovo u sedlu. Kada je čuo za plan, odmah je rekao: “Idemo! ”

Kao što dolikuje čoveku sa istančanim ukusom, vozi legendarni Triumph BONNEVILLE T100 iz 2008. godine. Neverovatan motor. Spolja izgleda isto kao kada je šezdesetih prvi put ovaj model izašao iz fabrike. Čak su zadržali i karburator koji nema nikakvu funkciju osim estetske – motor ima injection. Ne postoji ni pokazivač količine goriva (to već nije dobro). Dušan je svoje ljubimče oplemenio keramičkom glavom i ručno pravljenim windsheald-om.

Neša – ja. Vodim reklamnu agenciju u Sofiji.

Nov u bajkerskom svetu ali već napravio prvu ozbiljniju turu.

Poslednjih meseci me stegao nekakav išijas ali ne osećam nikakve bolove dok sedim na motoru. Ne znam šta ću kad dođe zima. Možda odem na bolovanje.

Moj motor je Suzuki Boulevard M109R. Tanja mi ga je kupila za petnaestu godišnjicu. Poklonu se ne gleda u zube naročito ako su zubi zlatni. Predivna mašina.

Treću budalu nismo našli.

MARŠRUTA

Ideja je bila da se sastanemo u Nišu (ja iz Sofije, Dušan iz Skoplja) i da prvog dana vozimo do Sarajeva, drugog do Splita i trećeg do Pirana. Varijantu povratka nismo razradili.

SMEŠTAJ

Sticajem okolnosti ovo je “službeni put” tako da nismo mnogo razmišljali o budžetu i o tome gde ćemo noćiti. Jedino smo znali da ćemo u Sarajevu spavati kod naše koleginice i prijateljice Zvezdane. Ostalo, na licu mesta.

OPRAVDANJE

Da bismo opravdali to što dnevnice trošimo putujući motorima a ne avionom ili kolima, deo logotipa naše agencije smo držali svo vreme na torbama. Na crvenoj pozadini veliko NEW odštampano fluorescentnom sivom bojom. Kako samo dobro svetli na putu…

2. oktobar

MOKRA GORA I OSTALE MOKRE STVARI

Već prvi susret na Luk Oil pumpi pokazao je da ćemo biti dobar tandem. Stižemo u razmaku od pet minuta ali zato obojica kasnimo po sat i po.

Letos sam se strašno napatio zbog svoj optimizam u vezi nošenja neophodne opreme. Pošto je oktobar varljiv mesec, odmah primećujem nekoliko kritičnih tačaka u Dušanovoj opremi.

Ostalo je prva liga: odelo, Held tašne i kišno odelo… O motoru neću ni da govorim – remek delo. Do duše, sedište mi je izgledalo malo neudobno za duži put ali mi je Dušan objasni da je to “special edition“.

Meni su jedini problem predstavljale rukavice – kratke, tanke i perforirane. Nisam stigao da kupim druge.

Brendiramo se i krećemo.

Do Sarajeva ima dosta. Sunce sija i dobro idemo… kad idemo. Već u polasku kasnimo sat i po, tankujemo na svakih 200-tinak kilometara, podmazujemo lanac na Triumph-u. Najveći usporavajući faktor je bilo to što smo obojica strastveni pušači. Malo, malo pa pantomima: “Oćemo po jednu?” Pa kad smo već stali, može kafica, Red Bull, što su dobri sendviči…

Vučemo se mi tako kad negde kod Kraljeva počne da pada kiša.

Kišna odela su nešto mnogo dobro. Neodgovarajuće rukavice i obuća su nešto mnogo loše. Meni mokre ruke a Dušanu noge. Ja svoj problem rešim na prvoj pumpi – super narandžaste gumene rukavice sa veštaćkim krznom iznutra.

“Uzmi Dušane i ti jedne, džabe su a i dobro ti idu uz kišno odelo (he, he, he…)”. Neće Dule: “Ove moje su dobre, izdržaće”.

Alooo… Umétnik… Ne puši se na benzinskoj pumpi…

I kao što je moralo da se dogodi, već posle 15 minuta Dušanu mokre i ruke i noge. Počinje da se smračuje a mi vozimo u okolini Tare. Ono hladnoooo… Najgore od svega je što Triumph ne podnosi baš dobro kišu – zadnji točak neprekidno proklizava. Vozimo sve sporije i sporije. “Izvini Neša.”

Znamo da nas u Sarajevu čekaju ćevapi ali do tamo ima još 150 kilometara vožnje po mraku, kiši i hladnoći. Nismo baš neki mazohisti a i prolazimo kroz Mokru Goru. Desni žmigavac i skrećemo u Kusturičin Drvengrad. Ima mesta.

Smeštaj je u kućicama kao iz priče o Ivici i Marici. Naša se nalazila u ulici Žana Vigoa, u neposrednoj blizini bioskopa Steli Kjubrik a malo desno od ulice Frederika Felinija. Sve je od drveta, rukom iscrtano i romantično. Malo suviše romantično za dva promrzla bajkera kojima trebaju samo topao tuš i fen.

Ovako je bilo kada smo ušli u sobu…

… a ovako posle 5 minuta.

Iako hotel ima mnoštvo sadržaja, naš boravak se sveo na sledeće: klopa, vino, tufahije i spavanje. A da… i sušenje mokre opreme mini fenom.

Kiša nije prestala cele noći. Stvarno je mokra ova Mokra Gora.

3. oktobar

MALERDAN

Jutro obećava dobru vožnju. Tu i tamo ima malo sunca. Ako požurimo, možemo da stignemo do Sarajeva, ručamo ćevape sa Zvezdanom (ili pravilnije, ćevape sa lukom, u društvu Zvezdane) i možda čak stignemo do Splita.

Da, ali ne. Maler broj 1. Dušanu se otkinuo kaiš od torbe a zatim, zahvaljujući našem majstorisanju, i ceo nosač. Već posle sat i po uspevamo torbe nekako da pričvrstimo na zadnji blatobran. Opet kasnimo u polasku. “Izvini Neša.”

Na granici su nam ovlaš pogledali dokumenta i samo prokomentariasli da nismo normalni što po ovakvom vremenu vozimo.

A mi vozimo i stajemo, vozimo i stajemo…

Prolazimo pored Drine…

… a Na Drini ćuprija…

… a iza ćuprije, uz Drinu, put ka Sarajevu.

Vozimo predivnim putevima preko Romanije i najzad ulazimo u Sarajevo. Sastanak sa Zvezdanom je na benzinskoj pumpi. Taman da napunimo rezervoare.

Zvezdana ili ti Zveki, je Beograđanka koja vec desetak godina vodi predstavništvo naše agencije u Sarajevu.

Ja plaćam benzin kad prilazi Dušan: “Izgleda da sam negde izgubio ključ od rezervoara.” Maler broj 2. Ja vadim svoj Victorinox komplet i sa zlobnim osmehom: “Sa’će njega čika Neša…” “Nemoj ćiko, molim te. Dva meseca sam čekao da mi stigne poklopac i ne mogu da ga lomim. A šta ćemo da radimo ako neko parče upadne u rezervoar?” Valjani argumenti. “Izvini Neša.” Tada Zvezdana izgovori ključnu reč: “Hudini.” Majstor koji otvara sve brave ali može da dođe tek sutra u 10h. Jasno je, ostajemo.

Parkiramo u podzemnoj garaži, skinemo ono malo stvarčica sa motora…

… i pognutih glava nastavljamo Zvezdaninim kršom od kola.

Prima nas ona onako kaljave i znojave u svoj “skromni” dom. Napoji nas kafom, donese gomilu ćevapa i sudžukica i ode na jednu svadbu.

Sami u kući. Maler treći deo – nemamo password za wireless mrežu i zaglavimo spoljašnju satelitsku antenu za TV. Život muškarca bez daljinskog i interneta vodi u očaj.

Utehu nalazimo u preostalim ćevapima.

Najzad…

… dolazi spasitelj.

Sveži i istuširani odlazimo na večeru u restoran Vinoteka. Savršena klopa, dobro društvo i naravno, vino. Mnogo vina. Srećom, za ovakve goste, Zvezdana servira Aspirin za doručak.

P.S. Spavanje u bračnom krevetu sa muškarcem mi je otvorilo oči: što naše žene lažu. Niti sam ja čuo Dušana niti on mene da hrčemo.

4. oktobar

HUDINIJEV TRIK SA IŠČEZAVANJEM

U 10h ujutro smo već na parkingu. Od Hudinija ni traga ni glasa – mobilni mu isključen. Zveki se seti da jedna devojka u njenom ofisu ima momka bajkera. Čuvar parkinga takođe ima prijatelja koji vozi motor. Bajkeri su stvarno kraljevi. U nedelju ujutru, jedan po jedan, sakupilo se više od deset ljudi. Kako ko dođe i vidi kakav je problem, kaže: “Hudini” i počne bezuspešno da zove istog.

Shvatimo mi da je Hudini verovatno imao tešku noć i da ga danas nećemo videti. Prelazimo na plan B. Dok si trepnuo, tu se bušilica, šrafcigeri, papagajke, pajser…

U očaju, Dušan pravi poslednji pokušaj da spase poklopac svog rezervoara. Otvara YouTube i upisuje čarobnu rečenicu: “How to unlock…”

Kada nema Hudinija, pitaj Google.

Ostatak priče je bio kao iz filma Matrix. Učitaš program i već znaš kung fu (ili da otključavaš brave).

I kao da je to radio celog života…

… Dušan iz prve obije sopstvenu bravu. Šrafcigerom i spajalicom, kao na YouTube. I ništa ne polomi.

Legenda o Makedoncu, obijaču brava, tog trenutka počne da kruži Sarajevom. Hudini polako odlazi u zaborav.

Pozdravimo se sa svim dobrim ljudima koji su u nedelju ujutro došli da pomognu dvojici smotanih bajkera. Sarajevo je neverovatan grad, pun dobrih i druželjubivih ljudi. Dobrota koju ni ostaci iz bliske prošlosti ne mogu da potisnu.

Iste večeri, Zvezdana je završila na operacionom stolu zbog vezanih creva. U svom stilu, pošalje nam samo kratak SMS – “Utrobu ste mi pojeli vas dvojica”. Mašala, njoj i njenoj raji. Zveki, hvala ti na svemu i želimo ti brz oporavak.

OD SARAJEVSKOG JUTRA DO SPLITSKE NOĆI

Rezervoari su puni, možemo da krenemo. Današnja destinaciji – Split.

U odnosu na plan, kasnimo jedan dan i nekoliko sati. Rešavamo da nigde ne svraćamo jer treba da stignemo do Splita pre mraka. Puš i piš pauze se ne računaju.

Jablaničko jezero koje je inače predivno, bilo je prazno i izgledalo je krajnje čudno.

Kanjon Neretve je jedno od lepših mesta gde sam vozio. Na žalost, tu nemamo fotografija jer smo bili koncentrisani na trku sa jednim pobesnelim busom. Šteta.

Puš pauza. Slučajni prolaznik: ”Ovaj tvoj motor je sigurno brži.” Ja: “Pa, malo…”

Pored Mostara samo prolazimo. Rekoše nam da ima nekakva fudbalska utakmica i da je zdravije da tu destinaciju danas preskočimo.

Prvo mesto gde stajemo da pijemo kafu je Počitelj. Gradić je poznat po tvrđavi, izuzetnim građevinama iz doba Otomanskog carstva i jednoj od najstarijih umetničkih kolonija u ovom delu Evrope.

Na žalost sve je dosta stradalo tokom poslednjeg rata. Nemamo vremena za zadržavanje i produžavamo dalje.

Ulazimo u Hrvatsku a na granici samo vidimo ruku iz kućice: “Ajde, ajde, prolazite.”

Izlazimo na more i tu počinju neverovatne lepote.

Zaliv kod Ploča.

Baćinska jezera.

Od Ploča ka Splitu vozimo svo vreme uz obalu. Osim na prilazima gradova, gde je malo gušći saobraćaj, putevi su poluprazni. Idealno za vožnju.

Tu ja napravim njesra. Popili po Reb Bull i vozimo pored Makarske. Meni se pripiški stravično. Tražim gde da stanem i u jednom trenutku, bez ikakvog upozorenja, stisnem kočnicu i skrenem ka jednom proširenju. Dušan prikoči i krene za mnom – direktno u rupu sa vodom i blatom. Omaši ogromnu kamenčinu za 10 santimetara. “Izvini Dušane.”

Ali to nije sve. Izguramo motor iz rupe i produžimo. Problem je blato koje se nahvatalo po gumama. U jednoj krivini, pri naginjanju, Dušanu motor proklizi i on završi na zemlji. Srećom, njemu ništa, motoru ništa. Stvarno sam kreten.

U Split stižemo po mraku. Sedamo u kafić pored obale i tamo počnu da nas saleću likovi koji nude smeštaj. “Odakle ste? Vidim, ti si iz Beograda (na mojoj “evropskoj” tablici piše BG – Bulgaria). A ti… iz Makedonije?”

Pitanje smeštaja rešimo na naj prostiji način. Pošto smo imali budžet, uključimo GPS i zatražimo da nam pokaže sve hotele u blizini. Već prvi ponuđeni nam se dopadne. Hotel Park – u top sezoni dvokrevetna soba sa doručkom košta 350 Evra za noć a početkom oktobra 130. Podeljeno na dva… OK.

Bratski delimo i lanac.

Večeramo morsku hranu u restoranu Šperun u starom gradu. Izvrsna hrana i izrazito ljubazno osoblje. Ostali smo da ćaskamo i pijuckamo piće sa njima iako se restoran već zatvorio.

Mala digresija. Na forumu se dosta komentariše treba li ići u Hrvatsku ili ne. Moje iskustvo je krajnje pozitivno. Nikakvih problema čak ni u nagoveštaju nismo imali. Čak je jedan od likova koji nam je nudio sobu a mi ga pristojno odbili pod izgovorom da nastavljamo put, sutradan zvao telefonom da proveri da li smo dobro stigli. Kraj digresije.

Nastavak putopisa Ride with pride možete pročitati na forumu, jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Portimao – Kraj lude sezone

Od

Jovan Ristić

-

19/11/2020

0

MotoGP Portmao — Foto: www.yamaha-racing.com

Došli smo i do poslednjeg MotoGP vikenda u ovoj najblaže rečno ludoj sezoni. Staza Portimao u Portugalu po prvi put ugostiće MotoGP šampionat. Šampiona smo dobili, ali tu nije kraj. Još mnogo pozicija, titula konstruktora, pozicija ekipa, Moto2 šampion i Moto3 šampion još nisu rešeni. Tako da, nema još opuštanja. Svi vozači žele da poslednju trku da odvezu na visokom nivou. Neke od vozača gledaćemo možda i poslednji put u MotoGP šampionatu u svojstvu stalnih vozača. Idemo na Portimao!

Odakle početi nego od same staze. Jedna od možda najuzbudljivijih staza na kojima je MotoGP ikada vozio. Pre nego što pređem na samu konfiguraciju staze, hajde samo da kažemo par opštih stvari. Prvo, staza Portimao, tačnije Algarve International do Algarve nalazi se u Portugalu. Naziv Portimao nosi po obližnjem gradu. Staza je završena 2008. godine, a WSBK šampionat od tada nastupa na ovom remek delu od staze.

Izuzetno tehnički zahtevna staza, a tokom prenosa trka moćićete da vidite i zašto. Dužine je 4.600 metara i sastoji se od pravca od 968 metara, a ostatak staze sastoji se od 15 krivina. To jest, 15 zvaničnih krivina, ali se cela staza nastavlja iz jedne u drugu krivinu. Ono što je dobro je to da je staza sa svojih 18 metara prilično široko, a zbog MotoGP šampionata ove godine dobila je i nov asfalt. Na dugačkom pravcu WSBK motocikli dostignu i 315 km/h, tako da očekujte da MotoGP motocikli bez dostignu i preko 340 km/h. Pored dugačkog pravca krivac za velike maksimalne brzine je i duga, brza desna krivina.

Posle pravca koji se pruža pod veliko nizbrdicom, vozače čeka naglo kočenje i oštra desna krivina, koja se nastavlja na još jednu blažu desnu krivinu i potom još jednu desnu koja odmah vodi na nezgodnu brzu levu krivinu uz koju se vozači penju. Nakon toga, ide još jedno kočenje nizbrdo za ulaz u oštru levu brzinu. Neću vas zamarati dalje, već konfiguraciju staze možete videti na sledećem snimku. Ono što mogu da kažem je da će se u svim kategorijama vozači boriti da održe prednji točak motocikla na zemlji.

Suzuki ili Ducati

Iako je Mir osvojio titulu, to ne znači da može sasvim opušteno da odveze trku u nedelju. Suzuki ima još jedan zadatak, a to je osvajanje titule kostruktora. Ukoliko to uspe, Suzuki će uspeti da osvoji sve što se osvojiti može u MotoGP šampionatu. Suzuki i Ducati trenutno su izjednačeni u šampionatu konstruktora.

Suzuki ima samo dva motocikla na startnoj postavi, naspram Ducatijevih šest. Što znači da Rins i Mir moraju da odvez dobru trku kako bi sakupili dragocene bodove. U prilog im ide to što Ducatijevi vozači (izuzev Milera) nisu u najboljoj formi, a i na Portimau bih blagu prednost dao Suzukiju, zbog velikog broja brzih krivina. Mada, staza je nova za sve, tako da jasnih favorita nema.

Doviciozo i Petrući će sigurno dati sve od sebe, jer im je ovo poslednja trka za Ducati, a za Dovicioza možda i poslednja sezona, jer ga dogodine nećemo gledati u MotoGP šampionatu, dok Petrući odlazi na KTM za Tech3 ekipu. Miler i Banjaja takođe odlaze iz Pramac ekipe, a Rabatu je takođe ovo možda poslednja trka u MotoGP šampionatu, pošto nije pronašao svoje mesto na startnoj postavi za sledeću godinu. Doduše, šuška se da bi Rabat mogao u Apriliu, ali su male šanse da se tako nešto dogodi.

Yamaha još nije izbačena iz igre za titulu konstruktora pošto zaostaju 13 bodova za Suzukijem i Ducatijem. Morbideli je u opasno dobroj formi i ako ostvare dobre rezultate, mogli bi da preokrenu šampionat u svoju korist. Problemi u Yamahi su veliki, odnosno u garažama Vinjalesa, Rosija i Kvartarara, dok Morbideliju njegova M1 iz prošle sezone sasvim odgovara. Ukoliko staza “legne” Yamahi, eto ih na podijumu, ali to je postalo veliko “ako” za Yamahu koja ove sezone ili pobeđuje ili je nema nigde u plasmanu.

Domaća trka za Oliveiru

KTM se dobro pokazao na poslednje dve trke u Valensiji, a Pol Espargaro je uspeo i na Valensija 2 trci da se popne na podijum. Za Pol Espargara ovo je poslednja trka za KTM sa kojim je bio od početka projekta, jer sledeće godine odlazi u Repsol Honda ekipu. Migel Oliveira Portimao poznaje kao svoj džep, budući da je ovo njegova domaća staza i zasigurno će već od prvog treninga biti dobro plasiran. Neki delovi staze sa jakim kočenjem mogli bi da pogoduju KTM-u.

Iker Lekuona nažalost neće biti prisutan na Portimau, zbog pozitivnog testa na COVID-19. Njega će menjati već pomalo zaboravljeni Mika Kalio.

Oproštaj za Kračloua i nova nada za Nakagamija

Kal Kračlou je ovo poslednji MotoGP trkački vikend kao stalnom vozaču. Sledeće godine biće deo test tima Yamahe i pozdravlja se sa karijerom stalnog vozača. Sa druge strane njegove garaže, Nakagami želi silno da se iskupi za novu grešku u Valensiji, kada je pao sa gotovo sigurnog podijuma. Prevelika želja za pobedničkim šampanjcep ponovo je koštala Nakagamija, ali je Japanac sigurno blizu prvog podijuma i ume da bude neverovatno brz na Hondi. Njego jedini problem je što je ovo jedina trka u ovoj sezoni na kojoj ima fore da se popne na podijum.

Aleks Markez nije bio loš na prethodnoj trci, ako uzmemo u obzir da je vozio posle teškog pada koji je doživeo u subotu. Bradl na Portimao dolazi nakon testa koji je u utorak i sredu vozio na Herezu. Tako da Bradlu svaka čast, pošto je u vozio poslednjih 7 dana vozio čak 5 dana i dolaskom na Portimao, promeniće 3 staze u nedelju dana.

U svakom slučaju, naporan i težak posao čeka sve ekipe. Biće od prvog treninga biti naporno u pronalaženju pravog podešavanja motocikla, zatim odabir guma, ali i pronalaženje što boljih putanja na stazi. Dodatni napor sigurno će predstavljati i to što je Portimao fizički zahtevna staza. Nadamo se samo da će vreme biti suvo pa da možemo da uživamo u poslednjem MotoGP trkačkom vikendu.

Za komentare o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete posetiti temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

10:00 – 10:55 Moto3 Free Practice Nr. 1
11:10 – 12:20 MotoGP Free Practice Nr. 1
12:35 – 13:30 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:50 – 14:45 Moto3 Free Practice Nr. 2
15:00 – 16:10 MotoGP Free Practice Nr. 2
16:25 – 17:20 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota:

10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
13:35 – 13:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
14:00 – 14:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
14:30 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
15:10 – 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
16:10 – 16:25 Moto2 Qualifying Nr. 1
16:35 – 16:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja:

10:00 – 10:20 Moto3 Warm Up
10:30 – 10:50 MotoGP Warm Up
11:00 – 11:20 Moto2 Warm Up
12:20 Moto3 Race
13:20 Moto2 Race
15:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Još spremnija za putovanja – Yamaha Tracer 9 za 2021. godinu

Od

Jovan Ristić

-

18/11/2020

0

Najprodavaniji putni motocikl iz Yamahe i generalno jedan od prodavanijih putnih motocikala u Evropi, Tracer 900 značajno je promenjen za sledeću godinu. Zapravo i oznaka mu je skraćena, pa se sada umesto “Tracer 900” označava sa jednostavnijim “Tracer 9”. Više snage, manja težina i nekoliko elektronskih novina glavna su unapređenja za Tracer 9.

Nedovno smo predstavili i do detalja opisali Yamahin Hyper Naked MT09 sa kojim je od samog početka Tracer 900 delio agregat. Budući da je MT09 za 2021. godinu dobio novi agregat, moglo se i očekivati da će Tracer 900 takođe dobiti isti agregat.

Predlažemo da pročitate:
>> Yamaha MT09 za 2021. godinu – Potpuno nova i snažnija!

Prvu generaciju Tracer 900 modela imali smo prilike da vidimo 2015. godine, kada je ovaj putni motocikl napravio pravi mali bum u svojoj kategoriji i osvojio mnoge vozače. Zatim je 2018. godine izašla druga generacija sa EURO4 agregatom, a dalje zahtevanje strogih normi nateralo je Yamahu da izbaci treću generaciju, odnosno Tracer 9 sa EURO5 agregatom.

Yamaha Tracer 9 — Foto: media.yamaha-motor.eu

Snažniji, “čistiji” agregat

Ideja oko agregata ostaje isti. Trocilindrični redni agregat srećom ostaje i dalje pogonska jedinica Tracer 9 modela. U principu, agregat je identičan kao na MT09 bezi ikakvih modifikacija.

Što znači da trocilindrični vodeno hlađeni agregat sada ima veću radnu zapreminu. CP3 agregat, ima veći prečnik klipova za 3 mm, što je dovelo do povećanja radne zapremine za 43 cm³, tako da radna zapremina sada iznosi 889 cm³ (ranije, 847 cm³).

U agregatu nije samo nov prečnik klipove, već su sve unutrašnje komponente nove. Klipovi, klipnjače, radilica i karter su redizajnirani. Yamaha je napravila zahvate na ovim komponentama koje su sada lakše, pa i pored toga što agregat ima veću radnu zapreminu, on je za čak 1,7 kg lakši.

Sistem za napajnje gorivo je totalno drugačije rešen. Prethodna verzija imala je injektore prikačene direktno na glavu agregata, dok se na Tracer 9 za 2021. godinu injektori nalaze sa strane ventila gasa. Na ovaj način omogućena je bolja atomizacija goriva i povećana je efikasnost iskorištavanja goriva, a u Yamahi tvrde i da je potrošnja smanjena za 9% i da se sa punim rezervoarom od 18 litara možete preći preko 350 km.

Ove promene rezultovale su povećanje snage za oko 4 KS tako da će Yamaha Tracer 9 za 2021. godinu isporučivati 119 KS pri 10.000 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 93 Nm na 7.000 O/min. Povećanje snage nije veliko, a uzrok tome je EURO5 emisioni standard zbog kojeg je agregat znatno “prigušen”. Međutim, najveći napredak postignut je u isporuci obrtnog momenta. Obrtni moment je za 6 Nm veći u odnosu na prethodnika, a uz to se isporučuje na 1.500 O/min niže. To u praksi znači da će Tracer 9 biti još startniji.

Redizajniran je auspuh sa dve izduvne grane koje se pružaju ispod agregata. Izduvni sistem lakši je za 1,4 kg. Poput MT09 i Tracer 9 ima drugačiji menjač sa dužim prvim i drugim stepenom prenosa kako bi se ispratilo povećanje snage i da ne bi došlo do velikog naprezanja materijala. Osim zupčanika, nova je i viljuška menjača.

Takođe je i kvačilo redizajnirano. Takozvano A&S kvačilo ima lamele izrađene od drugačijeg frikcionog materijala. (A&S kvačilo je skraćenica za “Assist and Slipper”, što znači da ima opruge unutar kvačila koje omogućavaju mani otpor na poluzi kvačila.) Kvačilo ćete zapravo ređe koristiti, pošto MT09 dolazi sa “kvik šifterom” koji nudi mogućnost šaltanja naviše i naniže bez upotrebe kvačila.

Lakša šasija sa modifikacijama na nosačima agregata

Yamaha se nije odrekla “Deltabox” šasije, ali je zato izvršila prilične izmene. Najveća novina je što se agregat kači pod drugačijim uglom, kako bi se postigle bolje upravljačke sposobnosti. Agregat je postavljen pod uspravnijim uglom od 52,3° umesto pređašnjih 47,5°. Rotiranje agregata trebalo bi da doprinese boljem povratnom osećaju sa prednjeg kraja, kao i boljem balansu.

Da bi se ispratile performanse nove šasije, ali i snage sa agregata, aluminijumska zadnja viljuška ima drugačije pivote kačenja, a i sama viljuška je duža za 60 mm, ali je međuosovinsko rastojanje i dalje 1.500 mm, kao i na prethodnom Tracer-u 900.

Prednja potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, kraća je za 30 mm. Zadnji amortizer takođe je potpuno podesiv. Kovane felne sa 10 krakova lakše su za 700 grama u odnosu na one koje je koristila prethodna generacija. Yamaha MT09 prešla je sa Bridgestone na Michelin gume, ali je Tracer 9 ostao veran Bridgestonu, tako da iz fabrike izlazi na novim Batlax T32 gumama.

Sa modelom MT09, Tracer 9 deli i Nissin radijalno postavljene kočione čeljusti i kočioni cilindar. Kočnice koje Tracer 9 nosi rađene su na uzore na one koje koristi R1.

Sa obzirom da je reč o putnom motociklu, Yamaha je mislila o položaju vozača. Sedište je postavljeno za 15 mm niže nego na prethodnoj generaciji, ali nudi jednostavnu podešavanje sedište u dve visine. Dalje, nogostupi takođe mogu da se pomeraju u rasponu od 15 mm. Upravljač može da se podešava u 9 pozicija i da se pomera za 9 mm i 4 mm naviše. Tako da će verovatno svaki vozač uspeti lepo da se smesti i uživa tokom potovanja.

Vetrobran je napravljen sa cilje da dodatno zaštiti vozača i tako smanji umor koji nastaje od vetra. Vetrobran može da se podešava u rasponu od 50 mm, to jest u 10 pozicija po 5 mm, a neizostavan deo su i štitnici ruku.

Elektronika dva koraka naprednija i bogatija

Elektronika je na Tracer 9 modelu za 2021. godinu otišla ne jedan, već dva koraka napred. Pored ABS-a koji je standarni, Tracer 9 sada može da se pohvali kontrolom podizanja prednjeg točka, kontrola proklizavanja, kontrola motornog kočenja, kontrola slajdovanja i 4 režima vožnje (Režim 1 sa maksimalnom isporukom snage, Režim 2 nešto blažu isporuku, Režim 3 namenjen je opuštenoj vožnji tokom putovanja, Režim 4 za vožnju po kiši). Na sve ove sistem motri moderne 6 -osna IMU jedinica.

Putni motocikl mora da ima izuzetno dobra svetla. Yamaha je Tracer 9 opremila kompletn sa LED svetlosnom grupom. Jedan far zadužen je za kratko svetlo, dok je drugi far namenjen za vožnju pod dugim svetlima.

Ono što će mnoge obradovati je tempomat koji dolazi u paketu standardne opreme. Tempomat će funkcionisati u 4. ili višem stepenu prenosa, kao i na brzinama većim od 50 km/h. Podešavanje brzine može se putem tipki pomerati za po 2 km/h od trenutne brzine kretanja motocikla.

Za još lepši osećaj prilikom vožnje, ali i za bolju preglednost, ugrađena je nova TFT instrument tabla prečnika 3,5 inča. Instrument tabla malo je neuobičajna i sasvim drugačija od onog što smo ranije imali prilike da vidimo. Podeljena je u dva dela, sa informacijama na levoj i desnoj strani. Od podataka na instrument tabli možete pronaći bukvalno sve što vam treba. Počev od obrtometra, brzine kretanja, trenutno odabranog stepena prenosa, vremena, količine goriva, temperature rashladne tečnosti, podešavanja kontrole proklizavanja, itd.

Elegantan dizajn

Yamaha Tracer 900 i 700 uvek su imale elegantan, ne preterano agresivan dizajn koji je jednostavno privlačio poglede. Yamaha je odlučila da zadrži dizajn i samo blago je redizajnirala izgled koji čini da Tracer 9 izgleda usko, čak i sa bočnim koferima ne deluje preširoko.

Tracer 900 je još od 2015. godine jedan od najprodavanijih putnih motocikala u Evropi, a novi Tracer 9 sigurno će nastaviti putevima prethodnih generacija. Cena još nije poznata, ali će se verovatno saznati već početkom godine. Bjbikers redakcija nije testirala ovogodišnji model, ali postoji velika šansa da ćemo imati prilike da tesitramo Tracer 9 i da ćemo se lično uveriti u sve karakteristike Yamahinog putnog motocikla.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha R6 od sledeće godine samo za stazu

Od

Jovan Ristić

-

18/11/2020

0

Prva pomalo neočekivana “žrtva” EURO5 emisionog standarda je prema svemu sudeći Yamaha R6, koja od sledeće godine neće moći da se vozi na ulici, odnosno nije homologovana za vožnju u saobraćaju. Doduše, biće dostupna verzija za trkačku stazu.

Yamaha R6 je ove godine dominirala u svetskom supersport šampionatu u kojem je Andrea Lokateli na dominantan način uzeo titulu. Iskreno, očekivao sam da će Yamaha uraditi bar blagi redizajn na R6, ali su u Ivati izgleda odlučili da za sledeću godinu uopšte ne homologuju motocikl za saobraćaj. Zato su u ponudi ostavili verziju koja je namenjena vozačima koji često posećuju Track Day događaje ili koji žele da se trkaju.

Najveći razlog zbog kojeg R6 nije homologovana za saobraćaj verovatno leži u zadovoljavanju EURO5 emisionog standarda. Yamaha očigledno nije želela da uloži u razvoj novog agregata.

Yamaha R6, “Race Ready” motocikl

Budući da je R6 kao motocikl izuzetno popularan kako među trkačkima, tako i među redovnim posetiocima Track Day događaja, Yamaha je ipak rešila da za ove korisnike ponudi motocikl koji je već spreman za stazu.

Redni četvorocilindrični, tečnošću hlađen agregat sa dve bregaste osovine i radnom zapreminom od 599 cm³ ostao je isti, ali uz titanijumske ventile. Čuvena Yamahina “Deltabox” šasija sadrži i magnezijumski pod ram, a ogibljenje potpisuje KYB. Od elektronike Yamaha R6 za stazu donosi D-modove i kontrolu proklizavanja.

Za one koji žele više, GYTR kit

Ukoliko ste ambiciozniji ili želite još bolje performanse na stazi, Yamaha za R6 u ponudi daje GYTR kit (Genuine Yamaha Technology Racing) što je specijalni kit namenje trkačkima.

Na polju elektronike i povećanja snage u GYTR kit ulazi novi ECU i električna instalacija manje težine. ECU dozvoljava optimizovanje rada agregata, a uz ECU dolaze i veći usisnici za vazduh radi dodatnog napajanja vazduhom, a samim tim donosi i veću snagu. Ukoliko se menja protok snage, preporuka je i da se menja izduvni sistem, a Yamaha je u GYTR kit uključila Akrapovič titanijumski izduvni sistem.

Radi bolje aerodinamike, a samim tim i veće krajnje brzine kit uključuje trkačke oklope. Budući da je na stazi ABS nepotrebna stvar kod iskusnih vozača, Yamaha nudi kočionu pumpu koja dozvoljava vađenje ABS sistema, a samim tim smanjuje i težinu motocikla. Za malo bolji osećaj na kočenju, umesto standardnih kočionih creva mogu se ugraditi čelična.

Pored ovih dodataka bitnih za same performanse agregata, Yamaha nudi i niz manjih dodataka estetske i praktične funkcije.

Ova vest iz Yamahe mogla bi da obraduje mnoge Track Day vozače, jer kupovina standardnog motocikla spremnog za saobraćaj i njegova kasnija prerada za stazu iziskuju dosta vremena i novca, a ova ponuda Yamahe čini se kao dobra opcija, naravno, ako cena bude prihvatljiva. Koliko će tačno iznositi cena saznaćemo već od januara kada će Yamaha R6 biti dostupna kod ovlašćenih uvoznika.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

>> Beograd > Bukurešt >

>> Bukurešt >

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Oslobađa od stresa, donosi smirenost i zadovoljstvo

Vožnja motocikla dobra za kondiciju i jačanje mišića

Zdraviji i za prirodu

Putovanje motociklom je poput glavne uloge u filmu

Na motociklu ćete upoznati fine ljude

Uživanje u samoj vožnji

Strast i emocije koje motocikli bude u nama

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Agregat sa velikom snagom i impresivnim obrtnim momentom

Vrhunsko ogibljenje, kočnice i karbonske felne

Predlažemo da pročitate:>> Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021. spreman za osvajanje novih titula

Elektronika iz MotoGP i WSBK šampionata

Grafike sa WSBK predsezonskog testa

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Pouzdaniji agregat, ZX10RR sa 400 O/min više u odnosu na ZX10R

Redizajnirana geometrija i blaga promena balansa

Snažne kočnice i unapređena aerodinamika

Elektronika dostojna superbajk šampiona

TFT Instrument tabla u boji i lakša LED svetlosna grupa

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Arenasu titula u Moto3 šampionatu

Moto2 borba do poslednjeg kruga

Oliveira bez milosti

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

MOKRA GORA I OSTALE MOKRE STVARI

MALERDAN

HUDINIJEV TRIK SA IŠČEZAVANJEM

OD SARAJEVSKOG JUTRA DO SPLITSKE NOĆI

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Suzuki ili Ducati

Domaća trka za Oliveiru

Oproštaj za Kračloua i nova nada za Nakagamija

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Predlažemo da pročitate:>> Yamaha MT09 za 2021. godinu – Potpuno nova i snažnija!

Snažniji, “čistiji” agregat

Lakša šasija sa modifikacijama na nosačima agregata

Elektronika dva koraka naprednija i bogatija

Elegantan dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Yamaha R6, “Race Ready” motocikl

Za one koji žele više, GYTR kit

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA

Predlažemo da pročitate:
>> Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021. spreman za osvajanje novih titula

Predlažemo da pročitate:
>> Yamaha MT09 za 2021. godinu – Potpuno nova i snažnija!